東武100系電車
東武100系電車（とうぶ100けいでんしゃ）は、東武鉄道の特急形車両。日光線特急列車用として1990年（平成2年）6月1日に営業運転を開始した。
一般公募により「スペーシア (SPACIA) 」の愛称が与えられている。1991年（平成3年）までに6両編成9本（計54両）がアルナ工機と東急車輛製造で製造され、同年9月1日に1720系を全車置き換え、日光線・鬼怒川線系統の特急列車は本系列に統一された。1990年に通商産業省グッドデザイン商品（現・日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞）に選定され、1991年に鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞した。
なお「スペーシア」の名称は東武鉄道の登録商標（第3005537号）であるため、他の鉄道会社は使用することができない[1]。
Contents
車体
本系列の全体の設計コンセプトとして“Fast & Pleasure”を掲げた。前面は非貫通の流線形である。
車体は東武鉄道で初めての採用となるオールアルミ合金製とされ、軽量化と低重心化が図られている。また客室の静粛性に特に配慮した結果、床部分の厚さが先代特急車の1720系の50 mmから130 mmと大きくなった。客用扉には外開式のプラグドアが採用され、側面の平滑化が図られた。車体塗装は、登場当初は6050系に倣い、ジャスミンホワイトを基調にパープルルビーレッドとサニーコーラルオレンジの帯を巻いており窓回りを黒としていたが、後述するリニューアル工事によって現存しない。
105 - 108編成には後年転落防止幌が取り付けられた。
- TOBURAILWAY SERIES100 101F.JPG
春日部駅に到着した101編成旧塗装
（2008年10月） - Apacialogo1.jpg
３号車ロゴ
（2012年8月をもって消滅） - Tobu 100 series EMU 001.JPG
モハ100-3形（4号車）車体側面
（2012年8月をもって消滅） - TOBURAILWAY SERIES100 SHAGAIHYOUJI.JPG
車体側面行先表示器（現在はフルカラーLEDのものに全編成交換）
車内
内装は銀座東武ホテルのデザインを手掛けたこともあるロバート・マーチャントによってデザインされている。
1 - 5号車の座席は横2+2列の4アブレストで、回転式リクライニングシートである。座席の前後間隔（シートピッチ）は1,100 mm、全座席にフットレストが装備され、これらに関してはJRのグリーン車並み（2+2列の4アブレスト仕様相当）である。当初はヘッドレストにスピーカーが内蔵されており、オーディオサービスが実施されていたが2001年に終了し、その後スピーカーは撤去された。
3号車にはビュッフェや自動販売機がある。サービスカウンターではかつて英会話のできるスペーシアアテンダントが乗車しており、主に外国人観光客向けにサービスを行っていたが現在はアテンダントの乗務はなく、ワゴンによる車内販売のみとなっていてその基地として使用されており、車内販売のある列車でワゴンによる巡回のない時とビュッフェ営業を行っている列車は飲食物（※後述）を購入することが可能である。 また、電話室もありテレホンカード専用車内電話があったがmova停波のため2012年3月31日で撤去された。
トイレ・洗面所は1・4・6号車に設置されている。トイレはいずれの車両も洋式・和式の双方があり、便器の洗浄は水色のボタンを押すタイプの電動ボタン式になっている。また、各号車の自動扉式出入口の上には「ビュッフェ営業中」「男性トイレ使用中」「女性トイレ使用中」のインジケーターが備えられている。洗面所には自動蛇口と共に手動無段階温度制御タイプのサーモスタットカランも備えられており通常冷水温度から約40度までの温水が使え、AC100ボルト電源口が1箇所と温風式のエアータオルも装備されている。
6号車には4人用個室が6室設けられている。ホテルの客室を意識した設計で、床面全体にカーペットが敷かれており、テーブルは大理石製である。また、通路寄りには収納式のマガジンラックを備える。このコンパートメントはJR線内ではグリーン車扱いとなる。登場当初は個室からビュッフェへ注文できる通話装置やオーディオサービス、電動操作式のブラインドなども設置されていたが、注文した飲食物をビュッフェから直接提供するサービスが廃止されたため、のちに撤去されている。
