空港第2ビル駅

空港第2ビル駅配線図

凡例

←京成成田駅
左側：京成 ↑成田湯川駅
右側：JR 成田駅↑

STRfq

STRgq

STR+BSl + num3l

※ 京成のホームは境界線
部分に柵がある。
※ 出典:鉄道ジャーナル
2010年10月号

空港第2ビル駅の位置

空港第2ビル駅（くうこうだいにビルえき、Narita Airport Terminal 2･3 Station）は、千葉県成田市古込にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・京成電鉄の駅である。旧成田空港駅である東成田駅とは地下通路で連絡している。

概要

成田国際空港（成田空港）へのアクセス駅の一つで、成田空港第2ターミナルに直結している。2015年 4月8日に供用開始となった成田空港第3ターミナルの最寄り駅でもあり、英語・中国語・韓国語での駅名表記については両ターミナルを併記する形になっている。なお、第3ターミナルの供用開始前の英語表記は (Narita) Airport Terminal 2 であり、現在も一部の案内でこちらの表記が使われる場合もある。

当駅には、JR東日本の成田線（空港支線）と、京成電鉄の本線ならびに成田空港線（成田スカイアクセス線）が乗り入れている。ただし、JR・京成とも線路を保有しない第二種鉄道事業者であり、線路を保有している第三種鉄道事業者は成田空港高速鉄道である。成田線（空港支線）の駅番号はJO 36、京成本線・成田空港線（成田スカイアクセス線）の駅番号は共にKS41である。

JRの駅では唯一、アラビア数字が使われている駅名であり、またJR以外の鉄道駅としても駅名にアラビア数字が使われている数少ない鉄道駅でもある（通常、駅名には漢数字が使用される）。

第1ターミナルと第3ターミナルへは無料連絡バスが運行されている。また、第3ターミナルとは連絡通路で繋がっている。

JR東日本の駅は成田空港駅が管理しびゅうトラベルサービスが駅業務を受託する業務委託駅^{[広報 1]}で、みどりの窓口が設置されている。

京成電鉄は当駅が駅長配置駅で成田空港駅、東成田駅、成田湯川駅を管理下に置く。

大手私鉄では、最も東に位置する駅である。

歴史

現行の京成成田駅 - 駒井野信号場 - 空港第2ビル駅 - 成田空港駅間は、空港開港前は京成・新空港線として京成電鉄の路線として計画された区間である^[1]。

"「成田空港駅#歴史」"

1992年（平成4年）12月3日 - 第2旅客ターミナルのオープン（同月6日）に先駆けて開業^[2]。
2001年（平成13年）11月18日 - JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる^{[広報 2]}。
2007年（平成19年）3月18日 - 京成電鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2009年（平成21年）11月14日 - 京成電鉄で上り線を新設、1面2線ホームとして供用開始。
2010年（平成22年）7月17日 - 成田空港線（成田スカイアクセス線）が開業し、当駅の京成本線コンコースに中間改札が設置される。新設されるシティライナー・アクセス特急の停車駅となる。また、駅番号KS41が付与される^[3]。
2011年（平成23年）3月11日 - 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生。シティライナーの当駅への乗り入れはこの日を最後に休止（のちに正式に乗り入れ廃止）。以降、当駅に乗り入れる京成本線経由の有料列車はモーニングライナーとイブニングライナーのみとなる。
2015年（平成27年）4月 - JR東日本の駅が業務委託化。

駅構造

成田空港第2ターミナルの地下1階にある地下駅で、JR東日本の単式ホーム1面1線と、京成電鉄の島式ホーム1面2線を備える。元々、当駅を含めた周辺区間は成田新幹線の施設として複線で建設されたが、同線の建設が白紙になった後に両社で半分ずつ使用している。そのため開業時には相対式ホーム2面2線を1面1線ずつ使用し、線路も両社とも単線で上り列車と下り列車が同一ホームに発着していたが、2009年 11月14日に京成電鉄が使用しているホームが改良され、島式化に合わせて上りホームが新たに増設され、従来のホームは下り線となり、現在京成側は上り列車と下り列車の走行線路が分離されている。なお、ホーム拡張前の京成本線の線路は京成成田方で複線から単線に変わるために安全側線が設置されていたが、これを延長・接続する形で上り線を増設したため、島式化と同時に当駅と京成成田間の線路が完全に複線化された。

