えちぜん鉄道

えちぜん鉄道株式会社（えちぜんてつどう）は、福井県福井市に本社を置き、福井市から勝山市・坂井市を結ぶ鉄道路線を運営する、福井市・勝山市などが出資する第三セクター方式の鉄道事業者である。

かつて、京福電気鉄道が福井県下で運営していた越前本線（現：勝山永平寺線）および三国芦原線を引き継いで運営するために設立された。

歴史

1992年、京福電気鉄道が越前本線の東古市駅（現：永平寺口駅） - 勝山駅間と永平寺線の廃止・バス転換を表明。これに対し1997年、福井県と沿線市町村が越前本線および永平寺線存続のために京福越前線活性化協議会を設立し、行政支援や利用促進策を講じることになった。

そんな中、2000年12月17日に越前本線志比堺駅 - 東古市駅間で、2001年6月24日に越前本線保田駅 - 発坂駅間で、半年間に2度も電車同士の列車衝突事故（「京福電気鉄道越前本線列車衝突事故」を参照）を起こし、全線で列車運行を停止した。そのため収支悪化により福井鉄道部の事業継続が困難になったとして同年10月に廃止届を国土交通省に提出した。

福井県は越前本線・三国芦原線を地域の足として第三セクター方式で存続させることを決め、2002年えちぜん鉄道を設立し、国土交通大臣より2003年1月17日付けで京福電気鉄道の越前本線・三国芦原線に関する鉄道事業を譲り受ける認可を受け、同年2月1日に開業した。この譲渡を受け、越前本線は勝山永平寺線と改称したものの、永平寺線は収支の好転が見込めないことから同日付で廃止された。なお、同線のルートには廃止以前から京福バスが運行されている。

同年7月19日、事故以来休止していた勝山永平寺線の福井駅 - 永平寺口駅間、三国芦原線の福井口駅 - 西長田駅（現：西長田ゆりの里駅）間で特別列車を運行。翌20日から正式に営業を再開した。同年中に三国芦原線・勝山永平寺線の残る区間も正式に営業を再開した。

なお、営業再開時には券売機が全廃され、駅での切符は購入年齢層を把握するため、すべて窓口の係員または車内のアテンダントから購入するスタイルに改められた。

2016年3月27日、「フェニックス田原町ライン」として、三国芦原線の鷲塚針原駅（朝のみ福大前西福井駅）から田原町駅経由で福井鉄道福武線越前武生駅との間で相互直通運転を開始した。

年表

営業路線の詳細な歴史は「えちぜん鉄道勝山永平寺線」および「えちぜん鉄道三国芦原線」を参照

• 2002年（平成14年）9月17日 えちぜん鉄道設立。
• 2003年（平成15年）2月1日 京福電気鉄道から越前本線・三国芦原線を譲渡価格20億1000万円で譲り受ける。
  • 7月19日 勝山永平寺線福井 - 永平寺口間、三国芦原線福井口 - 西長田間で特別列車運行。翌日から正式営業再開。
  • 8月10日 三国芦原線全線が正式営業再開。
  • 10月19日 勝山永平寺線全線が正式営業再開。
• 2016年（平成28年）3月27日 「フェニックス田原町ライン」として、三国芦原線と福井鉄道福武線との相互直通運転開始。

鉄道事業

ファイル:Echizen Railway Linemap.svg

路線図（クリックで拡大）

路線

• 勝山永平寺線（旧：越前本線）
• 三国芦原線

車両

京福時代の形式称号は、電動車がモハ、電気機関車がテキと名乗っていた（1975年の形式称号改定以前は、電動車がホデハ、制御車がホクハ、付随車がホサハであった）。えちぜん鉄道移管後は、電動車がMC、電気機関車がMLに変更されている。モーターカーは「MCR」と表記される。車号の書体は阪神電気鉄道で使われているものと同じものが使われている。車両は2両固定編成のMC7000形とすでに廃車になったMC2101形の一部編成をのぞき、すべて両運転台式の単行車両である。

以下で車号間の +記号は編成やユニットを組む車両、-記号は範囲を表す。例：6101+6102 …6101と6102からなる編成、6103-6112 …6103から6112まで。

