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| | {{Pathnav|山陽本線|frame=1}} | | {{Pathnav|山陽本線|frame=1}} |
| | {{Infobox 鉄道路線 | | {{Infobox 鉄道路線 |
| − | |路線名 = [[File:JR logo (west).svg|35px|link=西日本旅客鉄道]] 和田岬線 | + | |路線名 = |
| − | |画像 = JRW series103 Wadamisaki.jpg | + | |画像 = |
| − | |画像サイズ =
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| − | |画像説明 = 和田岬線を走行する[[国鉄103系電車|103系電車]]
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| − | |国 = {{JPN}}
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| | |所在地 = [[兵庫県]] | | |所在地 = [[兵庫県]] |
| | |起点 = [[兵庫駅]] | | |起点 = [[兵庫駅]] |
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| | |路線図 = [[File:Map of Wadamisaki Line.png|300px]] | | |路線図 = [[File:Map of Wadamisaki Line.png|300px]] |
| | }} | | }} |
| − | '''和田岬線'''（わだみさきせん）は、[[兵庫県]][[神戸市]][[兵庫区]]に存在する[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）[[山陽本線]]の支線、[[兵庫駅]] - [[和田岬駅]]間の通称である。本線と[[和田岬]]地区の間を結んでいる。 | + | '''和田岬線'''（わだみさきせん） |
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| − | == 概要 ==
| + | [[兵庫県]][[神戸市]][[兵庫区]]に存在する[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）[[山陽本線]]の支線、[[兵庫駅]] - [[和田岬駅]]間の通称。 |
| − | 和田岬線は、山陽本線の兵庫駅から分岐する全長2.7 kmの[[支線]]である。元来、鉄道建設を目的とした資材輸送のために[[1888年]]（[[明治]]21年）に敷設され、その後は長らく[[貨物列車|貨物輸送]]が行われており、[[兵庫臨港線]]も分岐していた。現在は貨物輸送が後述の[[車両輸送|鉄道車両輸送]]を除いて廃止されており、朝夕の[[ラッシュ時]]に通勤客を対象とした列車が走行するのみで、日中の列車の運行が全くない路線となっている。[[非電化]]時代は、1駅間のみで[[プラットホーム]]は片側のみという当支線の事情に鑑みた特殊な車両が用いられてきたが（[[#使用車両|後述]]）、[[2001年]]（[[平成]]13年）7月1日に[[鉄道の電化|電化]]され、[[電車]]による運転となった。
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| − | 近畿エリアでは2015年から路線記号と[[駅ナンバリング|駅ナンバー]]が導入されているが、当線にはいずれも導入されていない。
| + | 本線と[[和田岬]]地区の間を結んでいる。 |
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| − | 以前は[[閉塞 (鉄道)#スタフ閉塞|スタフ閉塞]]による運行（取り扱いは兵庫駅）だったが、現在は[[閉塞 (鉄道)#自動閉塞式|自動閉塞]]化されている。
| + | == 概要 == |
| − | | + | 和田岬線は、山陽本線の兵庫駅から分岐する全長2.7 kmの[[支線]]である。元来、鉄道建設を目的とした資材輸送のために[[1888年]]（[[明治]]21年）に敷設され、その後は長らく[[貨物列車|貨物輸送]]が行われており、[[兵庫臨港線]]も分岐していた。現在は貨物輸送が後述の[[車両輸送|鉄道車両輸送]]を除いて廃止されており、朝夕の[[ラッシュ時]]に通勤客を対象とした列車が走行するのみで、日中の列車の運行が全くない路線となっている。 |
| − | なお、和田岬線付近の臨海部では[[兵庫運河]]を活かした[[まちづくり|街づくり]]が進んできており、船の運航や散策を行う際に和田岬線が障害になっているとして、[[廃線]]が取り沙汰されている（[[#存廃問題]]を参照）。
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| − | [[File:Koberinko, wadamisaki line.png|thumb|none|400px|神戸臨港線と和田岬線、兵庫臨港線]]
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| − | === 路線データ === | |
| − | * 管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（[[鉄道事業者#第一種鉄道事業者|第一種鉄道事業者]]）
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| − | * 路線距離（[[営業キロ]]）：2.7 km
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| − | * [[軌間]]：1,067 mm
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| − | * 駅数：2（起終点駅含む）
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| − | * [[複線]]区間：なし（全線[[単線]]）
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| − | * [[鉄道の電化|電化]]区間：全線電化（[[直流電化|直流]]1,500 V）