セキュリティエリア外にあるJRコンコースには、ジャパンレールパスの引き換えや訪日外国人向けの旅行サービスを提供するJR東日本訪日旅行センターが設置されている（運営はJR東日本グループのびゅうトラベルサービス）。また、京成コンコースにも同じく訪日外国人向けの旅行サービスを提供する「SKYLINER & KEISEI INFORMATION CENTER」が設置されている。

セキュリティエリア

空港建設時の経緯により、2015年（平成27年）3月30日まで、成田国際空港で実施されていた検問に対応するため、改札は入口と出口とに分離されている。改札入口は通常通りであるが、京成線の改札出口の先に「セキュリティエリア」と呼ばれる空港の検問所があり、かつてはここでパスポートなどの身分証明書の提示を求められるとともに、手荷物検査が行われていた。

JR線からは、一旦京成の構内を通ってセキュリティエリアに行くことになるため、JR線の乗車券は、JR東日本の改札出口では回収されず、京成の改札出口で回収される。Suicaおよび相互利用可能な乗車カードでJR線を乗車した場合は、JR東日本の自動改札機にタッチした後、京成側の自動改札機にもタッチして、セキュリティエリアに向かっていた。なお、当駅でJRと京成を乗り継ぐ場合は、セキュリティエリアを通らず、乗り換えが可能であった。

当駅と京成東成田線・芝山鉄道線の東成田駅の間は、長さ約500mの地下連絡通路で結ばれており、連絡通路を経由して同駅へ行く場合には、セキュリティエリアを通過しない。逆に定期券以外で、同駅から連絡通路を経由して当駅から乗車する場合にも、セキュリティエリアを通ることなくホームに入場できるようになっていった^{[注釈 1]}。

なお、旅客ターミナルから東成田駅へ徒歩で向かう場合、通常のセキュリティエリアの導線と逆方向に進むことになるが、当駅セキュリティエリアの警備員に「東成田駅に行きたい」ということを伝えれば行くことができた。この場合、身分証明書は不要であった。

なお成田国際空港側では、検問に代わる機械警備の強化を目的に、2013年（平成25年）から監視カメラの増設と危険物探知装置を設置し、当駅で実証実験を行っていた^[4]。そして、2015年（平成27年）3月30日正午をもって、成田開港以来実施してきた検問を終了し、ようやくノンストップゲート化を果たした^[5]。

これにより、JR東日本側の降車客が、京成側を経由して、セキュリティエリアへ出る必要がなくなったため、JR東日本入場改札付近を拡幅して、出口改札も設ける工事を2019年度中に実施することを発表。これにより、JR東日本側から京成側に移る改札口が閉鎖となり、セキュリティエリアへ出場するのは京成側の降車客のみとなる^[6]。

Airport-Terminal-2-Sta-Gate.JPG

京成（左側）とJR（右側）の入口が隣り合う
Narita Air Terminal 2 Station Keisei-wicket-201007.jpg

セキュリティエリアの外側にある改札口。定期券では入場できない旨を伝える注意書きがある。
Narita Air Terminal 2 Security-area-201007.jpg

改札口を出て左側にセキュリティエリア、右側に東成田駅への連絡通路がある。
Narita airport terminal station 2 keisei no6.JPG