現有車両

電車

• MC5001形 - 1両 (5001)
  • 京福電鉄でモハ2201形以来40年ぶりの新造車として5001と5002の2両が国・県・沿線自治体の補助を受けて1999年に製造された。車体は阪神電鉄武庫川車輌で新造され、台車・冷房装置は福井鉄道の600形と同様、廃車となった豊橋鉄道1900系の発生品が使用された。5002は2001年の正面衝突事故で廃車解体され、5001のみが現存する。1両のみの少数派形式であるが、後述のMC7000形への置き換え対象とはならなかった。現用車両では唯一のオールロングシート車で、また京福電鉄時代から運行している最後の電車である。
• MC6001形 - 2両 (6001+6002)、MC6101形 - 12両 (6101-6112)
  • 現在のえちぜん鉄道の主力。愛知環状鉄道が新型車両2000系を導入したことにより余剰となった片運転台の100形と両運転台の300形を無償で譲り受け、片運転台の100形は両運転台に改造、えちぜん鉄道塗装になり大きくイメージが変わった。MC6001形とMC6101形は交流電源とエアコンユニットが異なる。元100形のMC6001形は基本的に2両連結で使われるが、運用によっては分割もある。逆に元100・300形のMC6101形は基本的に1両で使われるが、朝や夕方の運用によっては併結運転もある。また全車両ともスノープローを兼ねたスカートが取り付けられている。
• MC7000形- 12両 (7001+7002・7003+7004・7005+7006・7007+7008・7009+7010・7011+7012)
  • 東海旅客鉄道（JR東海）から飯田線で使用していた119系のうち、JRグループ発足後にインバータ方式による冷房搭載・ワンマン化改造を受けた5300番台の12両を譲り受けたもの。主電動機を直流モーターから交流モーターに、制御方式を抵抗制御からVVVFインバーターに変更し、標識灯・客室灯・行先表示灯にLEDを採用、トイレの撤去などの改造が行われた。偶数番号車はモーターを搭載しないため同社初の制御車となり、TC7000形を名乗っている。またえちぜん鉄道移籍時に運転台の位置を下げる改造も行われたため、車両正面はMC6000・6100形と似た外観になっている。2013年2月4日に第1編成の営業運転が始まり、2014年11月までに6本計12両が搬入され、順次営業運転に入っている。
• L形（ki-bo キーボ）- 2両
  • 福井鉄道との相互直通運転用に導入された。2車体連節構造の低床LRVであり、富山ライトレールTLR0600形や、熊本市交通局0800形とは兄弟車となる。えちぜん鉄道発足以来初めての新造車両であり、足回りまで含めての完全新造車両は、京福時代を含めても数十年ぶりである。福井鉄道がえちぜん鉄道との相互直通運転に使用しているF1000形 (FUKURAM) は3車体連接車であり、相互直通運転にもかかわらず両社の車両間で輸送力の差が生じている珍しい事例となっている。

