フェリペ・マッサ

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フェリペ・マッサ
基本情報
略称表記 MAS
国籍 ブラジルの旗 ブラジル
出身地 同・サンパウロ
生年月日 (1981-04-25) 1981年4月25日(43歳)
F1での経歴
活動時期 2002,2004-2017
所属チーム '02,'04-'05 ザウバー
'06-'13 フェラーリ
'14-'17 ウィリアムズ
出走回数 272 (269スタート)
タイトル 0
優勝回数 11
表彰台(3位以内)回数 41
通算獲得ポイント 1,167
ポールポジション 16
ファステストラップ 15
初戦 2002年オーストラリアGP
初勝利 2006年トルコGP
最終勝利 2008年ブラジルGP
最終戦 2017年アブダビGP
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フェリペ・マッサFelipe Massa, 1981年4月25日 - )は、ブラジル・サンパウロ出身のレーシングドライバー

初期の経歴

祖父はイタリアフォッジャ県チェリニョーラからの移民で、イタリア移民としては比較的最近の世代の家系に生まれた。

8歳でカートレーシングを始め、国内外の選手権で9年間活動した。

1998年にカートからジュニアフォーミュラにステップアップし、フォーミュラ・シボレーのブラジル選手権に参戦。初年度にランキング5位を獲得し、翌年には10戦中3勝を挙げ選手権タイトルを獲得した。

2000年にはヨーロッパへ渡り、フォーミュラ・ルノーのイタリア選手権とユーロカップに参戦し、両選手権ともにタイトルを獲得した。

2001年にはF3へステップアップする機会を得たが、イタリアを中心に開催されているユーロF3000(現・ユーロ3000選手権)への参戦を選び、参戦初年度にもかかわらず8戦中6勝を挙げるという圧倒的成績でタイトルを獲得した。

この活躍に注目したザウバーからF1テストの機会を与えられ、テストの結果ザウバーとの契約を勝ち取り、翌年からF1参戦を果たす。

F1での経歴

ザウバー時代

2002年・2003年

2002年マクラーレンへ移籍したキミ・ライコネンの後任として、20歳312日という若さでF1デビューを飾った。デビュー2戦目・マレーシアGPでの6位入賞で初のポイントを獲得するも、この頃にはミスも多く、第11戦フランスGPではピットレーン出口の白線を2回跨いだことでそれぞれドライブスルーペナルティの処分が与えられた。また、第15戦イタリアGPではジャガーペドロ・デ・ラ・ロサとの接触で翌戦の10グリッド降格ペナルティを言い渡されたため、ペナルティの回避目的でアメリカGPのシートをハインツ=ハラルド・フレンツェンに譲った。最終的に入賞は3回、ランキング13位でシーズンを終える。

シーズン終盤には、ザウバーが2003年のラインナップとしてチームメイトのニック・ハイドフェルド、代役として出場したフレンツェンの2名を登用することを決定し、マッサはそれに伴ってフェラーリに移籍。2003年シーズン中はテストドライバーを務めた。

2004年

2004年、フェラーリからの推薦によりザウバーからF1復帰を果たす。この年はチームメイトのジャンカルロ・フィジケラにレースペースで遅れをとることが多かったが、第14戦ベルギーGPでは、自身決勝最高位の4位でフィニッシュ。

第16戦中国GP最終戦ブラジルGPでも、予選で自身最高位の4番グリッドを獲得するなどの活躍を見せた。最終的にシーズンで12ポイントを挙げたが、22ポイントを獲得したフィジケラと比べると、見劣りする結果となった。

2005年

2005年、チームメイトは1997年のワールドチャンピオンジャック・ヴィルヌーヴ。この年は概ね安定感のある走りを披露し、多くのレースでヴィルヌーヴを上回るパフォーマンスを見せたものの、最終的に前年より獲得ポイントを下げた。最終戦で6位入賞し、ポイントでビルヌーブを逆転した。

