「中央新幹線」の版間の差分
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| − | + | [[リニアモーターカー]]方式により、東京―大阪間を結ぶ計画の新幹線。中央新幹線、リニア新幹線、中央リニアエクスプレスともいう。 | |
最高時速は505キロメートル、東京―名古屋間を約40分、東京―大阪間を約70分で走行する計画。 | 最高時速は505キロメートル、東京―名古屋間を約40分、東京―大阪間を約70分で走行する計画。 | ||
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[[東海旅客鉄道]]（JR東海）が2007年に発表した構想で、総事業費は9兆円を超える。走行ルートは[[山梨県]]、[[静岡県]]、[[長野県]]にまたがる南アルプスの直下を通るため、東京―名古屋間の全長286キロメートルのうち、86％に当る246キロメートルがトンネルである。鉄道総合技術研究所とJR東海が1996年（平成8）に開設した山梨実験線（[[山梨県]][[都留市]]）の一部もそのまま利用される予定である。 | [[東海旅客鉄道]]（JR東海）が2007年に発表した構想で、総事業費は9兆円を超える。走行ルートは[[山梨県]]、[[静岡県]]、[[長野県]]にまたがる南アルプスの直下を通るため、東京―名古屋間の全長286キロメートルのうち、86％に当る246キロメートルがトンネルである。鉄道総合技術研究所とJR東海が1996年（平成8）に開設した山梨実験線（[[山梨県]][[都留市]]）の一部もそのまま利用される予定である。 | ||
| − | + | JR東海は2011～2013年にかけ、工事や開業に伴う沿線の環境影響評価（環境アセスメント）を実施した。2013年9月に発表された評価と対策は、人の生活環境や水質、土壌汚染、生態系への影響など多くの面で不十分な内容が多いとして、関係自治体から批判を受けたが、2014年10月、[[国土交通省]]は品川―名古屋間の工事実施計画について認可した。一方で、2014年3月の地価公示では、名古屋駅周辺が全国でもっとも高い上昇率（12％）となるなど、走行ルート周辺ではすでに影響が現れている。 | |
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* [[リニア実験線]] | * [[リニア実験線]] | ||
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2018/8/9/ (木) 22:17時点における最新版
中央新幹線（ちゅうおうしんかんせん）
リニアモーターカー方式により、東京―大阪間を結ぶ計画の新幹線。中央新幹線、リニア新幹線、中央リニアエクスプレスともいう。
最高時速は505キロメートル、東京―名古屋間を約40分、東京―大阪間を約70分で走行する計画。
2014年度（平成26）に着工して2027年に東京―名古屋間の先行開業を予定している。また、大阪までの全線開業は2037年以降になる見込みである。全線開業は当初2045年を予定していたが、2016年に政府の地方創生政策の一環で、財政投融資を活用しての事業費の一部（3兆円）支援が決定され、計画が最大8年間前倒しされることになった。
東海旅客鉄道（JR東海）が2007年に発表した構想で、総事業費は9兆円を超える。走行ルートは山梨県、静岡県、長野県にまたがる南アルプスの直下を通るため、東京―名古屋間の全長286キロメートルのうち、86％に当る246キロメートルがトンネルである。鉄道総合技術研究所とJR東海が1996年（平成8）に開設した山梨実験線（山梨県都留市）の一部もそのまま利用される予定である。
JR東海は2011～2013年にかけ、工事や開業に伴う沿線の環境影響評価（環境アセスメント）を実施した。2013年9月に発表された評価と対策は、人の生活環境や水質、土壌汚染、生態系への影響など多くの面で不十分な内容が多いとして、関係自治体から批判を受けたが、2014年10月、国土交通省は品川―名古屋間の工事実施計画について認可した。一方で、2014年3月の地価公示では、名古屋駅周辺が全国でもっとも高い上昇率（12％）となるなど、走行ルート周辺ではすでに影響が現れている。