各号車は「TOBU FREE Wi-Fi」に対応したインターネットWi-Fi回線も2015年11月から装備している。
車内放送には自動放送装置も装備されており、これは「スペーシアきぬがわ」のJR線区間にも対応している。
- TOBURAILWAY SERIES100 Mc100-1 SHAGAIEMBLEM.JPG
モハ100-1形（6号車）車体側面
「コンパートメント（個室車）」
旧エンブレム
（2012年8月をもって消滅） - TOBURAILWAY SERIES100 Mc100-1 GREENCARPLATE.JPG
JR乗り入れ対応編成には
モハ100-1形（6号車）車体号車表示横に
「グリーン車」エンブレムが取り付けられている - TOBURAILWAY SERIES100 Mc101-1 NUMBERPLATE.JPG
モハ100-1形（6号車）
車内の車両番号プレートと
「1991年鉄道友の会ブルーリボン賞」
受賞プレート - TOBURAILWAY SERIES100 FUTSUSEKI SHANAI.JPG
普通車車内（モハ100-2形）
（5号車） - TOBURAILWAY SERIES100 FUTSUSEKI ZASEKI.JPG
普通車座席
（現在はブルー地のモケットに交換） - Tobu 100 Spacia Compartment Shinjuku 20071104.JPG
コンパートメント（個室車）座席
（現在はブラウン地のモケットに交換） - TOBURAILWAY SERIES100 KASUKABESTA KOUSHAANNAI.JPG
普通車車内に掲出されている
「春日部駅降車口のご案内」
3号車ビュッフェとワゴン販売で提供中の品物
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- ソフトドリンク類（コーヒー、日本茶、紅茶、ミネラルウォーター、ジュース類）
- お酒（日本酒、洋酒）
- アイスクリーム
- 菓子類
- おつまみ類
- 日光のおみやげ品（和菓子、日本酒）
- お弁当（和食のお弁当/2種類）
- ホットメニュー（ニチレイ製、6種類、ビュッフェ内設置の業務用電子レンジ加熱で提供する冷凍食品）
- 東武鉄道オリジナルグッズ類（SL大樹グッズ、スペーシア車内限定販売グッズ）
主要機器
主回路制御システムは、日立製作所製の大容量GTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御を採用した。インバータ装置1基で8個の主電動機（かご形三相誘導電動機）を駆動する1C8M方式である。日本で有料特急に供される電車においてVVVFインバータ制御を採用したのは、営業運転開始ベース（1990年6月1日）では本系列が最初であった。
主電動機は1時間定格出力150 kW、定格回転数3,330 rpmのかご形三相誘導電動機を1両あたり4個装備する全電動車方式である。編成として高出力となっているのは最高速度130 km/hの高速運転を想定していること（現行の最高運転速度は120 km/h）、また25 ‰の勾配と曲線の連続する日光線北部の運転条件に適合させるためである。
駆動装置はTD継手式平行カルダン方式で、歯車比は85:16 (5.31) である。
起動加速度は2.0 km/h/sであるが、定加速領域も約100 km/h付近までと高速性能を重視しており、当初計画の130 km/h運転に備えている。また、乗り心地改善のため、ジャークコントロール（加速度制御）されており、すぐに2.0 km/h/sの加速度にならず、徐々に加速度を高めていく仕様であり、ノッチオフの際も徐々に電流を下げる絞り込み遮断を行い、加速・減速時の前後衝動が2000年以降に製造された新型車両と比べても格段に少ない。加えて60 km/h以上では任意の速度で設定可能な定速走行装置も装備する。
台車は1本リンク式の牽引装置を用いたボルスタレス式（TRS-90型）を採用した。軸箱支持方式はSUミンデン式、固定軸距は2,300 mmである。乗り心地改善のため1991年に落成した105 - 109編成にはヨーダンパを装備し、併せて未装備の編成も後年追加装備された。
ブレーキシステムは回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ (HRDA-2) で、常用ブレーキ時に回生ブレーキを併用するほか、非常ブレーキ時には発電ブレーキを常用する。また高速運転に対応するため、滑走再粘着制御ならびに粘着パターン制御を行う。基礎ブレーキ装置には踏面片押し式のユニットブレーキを採用し、降雪時を考慮して焼結合金製の制輪子を用いる。他に抑速ブレーキ、降雪時に雪の付着を防止する抑圧ブレーキを装備している。
