エアバス

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同社の最新鋭機 A350

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Airbus A330-200

エアバス（仏: Airbus SE フランス語: [ɛʁbys] ドイツ語発音: [ˈɛːɐbʊs] 英語発音: [ˈɛərbʌs] スペイン語発音: [ˈerβus]）は、ヨーロッパ（欧州連合の内の4カ国）の航空宇宙機器開発製造会社。設立当初の事業体の名称はエアバス・インダストリー G.I.E.（仏: G.I.E. Airbus industrie）であったが、2001年に法人化されて現社名に変更された。民間航空機メーカーとしてのエアバスは、2000年以降親会社の航空防衛企業であるエアバス・グループの子会社として位置づけられていたが、2017年1月に両社が合併、存続会社名をエアバスとすることで、この関係を解消した。本社はフランス・トゥールーズ。

2017年3月1日、経済産業省はエアバスと日本企業の連携を強化する覚書をフランス政府と締結した 。

概要

1960年代から続く、アメリカ企業の世界的な旅客機の独占に対してヨーロッパ諸国が危機感を抱く中、1970年12月にフランスのアエロスパシアルと西ドイツDASAが共同出資し設立された。旅客航空機の製造販売を主な事業内容としており、近年はアメリカのボーイングと市場を二分する巨大航空機メーカーとして、激しい市場競争を繰り広げている。

なおエアバスとは、広胴型機の隆盛の初期「バスのように気軽に利用できる飛行機の時代をいう」航空用語を、そのまま社名にしたものである。また中華人民共和国では「空中客車」（略して「空客」とも）と表記する。一方で同じ中国語圏の香港や台湾などでは「バス」の音の当て字で「空中巴士」と表記されることが多い。

経緯

ジェット旅客機時代になり開発費の高騰などから、ヨーロッパの既存の各社が単独では、アメリカ合衆国の航空機メーカーであるボーイングやマクドネル・ダグラス（現ボーイング）、ロッキード（現ロッキード・マーチン）への対抗が難しくなったことから、フランスのアエロスパシアル（現エアバス・グループ）と西ドイツDASA（現エアバス・グループ）が共同出資し、1970年12月に設立され、中型機の製作に取り掛かった。これは後にエアバスA300となる機体で、イギリスのBAeとスペインのCASA（現エアバス・グループ）も参加して4カ国体制となった。

最初に完成したA300は、ノウハウ不足などから航続距離不足や信頼性不足などを指摘され、売上は苦戦。エアバスは膨大な赤字を抱えたが、フランスと西ドイツ政府の全面的な援助によって乗り切った。

しかし、それをきっかけに技術力を大幅に高めたA320で大成功を収める。以後、急速に売上を伸ばしマクドネル・ダグラスを追い抜きボーイングに迫るまでになった。当時、新型機の開発が迷走していたボーイングはエアバスの躍進に脅威を感じると大規模な非難キャンペーンを開始。特にエアバスがフランスとドイツの政府に手厚く保護されていると指弾した。それに対してエアバスはボーイングもアメリカ合衆国政府と一体となっていることなどからあからさまな政治的売り込みを批判し、双方が裁判に持ち込むなど泥仕合となった。ボーイングはアメリカ合衆国政府と、EADSは欧州連合と密接に結びついているため、両者の争いは極めて政治的な色合いの強いものだった。2001年にエアバスが完全に株式会社化し、組織体制の非難合戦は収束した。また、中華人民共和国の国有企業である中国航空工業集団公司との合弁で天津にEU域外では初の生産拠点を開設したのに続き、2015年には米国初の製造拠点も完成した。 その後、2017年1月に親会社のエアバス・グループと合併、存続会社名をエアバスに変更した。

ボーイングとの市場競争

アメリカの大型ジェット旅客機製造メーカーが合併、統廃合の結果、ボーイング1社のみとなったため（ロッキードは1984年に旅客機から撤退、マクドネル・ダグラスは1997年7月31日にボーイングへ吸収された）、現在、旧西側諸国で大型旅客機を製造しているのはボーイング、エアバスの二大メーカーだけであり、抜きつ抜かれつの熾烈な競争を繰り広げている。旧マクドネル・ダグラス機材ユーザーの多くがエアバスに鞍替えしたことなどから1999年には販売受注数で初めてボーイングに勝利し、新型機開発に関するボーイングの迷走を尻目に着実に販売数を伸ばした。しかし2005年に体勢を立て直したボーイングの787と747-8の開発を発表、さらに超大型機であるA380の生産の遅れが発表されると形勢は逆転した。市場シェアは2004年度54%、2005年度45%と減速しているが、2007年の売り上げでは再び逆転して首位に立った。