東成田駅への連絡通路

のりば

番線	路線	方向	行先
1	■成田線・総武線（快速）	上り	成田・佐倉・千葉・船橋・錦糸町・東京・新宿・渋谷・横浜方面
1	■成田線	下り	成田空港（成田第1ターミナル）方面
1	KS 成田スカイアクセス線	上り	印旛日本医大・日暮里・上野・押上・都営浅草線・京急線方面
2	KS 成田スカイアクセス線	下り	成田空港（成田第1ターミナル）方面
3	京成本線	上り	成田・船橋・日暮里・上野・押上・都営浅草線・京急線方面
4	京成本線	下り	成田空港（成田第1ターミナル）方面

JRの駅については、成田線のラインカラーである緑（■）は旅客案内ではほとんど使われず、代わりに直通先である総武快速線のラインカラーである青のナンバリング（）が使用されているが、2018年3月の駅ナンバリングに伴い、駅名標の帯は青から緑に変更されている。単式ホームではあるものの、ホームへのエレベーターの入口の案内表記では「1番線」と扱われている。
京成線ホーム改修前は、成田空港寄りが一般列車専用ホーム、成田寄りが「スカイライナー」「モーニングライナー」「イブニングライナー」専用ホームとなっていた。
京成1番線ホームと3番線ホーム、2番線ホームと4番線ホームは各々同一線路上にある。
京成3番線は有効長が6両分しかないため、8両編成の列車は成田空港寄り2両分が1番線にはみ出すが、ドアカットは行われない（後述）。
当駅 - 成田空港間の乗車に関して、「スカイライナー」「イブニングライナー」（以前は「シティライナー」も該当）の利用はできない。

京成線ホームの改修

成田空港線（成田スカイアクセス線）の開業に合わせ、当駅では京成側のホームが2009年 11月14日より島式化され、上り専用ホームが新設されている。

工事の概要としては、京成線のホーム外側に新たな躯体を建設し、そこに1線通すことで1面2線の島式ホーム (266m) に改良し、運行を上下で分けることができるようにした。この工事部分の地上には第2旅客ターミナルビル到着階の第3レーンがあり、既設の共同溝があるため、まずこれを移設する必要があった。移設が完了した後に古い共同溝を撤去し、新しい躯体を建設した。躯体工事は成田国際空港株式会社が担当し、その後、成田高速鉄道アクセス株式会社が躯体の内部にレールを敷設し、信号機器やエスカレーター・エレベーターなどの諸施設を整備した。なお、改修工事完成後は成田方面から当駅までの京成本線が複線になったが、成田空港方面の線路は単線のままである^[7]。

成田スカイアクセス線の開業により当駅 - 京成高砂駅間のルートが2通りとなったが、2つのルートは運賃が異なるので、ルートの特定と運賃の算定を行うためと誤乗を防ぐ観点から、当駅のホームを京成本線専用ホーム（上野方、3・4番線ホーム）と成田スカイアクセス線専用ホーム（成田空港方、1・2番線ホーム）に分け、京成本線コンコースに中間改札が設置されている^[7]。

前述の通り、京成3番線ホームは6両しか有効長がないため、8両編成のうち後2両が成田スカイアクセス線専用ホームにかかる^[7]。当駅に乗り入れる各社局の車両にはドアカットの装備は行われておらず、またホームドアなどの柵も取り付けられていないため、ドアは通常通り開閉される^[7]。それにより、「京成本線経由の乗車券を購入した乗客が誤って電車を降り、その後で成田スカイアクセス線経由に乗る」、もしくは「成田スカイアクセス線経由の乗車券を購入し、京成本線経由の電車に誤乗する」ことが物理的に可能になってしまった。京成では注意喚起として1番ホームの該当する乗車口にLED式乗車案内を頭上に設置し、本線経由の列車が到着すると日本語と英語により「この電車は経路が異なるためご乗車できません」（英語：Due to route difference, this train cannot be boarded.）という注意書きが表示される^[7]。他にも壁面には4か国語（日・英・中・韓）で注意書きが書かれている。

