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| − | [[ファイル:Toyota Monte-Carlo 1999.jpg|thumb|right|300px|1999年大会]]
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| − | '''ラリー・モンテカルロ'''（{{lang-fr-short|Rallye Automobile Monte Carlo}}）は、[[モナコ|モナコ公国]]を中心に行われる[[世界ラリー選手権]] (WRC) のイベント。[[1911年]]より行われている、[[ラリー]]競技の雛形となった歴史的イベントである。 | + | '''ラリー・モンテカルロ'''（{{lang-fr-short|Rallye Automobile Monte Carlo}}） |
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| | + | [[モナコ|モナコ公国]]を中心に行われる[[世界ラリー選手権]] (WRC) のイベント。[[1911年]]より行われている、[[ラリー]]競技の雛形となった歴史的イベントである。 |
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| | == 概要 == | | == 概要 == |
| − | [[ファイル:Cartel Rallye Automobile Monte-Carlo 1911.png|thumb|right|160px|1911年大会のポスター]]
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| | [[フォーミュラ1|F1]]の[[モナコグランプリ]]と同じく、モナコ自動車クラブ（Automobile Club de Monaco、'''ACM'''）がラリーを主催する。初開催されたのは[[インディ500]]初開催年と並び同年となる1911年で、現在行われている国際モータースポーツイベントの中でも最も古い部類に入る。格式も高く、いわゆる[[世界三大レース]]にも匹敵すると言われている。 | | [[フォーミュラ1|F1]]の[[モナコグランプリ]]と同じく、モナコ自動車クラブ（Automobile Club de Monaco、'''ACM'''）がラリーを主催する。初開催されたのは[[インディ500]]初開催年と並び同年となる1911年で、現在行われている国際モータースポーツイベントの中でも最も古い部類に入る。格式も高く、いわゆる[[世界三大レース]]にも匹敵すると言われている。 |
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| | かつては参加車がヨーロッパ各都市を出発して約1,000kmを48時間で走りきり、本戦前にモナコに集参する「'''コンサントラシオン'''<ref group="注釈">「コンセントレーション（集結）」を意味するフランス語。</ref>」（正式名称:「パルクール・デ・コンサントラシオン」）という前座ステージがあった。初期には競技の主体であったが、各ラリーの画一化を図る[[国際自動車連盟]]（FIA）の意向、主催のACMが各都市で車検を行う事への負担、および1980年代以降のラリーがSS主体で争われる競技へ変質したことから、ラリーのプロモーションという面しか持たなくなり、WRCとしては1995年を最後に廃止された<ref group="注釈">1996年と1997年にも行われたが、この年はWRCのタイトルが掛けられていない</ref>。コンサントラシオンは、その後1997年より[[ヒストリックカー]]カテゴリ<ref>[http://www.acm.mc/rmch/rmch_main.php?page=2011/accueil_2011.php ACM RALLYE MONTE-CARLO HISTORIQUE] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110523064410/http://www.acm.mc/rmch/rmch_main.php?page=2011%2Faccueil_2011.php |date=2011年5月23日 }}2011年5月11日参照。</ref>として分離し受け継がれている。詳細は後述の「[[#ラリー・モンテカルロ・ヒストリック|ラリー・モンテカルロ・ヒストリック]]」を参照。 | | かつては参加車がヨーロッパ各都市を出発して約1,000kmを48時間で走りきり、本戦前にモナコに集参する「'''コンサントラシオン'''<ref group="注釈">「コンセントレーション（集結）」を意味するフランス語。</ref>」（正式名称:「パルクール・デ・コンサントラシオン」）という前座ステージがあった。初期には競技の主体であったが、各ラリーの画一化を図る[[国際自動車連盟]]（FIA）の意向、主催のACMが各都市で車検を行う事への負担、および1980年代以降のラリーがSS主体で争われる競技へ変質したことから、ラリーのプロモーションという面しか持たなくなり、WRCとしては1995年を最後に廃止された<ref group="注釈">1996年と1997年にも行われたが、この年はWRCのタイトルが掛けられていない</ref>。コンサントラシオンは、その後1997年より[[ヒストリックカー]]カテゴリ<ref>[http://www.acm.mc/rmch/rmch_main.php?page=2011/accueil_2011.php ACM RALLYE MONTE-CARLO HISTORIQUE] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110523064410/http://www.acm.mc/rmch/rmch_main.php?page=2011%2Faccueil_2011.php |date=2011年5月23日 }}2011年5月11日参照。</ref>として分離し受け継がれている。詳細は後述の「[[#ラリー・モンテカルロ・ヒストリック|ラリー・モンテカルロ・ヒストリック]]」を参照。 |
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| − | == 特徴 ==
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| − | [[地中海]]沿岸の高級リゾート都市[[モナコ]]の[[モンテカルロ]]地区にスタート/ゴール地点が置かれる。有名な公営カジノ前の広場でセレモニアルスタートが行なわれ、夜間にモナコから北西に300km以上離れた[[フランス]][[オート＝アルプ県]]の山岳地帯へ移動。2日目・3日目は[[ギャップ (フランス)|ギャップ]]を拠点に、周辺の[[アルプス山脈]]の険しく曲がりくねった峠道を走行する。その後再びモナコへ戻り、上位60台のみが最終日の[[スペシャルステージ|SS]]アタックへ向かう。最終日恒例の[[モンテカルロ市街地コース|モナコGPコース]]上タイムトライアルは1964年に廃止されたが、2007年からGPコースの一部を使用したスーパーSSへと刷新された。競技終了後は宮殿前で表彰式が行なわれ、時の[[モナコ大公]]から銀の賞杯が授与される。