受注機数と納入機数

受注

	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989
エアバス	640	574	271	777	1341	824	1111	370	284	300	375	520	476	556	460	326	106	125	38	136	101	404	421
ボーイング	138	530	142	662	1413	1044	1002	272	239	251	314	588	355	606	543	708	441	125	236	266	273	533	716
Sources 2008: Airbus orders until April 30: http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ Boeing orders until April 29. http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm

納入

	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989
エアバス	258	510	498	483	453	434	378	320	305	303	325	311	294	229	182	126	124	123	138	157	163	95	105
ボーイング	222	462	481	375	441	398	290	285	281	381	527	491	620	563	375	271	256	312	409	572	606	527	402
Sources 2008: Airbus deliveries until April 30: http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ Boeing deliveries until April 30. http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=displaystandardreport.cfm&optReportType=CurYrDelv

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  年間受注数

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  年間納入機数

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  受注/納入を重ねたグラフ

ボーイング製航空機と比較したエアバス製航空機の特徴

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エアバス機の特徴である窓側に配置されたサイドスティックと、操縦席の正面のグラスコックピット（ターキッシュ エアラインズのA330-200の操縦席）

ボーイングと比べ新興の会社であるため、機体に先進的な設計思想や技術を取り入れ斬新な機体設計が行われている。

エアバスA310にはフライ・バイ・ワイヤや電子式集中化航空機モニターなどの先進的なシステムを導入、エアバスA320に民間旅客機初となるデジタルフライ・バイ・ワイヤやグラスコックピット、サイドスティックによる機体操縦を導入したほか、機体に新素材を導入するなど次々と新機軸を採用した。その結果、機体の扱いやすさや燃費性能を向上させる事に成功し、これが1980年代後半からの同社の躍進に繋がった。

この動きを見たライバルのボーイングも自社機のハイテク化に取り組み始め、ボーイング777以降の機体でフライ・バイ・ワイヤを採用するなど、機体の設計思想にも影響を与えた。しかし両者の設計思想は対照的で、エアバスがフライ・バイ・ワイヤの採用により操縦デバイスをサイドスティック化し、コンピュータ制御によるメリットを全面的に取り入れた操縦システムを搭載したテクノロジー・ドリヴンを採用したのに対し、ボーイングがフライ・バイ・ワイヤ導入後も操縦桿にかつてのケーブル（索）やロッドによる機械的リンクを介して油圧アクチュエータを駆動させていた「重み」を擬似的に再現したマーケット・ドリヴンを採用しており、機械重視のエアバスと人間重視のボーイングといった色分けになっている。

エアバスがテクノロジー・ドリヴン路線を取った背景には、航空機の安全設計が向上した1980年代後半以降、飛行機事故の発生原因が機体の設計よりパイロットのミスや整備不良が原因となる事が多くなったからである。エアバスではこの実情に鑑み、パイロットのミスと思われる場合には手動操縦より自動操縦システムの設定が優先される仕様を取り入れていた。しかし、皮肉にもこの仕様が裏目に出る形で、1988年にエールフランス296便事故（エアバスA320）が、1994年にはアエロフロート航空593便墜落事故（エアバスA310）と中華航空140便墜落事故（A300-600R）が発生した。この結果、翌1995年の受注数が急激に落ち込む事になり、現在ではボーイングでも採用されている、操縦桿を操作すると自動操縦が解除される仕様に改修されている。

またエアバスは部品の供給や機体の一部制作、共同開発など、各国の航空機を手がけたい企業と提携関係をもつことでその国への利益の還元で販路を確保する戦略を打ち出し成功を収めている。この戦略は後にボーイングも真似ることとなり、新型機の開発に当たっては日本企業への積極的なアプローチなども行われている。

エアバス機には基本的に貨物室の火災警報装置が取り付けられていないが、これはフランスの航空法で義務付けられていないためである。しかし、火災警報装置の取り付けが義務化されているアメリカなどの国で運航している機体には、全て後付けされている。

