ja>210a |
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| − | <!-- 未検証など一部のテンプレートはノートで議論を行ったり疑問点を提示することが前提のものがあります。ノートに疑問点などを書いてください -->
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| | {{Infobox 鉄道路線 | | {{Infobox 鉄道路線 |
| | |路線名=[[File:JR logo (central).svg|35px|link=東海旅客鉄道]] 中央新幹線 | | |路線名=[[File:JR logo (central).svg|35px|link=東海旅客鉄道]] 中央新幹線 |
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| | |所有者=[[東海旅客鉄道]]（JR東海） | | |所有者=[[東海旅客鉄道]]（JR東海） |
| | |運営者=東海旅客鉄道（JR東海） | | |運営者=東海旅客鉄道（JR東海） |
| − | |車両基地=関東車両基地（仮称）、中部総合車両基地（仮称）<ref name="ninkashinsei1" /> | + | |車両基地=関東車両基地（仮称）、中部総合車両基地（仮称） |
| | |使用車両=[[L0系]] | | |使用車両=[[L0系]] |
| | |路線構造= | | |路線構造= |
| − | |路線距離=438 [[キロメートル|km]]（東京 - 大阪間。交通政策審議会答申<ref name="mlit_144328" />による「南アルプスルート」の数値）<br>285.6 km（品川 - 名古屋間） | + | |路線距離=438 [[キロメートル|km]]（東京 - 大阪間。交通政策審議会答申による「南アルプスルート」の数値）<br>285.6 km（品川 - 名古屋間） |
| | |営業キロ= | | |営業キロ= |
| − | |線路数=[[複線]]<ref name="hairyosho02" /> | + | |線路数=[[複線]] |
| | |電化方式=[[交流電化|交流]]33,000 [[ボルト (単位)|V]] | | |電化方式=[[交流電化|交流]]33,000 [[ボルト (単位)|V]] |
| | |最大勾配=40 [[パーミル|‰]]<br>（JR東海の計画段階環境配慮書による、東京 - 名古屋間の数値） | | |最大勾配=40 [[パーミル|‰]]<br>（JR東海の計画段階環境配慮書による、東京 - 名古屋間の数値） |
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| | |路線図=File:Chūō Shinkansen map ja.png | | |路線図=File:Chūō Shinkansen map ja.png |
| | }} | | }} |
| − | '''中央新幹線'''（ちゅうおうしんかんせん）とは、[[東京都]]から[[大阪市]]に至る[[新幹線]]の整備計画路線である。 | + | '''中央新幹線'''（ちゅうおうしんかんせん） |
| − | | |
| − | 誘致側・マスコミ報道などでは「'''リニア中央新幹線'''」や「'''中央リニア新幹線'''」、さらに「'''リニア中央エクスプレス'''」<ref>{{Cite web|title=リニア中央新幹線ってなに?|work=リニア中央新幹線の概要|url=http://www.linear-chuo-shinkansen-cpf.gr.jp/gaiyo1.html|publisher=リニア中央エクスプレス建設促進期成同盟会|accessdate=2008-06-04}}</ref>、「'''中央リニアエクスプレス'''」と呼ばれることもあるが、国による整備計画では「中央新幹線」と称している。建設・営業主体の[[東海旅客鉄道]]（JR東海）は[[プレスリリース|報道発表]]や沿線向けの説明資料では「中央新幹線」と称しているが<ref name="jrcentral-oldweb">{{Cite web|url=http://company.jr-central.co.jp/chuoshinkansen/|title=中央新幹線計画に関する公表資料等|publisher=東海旅客鉄道|accessdate=2018-04-16}}</ref>、[[2018年]][[4月5日]]に開設した一般向け解説サイトでは「リニア中央新幹線」を使用している<ref name="jrcentral20180405">{{Cite press release |title=中央新幹線計画のすべてが分かる!「リニア中央新幹線サイト」のオープンについて|publisher=東海旅客鉄道|date=2018年4月5日|url=http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000036904.pdf|format=pdf|language=日本語|accessdate=2018年4月16日}}</ref><ref name="jrcentral-newweb">{{Cite web|url=http://linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/|title=リニア中央新幹線|publisher=東海旅客鉄道|accessdate=2018-04-16}}</ref>。
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| − | | |
| − | == 概要 ==
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| − | 高速輸送を目的としているため、直線的なルートで、最高設計速度505km/hの高速走行が可能な[[超伝導|超電導]][[磁気浮上式鉄道|磁気浮上式リニアモーターカー]]「[[超電導リニア]]」により建設される。[[2011年]]5月26日に整備計画が決定され<ref name="mlit_145486">{{PDFlink|[http://www.mlit.go.jp/common/000145486.pdf 中央新幹線の整備計画の決定について]}} - [[国土交通省]]、2011年5月26日。</ref>、営業主体および建設主体に指名<ref name="milt_000031">[http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000031.html 中央新幹線の営業主体及び建設主体の指名について] - 国土交通省、2011年5月20日。</ref>されていた[[東海旅客鉄道]]（JR東海）が建設すべきことが同年5月27日に定められた<ref name="milt_145580">{{PDFlink|[http://www.mlit.go.jp/common/000145580.pdf 中央新幹線の建設の指示について]}} - 国土交通省、2011年5月27日。</ref>。[[首都圏 (日本)|首都圏]] - [[中京圏]]間の<ref name="JR東海-中央新幹線建設発表">{{PDFlink|[http://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_01.pdf 自己負担を前提とした東海道新幹線バイパス、即ち中央新幹線の推進について]}}、東海旅客鉄道（2007年12月25日）</ref>[[2027年]]の先行開業を目指しており、2014年12月17日に同区間の起工式が行われた<ref name="gifu20141218">{{cite news|title = JR東海リニア新幹線着工 品川、名古屋で安全祈願 |url = http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20141218/201412180855_23942.shtml|publisher = [[岐阜新聞]]|date = 2014年12月18日| accessdate = 2014年12月19日}}</ref><ref name="nakatsugawa20141218">{{PDFlink|[http://www.city.nakatsugawa.gifu.jp/press/261217PR4%E5%B8%82%E9%95%B7%E3%82%B3%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%83%88%E8%B5%B7%E5%B7%A5%E5%BC%8F.pdf 岐阜県中津川市公式サイト - 報道発表資料 - 中央新幹線品川・名古屋間工事起工式に関する市長コメント]}}</ref><ref name="nikkei20141127">{{cite news|title = Jリニア12月17日着工 JR東海、品川・名古屋で起工式 |url = http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ27HY0_X21C14A1TJ1000/|publisher = [[日本経済新聞]]|date = 2014年11月27日| accessdate = 2014年12月19日}}</ref>。完成後は東京（[[品川駅]]） - [[名古屋駅]]間を最速で40分で結ぶ予定。[[東京都]] - [[大阪市]]の全線開業は最短で[[2037年]]<ref name="response20161128">{{cite news|title = JR東海にリニア整備費用5000億円を融資---全線開通を8年前倒し |url = http://response.jp/article/2016/11/28/286038.html|publisher = [[Response.|レスポンス]]|date = 2016年11月28日| accessdate = 2016年11月29日}}</ref>の予定で、東京 - 大阪間を最速67分で結ぶと試算されている。
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| − | | |
| − | 東京都 - 大阪市の間をほぼ直線で結んだ建設ルートが予定され、整備計画によると経由地は[[甲府市]]附近、[[赤石山脈]]中南部、[[名古屋市]]附近、[[奈良市]]附近とされており<ref name="mlit_145486" />、[[東海道新幹線]]の[[バイパス]]路線としての性格を強く持つ。[[日本国有鉄道|国鉄]]は[[1972年]]から[[リニアモーターカー]]（後の[[超電導リニア]]）の開発に着手した。当初、リニアモーターカーによる超高速新幹線として'''第二東海道新幹線'''が構想されていたが、中央新幹線の計画と統合され、このため中央新幹線はリニア方式で建設され、リニアモーターカーは中央新幹線で実用化されるものとしてセットで考えられてきた。リニア方式で全線開業すれば東京都と大阪市が最短1時間7分で結ばれ、東海道新幹線と比較して所要時間を大幅に短縮できると見込まれている。2027年にリニア方式で東京都 - 名古屋市の間で先行して営業運転を開始する構想がJR東海から発表されており、同区間については[[2014年]][[12月17日]]に着工された<ref name="JR東海-中央新幹線建設発表"/><ref name="gifu20141218"/><ref name="nakatsugawa20141218"/><ref name="nikkei20141127"/>。
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| − | | |
| − | なお、新幹線の[[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画#昭和48年告示第466号|基本計画路線]]であり、2011年5月には整備計画も決定されたが、[[整備新幹線]]には含まれない。
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| − | | |
| − | 日本経済が[[オイルショック]]後に低成長に転じたことなどから新幹線の建設は全体的に停滞したが、[[バブル経済|バブル]]期には東海道新幹線の輸送量が急伸し、近い将来に輸送力が逼迫すると考えられたことから中央新幹線が注目され、リニア方式での建設を前提として、JR東海による建設促進運動や沿線自治体による誘致運動が展開された。沿線各駅は東京や大阪へ1時間以内で到達できることから、[[首都機能移転]]議論のきっかけの一つにもなった。また、建設の理由としては[[東海道・山陽新幹線]]が[[兵庫県南部地震]]の被害で長期間不通になった経験から、「[[東海地震]]の予想被災地域を通過する東海道新幹線の代替路線が必要である」ことや<ref>リニアは「南ア貫通、直線ルート重視」JR東海、MSN産経ニュース、2008年10月15日</ref>、「東海道新幹線自体の老朽化により長期運休を伴う改築工事の必要が生じる可能性がある」ことが挙げられた<ref>{{Cite web|url=http://company.jr-central.co.jp/ir/annualreport/_pdf/annualreport2009-05.pdf|title=超電導リニアによる東海道新幹線バイパスの推進（アニュアルレポート2009）|format=PDF|publisher=[[東海旅客鉄道]]|date=2009-05|accessdate=2009-05}}</ref>。
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| − | | |
| − | <gallery widths="200px">
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| − | File:Yamanashi-Linear-Motor-Car-test-course1.JPG|[[リニア実験線|山梨リニア実験線]]
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| − | File:Series L0.JPG|営業運転に投入予定の[[L0系]]
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| − | File:2016年10月時点の中央新幹線計画路線.jpg|2016年10月時点の中央新幹線計画路線<ref>[http://www.mlit.go.jp/common/001058063.pdf 中央新幹線の概要 - 国土交通省]</ref>
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| − | </gallery>
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| − | | |
| − | === 路線データ（予定） ===
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| − | 以下は、東京都 - 名古屋市間の概要である。
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| − | * 路線距離（実キロ）：285.6km<ref name="ninkashinsei1">{{Cite web|url=http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000023687.pdf|format=PDF|title=中央新幹線品川・名古屋間の工事実施計画（その1）の認可申請について|publisher=東海旅客鉄道|date=2014-08-26|accessdate=2014-08-26}}</ref>
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| − | * 駅数：6（起終点駅含む）<ref name="ninkashinsei1" />
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| − | * 複線区間：全線[[複線]]<ref name="hairyosho02">{{Cite web|url=http://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/02.pdf|title=中央新幹線(東京都・名古屋市間)計画段階環境配慮書 第2章 対象計画の目的および内容|format=PDF|publisher=東海旅客鉄道|date=2011-06-07|accessdate=2011-06-15}}</ref>
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| − | * 電化区間：全線電化（[[交流]]33,000V）<ref name="hairyosho02" />
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| − | * 走行方式：超電導磁気浮上方式<ref name="mlit_145486" />
| |
| − | * 最高設計速度：505[[キロメートル毎時|km/h]]<ref name="mlit_145486" />
| |
| − | * 最小曲線半径：8,000[[メートル|m]]<ref name="ninkashinsei1" />
| |
| − | * 最急勾配：40[[パーミル|‰]]<ref name="ninkashinsei1" />
| |
| − | * 車両基地：関東車両基地（仮称。相模原市緑区鳥屋）および中部総合車両基地（仮称。中津川市千旦林）の2か所<ref name="ninkashinsei1" />
| |
| − | * 構造種別延長割合
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| − | ** 路盤：2 % (4.1 km)
| |
| − | ** 橋梁：4 % (11.3 km)
| |
| − | ** 高架橋：8 % (23.6 km)
| |
| − | ** トンネル：86 % (246.6 km)
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| − | | |
| − | == 設置予定駅 ==
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| − | <!--駅記事へのリンクは確定情報のある場合のみ・接続路線の表記についても注意あり。ノートでの合意に基づく-->
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| − | [[品川駅]]、[[名古屋駅]]、[[新大阪駅]]は現在の[[東海道新幹線]]の駅に中央新幹線の駅が設置されることが計画で明らかになっている。
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| − | {| class="wikitable" style="font-size:90%"
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| − | |-
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| − | !駅名
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| − | !style="width:2.5em;"|営業キロ
| |
| − | !接続路線
| |
| − | !style="width:16em;"|所在地
| |
| − | !style="width:4em;"|位置
| |
| − | |-
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| − | |[[品川駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|0.0
| |
| − | |[[東海旅客鉄道]]：[[ファイル:Shinkansen jrc.svg|20px|■]] [[東海道新幹線]]<br />[[東日本旅客鉄道]]：[[file:JR_JY_line_symbol.svg|20x20px|JY]] [[山手線]]・[[file:JR_JK_line_symbol.svg|20x20px|JK]] [[京浜東北線]]・[[file:JR_JT_line_symbol.svg|20x20px|JT]] [[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[file:JR_JO_line_symbol.svg|20x20px|JO]] [[横須賀・総武快速線|横須賀総武線]]・[[file:JR_JU_line_symbol.svg|20x20px|JU]] [[宇都宮線]]・{{Color|#f68b1e|■}} [[高崎線]]・[[file:JR_JJ_line_symbol.svg|20x20px|JJ]] [[常磐線]]<br />[[京浜急行電鉄]]：[[file:Number prefix Keikyū.PNG|20px|KK]] [[京急本線|本線]]
| |
| − | |[[東京都]][[港区 (東京都)|港区]][[港南 (東京都港区)|港南]]二丁目<ref name="ninkashinsei1" />
| |
| − | |{{ウィキ座標|35|37|50|N|139|44|28.9|E|region:JP|地図|name=品川駅}}
| |
| − | |-
| |
| − | |神奈川県駅
| |
| − | |style="text-align:right;"|
| |
| − | |（未定）
| |
| − | |[[神奈川県]][[相模原市]][[緑区 (相模原市)|緑区]][[橋本 (相模原市)|橋本]]<ref name="ninkashinsei1" />
| |
| − | |{{ウィキ座標|35|35|35.3|N|139|20|42.2|E|region:JP|地図|name=（仮称）神奈川県駅}}
| |
| − | |-
| |
| − | |山梨県駅
| |
| − | |style="text-align:right;"|
| |
| − | |（[[甲府駅|甲府]]方面への[[バス・ラピッド・トランジット|BRT]]を計画中）
| |
| − | |style="text-align:left;" |[[山梨県]][[甲府市]]大津町字入田<ref name="ninkashinsei1" />
| |
| − | |{{ウィキ座標|35|36|19|N|138|33|41.6|E|region:JP|地図|name=（仮称）山梨県駅}}
| |
| − | |-
| |
| − | |長野県駅
| |
| − | |style="text-align:right;" |
| |
| − | |東海旅客鉄道：{{JR海駅番号|CD}} [[飯田線]]（新駅計画中）
| |
| − | |[[長野県]][[飯田市]]上郷飯沼<ref name="ninkashinsei1" />
| |
| − | |{{ウィキ座標|35|31|36|N|137|51|9.1|E|region:JP|地図|name=（仮称）長野県駅}}
| |
| − | |-
| |
| − | |岐阜県駅
| |
| − | |style="text-align:right;"|
| |
| − | |（未定）
| |
| − | |[[岐阜県]][[中津川市]]千旦林字坂本<ref name="ninkashinsei1" />
| |
| − | |{{ウィキ座標|35|28|47.2|N|137|26|51|E|region:JP|地図|name=（仮称）岐阜県駅}}
| |
| − | |-
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| − | |[[名古屋駅]]
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| − | |style="text-align:right;"|285.6
| |
| − | |東海旅客鉄道：[[ファイル:Shinkansen jrc.svg|20px|■]] [[東海道新幹線]]・<br />{{JR海駅番号|CA}} [[東海道線 (名古屋地区)|東海道線]]・{{JR海駅番号|CF}} [[中央線 (名古屋地区)|中央線]]・{{JR海駅番号|CJ}} [[関西線 (名古屋地区)|関西線]]<br />[[名古屋臨海高速鉄道]]：{{駅番号s|#334fa0|white|AN}} [[名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線|あおなみ線]]<br />[[名古屋市営地下鉄]]：[[File:Nagoya Subway Logo (Higashiyama Line).svg|20px|H]] [[名古屋市営地下鉄東山線|東山線]]・[[File:Nagoya Subway Logo (Sakura-dori Line).svg|20px|S]] [[名古屋市営地下鉄桜通線|桜通線]]<br />[[名古屋鉄道]]：{{名鉄駅番号|NH}} [[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]（[[名鉄名古屋駅]]）<br />[[近畿日本鉄道]]：{{近鉄駅番号|E}} [[近鉄名古屋線|名古屋線]]（[[近鉄名古屋駅]]）
| |
| − | |[[愛知県]][[名古屋市]][[中村区]][[名駅]]<ref name="ninkashinsei1" />
| |
| − | |{{ウィキ座標|35|10|19.7|N|136|52|52.2|E|region:JP|地図|name=名古屋駅}}
| |
| − | |-
| |
| − | |三重県駅
| |
| − | |style="text-align:right;"|
| |
| − | |（未定）
| |
| − | |[[三重県]][[亀山市]]<ref name="chunichi20140103">中日新聞 - 2014年1月3日</ref>
| |
| − | |{{ウィキ座標|34|51|01.1|N|136|27|01.6|E|region:JP|地図|name=（仮称）三重県駅}}
| |
| − | |-
| |
| − | |奈良県駅
| |
| − | |style="text-align:right;"|
| |
| − | |（未定）
| |
| − | |[[奈良県]][[関西文化学術研究都市|学研都市地区]]<ref name=chunichi20140103 />
| |
| − | |{{ウィキ座標|34|42|38.5|N|135|48|37.6|E|region:JP|地図|name=（仮称）奈良県駅}}
| |
| − | |-
| |
| − | |[[新大阪駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|438.0
| |
| − | |東海旅客鉄道：[[ファイル:Shinkansen jrc.svg|20px|■]] [[東海道新幹線]]<br />[[西日本旅客鉄道]]：[[File:Shinkansen jrw.svg|20px|■]] [[山陽新幹線]]・{{Color|#6a3d98|■}} [[北陸新幹線]]（予定）・<br />{{JR西路線記号|K|A}} [[JR京都線]]・{{JR西路線記号|K|A}} [[JR神戸線]]・{{JR西路線記号|K|G}} [[福知山線|JR宝塚線]]・{{JR西路線記号|K|F}} [[おおさか東線]]（事業中）・[[梅田貨物線]]・[[なにわ筋線]]（計画中）<br />[[阪急電鉄]]：[[File:Number prefix Hankyu Kobe line.png|20px|HK]] [[阪急新大阪連絡線|新大阪連絡線]]（計画中）<br />[[大阪市高速電気軌道]]（Osaka Metro）：[[File:1M.png|20px|M]] [[大阪市高速電気軌道御堂筋線|御堂筋線]]
| |
| − | |[[大阪府]][[大阪市]][[淀川区]][[西中島]]5丁目<ref name=chunichi20140103 />
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| − | |{{ウィキ座標|34|44|02.6|N|135|30|06.5|E|region:JP|地図|name=新大阪駅}}
| |
| − | |}
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| − | 山梨県駅と長野県駅の間で[[静岡県]][[静岡市]][[葵区]]を通過するが、[[赤石山脈]]内の[[大井川]]源流部であり駅の設置予定はない。
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| − | | |
| − | == 車両 ==
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| − | [[リニア実験線|山梨リニア実験線]]の先行区間18kmでは、1996年から2011年にかけて[[超電導リニア#MLX01|MLX01]]による試験が行われた。実験線全区間43kmの完成後、2013年から営業用車両[[L0系]]での試験が開始されている。
| |
| − | | |
| − | L0系の試験車両製造は[[日本車輌製造]]に加えて[[三菱重工業]]でも行ったが、量産車両については発注元であるJR東海と製造コストの面で折り合えなかったことから三菱重工業が開発・製造から撤退している<ref name="chunichi.co.jp/s/article/2017081090112031">{{Cite news |date=2017年8月10日 |url=http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017081090112031.html |title=三菱重工、リニア車両製造から撤退へ |publisher=[[中日新聞社]] |newspaper=[[中日新聞]] CHUNICHI Web |accessdate=2017年12月27日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170811223025/http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017081090112031.html |archivedate=2017年8月11日}}</ref><ref name="nikkei.com/article/DGXLASDZ09HRL_Z00C17A8MM8000">{{Cite news |date=2017年8月10日 |url=http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ09HRL_Z00C17A8MM8000/ |title=三菱重工、リニア新幹線の車両撤退 業績不振で事業選別 |publisher=[[日本経済新聞社]] |newspaper=[[日本経済新聞]] |accessdate=2017年12月27日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170809201919/http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ09HRL_Z00C17A8MM8000/ |archivedate=2017年8月9日}}</ref>。
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| − | | |
| − | == リニア方式での建設 ==
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| − | [[1990年]]には中央新幹線の通過予定地である[[山梨県]][[都留市]]付近に[[リニア実験線|山梨リニア実験線]]を建設する工事に着手した。過去の新幹線では先行して建設した実験線が実用路線の一部になってきたことから、事実上の中央新幹線着工と期待された。当初は総延長42.8kmの[[複線]]路線が計画されたが、予算節減のため先行区間として18.4kmのみを建設し、[[1997年]]より実験を開始した。
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| − | | |
| − | [[運輸省]]（当時）超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価委員会は[[2000年]]に「長期耐久性、経済性の一部に引き続き検討する課題はあるものの、超高速大量輸送システムとして実用化に向けた技術上のめどは立ったものと考えられる」と評価した<ref name="ayumi">{{Cite web|title=あゆみ|url=http://www.linear-chuo-shinkansen-cpf.gr.jp/ayumi.html|publisher=リニア中央エクスプレス建設促進期成同盟会|accessdate=2009-01-07}}</ref>。[[2005年]]には「実用化の基盤技術が確立したと判断できる」と総合技術評価した<ref name="ayumi"/><ref>{{PDFlink|[http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/08/080311/01.pdf 超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価]}}、超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価委員会、2005年3月11日</ref>。[[2006年]]には「[[2016年]]度までに他の交通機関に対して一定の競争力を有する超高速大量輸送システムとして実用化の技術を確立することを目指す」と表明した<ref>{{PDFlink|[http://www.mlit.go.jp/tetudo/gijutukaihatu/18_linear_assess.pdf 今後の技術開発の方向性について（提言）]}}、超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価委員会、2008年12月12日</ref>。2011年の[[交通政策審議会]]中央新幹線小委員会による答申でも'''超電導リニア方式'''が適当とされ、整備計画もそれで決定された<ref name="mlit_145486" />。
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| − | | |
| − | === 鉄軌道方式との比較 ===
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| − | [[軌道 (鉄道)|鉄軌道]]方式で建設される可能性も存在した。JR東海は鉄軌道での高速試験車両として[[新幹線955形電車|955形新幹線高速試験電車]]（通称300X）を開発し、[[1995年]]から7年間にわたり走行試験を実施した。リニアには及ばないものの、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[新幹線E5系電車]]は2013年3月から最高速度320km/hで営業運転を実施している<ref group="注">2013年3月時点ではE5系単独編成のみで実施。2014年春から[[新幹線E6系電車|E6系]]併結列車でも実施予定。</ref>。また、鉄軌道方式であれば山陽新幹線への直通、および東海道新幹線との共通運用も可能になる。
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| − | | |
| − | このような理由から鉄軌道方式を推す意見も一部にあったものの、事業主体であるJR東海は自己負担による超電導リニア方式（超電導磁気浮上方式）での建設を発表し、[[国土交通省]]はJR東海に対し超電導磁気浮上方式による建設を指示した。なお、2009年に発表されたJR東海の試算には、超電導リニア方式との比較のため、在来型新幹線方式の試算も併記されている。
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| − | ==== 消費エネルギーの比較 ====
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| − | 1座席（＝1乗客）が1km移動するのに必要な電気エネルギーの比較<ref name="sawada">{{PDFlink|[http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0009/2002/20000902010401.pdf 鉄道を他交通機関と比較する]}} - 浮上式鉄道開発本部 澤田一夫</ref>
| |
| − | *リニア新幹線：90 - 100Wh / 座席・km<ref name="sawada" />
| |
| − | *鉄軌道の新幹線（「のぞみ」） ： 29Wh / 座席・km<ref name="sawada" />
| |
| − | つまり、リニア（中央）新幹線は、同じ1名の乗客が同じ距離を移動するのに、従来の鉄軌道の新幹線の3倍ほどの電気を消費すると推算される<ref name="sawada" />。
| |
| − | | |
| − | == ルート ==
| |
| − | === 検討されていたルート ===
| |
| − | [[File:中央リニア新幹線ルート.gif|thumb|240px|検討されていたルート]]
| |
| − | 首都圏から[[相模原市]]付近、山梨リニア実験線を経由し、名古屋に至るまでのルートとして下記の3案が検討されていた。