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| − | [[舗装]]された公道を走る[[ターマック]]ラリーであるが、真冬の山間部は天候が変わりやすく、路面状況もドライ、ウェット、[[路面凍結|アイス]]、時には[[積雪|スノー]]と刻々と変化し、タイヤ選択が非常に難しいことで知られる。アイスノートクルー（偵察班）の事前報告に基づく[[ペースノート]]の修正、難しい路面状況でも慎重にタイムロスを抑える運転など、車の性能よりも選手の経験や技量がものをいうイベントである。
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| − | SSは[[レースゲーム]]などでも再現されたチュリニ峠 ('''[[:en:Col de Turini|Col de Turini]]''') や[[シストロン|システロン]] ('''Sisteron''') 、ブロー峠 ('''[[:en:Col de Braus|Col de Braus]]''') などが有名である。チュリニ峠がナイトステージで行われた頃は、つづら折りの坂道を走る車のヘッドライトの光が闇を切り裂く様を指して「[[長いナイフの夜]] (Night of the Long Knives) 」と呼んだ。
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| − | == 歴史 ==
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| − | {{節stub|1980年代以降の歴史|2013年12月}}
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| − | === 発祥 ===
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| − | [[ファイル:Henri Rougier and the 25Hp Turcat-Mery before the inaugural Monte Carlo rally.gif|thumb|right|220px|初代優勝者Henri Rougierと愛車テュルカ・メリー 25HP]]1900年代初頭に盛んだった都市間レースが禁止されたあと、[[自動車競技]]は[[サーキット]]（閉鎖周回路）でスピードを競うレース<ref group="注釈">[[1906年]]には初の国際[[グランプリ (モータースポーツ)|グランプリ]]となる[[フランスグランプリ|ACFグランプリ]]がフランスで開催された。</ref>と、公道で車の耐久性や運転の正確性を競うラリーに分化していく流れになる。ラリー・モンテカルロが企画された背景には、リゾート地モナコへ富裕層のバカンス客を呼び込もうという観光振興策があった。ヨーロッパ各地の都市から地図を頼りに南仏を目指し、真冬の山道を越えて地中海岸のモナコへ集合するというイベントには、富裕層のカーオーナーを惹きつける冒険的な魅力があった。当初は出発地からモナコに到着するまでの所要時間を競うイベントであり、1日の最高平均速度15.5マイル（約25km/h）、ルート上に設定された100kmを毎日走行するというルールがあった。また、上流階級の社交行事という色合いが濃く、車体のエレガントさやコンディションの審査結果も順位に反映された。
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| − | 1911年の第1回大会は参加23台中18台が完走し、[[パリ]]発（距離1,020km）のアンリ・ルジェ{{enlink|Henri Rougier}}が優勝した。しかし、[[ベルリン]]発（距離1,800km）で最も早く到着したフォン・エスマルヒの降着を巡って「フランス贔屓」という批判が起きる。1912年の第2回大会も審議に対する揉め事が起こり、1913年と1914年は開催されず、さらに[[第一次世界大戦]]開戦によって10年間の空白期間に入る。
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| − | === モータースポーツイベントとしての成長 ===
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| − | [[画像:Rally Monte Carlo 20 jan 1934.jpg|thumb|220px|1934年出場車フォードV8]]
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| − | 大戦が明け、1924年3月にラリー・モンテカルロが再開される。競技形態は第1回大会と変わらず、欧州各国よりスタートしたのは30台となる。この時の優勝車のスペックは、2.0L直列4気筒エンジンの仏車ビニュナン。
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| − | 翌、1925年には従来通り1月開催に戻され、参加42台に対して完走32台。優勝はルノー・40CV。女性ドライバー、マルティンが[[ランチア・ラムダ]]を駆り2位に入った。スタート地点も各地に散らばっていき、もっとも遠方からのエントラントは[[北アフリカ]]の[[チュニス]]からで、モンテカルロまでの走行距離はおよそ2,400マイル（約3,900km）にも及ぶおおらかな大冒険イベントとしての趣が大きかった。スタート地点ごとに、モンテカルロまでの距離に応じてのボーナスポイントが与えられはじめると完走率も高くなる。
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| − | 1927年からは参加車両に変わった車<ref group="注釈">上位は[[サイクルカー|アミルカー1100]]、セルティック・ビニャーニ。他にもドイツ製シュタイア等がエントリーしていた。</ref>が観られるようになり、マシンの大小・性能差に関わらず、ドライバーや[[コ・ドライバー]]の力量が試される競技へと変わっていく。
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| − | 自動車技術の進歩により、1930年代よりフットワークのあるラリー向けの[[コーチビルダー]]マシンが続々と名を連ねるようになっていく。[[ドナルド・ヒーリー|ドナルド・ミッチェル・ヒーリー]]は既製品メドウズ社製エンジンに積み替えたインビクタ・Sタイプ ([[:en:Invicta (car)|Invicta]]) を駆り1931年に優勝、1932年に2位に入っている。1935年には開発に携わった[[:en:Triumph Dolomite (pre-1940)|トライアンフ・ドロマイト]]で出場するなど、モータースポーツに対する話題性に一躍買っていた。また、仏車[[オチキス]]とフォード・V8 ([[:en:Ford Model B (1932)|Ford Model B (1932)]]) 勢にも勢いがあり、1932年から1934年まで3連勝を成し遂げている。
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| − | 1939年に[[第二次世界大戦]]が勃発すると、ラリー・モンテカルロは10年間中断する事となる。
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| − | === 復興変化の中の復活 ===
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| − | 戦前の環境下では専ら「選ばれし者とクルマ達による冒険」という趣があったが、10年のブランクを経て[[1949年]]に復活を遂げると、各メーカーが販売戦略の一環としてエントリーする巨大イベントのひとつとして変貌を遂げていく。