空調装置は冷暖房兼用ヒートポンプ式集約分散型を採用し、各車に3基ないし4基搭載する。
補助電源装置は東芝製DC - DCコンバータ (SCV) と静止形インバータ (SIV) を組み合わせた容量140 kVAのものを両先頭車に搭載する。
106 - 108編成の3本については、2005年度にJR線直通改造が行われ、車両へのATS-P形車上装置、JR線用列車無線装置、EB装置、TE装置、信号炎管の設置工事とJR方式の座席番号表示ステッカーならびに個室車両へのグリーン車マーク貼り付けが行われた[2] 。
運用
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東武日光線・鬼怒川線系統の特急「きぬ」・「けごん」、伊勢崎線（スカイツリーライン）系統の特急「スカイツリーライナー」の一部に使われる。「きぬ」・「けごん」をまとめて案内する時に、本来は車両愛称の「スペーシア」が列車愛称の意で使われることもある。
また、日光線栗橋駅から東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線（宇都宮線）に乗り入れて新宿駅 - 東武日光駅・鬼怒川温泉駅を結ぶ直通特急「スペーシアきぬがわ」・「スペーシア日光」にも使用される。（「スペーシア日光」は臨時列車）
- 臨時列車
2017年6月24日、大宮 - 那須塩原間で「スペーシア那須野号」として、100系106編成による臨時列車が運行された。JR線内のみで完結する区間を運行したのは初めてである[3][4]。
2017年10月には夜行列車「日光夜行」にも投入された[5]。
編成表
← 浅草・新宿 東武日光・鬼怒川温泉 →
| ||||||
| 号車 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | モハ100-1形 (Mc1) |
モハ100-2形 (M1) |
モハ100-3形 (M2) |
モハ100-4形 (M3) |
モハ100-5形 (M4) |
モハ100-6形 (Mc2) |
| 搭載機器 | APU | VVVF・PT | APU・CP | VVVF・PT | VVVF・PT | APU |
| 自重 | 35.5 t | 37.5 t | 36.5 t | 36.5 t | 37.5 t | 36.0 t |
| 定員 | 24 | 64 | 56 | 36 | 64 | 44 |
| 車両番号 | 101-1 ： 109-1 |
101-2 ： 109-2 |
101-3 ： 109-3 |
101-4 ： 109-4 |
101-5 ： 109-5 |
101-6 ： 109-6 |
装飾など
- 2009年9月に東武日光線開通80周年記念ステッカーが102編成先頭車前面に貼付された。
- 2010年7月17日から8月31日までは、東武鉄道・西武鉄道・小田急電鉄・京成電鉄の4社合同企画である「私鉄特急スタンプラリー」のステッカーが一部編成の先頭車前面に貼付けされた。
- 2011年4月から9月にはJR乗り入れ対応の106 - 108編成を除く6編成に「上を向いて がんばろう日本」のステッカーが貼付けされた。
- 2011年１１月１９日には、鬼怒川公園で開催される日光そばまつりに合わせ、「日光そばまつり」のステッカーが貼り付けされた。なお、このステッカーは、スペーシア日光４３号・きぬ１０９号だけの貼り付けとなった。
- 2012年2月頃からリニューアル工事の完了した編成には東京スカイツリー開業までの日数を示したカウントダウン式のステッカーが貼られ、開業後はグランドオープンのステッカーに交換された。
- 2012年11月から2013年1月まで浅草駅に開業の駅ナカ「浅草エキミセ開業」のステッカーが貼付けされた。
リニューアル
- Tobu100miyabi.jpg
東武鉄道100系
「雅」編成 - Spaciamiyabi1.jpg
雅編成スペーシアロゴ
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東武鉄道100系
「粋」編成 - Spaciaiki1.jpg
粋編成スペーシアロゴ
- Tobu100new-orange.jpg
東武鉄道100系
サニーコーラルオレンジ
