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| − | {{複数の問題
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| − | | 出典の明記 = 2014年8月
| + | '''平面交差'''（へいめんこうさ、本来の表記は「平面'''交叉'''」） |
| − | | 独自研究 = 2014年8月
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| − | | 特筆性 = 2014年8月
| + | 2つの異なる[[鉄道路線]]・[[道路]]などが同一平面状で交じり合った地点。 |
| − | | 雑多な内容の箇条書き = 2014年8月
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| − | | Cleanup = 2014年8月
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| − | }}
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| − | {{multiple image
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| − | | align = right
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| − | | direction = vertical
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| − | | header = 平面交差の種類
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| − | | header_align = center
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| − | | footer =
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| − | | image1 = ST nishinomiya-kitaguchi.jpg
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| − | | width1 = 200
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| − | | caption1 = 鉄道同士（[[西宮市]]・[[西宮北口駅]]）
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| − | | image2 = Nagoya Nichiginmae crossing.jpg
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| − | | width2 = 200
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| − | | caption2 = 道路同士（[[名古屋市]]・日銀前交差点）
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| − | | image3 = Great Bentley 330.jpg
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| − | | width3 = 200
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| − | | caption3 = 鉄道と道路（[[エセックス]]・[[:en:Great Bentley railway station|グレートベントレー駅]]）
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| − | | image4 = Ogle County IL White Pines State Park Fords3.jpg
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| − | | width4 = 200
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| − | | caption4 = 道路と水路（[[イリノイ州]]・[[:en:White Pines Forest State Park|ホワイトパイン州立公園]]）
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| − | }}
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| − | '''平面交差'''（へいめんこうさ、本来の表記は「平面'''交叉'''」）とは、2つの異なる[[鉄道路線]]・[[道路]]などが同一平面状で交じり合った地点である。 | |
| | ==概要== | | ==概要== |
| | 同一平面上で交差するため、[[立体交差]]と比較し設置コストや必要な敷地が少なくて済む反面、鉄道では[[ダイヤグラム|ダイヤ]]を組む際に支障をきたし、道路では[[渋滞]]やそれに伴う[[大気汚染]]を招く。 | | 同一平面上で交差するため、[[立体交差]]と比較し設置コストや必要な敷地が少なくて済む反面、鉄道では[[ダイヤグラム|ダイヤ]]を組む際に支障をきたし、道路では[[渋滞]]やそれに伴う[[大気汚染]]を招く。 |
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| | 鉄道同士では'''[[ダイヤモンドクロッシング]]'''、道路同士では'''[[交差点]]'''、鉄道と道路では'''[[踏切]]'''、道路と水路では'''[[洗い越し]]'''と言う。 | | 鉄道同士では'''[[ダイヤモンドクロッシング]]'''、道路同士では'''[[交差点]]'''、鉄道と道路では'''[[踏切]]'''、道路と水路では'''[[洗い越し]]'''と言う。 |
| − | {{-}}
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| − | ==鉄道==
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| − | {{multiple image
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| − | | align = right
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| − | | direction = vertical
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| − | | header = 鉄道同士の平面交差
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| − | | header_align = center
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| − | | footer =
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| − | | image1 = CSX 5349 GE ES44DC.jpg
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| − | | width1 = 200
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| − | | caption1 = [[オハイオ州]]の貨物列車（ダイヤモンドクロッシング）
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| − | | image2 = CTA loop junction.jpg
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| − | | width2 = 200
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| − | | caption2 = イリノイ州・[[シカゴ・L]]（ダイヤモンドクロッシング・複線分岐）
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| − | === 鉄道同士の平面交差 ===
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| − | {{seealso|ダイヤモンドクロッシング}}
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| − | 複数の鉄道路線同士が交差する際、立体交差とするとコストが掛かるため平面交差とすることがある。
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| − | [[路面電車]]や工場・港湾地区の[[専用鉄道]]のように道路上に線路が敷かれている場合は平面交差となることが多い。
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| − | [[高架鉄道]]においてもコストや運用の面から同一平面交差となっているところが存在する。
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| − | 日本国内では、普通鉄道同士が直交するものは非常に事例が少なく、過去を遡ってみても、国内では数例<!--- 合計3例とも --->しか利用されたことはない。路面電車等との交差、あるいは路面電車同士で、斜交のものを含めれば20 - 30例ほどある。
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| − | === 複線分岐 ===
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| − | 3路線がYの字型に平面で分岐していて、全路線が複線の場合、一方の路線の上り線ともう一方の路線の下り線が平面交差する。列車本数の多い路線の場合、ダイヤ上のネックとなるため、そのような場所は[[立体交差]]化される。ダイヤモンドクロスに比べ、こちらは改修以前の京王線[[調布駅]]の八王子・橋本方面側など、しばしば見られる。
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| − | === 鉄道と道路の平面交差 ===
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| − | 道路と鉄道が平面交差する場所には[[踏切]]が設けられる。列車本数の多い路線や交通量の多い道路の場合、踏み切り待ち渋滞（[[開かずの踏切]]を参照）が発生するため、そのような地点は立体交差化されることが多い。
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| − | なお、[[日本]]の[[新幹線]]は[[全国新幹線鉄道整備法|法律]]上、立体交差での建設が義務付けられている。また[[地下鉄]]は立体交差を目的として建設される路線であるが、地上区間などで踏切が設けられている路線も存在する。
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| − | ==道路==