| |
| − | # '''Aルート'''：'''木曽谷ルート''' （山梨県甲府市付近から[[木曽谷]]を経て愛知県名古屋市へ至る大回りルート）
| |
| − | # '''Bルート'''：'''伊那谷ルート''' （山梨県甲府市付近から[[伊那谷]]を経て愛知県名古屋市へ至る迂回ルート）
| |
| − | # '''Cルート'''：'''南アルプスルート''' （山梨県甲府市付近から[[赤石山脈]]（南アルプス）を経て名古屋市付近へ至る直線ルート）
| |
| − | | |
| − | JR東海は、距離が短く経済合理性が高いとされる「南アルプスを貫く直線ルートでの建設は可能」とする地形・地質調査結果<ref>{{PDFlink|[http://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_04.pdf 中央新幹線（東京都・大阪市間）地形・地質等調査報告書 概要（平成20年10月22日）]}}、東海旅客鉄道</ref>に基づき、Cルートでのリニア中央新幹線の建設方針を2008年10月21日に固めた。これに対し[[長野県]]は1989年（平成元年）の県内合意<ref>http://www.wide-suwa.net/suwakouiki/linear/history.htm</ref>に基づきBルートによる建設を要望し、Cルートでの建設へは反対を取り続けていたため、リニア新幹線構想が頓挫しかねない場合の状況打開策として長野県を迂回する第4のルートが提案されるとの声もあがった<ref name="sankei20100322">[http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100322/lcl1003221801001-n1.htm 【笠原健の信州読解】リニア新幹線が長野県を迂回するという噂の真実度は?]、産経新聞、2010年3月22日</ref>。
| |
| | | | |
| − | Bルート支持・Cルート反対の立場を取ってきた長野県だが、2010年6月の[[交通政策審議会]]中央新幹線小委員会では特定のルートへの賛否を明言しない中立方針へと転換した<ref>[http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/tetsudo01_sg_000071.html 審議会・委員会等：第4回中央新幹線小委員会 配付資料 - 国土交通省]</ref>。同年10月20日には、小委員会が「Cルート」（南アルプスルート、直線ルート）が費用対効果などで優位とする試算を発表し、中央新幹線のルートはJR東海が主張していたCルートで事実上、決着した<ref>[http://www.47news.jp/CN/201010/CN2010102001000859.html ルート決着、長野では落胆の声も リニア新幹線 - 47NEWS]</ref>。同年12月に中央新幹線小委員会が出した「中間とりまとめ」では、費用対効果、技術面での評価、環境の保全、地域の意見についてまとめたうえで『''以上を総合的に勘案し、中央新幹線のルートとして南アルプスルートを採択することが適当と考えられる。''』と結んでいる<ref name="chukan">交通政策審議会 中央新幹線小委員会 「{{PDFlink|[http://www.mlit.go.jp/common/000131618.pdf 中間とりまとめ]}}」 2010年12月15日</ref>。これについて長野県は「最終的に国の判断は尊重すべき」としている<ref>[http://sankei.jp.msn.com/region/news/110112/ngn11011202440004-n1.htm リニア建設、国主体で 県協議会、国交省に意見書提出 長野] MSN産経ニュース、2011年1月12日</ref>。2011年5月12日、「南アルプスルートを採択することが適当」とする最終答申をし<ref name="mlit_144328">{{Cite web|date=|url=http://www.mlit.go.jp/common/000144328.pdf|title=中央新幹線の営業主体及び建設主体の指名並びに整備計画の決定について|format=PDF|publisher=交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会中央新幹線小委員会|accessdate=2011-05-14}}</ref>、同26日には国の整備計画として「赤石山脈中南部」を経由地とする（Cルートでの）整備計画が決定された<ref name="mlit_145486" />。
| + | [[リニアモーターカー]]方式により、東京―大阪間を結ぶ計画の新幹線。中央新幹線、リニア新幹線、中央リニアエクスプレスともいう。 |
| | | | |
| − | 2013年9月、JR東海は「中央新幹線（東京都・名古屋市間）環境影響評価準備書」<ref name="prestatement">{{PDFlink|[http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000019526.pdf 中央新幹線（東京都・名古屋市間）環境影響評価準備書のあらまし]}} - 東海旅客鉄道（2013年9月）、2016年10月8日閲覧</ref>を公表し、東京と名古屋間のルートと駅の位置などについての計画を明らかにした。
| + | 最高時速は505キロメートル、東京―名古屋間を約40分、東京―大阪間を約70分で走行する計画。 |
| | | | |
| − | === 試算 ===
| + | 2014年度（平成26）に着工して2027年に東京―名古屋間の先行開業を予定している。また、大阪までの全線開業は2037年以降になる見込みである。全線開業は当初2045年を予定していたが、2016年に政府の地方創生政策の一環で、財政投融資を活用しての事業費の一部（3兆円）支援が決定され、計画が最大8年間前倒しされることになった。 |
| − | ルートの検討にあたり、各ルートの路線長、所要時間、需要量および費用などの試算が2009年に公表された<ref>{{Cite web|date=2009-06-18|url=http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000005319.pdf|title=中央新幹線調査の今後のスケジュールと工事費等について|format=PDF|publisher=東海旅客鉄道|accessdate=2009-07-12}}</ref><ref>{{Cite web|date=2009-07-21|url=http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000005565.pdf|title=中央新幹線の維持運営費、設備更新費、輸送需要量について|format=PDF|publisher=東海旅客鉄道|accessdate=2009-07-21}}</ref><ref>[http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000006377.pdf 中央新幹線東京都・大阪市間のデータについて]、東海旅客鉄道、2009年10月13日</ref>。これによる試算の結果は下記の通りである。超電導リニア方式との比較のため、在来型新幹線方式の試算も併記されている。
| |
| | | | |
| − | {| class="wikitable sortable" style="text-align:right; font-size:95%"
| + | [[東海旅客鉄道]]（JR東海）が2007年に発表した構想で、総事業費は9兆円を超える。走行ルートは[[山梨県]]、[[静岡県]]、[[長野県]]にまたがる南アルプスの直下を通るため、東京―名古屋間の全長286キロメートルのうち、86％に当る246キロメートルがトンネルである。鉄道総合技術研究所とJR東海が1996年（平成8）に開設した山梨実験線（[[山梨県]][[都留市]]）の一部もそのまま利用される予定である。 |
| − | |+ 東京 - 名古屋間
| |
| − | ! ルート
| |
| − | ! 方式
| |
| − | ! 路線長
| |
| − | ! 所要時間
| |
| − | ! 輸送需要量<br>（2025年）
| |
| − | ! 建設工事費
| |
| − | ! 維持運営費
| |
| − | ! 設備更新費
| |
| − | |-
| |
| − | | rowspan="2" style="text-align:left" |A. 木曽谷ルート
| |
| − | | style="text-align:left" |超電導リニア
| |
| − | | rowspan="2" |334km
| |
| − | | data-sort-value="46" |46分
| |
| − | | 156億[[輸送量の単位|人キロ]]
| |
| − | | 5兆6300億円
| |
| − | | 1770億円/年
| |
| − | | {{0}}670億円/年
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align:left" |在来型新幹線
| |
| − | | data-sort-value="87" |1時間27分
| |
| − | | {{0}}72億人キロ
| |
| − | | 4兆4500億円
| |
| − | | 1120億円/年
| |
| − | | {{0}}370億円/年
| |
| − | |-
| |
| − | | rowspan="2" style="text-align:left" |B. 伊那谷ルート
| |
| − | | style="text-align:left" |超電導リニア
| |
| − | | rowspan="2" |346km
| |
| − | | data-sort-value="47" |47分
| |
| − | | 153億人キロ
| |
| − | | 5兆7400億円
| |
| − | | 1810億円/年
| |
| − | | {{0}}680億円/年
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align:left" |在来型新幹線
| |
| − | | data-sort-value="90" |1時間30分
| |
| − | | {{0}}68億人キロ
| |
| − | | 4兆5000億円
| |
| − | | 1140億円/年
| |
| − | | {{0}}370億円/年
| |
| − | |- style="background:PaleGreen"
| |
| − | | rowspan="2" style="text-align:left" |C. 南アルプスルート
| |
| − | | style="text-align:left" |超電導リニア
| |
| − | | rowspan="2" |286km
| |
| − | | data-sort-value="40" |40分
| |
| − | | 167億人キロ
| |
| − | | 5兆1000億円
| |
| − | | 1620億円/年
| |
| − | | {{0}}580億円/年
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align:left" |在来型新幹線
| |
| − | | data-sort-value="79" |1時間19分
| |
| − | | {{0}}82億人キロ
| |
| − | | 4兆1800億円
| |
| − | | 1030億円/年
| |
| − | | {{0}}330億円/年
| |
| − | |}
| |
| | | | |
| − | {| class="wikitable sortable" style="text-align:right; font-size:95%"
| + | JR東海は2011～2013年にかけ、工事や開業に伴う沿線の環境影響評価（環境アセスメント）を実施した。2013年9月に発表された評価と対策は、人の生活環境や水質、土壌汚染、生態系への影響など多くの面で不十分な内容が多いとして、関係自治体から批判を受けたが、2014年10月、[[国土交通省]]は品川―名古屋間の工事実施計画について認可した。一方で、2014年3月の地価公示では、名古屋駅周辺が全国でもっとも高い上昇率（12％）となるなど、走行ルート周辺ではすでに影響が現れている。 |
| − | |+ 東京 - 大阪間
| |
| − | ! ルート
| |
| − | ! 方式
| |
| − | ! 路線長
| |
| − | ! 所要時間
| |
| − | ! 輸送需要量<br>（2045年）
| |
| − | ! 建設工事費
| |
| − | ! 維持運営費
| |
| − | ! 設備更新費
| |
| − | |-
| |
| − | | rowspan="2" style="text-align:left" |A. 木曽谷ルート
| |
| − | | style="text-align:left" |超電導リニア
| |
| − | | rowspan="2" |486km
| |
| − | | data-sort-value="73" |1時間13分
| |
| − | | 396億人キロ
| |
| − | | 8兆9800億円
| |
| − | | 3290億円/年
| |
| − | | 1250億円/年
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align:left" |在来型新幹線
| |
| − | | data-sort-value="128" |2時間08分
| |
| − | | 198億人キロ
| |
| − | | 6兆7100億円
| |
| − | | 1890億円/年
| |
| − | | {{0}}610億円/年
| |
| − | |-
| |
| − | | rowspan="2" style="text-align:left" |B. 伊那谷ルート
| |
| − | | style="text-align:left" |超電導リニア
| |
| − | | rowspan="2" |498km
| |
| − | | data-sort-value="74" |1時間14分
| |
| − | | 392億人キロ
| |
| − | | 9兆0900億円
| |
| − | | 3330億円/年
| |
| − | | 1270億円/年
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align:left" |在来型新幹線
| |
| − | | data-sort-value="131" |2時間11分
| |
| − | | 190億人キロ
| |
| − | | 6兆7700億円
| |
| − | | 1920億円/年
| |
| − | | {{0}}620億円/年
| |
| − | |- style="background:PaleGreen"
| |
| − | | rowspan="2" style="text-align:left" |C. 南アルプスルート
| |
| − | | style="text-align:left" |超電導リニア
| |
| − | | rowspan="2" |438km
| |
| − | | data-sort-value="67" |1時間07分
| |
| − | | 416億人キロ
| |
| − | | 8兆4400億円
| |
| − | | 3080億円/年
| |
| − | | 1160億円/年
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align:left" |在来型新幹線
| |
| − | | data-sort-value="120" |2時間00分
| |
| − | | 219億人キロ
| |
| − | | 6兆4000億円
| |
| − | | 1770億円/年
| |
| − | | {{0}}560億円/年
| |
| − | |}
| |
| − | | |
| − | === 決定されたルート ===
| |
| − | 2011年6月7日、JR東海は東京・名古屋間のルートおよび駅位置のその時点での計画を発表した<ref name="hairyosho04">{{Cite web|date=2011-06-07|url=http://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/04.pdf|title=中央新幹線(東京都・名古屋市間)計画段階環境配慮書 第4章 事業実施想定区域および概略の駅位置の選定|format=PDF|publisher=東海旅客鉄道株式会社|accessdate=2011-06-08}}</ref>。調査の結果、東京都は品川駅、神奈川県は相模原市緑区、山梨県は峡中地域、岐阜県は中津川市西部<ref>{{Cite web|date=2011-06-08|url=http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20110608/201106081135_14097.shtml|title=坂本地区、新都心化へ 中津川にリニア駅|publisher=岐阜新聞社|accessdate=2011-06-08}}</ref>、愛知県は名古屋駅に駅が設置される予定だと発表された。別途選定するとされていた長野県は、2011年8月5日、高森町・飯田市北部に駅を設置する予定であることが発表された<ref>{{Cite web|date=2011-08-05|url=http://www.asahi.com/travel/rail/news/NGY201108050011.html|title=長野のリニア駅、高森町・飯田市北部に ＪＲ東海|publisher=朝日新聞社|accessdate=2011-08-06}}</ref>。
| |
| − | | |
| − | 2013年9月にJR東海が公表した「中央新幹線（東京都・名古屋市間）環境影響評価準備書」<ref name="prestatement"/>によると、東京都港区と名古屋市にターミナル駅を置き、神奈川県相模原市、山梨県甲府市、長野県飯田市、岐阜県中津川市に中間駅を置くという計画になっている。
| |
| − | | |
| − | === 名古屋以西のルート ===
| |
| − | 名古屋以西のルートについては、基本計画（昭和48年11月15日運輸省告示第466号）の主要な経過地で「奈良市附近」とあるのみで、具体的なルートは記されていない。経由地付近の自治体では中間駅の検討、誘致運動が行われている（[[#名古屋以西|後述]]）。
| |
| − | | |
| − | == 実現に向けた動き ==
| |
| − | === リニア中央新幹線建設促進期成同盟会 ===
| |
| − | [[1979年]]、[[東京都]]・[[神奈川県]]・[[山梨県]]・[[長野県]]・[[岐阜県]]・[[愛知県]]・[[三重県]]・[[奈良県]]・[[大阪府]]の9都府県により「中央新幹線建設促進期成同盟会」が発足し、[[1988年]]に「リニア中央エクスプレス建設促進期成同盟会」、2009年に現在の「リニア中央新幹線建設促進期成同盟会」に改称した<ref name="jitugen">{{Cite web|title=実現に向けて|work=各団体の取り組み|url=http://www.linear-chuo-shinkansen-cpf.gr.jp/jitugen.html|publisher=リニア中央新幹線建設促進期成同盟会|accessdate=2011-06-09}}</ref>。早期実現に向けて広報啓発・調査・要望活動などを積極的に行い、年に1回「リニア中央新幹線建設促進期成同盟会総会」を開催している。事務局は愛知県地域振興部交通対策課にあり、愛知県知事の[[大村秀章]]が会長を務めている。
| |
| − | | |
| − | また東京都を除く8府県には、それぞれの府・県知事が会長を務める「リニア中央新幹線建設促進○○県期成同盟会」（○○には県名が入る。長野県はリニア中央新幹線建設促進長野県協議会、大阪府はリニア中央新幹線等建設促進大阪協議会）が設立されている<ref>{{PDFlink|[http://www.linear-chuo-shinkansen-cpf.gr.jp/pdf/doumeikai.pdf リニア中央新幹線建設促進期成同盟会の取り組み メンバー]}}、リニア中央新幹線建設促進期成同盟会</ref>。
| |
| − | | |
| − | === 国会議員連盟 ===
| |
| − | 国会議員連盟には超党派議連による「リニア中央新幹線建設促進国会議員連盟」（1988年設立、2008年改称）と[[自由民主党 (日本)|自由民主党]]議連による「リニア中央新幹線建設促進議員連盟」（1978年設立、2008年改称）、[[民主党 (日本 1998-2016)|民主党]]議連による「民主党リニア中央新幹線推進議員連盟」（2008年設立）が存在する<ref name="jitugen"/>。<!-- それぞれ[[堀内光雄]]、[[中山太郎]]、[[鳩山由紀夫]]が会長を務めている<ref>{{PDFlink|[http://www.linear-chuo-shinkansen-cpf.gr.jp/pdf/keizai.pdf 国会議員連盟の取り組み メンバー]}}、リニア中央新幹線建設促進期成同盟会</ref>。-->
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| − | | |
| − | === JR東海 ===
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| − | 東海道新幹線を抱えるJR東海は、会社設立時からリニア建設に積極的であり、1987年7月には社内にリニア対策本部を設けている。
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| − | | |
| − | 1990年2月、[[運輸大臣]]（当時）はJR東海および[[日本鉄道建設公団]]に対し、中央新幹線の整備計画決定に向けて地形や地質などの調査を全線にわたり行うよう指示した。JR東海は中央新幹線を「中央リニアエクスプレス」と称して、東海道新幹線主要駅にリニア車両の実物大模型を展示するなど建設へ向けたキャンペーンを展開した。
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| − | | |
| − | ただし、当時JR東海がリニア建設に積極的だったのに対し、首都圏エリア・[[中央本線]]の在来線を担当するJR東日本が疑念を示すなどして、一部で対立がみられた。
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| − | | |
| − | その後、東海道新幹線は[[品川駅]]新設などの輸送力増強策に加え[[バブル崩壊]]後の輸送量頭打ちにより輸送需給が逼迫する可能性が遠のいたため、中央新幹線建設の動きも一旦は低調になった。しかし、景気の回復により再び[[2003年]]から輸送量が増加に転じたことから、JR東海はふたたび中央新幹線のリニア方式での建設に乗り出した。
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| − | | |
| − | 2005年に開催された「[[2005年日本国際博覧会|愛・地球博]]」では、JR東海は「超電導リニア館」を出展した。会場にはMLX01-1の実物が展示され、来場者が実際に車中に入ることもできた<ref>{{Cite web|url=http://media.excite.co.jp/News/special/aichi_expo/p02_jr.html|title=時速500キロのスピードを体感！ JR東海超電導リニア館|work=愛知万博の見どころ 企業パビリオン編|publisher=エキサイト|accessdate=2009-02-12}}</ref>（なお、JR東海は1989年に開催された[[こうふ博'89]]などの[[博覧会|地方博]]でもリニアモーターカーに関する[[パビリオン]]を出している）。
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| − | | |
| − | 2006年[[9月25日]]、JR東海は独自資金3550億円を投入して山梨リニア実験線の未建設区間を建設し当初計画通りの42.8kmに延伸することを発表した。同時にこれまでの実験にもとづいて開発された経済性や耐久性を高めた機器を導入し全面的に設備を更新するほか、実用時に近い長編成の車両や[[大深度地下]]を想定し長編成にも対応した駅設備も導入する。本計画は2007年には[[国土交通省]]に認可され、[[2008年]][[5月30日]]に延伸工事が着工された。
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| − | | |
| − | 2007年[[4月26日]]に東海道新幹線の輸送量が過去最高となった2006年度の決算短信が発表され、[[首都圏 (日本)|首都圏]] - [[中京圏|中部圏]] - [[京阪神|関西圏]]を結ぶ東海道新幹線の発展的・代替的バイパスを自らのイニシアティブのもとに推進・実現するための第一局面として、2025年に首都圏 - 中部圏でリニアモーターカーを使った中央新幹線の営業運転開始を目指す方針が明記された。これにより、具体的な工事計画、ルート、建設費用の負担などの検討を開始することとなった。
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| − | | |
| − | 2007年[[10月16日]]にJR東海は東京 - 名古屋間の用地買収を含む建設費を4兆から6兆円と試算していることを明らかにした。1km当たりの建設費は平均すると150億から200億円と試算しており、これは東京 - 名古屋間を最短距離である280kmで結ぶことを前提としている。また、山梨県から長野県にまたがる区間は、南アルプス（[[赤石山脈]]）にトンネルを掘る計画を打ち出し、実現可能かの検討を開始した。
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| − | | |
| − | 2007年[[10月23日]]には、JR東海が南アルプス付近で地形・地質調査を行うことを決定した。中央新幹線の南アルプスでのトンネル建設の可能性を探るのが目的とみられている。リニア中央エクスプレス建設促進期成同盟会が作成した中央新幹線のルート概略図では、長野県内で南アルプスを避けるようにカーブを描くため、この概略図通りに建設された場合は時間的なロスが想定されていた。もし、南アルプスにトンネルが建設された場合、ほぼ直線に近いルートになることに加え走行距離も短くなるため、建設促進期成同盟会が想定したルートよりも所要時間を短縮できる。トンネルの建設工事に伴い、建設費が膨らむことも予想されるが、JR東海は諏訪を通る[[#検討されているルート|Bルート]]で建設するより用地買収費が安くなるとしている。なお、[[中央自動車道]]は当初、東京から南アルプスを貫通して愛知県に至るルートで計画され、一部建設を開始していたが、建設費の増大や、当時の技術力不足などを理由に現在のルートに変更された経緯がある。現在の中央道富士吉田線は、その旧計画による先行建設部分である。
| |
| − | | |
| − | 2007年[[12月25日]]に、JR東海は首都圏 - 中部圏間を超電導リニア方式による東海道新幹線バイパスとして中央新幹線を全額自己負担で建設することを発表した<ref name="JR東海-中央新幹線建設発表"/>。路線距離は約290km、総事業費は約5.1兆円、具体的な資金調達方法は未定としたが、試算では開業8年目には2007年度と同水準の長期債務残高に戻り、自力（東海道新幹線の黒字と、借入金による資金調達）で建設しても財務の健全性に問題ないとの説明を行った。また、全額自己負担での建設が実現した場合、民間企業が独力で開業する初の新幹線となるが、地元の要望で建設される途中駅については、地元に建設費用の負担を求めるものとした。今後、実用化・建設にあたっては[[全国新幹線鉄道整備法]]に則る方向も打ち出した。
| |
| − | | |
| − | 2007年[[12月28日]]に、JR東海がこれまで「首都圏」としてきた中央新幹線の乗り入れ先を、[[東京駅]]、[[品川駅]]、[[新横浜駅]]の3駅に絞り込んでいること、「中部圏」での乗り入れ先を[[名古屋駅]]と見込むことを明らかにした。これには、既存の[[東海道新幹線]]と接続し、利用客が東海道・中央の両新幹線を容易に選択できるようにすることで利便性を高める狙い<ref name="jiji20071228"><!--http://www.jiji.com/jc/zc?k=200712/2007122800533 リンク切れ-->東京、品川が有力に＝リニア新幹線乗り入れ-JR東海、時事通信、2007年12月28日</ref>があることも示した。時事通信社によれば、首都圏の乗り入れ候補駅のうち有力視するのは、東海道新幹線などの主要路線の起点である東京駅、またはJR東海が拠点化を進めている品川駅のいずれかであり、ルートは[[リニア実験線|山梨リニア実験線]]の東端となる[[山梨県]][[上野原市]]からさらに延伸させ東京都心を深さ40m超の[[大深度地下]]トンネルで貫く構想であるとされた。ただし、建設条件などで都心ルートが困難になった場合は新横浜駅とするか、または同駅を経由して東海道新幹線と並走し、東京駅に乗り入れる可能性も残した。
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| − | [[2008年]][[1月23日]]には、[[共同通信社]]によってJR東海の[[松本正之]]社長（当時）へのインタビューが行われた。このインタビューの中で松本社長は、中央新幹線の開業後は、既存の[[東海道新幹線]]の停車駅数を増やすことで、生活密着型の鉄道路線として、中央新幹線との差別化を図る考えを示した。中央新幹線を都市間の超高速専用線と位置づけ、現在の「[[のぞみ (列車)|のぞみ]]」の役割を中央新幹線が担うことで、停車駅を増やすことができるようになり、沿線の利便性の向上が見込めるとの指摘である。
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| − | 2008年[[2月20日]]にJR東海の[[葛西敬之]]会長（当時）が東京都内で講演し、中央新幹線の[[運賃]]は[[東海道新幹線]]より数百円から1000円高い程度にすると述べた<ref>{{Cite web|date=2008-02-20|url=http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080220/biz0802201848007-n1.htm|title=リニア中央新幹線、運賃は東海道よりちょい高 JR東海会長が講演で|publisher=MSN産経ニュース|accessdate=2008-11-14}}</ref>。また、[[座席]]は「[[グリーン車|グリーン]]」や「[[普通車 (鉄道車両)|普通]]」などの区分を設けずに、全席[[指定席|指定]]とする考えを示した。
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| − | 2008年[[5月31日]]の中日新聞によると、JR東海関係者の話として東名間の中間駅は2、3駅程度、かかる費用は地元負担とし、途中駅の候補として[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]付近、[[甲府市]]付近、[[飯田市]]付近を挙げた。
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| − | 2008年[[7月3日]]にJR東海の松本正之社長（当時）による記者会見が行われ、松本社長は首都圏の中央新幹線の乗り入れ先として、品川駅が有力であるとの見方を示した<ref name="sannichi20080704">[http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2008/07/04/17.html 「リニア 始発は品川駅有力」 JR東海社長見解]、山梨日日新聞、2008年7月4日</ref><ref name="nikkansports20080703">{{Cite web|date=2008-07-03|url=http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp2-20080703-379353.html|title=リニア始発は品川駅が有力とJR東海社長|work=nikkansports.com|accessdate=2008-11-14}}</ref>。東京都心からの距離に加えて、新幹線などとの接続を考慮すると東京駅もしくは品川駅に絞られ、建設の難易度からすると、東京駅のほうが難しいと述べた。
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| − | 2008年[[11月7日]]には、JR東海の葛西敬之会長（当時）が名古屋市内で講演し、「東京、名古屋、大阪では新幹線とリニアのどちらでも乗り換えが可能にしたい」と中央新幹線の[[新大阪駅]]乗り入れの意向を示した<ref name="jiji_20081107_shin_osaka">[http://charge.biz.yahoo.co.jp/vip/news/jij/081107/081107_mbiz059.html リニア、新大阪駅乗り入れへ＝「直線ルート」楽観視-JR東海会長]、時事通信、2008年11月7日</ref>。
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| − | 2009年[[1月29日]]、JR東海の松本正之社長（当時）は読売新聞のインタビューに答え、中央新幹線の車両編成は「10両以上は必要」として東海道新幹線の16両編成に近づける考えと、運賃について東海道新幹線の1.4倍を下回る範囲で検討を進める意向を示した<ref>{{Cite web|date=2009-01-29|url=http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei090130_1.htm|title=松本JR東海社長 リニア輸送力「のぞみ」並み|publisher=読売新聞|accessdate=2009-06-11}}</ref>。
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| − | 2009年[[2月20日]]、JR東海は中央新幹線建設に向けて業務量が増えるため、技術職を中心に人材を確保することを狙い、[[2010年]]の新規採用者数を過去最高の1030人にすると発表した<ref>『JR東海1000人採用 リニア新幹線に備え 2010年度 過去最多』 - 読売新聞、2009年2月21日1面（14版） （読売新聞縮刷版2009年2月、1001頁）</ref>。
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| − | 2009年[[6月18日]]、検討中の3案のルートに対する、路線長および建設工事費に関する試算を、また2009年[[7月21日]]には維持運営費、設備更新費、輸送需要量に関する試算をそれぞれ公表した（[[#検討されているルート|前述の項]]を参照）。これは2008年12月に金子一義国土交通相による指示のもとで試算がなされた。
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| − | 2009年[[8月5日]]には、JR東海の葛西敬之会長（当時）が都内で講演し、中央新幹線が名古屋まで開通した場合には「[[ひかり (列車)|ひかり]]と[[こだま (列車)|こだま]]の列車体系に戻る」と述べ、のぞみは廃止する意向を示した<ref>{{Cite web|url=http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009080500654|title=のぞみ、リニア開業後に廃止＝葛西JR東海会長が内情講演|publisher=時事通信|date=2009-08-05|accessdate=2009-08-06}}</ref>。
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| − | 2009年9月27日、「JR東海が中央新幹線を大阪まで延伸した場合、全体の工事費が7 - 8兆円になるという試算をまとめた」と報じられた<ref>『リニア、大阪まで延伸すると…総工費7兆〜8兆円 JR東海が試算』 - 日本経済新聞、2009年9月27日7面（12版） （日本経済新聞縮刷版2009年9月、1383頁）</ref>。
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| − | 2010年1月8日に名古屋市内で開かれた地元経済界の賀詞交歓会において、JR東海の葛西敬之会長（当時）が、2025年開業予定（当時）の東京 - 名古屋間のうち、可能な区間から前倒しして開業させること、その区間としては神奈川 - 山梨間が有力であることを明らかにした<ref group="注">2010年1月9日の読売、朝日、日経、毎日の各紙。
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| − | *『リニア前倒し開業も JR東海会長 25年以前完成区間』 - 読売新聞、2010年1月9日11面（14版） （読売新聞縮刷版2010年1月、407頁）
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| − | *『リニア一部先行開業 神奈川-山梨が有力』 - 朝日新聞、2010年1月9日1面（14版） （朝日新聞縮刷版2010年1月、383頁）