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| − | その変化はエントリー数に見て取れる様になり、1949年のエントラントは204台にものぼり、新興メーカーが低コストで大きな宣伝効果を狙うイベントにもなっていった。[[ブリストル・カーズ|ブリストル]]等の変わり種も多かったが、[[イギリス・フォード]]は[[ワークスチーム]]を編成して参加し始める。また、[[1951年]]よりバックヤードビルダーをはじめとする英国車の参加が多くなっていくと、他のカテゴリで名声を挙げている[[スターリング・モス]]、[[ルイ・シロン]]など有力ドライバー達の活躍により大会ステータスが年々向上していく。また[[1954年]]には、こうした選手達による減点ゼロ頻発を防ごうとスピード重視に規則改定し、GPコースでのスピードテストが加えられる。[[1955年]]になるとサンビーム・タルボ90 ([[:en:Sunbeam-Talbot 90|Sunbeam-Talbot 90]]) がワークスとプライベーターで計19台参加し、プライベーターチームがワークスチームを食うと言う番狂わせを演じている。
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| − | === ワークスチームの台頭 ===
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| − | [[画像:1963 Morris Mini-Cooper Monte Carlo Heritage Motor Centre, Gaydon.jpg|thumb|220px|1963年に投入されたミニ・クーパー]]
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| − | 1950年代後半より古き善きアマチュア主義の時代は終息して行く様にも伺えられた。各メーカーが量産車とは名ばかりのコンベンショナルなラリー専用マシン（いわゆるワークスマシン）を作り上げ、プロフェッショナルなワークスチーム体制でしのぎを削るようになると、アマチュアドライバーが自分の車にわずかな改良を施してフロック等で好成績を得られるような競技レベルではなくなっていった。
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| − | [[ファイル:Dekal_Monte_Carlo-rallyt.jpg|thumb|220px|1963年大会のエントリープレート（サーブ96 エリック・カールソン車）]]
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| − | コンパクト小排気量[[前輪駆動|FF]]車である[[サーブ・96]]を駆るスタードライバー、[[エリック・カールソン]]は、[[メルセデス・ベンツ・Sクラス#Fintail W111/W112（1959年-1971年）|メルセデスベンツ・220SE]]、[[シトロエン・DS#ラリーでの戦績|シトロエン・DS]]など並居るサルーンカーをよそに、1962年・1963年と連覇を成し遂げる。カールソンの活躍によるものも大きいが、当時ACMが設定していた排気量や車重、サイズに関わらず総合優勝を争えるようにしたハンディキャップ制度により、小型FF車でも勝利できるチャンスが巡ってきた。北欧系ドライバーが駆使する[[左足ブレーキング]]、FF車の特性を加味しての[[タックイン (自動車)|タックイン]]現象の利用により、モンテカルロのトリッキーな路面状況が次々と攻略されていく事になる。
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| − | サーブ以外に[[BMC]]が[[ミニ (BMC)#MK I 1959年-1967年|ミニMkⅠ]]を[[1960年]]に投入。[[1962年]]・[[1963年]]とミニ・クーパーへと進化させると、[[ラウノ・アルトーネン]]らが上位に食い込む活躍を見せる。この頃、後に英国フォードで手腕を発揮する[[スチュワート・ターナー]]がBMCワークスのマネージャーとなり、「[[ペースノート]]」、「[[レッキ]]」、「[[サービス (曖昧さ回避)|サービス]]計画」などの近代的なラリーシステムの骨格を導入し、モンテカルロでは後に常識となる「アイスノートクルー」をはじめて起用した。ハンデを考慮し、マイナーチェンジしたモデルを複数クラスへ分散エントリーし<ref group="注釈">[[BMC・ADO16]]に代表される[[バッジエンジニアリング]]車である[[ライレー#ブリティッシュ・モーター・コーポレーション|ライレー・エルフ]]及びケストレル、[[ウーズレー#BMC時代（1952年-1968年）|ウーズレー・ホーネット]]、[[バンデン・プラ#ADO16|バンデン・プラ・プリンセス]]、MG・1100など、年々ミニ母体のエンジン仕様の違いによってもエントリー分散化していく。</ref>、共倒れのリスクを避けるためコンサントラシオンのスタート地点を分けるなど、一歩先を進むオペレーションが行われていくことになる。
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| − | クーパーSへ進化すると、1964年にパディ・ホプカークがミニで初めての勝利を獲得。[[1965年]]はヘルシンキでBMC[[ディーラー]]を営む[[ティモ・マキネン]]、[[1967年]]はアルトーネンも勝者となる。[[1966年]]も1、2フィニッシュしていたが、主催者のACMがヘッドライトの規定違反として「失格」とし、スキャンダルとなった<ref group="注釈">それ以前にもACMが「アンチ・ミニ」の態度を示しているようにも見えた事からこの様な事態へと繋がった。この繰上りで優勝となったのは[[ヘンリ・トイヴォネン|ヘンリ]]の父であるパウリ・トイヴォネン。</ref>。この世代前後、FF車と[[後輪駆動#リアエンジン・リアドライブ方式|RR]]車が約20年近く上位を独占する様になると「モンテではプロペラシャフト付きのクルマは勝てない」というジンクスが流布し、1980年代初頭までの時流となっていった<ref group="注釈">1980年代初頭までに[[ヴァルター・ロール|ワルター・ロール]]による[[フィアット・131|フィアット・アバルト131]]、[[オペル・アスコナ|オペル・アスコナ400]]など[[フロントエンジン・リヤドライブ |FR]]車がランキングトップに台頭してくるとそのジンクスも薄れていった。</ref>。
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| − | === スポーツカー時代到来 ===
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| − | 1962年からの4年間に及ぶミニの活躍の潮時はやってくる。1964年を最後に最終日恒例のGPコースタイムトライアルが廃止されるも、1965年にはSS距離が初めて200kmを超すコース取りとなる。1966年には簡略化されていたFIA競技車両規則がJ項と言う形で整理され、それに応える形でACMも「ハンディキャップ制」を廃止し、純粋なSSタイムでランキングを決めていくルールへと変更されていく。