2006年に向けてフェラーリとレースドライバー契約を結び、ミハエル・シューマッハのチームメイトとなることが決まる。


フェラーリ時代

2006年

2006年、フェラーリに移籍。開幕戦バーレーンGPでは予選で2位を獲得した。第2戦マレーシアGPでは21番グリッドからのスタートだったにも関わらず果敢な走りを見せて5位入賞。14番手スタートから6位を獲得したシューマッハを上回った。しかし序盤は安定性に欠け、バーレーンではレース中にスピン。オーストラリア、モナコでは予選中にクラッシュとチームメイトに比べると見劣りする場面が多々あった。

第5戦ヨーロッパGPでは3位でゴールし、初の表彰台を獲得した。第14戦トルコGPにて参戦4年目にして初ポールポジションを獲得。決勝レースでも安定した走りを披露し、初優勝をポールトゥウィンで飾った。第17戦日本GPでは、2度目のポールポジションを獲得したものの、レースでは2位に終わった。続く最終戦ブラジルGPでは、2戦連続のポールポジション獲得から、自身2度目の優勝を母国で果たし、チームメイトのシューマッハの引退レースに花を添えた。また、この勝利は1993年のアイルトン・セナ以来、13年ぶりのブラジル人による母国優勝でもあった。そのウィニングランではコースマーシャルから渡されたブラジル国旗を掲げて走る姿を披露した。

2007年

2007年、引退したシューマッハに代わってキミ・ライコネンをチームメイトに迎える。第3戦バーレーンGP第4戦スペインGPと連勝し、チャンピオン争いに加わる。この2つのグランプリでは、2戦連続ハットトリックを記録している[1]。しかし、その後は第12戦トルコGPまで優勝から遠ざかり、第6戦カナダGPでは、ピットレーン出口の赤信号を見落とすミスを犯し失格処分になるなどノーポイントのレースも影響して、チャンピオン争いから脱落しライコネンのサポートにまわった。

この年は、6回のポールポジション、3回の優勝を含む10回の表彰台、6回のファステストラップを記録し、中盤までタイトル争いに絡むなど、大きな成長を見せた。最終戦を前に2010年末までのフェラーリとの契約延長を発表している。最終戦ブラジルGPでは、ポールポジションからスタートし、50周目まで守った首位のポジションをライコネンに明け渡し、2年連続の母国優勝を諦める形でチームメイトのドライバーズタイトル獲得を見事にサポートした。

2008年

2008年、この年は大いに活躍することとなるが、好調なマシンとは裏腹に良いスタートが切れなかった。開幕戦オーストラリアGPでは、オープニングラップ第1コーナーでスピンを喫し、最終的にエンジントラブルでリタイア。第2戦マレーシアGPではポールポジションを獲得するものの、決勝レースでは開幕戦に続いてスピンを喫し、2戦連続のリタイアとなった。第3戦バーレーンGPでシーズン最初の優勝をあげると、その後は順調にポイントを獲得していく。

そして2006年、2007年と連覇している第5戦トルコGPではポールトゥウィンで完勝し、3年連続ポールトゥウィンを達成した。第8戦フランスGPでは、首位ライコネンがトラブルで失速したレースをものにしシーズン3勝目を上げたが、続く第9戦イギリスGPでは、雨に苦戦し13位に沈んだ。何度もスピンする姿がテレビ中継でも捉えられた。第11戦ハンガリーGPでは、予選3番手から抜群のスタートで1コーナーまでに首位を奪取。その後も徐々に差を広げ2番手走行中のルイス・ハミルトンがパンクで後退してからは、20秒以上の大差をつけて首位を独走する。シーズン4勝目を目前にした残り3周、突然のエンジンブローによりマシンを降りた(記録上は17位完走)。

第12戦ヨーロッパGPではポールポジションを獲得。決勝でも見事なスタートを決め首位を堅持すると、そのまま独走態勢に入りシーズン4勝目をあげた。ファステストラップも記録しており、自身100戦目のレースをハットトリックという完勝劇で飾った。リタイアに終わったライコネンをランキングで抜いて2位に浮上した。また、2度目のピットアウトの際エイドリアン・スーティルと接触寸前になり、レース後の審議で罰金のペナルティを科されたが、順位の変更はなかった。マッサの言い分は「ラップリーダーの人間に進路を譲るものだ。」としている。第13戦ベルギーGPでは2位でレースを終えたが、首位でチェッカーを受けたハミルトンが「シケインのショートカットによるアドバンテージを利用しての追い越し」によりペナルティを受け、その結果マッサが優勝に繰上げとなり、2連勝でシーズン5勝目をあげた。