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| − | *『神奈川〜山梨リニア先行開業 JR東海会長方針 需要少なくても投資回収』 - 日本経済新聞、2010年1月9日13面（13版） （日本経済新聞縮刷版2010年1月、429頁）
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| − | *『リニア中央線相模原-甲府間先行も JR東海 13年度完成区間を軸に』 - 毎日新聞、2010年1月9日22面（14版） （毎日新聞縮刷版2010年1月、312頁）
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| − | 朝日と日経は「方針」として確定的に、読売と毎日は「可能性を示唆」として慎重に報じている。</ref>。ただし、その先行開業の時期について葛西は『''言える段階ではない''』とした<ref group="注">2010年1月9日の朝日新聞および日本経済新聞。時期について、読売新聞は言及せず、毎日新聞は未定としている。
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| − | *『リニア一部先行開業 神奈川-山梨が有力』 - 朝日新聞、2010年1月9日1面（14版） （朝日新聞縮刷版2010年1月、383頁）
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| − | *『神奈川〜山梨リニア先行開業 ＪＲ東海会長方針 需要少なくても投資回収』 - 日本経済新聞、2010年1月9日13面（13版） （日本経済新聞縮刷版2010年1月、429頁）</ref>。翌日の読売、朝日、日経、毎日の各紙は揃ってこれを報じたが、産経新聞は「JR東海が明らかにした」こととして『''神奈川県相模原市付近から山梨県笛吹市付近''』『''32年度をめどに開業にこぎつけたい意向''』『''ルート選定をめぐって（中略）長野県との間で協議が難航。先に実験線を東に延伸させ…''』と、他4紙と大きく異なる記事を掲載した<ref>『リニア新幹線一部区間開業 JR東海、数年前倒し』 - 産経新聞、2010年1月9日10面（11版）</ref>。その後、東京 - 名古屋間の開業予定が2025年から2027年と改められたが、同年11月になって読売新聞が「2020年前後」に相模原市 - 甲府市周辺の先行開業が検討中と報じている<ref group="注" name="yomiuri_20101124">2010年11月24日の日本経済新聞。北朝鮮による韓国への砲撃事件の影響で、版により紙面構成、記事内容、見出しに変更がある。
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| − | *『リニア先行開業検討 相模原-甲府間2020年前後』 - 読売新聞、2010年11月24日2面（13版）
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| − | *『リニア一部先行開業 相模原甲府間』 - 読売新聞、2010年11月24日1面（14版）（読売新聞縮刷版2010年11月、1137頁）</ref>。2011年9月に朝日新聞が報じたところによると、工事期間に余裕がないことなどを理由にJR東海が先行開業を断念したという<ref name="asahi20110930">{{Cite news |author=asahi.com |date=2011-9-30 |url=http://www.asahi.com/national/update/0930/NGY201109290043.html |title=リニア新幹線の先行開業断念 JR東海、神奈川-山梨間 |publisher=[[朝日新聞社]] |newspaper=[[朝日新聞]] |accessdate=2015-04-24 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20111001114724/http://www.asahi.com/national/update/0930/NGY201109290043.html |archivedate=2011-10-1|deadlinkdate= 2015年4月 }}</ref>。
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| − | 2010年[[4月28日]]、JR東海は東京 - 名古屋間の中央新幹線の開業時期を当初計画の2年遅れの2027年にすると発表した。景気低迷の影響で東海道新幹線の利用が落ち込み、今後の資金計画を見直した<ref>{{Cite web|date=2010-04-28|url=http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000008010.pdf|title=交通政策審議会で説明する試算結果等について|publisher=東海旅客鉄道|accessdate=2010-04-28}}</ref>。
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| − | 2010年12月8日、中央新幹線のルート計画から外れる[[横浜市]]、[[京都市]]、そして中央新幹線自体が通る計画すら無い[[神戸市]]の各周辺の利用者に考慮し、JR東海[[山田佳臣]]社長（現・会長）が、前年の当時の会長の発言とは一転して、東海道新幹線の「のぞみ」を残す考えを示した<ref>[https://web.archive.org/web/20101221215332/http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20101208000178 リニア京都経由、あらためて否定 ＪＲ東海社長] - [[京都新聞]] 2010年12月8日、2015年4月7日閲覧（インターネットアーカイブ）。</ref>。
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| − | [[2011年]]5月20日、国土交通大臣がJR東海を中央新幹線の営業主体および建設主体に指名した<ref name="milt_000031" />。
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| − | 2011年5月27日、国土交通大臣がJR東海に対して中央新幹線の建設を行うよう指示した<ref name="milt_145580" />。
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| − | 2011年5月30日、JR東海は、[[山陽新幹線]]との利便性を考慮し、リニア中央新幹線の大阪駅を現在の新大阪駅がある場所とする方針を初めて明らかにした<ref name="asahi20110531">{{Cite news |author=asahi.com（関西） |date=2011-5-31 |url=http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201105310011.html |title=リニア全通前倒しも ＪＲ東海社長、新大阪駅活用の意向 |publisher=[[朝日新聞社]] |newspaper=[[朝日新聞]] |accessdate=2015-04-24 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110601005459/http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201105310011.html |archivedate=2011-6-1}}</ref>。
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| − | === 中央リニア新幹線基本スキーム検討会議 ===
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| − | [[2004年]]、国土交通省鉄道局長の私的諮問機関「中央リニア新幹線基本スキーム検討会議」は2000年のデータに基づいた試算結果を公表した。
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| − | ==== 工事前提条件 東京-大阪間 ====
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| − | * 工期は7年から10年。
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| − | * 全ルート約500km、そのうちトンネルは約60%、[[南関東|東京圏]]・[[中京圏|名古屋圏]]・[[近畿地方|大阪圏]]の約100km区間は大深度地下を使用。
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| − | * 沿線9都府県（[[東京都|東京]]、[[神奈川県|神奈川]]、[[山梨県|山梨]]、[[長野県|長野]]、[[岐阜県|岐阜]]、[[愛知県|愛知]]、[[三重県|三重]]、[[奈良県|奈良]]、[[大阪府|大阪]]）にそれぞれ1駅ずつ、計9駅を設置。
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| − | * 1km当りの建設コストは約170億から180億円。
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| − | * 全体の建設コストは約7兆7000億から9兆2000億円。
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| − | * リニア車両1両約8億円。
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| − | * 1時間当たり10往復運転。必要車両約800から900両。
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| − | * 全体の車両コストは約6400億から7200億円。
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| − | ==== 旅客輸送前提条件 2020年開業 ====
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| − | * [[経済成長|経済成長率]]が0%、1%、2%の3パターンを想定。
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| − | * [[運賃]]水準15,000円から17,000円と想定（2004年発表時、[[東京駅|東京]]から[[新大阪駅|新大阪]]間「のぞみ」[[特別急行券#閑散期・繁忙期|通常期]]14,720円。）
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| − | * 需要予測値
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| − | ** リニア新幹線 254億から345億人キロ。
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| − | ** [[東海道新幹線]] 203億から238億人キロ（2000年実績397億人キロ、2006年度実績445億人キロ）
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| − | ** リニア+東海道新幹線 457億から583億人キロ
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| − | ** 全体需要は、2000年との比較で1.24から1.44倍
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| − | ** リニア中央新幹線を建設しなかった場合、東海道新幹線のみの需要予測は390億から433億人キロ。
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| − | == 建設に向けての課題 ==
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| − | === 建設資金の問題 ===
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| − | 「リニア中央エクスプレス建設促進期成同盟会」の試算によると、経済効果は最大21兆円になるとされる。総投資額約8.3から9.9兆円といわれる資金調達は明確ではないが、[[2017年]]には東海道新幹線施設購入費の支払いがほぼ終了する<ref>出典:鉄道ジャーナル 2008年12月号</ref>という見通しを示している。また建設費を圧縮するため、山梨リニア実験線では延伸工事に合わせ、より経済的な設計の軌道や駅設備等を設置し実証する予定である。
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| − | JR東海は2027年に開業を目指している首都圏 - 中部圏間の総事業費を約5兆円と試算している。この金額に関して同社は首都圏 - 中部圏だけなら全線（東京 - 大阪）に比べ建設費が少なく、技術革新で車両製造費を大きく削減できるとみている。また、同社は<!--2007年12月25日、-->首都圏 - 中部圏間を超電導リニアによる東海道新幹線バイパスとして、地元自治体に建設資金を負担させる中間駅を除くインフラを全額自己負担で建設する計画を発表しているが、詳細は発表されていない。
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| − | === 運営会社の問題 ===
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| − | JR東海は、自社収入の85%（当時）を稼ぎ出す東海道新幹線の代替路線として中央新幹線を位置付け、東海道新幹線が更新工事で長期間運休することも念頭に、発足当初から中央新幹線の建設を働きかけていた。[[1988年]]、JR東海が中央新幹線を自社で運営することを前提に山梨実験線の建設費を負担する案が浮上すると、[[JR]]グループ内で対立が生じた。なかでも東京圏でライバル関係にある東日本旅客鉄道（JR東日本）は、「JR東海の独走が認められたわけではない」と強く反発。JR東日本や[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の在来線への影響を考慮せず、リニアの運営を独占しようとしていると激しく非難した<ref>1988年11月28日、朝日新聞夕刊、リニア独走で対立深刻 JRグループ</ref>。
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| − | [[1989年]]3月、JR東海とJR東日本、JR西日本、運輸省の幹部が極秘の会合を開いたといわれる。報道によれば、この場で「中央新幹線をJR東海が一元的に経営する」「東京-甲府間と大阪-奈良間の在来線の収入減の影響は、各社間で経費配分する」ことが合意されたという<ref>1989年10月2日、朝日新聞朝刊、リニアと走る思惑様々</ref>。
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| − | [[1989年]][[12月4日]]、[[江藤隆美]]運輸大臣（当時）は記者会見で、中央リニアをJR東海が一元的に管理するというJR3社の合意に異論はない、山梨実験線の建設費を負担するJR東海の役割は当然念頭においていると発言した。JR東海は、実験線建設費を負担するのは自社がリニアの経営主体になれることが前提だと発言した<ref>1989年12月5日、朝日新聞朝刊、リニア構想はJR東海中心に 運輸相確認</ref>。1990年6月8日、運輸省は山梨実験線の建設計画作成をJR東海に指示した。22日、運輸省は公式に「中央新幹線の経営は、JR東海が東海道新幹線の経営と一元的に行う」ことを確認した<ref>1990年6月22日、朝日新聞夕刊、「リニア」の中央新幹線、JR東海経営で了解 運輸省</ref>。
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| − | 2007年、JR東海が自己資金による中央新幹線建設を表明して以降も、JR東海は1990年の運輸省確認を根拠に自社一体経営を掲げている。しかし、中央新幹線のルートや駅の位置によっては、JR東日本の在来線の経営に影響を及ぼす可能性もあるとの指摘もある<ref>{{Cite web|author=高槻長尚|date=2008-11-14|url=http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081110/527877/|title=諏訪にリニア新幹線を誘致できるか|publisher=日経BP社 ケンプラッツ|accessdate=2009-06-11|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180803213345/https://tech.nikkeibp.co.jp/kn/article/knp/column/20081110/527877/ |archivedate=2018-08-03}}</ref>。
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| − | === 天候・地形問題 ===
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| − | 新幹線は、東海道新幹線の[[関ケ原町|関ヶ原]]付近で雪の影響を強く受けた経験から、後に積雪地帯に建設された区間では排雪や消雪に対応した軌道設備、車両構造を開発して解決した。中央新幹線は山間部に建設されるため、リニア方式での積雪対策技術が開発されている。国鉄時代には、北海道千歳地区にリニア軌道を模した高架構造物を設置して、軌道の隙間から雪が落ちる構造が試験された。また、山梨実験線では積雪時の走行や除雪、設備の耐久性なども研究対象になっており、中央新幹線に向けて技術実証を続けている。
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| − | また、[[赤石山脈]]など多くの山を通過するため地形問題のクリアも課題となっている。赤石山脈付近のルートの案は、長野県の木曽谷を南下する「木曽谷ルート」、同県の伊那谷を通る「伊那谷ルート」、赤石山脈を貫通する「南アルプスルート」の3つがあり（[[#検討されていたルート|検討されていたルート]]を参照）、2008年時点には伊那谷ルートと南アルプスルートのいずれかにほぼ絞り込まれている。長野県や[[諏訪地域]]、[[上伊那地域]]の自治体などは伊那谷ルートを支持しているが、JR東海は最短距離で建設できる南アルプスルートを考えており、[[糸魚川静岡構造線]]の大断層帯を長大トンネルで貫通することになるため、地質調査を行い、2008年10月に適切な施工法を選択すれば建設可能との調査結果をまとめた<ref>『JR東海3ルート併記 リニア 経路綱引き本格化』 - 日本経済新聞、2008年10月15日43面（14版） （日本経済新聞縮刷版2008年10月、827頁）</ref>。
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| − | なお、2008年[[10月3日]]、同月4日付の中日新聞によるとCルート（南アルプスルート）が有力となっており、同月7日の朝日新聞<ref>『リニア新幹線「南アルプス直下」方針 JR東海 直線ルート可能判断』 - 朝日新聞、2008年10月7日1面（14版） （朝日新聞縮刷版2008年10月、335頁）</ref>によれば、JR東海は南アルプスルートで建設する方針を固め、2008年12月26日にはJR東海の葛西敬之会長が都内で会見を行って「実現可能なのは直線ルートだけ」と強調した<ref>{{Cite web|date=2008-12-27|url=http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei081227_3.htm|title=JR東海会長 リニア「直線ルート」主張|publisher=読売新聞|accessdate=2009-06-11}}</ref>。
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| − | === 駅の建設位置・費用 ===
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| − | JR東海は、東京から名古屋までを建設する時点では、沿線の各県に1駅ずつ中間駅を建設する構想を示している。途中で通過する県は神奈川、山梨、長野、岐阜の4県で、これら各県でどこに中間駅を建設するかの検討・誘致が行われている<ref>霞が関特派員 国土交通省 リニア中央新幹線計画が始動!-焦点は自治体とのルート調整 「公研」2009年3月号 公益産業研究調査会</ref>。なお、JR東海の松本正之社長（当時）は1県に1駅ずつ設置するのが適切だとの考えを表明している。これに対し[[金子一義]]国土交通相（当時）は1県に1駅は合理的な判断と評価した<ref>{{Cite web|date=2009-06-09|url=http://www.mlit.go.jp/report/interview/daijin090609.html|title=金子大臣会見要旨|publisher=国土交通省|accessdate=2009-07-12}}</ref>。
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| − | 2009年12月11日には中間駅の建設費として、1駅あたり地上駅は350億円（全体整備費は460億円）地下駅は2,200億円とする試算を公表した。また、神奈川県と奈良県は地下駅を想定していることも同時に公表した<ref name="駅試算">[http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091214/biz0912140933000-n1.htm リニア新幹線、地下駅2200億円…神奈川、奈良は地元負担も JRが試算] - MSN産経ニュース（2009年12月14日付）</ref>。JR東海は当初、これら中間駅の建設費用は全額の地元負担を要望していたが2011年11月21日、JR東海が全額負担することを表明した<ref name="全額負担">[http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20111121-OYT1T01128.htm リニア中間駅の建設費用、JR東海が全額負担] - 読売新聞（2011年11月21日付）</ref>。また、2013年5月13日にはJR東海が用意する中間駅の地上駅のイメージを、同年7月24日には地下駅のイメージをそれぞれ公表したが、中間駅は待合室、切符売り場などが存在しないという既存駅と比較して簡略化した構造としている<ref>{{Cite web|date=2013-05-13|url=http://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_31.pdf#page=1|title=当社が用意する中央新幹線の中間駅のイメージについて|publisher=東海旅客鉄道|accessdate=2013-08-05}}</ref><ref>{{Cite web|date=2013-07-24|url=http://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_35.pdf|title=当社が用意する中央新幹線の中間駅（地下）のイメージについて|publisher=東海旅客鉄道|accessdate=2013-08-05}}</ref>。
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| − | なお、東京都 - 愛知県間の正式なルートおよび詳細な駅位置については2013年秋に決定する見込みとしていた<ref>{{Cite web|date=2013-08-29|url=http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MS4JM56K50Y001.html|title=JR東海：リニア時速500キロ、試験再開－通勤圏拡大で激変も|publisher=[[ブルームバーグ (企業)|ブルームバーグ]]|accessdate=2013-08-29|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130830142052/http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MS4JM56K50Y001.html|archivedate=2013年8月30日|deadlinkdate=2017年9月}}</ref>が、その後JR東海は同年[[9月18日]]に発表することを公表し<ref>{{Cite web|date=2013-09-11|url=http://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20130911/3920141.html|title=リニアの駅とルート18日公表 |publisher=日本放送協会（東海 NEWS WEB）|accessdate=2013-09-11}}</ref><ref>{{Cite web|date=2013-09-11|url=http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD110IO_R10C13A9TJ1000/|title=JR東海社長「リニア開業、五輪へ前倒し不可能」 |publisher=日本経済新聞|accessdate=2013-09-11}}</ref>、予定通り18日に公表された<ref name="jrcentral20130918">{{Cite press release |title=中央新幹線（東京都・名古屋市間）の環境影響評価準備書について |publisher=東海旅客鉄道 |date=2013年9月18日 |url=http://jr-central.co.jp/news/release/nws001304.html |language=日本語 |accessdate=2013年9月18日 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130921134714/http://jr-central.co.jp:80/news/release/nws001304.html |archivedate=2013-09-21}}</ref><ref name="prestatement"/>。
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| − | ==== 東京都 ====
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| − | [[File:Linear-Shinkansen construction by railtrack underground Tokaido-Shinkansen Shinagawa-station 01.jpg|thumb|東海道新幹線品川駅線路を橋桁無道床軌框にし、直下で工事が始まる]]
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| − | [[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画|基本計画]]当初から始点は東京都とされている。JR東海では始発駅の候補として[[東京駅]]、[[品川駅]]、[[新横浜駅]]（神奈川県）の3つを挙げていたが<ref name="jiji20071228"/><ref name="sannichi20080704"/><ref name="nikkansports20080703"/>、品川駅とする方針を固めた<ref name="sankei0809">{{Cite web|url=http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/100808/plc1008081254006-n1.htm|title=リニア始発は品川駅 JR東海、接続を考慮|publisher=[[産経新聞|MSN産経ニュース]]|date=2010-08-09|accessdate=2010-08-09}}</ref>。品川駅選定の理由は、地下空間に余裕があった点と[[東京国際空港|羽田空港]]への接続を考慮したため<ref name="sankei0809"/>。さらにJR東海が品川駅を東京でのターミナル駅に位置付けているため<ref name="sankei20809">{{Cite web|url=http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100809/biz1008091212002-n1.htm|title=リニア品川駅始発、JR東の乗客には不便 背景に対抗意識？|publisher=MSN産経ニュース|date=2010-08-09|accessdate=2010-08-09}}</ref>。なお東京駅はJR東日本の在来線（[[京葉線]]・[[総武快速線]]・[[横須賀線]]）と地下鉄が入り組んでいるため、空間に余裕がないと判断され、未調査で打ち切りになっている<ref name="sankei0809"/>が、これについてはJR東日本への対抗意識があるのではないかという見方もある<ref name="sankei20809"/>。品川駅に方針が固まったことで、東北・上越・北陸新幹線からの接続の悪さが指摘されている<ref name="sankei20809"/>。その後JR東海が進める案では、品川駅付近に南北方向で設置することが発表された<ref name="hairyosho04" /><ref name="prestatement"/>。
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| − | ==== 神奈川県 ====
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| − | 神奈川県においては、[[相模原市]]付近を通過することが想定されており、[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]付近に新駅の設置が計画されている<ref name="prestatement"/>。
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| − | 橋本駅は県の「北のゲート」としての構想から、[[相模線]]の複線化、相模線[[倉見駅]]への東海道新幹線の[[相模新駅|新駅]]設置とともに検討が行われている<ref>{{Cite web|date=2008-05-14|url=http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/00/1197/chiji/kaiken/h20/h20080514.html|title=定例記者会見結果概要|publisher=神奈川県|accessdate=2009-07-12|deadlinkdate=2018年6月}}</ref><ref>{{Cite web |work=県土整備局 都市部 |date=2017年6月14日 |url=http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/p19869.html |title=神奈川県東海道新幹線新駅設置促進期成同盟会 |publisher=神奈川県 |accessdate=2018年6月2日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171015132649/http://www.pref.kanagawa.jp:80/cnt/p19869.html |archivedate=2017-10-15 |deadlinkdate=}}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.go-go-sagamisen.ecweb.jp/ |title=GO!GO!相模線 |publisher=相模線複線化等促進期成同盟会 |accessdate=2018年6月2日}}</ref>。また[[松沢成文]]前神奈川県知事はアクセスのよい橋本駅への設置が望ましいとの考えを示した<ref>{{Cite web|author=高橋和夫|url=http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20090610ddlk14040273000c.html|title=リニア中央新幹線：橋本駅誘致、知事前向き 3線乗り入れ「アクセスよい」 ／神奈川|pubhlisher=毎日新聞|accessdate=2009-06-11|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090613074533/http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20090610ddlk14040273000c.html|archivedate=2009年6月13日|deadlinkdate=2017年9月}}</ref>。
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| − | なお橋本駅以外にも、[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]の一部返還が予定される[[相模原駅]]にも[[小田急電鉄]][[小田急多摩線|多摩線]]の延伸とともにリニア中央新幹線の誘致も求める声があったが<ref>[http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090129/530020/?P=2 リニア新幹線の中間駅はどうなる?] p.2 日経BP社 ケンプラッツ 2009年2月6日</ref>、この案の場合米軍補給廠の真下を横断することとなり、安全保障上の観点から米軍の同意を取り付けることは非現実的であり<ref>{{Cite web|date=2009-04-13|url=http://www.sokeinp.com/2009/0413/|title=相模経済新聞 リニア中央新幹線駅 候補地巡り橋本と相模原が誘致合戦|publisher=相模経済新聞|accessdate=2009-06-11}}</ref>、立ち消えとなった<ref name="sokei110620">リニア中央新幹線「相模原駅」橋本が有力 相模経済新聞 2011年6月20日{{要ページ番号|date=2018年6月}}</ref>。 なお、2200億円に上る駅建設費の地元負担に対し松沢前神奈川県知事および[[加山俊夫]]相模原市長はともに負担できないとし、国などに負担を求めることを明らかにしている。また、橋本地区は東京都に隣接した地域にあり、[[八王子駅]]や[[多摩ニュータウン]]にも近く、駅の設置は多摩地域を中心とした東京都にも恩恵が大きいと考えられることから、地元負担が発生した場合は東京都にも負担を求める声も挙がっている<ref name="sokei110620"/>。その後JR東海が進める案では、相模原市の[[緑区 (相模原市)|緑区]]に地下駅で設置することが発表された<ref name="hairyosho04" />。橋本駅（緑区）南口に隣接する[[神奈川県立相原高等学校]]を西約3キロの位置にある[[職業能力開発総合大学校]]移転<ref>平成24年度末で[[職業能力開発総合大学校東京校]]のある[[小平市]]のキャンパスに移転予定</ref>後のキャンパス跡地に移転させ、[[2019年]]（平成31年）春より開校予定<ref>[http://www.aihara-h.pen-kanagawa.ed.jp/iten/iten.html 相原高校の移転に関する情報ページ]</ref>。その後、相原高等学校跡地に駅を建設することが予定されている。相模原市役所でも2016年2月の「広域交流拠点整備計画」で明らかにし{{Refnest|{{Cite web |date=2016年2月 |url=http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/material/citydev/p22_seibigaiyo.pdf |title=相模原市広域交流拠点整備計画 概要版 |format=PDF |publisher=相模原市 |accessdate=2018年6月2日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180530174819/http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/material/citydev/p22_seibigaiyo.pdf |archivedate=2018年5月31日 |deadlinkdate=}}<ref>{{Cite web |work=リニア駅周辺まちづくり課 |date=2016年2月 |url=http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/citydev/22.html |title=広域交流拠点整備計画について |publisher=相模原市 |accessdate=2018年6月2日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170619061414/http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/citydev/22.htmll |archivedate=2017-06-19 |deadlinkdate=}}</ref>}}、同年3月3日付で具体的に答申している<ref>{{Cite web |date=2016年3月3日 |url=http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/material/citydev/p14_toshin_gaiyou.pdf |title=相模原市広域交流拠点整備計画について（答申）【概要版】 |format=PDF |publisher=相模原市 |accessdate=2018年6月2日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160804025357/http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/material/citydev/p14_toshin_gaiyou.pdf |archivedate=2016-08-04 |deadlinkdate=}}</ref>。