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| − | この流れに台頭してきたのが[[ポルシェ・911]]と[[アルピーヌ・A110]]である。1968年は911Tの[[ビック・エルフォード]]、アルピーヌの[[ジェラール・ラルース]]ら、スポーツカー選手権などで名を馳せる面々の活躍が目立つ。ドライコンディションではミニ・クーパーでも歯が立たず、アルピーヌ勢はチュリニ峠でラルースが観客の投げ込んだ雪塊でクラッシュするなどして全滅。ポルシェが1-2を飾りBMCミニが3～5位となると、BMCワークスはこの年限りでモンテから撤退する。
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| − | 1969年にはSSの距離が408kmにまで伸びる。ポルシェは[[ビョルン・ワルデガルド|ビヨン・ワルデガルド]]と移籍したラルースの911Sが、1968年～1970年にかけて大会史上37年ぶりに3年連続1-2を達成する。1971年、ポルシェが販売戦略として914/6を投入すると、2年連続3位であるアルピーヌにチャンスが訪れる。155馬力にまで進化させたA110を6台体制で投入し、[[オベ・アンダーソン]]をスポット起用して1-2-3を成し遂げる。
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| − | 1972年は上位を独占していたアルピーヌ勢が全滅し、1968年大会での悲劇<ref group="注釈">1968年、アテネ-モナコでのコンサントラシオン中、コ・ドライバーであるルチアーノ・ロンバルディの運転するフルヴィアは一般車と衝突、ロンバルディは死亡。助手席で仮眠を取っていたムナーリは重傷を負う事故となり、翌日ベッドの上でこの悲運を知る事になる。以後、ムナーリ自身このラリーに特別な並々ならぬ感情を抱き、成長していくことになる。</ref>を乗り越えた[[サンドロ・ムナーリ]]が[[ランチア・フルヴィア|ランチア・フルヴィアHF]]で優勝する。WRC開幕戦として組み込まれることになった1973年はアルピーヌが1.8Lに進化し、1-2-3、5位と完勝を果たす。ポルシェワークスもラリー活動を縮小した事もあり、暫く誰もがこの流れが続くかに思えた。
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| − | 1973年秋頃から[[第四次中東戦争]]含む[[オイルショック]]が発生し、多くのモータースポーツイベントが開催中止となる。ラリー・モンテカルロもそれに同調し、1974年の開催をキャンセルする。1年間のブランクを終えた1975年、コンサントラシオンを終えたラリーカーの勢力図はまた大きく変化して行く。
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| − | 1960年代中盤より、ナイトステージ用に[[フォグランプ]]（ドライビングランプ）をステー等を使って後付搭載する様になり、1970年代ともなると一部スポーツカーを扱うチーム<ref group="注釈">[[ランチア・ストラトス]]では4連ライトポッド、[[フィアット・124|フィアット・124・アバルトスパイダー]]、[[日産・フェアレディZ#変遷|ダットサン・280Z]]などではボンネット埋め込み形状のものが試されている。</ref>ではライトポッドとして一体型となり、メンテナンスにおいて取り外ししやすい装備形状への合理化と変化がみられる。1970年代前後は、路面の積雪や凍結状況を[[ペースノート]]に的確に反映させる「アイスノートクルー」が普及する途上で、チーム-ドライバー間の無線交信が普及しておらず<ref group="注釈">無線機をラリーやレースに持ち込み始めたのはランチアを率いる[[チェーザレ・フィオリオ]]で、[[ランチア・ストラトス|ストラトス]]を実戦投入すると変わりゆく山岳の天候や現地側トラブルにいち早く対応できており、後の1985年[[ランチア・ラリー037|ラリー037]]時代でのSS中のサービスが禁止されていなかった当時、コースコンディションが変わる直前のSS中路肩でのタイヤ交換等でも無線機が活躍している（三栄ムック ラリーカーズ Vol.1 Lanchia Stratos HF「Interview with Key Person チェザーレ・フィオリオ」、1985年当時映像より抜粋参考）。</ref>、観客がコース上に投げ入れた雪塊に、ドライ路面を得意とするスポット参戦の準レースドライバー達が足をすくわれ、結果に影響を及ぼす場面も時折見受けられた。
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| − | == 日本のエントラントによる挑戦 ==
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| − | === ワークス参戦 ===
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| − | 日本のワークスメーカーで最初にモンテカルロに挑んだのは[[日産自動車]]であった。ダットサンチームの名の下、1965年より1967年まで[[日産・ブルーバード#2代目 410型系（1963年 - 1967年）|日産・ブルーバード]]、1968年、1969年は[[日産・フェアレディ#フェアレディ2000|日産・フェアレディ]]、そして1971年から1973年に[[日産・フェアレディZ#初代|240Z]]を投入。
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| − | 1968年は若手の[[ハンヌ・ミッコラ]]がフェアレディ2000で9位入賞、1971年は優勝経験のあるラウノ・アルトーネンを招き240Zで5位、後の[[オペル]]([[GM]]・ユーロハンドラー)チーム監督として手腕を発揮する事になる[[トニー・フォール]]も10位と健闘する。続く1972年、アルトーネンは3位と好成績を挙げ、日本でのラリー・モンテカルロの認知度は後の[[サザンクロス・ラリー]]、[[サファリラリー]]同様、一気に高まる事となる。
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| − | 1979年、1980年にはWRC常連勢（[[トヨタ・セリカ]]等）の他にも[[ホンダ・シビック#初代 SB1/SG/SE/VB型（1972-1979年）|ホンダ・シビック RS]]等のスモールハッチ車もスポットとして見受けられた。
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| − | 1991年、トヨタ・セリカ GT-FOURが日本車として初優勝を飾って以来、[[三菱自動車工業|三菱自動車]]や[[SUBARU|スバル]]の全盛期を含め、2000年代前半まで常時日本車が優勝争いをすることになる。
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| − | 2017年 モンテカルロからTOYOTA GAZOO Racing（代表：[[トミ・マキネン]]）がヤリスWRC（ヴィッツ）を2台体制で参加。ドライバーはヤリ-マティ・ラトバラとユホ・ハンニネン。テストドライバーはエサペッカ・ラッピ。
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| − | === プライベーターによる活躍 ===
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| − | 1970年代、この日産の活躍に刺激を受けた日本人ドライバーが次々とラリー・モンテカルロにプライベーターとしてスポット参戦する。