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| − | * [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
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| − | * 保安装置：[[自動列車停止装置|ATS-SW]]
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| − | * 最高速度：85 km/h
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| − | * [[運転指令所]]：[[大阪総合指令所]]
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| − | 全区間を[[西日本旅客鉄道近畿統括本部|近畿統括本部]]が管轄している。
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| − | == 沿線概況 ==
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| − | {{BS-map
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| − | |title=停車場・施設・接続路線
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| − | |title-bg=#0072bc
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| − | |title-color=white
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| − | |map=
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| − | {{BS||||[[山陽電気鉄道|山陽電鉄]]：''[[山陽電気鉄道本線|本線]]''|}}
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| − | {{BS3|uexSTRq|uexSTRq|uexKBHFeq|||''[[電鉄兵庫駅]]'' 1910-1968|}}
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| − | {{BS3|STRq|STRq|BHFq|O3=HUBa|||[[山陽本線]]（[[JR神戸線]]）|}}
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| − | {{BS3|STRq|ABZq+l|KBHFeq|O3=HUBe|0.0|[[兵庫駅]]| [[ファイル:BSicon exTRAM.svg|14px|link=神戸市電|神戸市電]]''栄町線'' 1910-1968|}}
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| − | {{BS3|KBSTaq|ABZgr||||[[川崎重工業車両カンパニー]]|}}
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| − | {{BS|eDST|1.0|''新川分岐点''|1911-1930|}}
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| − | {{BS|eABZgl|||''[[兵庫臨港線]]''|}}
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| − | {{BS|eDST|1.3|''新川荷扱所''|-1911|}}
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| − | {{BS|eDBK||[[和田旋回橋]]|[[兵庫運河]]|}}
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| − | {{BS|eBHF|1.6|''[[鐘紡前駅]]''|-1962|}}
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| − | {{BS3||KBHFxe|O2=HUBrg|HUBlg|2.7|[[和田岬駅]]|(2) 1945?-|}}
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| − | {{BS3|tSTRq|xKRZt|O2=HUB|tBHFq|O3=HUBe|||[[神戸市営地下鉄]]：[[神戸市営地下鉄海岸線|海岸線]]|}}
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| − | {{BS3|uexSTRq|exmKRZu|O2=HUBlf|uexBHFq|O3=HUBeq|||''[[神戸市電]]：[[神戸市電和田線|和田線]]''|}}
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| − | {{BS|exBHF|2.7|''和田岬駅''|(1) -1945?|}}
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| − | {{BS|exKBSTe|||[[三菱重工業]][[三菱重工業神戸造船所|神戸造船所]]|}}
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| − | }}
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| − | 兵庫駅では中二階にある和田岬線の専用ホームから発車する。兵庫駅を発車してから[[鷹取駅]]へ向かう小運転線と分岐し、カーブを通過して南西方向から南東方向に進路を変える。[[国道2号]]と[[阪神高速3号神戸線]]の高架橋をくぐると、[[川崎重工業]]兵庫工場（[[川崎重工業車両カンパニー]]）に繋がる専用線が直線方向に分岐しているが、和田岬線は左へと分岐して同工場の北東側を真っ直ぐ進む。沿線には工場が多いが、マンションも見受けられる。やがて兵庫運河を渡る[[和田旋回橋]]を通過するが、運河を利用する船舶の航行のための日本国内の鉄道用としては数少ない[[旋回橋]]である。ただし、現在は固定されており、動くことはない。
