マリンエキスプレス

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マリンエキスプレスは、かつて日本に存在した海運会社。前身は日本カーフェリー（1965年 - 1990年）で、シーコムに買収されシーコムフェリー（1990年 - 1992年）となった後マリンエキスプレスとなる。

概要

東京湾の木更津航路（川崎港 - 木更津港）・市原航路（川崎港 - 千葉港市原地区）を70分で結ぶ小型カーフェリーを運航していたが、後に京浜航路（川崎港 - 日向港）への大型カーフェリー運航も開始し徐々に規模を拡大した。

1997年には東京湾アクアライン開通により木更津航路を廃止。その後2004年8月には原油価格高騰などの煽りを受け業績が悪化、分社化を実施し宮崎カーフェリーを設立。経営が悪化していた京浜航路はマリンエキスプレス、大阪・貝塚航路は宮崎カーフェリーの運航となった。

しかし2005年6月の川崎港発の宮崎港行き（京浜航路）の最終航海をもってマリンエキスプレスが分社化実施後自社運航していた航路は全て休止となった。その後2005年12月には、マリンエキスプレスの所有していた資産の売却、譲渡が始まり、特別清算が開始されている。分社化された宮崎カーフェリーの事業は引き続き行われている。

本社・支店

※特別清算済のため、上記の施設が現存するかは未確認。

沿革

  • 1964年8月：日本カーフェリー（本社・東京都）設立[1]。
  • 1965年 4月： 川崎港 - 木更津港に航路開設。「あさなぎ」「あかつき」「あさあけ」の3隻を就航。
  • 1966年 7月： 川崎港 - 市原港航路を開設。
  • 1971年
  • 1972年
    • 5月： 宮崎カーフェリー（初代）が 大阪港 - 日向細島港の大阪航路を開設。「せんとぽーりあ」、「はいびすかす」を転用。
    • 7月： 日本カーフェリーが宮崎カーフェリー（初代）を吸収合併[3]。
  • 1974年
    • 3月： 京浜航路に当時としては国内最高速（25.6ノット）船である「高千穂丸」(9,536t)、「美々津丸」(9,552t)を就航。「ふぇにっくす」を大阪航路へ転配。
    • 3月： 広島港 - 日向細島港の広島航路を開設。「せんとぽーりあ」、「ぶーげんびりあ」を大阪航路とあわせて運航。
  • 1975年
    • 6月： 広島航路に広別汽船より購入した「ふたば」（旧・鶴見）を就航。
    • 7月： 川崎港 - 市原港航路を休止[4]。
    • 11月： はまゆうを大阪航路へ転配。るぴなすを海外売却。
    • 11月： 神戸航路に「えびの」（旧・あるなする）を就航。
  • 1976年
    • 7月2日： 広島航路の「ふたば」、諸島水道にて台湾籍の貨物船と衝突し沈没[5]。
    • 6月： 「はいびすかす」を海外売却
    • 11月： 神戸航路に「さいとばる」（旧・フェリーかしい）を就航