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| − | WRC組が混走となる1973年、トヨタ自工の山口義則によるトヨタ・セリカの初参戦を皮切りに、<!-- 出場したが最長のブルゼSSの猛吹雪の為にタイムオーバーでリタイヤとなった。 (ref不備)-->1975年には松波登が猪熊洋文と組み富士重工のスバルレオーネで出場し、1976年には後にWRCのシードドライバーとなった柑本寿一が森川修と組んで[[日産・サニー]]1200で出場<!--、コモンランの最終SSの手前でエンジントラブルでリタイア (ref不備)-->。翌1977年には柑本は石垣勉と組み日産・サニー1200で総合32位完走<!--、プライベーターでのグループ2総合優勝、クラス優勝を果たしてシルバーのカップと賞金を授与された (ref不備)-->。同年、中川一が日産・サニークーペで森川修と組み完走。1979年は同組が[[マツダ・RX-7]]でエントリー、クラス優勝する。柑本はその後ブルーバードターボ、[[日産・シルビア|シルビア]]等で5回出場。<!-- 1984年にはフランス人女性ナビゲーターのジョエルと組みニッサン240RSで総合23位（クラス3位）、大雪のモンテで殆どのエントリー車が4WD勢であるなか、FR車としては総合4位の好成績を残した (ref不備)-->。森川は押しも押されもしない日本人名コ・ドライバーとなり1990年代後半まで折に触れ出場し、1997年には日下部保雄と組んで英ローバーのワークス・ミニクーパーで当時のアルベール王子杯（Challenge Prince Albert de Monaco<ref>[http://www.rallybase.nl/index.php?type=result&rallyid=2600 1er Challenge Prince Albert de Monaco-rallybase.nl]</ref>）クラスで出場している。
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| − | 日本人による最多出場は1980年から1991年にかけて、歴代「[[日産・パルサー]]」で出場し続けた石川英正の11回となる<!--が、ファイナルランまでの完走を果たしていない (ref不備)-->。また、森川修もWRC6回と後述のヒストリック6回の計12回となっている。
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| − | == 1960年以降の優勝者 ==
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| − | {| class="wikitable" style="font-size:90%;"
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| − | ! rowspan="2"| 年
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| − | ! rowspan="2"| シリーズ
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| − | ! colspan="2"| 優勝者
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| − | ! rowspan="2"| 車輌
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| − | |-
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| − | ! ドライバー
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| − | ! [[ナビゲーター (モータースポーツ)|コ・ドライバー]]
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| − | |-
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| − | !{{WRC|1973}}
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| − | |rowspan="22"|[[世界ラリー選手権|WRC]]||{{flagicon|FRA}} [[ジャン=クロード・アンドリュー]]||{{flagicon|FRA}} [[ミシェル・プティ]] (BICHE) ||[[アルピーヌ・A110|アルピーヌ・ルノーA110 1800]]
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| − | |-
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| − | !{{WRC|1975}}
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| − | |{{flagicon|ITA}} [[サンドロ・ムナーリ]]||{{flagicon|ITA}} [[マリオ・マヌッチ]]||[[ランチア・ストラトス|ランチア・ストラトス HF]]
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| − | |-
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| − | !{{WRC|1976}}
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| − | |{{flagicon|ITA}} サンドロ・ムナーリ||{{flagicon|ITA}} マリオ・マヌッチ||ランチア・ストラトス HF
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| − | |-
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| − | !{{WRC|1977}}
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| − | |{{flagicon|ITA}} サンドロ・ムナーリ||{{flagicon|ITA}} [[シルヴィオ・マイガ]]||ランチア・ストラトス HF
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| − | |-
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| − | !{{WRC|1978}}
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| − | |{{flagicon|FRA}} [[ジャン=ピエール・ニコラ]]||{{flagicon|FRA}} Vincent Laverne||[[ポルシェ・911]]
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| − | |-
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| − | !{{WRC|1979}}
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| − | |{{flagicon|FRA}} [[ベルナール・ダルニッシュ]]||{{flagicon|FRA}} [[アラン・マエ]]||ランチア・ストラトス HF