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| − | 右手には工場や住宅の合間から、[[御崎公園球技場|御崎公園球技場（ノエビアスタジアム神戸）]]が見え始めると、まもなく終点の和田岬駅に到着する。和田岬線には中間駅がないため、利用者はすべて兵庫駅と和田岬駅を行き来する人である。そのため、和田岬駅には[[自動券売機]]・[[自動改札機]]もなく、代わりに兵庫駅構内の乗り換え改札口で和田岬駅の改札業務が行われている<ref>[http://www.jr-odekake.net/eki/premises.php?id=0610642 和田岬駅│構内図：JRおでかけネット] - 西日本旅客鉄道</ref>。この改札口は和田岬線が運転する時間帯のみ利用できる。この分岐駅で集改札と終端駅発着の乗車券などを発売する方式は[[東武大師線]]や[[名鉄築港線]]でも見られる。
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| − | <gallery>
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| − | ファイル:JR West Hyogo Station Wadamisaki Line Platform.jpg|兵庫駅に停車中の和田岬行き
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| − | ファイル:JRW Wadamisaki Line view-01.JPG|兵庫運河に架かる和田旋回橋
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| − | ファイル:1990 wadamisaki.jpg|旧型客車が走っていた頃の和田岬線の和田旋回橋（1990年）
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| − | </gallery>
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| − | == 運行形態 ==
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| − | 列車は朝晩のみの運転で日中の運転はなく、平日は17往復、土曜日は12往復が運転されている（2018年3月ダイヤ改正現在、JR西日本の京阪神地域で土曜ダイヤがあるのは和田岬線のみである）。周辺工場の通勤需要に特化しており、休日は朝夕各1往復のわずか計2往復だけの運転である。[[ワンマン運転]]は行っていない。現在は[[臨時列車]]が運行されることはないが、2003年頃には[[御崎公園球技場|神戸ウイングスタジアム]]（現・ノエビアスタジアム神戸）でのサッカーの試合に併せて臨時列車を運行したことがある<ref>「サッカー・ヴィッセル戦に和田岬線増便 17日、JR西日本」[[朝日新聞]] 2003年8月14日</ref>。
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| − | 車両を回送する時は、兵庫駅の和田岬線ホームと鷹取駅の間に設けられた小運転線を用いる。この小運転線は平日昼間に訓練線として使用されている。また、[[西明石駅]] - 鷹取駅間は網干総合車両所明石支所を出場後に西明石駅から一旦兵庫方面とは反対方向の姫路方面に出て[[大久保駅 (兵庫県)|大久保駅]]で折り返して西明石駅から列車線を走って鷹取駅の小運転線へと入る。
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| − | 兵庫駅近くから[[川崎重工業]]兵庫工場への専用線が分岐しており、同工場で落成した[[鉄道車両]]の輸送にも使われている。専用線分岐点は兵庫駅構内の扱いであり、当支線は[[日本貨物鉄道]]（JR貨物）の[[鉄道事業者#第二種鉄道事業|第二種鉄道事業]]路線ではない。
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| − | == 使用車両 ==
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| − | [[ファイル:JRW-WadamisakiLine-PCtrain.jpg|thumb|200px|right|1990年頃の客車列車。オハフ64形・オハ64形を使用していた。（兵庫駅）]]
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| − | [[ファイル:JRW Kiha 35-300 Wadamisaki Branch Line 1999-07-30.jpg|thumb|200px|right|1999年頃の気動車列車。キハ35形・キクハ35形を使用していた。（兵庫駅）]]
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| − | 和田岬線は、[[JR線]]では最後まで定期列車に[[旧型客車]]を使用していた<ref name="RJ253">{{Cite journal|和書 |date = 1987-11 |title=最後の旧型客車が通う和田岬線 |journal = [[鉄道ジャーナル]] |volume = 21 |issue = 13 |pages = 49-51 |publisher = 鉄道ジャーナル社 }}</ref>。また、すべての駅で[[プラットホーム|ホーム]]が進行方向右側（和田岬行の場合）にあり、乗車時間が10分未満のため、客車時代のうち[[1970年]]以降はホーム側の車両中央に引き戸式の外吊りドアを増設して[[鉄道車両の座席|座席]]をほとんど撤去した専用車両[[国鉄60系客車|オハ64・オハフ64]]を使用していた<ref name="RJ253"/>（末期には無改造の[[国鉄スハ43系客車|スハ43系]]を組み込んでいた）。客車列車は、2両の[[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10形]][[ディーゼル機関車]]が編成前後に連結される[[動力集中方式#プッシュプル方式|プッシュプル運転]]が基本であり、ラッシュ時に[[機回し]]をすることなくピストン運行を行っており、当時の和田岬線列車は「トンボ」という通称を持っていた<ref>「JR和田岬線の名物列車、お別れ 機関車つなぎピストン運転」朝日新聞 1990年4月15日</ref>。[[1990年]]9月30日にお別れ運転が行われ、日曜日であったが[[臨時列車]]が増発されて客車列車が日中もピストン運行され、客車列車の運行が終了した。