なお、2019年3月にホームドアを設置することが発表されている^[8]。また、成田空港駅についても、引き続きホームドアを整備することを検討している^[9]。

Narita airport terminal station 2 keisei No1.JPG

京成線2番ホーム（成田空港線）
Narita airport terminal station 2 No2 .JPG

京成線4番ホーム（京成本線）
成田空港線ホームと区別するため柵が設置されている。
Narita airport terminal station 2 keisei No3.JPG

京成線3番ホーム（京成本線）
成田空港線ホームと区別するため柵が設置されている。
Narita airport terminal station 2 keisei No4.JPG

京成線1番ホーム（成田空港線）
Narita airport terminal station 2 keisei No5.JPG

京成線1番ホーム（成田空港線）の京成本線ホーム側にある注意喚起用のLED式乗車案内

利用状況

JR東日本 - 2017年度の1日平均乗車人員は5,292人である^{[利用客数 1]}。
京成電鉄 - 2017年度の1日平均乗降人員は28,239人である^{[利用客数 2]}。京成線内69駅中第15位。

2006年 6月2日に成田空港の第1ターミナルビルが拡張され、それまで第2ターミナルを使用していた全日本空輸 (ANA) を中心としたスターアライアンス加盟航空会社の一部などが移転した影響で、当駅の同年度の乗降人員はJR東日本・京成とも減少した。

近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである（JRは除く）。

年度別1日平均乗降人員^{[* 1]}
年度	京成電鉄
	京成本線		成田空港線
	1日平均乗降人員	増加率	1日平均乗降人員	増加率
2003年（平成15年）	19,461		未開業
2004年（平成16年）	22,372	15.0%
2005年（平成17年）	21,896	−2.1%
2006年（平成18年）	18,134	−17.2%
2007年（平成19年）	18,452	1.8%
2008年（平成20年）	17,170	−6.9%
2009年（平成21年）	16,012	−6.7%
2010年（平成22年）	11,442	−28.5%	^{[備考 1]}7,503
2011年（平成23年）	10,282	−10.1%	4,603	−38.7%
2012年（平成24年）	11,776	14.5%	5,964	29.6%
2013年（平成25年）	12,478	6.0%	7,487	25.5%
2014年（平成26年）	12,615	1.1%	8,496	13.5%
2015年（平成27年）	13,302	5.4%	9,462	11.4%
2016年（平成28年）	14,163	6.5%	11,190	18.3%

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

年度別1日平均乗車人員^{[* 2]}
年度	JR東日本	京成電鉄	出典
1992年（平成04年）	^{[備考 2]}3,991	^{[備考 2]}1,801	^{[千葉県統計 1]}
1993年（平成05年）	4,537	6,496	^{[千葉県統計 2]}
1994年（平成06年）	5,131	7,282	^{[千葉県統計 3]}
1995年（平成07年）	5,482	7,790	^{[千葉県統計 4]}
1996年（平成08年）	5,689	8,362	^{[千葉県統計 5]}
1997年（平成09年）	5,765	8,347	^{[千葉県統計 6]}
1998年（平成10年）	5,565	8,395	^{[千葉県統計 7]}
1999年（平成11年）	5,930	8,727	^{[千葉県統計 8]}
2000年（平成12年）	^{[JR 1]}6,339	9,389	^{[千葉県統計 9]}
2001年（平成13年）	^{[JR 2]}5,730	9,197	^{[千葉県統計 10]}
2002年（平成14年）	^{[JR 3]}6,667	10,822	^{[千葉県統計 11]}
2003年（平成15年）	^{[JR 4]}5,975	10,282	^{[千葉県統計 12]}
2004年（平成16年）	^{[JR 5]}6,876	11,673	^{[千葉県統計 13]}
2005年（平成17年）	^{[JR 6]}6,947	11,473	^{[千葉県統計 14]}
2006年（平成18年）	^{[JR 7]}5,666	9,458	^{[千葉県統計 15]}
2007年（平成19年）	^{[JR 8]}5,631	9,561	^{[千葉県統計 16]}
2008年（平成20年）	^{[JR 9]}4,920	8,809	^{[千葉県統計 17]}
2009年（平成21年）	^{[JR 10]}4,422	8,209	^{[千葉県統計 18]}
2010年（平成22年）	^{[JR 11]}4,123	8,620	^{[千葉県統計 19]}
2011年（平成23年）	^{[JR 12]}3,482	7,701	^{[千葉県統計 20]}
2012年（平成24年）	^{[JR 13]}3,925	9,302	^{[千葉県統計 21]}
2013年（平成25年）	^{[JR 14]}4,278	10,384	^{[千葉県統計 22]}
2014年（平成26年）	^{[JR 15]}4,114	10,807	^{[千葉県統計 23]}
2015年（平成27年）	^{[JR 16]}4,732	11,833	^{[千葉県統計 24]}
2016年（平成28年）	^{[JR 17]}4,952	13,072	^{[千葉県統計 25]}
2017年（平成29年）	^{[JR 18]}5,292