編成 - Spaciaorange1.jpg
サニーコーラルオレンジ編成スペーシアロゴ
東武が2011年5月に発表した2011年度の事業計画で、本系列の客室内装のリニューアルを実施すると言及した[7]が、同年12月にその詳細が発表された[8]。
主な発表の内容は以下の通り。
- 客室内装は座席モケットの交換（座席車・個室共通）、壁紙の変更（個室・デッキ部・ビュッフェ）、カーペットの交換が実施される。
- 車体塗装は、塗り分け線については従来と同一であるが、パープルルビーの細帯は2011年に採用された東武グループのロゴタイプカラーであるフューチャーブルーとされ、サニーコーラルオレンジの太帯と側窓周囲の黒色部は東京スカイツリーのライトアップデザイン「雅」をイメージした江戸紫としたもの、同じく「粋」をイメージした「隅田川の水をモチーフとした淡いブルー」としたもの、側窓周囲も含めて日光線・鬼怒川線優等列車のイメージカラーである「サニーコーラルオレンジ」基調とした3種3編成にすることを明らかにした[8]。
- 車体側面などに配されるロゴタイプは"I"の部分が東京スカイツリーの塔体を表し、"A"と"C"の上に配される3つの星は「浅草」「東京スカイツリータウン」「日光」を表す。星の色は自車と重複する色の所が白くなっているので特別塗装と合わせて4色の編成で色の組み合わせが全部違う。
- ビュッフェの柱にはソラカラちゃんたちの車体塗装によって違うポスターが貼られた。
最初にリニューアルを施工した105編成「雅」は2011年12月29日から営業運転を開始した[8]。続いて109編成「粋」が2012年2月6日に[9]、さらに103編成「サニーコーラルオレンジ」基調が2012年3月4日にそれぞれ運行を開始した[10]。
その後「雅」は3月30日に102編成、6月1日に107編成が運行開始され一足早く出揃った。また「粋」も4月28日に108編成、7月1日に101編成が運行開始されこちらも出揃った。最後に残った「サニーコーラルオレンジ」基調も7月26日に106編成が、オリジナルカラーのまま最後まで残存した104編成も8月27日をもってリニューアル工事施工のため運用を離脱し[11]、施工後9月30日に運行開始され3種3編成が出揃った[12]。
2014年1月、108編成の行先表示器が電動幕式からフルカラーLED式に更新され[13]、他の編成も順次更新された。
特別塗装
2015年に日光東照宮四百年式年大祭が行われることを記念して、103編成の外観カラー・窓枠帯・ラインカラーに日光二社一寺の建造物に使用されている荘厳な金色、重厚な黒色および艶やかな朱色を配し、世界遺産である日光二社一寺の色鮮やかな代表建造物をイメージした特別塗装車「日光詣スペーシア」とし、2015年4月18日から運行を開始した[14][15]。なお、103編成のモハ103-1、モハ103-6の左右側面には、「日光詣」の文字と日光東照宮の眠り猫や三猿をデザインした「日光詣エンブレム」を掲出するほか、車内の一般席・個室席のヘッドカバーも基調色の金色に合せて同じ色調に変更している。
さらに同年7月にはJR直通対応車の106編成も、「日光詣スペーシア」塗装に塗り替えられた[16]。内外装は103編成と同一箇所の変更に加え、モハ106-6の個室内の壁クロスを金色に変更して「金の個室」にすることで、より特別感あふれる仕様としている[17]。また、スカート側面両側に社紋シールが貼られている。
なお、104編成はサニーコーラルオレンジのままながら「日光詣」のロゴを掲出して運転されているので、リニューアル塗装でサニーコーラルオレンジになった3編成が日光詣に指定されている。
- 東武106F.jpg
106編成「日光詣スペーシア」（2015年7月 東大宮駅 - 蓮田駅）
- TRA E1000 E1050 Tobu color.jpg
東武鉄道との姉妹提携を記念して日光詣スペーシア仕様のラッピングを施した台湾鉄路管理局の「黄金自強号」(2016年秋-) 2017年4月17日までこのカラーで運行された。
- Spaciamoude1.jpg
日光詣編成スペーシアロゴ
将来
2014年4月30日に発表された「東武グループ中期経営計画2014～2016」には「新型特急の投入（日光線・伊勢崎線系統）」と記されており[18]、2015年には新型の特急車両500系「リバティ」を2017年春に投入する予定が発表された[19]。
東武鉄道発行の「マンスリーとーぶ」2015年6月号では