ファイル:Massa Brazil 2008 Podium.jpg
レースに勝利するも僅か1ポイント差でチャンピオンシップに敗れたマッサ(2008年ブラジルグランプリ

第15戦シンガポールGPではポールポジションを獲得。決勝レースでも首位を快走していたが、セーフティカー導入直後のピットストップで状況が変わる。フェラーリがロリポップの代わりに用いていたシグナルが、ピットクルーのミスにより給油中にグリーンに替わり、それに反応したマッサは給油ホースを引きちぎって発車。ピットレーン脇にマシンを止め、慌ててクルーが駆け寄りホースを引き抜く事態となった。これにより一気に最後尾に転落した上、ピットアウトの際に再びスーティルに接触寸前になるほど強引に飛び出したことを咎められ、ドライブスルーペナルティを受けた。その後はコースアウトやハーフスピンを喫するなど安定感を欠き、結果的に13位ノーポイントに終わった。タイトル争いでは、首位ハミルトンとのポイント差を7に広げられてしまった。

ワールドチャンピオン獲得の可能性が残った母国での最終戦ブラジルGPをハットトリックで完全優勝。同シーズン最多となる6勝目をマークした。ハミルトンは5位以内に入ればチャンピオン獲得という状況下で、終盤降り出した雨の影響でセバスチャン・ベッテルに先行されたハミルトンは6位に落ち、チェッカーを受けた時点ではマッサがチャンピオンを獲得する条件は揃っていた。しかし強まる雨の中ドライタイヤで走行を続けていたティモ・グロックが失速すると、既にウェットタイヤを装着していたハミルトンは最終ラップの最終コーナー手前でこれをオーバーテイクし、5位でゴールした。これによりマッサは、僅か1ポイント差でタイトルを逃した。

2009年

更なる飛躍が期待された2009年だったが、大幅なレギュレーション変更に合わせて開発されたF60に昨年ほどの競争力はなく、開幕から4戦をノーポイントで終えた。しかしその後の4戦では連続してポイントを獲得すると、第9戦ドイツGPではこの年初の3位表彰台を獲得する等の健闘を見せた。

第10戦ハンガリーGPでは、予選中に前方を走行するルーベンス・バリチェロのマシンからサードダンパーのスプリングが外れ、マッサの左前輪で跳ね上げられヘルメットを直撃し、その衝撃で意識を失い、アクセルを緩めることなく高速のままタイヤバリアに激突するクラッシュを喫した。診断の結果、額の裂傷、頭蓋骨の損傷、脳震盪などにより緊急手術が行われた。翌日の決勝レースは欠場となった。低速サーキットと言われるハンガロリンクであるが、アップヒルストレートからハンガロリンク最大の高速コーナーである4コーナーのアプローチという、時速280kmほどになる場所でスプリングが頭に当たるという不運な事故であった。この事故がきっかけでドライバーの頭部保護デバイスの開発が検討されるようになり、やがてそれは2018年に「Halo(ヘイロー)」としてレギュレーションで正式導入されることになる。

その後は順調に回復し、本人は母国でのブラジルGPで復帰したい旨を話していた。8月末に行われた精密検査では認識力・視力ともに良好ではあったものの、骨折した頭蓋骨の形成手術の必要があること、その後トレーニングの必要があることなどを考慮し、チーム側はシーズン中の復帰はさせないつもりであることを発表した。

代役は当初はミハエル・シューマッハが復帰する予定であったが、バイクレースでの事故の首の痛みにより断念。第11戦ヨーロッパGP第12戦ベルギーGPではフェラーリのテストドライバーであるルカ・バドエルが務めた。しかしバドエルの成績不振により第13戦イタリアGP以降はジャンカルロ・フィジケラが急遽フォース・インディアから移籍して代役を務めた。