民間向け製品

エアバスの製品群は、1970年代初期に運航が開始された世界初の2列通路の双発航空機「エアバスA300」から始まった。A300の短胴型はエアバスA310として知られる。西ドイツとフランス政府の全面的な支援を受けたエアバスは、革新的なフライ・バイ・ワイヤ制御システムを備えたエアバスA320の計画を立ち上げた。1980年代後半に運航が開始されたA320は大手航空会社のみならず格安航空会社でも多数が導入され、商業的に大成功をおさめる。その後もビジネスジェット機需要の高まりを受け、エアバスA318及びエアバスA319等、短胴派生型（エアバス・コーポレイト・ジェット）を開発。延長型はエアバスA321として知られている。これらの新型機によってボーイング737型機の後期モデル（737-300・400・500の第2世代および737-600・700・800・900の第3世代=737NGシリーズ）は、激しい競争を強いられるようになった。

長距離路線向け製品であり、1990年代初期に運航が開始された双発のエアバスA330及びエアバスA340はウィングレットによって強化された有能な翼を備えている。A340-500はボーイング777-200LR型機（航続距離17,446 km）に次いで商業ジェット機で2番目に長距離である、16,100 km（8,670マイル）の航続距離を持っている。

エアバスA380は世界最大の民間旅客機である。特徴は総二階建てある。ボーイング747に対抗するために開発された。しかし380が殆ど納入数では終わりに近い2017年には改良型の380plus型が発表され、航続距離が300nm伸び、最大積載も3トン増えてる一方で、ボーイング側では変更や改造を主眼とせず、荷物専門の仕様にしての売り込みをして旅客では380には一向に追いつかない状態となった。航空機市場は320と737、又は350と787との市場となり今後は僅な注文で凌ぎを削る状態となった。 350型の1000タイプはボーイング777より軽く、且つ客席数も僅に多い事から、777のXタイプを現在ボーイングでは開発中である、エアバスより一歩遅れた開発力をボーイングでは今後挽回できるかが課題。

製造機の仕様

製品リスト及び詳細 (出典：エアバスからのデータ情報)

航空機	特徴	座席数	開発開始	初飛行	初引き渡し	生産終了
A300	エンジン2基、2列通路	250-361	1969年5月	1972年10月	1974年5月	2007年7月
A310	エンジン2基、2列通路、A300型機を6.96 m短胴化	200-280	1978年7月	1982年4月	1985年12月	2007年7月
A318	エンジン2基、1列通路、A320型機を6.17 m短胴化	107	1999年4月	2002年1月	2003年10月
A319	エンジン2基、1列通路、A320型機を3.77 m短胴化	124	1993年6月	1995年1月	1996年4月
A320	エンジン2基、1列通路	150	1984年3月	1987年2月	1988年3月
A321	エンジン2基、1列通路、A320型機を6.94 m 延長	185	1989年11月	1993年3月	1994年1月
A330	エンジン2基、2列通路	253-295	1987年6月	1992年11月	1993年12月
A340	エンジン4基、2列通路	261-380	1987年6月	1991年10月	1993年1月	2011年11月
A350	エンジン2基、2列通路	270-412	2004年12月	2013年6月14日	2014年12月
A380	エンジン4基、2列通路(1,2階とも)、総2階建	555-853	2000年12月	2005年4月27日	2007年10月

エアバスは2006年をもってA300、A310の受注受付を中止して2007年7月に生産停止することを発表し、30年間に渡って生産されたA300とA310の従業員を他のラインへ配置転換する見込みである。もっともA310は1998年以降生産が止まっている。

2016年1月現在、ボーイング787とボーイング777に対抗する大型ジェット旅客機A350も就航している。初期の設計ではA330をベースとしていたが、一部の航空会社から不満の声が出ており、機体の再設計を求める声が出てきた。そのため、A330とは別の新設計としたA350XWBが開発されたが、A330の改良型A330neoも開発が進行している。

計画中の製品

• エアバスNSR

日本向け製品

1979年に東亜国内航空（TDA）からA300を受注し、1987年には全日空グループ（ANA）からA320ceoを受注した。1995年には同社からA321ceoも受注した。さらに2001年になると日本での販売を促すためにエアバス・ジャパンが設立された。