現在、東武本線で運行している特急「スペーシア」や特急「りょうもう」に加え、平成29年春に新型特急「500系」を導入します。
としている[20]。
500系が運行を開始した2017年4月21日のダイヤ改正で、300系の運用が終了した（350系は、「きりふり」・「しもつけ」の運用のため、置き換えの対象外とされた）が、100系の運用には変化はなかった。しかし、2017年4月28日に発表された「東武グループ中期経営計画2017～2020」には施策として「500系の増備、フラッグシップ特急車両の導入」と記されており、これらが実施された場合100系の運用にも変化が生じる可能性がある[21]。
脚注
- ↑ 輸送用機器としてはスズキが軽トールワゴンに「スペーシア」の名称を使用しているが、乗用車と鉄道車両と種類が異なるため商標の重複にはならず、英語標記も"Spacia"と小文字となっている。
- ↑ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2006年10月臨時増刊号鉄道車両年鑑「東武鉄道100系JR東日本乗入れ改造工事」146頁記事。
- ↑ 停車駅は大宮駅、久喜駅、小山駅、宇都宮駅、宝積寺駅、那須塩原駅。
- ↑ “那須塩原駅に東武特急「スペーシア」 ＪＲ東日本が初運行”. ジョルダンニュース (2017年6月25日). . 2017閲覧.
- ↑ “特急車両「スペーシア」を初めて夜行列車に使用 日光の紅葉シーズンに、臨時夜行列車「日光夜行号」を運行します！ (PDF)”. 東武鉄道・東武トップツアーズ (2017年9月7日). . 2017閲覧.
- ↑ 「Auxiliary Power Unit」の略語。鉄道業界においては車両に搭載される補助電源装置を指す。
- ↑ 2011年度の鉄道事業計画 (PDF) - 東武鉄道ニュースリリース 2011年5月31日
- ↑ 8.0 8.1 8.2 特急スペーシアをリニューアルします!! (PDF) - 東武鉄道ニュースリリース 2011年12月15日
- ↑ 2月6日(月)より東京スカイツリー®ライティングデザイン「粋」基調の特急スペーシアが運行開始! (PDF) - 東武鉄道ニュースリリース 2012年2月2日
- ↑ 東武100系リニューアル車「サニーコーラルオレンジ」が営業運転を開始 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2012年3月5日
- ↑ 2012年8月28日 【東武】100系オリジナルカラー 運転終了 - RMニュース ネコ・パブリッシング 2012年8月28日（2012年8月29日閲覧）
- ↑ 東武博物館発行「雅 粋 サニーコーラルオレンジ基調 スペーシア カウントダウンの100日間」参照
- ↑ 東武100系108編成の側面行先表示器がフルカラーLEDに（交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2014年1月17日）
- ↑ 特急“スペーシア”の特別塗装列車「日光詣スペーシア」を運航!! （2015年3月26日 東武鉄道公式サイト）
- ↑ 東武鉄道100系100編成が「日光詣スペーシア」となって出場試運転（2015年4月17日 鉄道ファン）
- ↑ 東武鉄道100系106編成も「日光詣スペーシア」となって出場試運転（2015年7月17日 鉄道ファン）
- ↑ 特別塗装列車「日光詣スペーシア」2編成目が登場！7月18日（土）からJR相互直通特急でも運行を開始します！(東武鉄道 2015年7月9日 PDF)
- ↑ 東武グループ中期経営計画2014～2016の策定について(東武鉄道 2014年4月30日 PDF)
- ↑ 2017年春、東武本線に新型特急車両「500系」を導入します！（2015年4月22日 東武鉄道公式サイト）
- ↑ マンスリーとーぶ No.794(2015年6月号) P14参照
- ↑ 「東武グループ中期経営計画 2017～2020」の策定について（東武鉄道 2017年4月28日 2017年5月20日閲覧）
参考文献
- 稲葉克彦「東武鉄道 現有車両プロフィール2008」『鉄道ピクトリアル』2008年1月号増刊（通巻799号）p260 - 263、電気車研究会
- 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2006年10月臨時増刊号鉄道車両年鑑「東武鉄道100系JR東日本乗入れ改造工事」（東武鉄道（株）鉄道事業本部車両部車両課 栃木真一 著）