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| − | ==== 山梨県 ====
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| − | [[File:Construction of Koyama Viaduct Bridge.A.JPG|thumb|建設中の山梨リニア実験線最西端にあたる[[笛吹市]]付近。後方は[[甲府盆地]]。]]
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| − | 山梨県においては、[[都留市]]を中心とする郡内地域、[[笛吹市]]を中心とする峡東地域、[[甲府市]]に近い峡中地域、[[市川三郷町]]など峡南地域の4地域が誘致に名乗りを上げた。郡内地域は実験センターに既に設置されている[[プラットフォーム]]を有効活用できるとしたが、同時に[[富士五湖]]方面への支線建設を要求した。峡東地域は、リニア実験線建設に際して出た残土の捨て場があり、用地買収のコストが必要ないとされた。峡中地域は4地域の中で甲府市に最も近く、周辺人口が多いという利点がある。峡南地域は[[身延線]]や[[中部横断自動車道]]との連絡が良い。このうち、峡南地域は建設ルートが南アルプスルートになった場合にのみ可能性があると見られていた<ref>[http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090129/530020/?P=3 リニア新幹線の中間駅はどうなる?] p.3 日経BP社 ケンプラッツ 2009年2月6日</ref>。横内正明知事は甲府盆地の市街地を縦断するAおよびBルートに対し、用地買収の困難さ、振動騒音などの環境問題、並行する中央本線の特急列車の本数が減るなどの問題が生じるとして、直線のCルート支持を表明した。
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| − | その後JR東海は、4地域を比較検討した結果、峡中地域に約20mの高さで設置するという計画を発表した<ref name="hairyosho04" />。2011年9月6日、[[甲府市]]、[[甲斐市]]、[[中央市]]、[[昭和町]]の4市町長ら「甲府圏域建設促進協議会」が横内県知事に、[[中央自動車道]]の[[スマートインターチェンジ]]が設置される予定の甲府市大津町周辺、JR身延線[[小井川駅]]近くの中央市上三條周辺2か所を候補地として提示。県主導でこの提案を基に詳細な位置を絞り込み、同年内に決定する方針を明らかにした。同年10月に[[日本放送協会|NHK]]が報道したところによると、山梨県は候補地を（小井川駅付近ではなく）甲府市の大津町周辺とする方針を固めたとされる<ref>[http://www3.nhk.or.jp/news/html/20111007/t10013104761000.html 山梨 リニア駅は甲府市南部に] - NHKニュース（2011年10月7日付）{{リンク切れ|date=2018年6月}}</ref>。
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| − | 2013年にJR東海が明らかにした計画では、山梨県の駅としては甲府市大津町付近とされた<ref name="prestatement"/>。2018年3月30日に甲府市役所がリニア駅を含めたエリア別の「甲府市都市計画マスタープラン」を発表している{{Refnest|{{Cite web |date=2018年3月30日 |url=http://www.city.kofu.yamanashi.jp/toshikekaku/masterplan/documents/06_daiyonsyou.pdf |title=第4章 都市構造別まちづくりの方針 |format=PDF |pages=44,50-51,55-56 |publisher=甲府市 |accessdate=2018年6月2日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180601225356/http://www.city.kofu.yamanashi.jp/toshikekaku/masterplan/documents/06_daiyonsyou.pdf |archivedate=2018年6月1日 |deadlinkdate=}}<ref>{{Cite web |work=まち開発室都市計画課計画係 |date=2018年3月30日 |url=http://www.city.kofu.yamanashi.jp/toshikekaku/masterplan/sakutei.html |title=甲府市都市計画マスタープラン |publisher=甲府市 |accessdate=2018年6月2日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180601225402/http://www.city.kofu.yamanashi.jp/toshikekaku/masterplan/sakutei.html |archivedate=2018年6月1日 |deadlinkdate=}}</ref>}}。
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| − | ==== 長野県 ====
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| − | 長野県ではルート決定まで、[[諏訪市]]・[[茅野市]]・[[松本市]]といった中信地域にメリットの見込める伊那谷ルート（Bルート）で建設されることを軸とし、他の地域にも配慮した県内に複数の駅を設置することなどを強く要求していた。しかし、これがJR東海の推進する南アルプスルート（Cルート）案と1県1駅案に反発する構図を生むことになり、最悪の場合には長野県は迂回されるという代替案があがるまでになっていた<ref name="sankei20100322" />。さらにCルート上では順当に駅の設置が予想されている[[飯田市]]・下伊那地区を中心とした南信地域の要望が、県の総意とするものと異なることに危惧した村井長野県知事（当時）は、2010年6月の小委員会で特定ルートの要望をせず事実上の方針転換の姿勢をみせた。また、同じくルート選定に関わる山梨県の横内知事が正式にCルート案を支持する姿勢をみせるなど<ref>『リニア新幹線「直線」有力 山梨が国に要望、長野反対せず』 - 読売新聞（2010年6月5日14版、13面）（読売新聞縮刷版 2010年6月、209頁）</ref>、Cルート案の現実性がさらに高まった。これには、長野県が従来のような主張を続けた場合、JR東海、並びに沿線となる他県との意見の相違によって、リニア中央新幹線の誘致で孤立化するのは得策ではないと判断したのが背景にあるとされた。
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| − | また、Cルート上の飯田市は一時、[[飯田駅]]へのリニア駅併設を要望していた。しかし、JR東海側は用地買収の問題などから併設は困難とし、当初北隣の[[高森町 (長野県)|高森町]]内に駅を設置する案を提示していた。これに加えて、地元の要望を受けて同町と接する飯田市座光寺地区への設置という折衷的な案等、複数の案を長野県側に提示した<ref>信濃毎日新聞 2011年7月21日朝刊</ref><ref>{{Cite web|date=2011-07-22|url=http://www.asahi.com/travel/aviation/TKY201107210849.html|title=長野のリニア中間駅、飯田市内含め複数案提示 JR東海|publisher=朝日新聞社|accessdate=2011-07-22}}</ref>。それを受け飯田市はJR東海案を受け入れ、長野県内のリニア駅は飯田市座光寺地区に作ることで決着した。東京都 - 愛知県の区間で唯一ルートと駅の案が発表されていなかった長野県でも、2011年8月5日にJR東海から発表され、駅予定地は飯田駅付近ではなく、飯田市座光寺地区と高森町を含む「天竜川右岸平地」とされた<ref>{{PDFlink|[http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000012301.pdf 中央新幹線（東京都・名古屋市間）計画段階環境配慮書（長野県分）]}} - 東海旅客鉄道（2011年8月5日付）</ref>。その後の報道では、座光寺地区には遺跡群（[[史跡]][[恒川官衙遺跡]]）があることから、ルートを遺跡群の南側に変更したため、[[元善光寺駅]]南西1kmの飯田市座光寺・上郷飯沼地区に設置されると報道されており、[[飯田線]]の[[伊那上郷駅]] - 元善光寺駅間に新駅を設置することも検討される<ref>{{Cite web|date=2013-08-26|url=http://www.shinmai.co.jp/news/20130826/KT130825ATI090001000.php|title=リニア駅、飯田市座光寺・上郷 元善光寺駅南西１キロ|publisher=信濃毎日新聞|accessdate=2013-09-13}}</ref><ref name="伊那谷自治体会議">{{Cite web |work=リニア整備推進局 |date=2018年1月1日 |url=http://www.pref.nagano.lg.jp/linear-shin/kurashi/kotsu/linear/jichitaikaigi/jichitaikaigi.html |title=リニア中央新幹線整備を地域振興に活かす伊那谷自治体会議 |publisher=長野県建設部 |accessdate=2018年4月11日<!--|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180402145551/http://www.pref.nagano.lg.jp/linear-shin/kurashi/kotsu/linear/jichitaikaigi/jichitaikaigi.html |archivedate=2018年4月2日-->}}</ref>。
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| − | 2013年にJR東海が明らかにした計画では、長野県の駅は飯田市上郷飯沼付近とされた<ref name="prestatement" /><ref name="伊那谷自治体会議" />。移転が必要となる住民には、2018年8月1日に移転可能な代替地情報の閲覧が開始される<ref name="mainichi_20180608_100000c">{{Cite news |date=2018年6月8日 |url=https://mainichi.jp/articles/20180608/ddl/k20/020/100000c |title=リニアと暮らし：移転代替地情報 ８月に閲覧開始 飯田市 ／長野 |publisher=[[毎日新聞社]] |newspaper=[[毎日新聞]] |accessdate=2018年7月4日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180704083253/https://mainichi.jp/articles/20180608/ddl/k20/020/100000c |archivedate=2018年7月4日}}</ref>。
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| − | ==== 岐阜県 ====
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| − | 岐阜県では、東側から[[中津川市]]、[[恵那市]]、[[瑞浪市]]、[[土岐市]]、[[多治見市]]などを通過する。これら5市は合同で東濃地区への駅設置を求めており、これらのどこかに1駅建設されると考えられていた<ref>[http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090129/530020/?P=5 リニア新幹線の中間駅はどうなる?] p.5 日経BP社 ケンプラッツ 2009年2月6日</ref>。その後JR東海が発表した案では中津川市西部とされた<ref name="hairyosho04" />。岐阜県などによる建設促進県期成同盟会は[[美乃坂本駅]]への併設または近接地への駅設置をJR東海に求めている<ref>{{cite news|url=http://mainichi.jp/area/gifu/news/20120419ddlk21020098000c.html|title=リニア中央新幹線:中間駅、美乃坂本駅に併設を 建設促進県期成同盟、JR東海に要望書|newspaper=毎日jp（[[毎日新聞]]）|date=2012-04-19|accessdate=2012-05-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120516020111/http://mainichi.jp/area/gifu/news/20120419ddlk21020098000c.html |archivedate=2012-05-16}}</ref>。2013年にJR東海が明らかにした計画では、岐阜県の駅としては美乃坂本駅に近い中津川市千旦林付近とされた<ref name="prestatement"/>。
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| − | [[2015年]][[4月27日]]にリニア 中心線測量を中津川市山口から開始した。JR東海が利用権を設定するトンネル区間であり、測量結果から路線を確定し地元への説明を経て用地取得をする予定である<ref>{{Cite news |author=朝日新聞デジタル |date=2015-4-28 |url=http://www.asahi.com/articles/CMTW1504282200001.html |title=リニア 中心線測量スタート 中津川 |publisher=[[朝日新聞社]] |newspaper=[[朝日新聞]] |accessdate=2015-05-02 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150502104652/http://www.asahi.com/articles/CMTW1504282200001.html |archivedate=2015-05-02}}</ref>。
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| − | 2017年6月2日に中津川市役所でも岐阜県駅の位置について同様の発表をしている<ref>{{Cite web |work=リニア対策課 |date=2017年06月02日 |url=http://www.city.nakatsugawa.gifu.jp/page/051849.html |title=市内の中央新幹線計画について |publisher=中津川市 |accessdate=2018年6月2日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180530181524/http://www.city.nakatsugawa.gifu.jp/page/051849.html |archivedate=2018年5月30日 |deadlinkdate=}}</ref>。
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| − | ==== 愛知県 ====
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| − | 基本計画当初より名古屋市附近が念頭に置かれており、[[名古屋駅]]近辺<!--出典の衆議院会議録での表現は「名古屋駅の近く」-->を要望している<ref>[http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/syugiin/154/0038/15403040038002a.html 第154回国会 予算委員会第八分科会 第2号] - 衆議院会議録情報（2002年3月4日）</ref>。JR東海は、将来の関西圏への延伸まで一部の乗客が行う既存新幹線との相互乗り換えに配慮し名古屋駅新幹線ホーム直下の大深度に新駅を建設した場合に乗り換えに掛かる移動時間が3分から9分であると試算報告し、既存の名古屋駅を拡張する計画である<ref>{{PDFlink|[http://www.mlit.go.jp/common/000128373.pdf 中央新幹線と東海道新幹線との乗換]}}（交通政策審議会第11回中央新幹線小委員会 配布資料） - 国土交通省（2010年11月12日）</ref>。その後JR東海が進める案では、名古屋駅直下に東西方向で「ターミナル駅」を設置することが発表された<ref name="prestatement"/>。
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| − | [[2015年]][[3月31日]]より名古屋駅周辺で測量が始まった。また、JR東海は2015年秋に名古屋ターミナル駅の本格工事に着手する事を地元理解の上で検討している<ref>{{Cite news |author=YOMIURI ONLINE |date=2015-4-2 |url=http://www.yomiuri.co.jp/otona/news/rnews/tokai/20150401-OYT8T50110.html |title=リニア 名古屋駅周辺で測量始まる |publisher=読売新聞社 |newspaper=[[読売新聞]] |accessdate=2015-04-30|archiveurl= |archivedate=}}</ref>。
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| − | === 名古屋以西 ===
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| − | 名古屋以西のルートについては、ルート自体が決定されていないため、関西地方各地でルート選定も絡んだ中間駅の誘致運動が2014年現在も行われている。
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| − | ==== 三重県 ====
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| − | 三重県においては、リニア中央エクスプレス建設促進三重県期成同盟会が県内停車駅の設置を要望しているが、中でも[[亀山市]]は「[[リニア中央新幹線・JR複線電化推進亀山市民会議]]」を中心に[[亀山駅 (三重県)|亀山駅]]への誘致運動を行っているほか、リニア中央新幹線亀山駅整備基金の積み立てを行っている<ref>[http://www.city.kameyama.mie.jp/soshiki/sousei/seisaku/seichou/docs/2014112300444/ 亀山市：リニア中央新幹線]</ref>。
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| − | ==== 奈良県 ====
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| − | 基本計画当初より「'''[[奈良市]]附近'''」が経由地となることが計画されている。計画策定には時の[[新谷寅三郎]]運輸大臣の功績が大きいとされ<ref>{{cite web|url=http://ameblo.jp/kawaraya2002/entry-11558128932.html |title=奈良県議会副議長 井岡正徳 オフィシャルブログ |accessdate=2014-03-15 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140315093737/http://ameblo.jp/kawaraya2002/entry-11558128932.html |archivedate=2014-03-15}}{{cite conference|url=http://www.pref.nara.jp/1690.htm |date=2011-09-30 |booktitle=平成二十三年 第三百四回定例奈良県議会会議録 |volume=4 |page=286 |conferenceurl=http://www.pref.nara.jp/1690.htm |quote=リニア中央新幹線が奈良市付近を通ることにご尽力された人物として、新谷寅三郎先生の存在があったことを、県民の皆様とともに改めて思い起こし、記憶にとどめていただきたいと思っております。}}</ref>、奈良県を中心に「リニア奈良駅」の設置を要望している。JR東海は駅の設置場所について「奈良、[[生駒市|生駒]]、[[大和郡山市|大和郡山]]、[[天理市|天理]]の各市と周辺市町とを含む範囲」を想定している<ref name="駅試算"/>。
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| − | しかし、奈良県内においては、奈良、生駒、大和郡山、天理の4市が「リニア奈良駅」の誘致をめぐって対立していた。このうち、奈良市は奈良県の最大都市であり[[都道府県庁所在地|県庁所在地]]であること、生駒市は[[関西文化学術研究都市]]の中心部に近く大学や研究機関の集積があること、大和郡山市は[[奈良盆地]]の中央にあって交通の便がよい上に奈良県中南部やさらには[[紀伊半島]]全体にも波及効果があること、天理市は[[西名阪自動車道]]や[[京奈和自動車道]]のインターチェンジに近い交通上の利点があることを強調している。さらに奈良市では、新駅の候補地として、JR[[奈良駅]]や[[近鉄奈良駅]]または近鉄[[新大宮駅]]がある奈良市街地中心部と、奈良市街地の北郊で京都府との府県境附近にあたるJR関西本線の[[平城山駅]]のふたつを挙げている。2018年4月現在は奈良、生駒、大和郡山の3市に中間駅設置の要望箇所が絞られている<ref>{{Cite web |work=地域交通課 |url=http://www.pref.nara.jp/dd.aspx?menuid=25724 |title=リニア中央新幹線 |publisher=奈良県 |accessdate=2018年4月11日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180411004932/http://www.pref.nara.jp/dd.aspx?menuid=25724 |archivedate=2018年4月10日}}</ref>。
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| − | 2013年12月26日、奈良県内の33市町村と県議会議員15人が参加して「『奈良県にリニアを！』の会」（世話人代表は[[橿原市]]長、世話人は[[御所市]]長、[[高取町]]長、[[上牧町]]長）を結成し、「リニア奈良駅」の誘致先を大和郡山市とするように奈良県知事に要望した<ref>{{Cite news |date=2013年12月27日 |url=http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131227-00000056-san-l29 |title=リニア中間駅誘致 大和郡山に一本化を ３３市町村、新たな会結成 奈良 |publisher=[[産業経済新聞社|産経新聞社]] |newspaper=[[産経新聞]] |agency=[[Yahoo!ニュース]] |accessdate=2018年4月11日|archiveurl=http://archive.today/2014.01.03-134731/http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131227-00000056-san-l29 |archivedate=2014年1月3日}}</ref>。これに先立つ12月18日、天理市は「リニア奈良駅」誘致から撤退する方針を表明し、「『奈良県にリニアを！』の会」に同調した<ref>{{Cite news |date=2013年12月19日 |url=http://sankei.jp.msn.com/region/news/131219/nar13121902130002-n1.htm |title=リニア中間駅誘致 天理市長が撤退表明 奈良 |publisher=[[産業経済新聞社|産経新聞社]] |newspaper=[[産経新聞]] |agency=MSN産経ニュース |accessdate=2018年4月11日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131219210607/http://sankei.jp.msn.com/region/news/131219/nar13121902130002-n1.htm |archivedate=2013-12-19}}</ref>。しかしこの会が要望を出すにあたって、同じく「リニア奈良駅」の誘致を進めている奈良・生駒両市に対する事前打診は行われず、この両市は反発している事からも、県内での足並みは揃っているとは言えない現状である。
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| − | ==== 滋賀県 ====
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| − | 現在検討されているルートは[[滋賀県]]を経由していない。
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| − | しかしながら、中間駅が京都府内に設置された場合、同県に中間駅の期待もある。
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| − | | |
| − | 2012年3月25日の関西広域連合委員会にて、当時の[[嘉田由紀子]][[滋賀県知事]]は京都駅経由のルートを支持し、会合後に「中間駅の期待もある」と発言した<ref>{{Cite news |date=2012年3月25日 |url=http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20120325000116 |title=リニア京都駅ルート誘致、滋賀と大阪が支持 広域連合 |publisher=京都新聞社 |newspaper=[[京都新聞]] |accessdate=2018年4月11日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120325143429/http://kyoto-np.co.jp/top/article/20120325000116 |archivedate=2012-03-25}}</ref>。
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| − | 一方、2014年7月13日に投開票が行われ当選した[[三日月大造]]滋賀県知事は、同年10月20日の定例会見において「何でもかんでも京都でなくてもいいのではないか」と述べ、奈良市付近とされているルートが望ましいとの考えを示した<ref>{{Cite news |date=2014年10月20日 |url=http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20141020000048 |title=滋賀知事「リニアは京都でなくても」 奈良ルートを支持 |publisher=京都新聞社 |newspaper=[[京都新聞]] |accessdate=2018年4月11日|archiveurl=http://web.archive.org/web/20141103024244/http://kyoto-np.co.jp/politics/article/20141020000048 |archivedate=2014-11-03}}</ref>。
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| − | ==== 京都府 ====
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| − | 現在検討されている計画では[[京都府]]に駅は作られないが、京都府では[[京都駅]]などへ誘致が行われている。[[京都市]]は公式サイトで、名古屋・大阪間のルートが「リニアではなく、時速250kmの新幹線を前提とした、東海道新幹線の老朽化等に備えた代替ルート、『[[第二東海道新幹線|第2東海道新幹線]]』として決定されたもの」であり、「日本にとって最適なルート」として京都を経由することを求めており、さもなくば「『リニアは通らず、のぞみも減る』ことになり、京都の産業や観光、市民の皆様の生活への影響は大きい」としている<ref>[http://kyoto-linear.com/news/about_linear リニアについて] - 京都市 2016年9月11日閲覧。</ref>。京都市長の[[門川大作]]は「JR東海さんは可能性がないということを言われていますが、要望し続けていきたい」と述べ、京都駅経由を主張している<ref>{{Cite news|title=京都市長、学研都市接続に理解 リニア誘致 事実上の軌道修正|newspaper=京都新聞|date=2016-6-21|url=http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20160620000132|accessdate=2016-6-21|publisher=京都新聞社|archiveurl=http://archive.today/2016.06.21-100242/http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20160620000132 |archivedate=2016年6月21日}}</ref><ref>{{Cite web |work=市長記者会見 |date=2016年6月20日 |url=http://www.city.kyoto.lg.jp/sogo/page/0000201243.html |title=報告案件以外に関する質疑（リニア中央新幹線について） |publisher=京都市 |accessdate= 2016年9月11日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160820165521/http://www.city.kyoto.lg.jp/sogo/page/0000201243.html |archivedate=2016-08-20 |deadlinkdate=}}</ref>。
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| − | 京都府・京都市などによる「京都府中央リニアエクスプレス推進協議会」<ref>{{cite news|url=http://senkyo.mainichi.jp/news/20140404ddlk26010498000c.html |title=2014知事選:課題 リニア新幹線ルート 巻き返し図りたい京都 ／京都 |newspaper=毎日新聞 |date=2014-4-3|archiveurl=http://web.archive.org/web/20150402111603/http://senkyo.mainichi.jp/news/20140404ddlk26010498000c.html |archivedate=2015-04-02}}</ref>、京都経済同友会<ref>{{Cite press release |title=京都を『日本の未来を拓く戦略拠点』に（緊急提言） |url=http://www.kyodoyukai.or.jp/uploads/bcead25103fada10225eb2a38e7cfe95.pdf |format=pdf |publisher=京都経済同友会 |date=2009-07-29}}</ref>、京都府による委員会<ref>{{cite web|url=http://www.pref.kyoto.jp/shingikai/kotsu-02/ |title=明日の京都の高速鉄道検討委員会 |publisher=京都府 |accessdate=2014-2-12}}</ref>などが活動していたが、経済効果が高いとして国とJR東海に再考を働きかけることを京都府が発表し<ref>{{Cite web|url=http://www.pref.kyoto.jp/koho/kaiken/kaiken2012/120206.html#interviewentry04 |title=平成24年2月6日 知事記者会見 |publisher=京都府 |accessdate=2014-02-04}}</ref>、[[関西広域連合]]委員会で議題となった<ref>{{cite conference|url=http://www.kouiki-kansai.jp/data_upload/1343388464.pdf |title=第18回関西広域連合委員会議事概要 |publisher=関西広域連合 |format=pdf |year=2012}}</ref>。下記の試算と方針が公表されている<ref>{{cite news|title=リニア経済効果、京都810億円 市が試算、奈良ルートの倍 |url=http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20140312000063 |newspaper=京都新聞 |date=2014-03-12}}</ref><ref name="kyoto">{{cite web|url=http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/page/0000161752.html |title=「リニア中央新幹線の京都誘致に向けた決起会」の開催について |publisher=京都市 |accessdate=2014-03-12}}</ref>。
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| − | {|class="wikitable" style="text-align:right; font-size:small; width:30em;"
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| − | |+京都市による名古屋・大阪間ルートの比較（2014年3月）
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| − | !!!京都駅ルート!!奈良市付近ルート
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| − | |-
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| − | !経済波及効果
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| − | |810億円/年||420億円/年
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| − | |-
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| − | !首都圏からの乗客数
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| − | |1200万人/年||300万人/年
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| − | |}
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| − | *新たな交通の大動脈となるルートは、日本全体にとって最適なルートで整備されるべきであり、名古屋・大阪間のルートについての比較分析を早期に実施したうえで、「京都駅ルート」を実現すること。
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| − | *整備効果を最大限発揮させるために、東京・名古屋間に遅れることなく、国家プロジェクトとして全線を一体的かつ早期に完成させるとともに、関西国際空港へのアクセス改善を図ること。