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| − | |-
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| − | !{{WRC|1980}}
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| − | |{{flagicon|GER}} [[ヴァルター・ロール|ワルター・ロール]]||{{flagicon|GER}} [[クリスチャン・ガイストドルファー]]||[[フィアット・131|フィアット・131・アバルト]]
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| − | |-
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| − | !{{WRC|1981}}
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| − | |{{flagicon|FRA}} [[ジャン・ラニョッティ]]||{{flagicon|FRA}} [[ジャン＝マルク・アンドレ]]||[[ルノー・5|ルノー・5 ターボ]]
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| − | |{{flagicon|FIN}} [[アリ・バタネン]]||{{flagicon|UK}} [[テリー・ハリーマン]]||[[プジョー・205ターボ16]]
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| − | |{{flagicon|ITA}} [[ミキ・ビアシオン]]||{{flagicon|ITA}} [[ティツィアーノ・シヴィエロ]]||[[ランチア・デルタ#HF 4WD|ランチア・デルタHF 4WD]]
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| − | |rowspan="3"|[[インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ|IRC]]||{{flagicon|FRA}} [[セバスチャン・オジェ]]||{{flagicon|FRA}} [[ジュリアン・イングラシア]]||[[プジョー・207|プジョー・207 S2000]]
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| − | ![[2011年]]
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| − | |{{flagicon|FRA}} [[ブライアン・ブフィエ]]||{{flagicon|FRA}} [[ザビエル・パンセリ]]||[[プジョー・207|プジョー・207 S2000]]
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| − | !{{WRC|2012}}
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| − | |rowspan="7"|WRC||{{flagicon|FRA}} セバスチャン・ローブ||{{flagicon|MON}} ダニエル・エレナ||[[シトロエン・DS3 WRC]]
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| − | !{{WRC|2014}}
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| − | |{{flagicon|FRA}} セバスチャン・オジェ||{{flagicon|FRA}} ジュリアン・イングラシア||[[フォルクスワーゲン・ポロ R WRC]]
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| − | |{{flagicon|FRA}} セバスチャン・オジェ||{{flagicon|FRA}} ジュリアン・イングラシア||フォルクスワーゲン・ポロ R WRC
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| − | |{{flagicon|FRA}} セバスチャン・オジェ||{{flagicon|FRA}} ジュリアン・イングラシア||フォルクスワーゲン・ポロ R WRC
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| − | !{{WRC|2017}}
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| − | |{{flagicon|FRA}} セバスチャン・オジェ||{{flagicon|FRA}} ジュリアン・イングラシア||[[フォード・フィエスタ|フォード・フィエスタ RS WRC]]
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| − | !{{WRC|2018}}
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| − | |{{flagicon|FRA}} セバスチャン・オジェ||{{flagicon|FRA}} ジュリアン・イングラシア||フォード・フィエスタ RS WRC
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| − | |}
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| − | <!--WRC新年度の結果を追加する際は、2012年のrowspan=""の数値に+1を追加-->
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| − | *[[1974年]]は[[オイルショック]]の影響で開催をキャンセル。
| |
| − | *1996年は2リッターワールドカップ (W2L) として開催。
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| − |
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| − | == ラリー・モンテカルロ・ヒストリック ==
| |
| − | 現在、ゆかりのあった「パルクール・デ・コンサントラシオン」は「ラリー・モンテカルロ・ヒストリック」として1997年から受け継がれており、1955年から1980年までのモンテカルロ・ラリーに当時参戦記録のあった車両がエントリー可能で、毎年世界中の[[エンスージアスト]]の手により[[レストア]]され集う、現代版[[ミッレミリア]]同等の競技としてカテゴライズされている。FIAヒストリック・ラリー選手権の初戦。
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| − |
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| − | === 参戦資格 ===