日本のエアラインにおいて、JASを吸収した日本航空グループ（JAL）やANAなど大手が保有するジェット旅客機は次第にボーイング製の旅客機（737・747・767・777・787) に置き換えられており、ANAが保有するA320ceoの退役が2008年から開始し、A321ceoの退役は2006年から開始し2008年には一旦全て退役した。JALが保有するA300が経営破綻により2011年5月末に全機退役するなどエアバス製の旅客機は少しずつ整理されつつあった。一時はエアバス製の旅客機が日本の航空会社から完全に姿を消すのではとも思われたが、

• スターフライヤーが使用機材にA320を選定・導入
• ANAがA320の増備（2007年に国際線機材として5機導入されたが、2012～2013年の間に全機返却された。）
• スカイマークがA380の導入を決定
  • 2010年11月8日、スカイマークはA380の購入について基本合意したと発表した。2011年春頃に6機の購入契約を結び、早ければ2014年に国際線用として2機を導入する予定である。
  • 2014年7月29日、納入がキャンセルされる見込みであることが明らかとなった。
• Peach Aviationが使用機材にA320を選定・導入
  • 2011年2月14日、ANAが設立した格安航空会社であるPeach AviationがA320を導入すると発表した。
• (旧)エアアジア・ジャパンがA320ならびにA330で事業を行うと発表
  • 2011年7月22日、ANAがエアアジアと共同で設立した(旧)エアアジア・ジャパンがA320ならびにA330を導入することが報じられた。
• ジェットスター・ジャパンがA320で事業を行うと発表
  • 2011年8月16日、JAL・カンタスグループ・三菱商事の3社が共同で設立したジェットスター・ジャパンがA320にて事業をスタートさせると発表した。
• スカイマークがA330の導入を決定
  • 2012年2月8日、スカイマークはA330を導入する方針であることを明らかにした。東京発着路線の機材大型化とそれに伴うボーイング737－800の一部の機材更新用として導入される。日本の航空会社でA330を導入した初めての例となる。
• 日本航空がA350の導入を決定
  • 2013年10月7日、JALはA350を導入すると発表した。ボーイング777の機材更新用として導入される。日本の航空会社でA350を発注した初めての例となり、また日本航空としても初めてエアバス機を発注することになる。
• バニラ・エアがA320で事業を行うと発表
  • 2013年7月30日の事業発表でA320の採用を発表した。
• 2014年3月にANAがA320neo・321neoの導入を決定。日本の航空会社でA320neo・A321neoを発注した初めての例となる。
  • A320ceo(現行型)・ボーイング737-500の機材更新用として導入される。
• 2015年1月にANAがA321ceoの再導入・A321neoの追加導入を決定
  • 再導入するA321ceo(現行型)はA321neoが導入されるまでのつなぎ機材のため、購入後にリース会社へ売却するセール・アンド・リースバック方式での導入となる。
• ANAがA380の導入を決定
  • 2016年1月29日、ANAHDはA380の取得を発表した。リゾート路線を拡充するための機材を確保するため導入される。

なお、日本ではかつてニチメン（現：双日）がエアバスの総代理店を手がけていたことがあった。ちなみに双日のもうひとつの前身、日商岩井がボーイングの代理店である。

空軍向け製品

ファイル:Airbus A310 MRTT.jpg

エアバス A310 MRTT
給油を行うため、ドローグを放出し曳行している状態である。

エアバス A310 MRTT

多目的空中給油機・輸送機。A310-300を改造。

エアバス A330 MRTT

多目的空中給油機・輸送機。A330-200を改造。

エアバス A400M

輸送機C-130の代替機としてイギリス、ベルギー、フランス、ドイツ、ルクセンブルク、スペイン、トルコなどNATO加盟諸国の支援を受けて開発されたターボプロップ軍用輸送機。1999年1月にエアバスはターボプロップエンジンを動力とする軍用輸送機の開発と生産を行うため、エアバス・ミリタリー SL (Airbus Military Sociedad Limitada) を設立した。

国際的な製造拠点

ファイル:Airbus Toulouse plant entrance DSC02696.jpg

トゥールーズ空港に隣接する主要なエアバスの工場。

• フランス トゥールーズ (A320, A330, A350, A380)
• ドイツ ハンブルク (A320)
• スペイン セビリア (A400M)
• 中国 天津 (A320)
• アメリカ合衆国 アラバマ州モービル (A320)