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| − | 翌[[10月1日]]から[[気動車]]による運転になり、ホームとは反対側のドアを一部撤去した車両[[国鉄キハ35系気動車#改造車|キハ35形・キクハ35形の各300番台]]が使用された<ref name="jrr_1991">『JR気動車客車編成表』91年版 ジェー・アール・アール 1991年 ISBN 4-88283-112-0</ref>。当時は2両単位で編成を組めることを活かして、平日は2両3組をつないだ6両で運転されていたが、土曜・休日は2両または4両編成で運転されることが多かった。
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| − | いずれも、短時間の通勤輸送に特化した専用の車両であり、他に例のないものであった。これらは[[西日本旅客鉄道鷹取工場|鷹取工場]]（工場閉鎖後は[[網干総合車両所]]鷹取支所）を車両基地としていた。
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| − | [[2001年]][[7月1日]]の電化後は、他線と同じくドアが両側に付いた車両を使用している。基本的に[[網干総合車両所]]明石支所所属の[[国鉄103系電車|103系]]電車6両編成を使用しているが、1本しかないため検査などで運用を離れると、同支所配置の[[JR西日本207系電車|207系]]電車が代走している<ref name="raifjp20110807" />。207系による代走期間中は、土曜・休日は3両編成で運行されることもある<ref name="raifjp20110807">[http://railf.jp/news/2011/08/07/060000.html 和田岬線に207系が入線] - 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』[[交友社]] railf.jp鉄道ニュース、2011年8月7日。</ref>。[[国鉄201系電車|201系]]電車がJR京都・神戸線から撤退するまでは同系列から[[付随車]]（サハ）1両を外した6両編成での運転も行っていた。103系・201系の塗色はスカイブルー（[[青22号]]）である。営業列車として[[国鉄205系電車|205系]]電車は和田岬線での運用実績はないが、訓練のため[[JR西日本221系電車|221系]]電車が和田岬線に入線したことはある<ref>[http://railf.jp/news/2013/11/14/160000.html 和田岬線に221系が入線] - 『鉄道ファン』』交友社 railf.jp鉄道ニュース、2013年11月14日。</ref>。
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| − | 使用される103系はワンマン運転に対応しておらず、終日全列車に車掌も乗務する。
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| − | == 利用状況 ==
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| − | [[神戸市営地下鉄海岸線]]の開業後に乗降客数は約3割減少した<ref name="kobe_20110215">[https://web.archive.org/web/20110218172355/http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003805740.shtml 利用客3割減 和田岬線の廃止検討 JR西日本] - [[神戸新聞]] 2011年2月15日</ref>ものの、それでも1日の平均乗降人員は約1万人<ref name="kobe_20110215" />と決して少ない数ではない。ただ、[[三菱重工業神戸造船所]]などへの通勤の足が主要な役割となっている性質上、朝は和田岬行、夕方から夜にかけては兵庫行が大変な混雑となるが、逆方向の乗客は非常に少なく、列車によっては回送同然となる<ref name="RJ253"/>。また、休日にはいわゆる「[[完乗|鉄道乗りつくし]]」のためだけにこの区間を乗りに来る鉄道ファンも見られる。
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| − | [[2003年]]からは、和田岬駅近くに開業した神戸ウイングスタジアム（現・ノエビアスタジアム神戸）への観客輸送も担うようになり、[[2002年]]の[[2002 FIFAワールドカップ|FIFAワールドカップ]]では同球技場も会場となったが、輸送力不足と混雑によるトラブル発生を懸念して和田岬線では試合当日は運休とし<ref>[https://web.archive.org/web/20020614070848/http://www.westjr.co.jp/news/k020320.html 2002年3月定例社長会見]（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2002年3月20日</ref><ref>「期間中、臨時289本 JR西日本（W杯）」朝日新聞 2002年4月17日</ref>、応援する国別にサポーターを分離した上で地下鉄海岸線[[御崎公園駅]]とJR神戸線兵庫駅とにそれぞれ徒歩で誘導した。かつては同球技場での試合に併せて臨時列車を運行し観客輸送を担ったこともあるが、2014年現在は同球技場をホームスタジアムとするサッカークラブ・[[ヴィッセル神戸]]が“JR和田岬線「和田岬駅」は運行本数が少ないのでご利用いただけない場合があります”の但し書きを示して御崎公園駅・兵庫駅からの徒歩アクセスを推奨している<ref>{{Cite web|url=http://www.vissel-kobe.co.jp/stadium/|title=スタジアム/観戦 ノエビアスタジアム神戸|publisher=クリムゾンフットボールクラブ（ヴィッセル神戸）|accessdate=2015-01-17}}</ref>ほか、[[日本プロサッカーリーグ|Jリーグ]]の公式サイトでも同球技場のアクセスルートから和田岬線を除外している<ref>{{Cite web|url=http://www.j-league.or.jp/stadium/hyogo_01/|title=スタジアム - ノエビアスタジアム神戸|publisher=日本プロサッカーリーグ|accessdate=2015-01-17}}</ref>。