備考

↑ 2010年7月17日開業。開業日から翌年3月31日までの計258日間を集計したデータ。
↑ ^2.0 ^2.1 1992年12月3日開業。開業日から翌年3月31日までの計119日間を集計したデータ。

駅周辺

参照: 成田国際空港#施設

隣の駅

東日本旅客鉄道

■成田線

特急「成田エクスプレス」停車駅

■通勤快速・■快速・■普通（各駅停車）

成田駅 (JO 35) - （堀之内信号場） - 空港第2ビル駅 (JO 36) - 成田空港駅 (JO 37)

京成電鉄

本線

■「モーニングライナー」「イブニングライナー」停車駅

■快速特急・■特急・■通勤特急・■快速・■普通

京成成田駅 (KS40) - （駒井野信号場） - 空港第2ビル駅 (KS41) - 成田空港駅 (KS42)

KS 成田スカイアクセス線（成田空港線）

■「スカイライナー」停車駅

■アクセス特急

成田湯川駅 (KS43) - （根古屋信号場） - 空港第2ビル駅 (KS41) - 成田空港駅 (KS42)

※ 京成の空港第2ビル駅 - 成田空港駅間は、本線と成田空港線の重複区間という扱いである。

脚注

注釈

↑ 京成線出口の付近に2台の自動券売機が設置されており、京成本線とJR線の乗車券はここで購入した上で、出口改札より入場できる。ただし、現金専用なので、PASMO・Suica等ICカードは利用できず、成田スカイアクセス線経由の乗車券も購入できない。

出典

↑ 『鉄道ピクトリアル』1970年8月号　電気車研究会
↑ 引用エラー: 無効な <ref> タグです。「sone26」という名前の引用句に対するテキストが指定されていません
↑ 京成時刻表Vol.25 2010年7月9日
↑ 成田空港自由化２　進化する空港と、地域の壁
↑ 成田空港、30日に検問廃止　ノンストップゲート実施へ By Yusuke KOHASE
↑ オリンピックに向け成田空港内の駅を改良…「JR二重改札」解消へ - 経済総合（レスポンス）/Yahoo!ニュース（2017年11月16日、2017年11月18日閲覧）
↑ ^7.0 ^7.1 ^7.2 ^7.3 ^7.4 「成田スカイアクセス開業」、『鉄道ジャーナル』第44巻第10号、鉄道ジャーナル社、2010年10月号、 40-41頁。
↑ “空港第２ビル駅にホームドア・多機能トイレが整備されます (PDF)”. 京成電鉄株式会社 (2018年6月15日). . 2018-6-19閲覧.
↑ “「魅力ある成田空港駅への変身」プロジェクトについて (PDF)”. 京成電鉄株式会社ほか (2017年11月16日). . 2017閲覧.