  • 1978年
    • 9月： 神戸航路の「さいとばる」、来島海峡にて韓国籍タンカーと衝突。沈没。
    • 11月： 神戸航路に「みやさき」（旧いせ丸）を就航
  • 1980年 3月： 大阪港 - 志布志港の志布志航路を開設。「おおすみ」(9,237t)を就航。
  • 1982年
    • 1月： 広島航路を廃止。
    • 11月： 志布志航路を廃止。「おおすみ」は神戸航路に転配。
  • 1985年10月14日：大阪港停泊中の「せんとぽーりあ」で車両甲板の冷凍車から火災発生[6]。
  • 1986年 3月： 「おおすみ」を海外売却。
  • 1990年
    • 3月： 大阪航路の発着地を日向細島港から宮崎港に変更[7]。
    • 8月：累積赤字解消を目的にシーコムへの営業権譲渡に合意[8]。
    • 12月： 日本カーフェリー、京浜航路・大阪航路・神戸航路をシーコムフェリーに営業譲渡し解散。
  • 1992年
    • 10月： シーコムフェリーがマリンエキスプレスに社名変更[9]。
    • 11月： 京浜航路に「パシフィックエキスプレス」(11,581t)を就航。「美々津丸」は大阪航路へ転配。
    • 12月： 「美々津丸」、大阪航路就航。「はまゆう」は海外売却。
  • 1993年
    • 6月： 京浜航路に「フェニックスエキスプレス」(11,578t)を就航。「高千穂丸」は大阪航路へ転配。
    • 12月： 「高千穂丸」、大阪航路就航。「せんとぽーりあ」は海外売却。
  • 1994年 4月： 京浜航路の発着地に宮崎港を追加。隔日で日向細島港と宮崎港で運航。
  • 1996年12月： 大阪航路に「みやざきエキスプレス」(11,931t)を就航。「高千穂丸」は神戸航路へ転配。「えびの」は海外売却。
  • 1997年12月： 東京湾アクアライン開通に伴い、木更津航路廃止。従業員の離職対策として設立した東京ベイサービスが、バス運行開始。
  • 1998年 4月： 「オアシス」・「レインボー」・「オリオン」・「オーロラ」4隻を海外売却。
  • 1997年 7月： 大阪航路に「おおさかエキスプレス」(11,933t)を就航。「美々津丸」は海外売却。
  • 1998年 5月： 神戸航路廃止。高千穂丸は係船の後に海外売却。
  • 2002年
  • 2004年
  • 2005年
    • 6月： 看板路線である京浜航路が6月18日より運航休止。「パシフィックエキスプレス」を売却、「フェニックスエキスプレス」を貝塚航路に転配。
    • 10月： 会社解散を決議[9]、本店を東京本部に移転。
    • 12月： 川崎ターミナルを民間会社に売却、そのほかのターミナルは各行政へ無償にて譲渡した。
    • 12月： 特別清算を開始。負債は約351億円[9]。
  • 2006年 5月： 特別清算終結確定。これによりマリンエキスプレスは完全消滅した。