電気機関車

• ML521形 - 2両 (521・522)
  • 除雪用。京福時代の形式はテキ521形。

• Fukui Station, Echizen Railway 200507.jpg

  MC5001形

• Echizen6002.jpg

  MC6001形

• Ecizen-7002.jpg

  MC7000形

• Echizen railway L-01.jpg

  L形（ki-bo）

• Echizen railway ML521.jpg

  ML521形

過去の車両

電車

• MC1101形
  • 元は運輸省規格形車体の自社発注新製車ホデハ（モハ）1001形。1981年に阪神5101形の車体（MC2101形同様に中央ドア部分は埋められて窓になっている）を利用して更新。1998年には豊橋鉄道から譲受された同社1900系の台車（元国鉄101系・111系のもの）、電装品を流用して新性能・冷房化改造されている。1101は2000年の正面衝突事故で廃車・解体され、1102のみがえちぜん鉄道に継承されたが、前述の元JR東海119系電車を改造したMC7000形への置き換えにより、2014年10月26日限りで運行を終了した。MC2101形の運行終了後は唯一の片側2扉車であったが、1102の運行終了によって現用車両はすべて片側3扉車となった。
• MC2201形
  • 元阪神3301形。1986年に4両譲受。入線時に台車を国鉄101系の廃車発生品に交換、さらに床下機器の配置変更で冷房電源用の発電機スペースを捻出、京福最初の冷房車となった。
  • 2201は2001年の正面衝突事故で廃車。えちぜん鉄道には3両が継承されたが、2202+2203は主制御器の老朽化で2006年5月3日運行終了・6月解体。最後まで残った2204はMC7000形への置き換えにより2014年10月26日限りで運行を終了した。
• MC2101形
  • 元は南海1201形を譲受したモハ2001形2001 - 2016。車体老朽化のため、1982年から1986年にかけて車体を阪神5231形の車体に載せ替え（ただし中央ドアは埋められ、その部分に3連窓が設けられた）、モハ2101形2101 - 2116となった。南海1201形由来の吊り掛け駆動方式で、高速域の70km/h運転をしていた。2111以降は京福時代に両運転台化されているが、ブレーキが旧式のままであることから2000年の衝突事故以降は単行運転されておらず、主に朝夕のラッシュ時に2両固定編成で運転されていた。また、2111・ 2112・2115以外は冷房の取り付けも行われている。
  • えちぜん鉄道には14両が継承されたが、2101・2102は2005年10月30日運行終了・11月解体、2107・2110は2006年1月17日運行終了・3月解体、2105・2106は2005年8月11日運行終了・9月解体。その後は大きな変化はなかったが、2013年にMC7000形の導入に伴い1月に2114・2115、次いで2月に2108・2109が廃車・解体され、阪神譲受車で片運転台の車両が消滅した。その後、2112・2113が廃車・解体され、同年12月26日に最後まで残っていた2111と2116が運行終了となり、2014年1月6日付で廃車された。これにより、えちぜん鉄道の旅客車における吊り掛け駆動車が消滅した。
• モハ3001形
  • 元は南海11001系を譲受したモハ3001形3001 - 3008。えちぜん鉄道に継承されたものの、車齢40年を超え老朽がひどく、営業再開後も一度も運用に入らないまま2003年までに全車廃車・解体。

電気機関車

• ML6形 - 1両 (6)
  • 車両入換用。京福時代の形式はテキ6形。えちぜん鉄道継承後に車籍のない機械扱いとなり、2011年から勝山駅前の保存施設で動態保存されている。

• Echizen1102.JPG

  MC1101形

• Echizen2202.JPG

  MC2201形2202（2005年廃車）

• MC2101-2111.JPG

  MC2101形

• Echizen2105.JPG

  MC2101形2105（2005年廃車）

• EchizenML6.JPG

  ML6形

車両数の変遷

年	モハ3001形	MC1101形	MC2101形	MC2201形	MC5001形	MC6001形	MC6101形	MC7001形TC7001形	計（冷房車）
2003	6	1	14	3	1				25(10)
2004	2	1	14	3	1	2	2		25(14)
2005		1	14	3	1	2	4		25(16)
2006		1	10	3	1	2	8		25(20)
2007- 2011		1	8	1	1	2	12		25(22)
2013		1	2	1	1	2	12	6	25(25)
2015					1	2	12	12	27(27)

• 4月1日現在
• 『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール

アテンダント

勝山永平寺線・三国芦原線の昼間の列車には2003年の各線の運行再開時より、乗車券の販売・回収や観光・接続案内の車内アナウンス、高齢者などの乗降時のサポートを行う女性客室乗務員（アテンダント）が乗務している。一般的な車掌とは異なり、扉扱いや出発合図などの列車を操作する業務は行わない（えちぜん鉄道ではこれらは運転士が行っている）。ただし昼間でも一部の列車にはアテンダントが乗務しない場合がある。具体的な乗務列車や乗務区間は非公開である。

かつて、MC1101形・2201形・2101形のアテンダント乗務列車には、側面に赤地に白抜きで「アテンダント」と書かれたサボが掲出されていた（上節のMC2101形・MC2201形の写真を参照）。

2008年1月18日、えちぜん鉄道開業時からアテンダントとして勤務しているチーフの嶋田郁美がその仕事の様子や営業再開までの道のりを綴ったノンフィクション本『ローカル線ガールズ』が全国発売（メディアファクトリー刊・ISBN 978-4840121255）されて以後、朝日新聞の「ひと」欄、関西版夕刊「ぷらっと沿線紀行」、「関西ウォーカー」（角川マーケティング）、テレビでは、テレビ東京系「ガイアの夜明け」などで取り上げられた。

バス事業

• 新保・大和田巡回バス 「あおぞらくん」（運行は福井交通に委託。2013年夏頃までは高志観光バスに委託）
• 西長田ゆりの里 - テクノポート福井間・直行バス 「テクノポート号」（運行はケイカン交通に委託。2012年頃までは高志タクシーに委託）

外部リンク

• 公式ウェブサイト
• えち鉄かべ新聞
• えちぜん鉄道について - 福井県