その後も順調に回復し、10月にはフィオラノサーキットにおいて事故後初となるF1ドライブを実施し、F2007GP2仕様のスリックタイヤを装着して100kmを走破した。負傷していた左目も医師の診断で完全に回復したと伝えられた。第16戦ブラジルGPでは、チェッカーフラッグを振る役を務めた。最終戦アブダビGPでの復帰が噂されていたが、チーム側は大事をとってシーズン中の復帰をさせないことを改めて発表した。

2010年

この年からライコネンに代わり、ルノーよりフェルナンド・アロンソをチームメイトに迎える。 開幕戦バーレーンGPから復帰し、2位表彰台を獲得。第3戦マレーシアGPを終了した時点で一度はランキングトップに立ったものの、第2戦オーストラリアGPを最後に8戦連続で表彰台すら獲得できずにポイントが伸び悩み、タイトル争いで大きく遅れを取った。

そんな中で迎えた第11戦ドイツGPでは予選で3位を確保すると、スタートでトップに立ちレース中盤までトップを走行する。久々の優勝が見えていたが、チームからマッサへ「Fernando is faster than you. Can you confirm this you understood that message?」(フェルナンドは君より速い。このメッセージの意味が理解できるか?)との無線が入り、その直後にマッサは露骨に減速して首位をチームメイトのアロンソに譲り、結局マッサは2位でゴールした。この行為はチームオーダーにあたるとしてフェラーリにはレース終了後に10万ドルの罰金が課せられた。

以降は第14戦イタリアGPを除いてラップリーダになることすらなく、第16戦日本GPでは予選Q2で脱落し、決勝ではスタートでフォース・インディアのヴィタントニオ・リウッツィと接触して早々に戦線を離れた。結局タイトル争いをしていた3チームの中で最下位となる6位でシーズンを終えた。

2011年

2011年もフェラーリから参戦。シーズンはレッドブルのセバスチャン・ベッテルが圧倒的に独走する展開となり、フェラーリは競争力が足りずマクラーレンにも大きく引き離された。それでもアロンソは表彰台の常連で年間ランクの2位争いに加わったが、マッサは5~6位が定位置となった。ルイス・ハミルトンとの接触が極めて多く、第17戦インドGPまでで6回を数えた[2]

2012年

フェラーリで過ごす7年目の2012年シーズンは、開幕から苦しむこととなった。プレシーズンテストからフェラーリのマシンパフォーマンスは不十分で、苦戦が予想された中での開幕であった。その中でもチームメイトのアロンソは第2戦マレーシアGPで優勝するなど速さをみせる場面も多かったため、余計にマッサの不振が目立つ形となり、シーズン途中でのドライバー交代説も幾度となく流れた。事実、開幕から3戦連続でノーポイント、5戦連続でQ3進出を逃していた。第6戦モナコGPではようやく速さを見せ、予選Q2ではトップタイムを記録した(決勝6位)。第7戦カナダGPでも予選では6番手を獲得し復調の兆しを見せたが、決勝では序盤に単独スピンし10位に終わっている。第8戦ヨーロッパGPでは一転して速さを見せることができず、予選13位、決勝も小林可夢偉との接触などもあり16位に終わった。第9戦イギリスGPでは、予選・決勝共に速さを見せ、雨の予選で5位、ドライコンディションの決勝では4位入賞と、いずれもここまでのシーズンでの最高位を獲得した。続く第10戦ドイツGPではスタートの接触が大きく影響して12位に終わるものの、第11戦から連続入賞を続けると、第15戦日本GPでは決勝で2位となり、2年ぶりの表彰台を獲得した。その後は、シーズン終盤の2戦では予選タイムでアロンソを上回り、決勝でもアメリカGPではグリップが良い奇数グリッドにアロンソを移動する為に、故障していないギヤボックスの封印ラベルを剥がしギヤボックス交換ペナルティ5グリッドダウンをチームから要求を受け入れるという苦渋の決断をした。しかし、このペナルティを受けながらも最終的にはアロンソに次ぐ4位入賞を果たし、さらにブラジルGPでも3位表彰台を獲得。2013年からもフェラーリから参戦することが正式に発表された。参戦決定前は他チームとも交渉をしていたことを明らかにしたが、マッサ自身はフェラーリで走ることを望んでいた。