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| − | これに対し、JR東海は「奈良市付近を通る法律上のルートで進めるのが今の構想。京都（駅）へは新幹線および在来線のダイヤを工夫し対応する」と述べ、京都駅経由を考えていないことを表明しており<ref name="kyoto_shinkansen">[http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130801/wec13080107000000-n1.htm 【経済裏読み】ＪＲ東海社長“ヘキエキ”、リニア駅誘致「京都」の“上から目線”と“筋違い”] 産経ニュースwest 2013年8月1日、2015年4月7日閲覧。</ref>、周辺府県および市町村の首長からも奈良ルート支持が多勢を占めている状況にある<ref>[http://www.47news.jp/47topics/e/255958.php 【リニア新幹線】誘致に焦る京都 市長汗かき、意見広告 橋下大阪市長「早く諦めて」] 47NEWS（[[共同通信]]） 2014年8月7日、2015年4月7日閲覧。</ref>。
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| − | | |
| − | ただし、現在有力候補として検討されているルートは「奈良市'''附近'''」であり、JR東海も奈良市に隣接する京都府南部を経由する可能性に含みを残している<ref>{{cite news |url=http://www.asahi.com/travel/news/NGY201202150038.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120217112708/http://www.asahi.com/travel/news/NGY201202150038.html |title=リニア京都駅誘致「無理がある」 ＪＲ東海社長 |newspaper=朝日新聞 |date=2012-2-15 |archivedate=2012年2月17日 |deadlinkdate=2017年9月 }}</ref>。2013年、京都府南部にある[[相楽郡]][[精華町]]の町議会は、中間駅を精華町を含む[[関西文化学術研究都市]]の中心部に設置することを求める決議案を可決し<ref>{{cite news|title=リニア駅を学研中心部に 精華町会、設置求め決議 |url=http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20131220000164 |date=2013-12-20 |newspaper=京都新聞}}</ref><ref>{{cite conference|url=http://gikai.town.seika.kyoto.jp/seika/index.html |title=京都府精華町議会 |conference=平成25年12月定例会}}</ref>、翌年に議長が京都府町村議会議長会の会長として「リニア中央新幹線の京都誘致に向けた決起会」に出席した<ref name="kyoto"/>。
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| − | | |
| − | ==== 大阪府 ====
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| − | 基本計画当初より大阪市が終点となることが計画されており、[[山陽地方|山陽]]・[[九州]]方面への乗り継ぎの利便性などから<!-- →出典の時事通信の記事には単に「新幹線」と記述、朝日は「広島や岡山」のみ記述-->[[新大阪駅]]に乗り入れの意向がJR東海によって示されている<ref name="jiji_20081107_shin_osaka"/><ref name="asahi20110531" />。一方、[[橋下徹]][[大阪市長]]が代表の[[地域政党]]「[[大阪維新の会]]」は、[[マニフェスト]]で「リニアの駅を[[大阪駅北地区|梅田北ヤード]]に誘致する」ことを挙げていた<ref>[http://www.yomiuri.co.jp/election/local/news/20110124-OYT1T00176.htm?from=top 大阪都、4年後に…維新の会マニフェスト] - 読売新聞（2011年1月24日付、同年2月27日閲覧）</ref>が、2012年4月20日の[[大阪府知事]]、大阪市長、関西経済3団体トップの意見交換会において、「東京・大阪間の早期着工を求めるには新大阪駅乗り入れの方が説得力がある」という方針で一致した<ref>[http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/120421/waf12042109500006-n1.htm 「リニア、新大阪駅で推進」府市と関西財界一致] - 産経新聞、2012年4月21日</ref>。2013年12月には在阪経済4団体と関西広域連合が大阪までの同時開業を求める決起大会を行った<ref>{{cite web|url=http://www.kankeiren.or.jp/material/linear.ketsugi.pdf |format=pdf |title=リニア中央新幹線大阪同時開業決起大会決議 |accessdate=2014-02-04}}</ref>。
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| − | | |
| − | == 必要性 ==
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| − | 国土交通省中央新幹線小委員会委員として、中央新幹線計画の策定にあたった[[東京女子大学]]の[[竹内健蔵]]教授（[[交通経済学]]）は、東海道新幹線は老朽化しており、災害で停止する危険性があるため、2本目の路線を整備する必要性があるとする<ref>{{Cite news |date=2018年3月6日 |url=https://mainichi.jp/articles/20180306/ddm/041/040/155000c |title=ゆがんだ磁場リニア談合事件／下 「恩恵」「安全」住民に溝 「夢の動脈」課題が山積 |publisher=[[毎日新聞社]] |newspaper=[[毎日新聞]] |accessdate=2018年7月4日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180616030458/https://mainichi.jp/articles/20180306/ddm/041/040/155000c |archivedate=2018年3月6日}}（東京朝刊）</ref><ref>[http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s304_sinkansen01.html 交通政策審議会：中央新幹線小委員会]、国土交通省</ref>。一方で同教授は、[[衆議院]][[国土交通委員会]]に[[参考人]]として出席した際に、「単にリニアの駅ができれば客が集まるわけではなく、下車したくなる魅力ある街づくりが必要だ」と、[[地域活性化]]に対する効果については限定的であるとの見方を示した<ref>[http://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2016-10-27/2016102702_02_1.html 「リニア技術 信頼性低い参考人質疑 清水議員に橋山氏」]しんぶん赤旗、2016年10月27日</ref>。
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| − | | |
| − | == 計画についての反対意見・訴訟・行政対応 ==
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| − | リニア中央新幹線計画は、事業規模や建設費等が日本有数の巨大プロジェクトであり、また、超電導リニアというこれまでに類を見ない技術を導入する交通機関だけに、計画そのものの採算性や環境適応性などに関する懸念や批判、反対の声も存在している。
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| − | | |
| − | その中で、沿線住民の市民団体が連携して「[http://linearstop.wixsite.com/mysite リニア新幹線沿線住民ネットワーク]」として活動している<ref>{{Cite web |date=2016年6月1日 |url=http://www.gsn.jp/linear/%E8%A8%B4%E8%A8%9F%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%B9%EF%BC%91.pdf |title=ストップ・リニア！訴訟ニュース第1号 |format=PDF |publisher=リニア新幹線沿線住民ネットワーク |accessdate=2016年12月14日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161128050205/http://gsn.jp/linear/%E8%A8%B4%E8%A8%9F%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%B9%EF%BC%91.pdf |archivedate=2016年11月28日}}</ref>。また、[[JR東海労働組合]]もリニア計画反対を表明している<ref>{{Cite web |url=http://www.geocities.jp/jrtoukairou/rinia.html |title=『ＮＯ！リニア』 |publisher=JR東海労働組合 |accessdate=2016年12月14日}}</ref>。
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| − | | |
| − | 自主的な市民運動としては、[[山梨県]][[中央市]]での[[市民運動]]では[[立木|立木トラスト]]運動を実施している<ref>{{Cite web |url=http://shuzaikoara.blog39.fc2.com/blog-entry-428.html |title=リニア、立ち木トラスト始まる。山梨県中央市でまずは405本。 |accessdate=2017-08-19}}</ref>。
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| − | | |
| − | 2017年6月1日には、[[北陸新幹線]]の[[長野駅|長野]] - [[飯山駅]]間の高丘トンネル（[[長野県]][[中野市]]）のトンネル工事にて、周辺の住宅の88世帯182棟にゆがみ・傾きが発生したことが明らかになっており、「トンネル工事で建物に影響が及ぶのは珍しいことではない。補償の詳細は住民のプライバシーもあり、明らかにできない」と独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が回答している<ref>{{Cite news |date=2017年6月1日 |url=http://www.sankei.com/affairs/news/170601/afr1706010026-n1.html |title=北陸新幹線のトンネル工事で周辺住宅１８０棟超にゆがみや傾き |publisher=[[産業経済新聞社|産経新聞社]] |newspaper=[[産経新聞]] |agency=産経ニュース |accessdate=2017年9月5日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170601131417/http://www.sankei.com/affairs/news/170601/afr1706010026-n1.html |archivedate=2017年6月1日}}</ref>。それに対し愛知県春日井市の市民団体「春日井リニアを問う会」は、先の整備新幹線での被害住民に対する不透明な回答やラドンの問題も含めた工事対応に不信感を持っている<ref>{{Cite web |date=2017年7月25日 |url=http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_26ab4df7c485407f955bdb6933e5b161.pdf |title=沿線からのたより～北陸新幹線トンネル工事で周辺住宅に起こったこと/ウラン鉱床、ラドンについて小出裕章さんに聞く/春日井リニアを問う会/ニュース16号 |format=PDF |publisher=春日井リニアを問う会 |accessdate=2017年9月5日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170905103804/http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_26ab4df7c485407f955bdb6933e5b161.pdf |archivedate=2017年9月5日 |deadlinkdate=}}</ref>。
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| − | | |
| − | 2018年2月1日には前年12月に明らかになった工事業者の[[談合#日本の談合|談合]]問題は[[独占禁止法]]違反の疑いまで出てきたとして、山梨県の市民団体「リニア・市民ネット山梨」「山梨リニア沿線住民の会」がJR東海へ建設中止の申入書を提出している<ref>{{Cite web |date=2018年2月1日 |url=http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_d6bd02f868894b7fafd348f24d669a92.pdf |title=リニア中央新幹線の建設工事の中止を求める申入書 |format=PDF |publisher=リニア新幹線沿線住民ネットワーク |accessdate=2018年2月17日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180217103706/http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_d6bd02f868894b7fafd348f24d669a92.pdf |archivedate=2018年2月17日 |deadlinkdate=}}</ref>。
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| − | | |
| − | === 訴訟 ===
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| − | そこで「リニア新幹線沿線住民ネットワーク」は、採算面・安全性・環境面の問題でリニア着工認可の取り消しを求める訴訟を[[2016年]][[5月20日]]に[[東京地方裁判所]]に起こす事を明らかにした<ref name="sankei.com/affairs/news/160512/afr1605120032-n1">{{Cite news |date=2016年5月12日 |url=http://www.sankei.com/affairs/news/160512/afr1605120032-n1.html |title=リニア新幹線中止求め来週提訴 沿線住民ら７００人超「南アルプス破壊や残土大量発生」と主張 |publisher=[[産業経済新聞社|産経新聞社]] |newspaper=[[産経新聞]]（産経ニュース） |accessdate=2016年12月14日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160513102235/http://www.sankei.com/affairs/news/160512/afr1605120032-n1.html |archivedate=2016年5月13日}}</ref><ref name="mainichi/20160521/044000c">{{Cite news |date=2016年5月20日 |url=http://mainichi.jp/articles/20160521/k00/00m/040/044000c |title=リニア：沿線住民７３８人、認可取り消し求め提訴 |publisher=[[毎日新聞社]] |newspaper=[[毎日新聞]] |accessdate=2018年8月4日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160520131617/http://mainichi.jp/articles/20160521/k00/00m/040/044000c |archivedate=2016年5月20日}}</ref>。また、第1-9回口頭弁論の争点を2018年3月23日に原告弁護士団でまとめている<ref>{{Cite web |date=2018年3月23日 |url=http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_ba2d0d52eef64c6aa44ca42503994835.pdf |title=これまでのリニア訴訟の進行と争点について |format=PDF |publisher=ストップ・リニア！訴訟弁護団 |accessdate=2018年5月24日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180523231000/http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_ba2d0d52eef64c6aa44ca42503994835.pdf |archivedate=2018年5月23日 |deadlinkdate=}}</ref>。
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| − | | |
| − | 第1回口頭弁論は2016年9月24日に開催している<ref>{{Cite news|date=2016年9月24日|url=http://mainichi.jp/articles/20160924/ddq/041/020/007000c|title=リニア中央新幹線：工事認可取り消し訴訟で国が争う姿勢|publisher=[[毎日新聞社]]|newspaper=[[毎日新聞]]|accessdate=2016年12月14日|archiveurl=https://archive.is/20161213232013/http://mainichi.jp/articles/20160924/ddq/041/020/007000c|archivedate=2016年12月13日|deadlinkdate=2017年9月}}</ref><ref>{{Cite web |date=2016年8月1日 |url=http://www.jnep.jp/linia/news-2.pdf |title=ストップ・リニア！訴訟ニュース第2号 |format=PDF |publisher=リニア新幹線沿線住民ネットワーク|http://media.wix.com/ugd/39bc9b_17014cd0d3814e20b60f34a6a540aeb1.pdf |accessdate=2016年12月14日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161024201523/http://jnep.jp/linia/news-2.pdf |archivedate=2016年10月24日}}</ref>。2016年12月9日には第2回口頭弁論を開催した<ref>{{Cite web |date=2016年12月12日 |url=http://media.wix.com/ugd/39bc9b_17014cd0d3814e20b60f34a6a540aeb1.pdf |title=「鉄道事業法が求める考えはないのか？｝～リニア訴訟第2回口頭弁論で、裁判長は全幹法による認可で了とする国に質す |format=PDF |publisher=リニア新幹線沿線住民ネットワーク |accessdate=2016年12月14日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161214002254/http://media.wix.com/ugd/39bc9b_17014cd0d3814e20b60f34a6a540aeb1.pdf |archivedate=2016年12月14日}}</ref>。
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| − | | |
| − | 第2回口頭弁論で裁判長は「原告側は全幹法、鉄道事業法についてリニアが適法でないと主張している。被告側は全幹法による認可であり適法であるとしているが、鉄道事業法にある安全性などについて、原告側の主張に応える考えはないのか」と国に質問した。それを踏まえて、[[2017年]]2月24日に第3回口頭弁論では国は答弁書を提出する意向である。また、2017年4月28日に第4回口頭弁論、2017年6月23日に第5回口頭弁論が開催される予定<ref>{{Cite web |date=2016年12月15日 |url=http://media.wix.com/ugd/39bc9b_313907eb21dc4b6bbf689890c6cc39e8.pdf |title=ストップ・リニア！訴訟ニュース第4号 |format=PDF |publisher=リニア新幹線沿線住民ネットワーク |accessdate=2017年1月8日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161227012813/http://media.wix.com/ugd/39bc9b_313907eb21dc4b6bbf689890c6cc39e8.pdf |archivedate=2016年12月27日}}</ref>。
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| − | 2017年2月24日の第3回口頭弁論では、前回を受けて裁判長は建設指示と建設計画の認可は異なるとし工事実施計画の認可に違法性はないとしている。ただ、岐阜県内の[[ウラン]]鉱床に関しては計画路線を通るとリニアを考える岐阜県民ネットワークの独自調査結果が出ている。これに対してJR東海の評価書における建設対応は覆土や遮水シートと使う程度としており、[[ラドン]]ガスに対しての肺がんの恐れがある放射能汚染の対策が出来ていないことや「放射性物質含有発生土問題」についても回答が原告側からは不適切としており、それによる地下水汚染の件を岐阜県に報告していなかったことも指摘している。また、国が契約書すら公開していない態度も紹介している<ref>{{Cite web|work=[[しんぶん赤旗]]|date=2017年2月26日|url=http://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2017-02-26/2017022615_02_1.html|title=リニア工事止めたい/東京地裁で住民側意見陳述|publisher=[[日本共産党]]|accessdate=2017年4月6日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170406071938/http://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2017-02-26/2017022615_02_1.html|archivedate=2017年4月6日}}</ref><ref name="wix.com/ugd/39bc9b_1ef3c129c72b4bb4b0b78e7ae058fff6">{{Cite web |date=2017年3月7日 |url=http://media.wix.com/ugd/39bc9b_1ef3c129c72b4bb4b0b78e7ae058fff6.pdf |title=ストップ・リニア！訴訟ニュース第5号 |format=PDF |publisher=リニア新幹線沿線住民ネットワーク |accessdate=2017年4月2日 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170402053153/http://media.wix.com/ugd/39bc9b_1ef3c129c72b4bb4b0b78e7ae058fff6.pdf |archivedate=2017年4月2日}}</ref>。
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| − | まず、発生土の処分地についても参加人から明確にされておらず正確なものでないとして早急に明らかにすべきとした。そして、「安全な運行の確保できる新幹線に乗る権利の侵害」と「南アルプスにおける自然を享受し、子孫にこれを伝える権利の侵害」を原告側は主張している。2017年4月28日の第4回口頭弁論では山梨リニア実験線建設の各種被害を、2017年6月23日の第5回口頭弁論では長野県における問題の意見陳述を求める予定。その後は愛知、静岡、東京における問題を焦点とする予定で、追加の裁判については2017年9月8日に第6回口頭弁論を、2017年11月24日に第7回口頭弁論を、[[2018年]]1月19日に第8回口頭弁論を開くことを決定して閉廷となった<ref name="wix.com/ugd/39bc9b_1ef3c129c72b4bb4b0b78e7ae058fff6" />。
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| − | 2017年4月28日の第4回口頭弁論では、「山梨リニア実験線」についての事後の環境アセスメントを行っていないと原告は主張している。発生土の環境評価が示されていない点、沿線住民被害、地下水の渇水や汚染についてのことが示されていないと指摘している<ref>{{Cite web |date=2017年5月1日 |url=http://media.wix.com/ugd/39bc9b_36ed06f2e78e4460afe5131f582bba19.pdf |title=4.28ストップ・リニア！訴訟第4回口頭弁論の報告～山梨県の原告が意見陳述/弁護団の主張/東京地裁 |format=PDF |publisher=リニア新幹線沿線住民ネットワーク |accessdate=2017年5月1日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170501133857/http://media.wix.com/ugd/39bc9b_36ed06f2e78e4460afe5131f582bba19.pdf |archivedate=2017年5月1日}}</ref>。
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| − | 2017年6月23日の第5回口頭弁論では長野県における発生土および南アルプスをはじめとした環境問題について指摘しており、金枝真佐尋弁護士は環境影響評価手続について環境影響評価法第33条違反ではないかと訴えている<ref>{{Cite web |date=2017年6月30日 |url=http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_4b0b8b6f8c7148dc98b85be8b2e69653.pdf |title=ストップ・リニア！訴訟第5回口頭弁論報告（速報）～長野県の原告が切実な訴え |format=PDF |publisher=リニア新幹線沿線住民ネットワーク |accessdate=2017年7月30日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170730075808/http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_4b0b8b6f8c7148dc98b85be8b2e69653.pdf |archivedate=2017年7月30日 |deadlinkdate=}}（環境影響評価法第33条違反の指摘についてはpp.4-5。に明示）</ref>。
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| − | 2017年9月8日の第6回口頭弁論では、静岡県部分の南アルプスの[[生物圏保護区|ユネスコエコパーク]]の他に[[大井川]]水系の源流部を路線予定地としているが、元々該当水系では渇水問題があり<ref>{{Cite web |work=くらし・環境部環境局水利用課 |date=2017年8月17日 |url=http://www.pref.shizuoka.jp/kankyou/ka-060/sessuitaisaku2.html |title=過去の渇水対策の記録1（天竜川、大井川） |publisher=静岡県 |accessdate=2017年9月30日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170929155747/http://www.pref.shizuoka.jp/kankyou/ka-060/sessuitaisaku2.html |archivedate=2017年9月29日 |deadlinkdate=}}</ref>、工事による減水や水枯れにより大井川水系の生活用水の事情の悪化や、路線予定地のユネスコエコパークの喪失のおそれがあると原告側は指摘している<ref>{{Cite web |date=2017年9月12日 |url=http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_f3a6849402804f8eb3da842cfc78c0ee.pdf |title=ストップ・リニア！訴訟第6回口頭弁論報告（速報）～静岡県の原告2名と代理人が工事中止を訴える/原告団事務局 |format=PDF |publisher=リニア新幹線沿線住民ネットワーク |accessdate=2017年9月30日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170929113938/http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_f3a6849402804f8eb3da842cfc78c0ee.pdf |archivedate=2017年9月29日 |deadlinkdate=}}</ref><ref>{{Cite web |date=2017年9月25日 |url=http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_176d6829ddd94e1cae9f4afbf8ce8b5a.pdf |title=静岡県の原告と代理人が意見陳述・大井川源流の自然破壊と減水の危険 |format=PDF |publisher=リニア新幹線沿線住民ネットワーク |accessdate=2017年10月29日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171029140731/http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_176d6829ddd94e1cae9f4afbf8ce8b5a.pdf |archivedate=2017年10月29日 |deadlinkdate=}}</ref>。また、2017年10月10日に[[川勝平太]]・静岡県知事は同様の指摘をしており、「JR東海は水問題について全量を戻すと明言していない。静岡県はJR東海にとって重要な経営基盤であるにもかかわらず、しっかりとした説明がないままルートが設定され、静岡県にとってまったくメリットがない。JR東海は静岡県民に誠意を示す姿勢がなく心から憤っている。現時点ではJR東海への協力は難しい」と発言している<ref>{{Cite web |work=THE PAGE |date=2017年11月26日 |url=https://thepage.jp/detail/20171126-00000002-wordleaf?page=2 |title=静岡県知事「JR東海には誠意がなく憤っている」 |publisher=ワードリーフ |accessdate=2017年11月27日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171126130242/https://thepage.jp/detail/20171126-00000002-wordleaf?page=2 |archivedate=2017年11月26日 |deadlinkdate= }}</ref><ref>{{Cite web |work=知事記者会見 |date=2017年10月10日 |url=http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kishakaiken.nsf/WebDateView/D8AA584B4CD31B42492581B800083619 |title=幹事社質問（記者質問）：中央新幹線南アルプストンネル工事 |publisher=静岡県 |accessdate=2017年11月27日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171127095514/http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kishakaiken.nsf/WebDateView/D8AA584B4CD31B42492581B800083619 |archivedate=2017年11月27日 |deadlinkdate=}}</ref>。
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| − | 2017年11月24日の第7回口頭弁論では、愛知県春日井市の市民団体が濃尾平野での中央新幹線工事で陥没や土壌汚染が起きる可能性を述べている。過去に春日井市内では亜炭鉱跡の陥没事故が起こっているが<ref>{{Cite web |work=春日井市議団 |date=2008年3月11日 |url=http://kasugai.jcpweb.net/act/080324-230007.html |title=【08.03.11】 3月議会一般質問 亜炭鉱対策 |publisher=日本共産党 |accessdate=2017年11月27日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171127092050/http://kasugai.jcpweb.net/act/080324-230007.html |archivedate=2017年11月27日 |deadlinkdate=}}</ref><ref>{{Cite web |work=春日井市議団 |date=2015年9月15日 |url=http://kasugai.jcpweb.net/act/150915-163929.html |title=【15.09.15】9月議会 亜炭鉱陥没(前平ちびっこ広場)、復旧工事の補正予算 |publisher=日本共産党 |accessdate=2017年11月27日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171127100751/http://kasugai.jcpweb.net/act/150915-163929.html |archivedate=2017年11月27日 |deadlinkdate=}}</ref>、亜炭鉱跡をJR東海はトンネルをシールド工法で施工するという理由で調査していないと指摘している。また、愛知県公害調査センターの関係者も2003年4月26日の[[東海環状自動車道]]の道路工事でトンネル残土の影響から岐阜県可児市の久々利川水系である新滝ヶ洞溜池に放流したマス・アマゴが千匹単位で死亡しており、残土のストックヤードでの科学反応により硫酸（硫酸イオンの酸性水）が生成されていたと判明したという経緯もあり{{Refnest|{{Cite web |date=2003年8月5日 |url=http://www.cbr.mlit.go.jp/tajimi/suishitsu/information/i030805/p10shingi_shiryo.pdf |title=資料-2・新滝ヶ洞溜池の水質異常に係わる対策協議会 |page=11 |publisher=国土交通省 |accessdate=2017年11月27日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20031022202728/http://www.cbr.mlit.go.jp/tajimi/suishitsu/information/i030805/p10shingi_shiryo.pdf |archivedate=2003年10月22日 |deadlinkdate=}}<ref>{{Cite web |date=2003年8月5日 |url=http://www.cbr.mlit.go.jp/tajimi/suishitsu/information/i030805/i030805.html |title=第1回 新滝ヶ洞溜池の水質異常に係る対策協議会 議事要旨及び配付資料 |publisher=国土交通省 |accessdate=2017年11月27日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20030824112333/http://www.cbr.mlit.go.jp:80/tajimi/suishitsu/information/i030805/i030805.html |archivedate=2003年8月24日 |deadlinkdate=}}</ref>}}、濃尾平野においても重金属汚染から中央新幹線のトンネル発生土による土壌・水質汚染が起きる可能性も指摘している<ref>{{Cite web |date= 2017年11月27日|url=http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_9a079262b9b04630b4d56405d80baedd.pdf |title=ストップ・リニア！訴訟第7回口頭弁論報告（速報） |format=PDF |publisher=リニア新幹線沿線住民ネットワーク |accessdate=2017年11月27日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171127081842/http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_9a079262b9b04630b4d56405d80baedd.pdf |archivedate=2017年11月27日 |deadlinkdate=}}</ref><ref>{{Cite web |date=2017年12月15日 |url=http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_f45d86209faa471b8a040a288c823872.pdf |title=ストップ・リニア!訴訟ニュース第9号発刊～第7回口頭弁論で愛知の原告が意見陳述 |format=PDF |publisher=リニア新幹線沿線住民ネットワーク |accessdate=2017年12月27日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171227034253/http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_f45d86209faa471b8a040a288c823872.pdf |archivedate=2017年12月27日 |deadlinkdate=}}</ref>。<!--愛知県犬山市の件については直接関係がないことと二次資料が発見出来なかったので割愛しています。-->