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| − | == 存廃問題 ==
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| − | 神戸市は[[兵庫運河]]を活用したウォーターフロント計画を進めており、その中で「運河の中央部をまたぐ和田岬線が船の航行を阻害し、地域を分断している」として、神戸市がJR西日本に対して廃止を求める要望書を提出し、2011年度にJR西日本と神戸市で協議が行われる予定と同年2月に報じられた<ref name="kobe_20110215" />。神戸市は川崎重工業兵庫工場への専用線の分岐点から和田岬駅までの廃線を求めており<ref>[http://www.city.kobe.lg.jp/information/mayor/teireikaiken/h23/230221.html 定例会見 2011年（平成23年）2月21日] - 神戸市 2011年2月22日</ref>、2012年度に廃止を視野に入れた地域活性化策をまとめることになった<ref name="asahi_20120105">[http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK201201050065.html 清盛で街おこし、難関は在来線 JR和田岬線廃線論議] - [[朝日新聞]] 2012年1月5日</ref>。神戸市が設置した兵庫運河を活用した活性化会議においては、ワークショップで和田岬線を地域資源として活用化する提案や、和田旋回橋の橋脚を除去して船の運航への支障をなくせないかといった提案もなされた<ref>{{PDFlink|[http://www.city.kobe.lg.jp/ward/activate/unga/ungakassei/img/news3go.pdf 兵庫運河まちづくりニュース 第3号]}} - 神戸市 2012年7月</ref>。
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| − | 活性化会議は報告書『兵庫運河周辺地域のまちの将来像』を、中間案を公表して意見募集した後、2012年12月に市に提出した<ref>{{PDFlink|[http://www.city.kobe.lg.jp/ward/activate/unga/ungakassei/img/unga_syouraizou.pdf 兵庫運河周辺地域のまちの将来像]}} - 神戸市</ref>。報告書では、昼間の増発やイベント列車の運行、中間駅の設置といった和田岬線の活用についてJR西日本と協議をおこなったが、大幅な利用客の増加が見込めず、投資のための費用が課題になるという理由でこれに沿った「将来像」は作成しなかった。一方、様々な意見があることを考慮して「廃止した場合のイメージ」を示すにとどめ、「関係する企業や利用者など様々な関係者がいる中で地域住民だけで決定することは難しく、和田岬線のあり方について結論付けない」とした。「廃止した場合のイメージ」のみという内容は中間案から変更されておらず、意見募集に際しては存続・活用を求める意見が10以上、産業遺産として活用を求める意見が3つ寄せられている（廃止・プロムナード化を前提とした意見は2つ）<ref>{{PDFlink|[http://www.city.kobe.lg.jp/ward/activate/unga/ungakassei/img/iken_kekka.pdf 「兵庫運河周辺まちの将来像（案）」に対する意見募集結果]}} - 神戸市</ref>。
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| − | | |
| − | 一方、神戸市は、[[2001年]]7月に和田岬線と競合関係となる地下鉄海岸線を開業させた。地下鉄の開業によって多くの利用客が和田岬線から移るとし、和田岬線の廃線を前提として利用者数は年間13万人と予測をしていたが、海岸線の利用客は予測を大きく下回った約4万人で推移し、累積赤字は約830億円に達しており、神戸市が和田岬線の廃線を求めているのは、地下鉄海岸線の利用促進を図る狙いもあるとみられている<ref name="kobe_20110215" />。しかし、和田岬線の乗り換え駅である兵庫駅周辺の商店街からは反発の声も上がっており、JR西日本も黒字路線で廃止を求める理由はまったくないとしながらも、廃止は地元の総意を条件に検討するとしている<ref name="asahi_20120105" />。
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| − | == 歴史 ==
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| − | 和田岬線は、[[山陽鉄道]]が兵庫駅 - [[姫路駅]]間を建設するために、兵庫港に陸揚げされた輸入資材輸送のため1888年に敷設された<ref name="RJ253"/>。資材輸送終了後の[[1890年]]に[[貨物線]]として開業し、[[1984年]]までは[[神戸市場駅]]などへの貨物支線（[[兵庫臨港線]]）が分岐していた。
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| − | | |
| − | [[1980年]]までは和田岬駅より先へ線路が延び、[[三菱重工業]]への貨物[[専用鉄道|専用線]]となっていた。駅前の道路には[[神戸市電]]が通り、平面交差を避けるため市電は専用軌道の陸橋で和田岬線を乗り越えていた。この陸橋は市電の廃止と共に撤去された。
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| − | | |
| − | また、和田岬方面から山陽本線の明石方面へ直接接続する線路の敷設計画があった。国道2号の高架の直下、兵庫駅へのカーブが始まる付近から分岐、西進して[[国道28号]]線と山陽本線との交差の約50m西方で山陽本線に接続する計画であった。この計画は結局実現しなかったが、この線路が敷かれる予定であった敷地が道路や細長い公園（梅ヶ香公園）となっているのが現在も地図上で確認できる。さらに、山陽本線に接続する予定であった箇所は高架橋の南側が東方に向かって広がっており、計画の名残りを見ることができる。
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| − | | |