2013年

2013年もフェラーリから出走。シーズン序盤は予選でアロンソを上回るなど上々な滑り出しをみせ、スペインGPでは予定外のピットストップを行うことになったものの3位表彰台を獲得した。しかしシーズン中盤に差し掛かると、タイヤのトラブルやマシンの戦闘力の低さなどにより、結果を残せず低調なシーズンとなってしまった。このシーズンを最後に長年にわたって在籍していたフェラーリを離れ、ウィリアムズF1に移籍することになった。


ウィリアムズ時代

2014年

ウィリアムズから参戦。チームメイトはバルテリ・ボッタス 前半は他車からのもらい事故(小林可夢偉,セルジオ・ペレス,キミ・ライコネン,ケビン・マグヌッセン等)によるリタイヤやピットクルーの作業ミス(中国GP等)により苦戦を強いられる。

それでも第7戦カナダGPではシーズンを通して圧倒的な速さを見せていたメルセデスからシーズン初めてリードラップを奪い、次戦第8戦オーストリアGPにてポールポジションを獲得する。決勝こそメルセデス2台と予選2位の同僚バルテリ・ボッタスに抜かれ4位に終わったが、2008年ブラジルGP以来のポールポジション獲得をウィリアムズ移籍初年度で達成した。

前半戦は95ポイント獲得した僚友ボッタスに対してマッサは40ポイントしか獲得出来なかった。しかし後半戦はウィリアムズ移籍後初の表彰台を古巣フェラーリの母国イタリアGPで獲得(3位)。その後アメリカGPでは好スタートを決めてピットの作業ミスによりリカルドにパスされるまで表彰台圏内の3位を走行(結果は4位)。自身の母国ブラジルGPはピットレーンのスピード違反で二年連続母国GPでのペナルティ(2013年は4輪とも白線を越えたためドライブスルーペナルティ。今回は5秒間のストップ&ゴーペナルティ)やピットストップ時に同じ様に白色を基調とするマクラーレンのピットに間違えて入るなどのミスもあったが、2年ぶりに母国で3位表彰台を獲得、最終戦も優勝してワールドチャンピオンを決めたハミルトンを猛追する印象的なレースを披露し、2位を獲得(僚友ボッタスもスタートのミスをリカバーするレース運びで3位に入り今期初のW表彰台を達成)。シーズン後半は得意とする左回りのコースを中心に速さを見せ、ボッタスと同等の活躍を見せた。

結果としては今期飛躍を遂げた僚友ボッタスに表彰台回数、総獲得ポイントで後塵を拝する事になったが前述の後半戦の活躍により計3度の表彰台を獲得しフェラーリ時代後半以来の不調から復活の兆しを見せた。また、前述の第8戦オーストリアGPでのPPは、結果としてメルセデスによる年間全戦PPを阻止する記録となった。

2015年

2015年もウィリアムズより参戦。開幕戦2015年オーストラリアGPではフェラーリに競り勝って、メルセデスの二人に次ぐ予選3番手を獲得。決勝ではベッテルにオーバーカットを許したが、4位入賞を果たした。その後もコンスタントにポイントを稼ぎ、オーストリアGP2015年イタリアGPの2レースでそれぞれ、ベッテル・ボッタスを抑えて3位表彰台を獲得。第9戦イギリスGPでは3番手スタートからメルセデス2台を抜き去り首位に浮上。一時はボッタスとのウィリアムズ1-2体制を築いていたが中盤に降り出した雨に翻弄され4位に終わった。最終的に表彰台獲得数では前年度を下回る2回、ランキングはボッタスに次ぐ6位となった。

2016年

2016年もウィリアムズに残留。しかし、マシンの戦闘力は過去2年と比べてもあまり高くなく、メルセデスに追いつくどころか中団に飲み込まれる展開が続き、ポイントを獲得するのが精一杯というレースも多く見られた。それでも開幕戦オーストラリアGPではボッタスがQ2敗退を喫したのに対して、Q3進出を果たして決勝も5位入賞。中国GPでもハミルトンを抑えきって6位入賞を果たすなど、昨年同様の安定感を見せつけた。第14戦イタリアGPの前に、2016年シーズンを以てF1から引退することを明らかにした[3]。しかし、メルセデスのニコ・ロズベルグが初の王者に輝いた直後に電撃引退したことにより状況が一変する。