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| − | 2018年1月19日の第8回口頭弁論では、東京都・川崎市内の大深度地下ルートについてが取り上げられた。東京都[[大田区]]の[[洗足池]]の水がルート工事によって抜けることの不安や工事車両が12年間も片側1車線の通学路に走り続けることから児童の健康被害を指摘。川崎市麻生区の東百合ヶ丘非常口工事においては周囲に教育機関・福祉施設・商業施設があり、騒音・振動のほか、地盤沈下や隆起の可能性もあるとして、川崎市上下水道局がJR東海にボーリング調査を指示していること、JR東海神奈川工事事務所川崎分室への工事残土処理、土壌汚染対策、交通渋滞、大気汚染についての申し入れについても納得出来る回答がなく、JR東海の環境影響調査は工事優先であると指摘した上で第9回口頭弁論の実施を2018年3月23日に決定して閉廷している。
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| − | また、第8回口頭弁論後には参議院会館にてリニア訴訟報告集会「リニア工事談合事件の徹底解明と工事中止を求める集会」が行われ、国会議員からは[[福島瑞穂]]・[[本村伸子]]・[[辰巳孝太郎]]・[[山添拓]]が出席している。談合問題についてはフリージャーナリストの横田一が講演し、談合はJR東海と大手ゼネコン4社との共謀であると述べた<ref>{{Cite web |date=2018年1月21日 |url=http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_1dd2e221558647d2a58b2acbe239f4ca.pdf |title=ストップ・リニア！訴訟第８回口頭弁論と報告集会(速報)～リニア談合関与のゼネコンに工事続行させるのは許さない |format=PDF |publisher=リニア新幹線沿線住民ネットワーク |accessdate=2018年2月2日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180201141303/http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_1dd2e221558647d2a58b2acbe239f4ca.pdf |archivedate=2018年2月1日 |deadlinkdate=}}</ref><ref>{{Cite web |author=[[本村伸子]] |date=2018年1月29日 |url=http://motomura-nobuko.jp/2018/0129-174006.html |title=「リニア工事談合事件の徹底解明と工事中止を求める集会」に参加！！！ |publisher=もとむら伸子（日本共産党衆議院議員） |accessdate=2018年2月2日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180201163714/http://motomura-nobuko.jp/2018/0129-174006.html |archivedate=2018年2月1日 |deadlinkdate=}}</ref><ref>{{Cite web |author=[[山添拓]] |date=2018年1月23日 |url=http://www.yamazoetaku.com/activity/3604 |title=公共事業チェックの会で、リニア談合疑惑についてヒアリング |publisher=山添 拓 参議院議員・日本共産党 |accessdate=2018年2月2日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180201165959/http://www.yamazoetaku.com/activity/3604 |archivedate=2018年2月1日 |deadlinkdate=}}</ref><ref>{{Cite web |date=2018年2月6日 |url=http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_8201aaf95aa54f90a996d85f4da1c133.pdf |title=ストップ・リニア！訴訟ニュース第10号発刊～入札不正・環境破壊のリニア工事は中止せよ |format=PDF |publisher=リニア新幹線沿線住民ネットワーク |accessdate=2018年2月17日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180217103548/http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_8201aaf95aa54f90a996d85f4da1c133.pdf |archivedate=2018年2月17日 |deadlinkdate=}}</ref>。
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| − | 2018年3月26日の第9回口頭弁論では、引き続き東京都町田市・神奈川県相模原市の大深度地下ルートについての訴えや神奈川県相模原市の神奈川県新駅の地権者からJR東海が詳細な説明を行っていないことへの困惑・怒りが述べられた。農業や食品生産・加工において温度維持・ミネラル成分といった事情から水道水は井戸水の代替にならず井戸水が枯渇すると生活が困難になるとしていることや、神奈川県新駅の地権者からも850人もの立ち退き・一部売却が求められていること、大深度地下ルートについても地盤沈下・騒音の問題を指摘しており、また山梨県実験ルートも騒音測定位置が人家でない所や低い値を示しているため生活への影響が正確に測定されていない可能性があることを述べている。今後の口頭弁論について、2018年内は6月25日、9月14日、11月30日に実施することが決定されている<ref>{{Cite web |date=2018年3月26日 |url=http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_cdb8205ad786406c8721ee382d8f98bd.pdf |title=ストップ・リニア！訴訟第9回口頭弁論と報告集会（速報）～町田、相模原の原告意見陳述 |format=PDF |publisher=リニア新幹線沿線住民ネットワーク |accessdate=2018年3月27日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180327033834/http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_cdb8205ad786406c8721ee382d8f98bd.pdf |archivedate=2018年3月27日 |deadlinkdate=}}</ref><ref>{{Cite web |date=2018年4月10日 |url=http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_c2b8d7f2b0da48bfbdf1639cec13a792.pdf |title=ストップ・リニア！訴訟ニュース第１１号発刊～町田・相模原から不安と怒りの意見陳述 |format=PDF |publisher=リニア新幹線沿線住民ネットワーク |accessdate=2018年5月24日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180523231144/http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_c2b8d7f2b0da48bfbdf1639cec13a792.pdf |archivedate=2018年5月23日 |deadlinkdate=}}</ref>。
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| − | 2018年6月25日の第10回口頭弁論では、まずは日照問題・騒音問題<ref group="注" name="新幹線鉄道騒音の環境基準" />を生活環境問題をはじめ、車両基地での発生土の大量産出を含めた発生土の問題を指摘している。2017年12月21日には長野県上伊那郡[[中川村]]で[[長野県道59号松川インター大鹿線|県道59号松川インター大鹿線]]で路線工事による土砂崩落が発生した上でJR東海側は謝罪をしており<ref>{{Cite web |work=飯田建設事務所 |date=2018年5月2日 |url=https://www.pref.nagano.lg.jp/iidaken/jigyo/matsukawa_inter_ooshika_norimenhouraku.html |title=主要地方道松川インター大鹿線法面崩落について |publisher=国土交通省 |accessdate=2018年7月4日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180704074853/https://www.pref.nagano.lg.jp/iidaken/jigyo/matsukawa_inter_ooshika_norimenhouraku.html |archivedate=2018年7月4日 |deadlinkdate=}}</ref><ref>{{Cite news |date=2017年12月23日 |url=https://mainichi.jp/articles/20171223/ddl/k20/040/159000c |title=中川のリニア工事土砂崩落：大鹿の県道、２月復旧 ＪＲ東海 ／長野 |publisher=[[毎日新聞社]] |newspaper=[[毎日新聞]] |accessdate=2018年7月4日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180703155154/https://mainichi.jp/articles/20171223/ddl/k20/040/159000c |archivedate=2018年7月3日}}</ref><ref>{{Cite news |date=2017年12月16日 |url=http://minamishinshu.jp/news/other/%E4%B8%AD%E5%B7%9D%E6%9D%91%E3%81%AE%E7%9C%8C%E9%81%93%E3%81%A7%E5%9C%9F%E7%A0%82%E5%B4%A9%E8%90%BD%E3%81%8C%E7%99%BA%E7%94%9F.html |title=中川村の県道で土砂崩壊が発生 |publisher=南信州新聞社 |newspaper=[[南信州新聞]] |accessdate=2018年7月4日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180704075646/http://minamishinshu.jp/news/other/%E4%B8%AD%E5%B7%9D%E6%9D%91%E3%81%AE%E7%9C%8C%E9%81%93%E3%81%A7%E5%9C%9F%E7%A0%82%E5%B4%A9%E8%90%BD%E3%81%8C%E7%99%BA%E7%94%9F.html |archivedate=2018年7月4日}}</ref>、今後の工事における事故の危険性を指摘している。更には、東海道新幹線においても[[東海道新幹線火災事件]]・[[日本の鉄道に関する事件#のぞみ265号殺人事件|のぞみ265号殺人事件]]における乗客の危機管理も指摘しており、トンネルで閉鎖的な環境になり避難の際に非常口が限られていることの危機感を述べた。また、口頭弁論後の報告集会後のシンポジウムにおいて山梨県民が実験線の頃から抗議している住民の意見を樫田秀樹・宗像充・井澤宏明のジャーナリストを通じ、地権者に関する情報を共有することが大事であると述べている<ref>{{Cite web |date=2018年6月27日 |url=http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_f10699f1974840d9a0260efa785f6f01.pdf |title=ストップ・リニア！訴訟第１０回口頭弁論報告/原告代理人が改めて意見陳述、杜撰なアセスによる認可は違法/報告集会 |format=PDF |publisher=リニア新幹線沿線住民ネットワーク |accessdate=2018年7月4日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180703154823/http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_f10699f1974840d9a0260efa785f6f01.pdf |archivedate=2018年7月3日 |deadlinkdate=}}</ref>。
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| − | ==== JR東海における事後対応 ====
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| − | JR東海は2017年（平成29年）6月までに、路線の工事の状況や沿線の事後調査・モニタリングを更新しており、その中では2015年（平成27年）・2016年（平成28年）度の環境調査の結果や岐阜県のウラン鉱床の調査についても公表している<ref>{{Cite web |work=中央新幹線 |url=http://company.jr-central.co.jp/chuoshinkansen/efforts/ |title=工事の安全・環境の保全・地域との連携 |publisher=東海旅客鉄道 |accessdate=2017年7月30日}}</ref><ref>{{Cite web |work=中央新幹線 |url=http://company.jr-central.co.jp/chuoshinkansen/efforts/yamanashi/posteriori_survey.html |title=事後調査・モニタリング（山梨県） |publisher=東海旅客鉄道 |accessdate=2017年7月30日}}</ref><!--沿線各都県の「事後調査・モニタリング」にページもありますが、特筆性のために訴訟で事後調査について強く主張していた山梨県を挙げています。--><ref>{{Cite web |date=2017年6月29日 |url=http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034334.pdf |title=「ウラン鉱床に比較的近い地域及び地質が類似している地域における地質状況について（平成28年度調査分）」の報告について |format=PDF |publisher=東海旅客鉄道 |accessdate=2017年7月30日<!--|archiveurl=http://web.archive.org/web/20170810161352/http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034334.pdf |archivedate=2017年8月10日 |deadlinkdate=-->}}</ref>。大井川水系の問題に関しても、工事の影響による河川における静岡県静岡市[[葵区]]の流量調査を年2回から月1回に変更している<ref>{{Cite web |work=静岡県くらし・環境部環境局 |date=2017年6月 |url=http://www.pref.shizuoka.jp/kankyou/ka-050/assess/going/12301/documents/h28tyosa.pdf |title=平成２８年度における環境調査の結果等について【静岡県】 |format=PDF |publisher=東海旅客鉄道 |accessdate=2018年5月29日<!--|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180529123725/http://www.pref.shizuoka.jp/kankyou/ka-050/assess/going/12301/documents/h28tyosa.pdf |archivedate=2018年5月29日 |deadlinkdate=-->}}</ref>。
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| − | 2017年11月1日には山梨県南巨摩郡[[早川町]]での第四南巨摩トンネル新設工事における環境保全を一部更新している<ref name="yamanashi/_pdf/4th_south_koma_tunnel">{{Cite press release |title=中央新幹線第四南巨摩トンネル新設（西工区）工事における環境保全について |publisher=東海旅客鉄道 |date=2017年11月1日 |url=http://company.jr-central.co.jp/chuoshinkansen/efforts/yamanashi/_pdf/4th_south_koma_tunnel.pdf |format=PDF |language=日本語 |accessdate=2017年11月27日<!-- |archiveurl=https://web.archive.org/web/20171127100513/http://company.jr-central.co.jp/chuoshinkansen/efforts/yamanashi/_pdf/4th_south_koma_tunnel.pdf |archivedate=2017年11月27日-->}}（初版：2016年12月）</ref>。
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| − | 2018年1月18日には、工事業者の独占禁止法違反について、工事契約手続きにおいて2017年12月25日分に加えて追加の対応を発表している<ref>{{Cite web |date=2018年1月18日 |url=http://jr-central.co.jp/others/_pdf/notice_180118.pdf |title=中央新幹線の工事契約手続きにおける追加の対応について |format=PDF |publisher=東海旅客鉄道 |accessdate=2018年2月2日<!--|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180201161510/http://jr-central.co.jp/others/_pdf/notice_180118.pdf |archivedate=2018年2月1日 |deadlinkdate=-->}}</ref>。
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| − | 2018年2月1日には「第一中京圏トンネル新設（西尾工区）工事」・「中央アルプストンネル（松川）外工事」における環境保全措置を公表すると発表している<ref>{{Cite press release |title=中央新幹線第一中京圏トンネル新設（西尾工区）工事における環境保全について |publisher=東海旅客鉄道 |date=2018年2月1日 |url=http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000036254.pdf |format=PDF |language=日本語 |accessdate=2018年2月2日 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180201161109/http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000036254.pdf |archivedate=2018年2月1日}}</ref><ref>{{Cite press release |title=中央新幹線、中央アルプストンネル（松川）外工事における環境保全について～中央アルプストンネル（松川）～ |publisher=東海旅客鉄道 |date=2018年2月1日 |url=http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000036135.pdf |format=PDF |language=日本語 |accessdate=2018年2月2日<!-- |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180201162741/http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000036135.pdf |archivedate=2018年2月1日-->}}</ref>。
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| − | 2018年2月21日には[[長野県]][[下伊那郡]][[大鹿村]]内発生土置き場（旧荒川荘）における環境調査・保全の概要が公表されている<ref>{{Cite press release |title=大鹿村内発生土置き場（旧荒川荘）における環境の調査及び影響検討の結果と環境保全について |publisher=東海旅客鉄道 |date=2018年2月21日 |url=http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000036401.pdf |format=PDF |language=日本語 |accessdate=2018年3月7日 <!--|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180307094920/http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000036401.pdf |archivedate=2018年3月7日-->}}</ref>。
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| − | 2018年3月20日には「大深度地下の公共的使用に関する特別措置法」に基づく、大深度地下使用の認可申請を行ったことと説明会を実施することを発表している<ref>{{Cite web |date=2018年3月20日 |url=http://company.jr-central.co.jp/chuoshinkansen/daishindo/_pdf/180320-01.pdf |title=中央新幹線品川・名古屋間の大深度地下使用の認可申請について |format=PDF |publisher=東海旅客鉄道 |accessdate=2018年3月27日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180327034920/http://company.jr-central.co.jp/chuoshinkansen/daishindo/_pdf/180320-01.pdf |archivedate=2018年3月27日 |deadlinkdate=}}</ref><ref>{{Cite web |date=2018年3月20日 |url=http://company.jr-central.co.jp/chuoshinkansen/daishindo/_pdf/180320-02.pdf |title=中央新幹線品川・名古屋間の大深度地下使用の認可申請に関する説明会の開催について |format=PDF |publisher=東海旅客鉄道 |accessdate=2018年3月27日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180327034848/http://company.jr-central.co.jp/chuoshinkansen/daishindo/_pdf/180320-02.pdf |archivedate=2018年3月27日 |deadlinkdate=}}</ref>。同年5月10日の神奈川県川崎市高津区の川崎市民プラザで行われた説明会では「大深度だから地表に影響は無い」と説明されたが地価が下落しても補償をしないとし、非常口に関しても非常口エレベーター2基のうち片方は消防隊用でもう一方は避難用と回答があり、地表への影響と危機管理に不満・疑問が残った上、説明会でも困難な状況となっている<ref>{{Cite web |date=2018年6月25日 |url=http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_2f02232a7a314f5287008044af7b584f.pdf |title=ＪＲ東海の回答～「大深度だから地表に影響は無い」の一点張り、地価下落でも「補償はしない」。リニア大深度地下使用申請の説明会（市民プラザ）、相変わらずの情報隠しの姿勢、工事の影響で住民の不安・疑問解消されなず|format=PDF |publisher=リニア新幹線を考える相模原連絡会 |accessdate=2018年8月4日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180626215818/http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_2f02232a7a314f5287008044af7b584f.pdf |archivedate=2018年6月26日 |deadlinkdate=}}</ref>。
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| − | === 地方行政の対応 ===
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| − | 2014年8月にJR東海の評価書での梶ヶ谷非常口及び資材搬入口新設工事における発生土の処理について、[[川崎市]]に「川崎市環境影響評価に関する条例（平成11年12月24日条例第48号）」に基いて陳情をしており<ref>{{Cite web |date=2014-10-3 |url=http://web-asao.jp/hp/linear/陳情１８２_本文.pdf |title=陳情182号 リニア新幹線工事、発生土(残土)置き場と処理費用の明確化及び発生土置き場のアセス追加実施等を求める陳情 |format=PDF |publisher=リニア新幹線を考える 高津・中原・宮前・麻生・多摩の会 |accessdate=2017-05-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170522064129/http://web-asao.jp/hp/linear/%E9%99%B3%E6%83%85%EF%BC%91%EF%BC%98%EF%BC%92_%E6%9C%AC%E6%96%87.pdf |archivedate=2017-05-22 |deadlinkdate=}}</ref><ref>{{Cite web |date=2014-10-8 |url=http://web-asao.jp/hp/linear/陳情１８４_本文.pdf |title=陳情第184号 リニア新幹線工事、発生土の貨物列車での一時運び先など地域交通への負荷調査及び地域住民への説明会の開催を求める陳情 |format=PDF |publisher=リニア新幹線を考える 高津・中原・宮前・麻生・多摩の会 |accessdate=2017-05-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170522064138/http://web-asao.jp/hp/linear/%E9%99%B3%E6%83%85%EF%BC%91%EF%BC%98%EF%BC%94_%E6%9C%AC%E6%96%87.pdf |archivedate=2017-05-22 |deadlinkdate=}}</ref>、2014年11月11日のリニア事業中原区説明会でも川崎市リニア担当部は「ＪＲ東海の回答に納得していない」としている{{Refnest|{{Cite web |date=2014年11月18日 |url=http://web-asao.jp/hp/linear/%EF%BC%91%EF%BC%91%EF%BC%8E%EF%BC%91%EF%BC%98%E7%92%B0%E5%A2%83%E5%A7%94%E5%93%A1%E4%BC%9A%E5%82%8D%E8%81%B4%E3%83%A1%E3%83%A2.pdf |title=市議会で梶ヶ谷非常口の残土処理先と工事車両の走行について審議「JR東海は、迅速に処分先と運搬方向を明確に説明せよ」環境委員会で反発の声相次ぐ |format=PDF |publisher=リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会 |accessdate=2017-05-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170515171212/http://web-asao.jp/hp/linear/%EF%BC%91%EF%BC%91%EF%BC%8E%EF%BC%91%EF%BC%98%E7%92%B0%E5%A2%83%E5%A7%94%E5%93%A1%E4%BC%9A%E5%82%8D%E8%81%B4%E3%83%A1%E3%83%A2.pdf |archivedate=2017-5-15 |deadlinkdate=}}<ref>{{Cite web |date=2014年11月18日 |url=http://web-asao.jp/hp/linear/2014/11/1118.html |title=11月18日川崎市議会は陳情書「JR東海は、迅速に処分先と運搬方向を明確に説明せよ」を継続審議に |publisher=リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会 |accessdate=2017-05-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170522064054/http://web-asao.jp/hp/linear/2014/11/1118.html |archivedate=2017-05-22 |deadlinkdate=}}</ref>}}。それに対し、JR東海は2017年3月に工事説明会をしていると発表している<ref>{{Cite press release |title=中央新幹線梶ヶ谷非常口及び資材搬入口新設工事における環境保全について |publisher=東海旅客鉄道 |date=2017-3-17 |url=http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000033424.pdf |format=PDF |language=日本語 |accessdate=2017-05-22 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170522063757/http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000033424.pdf |archivedate=2017年5月22日}}</ref>。発生土の輸送については道路渋滞の回避を考慮して貨物列車を活用することになり、2017年3月30日に梶ヶ谷非常口と資材搬入口の工事が開始され、2017年5月26日には[[梶ヶ谷貨物ターミナル駅]] - [[扇町駅 (神奈川県)|扇町駅]] - [[三井埠頭]]間に、[[武蔵野線|武蔵野南線]]・[[南武線]]（尻手短絡線・浜川崎支線）・[[鶴見線]]本線・三井埠頭専用線経由で運行する発生土運搬専用貨物列車の出発式がJR東海と[[日本貨物鉄道|JR貨物]]により行われた<ref>{{Cite web|author=恵 知仁 |date=2017年5月26日 |url=https://trafficnews.jp/post/71730/ |title=リニア中央新幹線の専用貨物列車が出発進行 その目的とは? |publisher=メディア・ヴァーグ |work=乗りものニュース |accessdate=2017年5月26日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170526081335/https://trafficnews.jp/post/71730/ |archivedate=2017年5月26日}}</ref>。ただし、梶ヶ谷非常口以外の他の箇所ではまだ発生土輸送の目処が立っておらず、大深度地下トンネル工事も含めた調整が必要となってくる<ref>{{Cite web|author=大坂 直樹|work=東洋経済オンライン|date=2017年05月26日|url=http://toyokeizai.net/articles/-/173534?page=2|title=意外？リニア工事にJR各社が協力する舞台裏 JR東海にはできない重要な仕事があった|publisher=[[東洋経済新報社]]|accessdate=2017年5月26日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170526110046/http://toyokeizai.net/articles/-/173534?page=2|archivedate=2017年5月26日}}</ref>。