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| − | 以下、100周年である2011年大会のレギュレーション上では、FIAのヒストリックラリーカテゴリ<ref>[[国際自動車連盟#主催レース|FIA ヒストリックレギュラリティーラリー]]の事。</ref>に準じ、1955年の第25回大会から1980年の第48回大会までACMが把握しているラリー・モンテカルロ出場記録に記録が残っている車種でなければエントリーできない<ref group="注釈">ただし、当時実際参戦した履歴のある同一シリアルN.O.のマシンでなくても同型、同年式の市販車を競技規則に則した範囲の改造及び[[リビルド]]を施した上での参戦も可能。</ref>。かつ、2005年例ではFIA発行の「ヒストリックカー」証明書の所持も必要となり、条件をパスしていたとしてもドライバー・コドライバーの戦歴を考慮した上で選考漏れする例があり、参戦は誰しもができるわけではない<ref>[http://www.webcg.net/WEBCG/news/000016535.html Web CG 往年の名車が[[モナコ]]を走る！「ラリー・モンテカルロ・ヒストリック」]2011年5月12日参照。</ref>。
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| − |
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| − | === 競技形式 ===
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| − | 競技の形式的には近代版[[ミッレミリア]]等とは異なり、コンマ1秒を争うレギュラリティラン形式が用いられ、他の短距離のパレード的なデモンストレーションランと言えるヒストリックカー競技とは一線を画している。その最大の魅力としては昔ながらの一週間で計3,000km超とする走破距離にあり、2011年ルールでのスタート地点の選択肢は[[スコットランド]]の[[グラスゴー]]、[[ポーランド]]の[[ワルシャワ]]、[[モロッコ]]の[[マラケシュ]]、[[スペイン]]の[[バルセロナ]]、[[フランス]]の[[ランス]]にパルクフェルメが設定され、現地で車検を終えた順に出走当日まで保管後、出走と言う流れとなる。ただし、距離面で有利となるスタート地点であるランスとバルセロナは年式が古いクラスと小排気量車クラスのみエントリーが許されている。
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| − |
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| − | === 競技詳細 ===
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| − | スタート地点により走破日数が異なるコンサントラシオンを無事完走すると、第2ステージである「エタップ・クラスマン」から「エタップ・コミュン」1、2と1日ずつのスケジュールとなり、コミュン2到着直後はチュリニ峠のSSが含まれるナイトステージである「エタップ・フィナル」へとコマが進められる。ヒストリックでのグラスゴーからのスタートの場合、全行程7日間。全走行距離はゆうに3,500kmを超える。
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| − |
| |
| − | それまでのWRCラリーラウンド上ではエタップ・クラスマンよりコマ地図が各エントラントに配布されるが、ヒストリックの場合は全ステージとも原則としてレギュラリティ・テスト区間であるZR区間（WRCでのSSにあたる）以外配布されない（これも現在は廃止されている）。
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| − |
| |
| − | ZR区間では区間指示速度が与えられ、その区間実走時間との差分減点となり、指示速度は50km/hに近い速度からなり、SSではスタート/フィニッシュ間で車載GPSにより数か所でタイム計測が行われる。2011年のZR区間は14か所にのぼり、最長区間距離は66kmに及ぶ箇所もある。
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| − |
| |
| − | いずれも、現地交通法規より低い指示速度を与えられている建前上、競技中は区間封鎖はされないため、不意の対向車が現れたりするところは昔ながらのルールさながらである。ただし、区間やその時の路面状態により、その指示速度が維持できないことも多く、結果的に普通のスペシャルステージのように「速い者勝ち」となることも多い。
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| − |
| |
| − | コ・ドライバーのZR区間での役割としては常に指示速度どおりに進んでいるかを機械式トリップメーターと計算機で計算しながらの進行となり、いわゆる近年のラリーコンピューターの類は使用は許されていない。中には車体前輪に車速センサを取り付け、カーナビを堂々とつけるエントラントも見受けられるが、古き良きラリーを楽しむエントラントは社交辞令として勿論装着はしていない。
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| − |
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| − | === エントラント ===
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| − | 往年の[[世界ラリー選手権]]経験[[ラリードライバー]]や[[レーシングドライバー]]からのエントラントも多く、[[ジャン・ラニョッティ]]や[[ブルーノ・サビー]]、[[ラウノ・アルトーネン]]、[[エリック・コマス]]、[[ブルーノ・ティリー]]らも参戦しているため、上位層は非常にレベルの高い走りとサポートが要求される。
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| − |
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| − | === 日本のエントラントによる参戦 ===
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| − | 2009年には[[#プライベーターによる活躍|前述]]の中川一・森川修が1979年にクラス優勝したマツダRX-7そのもので出場し完走（サービス隊も1979年時と同じ体制）。2011年には森川修が日本人エントラントのコ・ドライバーとして[[日産・フェアレディZ#変遷|日産・240Z]]で出走。また2012年、2013年、2014年にも連続出場のあと2017年にも出場し全戦無事完走している。
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| − |