2017年

ボッタスがロズベルグの後任としてメルセデスへ移籍したことにより引退を撤回、2017年もウィリアムズでドライブすることになった[4]。新たなチームメイトはランス・ストロール。背景にはチームメイトがルーキーであることから経験豊富なドライバーを求めていたこと、ウィリアムズのメインスポンサーを務めるマルティーニが25歳以上のドライバーを求めていたことがある。ハンガリーGPのフリー走行で体調不良を訴え、予選以降を欠場した(代役はリザーブドライバーのポール・ディ・レスタ[5]。マシンの性能があまり高くなかったこともあって表彰台には届かなかったが、出走した19戦中13戦で入賞するなど1年を通じてベテランらしい安定した走りを見せた。母国ブラジルGPを前にした11月4日、2017年を最後にF1から引退することを発表した[6]。なおマッサの引退により2018年はブラジル人のレギュラードライバーが不在となることになった。

フォーミュラE

マッサは2016年のF1引退を機に別カテゴリーのレースにフル参戦することを望んでいた[7]。中でもフォーミュラEへの参戦は“あるチーム”との契約へと至っていたと報道されていたのだが、前述のようにロズベルグの引退によって2017年もF1参戦を継続することになったためこの契約を破棄したという[8]

2017年2月3日、スペインにてフォーミュラEに参戦するジャガーと所属チームであるウィリアムズの関連会社ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングが共同で運営したテストで、ジャガーのフォーミュラEマシンI-type 1を運転した[9][10]。ジャガーのチーム声明によると、このテストはフォーミュラEの運営団体から依頼されて行われたものだという[11]

同年のF1バルセロナ合同テストの初日、マッサは契約までは至っていないもののジャガーとの交渉を進めていたことを認めている[12]。また、ジャガー以外の複数のチームとも話をしていたことも明かしており、F1引退後の選択肢としてフォーミュラEを挙げている[13]