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| − | 2017年3月10日の川崎市議会まちづくり委員会では、リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会から3件の陳情が審査された。2017年1月・3月のJR東海からの住民説明会でリニア東百合丘非常口については矢上川雨水貯留管からの雨水調整池への影響が指摘された。また、東百合丘の工事ヤードの影響から来る交通渋滞も朝ラッシュにおいては深刻になると市民にメリットがないと指摘している。JR東海は環境保全書に示された環境保全対策が住民との約束事とはしているものの、説明会では住民の意見が取り入れておらず、まちづくり委員会でも同じ内容の指摘が各委員からされている。雨水調整池についてはJR東海も調整中としており、工事車両・時間の調整も周辺住民には工事前に行うべきであるとする一方で、3件の連絡会からの陳情は審議継続するが、JR東海が工事着工を急ぐために川崎市も市議会も住民への問題を先延ばしに出来ないとした<ref>{{Cite web |date=2017年3月18日 |url=http://media.wix.com/ugd/39bc9b_776c0d2380e04a40a28fe7be4d767d78.pdf |title=川崎市議会まちづくり委員会でリニア陳情審査 |format=PDF |publisher=リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会 |accessdate=2017年4月2日 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170402054046/http://media.wix.com/ugd/39bc9b_776c0d2380e04a40a28fe7be4d767d78.pdf |archivedate=2017年4月2日}}</ref>。それを受けてのJR東海の対応としては先述の川崎市に関して、2017年2月に東百合丘非常口の工事に関しての調査をした上<ref>{{Cite press release |title=中央新幹線東百合丘非常口新設工事における環境保全について |publisher=東海旅客鉄道 |date=2017年2月2日 |url=http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000032933.pdf |format=PDF |language=日本語 |accessdate=2017年4月3日 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170402172201/http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000032933.pdf |archivedate=2017年4月2日 |deadlinkdate=2017年9月 }}</ref>、2017年3月に工事計画を変更している<ref>{{Cite press release |title=「川崎市環境影響評価に関する条例」に基づく環境影響評価書【川崎市】の変更について |publisher=東海旅客鉄道 |date=2017年3月17日 |url=http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000033423.pdf |format=PDF |language=日本語 |accessdate=2017年4月3日 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170402171935/http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000033423.pdf |archivedate=2017年4月2日 |deadlinkdate=2017年9月 }}</ref>。
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| − | 2017年4月19日には、長野県の沿線行政の首長との意見交換会が県飯田合同庁舎でおこなわれ、残土処分地安全性確保・現地要因の増員・残土運搬計画確認書を早期に提示するように求めた。一方でJR東海の宇野護中央新幹線推進本部長は、[[昭和36年梅雨前線豪雨|三六災害]]の経験を伊那谷全体の特殊な事情と位置付け、自社による残土処分地の長期管理を「一つの方策」として豊丘村本山の計画地に限らないとする考えを示した。JR東海側のマンパワー不足についても「協議や調整を進める上で課題」と複数の首長が指摘しているが、宇野本部長は「人数はそれほど多く望めないが、仕事内容の方で努力する」とも述べている。1961年（昭和36年）の三六災害からの残土処分地の長期管理における住民不安が「伊那谷全体の事情」ともしている。また、残土問題以外でも観光・地域振興への協力も合わせて求めている<ref>{{Cite news |date=2017年4月20日 |url=http://minamishinshu.jp/news/linear/リニアでｊｒと県、首長が意見交換会.html |title=リニアでＪＲと県、首長が意見交換会 |publisher=南信州新聞社 |newspaper=[[南信州新聞]] |accessdate=2017年4月24日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170420112831/http://minamishinshu.jp/news/linear/%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2%E3%81%A7%EF%BD%8A%EF%BD%92%E3%81%A8%E7%9C%8C%E3%80%81%E9%A6%96%E9%95%B7%E3%81%8C%E6%84%8F%E8%A6%8B%E4%BA%A4%E6%8F%9B%E4%BC%9A.html |archivedate=2017年4月20日}}</ref>。
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| − | 2017年6月1日にJR東海は川崎市長に対し「梶ヶ谷非常口から排出される建設発生土を東扇島造成事業に受け入れるよう要請する申し入れ」をしたことが明らかになり、市民団体（リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会）は、[[千葉県]][[安房郡]][[鋸南町]]の採石場跡に予定されていた汚染土壌の受け入れ施設の建設において、地元住民51人および漁協が「生活環境が悪化し漁場が汚染される」として申請していた操業差し止めを命じる[[仮処分]]を[[千葉地方裁判所|千葉地裁木更津支部]]が2016年6月20日に住民のうち17人と漁協の訴えを認めた上で決定したこと<ref>{{Cite news|author=中島章隆|date=2016年7月22日|url=https://mainichi.jp/articles/20160722/ddl/k12/040/089000c|title=鋸南の汚染土処理施設：操業差し止め命令 地裁木更津支部|publisher=[[毎日新聞社]]|newspaper=[[毎日新聞]]|accessdate=2017年7月31日|archiveurl=https://archive.is/20170731063037/https://mainichi.jp/articles/20160722/ddl/k12/040/089000c|archivedate=2017年7月31日|deadlinkdate=2017年9月}}</ref>{{Refnest|group="注"|また、2016年（平成28年）第6回鋸南町議会定例会（2016年12月6日-2016年12月9日開催）でも、請願第１号「汚染土壌・産業廃棄物最終処分場はいらない町宣言を求める請願について」は異議なしで可決されたことから産業常任委員会での審議が決定している<ref>{{Cite web |date=2016年12月 |url=http://www.town.kyonan.chiba.jp/kyonan/wp-content/uploads/2017/02/◆平成28年第6回定例会_12.6～12.9）.pdf |title=平成28年第６回定例会鋸南町議会会議録 |format=PDF |publisher=[[鋸南町]] |accessdate=2017年7月31日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170731063311/http://www.town.kyonan.chiba.jp/kyonan/wp-content/uploads/2017/02/%E2%97%86%E5%B9%B3%E6%88%9028%E5%B9%B4%E7%AC%AC6%E5%9B%9E%E5%AE%9A%E4%BE%8B%E4%BC%9A_12.6%EF%BD%9E12.9%EF%BC%89.pdf |archivedate=2017年7月31日 |deadlinkdate=}}（pp.52-54）</ref>。}}から、川崎市の「東扇島造成事業」{{Refnest|group="注"|川崎市の「東扇島堀込部の埋立計画」については、2016年2月1日に報道されている<ref>{{Cite news |date=2016年2月1日 |url=http://www.kentsu.co.jp/webnews/view.asp?cd=160129400036&pub=1 |title=川崎市 東扇島堀込部の埋立を計画 概算事業費は２４０億円 |publisher=建通新聞社 |newspaper=[[建通新聞]] |accessdate=2017年7月30日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170730091244/http://www.kentsu.co.jp/webnews/view.asp?cd=160129400036&pub=1 |archivedate=2017年7月30日}}</ref>。}}に残土を流用しようとすることについて、処分先が未定の環境影響評価は環境影響評価法違反であると指摘した。これに対し川崎市長も発生土受け入れ可否については考え方を整理し、中央新幹線の非常口設置工事については環境影響に最大限配慮した対策を取り住民理解を得ると回答している<ref>{{Cite web |date=2017年7月1日 |url=http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_80771e16fca14b3abebb0f5a21c6c8d6.pdf |title=ＪＲ東海は川崎市内リニア残土をどこに捨てるのか 千葉の採石場穴埋めの次は川崎港の埋立てか？ |format=PDF |publisher=リニア新幹線沿線住民ネットワーク |accessdate=2017年7月30日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170730075813/http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_80771e16fca14b3abebb0f5a21c6c8d6.pdf |archivedate=2017年7月30日 |deadlinkdate=}}</ref>。2017年8月28日にJR東海と川崎市は東扇島堀込部土地造成事業において、中央新幹線の発生土を有効活用する覚書を締結した{{Refnest|{{Cite press release |title=「東扇島堀込部土地造成事業の実施に向けた考え方について」を取りまとめました |publisher=川崎市 |date=2017年8月30日 |url=http://www.city.kawasaki.jp/templates/press/580/0000090827.html |language=日本語 |accessdate=2017年9月5日 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170905103936/http://www.city.kawasaki.jp/templates/press/580/0000090827.html |archivedate=2017年9月5日}}<ref>{{Cite press release |title=「東扇島堀込部土地造成事業の実施に向けた考え方について」を取りまとめました |publisher=川崎市 |date=2017年8月30日 |url=http://www.city.kawasaki.jp/templates/press/cmsfiles/contents/0000090/90827/170830_higashiougishimatotizouseijigyou.pdf |format=PDF |language=日本語 |accessdate=2017年9月5日 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170905103956/http://www.city.kawasaki.jp/templates/press/cmsfiles/contents/0000090/90827/170830_higashiougishimatotizouseijigyou.pdf |archivedate=2017年9月5日}}</ref>}}。一方で、地元の市民団体は川崎市内の工事に関して「東扇島堀込部土地造成事業」が発生土の利用を前提としていることに加えて、[[東京外環自動車道|東京外環道]]の工事よりも透明性がないことも含めて指摘している<ref>{{Cite web |date=2017年8月11日 |url=http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_d96f9766bd074473a6f2ad080609aec2.pdf |title=沿線からのたより～リニアニュース56号/リニア市内工事について川崎市に聞く/川崎の立坑工事残土はどこに運ばれるのか/東京・神奈川連絡会 |format=PDF |publisher=リニア新幹線沿線住民ネットワーク |accessdate=2017年9月5日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170905103053/http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_d96f9766bd074473a6f2ad080609aec2.pdf |archivedate=2017年9月5日 |deadlinkdate=}}</ref>。
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| − | 2017年11月20日には、山梨県南巨摩郡早川町における発生土から環境基準値を越えた[[フッ素]]が検出されたとの同年6月30日の報道<ref>{{Cite news |date=2017年6月30日 |url=http://www.sannichi.co.jp/article/2017/06/30/00205152 |title=リニア工事 地下水環境基準超えも「影響ない」 |publisher=山梨日日新聞社 |newspaper=[[山梨日日新聞]] |accessdate=2017年12月17日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171217055001/http://www.sannichi.co.jp/article/2017/06/30/00205152 |archivedate=2017年12月17日}}</ref>を受けて、市民団体「リニア・市民ネット山梨」は山梨県知事への今後の対応も含めた質問書を提出している<ref>{{Cite web |date=2017年11月20日 |url=http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_a1920143adc0433d937855c9e64cf6a1.pdf |title=環境基準を超えたフッ素が発生土仮置き場の地下水から検出されたことについて、県へ質問書 |format=PDF |publisher=リニア・市民ネット |accessdate=2017年12月17日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171204145904/http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_a1920143adc0433d937855c9e64cf6a1.pdf |archivedate=2017年12月4日 |deadlinkdate=}}</ref>。[[富士川]]水系[[早川 (山梨県)|早川]]支流雨畑川等の調査を経た上で、JR東海側の報告も含めてモニタリングに問題がないと回答している<ref>{{Cite web |date=2017年11月20日 |url=http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_da480a745cfb46fab45703d53a851feb.pdf |title=質問書に対する回答について（回答） |format=PDF |publisher=山梨県 |accessdate=2017年12月17日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171204145924/http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_da480a745cfb46fab45703d53a851feb.pdf |archivedate=2017年12月4日 |deadlinkdate=}}</ref>。（上記のJR東海のプレスリリース「中央新幹線第四南巨摩トンネル新設（西工区）工事における環境保全について」<ref name="yamanashi/_pdf/4th_south_koma_tunnel" />も参照）
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| − | 2017年11月30日には静岡県知事が記者会見において、大井川水系の水量が中央新幹線の影響で減少する問題についてJR東海の地元や利水者への理解や流量の見識が不足していると指摘し、水資源が元に戻らない問題だと述べている一方で、[[富士山]]噴火により羽田や成田空港が使用不可能になった場合に重要性が出てくる[[静岡空港]]の直下に東海道新幹線の新駅をつくる件とは別次元の話であると述べている<ref>{{Cite web |website=知事記者会見 |date=2017年11月30日 |url=http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kishakaiken.nsf/WebDateView/E057EE511578EFB8492581F0001C8F96#jump3 |title=幹事社：リニア中央新幹線計画,記者質問：リニア中央新幹線計画 |publisher=静岡県 |accessdate=2018年5月24日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180523233912/http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kishakaiken.nsf/WebDateView/E057EE511578EFB8492581F0001C8F96#jump3 |archivedate=2018年5月23日 |deadlinkdate=}}</ref><ref>{{Cite web |date=2018年4月10日 |url=http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_48a5379e8d79429fad98f1575da08292.pdf |title=沿線からのたより～ストップリニアニュース第4７号 |format=PDF |publisher=リニア新幹線を考える相模原連絡会 |accessdate=2018年5月24日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180523231654/http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_48a5379e8d79429fad98f1575da08292.pdf |archivedate=2018年5月23日 |deadlinkdate=}}</ref>。更に2017年12月18日の知事記者会見では独占禁止法違反の疑いでの工事業者のモラルやJR東海に対しての企業倫理も述べている<ref>{{Cite web |website=知事記者会見 |date=2017年12月18日 |url=http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kishakaiken.nsf/WebDateView/176DC49141BCB271492581FE001BB055#jump5 |title=記者質問：リニア中央新幹線について,記者質問：リニア中央新幹線について、浜松の球場について |publisher=静岡県 |accessdate=2018年5月24日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180523233915/http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kishakaiken.nsf/WebDateView/176DC49141BCB271492581FE001BB055#jump5 |archivedate=2018年5月23日 |deadlinkdate=}}</ref>。
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| − | 2017年12月11日-2018年1月16日に岐阜県庁では[[パブリックコメント]]を募集し、県環境管理課はその期間中に中津川市・恵那市・可児市・御嵩町の3市1町で環境基準の類型の当てはめ方針（案）についての住民説明会を実施。その結果が公表されている{{Refnest|{{Cite web |work=環境生活部環境管理課 |url=http://www.pref.gifu.lg.jp/kurashi/kankyo/kankyo-hozen/c11264/linear-pubcom.data/linearpubcom-gaiyou.pdf |title=リニア中央新幹線の騒音に係る環境基準の類型の当てはめ方針（案）に対するパブリック・コメント（書面）結果及び住民説明会発言の概要 |format=PDF |publisher=岐阜県 |accessdate=2018年6月2日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180531062111/http://www.pref.gifu.lg.jp/kurashi/kankyo/kankyo-hozen/c11264/linear-pubcom.data/linearpubcom-gaiyou.pdf |archivedate=2018年5月31日 |deadlinkdate=}}<ref>{{Cite web |work=環境生活部環境管理課 |date= |url=http://www.pref.gifu.lg.jp/kurashi/kankyo/kankyo-hozen/c11264/linear-pubcom.html |title=「リニア中央新幹線の騒音に係る環境基準の類型の当てはめ方針（案）」に対する県民意見募集（パブリック・コメント）の結果について |publisher=岐阜県 |accessdate=2018年6月2日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180531061443/http://www.pref.gifu.lg.jp/kurashi/kankyo/kankyo-hozen/c11264/linear-pubcom.html |archivedate=2018年5月31日 |deadlinkdate=}}</ref>}}。2018年6月26日には、JR東海が2017年（平成29年）のウラン鉱床に比較的近い地域における掘削調査においても「ウラン鉱床のようなウラン濃度が高い地盤を掘削する可能性は低いことが確認されている」と岐阜県に報告し、日吉トンネルでのウラン濃度の管理結果を「平成２９年度における環境調査の結果等について【岐阜県】」に記載している<ref>{{Cite press release |title=「ウラン鉱床に比較的近い地域及び地質が類似している地域における地質状況について（平成 29 年度調査分）」の報告について |publisher=東海旅客鉄道 |date=2018年6月26日 |url=http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000037578.pdf |format=PDF |language=日本語 |accessdate=2018年7月21日 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180703021706/http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000037578.pdf |archivedate=2018年7月3日}}</ref>。また、「「中央新幹線（東京都・名古屋市間）環境影響評価書【岐阜県】平成２６年８月」に基づく事後調査報告書（平成２９年度）」を岐阜県知事・多治見市長・中津川市長・瑞浪市長・恵那市長・土岐市長・可児市長・御嵩町長に提出しており、提出先の各地方自治体で縦覧可能である<ref>{{Cite press release |title=「「中央新幹線（東京都・名古屋市間）環境影響評価書【岐阜県】平成２６年８月」に基づく事後調査報告書（平成２９年度）」の提出及び縦覧について |publisher=東海旅客鉄道 |date=2018年6月26日 |url=http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000037579.pdf |format=PDF |language=日本語 |accessdate=2018年7月21日 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180715042223/http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000037579.pdf |archivedate=2018年7月15日}}</ref>。
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| − | 2018年2月2日に工事業者の談合問題について、山梨県の市民団体「リニア・市民ネット山梨」が山梨県庁知事に質問書を提出しているが、同年2月15日には「県としては答える立場にないので、答えるのをさし控えさせていただく」という回答があった<ref>{{Cite web |date=2018年2月15日 |url=http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_bad67980118149ad9666e3dd7938409b.pdf |title=リニア新幹線の談合問題に関する山梨県への質問書 |format=PDF |publisher=リニア新幹線沿線住民ネットワーク |accessdate=2018年2月17日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180217103644/http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_bad67980118149ad9666e3dd7938409b.pdf |archivedate=2018年2月17日 |deadlinkdate=}}</ref>。
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| − | 2018年3月9日に山梨県庁発行の教材『リニアで変わるやまなしの姿』に対し、山梨県の市民団体「リニア・市民ネット山梨」が経済効果・人口増加について一部機関の希望観測だけを提示しており、環境問題・沿線住民問題を無視した偏向的な内容で、[[教育基本法]]第2条および[[学校教育法]]第21条の意図に反しており、教育の中立性を侵すものであるとして、配布先の教育機関から回収することを求める要望書を山梨県知事・教育委員会に提出している<ref>{{Cite web |date=2018年3月9日 |url=http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_7a1c03d3123b43f4a1679e2a6f96d22e.pdf |title=山梨からのたより～『リニアで変わるやまなしの姿』を学校から回収することを求める要望書 |format=PDF |publisher=リニア・市民ネット山梨 |accessdate=2018年4月11日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180410214259/http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_7a1c03d3123b43f4a1679e2a6f96d22e.pdf |archivedate=2018年4月10日 |deadlinkdate=}}</ref>。同年5月20日には「開業のデメリットに触れていない」と山梨県監査委員に請求趣旨の陳述したが同年6月15日に「（市民団体の）主張には理由がない」と棄却された<ref>{{Cite news |date=2018年5月16日 |url=https://mainichi.jp/articles/20180516/ddl/k19/040/225000c |title=リニア中央新幹線：ＰＲ冊子監査請求 双方が意見陳述 来月１６日までに結論 ／山梨 |publisher=[[毎日新聞社]] |newspaper=[[毎日新聞]] |accessdate=2018年7月4日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180704082151/https://mainichi.jp/articles/20180516/ddl/k19/040/225000c |archivedate=2018年7月4日}}</ref><ref>{{Cite news |date=2018年6月16日 |url=https://mainichi.jp/articles/20180616/ddl/k19/040/095000c |title=リニア中央新幹線：ＰＲ冊子回収請求を棄却 県監査委員 ／山梨 |publisher=[[毎日新聞社]] |newspaper=[[毎日新聞]] |accessdate=2018年7月4日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180704082257/https://mainichi.jp/articles/20180616/ddl/k19/040/095000c |archivedate=2018年7月4日}}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.pref.yamanashi.jp/kansa-iin/documents/h300417juuminkansaseikyuu.pdf |title=冊子「リニアで変わるやまなしの姿」の作成及び配布に係る損害の補填等を求める知事措置請求の監査結果について |format=PDF |publisher=山梨県 |accessdate=2018年8月4日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180803204347/http://www.pref.yamanashi.jp/kansa-iin/documents/h300417juuminkansaseikyuu.pdf |archivedate=2018年8月3日 |deadlinkdate=}}（2018年（平成30年）4月17日請求）</ref>。この問題に関しては同年6月23日に[[甲府地方裁判所]]で訴訟を起こす準備をし同年7月9日に訴訟開始により、山梨県に教育関連諸法に違反するものと考え中立性を問うべきと主張している<ref>{{Cite web |date=2018年6月23日 |url=http://www.midoriyamanashi.com/2018.6.23protestingthebooklet.pdf |title=冊子に抗議して |format=PDF |publisher=リニア・市民ネット山梨 |accessdate=2018年7月4日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180704082332/http://www.midoriyamanashi.com/2018.6.23protestingthebooklet.pdf |archivedate=2018年7月4日 |deadlinkdate=}}</ref><ref>{{Cite web |date=2018年7月10日 |url=http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_d49874df899f400186d599eff56b878d.pdf |title=子どもを巻きこむな！リニアまんが訴訟」を提訴、訴訟のご案内 |format=PDF |publisher=リニア・市民ネット山梨 |accessdate=2018年8月4日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180803194153/http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_d49874df899f400186d599eff56b878d.pdf |archivedate=2018年8月3日 |deadlinkdate=}}</ref>。<!--山梨県の杉山県議が監査委員の一人であり、[https://web.archive.org/web/20180803203956/https://mainichi.jp/articles/20180704/ddl/k19/010/276000c 国会議員の政治資金パーティーでの政治問題]が懐疑されているが、監査委員のメンバーが検証不十分によりコメントアウト。-->
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| − | 2018年3月13日には引き続き静岡県知事が記者会見で、中央新幹線の工事業者が指名停止処分を受けたことについて、不正がはっきりした場合はそれに応じた仕事はそちらに回せないという形で対応したい旨発言している<ref>{{Cite web |website=知事記者会見 |date=2018年3月13日 |url=http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kishakaiken.nsf/WebDateView/D12F2A7AAB6DC5CF49258258002A872D#jump7 |title=記者質問：リニア中央新幹線の工事について、公文書の管理、財務省の決裁文書改ざん問題 |publisher=静岡県 |accessdate=2018年5月24日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180524000116/http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kishakaiken.nsf/WebDateView/D12F2A7AAB6DC5CF49258258002A872D#jump7 |archivedate=2018年5月23日 |deadlinkdate=}}</ref>。
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| − | 2018年3月14日に甲府市議会議員の山田厚が山梨リニア実験線に試乗した際の報告では85[[デシベル]]の騒音{{Refnest|group="注"|name="新幹線鉄道騒音の環境基準"|新幹線鉄道騒音の環境基準（昭和50年環境庁告示第46号）においては、既存の新幹線では「75[[ホン]]対策」として75デシベル以下の環境基準を推進していることから、開業時に80デシベル以上は直ちに対策が必要となる<ref>{{Cite press release |title=新幹線鉄道騒音の７５ホン対策達成状況等について |publisher=環境省 |date=1998年3月31日 |url=https://www.env.go.jp/press/300-print.html |language=日本語 |accessdate=2018年5月31日 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180531050103/https://www.env.go.jp/press/300-print.html |archivedate=2018年5月31日}}</ref><ref>{{Cite web |date=2015年10月 |url=http://www.env.go.jp/air/noise/sinkansen/manual/full.pdf |title=新幹線鉄道騒音測定・評価マニュアル |format=PDF |page=12 |publisher=環境省 |accessdate=2018年5月31日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170630035837/http://www.env.go.jp/air/noise/sinkansen/manual/full.pdf |archivedate=2017-06-30 |deadlinkdate=}}</ref>。}}や高[[電磁波]]の人体への影響を指摘している<ref>{{Cite web |date=2018年3月14日 |url=http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_55bd58ced05c43889f11df77fa418173.pdf |title=リニアは未完成で、もともと人体に危ないのでは |format=PDF |page=2 |publisher=リニア・市民ネット山梨 |accessdate=2018年5月24日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180523231435/http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_55bd58ced05c43889f11df77fa418173.pdf |archivedate=2018年5月23日 |deadlinkdate=}}</ref>。