航路

ファイル:PhFh.jpg
細島港での「フェニックスエキスプレス」（京浜航路)と「フェリーひむか」（貝塚航路）

譲渡航路（宮崎カーフェリーに譲渡）

廃止航路

  • 川崎港 - 千葉港（市原） （1965年4月 - 1974年7月）
  • 川崎港 - 木更津港 （1965年4月1日 - 1997年4月）
  • 神戸港 - 日向細島港 （1971年6月5日 - 1998年5月）
  • 大阪港 - 日向細島港 （1972年5月 - 1990年3月）
  • 広島港 - 日向細島港 （1974年3月 - 1982年1月）
  • 大阪港 - 志布志港 （1980年3月 - 1982年11月）
  • 川崎港 - 日向細島港（1971年3月 - 2005年6月）
  • 川崎港 - 宮崎港（1994年4月 - 2005年6月 2002年2月からは宮崎発片道のみ）
  • 川崎港 - 高知新港 - 日向細島港 （2002年4月15日 - 2005年6月11日）
  • 川崎港 - 那智勝浦港 - 宮崎港 （2002年2月1日 - 2005年6月18日）

前身企業

日本カーフェリー（NCF）
1964年（昭和39年）8月18日設立　資本金25億円
法人株主　三井観光開発、三井物産、日本鋼管、新日本製鐵、日本石油、出光興産他
内航海運業の北星海運（北海道炭礦汽船系列）が設立した企業で、川崎と木更津を結ぶ近距離フェリーから、関東・関西と宮崎を結ぶ長距離フェリーに業務を拡大。
殆どのターミナルは自社所有物件だった事や、当初より旅客・乗用車を重視した豪華なカーフェリーを多数建造した為に早期から需要と実情が合わなかった為に経営が悪化し、途中出資者は観光施設運営の三井観光開発に変わったが、その後融資元の日本長期信用銀行が介入してシーコムが経営権を買収。
シーコムフェリー
バブル期にリゾート開発で名を馳せたイ・アイ・イ・インターナショナル（2000年に倒産）と、 当時、同社傘下の企業となっていた海運会社シーコム(2007年4月12日、破産手続き開始。)の共同出資で設立され、日本カーフェリーはシーコムフェリーに事業譲渡して1990年12月に解散。
その後出資2社のバブル崩壊による経営不振で2社の融資元である日本長期信用銀行が介入し、 1992年10月に2社との関係を解消しマリンエキスプレスに社名変更。

登場する作品

日本カー・フェリー時代
  • 仮面ライダー （シーズン1）
    • 第40話「死斗！ 怪人スノーマン対二人のライダー」
    • 川崎・日向（宮崎）航路就航の「ぶーげんびりあ」と僚船の「せんとぽーりあ」の外観と内部がロケで使用されている。主人公の一文字隼人（ライダー2号。船員に変装）と死神博士（貴賓室に乗船）、怪人スノーマンほか一行は、せんとぽーりあに乗船して、川崎から日向経由（所要25時間）で鹿児島に移動する設定になっている。
  • 西部警察 PART-III（テレビ朝日系で放送されていた刑事ドラマ）
    • 第17話「吠えろ！！ 桜島-鹿児島篇-」・第18話「パニック・博多どんたく-福岡篇-」の撮影が川崎-日向航路「高千穂丸」で行われ、同番組のロケ車両も輸送された。
  • 男女7人秋物語（TBS系）
    • 明石家さんまが演じる主人公・今井良介が、当社のカーフェリーで木更津から川崎まで通勤する設定だった。
  • ゴリラ・警視庁捜査第8班（1989年から1990年にかけてテレビ朝日系で放送されていた刑事ドラマ）
    • 第10話「博多大追撃」、第13話「潜行大作戦」の九州博多ロケにおいて、川崎－日向（宮崎）航路の高千穂丸船内などで撮影が行われ、同番組のロケ車両も輸送された。
マリンエキスプレス時代

脚注

  1. ↑ 来春から川崎-木更津間の運転計画「日本カーフェリー」設立 - 1964年8月18日朝日新聞朝刊5面
  2. ↑ 「話題を追って フェリー就航を祝う (PDF) 」 、『広報ひゅうが』第190号、日向市役所総務課秘書広報係、1971年3月、 7頁、. 2018年5月13日閲覧.
  3. ↑ 兄弟会社が合併 フェリー業界で最大に - 1972年7月12日朝日新聞朝刊8面
  4. ↑ 川崎-市原間 来月から廃止 日本カーフェリー - 1975年6月24日朝日新聞朝刊21面（首都圏版）
  5. ↑ カーフェリー衝突　伊予灘で沈没　一人死に三人不明 - 1976年7月3日朝日新聞朝刊1面（首都圏版）
  6. ↑ フェリーで火事　大阪港停泊中 - 1985年10月15日朝日新聞朝刊23面
  7. ↑ 「フォトニュース 日向発最終便 (PDF) 」 、『広報ひゅうが』、日向市役所企画課、1990年4月、 8頁、. 2018年5月13日閲覧.
  8. ↑ 日本カーフェリー営業権・資産　シーコム社に譲渡へ - 1990年8月28日朝日新聞朝刊8面
  9. ↑ 9.0 9.1 9.2 引用エラー: 無効な <ref> タグです。 「tsr」という名前の引用句に対するテキストが指定されていません
  10. ↑ 「市政の動き カーフェリーの新航路が開設されました (PDF) 」 、『広報ひゅうが』第587号、日向市役所総務課、2004年4月、 3頁、. 2018年5月13日閲覧.

関連項目

外部リンク

テンプレート:宮崎カーフェリーの船舶



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