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| − | {{multiple image
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| − | | align = right
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| − | | direction = vertical
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| − | | header = 道路同士の平面交差
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| − | | header_align = center
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| − | | footer =
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| − | | image1 = Bijogi-Jct-2005 02 18.jpg
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| − | | width1 = 200
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| − | | caption1 = 美女木ジャンクション内の交差点
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| − | | image2 = 88Namjangsu.jpg
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| − | | width2 = 200
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| − | | caption2 = [[88オリンピック高速道路]]南長水出入口
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| − | }}
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| − | 道路と道路が交わる場所には[[交差点]]が作られる。しかし、交通量の多い道路同士の交差点では、[[信号機]]によって交通が遮断される時間の分[[渋滞]]がひどくなり、それによる大気汚染も深刻になるため、立体交差化することが多い。[[高速道路]]などの[[自動車専用道路]]や[[バイパス道路]]については、はじめから全てもしくは多くの区間を立体交差で作るのが一般的である。
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| − | 詳細は'''[[交差点]]'''の項目を参照のこと。また、[[車道]]と[[歩道]]の平面交差については、[[横断歩道]]を参照のこと。
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| − | ===高速道路の平面交差===
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| − | 高速道路においては、日本の場合では自動車の高速走行や安全面の問題から全ての交差部を立体交差によって建設することが法律上定められている。しかし、種々の理由からやむなく平面交差とし、交差点を設ける場合がある。
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| − | *[[美女木ジャンクション|美女木JCT]]では、交差する[[東京外環自動車道]]と[[首都高速5号池袋線]]・[[首都高速埼玉大宮線|埼玉大宮線]]を行き来する接続道路を建設する用地がなかったために、2階を通過する外環道本線と4階を通過する首都高本線の間の3階フロアに接続道路の交差点を設け、両本線間を行き来する自動車に対して信号機による交通整理を行っている。
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| − | [[大韓民国|韓国]]においては、建設費を抑える目的から[[1973年]]に開通した[[湖南高速道路]]（全州IC-順天IC）と[[南海高速道路]]の一部の出入り口でT字や＋字形の平面交差路が設置された。さらに[[1975年]]に開通した[[嶺東高速道路]]（セマルIC-江陵出入口）、[[東海高速道路]]、[[1977年]]に開通した[[中部内陸高速道路|邱馬高速道路]]、1984年に開通した[[88オリンピック高速道路]]では一部あるいはほとんどの出入口で平面交差が採用された（すべて2車線道路での開通）。しかし、各高速道路が4車線に拡張される過程で殆どの平面交差路は立体交差化あるいは閉鎖され（88オリンピック高速道路の場合は車線拡張ではなく、料金徴収方法の変更による）、[[2015年]][[11月11日]]を持って88オリンピック高速道路の南長水出入口が路線移設により閉鎖されたため、完全に廃止されている。
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| − | {{-}}
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| − | ==空港==
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| − | {{multiple image
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| − | | align = right
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| − | | direction = vertical
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| − | | header = 空港の平面交差
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| − | | header_align = center
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| − | | footer =
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| − | | image1 = Aerial view of San Francisco International Airport 2010.jpg
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| − | | width1 = 200
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| − | | caption1 = 滑走路が平面交差するサンフランシスコ国際空港
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| − | | image2 = Gibraltar-lotnisko.jpg
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| − | | width2 = 200
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| − | | caption2 = 滑走路と道路が平面交差するジブラルタル国際空港
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| − | }}
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| − | 複数の[[滑走路]]を持つ[[空港]]では、滑走路どうしの、あるいは滑走路と[[誘導路]]などとの平面交差が存在する。運行回数の多い空港では横風用滑走路を設けることも多く、この場合には平面交差となることが一般的である。平面交差する滑走路同士は同時に運用できない。
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| − | ===滑走路と道路の平面交差===
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| − | [[イギリス]]領[[ジブラルタル]]の[[ジブラルタル国際空港]]では、滑走路と一般道路が平面交差しており、[[踏切]]で分離されている。一般道であるため歩行者なども滑走路を横切ることができる。
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| − | ジブラルタル国際空港における飛行機の離着陸時には、道路側に設置された[[遮断機]]が降りて道路が通行禁止になる。
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| − | {{-}}
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| − | == 関連項目 ==
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| − | * [[ダイヤモンドクロッシング]]
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| − | * [[踏切]]
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| − | * [[立体交差]]
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| − | * [[洗い越し]]
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| − | * [[枇杷島分岐点]]
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| − | {{Railway track layouts}}
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| | {{デフォルトソート:へいめんこうさ}} | | {{デフォルトソート:へいめんこうさ}} |
| | [[Category:鉄道の設備]] | | [[Category:鉄道の設備]] |
| | [[Category:道路]] | | [[Category:道路]] |
| | [[Category:踏切]] | | [[Category:踏切]] |
| − | {{rail-stub}}
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| − | {{road-stub}}
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| − | [[de:Kreuzung (Bahn)]]
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| − | [[en:Level junction]]
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| − | [[hu:Vágányátszelés]]
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| − | [[ru:Глухое пересечение]]
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