| − | 神戸市の中心地である[[三宮]]と和田岬を直結する神戸市営地下鉄海岸線が2001年[[7月7日]]に開業するのに合わせて、和田岬線は廃止されるという噂もあった<ref>[[川島令三]]『全国鉄道事情大研究〈神戸篇〉』など</ref>が、JR西日本は[[鉄道の電化|電化]]させた上で存続させた。電化が運行コストの引き下げにつながったことが大きな理由である。電化工事は3か月ほどの短期間で完了したが、これは、路線が短く[[変電所]]の設置が必要なかったこと、日中列車の運行がなく、昼間と終列車後の夜間に工事を行うことができたことによる。しかし、前述の通り沿線では[[兵庫運河]]を活かした街づくりが行われるようになってきたため、再び和田岬線を廃止する可能性が出てきている。
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| − | === 年表 ===
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| − | * 1890年（[[明治]]23年）[[7月8日]]：山陽鉄道の貨物支線として兵庫駅 - 和田崎町駅間 （1[[マイル|M]]64[[チェーン (単位)|C]]≒2.90km） が開業。和田崎町駅（のちの和田岬駅）新設。
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| − | * [[1893年]]（明治26年）[[12月3日]]：途中に[[新川駅 (兵庫県)|新川荷扱所]]を新設。
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| − | * [[1895年]]（明治28年）：和田崎町駅を和田岬駅に改称。
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| − | * [[1901年]]（明治34年）[[3月31日]]：全線改マイル、2C （≒0.04km） 短縮。
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| − | * [[1902年]]（明治35年）
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| − | ** [[4月7日]]：全線改マイル、14C （≒0.28km） 短縮。
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| − | ** [[11月12日]]：営業距離をマイル・チェーン表記からマイル表記に簡略化 （1M48C→1.6M）。
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| − | * [[1906年]]（明治39年）[[12月1日]]：全線国有化。同時に改マイル、0.2M （≒0.32km） 延長。
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| − | * [[1911年]]（明治44年）[[11月1日]]：旅客営業開始。同時に改マイル、0.1M （≒0.16km） 短縮。新川荷扱所を和田岬線の駅から別線の駅扱いに変更。
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| − | * [[1912年]]（明治45年）[[4月16日]]：兵庫駅 - 和田岬駅間に[[鐘紡前駅]]開業。
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| − | * [[1930年]]（[[昭和]]5年）[[4月1日]]：営業距離をマイル表記からメートル表記に変更 （1.7M→2.7km）。
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| − | * [[1945年]]（昭和20年）2月：和田岬駅移転。営業距離変更なし。
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| − | * [[1948年]]（昭和23年）3月以降：鐘紡前駅を休止。
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| − | * [[1962年]]（昭和37年）[[3月1日]]：鐘紡前駅廃止。
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| − | * 1980年（昭和55年）[[10月1日]]：貨物営業廃止。
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| − | * [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]により、西日本旅客鉄道が継承。
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| − | * [[1990年]]（平成2年）10月1日：客車から気動車に置き換え<ref name="jrr_1991" />。
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| − | * [[1995年]]（平成7年）
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| − | ** [[1月17日]]：[[兵庫県南部地震]]（[[阪神・淡路大震災]]）により全線不通<ref name="RJ354">{{Cite journal|和書 |date = 1996-04 |title = 阪神大震災から1年 |journal = [[鉄道ジャーナル]] |volume = 30 |issue = 4 |pages = 86-88 |publisher = [[鉄道ジャーナル社]] }}</ref>。
| |
| − | ** [[2月15日]]：全線復旧<ref name="RJ354"/>。
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| − | * 2001年（平成13年）[[7月1日]]：全線電化され電車運転を開始。列車本数を増発。