広報資料・プレスリリースなど一次資料

↑ “会社案内”. 株式会社びゅうトラベルサービス. . 2016閲覧.
↑ Suicaご利用可能エリアマップ(2001年11月18日当初)

利用状況の出典

JR・私鉄の1日平均利用客数

↑ 各駅の乗車人員 - JR東日本
↑ 京成電鉄駅別乗降人員（平成29年度） (PDF)

JR東日本の2000年度以降の乗車人員

JR・私鉄の統計データ

↑ 各種報告書 - 関東交通広告協議会
↑ 千葉県統計年鑑

千葉県統計年鑑

外部リンク

JR東日本空港第2ビル駅
空港第2ビル駅 - 京成電鉄
空港第2ビル駅 (PDF) - 京成電鉄駅構内図

■ 成田線（佐倉 - 松岸、成田 - 成田空港）: （東京方面<< 千葉 - 東千葉 - 都賀 - 四街道 - 物井 - ）佐倉 - 酒々井 - 成田 - （成田線分岐点） - 久住 - 滑河 - 下総神崎 - 大戸 - 佐原 - 香取（>>鹿島神宮方面） - 水郷 - 小見川 - 笹川 - 下総橘 - 下総豊里 - 椎柴 - 松岸（ - 銚子）
空港支線：成田 - （成田線分岐点） - （*~~根古屋信号場~~） - （堀之内信号場） - 空港第2ビル - 成田空港
*~~打消線~~は廃止設備

■ 京成電鉄本線: 京成上野 - 日暮里 - 新三河島 - 町屋 - 千住大橋 - 京成関屋 - 堀切菖蒲園 - お花茶屋 - （押上方面<<）青砥 - 京成高砂（>>印旛日本医大・成田湯川・成田空港方面） - 京成小岩 - 江戸川 - 国府台 - 市川真間 - 菅野 - 京成八幡 - 鬼越 - 京成中山 - 東中山 - 京成西船 - 海神 - 京成船橋 - 大神宮下 - 船橋競馬場 - 谷津 - 京成津田沼（>>千葉中央方面） - 京成大久保 - 実籾 - 八千代台 - 京成大和田 - 勝田台 - 志津 - ユーカリが丘 - 京成臼井 - 京成佐倉 - 大佐倉 - 京成酒々井 - 宗吾参道 - 公津の杜 - 京成成田 - （駒井野信号場）（>>東成田方面） - （成田湯川・京成高砂方面<<）空港第2ビル - 成田空港

■ 京成電鉄成田空港線（成田スカイアクセス線） KS: ※第2種鉄道事業（北総鉄道等の線路・施設を使用）
（京成上野 - 日暮里 - （泉岳寺・西馬込方面<< 押上〈スカイツリー前〉 -）青砥 -）京成高砂 - 東松戸 - 新鎌ヶ谷 - 千葉ニュータウン中央 - 印旛日本医大 - 成田湯川 - （根古屋信号場） - 空港第2ビル - 成田空港

[16] 2010年7月17日開業。開業日から翌年3月31日までの計258日間を集計したデータ。

[1992-12-03-18] 2.0 ^2.1 1992年12月3日開業。開業日から翌年3月31日までの計119日間を集計したデータ。

[6] 京成線出口の付近に2台の自動券売機が設置されており、京成本線とJR線の乗車券はここで購入した上で、出口改札より入場できる。ただし、現金専用なので、PASMO・Suica等ICカードは利用できず、成田スカイアクセス線経由の乗車券も購入できない。

[2] 『鉄道ピクトリアル』1970年8月号　電気車研究会

[sone26-3] 引用エラー: 無効な <ref> タグです。「sone26」という名前の引用句に対するテキストが指定されていません

[5] 京成時刻表Vol.25 2010年7月9日

[7] 成田空港自由化２　進化する空港と、地域の壁

[8] 成田空港、30日に検問廃止　ノンストップゲート実施へ By Yusuke KOHASE

[9] オリンピックに向け成田空港内の駅を改良…「JR二重改札」解消へ - 経済総合（レスポンス）/Yahoo!ニュース（2017年11月16日、2017年11月18日閲覧）

[RJ528-10] 7.0 ^7.1 ^7.2 ^7.3 ^7.4 「成田スカイアクセス開業」、『鉄道ジャーナル』第44巻第10号、鉄道ジャーナル社、2010年10月号、 40-41頁。

[11] “空港第２ビル駅にホームドア・多機能トイレが整備されます (PDF)”. 京成電鉄株式会社 (2018年6月15日). . 2018-6-19閲覧.