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| − | 2018年5月29日にはリニア新幹線沿線住民ネットワークが「中央新幹線（品川・名古屋間）工事実施計画（その2）」について、認可取消の審査請求486通を国土交通省に提出している。その際、車両基地予定地にも地権者がいるが、電磁波問題の説明はいい加減であり、工事実施計画（その2）も環境アセスメントをするべきではないか、大深度地下使用許可申請の説明会の周知が不十分、担当職員を増やして迅速な審査を行うべきと主張している<ref>{{Cite web |date=2018年5月30日 |url=http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_951bbb594fd441e8ac5b1fe2581db592.pdf |title=リニア工事実施計画（その２）認可取消し求め審査請求書４８６通を提出！ |format=PDF |publisher=リニア新幹線沿線住民ネットワーク |accessdate=2018年8月4日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180626215541/http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_951bbb594fd441e8ac5b1fe2581db592.pdf |archivedate=2018年6月26日 |deadlinkdate=}}</ref><ref>{{Cite web |date=2018年6月23日 |url=http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_4a7e34747c544ab48c1516a03001d69a.pdf |title=リニア工事実施計画（その2）認可取り消しを求め 審査請求486通を提出 |format=PDF |publisher=リニア新幹線を考える相模原連絡会 |accessdate=2018年7月4日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180626215217/http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_4a7e34747c544ab48c1516a03001d69a.pdf |archivedate=2018年6月26日 |deadlinkdate=}}</ref>。
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| − | 2018年6月6日-7日には風越山トンネル工事に関する説明会が長野県[[飯田市]]の座光寺地区および上郷飯沼北条地区で実施された。苦手とされている巨石や高い地下水位が確認されているものの「軟らかくなっている可能性が高いこと、地下水位が特に高い区間は短い」として、シールド工法が適用可能と説明されたが、未調査箇所があることも説明されている。また、住民移転の代替地の説明では長野県駅周辺整備の説明から開始したため、住民軽視との抗議で駅周辺整備の説明を途中で中止せざるを得なくなった<ref>{{Cite web |date=2018年6月11日 |url=http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_5775a753b239474daa295ddca821b0e7.pdf |title=飯田リニア通信 2018年6月11日号 |format=PDF |publisher=飯田リニアを考える会 |accessdate=2018年8月4日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180803194329/http://docs.wixstatic.com/ugd/39bc9b_5775a753b239474daa295ddca821b0e7.pdf |archivedate=2018年8月3日 |deadlinkdate=}}</ref>ことや、住民相談に応じるために飯田市が設けた現地事務所の対応に不満が出ていることから、同年6月26日に飯田市議会リニア推進特別委員会は飯田市に地権者との信頼関係を重視した協議の場を設けることなどを要求する要望書を提出した<ref>{{Cite news |date=2018年6月27日 |url=http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20180627/KT180626ATI090028000.php |title=リニア住民対応改善求める 飯田市会特別委が市に要望 |newspaper=[[信濃毎日新聞]] |accessdate=2018年8月4日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180719233258/http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20180627/KT180626ATI090028000.php |archivedate=2018年7月19日}}</ref>。同年8月1日には移転可能な代替地情報の閲覧が飯田市で開始された<ref name="mainichi_20180608_100000c" />。
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| − | == 環境省の勧告 ==
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| − | 2014年4月23日に、JR東海はリニア中央新幹線の環境影響評価書を国土交通大臣に送付したが<ref>[http://www.decn.co.jp/?p=10855 ＪＲ東海／リニア中央新幹線の環境影響評価書を作成／国交相に送付] - 日刊建設工業新聞、2014年4月24日</ref>、[[環境省]]はこれを審査し、同年6月5日に[[石原伸晃]]環境大臣（当時）が意見を[[太田昭宏]]国土交通大臣（当時）に提出した。この中では、リニア新幹線計画全体について、「その事業規模の大きさから、本事業の工事及び供用時に生じる環境影響を、最大限、回避、低減するとしても、なお、相当な環境負荷が生じることは否めない」と指摘している。地下水の問題については、「本事業のほとんどの区間はトンネルで通過することとなっているが、多くの水系を横切ることとなることから、地下水がトンネル湧水として発生し、地下水位の低下、河川流量の減少及び枯渇を招き、ひいては河川の生態系に不可逆的な影響を与える可能性が高い」とした上で、「水量の変化等、本事業が水資源に影響を及ぼす可能性が確認された場合、応急対策を講じた上で恒久対策を講じること。また、湧水については、水質、水量等を管理し、適正に処理すること」が勧告された。また、電力消費の問題については、「本事業の供用時には現時点で約27万kW と試算される大量のエネルギーを必要としているが、現在我が国が、あらゆる政策手段を講じて[[地球温暖化]]対策に取り組んでいる状況下、これほどの[[エネルギー]]需要が増加することは看過できない」とした上で、[[再生可能エネルギー]]や[[省エネルギー|省エネ]]設備の導入計画（できる限り定量的な削減目標）を策定し、計画的に[[温室効果ガス]]排出を削減することが勧告された。他にも、「[[南アルプス国立公園]]及び拡張予定地の影響をできる限り回避すること」や、発生土の抑制・管理計画、大気質、騒音、振動、土壌のモニタリングと措置などの点についても指摘されている<ref>[http://www.env.go.jp/press/press.php?serial=18248 中央新幹線（東京都・名古屋市間）に係る環境影響評価書に対する環境大臣意見の提出について（お知らせ）] - 環境省ホームページ、平成26年6月5日</ref><ref>[http://www.env.go.jp/press/file_view.php?serial=24643&hou_id=18248 中央新幹線（東京都・名古屋市間）に係る環境影響評価書に対する環境大臣意見]</ref>。
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| − | == 歴史 ==
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| − | * [[1962年]]（[[昭和]]37年）： 東京-大阪間（約500[[キロメートル|km]]）を1時間で結ぶ目標を掲げ、レールとの[[摩擦]]がない[[磁気浮上式鉄道|超伝導による浮上]]に目をつけた<ref>読売新聞2014年10月18日13版3面</ref>。
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| − | * [[1973年]]（昭和48年）11月：[[全国新幹線鉄道整備法]]に基づく建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画に決定。
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| − | * [[1974年]]（昭和49年）4月：運輸大臣（当時）が国鉄に甲府市付近 - 名古屋市付近間における山岳トンネル部の地形・地質調査等をするように指示。
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| − | * [[1987年]]（昭和62年）12月：運輸大臣（当時）が日本鉄道建設公団に甲府市付近 - 名古屋市付近間における山岳トンネル部の地形・地質調査等をするように指示。
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| − | * [[1990年]]（[[平成]]2年）
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| − | ** 2月：運輸大臣（当時）が日本鉄道建設公団とJR東海に全区間の地形・地質等調査をするように指示。
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| − | ** 11月：山梨リニア実験線の建設に着手。
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| − | * [[1997年]]（平成9年）：山梨リニア実験線の先行区間18.4kmが完成し、走行試験を開始。
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| − | * [[2003年]]（平成15年）：山梨リニア実験線において581km/hを達成し、翌年に世界最高速度として[[ギネス・ワールド・レコーズ|ギネス]]認定。
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| − | * [[2008年]]（平成20年）：地質調査報告を受けて、JR東海は直線ルート（Cルート）で建設する方針を固める。
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| − | * [[2009年]]（平成21年）：調査報告書を[[国土交通大臣]]に提出<ref>[http://jr-central.co.jp/news/release/nws000444.html 中央新幹線（東京都・大阪市間）調査報告書の提出について]、JR東海ニュースリリース、2009年12月24日</ref>。
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| − | * [[2010年]]（平成22年）5月：[[国土交通省]]の計画聴取に対し、東京・大阪間の普通車指定席の料金を「[[のぞみ (列車)|のぞみ]]」より1,000円増額の15,050円との想定を示した。ただし、開業直前のほかの[[東海道・山陽新幹線|新幹線]]料金や経済状況により変わり得るとした<ref>『リニア東京〜大阪 JR東海料金案 「のぞみ」プラス1000円に』 - 日本経済新聞、2010年5月11日4面（13版） （日本経済新聞縮刷版2010年5月、398頁）</ref><ref>{{PDFlink|[http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000008051.pdf 超電導リニアによる中央新幹線の実現について]}} 2010年5月10日、29/45ページ、内訳として考えられる事項 i（[[東海旅客鉄道]]）</ref>。
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| − | * [[2011年]]（平成23年）
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| − | ** 5月12日：交通政策審議会鉄道部会中央新幹線小委員会が12日、「中央新幹線の建設主体・営業主体はJR東海が適当」とする答申を[[大畠章宏]]国土交通大臣に提出した後、国交省鉄道局が答申内容をJR東海に伝える。
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| − | ** 5月16日：国土交通省は全国新幹線鉄道整備法第6条第4項および第5項に基づき、中央新幹線の営業主体および建設主体の指名に関する協議をJR東海に対して行う<ref>[http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000032.html 中央新幹線の営業主体及び建設主体の指名に関する協議について] - 国土交通省、2011年5月16日。</ref>。
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| − | ** 5月20日：国土交通省は全国新幹線鉄道整備法第6条第1項に基づき、中央新幹線の建設主体および営業主体として、JR東海を指名<ref name="milt_000031" />。
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| − | ** 5月23日：国土交通省は中央新幹線の整備計画について、営業主体および建設主体であるJR東海に対し、全国新幹線鉄道整備法第7条第2項の規定に基づき協議<ref>[http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000033.html 中央新幹線の整備計画に関する協議について] - 国土交通省、2011年5月23日。</ref>。
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| − | ** 5月26日：国土交通省は全国新幹線鉄道整備法第7条第1項に基づき、中央新幹線の整備計画を決定<ref name="mlit_145486" />。区間は東京都・大阪市、走行方式は超電導磁気浮上方式、最高設計速度は505km/h、概算建設額は9兆0300億円（車両費を含み、利子を含まない）、主要な経過地は甲府市附近、赤石山脈（南アルプス）中南部、名古屋市附近、奈良市附近。「赤石山脈中南部」の表現によって「南アルプスルート」を採ることを明確にした。
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| − | ** 5月27日：国土交通省は全国新幹線鉄道整備法第8条に基づき、JR東海に対して中央新幹線の建設を行うことを指示<ref name="milt_145580" />。
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| − | ** 7月1日：JR東海は「中央新幹線推進本部」を新設し、その下に環境アセスメントを担う「中央新幹線建設部」を設置<ref>[http://jr-central.co.jp/news/release/nws000774.html 中央新幹線にかかる組織改正について] - JR東海ニュースリリース、2011年5月23日。</ref>。
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| − | ** 9月27日：[[環境影響評価法]]に基づく「環境影響評価方法書」の縦覧の開始と意見の募集（11月10日まで）。
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| − | * [[2013年]]（平成25年）
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| − | ** 8月29日：山梨リニア実験線の全区間42.8kmが完成し、営業用車両[[L0系]]による試験を開始。
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| − | ** 9月18日：中央新幹線のルートと中間駅が発表される<ref name="jrcentral20130918" />。
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| − | ** 9月20日：環境影響評価法に基づく「環境影響評価準備書」の縦覧の開始と意見の募集（11月5日まで）。
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| − | * [[2014年]]（平成26年）
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| − | ** [[10月17日]]：[[国土交通省]]が東京・品川駅 - 名古屋駅間の工事実施計画・着工を認可<ref>読売新聞2014年10月18日13版3面</ref>。
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| − | ** [[12月17日]]：東京・品川駅 - 名古屋駅間起工式<ref name="gifu20141218"/><ref name="nakatsugawa20141218"/><ref name="nikkei20141127"/>。
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| − | * [[2015年]]（平成27年）
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| − | ** [[4月16日]]：「山梨リニア実験線 長距離走行試験」において、1日辺りの走行3904kmと4064kmの2日間で行い、有人走行最高速度590km/hを記録した。7両編成で技術者29人が乗車していた<ref>{{Cite press release |title=「山梨リニア実験線 長距離走行試験」の結果等について |publisher=[[東海旅客鉄道]] |date=2015-4-16 |url=http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000026425.pdf |format=PDF |language=日本語 |accessdate=2015-04-24 |archiveurl= |archivedate=}}</ref><ref>{{Cite news |author=朝日新聞デジタル |date=2015-4-16 |url=http://www.asahi.com/articles/ASH4J533VH4JOIPE011.html |title=リニア、時速５９０キロ 鉄道最高速度を１２年ぶり更新 |publisher=[[朝日新聞社]] |newspaper=[[朝日新聞]] |accessdate=2015-04-24 |archiveurl= |archivedate=}}</ref>。
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| − | ** [[4月21日]]：「山梨リニア実験線 高速域走行試験」において、有人走行最高速度603km/h、600km/h以上の走行でも10.8秒を記録した<ref group="注">4月16日より以前は[[1999年]]において552km/hからの更新であり、それまでは[[TGV|フランスTGV]]の[[2007年]]における試験車両での574.8km/hを越えたため、JR東海はギネス世界記録に登録。</ref><ref>{{Cite press release |title=「山梨リニア実験線 高速域走行試験」の結果について |publisher=[[東海旅客鉄道]] |date=2015-04-21 |url=http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000026466.pdf |format=PDF |language=日本語 |accessdate=2015-04-24 |archiveurl= |archivedate=}}</ref><ref>{{Cite news |author=朝日新聞デジタル |date=2015-04-21 |url=http://www.asahi.com/articles/ASH4P3QJXH4PUTIL00W.html |title=リニア、世界最速の時速６０３キロ ５９０キロから更新 |publisher=[[朝日新聞社]] |newspaper=[[朝日新聞]] |accessdate=2015-04-24 |archiveurl= |archivedate=}}</ref>。
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| − | * [[2016年]]（平成28年）
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| − | **[[1月27日]]：東京・品川駅建設起工式<ref>{{Cite web|date=2016-01-19|url=http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ19I5N_Z10C16A1TJC000/|title=リニア品川駅、27日から本格着工 |publisher=日本経済新聞|accessdate=2016-01-20}}</ref><ref>{{Cite news |title=ＪＲ東海 リニア中央新幹線品川駅建設安全祈願・起工式 |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=2016.01.28 }}</ref>。
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| − | **[[5月20日]]：沿線各地の市民団体が「リニア新幹線沿線住民ネットワーク」として結託し、採算面・安全性・環境面に問題があるとしてリニア着工認可の取り消しを求めて東京地方裁判所に提訴する<ref name="sankei.com/affairs/news/160512/afr1605120032-n1" /><ref name="mainichi/20160521/044000c" />。
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| − | * [[2017年]]（平成29年）
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| − | **[[8月]]：試験車両を製造した三菱重工業が、業績不振によりL0系の量産車両の開発・製造から撤退すると報道される<ref name="chunichi.co.jp/s/article/2017081090112031" /><ref name="nikkei.com/article/DGXLASDZ09HRL_Z00C17A8MM8000" />。
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| − | **[[12月]]：工事の[[入札]]で不正が行われたとして、工事を請け負う[[ゼネコン]]の一社である[[大林組]]が、[[東京地方検察庁]][[特別捜査部]]から[[信用毀損罪・業務妨害罪|偽計業務妨害]]容疑で捜索を受けていたと報道される<ref>{{Cite news |author=|date=2017年12月10日 |url=https://mainichi.jp/articles/20171210/k00/00m/040/092000c |title=リニア入札不正の疑い 大林組役員ら聴取 東京地検 |publisher=[[毎日新聞社]] |newspaper=[[毎日新聞]] |accessdate=2017年12月28日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171210014523/http://mainichi.jp/articles/20171210/k00/00m/040/092000c |archivedate=2017年12月10日}}</ref>。同月25日にはJR東海でも報道を踏まえ、工事契約手続きの際に独占禁止法等に違反しないよう競争参加者に誓約書の提出を義務付けると発表<ref>{{Cite web |date=2017年12月25日 |url=http://jr-central.co.jp/others/_pdf/notice_171225.pdf |title=今後の中央新幹線の工事契約手続きについて |format=PDF |publisher=東海旅客鉄道 |accessdate=2018年1月11日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180111125734/http://jr-central.co.jp/others/_pdf/notice_171225.pdf |archivedate=2018年1月11日 |deadlinkdate=}}</ref>。
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| − | *[[2018年]]（平成30年）
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| − | ** [[3月2日]]
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| − | *** 電力設備・信号通信設備の電気設備を中心とする品川 - 名古屋間の工事実施計画（その2）が国土交通大臣に認可<ref>{{Cite press release |title=中央新幹線品川・名古屋間工事実施計画（その２）の認可について |publisher=東海旅客鉄道 |date=2018年3月2日 |url=http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000036506.pdf |format=PDF |language=日本語 |accessdate=2018年3月20日 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180320143940/http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000036506.pdf |archivedate=2018年3月20日}}</ref><ref>{{Cite press release |title=中央新幹線（品川・名古屋間）工事実施計画（その２）を認可しました |publisher=国土交通省 |date=2018年3月2日 |url=http://www.mlit.go.jp/common/001223950.pdf |format=PDF |language=日本語 |accessdate=2018年3月28日 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180327204324/http://www.mlit.go.jp/common/001223950.pdf |archivedate=2018年3月24日}}</ref>。
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| − | *** 工事を請け負っていた[[大成建設]]の元常務執行役員と[[鹿島建設]]の担当部長が[[独占禁止法]]違反容疑で東京地検特捜部に逮捕された。その後[[3月23日]]に、[[公正取引委員会]]の刑事告発を受け法人としての大成・鹿島・大林・[[清水建設|清水]]のスーパーゼネコン4社と、大成の元常務と鹿島の部長が起訴された<ref>{{Cite news|url=https://www.asahi.com/sp/articles/ASL324TCBL32UTIL02L.html|title=大成元常務と鹿島幹部を逮捕 リニア談合の疑い|newspaper=朝日新聞|date=2018-03-02|accessdate=2018-03-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180302080046/https://www.asahi.com/articles/ASL324TCBL32UTIL02L.html |archivedate=2018-03-02}}</ref><ref>{{Cite news|url=https://mainichi.jp/articles/20180324/ddm/041/040/062000c|title=リニア中央新幹線談合 ４社と２人起訴 独禁法違反、民間発注工事で初|newspaper=毎日新聞|date=2018-03-24|accessdate=2018-03-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180325045004/https://mainichi.jp/articles/20180324/ddm/041/040/062000c |archivedate=2018-03-25}}</ref>。
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| − | === 今後の予定 ===
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| − | * （[[2020年]]前後に相模原市 - 甲府市付近の区間を暫定開業させることが検討されている、と読売新聞が2010年11月に報じていたが<ref group="注" name="yomiuri_20101124" /><!--同月の朝日、日経、毎日、産経には該当する記事無し。今のところJR東海のウェブサイト上では一切情報無し。2010年1月9日の産経の記事は信頼性に欠けるうえ、まだ2025年を予定していた時期のものなのでここでは出典としない。-->、2011年9月に朝日新聞が、JR東海がこれを断念したと報じた<ref name="asahi20110930" />）
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| − | * [[2020年東京オリンピック]]開催前に、実験線を山梨県駅まで延伸した上で実験センター - 山梨県駅間で乗降できるようにする検討がされている<ref>{{Cite web|date=2014-01-15|url=http://www.asahi.com/articles/ASG1G54MQG1GOIPE01J.html|title=リニア山梨県駅、五輪前に開設検討 訪日客にアピール|publisher=朝日新聞|accessdate=2015-04-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140115221257/http://www.asahi.com/articles/ASG1G54MQG1GOIPE01J.html |archivedate=2014-1-15 }}</ref>。
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| − | * [[2027年]]：東京・品川駅 - 名古屋駅間開業予定<ref>リニア2年先送り JR東海2027年に計画変更 収益悪化のため』 - 朝日新聞、2010年4月29日12面（13版） （朝日新聞縮刷版2010年4月、1410頁）</ref><ref>{{Cite web|url=http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000008010.pdf|title=交通政策審議会で説明する試算結果等について|format=PDF|publisher=東海旅客鉄道|date=2010-04-28|accessdate=2010-05-09}}</ref>。
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| − | * [[2037年]]：名古屋駅 - 大阪市内（新大阪駅の予定）間開業予定<ref name="response20161128" />。
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| | == 脚注 == | | == 脚注 == |
| − | {{脚注ヘルプ}}
| + | {{Reflist}} |
| − | === 注釈 ===
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| − | {{Reflist|group="注"}} | |
| − | === 出典 ===
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| − | {{Reflist|3}}
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| | == 関連項目 == | | == 関連項目 == |
| − | * [[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画]]
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| − | * [[リニアモーターカー]]
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| | * [[磁気浮上式鉄道]] | | * [[磁気浮上式鉄道]] |
| | * [[超電導リニア]] | | * [[超電導リニア]] |
| | * [[リニア実験線]] | | * [[リニア実験線]] |
| | * [[東海道新幹線]] | | * [[東海道新幹線]] |
| − | * [[中津川線]]
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| − | == 外部リンク ==
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| − | * [http://company.jr-central.co.jp/chuoshinkansen/ 中央新幹線計画に関する公表資料等] - 東海旅客鉄道
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| − | * [http://linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/ リニア中央新幹線] - 東海旅客鉄道（一般向け解説サイト）
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| − | * [http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f160210/ リニア中央新幹線について] - 神奈川県
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| − | * [http://www.pref.yamanashi.jp/machi/linear/index.html 山梨県／リニア中央新幹線] - 山梨県
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| − | * [http://www.pref.nagano.lg.jp/kurashi/kotsu/linear/ リニア中央新幹線／長野県] - 長野県
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| − | * [http://www.pref.gifu.lg.jp/shakai-kiban/kotsu/linear/11134/liner-top.html 岐阜県：リニア中央新幹線について] - 岐阜県
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| − | * [http://www.pref.aichi.jp/soshiki/kotsu/0000006781.html リニア中央新幹線 - 愛知県] - 愛知県
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| − | * [http://www.linear-chuo-shinkansen-cpf.gr.jp/ リニア中央新幹線 - リニア中央新幹線建設促進期成同盟会]
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| − | {{日本の新幹線}}
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| | [[Category:計画・建設中の日本の鉄道路線]] | | [[Category:計画・建設中の日本の鉄道路線]] |
| | [[Category:東海旅客鉄道の鉄道路線]] | | [[Category:東海旅客鉄道の鉄道路線]] |
| − | [[Category:金丸信]]
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