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| − | * [[2010年]]（平成22年）12月1日：組織改正により、[[西日本旅客鉄道神戸支社|神戸支社]]の管轄から近畿統括本部の管轄に変更<ref>[https://web.archive.org/web/20101204082729/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175068_799.html 組織改正などについて]（[[インターネットアーカイブ]]）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年11月16日</ref>。
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| − | == 駅一覧 ==
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| − | * 両駅とも[[兵庫県]][[神戸市]][[兵庫区]]に所在し、[[特定都区市内]]制度における「神戸市内」エリア（{{JR特定都区市内|神}}）に属している。
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| − | * 全区間単線。両駅ともに[[列車交換]]は不可能。
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| − | {| class="wikitable" rules="all"
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| − | |-
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| − | !style="width:6em;"|駅名
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| − | !style="width:2.5em;"|営業キロ
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| − | !接続路線
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| − | |-
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| − | |[[兵庫駅]]
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| − | |style="text-align:right;"|0.0
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| − | |[[西日本旅客鉄道]]：{{JR西路線記号|K|A}} [[山陽本線]]（[[JR神戸線]]）
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| − | |-
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| − | |[[和田岬駅]]
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| − | |style="text-align:right;"|2.7
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| − | |[[神戸市営地下鉄]]：[[ファイル:Subway KobeKaigan.svg|13px|■]][[神戸市営地下鉄海岸線|海岸線]]
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| − | === 廃駅 ===
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| − | * [[鐘紡前駅]]：兵庫駅 - 和田岬駅間（1962年3月1日廃止、兵庫駅起点1.6km）
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| − | === 過去の接続路線 ===
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| − | * 兵庫駅：[[神戸市電]]栄町線、[[山陽電気鉄道]][[山陽電気鉄道本線|本線]] - いずれも[[1968年]]まで。<!-- 和田岬駅だけでは片手落ちなので追加するが、「和田岬線」の記事ではなく、各々の駅の記事に書くべき内容のようにも思う。 -->
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| − | * 和田岬駅：神戸市電高松線 - [[1971年]]まで。
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| | == 脚注 == | | == 脚注 == |
| | {{脚注ヘルプ}} | | {{脚注ヘルプ}} |
| | {{Reflist}} | | {{Reflist}} |
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| − | == 参考文献 ==
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| − | * [[川島令三]]『山陽・山陰ライン 全線・全駅・全配線 (1) 神戸・姫路エリア』[[講談社]]、2011年。ISBN 978-4-06-295151-7。
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| − | * [[今尾恵介]]『[[日本鉄道旅行地図帳]] - 全線・全駅・全廃線 10 大阪』、[[新潮社]]、2009年。ISBN 978-4-10-790028-9。
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| − | == 関連項目 ==
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| − | * [[日本の鉄道路線一覧]]
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| − | {{西日本旅客鉄道近畿統括本部}} | + | {{テンプレート:20180815sk}} |
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