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| − | 同年、現[[東京大学]]特任教授の[[草加浩平]]率いる東京大学と[[ホンダテクニカルカレッジ関東]]の学生たちは授業の一環として世界初となる学生チームによるラリー･モンテカルロ･ヒストリック参戦を果たした。同授業は東京大学の掲げる国際化教育とタフな東大生<ref>[http://resilient.adm.u-tokyo.ac.jp/ 東京大学 タフな東大生] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110826014751/http://resilient.adm.u-tokyo.ac.jp/ |date=2011年8月26日 }}</ref>を育成する場として、計画・運営・資金調達・規則翻訳・レストア・整備・改造まで全てを学生が担当した。日本での活動に加え、現地に於ける競技車の整備・修復・サポートまで一貫して学生が行うという今までに類をみない画期的な授業として日本のみならず世界各国でも注目を集めた。学生チームは[[トヨタ・カローラレビン#初代（TE27型、1972年-1974年）|トヨタ・スプリンタートレノ]] (TE27) を競技車両としてレストア・整備を行った。草加浩平と現オリジナルボックス代表である国政久郎のタルガ・タスマニアにおけるクラス優勝経験のあるコンビがグラスゴーより出走した。競技車両のTE27に大きなトラブルはなく、現地でサービスを行った学生たちもワークスさながらのサービスワークをこなし無事完走を果たした。学生チームは、日本人として史上最高位を獲得し、大会参加者からも賞賛を受ける結果となった。
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| − |
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| − | 世界最高知名度の伝統的ラリーに教育の一環として学生チームが出場するということは現地ヨーロッパでも注目を集め、[[東京大学]]・[[関東工業自動車大学校]]チームはテレビニュースや新聞、雑誌などに多数取材を受け、世界各国で放映・掲載された。
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| − |
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| − | 上記の様に、[[ホンダ・シビック#初代 SB1/SG/SE/VB型（1972-1979年）|ホンダ・シビック RS]](EB1) 等の[[モータリゼーション]]期に投入された車で当時の参戦メンバーの手により2000年代中頃から参戦するエントラント<ref>[http://honda-classic.pagesperso-orange.fr/club/Monte%20Carlo.htm Club Honda Classic Le même équipage et 30 ans séparent ces photos au départ du rallye de Monte Carlo] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150810024042/http://honda-classic.pagesperso-orange.fr/club/Monte%20Carlo.htm |date=2015年8月10日 }}(仏)2011年5月14日参照</ref>も多数見受けられる。
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| − | == 参考文献 ==
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| − | *「ラリー&クラシックス Vol.4 ラリーモンテカルロ 100年の記憶」、イデア、2011年、ISBN 9784779612060
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| | | | |
| | ==脚注== | | ==脚注== |
| | {{Reflist|group="注釈"}} | | {{Reflist|group="注釈"}} |
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| | ==出典== | | ==出典== |
| | {{Reflist}} | | {{Reflist}} |
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| − | == 関連項目 ==
| + | {{テンプレート:20180815sk}} |
| − | * [[モータースポーツ]]
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| − | * [[男と女]] - 1966年のフランス映画。主人公の男はレーサーという設定で、[[フォード・マスタング]]でモンテカルロ・ラリーに出場するシーンなど、実際のラリー映像も使用されている。
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| − | * [[栄光への5000キロ]] - 1969年公開の日本映画。[[石原裕次郎]]扮するレーサーがモンテカルロの峠道で事故にあう。
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| − | * モンテカルロ・ラリー ([[:en:Monte Carlo or Bust!|Monte Carlo or Bust!]]) - 1969年の英パラマウント配給、[[トニー・カーティス]]主演の映画。
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| − | * 傷だらけの競争車（ラリーカー） - 梶山季之が1967年に発表した推理・サスペンス小説
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| − | == 外部リンク ==
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| − | * [http://www.acm.mc/page-actu.php?id_menu=4&id_sousmenu=22&lg=en Rallye Automobile Monte-Carlo]{{リンク切れ|date=August 2017}}（英語）
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| − | * [http://www.rallybase.nl/index.php?type=championship&ctype=wrc FIA World Rally Championship Seasons (Rally Base.nl)](英語)
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| − | | |
| − | {{世界ラリー選手権のイベント}}
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| − | {{モータースポーツ}}
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| − | | |
| | {{DEFAULTSORT:らりもんてかるろ}} | | {{DEFAULTSORT:らりもんてかるろ}} |
| | [[Category:ラリー競技会|も]] | | [[Category:ラリー競技会|も]] |
| | [[Category:世界ラリー選手権]] | | [[Category:世界ラリー選手権]] |
| | [[Category:モナコのモータースポーツ]] | | [[Category:モナコのモータースポーツ]] |