国別の従業員 (2003年12月31日のデータ)

国	従業員	部品業者の従業員
フランス	19,358人	to be added
ドイツ	18,423人	to be added
イギリス	8,688人	to be added
スペイン	2,726人	to be added
アメリカ合衆国	405人+	120,000人
中華人民共和国	100人+	to be added
総計	49,700人+

各拠点の従業員

(2006年12月31日のデータ)

エアバスの拠点 ¹	国	従業員数
トゥールーズ (トゥールーズ, コロミエ, ブラニャック)	フランス	16,992
ハンブルク (en:Finkenwerder, シュターデ, en:Buxtehude)	ドイツ	13,420
Broughton, フリントシャー, ウェールズ	イギリス	5,031
ブリストル (フィルトン), イングランド	イギリス	4,642
ブレーメン	ドイツ	3,330
マドリッド (ヘタフェ, Illescas)	スペイン	2,484
サン＝ナゼール	フランス	2,387
en:Nordenham	ドイツ	2,086
ナント	フランス	1,996
Albert (en:Méaulte)	フランス	1,288
en:Varel	ドイツ	1,191
en:Laupheim	ドイツ	1,116
カディス (プエルト・レアル)	スペイン	448
ワシントンD.C. (Herndon, Ashburn)	USA	422
北京	中国	150
ウィチタ	USA	?
モービル (アラバマ州)	USA	?
マイアミ (マイアミ スプリングス)	USA	?
セビリア	スペイン	?
モスクワ	ロシア	?
天津市	中国	計画
総計		56,966+

¹都市名、国名の順番で表記、括弧内に厳密な地名を表記

関連項目

• ボーイングとエアバス
• 航空機メーカーの一覧
• エアバスUKブロートンFC
• アンリ・ジグラー：創設者の一人で初代CEO

参考資料

• エアバスの真実―ボーイングを超えたハイテク操縦　講談社 ISBN 978-4062566346
• ボーイングVSエアバス―2大旅客機メーカーの仁義なき戦い　イカロス出版 ISBN 978-4871495899
• エアバスA320は、なぜ墜ちたか―パイロットのせいか、飛行機のせいか　講談社 ISBN 978-4062079228
• 超巨人旅客機エアバスA380―夢の旅客機、2階建て850人乗り　ワールドフォトプレス ISBN 978-4846525347
• ボーイングvsエアバス―旅客機メーカーの栄光と挫折 アリアドネ企画 ISBN 978-4384025231
• スポーティーゲーム―国際ビジネス戦争の内幕　ジョン ニューハウス著 航空機産業研究グループ訳　學生社 (1988/12) ISBN 978-4311600142
• Flight of the Titans: The Inside Story of the Airbus A380's Incredible Battle to Beat Boeing Virgin Pub ISBN 978-0753510148
• Recent Developments with Airbus Stationery Office Books ISBN 978-0215036940
• Flightpath Classics: Profiles Of The Aerospatiale's Bac Concorde, Boeing 777 & Airbus A300 Airtime Pub
• Boeing versus Airbus: The Inside Story of the Greatest International Competition in Business ISBN 978-1400078721
• Birds of Prey: Boeing vs. Airbus: A Battle for the Skies ISBN 978-1568581071
• Airbus Industries: The Politics of an International Industrial Collaboration ISBN 978-0312124410
• Dogfight: The Transatlantic Battle over Airbus ISBN 978-0275942786
• Airbus Industrie: Conflict and Cooperation in Us-Ec Trade Relations ISBN 978-0312175320
• Airbus: The European Triumph ISBN 978-0850458206
• Airbus: L'ambition europeenne : logique d'Etat, logique de marche ISBN 978-2738404152
• Airbus, un succes industriel europeen: Industrie francaise et cooperation europeenne, 1965-1972 ISBN 978-2841520213
• Airbus versus Boeing revisited: International competition in the aircraft market ASIN: B0006RT5YY
• Airbus and Boeing:: The Fight for Hegemony ISBN 978-1616744793
• How Boeing Defied the Airbus Challenge: An Insider's Account ISBN 978-1450501132

外部リンク

• 公式サイト （英語）
• エアバス・ジャパン株式会社 （日本語）