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日産・サニーカリフォルニア

サニーカリフォルニア(Sunny California)は、日産自動車1979年から1996年まで製造・販売していたステーションワゴン型の乗用車。セダンのサニーとプラットフォームを共有。

歴史

初代 B310型(1979年 - 1981年)

  • 1979年1月 B310型セダンの登場から1年2ヶ月遅れてサニーシリーズ初のステーションワゴンとしてデビュー。ただし、当時はステーションワゴンではなく"5ドアハッチバックセダン"扱いだった。
  • 1979年10月 マイナーチェンジでフロントノーズをスラント化。同時にリヤナンバープレートの位置をバンパー上に移動。当時流行の角型ヘッドランプなどを採用。
  • 1980年11月 マイナーチェンジ。1200を1300(1300ccのA13型)に、1400を1500(1500ccのA15型)にそれぞれ変更。
  • 1981年10月 B11型にバトンタッチし終売。


2代目 B11型(1981年 - 1985年)

なお、1981年(昭和56年)7月に当時の石原俊社長の方針で、国内外で展開していた「ダットサン」ブランドを廃止し、「日産」ブランドへ統一する事が発表された(ダットサン・ピックアップを除く)ため、「日産・サニーカリフォルニア」となる。
  • 1982年(昭和57年)10月 初のディーゼルエンジン車を設定。直列4気筒SOHC・1,680 ccのCD17型を採用。最高出力はグロス値で61馬力を発生した。
  • 1983年(昭和58年)10月 マイナーチェンジ。E15Eエンジン搭載車廃止、フェイスリフトで後期型となる。
  • 1984年(昭和59年)10月 一部改良。
  • 1985年(昭和60年)9月 B12型系にバトンタッチし、終売。


3代目 B12型(1985年 - 1990年)

  • 1985年9月 B12型サニーの5ドアワゴン[2]として登場。通称「トラッドサニー」。リアシートは5:5の左右分割可倒式でリクライニング機構付き。歴代のサニーカリフォルニアとしては最もラゲッジルームの容積が小さく、どちらかと言えばショートワゴン、もしくは5ドアハッチバックセダンに近いスタイリングとなっている。エンジンはガソリン1.5リッターとディーゼル1.7リッター。リアサスペンションは先代のトレーリングアームから、パラレルリンク式ストラット/コイルの独立懸架へと変更。
  • 1986年9月 ビスカスカップリング式の「フルオート・フルタイム4WD」車を追加。
  • 1987年9月 マイナーチェンジ。外装ではフロントマスクと、特にリア周りのデザイン(リアコンビネーションランプやナンバー取付け位置など)が変更された。特筆すべきはエンジンで、1500ccガソリン車のエンジンが、直列4気筒SOHC・8バルブのE15型から、直列4気筒SOHC・12バルブGA15[3]に変更された。「1500スーパーサルーン」系のフルオート・フルタイム4WD車にはメカニカル式ABSをメーカーオプションで設定。
  • 1988年6月 トリプルビスカス式4WD車を追加。
  • 1989年1月 2回目のマイナーチェンジ。
  • 1990年10月 Y10型にバトンタッチし終売。


4代目 Y10型(1990年 - 1996年)

  • 1990年10月、セダンの9か月遅れでデビュー。セダンは「B13型」となったが、こちらは2代目ADバン・ADワゴンとボディをほぼ共有するため、それと同じ「Y10型」となる。
  • エンジンはDOHC・キャブレターの「GA15DS」一機種、グレードもベーシックモデルの「タイプA」とハイグレードの「タイプB」の2つのみに絞られる。
  • 4WDはビスカスカップリング式の「フルオート・フルタイム4WD」を継続採用。
  • 1993年8月 マイナーチェンジ。フロントバンパー/サイドガードモールのデザイン変更、ハイマウントストップランプ付きリアスポイラー、サイドドアビーム、衝撃吸収ステアリングパッドを新採用。エアコンを新冷媒タイプに変更。
  • 1994年9月 一部改良。タイプAの装備を簡略化し、専用シートトリムなどを追加した「サンホゼ」を新設定。「GTパック」や「オーディオパック」をオプション設定。全車にABSをオプション設定。
  • 1995年6月 一部改良。「GA15DS」をEGI仕様の「GA15DE」に換装、最高出力が94psから105psにアップ。全車に運転席SRSエアバッグを標準装備。フロントグリル、シートトリムのデザイン変更。
  • 1996年5月 ADワゴンと統合し、大掛かりなフェイスリフトを行ない「ウイングロード」として再出発を果たすこととなる。「サニーカリフォルニア」の名はこの代をもって消滅し、17年の歴史に幕を下ろした。

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リアビュー

脚注

  1. 1981年当時はまだ5ドアハッチバックセダン扱いだった。
  2. 1985年当時はまだ5ドアハッチバックセダン扱いだった。
  3. 1気筒あたり吸気×2、排気×1の3バルブ方式で日産車史上初。電子制御キャブレター(ECC)仕様のGA15S・85psと電子制御インジェクション(EGI・ECCS)仕様のGA15E・97ps。いずれもカムシャフトの駆動はゴム製のタイミングベルトに代わり、メンテナンスフリーのシングルローラーチェーンが用いられている。

関連項目