[12] “「魅力ある成田空港駅への変身」プロジェクトについて (PDF)”. 京成電鉄株式会社ほか (2017年11月16日). . 2017閲覧.

[1] “会社案内”. 株式会社びゅうトラベルサービス. . 2016閲覧.

[4] Suicaご利用可能エリアマップ(2001年11月18日当初)

[13] 各駅の乗車人員 - JR東日本

[14] 京成電鉄駅別乗降人員（平成29年度） (PDF)

[27] 各駅の乗車人員（2000年度） - JR東日本

[29] 各駅の乗車人員（2001年度） - JR東日本

[31] 各駅の乗車人員（2002年度） - JR東日本

[33] 各駅の乗車人員（2003年度） - JR東日本

[35] 各駅の乗車人員（2004年度） - JR東日本

[37] 各駅の乗車人員（2005年度） - JR東日本

[39] 各駅の乗車人員（2006年度） - JR東日本

[41] 各駅の乗車人員（2007年度） - JR東日本

[43] 各駅の乗車人員（2008年度） - JR東日本

[45] 各駅の乗車人員（2009年度） - JR東日本

[47] 各駅の乗車人員（2010年度） - JR東日本

[49] 各駅の乗車人員（2011年度） - JR東日本

[51] 各駅の乗車人員（2012年度） - JR東日本

[53] 各駅の乗車人員（2013年度） - JR東日本

[55] 各駅の乗車人員（2014年度） - JR東日本

[57] 各駅の乗車人員（2015年度） - JR東日本

[59] 各駅の乗車人員（2016年度） - JR東日本

[61] 各駅の乗車人員（2017年度） - JR東日本

[15] 各種報告書 - 関東交通広告協議会

[17] 千葉県統計年鑑

[19] 千葉県統計年鑑（平成5年）

[20] 千葉県統計年鑑（平成6年）

[21] 千葉県統計年鑑（平成7年）

[22] 千葉県統計年鑑（平成8年）

[23] 千葉県統計年鑑（平成9年）

[24] 千葉県統計年鑑（平成10年）

[25] 千葉県統計年鑑（平成11年）

[26] 千葉県統計年鑑（平成12年）

[28] 千葉県統計年鑑（平成13年）

[30] 千葉県統計年鑑（平成14年）

[32] 千葉県統計年鑑（平成15年）

[34] 千葉県統計年鑑（平成16年）

[36] 千葉県統計年鑑（平成17年）

[38] 千葉県統計年鑑（平成18年）

[40] 千葉県統計年鑑（平成19年）

[42] 千葉県統計年鑑（平成20年）

[44] 千葉県統計年鑑（平成21年）

[46] 千葉県統計年鑑（平成22年）

[48] 千葉県統計年鑑（平成23年）

[50] 千葉県統計年鑑（平成24年）

[52] 千葉県統計年鑑（平成25年）

[54] 千葉県統計年鑑（平成26年）

[56] 千葉県統計年鑑（平成27年）

[58] 千葉県統計年鑑（平成28年）

[60] 千葉県統計年鑑（平成29年）

[広報 1]

[1]

[2]

[広報 2]

[3]

[注釈 1]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[利用客数 1]

[利用客数 2]

[* 1]

[備考 1]

[* 2]

[備考 2]

[千葉県統計 1]

[千葉県統計 2]

[千葉県統計 3]

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空港第2ビル駅

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歴史

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注釈

出典

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