エピソード

  • フォーミュラ・シボレーに参戦していた1999年ベネトンチームに料理を届けることを条件に、マネージャーにブラジルGPのパドックパスをもらった。その時マッサが「またF1で会うかもね。」と声をかけたベネトンのシェフ「フェリーチェ・グエリーニ」は、2008年当時フェラーリで料理を担当していた[14]
  • 元フェラーリ監督で、FIA会長ジャン・トッドの息子、ニコラ・トッドがマネージャーであることから参戦以来、ザウバー在籍時も含め、2014年にウィリアムズに移籍するまで全てのレースをフェラーリエンジンで出走している。
  • またV8エンジン初年となった2006年にフェラーリに加入、V8エンジン最終年となった2013年にフェラーリを離脱と、V8エンジン時代のフェラーリを全スペック、ドライブしている。逆にV8エンジン以外のエンジンを搭載したフェラーリのマシンではレースに参戦していない。
  • マッサは長年、フェラーリに在籍したミハエル・シューマッハのフェラーリ時代最後のチームメイトである。マッサは2016年イタリアGPで引退を表明したが、イタリアGPの地で現役引退を表明したのは、「ちょうど10年前の同じイタリアGPの地でシューマッハが1度目の現役引退を表明した地だから」と語っている。
  • 雨が苦手という。
  • 2007年11月29日ブラジル・サンパウロにてラファエラ・バッシと結婚。
  • サンパウロ出身でありながら、少年時代のヒーローはネルソン・ピケだった。もともとはアイルトン・セナを敬愛していたが、サインをねだった際に断られたことが原因でセナを嫌うようになってしまったという[15]
  • 2006年最終戦ブラジルGPでは、ブラジル国旗を仕立てたレーシングウェアで参戦した。このレースで優勝したマッサはウィニングランではコースマーシャルからブラジル国旗を受け取って走ったが、当時のF1の規則では、トラブルなどの止むを得ないものを除いてウィニングラン中に車を止めることは禁止されていたため、レース後に審議対象となったが、結果として不問に付された。
  • 特に左回りのサーキットで速さ・強さを見せており、初のポールポジションを獲得した2006年トルコGP以降、左回りのレースでは7連続ポールポジションを獲得しており(06,07,08年トルコ、06,07,08年ブラジル、08年シンガポール)、ライコネンに首位を譲った2007年ブラジルGPとピットクルーのミスにより給油ホースを引きちぎって発車した2008年シンガポールGPを除く5戦全てをポールトゥウィンで優勝している。
  • 2008年12月22日、ユニセフ募金のためのオークションを、マッサが中心となって開催された。マッサの努力で、同僚や他のブラジル人スポーツ選手やメディア関係者などから提供された、ヘルメット、レーシングスーツ、レースシューズ、腕時計、サッカージャージ、マッサの運転に同乗できる権利、など25点が出品され、総額16万4,000ドルで落札された[16]
  • 2005年から2014年にかけて、F1のシーズンオフにブラジルでチャリティカート大会“Desafio Internacional das Estrelas”(en)を主催していた。このイベントは、ミハエル・シューマッハなどの著名なドライバーが数多く参戦することで知られていた。シーズンオフには、他のブラジル人ドライバーと同様、毎年サンパウロで開催されている耐久カートレースのグランジャビアナ500マイルレースにも参戦している。
  • 2008年最終戦ブラジルGP以来勝利がないため、フェラーリドライバーとしての連続未勝利レース数が2013年開幕戦オーストラリアGPで68戦となり、歴代ワースト1位となってしまった。フェラーリでの最後のレースである2013年最終戦まで記録は伸び、最終的に86戦まで記録は更新された。これまでの記録はジャン・アレジの67戦。[17]
  • 2014年シーズン終盤、メルセデス陣営の2人によるタイトル争いの中で最終戦アブダビGP直前、ロズベルグが自身のワールドチャンピオン獲得のために「マッサが2位に入って援護してほしい」[18]とのコメントをした際、マッサは「僕がチャンピオンシップに勝てるチャンスがあった時、誰も助けてくれなかった。実際は、あるドイツ人のせいでフイになってしまった」と発言。2008年ブラジルGPの際のことを現在も根に持っていることが明らかになった[19]
  • 2016年イタリアグランプリに同年限りでF1引退を表明した後の母国グランプリとなった2016年ブラジルグランプリでは、ウィリアムズのメインスポンサーのマルティーニがスポンサーロゴの部分を「MASSA」に変更し、またリアウィングには「Obrigado」(ポルトガル語で"ありがとう"を意味する)の文字を入れた。またレーシングスーツ、ヘルメットもブラジル国旗をあしらったものとした[20]。決勝では46周目にターン14で雨に足をすくわれクラッシュしリタイアとなった。マシンを降りたマッサは、スタンドから大歓声や拍手を受ける中、涙を流しピットに戻る際にはブラジル国旗を掲げてファンへの感謝の意を表した。ピットでは妻、息子、さらにメルセデス、2013年まで在籍したフェラーリのチームクルーが総出で、ピットに戻ってくるマッサを迎えた。またマッサのリタイアに涙を流すコースマーシャルの姿も映し出されていた。なお、翌年1月にボッタスがメルセデスへ移籍したため引退を撤回。2017年ブラジルグランプリ前に二度目の引退を発表。レースではフェラーリ時代のチームメイトであるフェルナンド・アロンソとの激しい争いを繰り広げながらも順位を守り7位に入った。レース後、正規の表彰式が終了した後の表彰台でマッサの引退セレモニーが開かれた[21]

レース戦績

略歴

シリーズ チーム レース 勝利 PP FL 表彰台 ポイント 順位
1998 フォーミュラ・シボレー・ブラジル ? ? ? ? ? ? ? 5位
1999 チーム・マスターカード 10 3 ? ? ? ? 1位
2000 フォーミュラ・ルノー2000 ユーロカップ クラム・コンペティション 9 3 ? ? 4 140 1位
フォーミュラ・ルノー2000 イタリア 8 4 4 3 5 147 1位
2001 ユーロ・フォーミュラ3000 ドラコ・ジュニア・チーム 8 6 6 5 6 60 1位
ヨーロッパツーリングカー選手権 チーム・ノルドアウト 4 0 0 0 0 71 23位
シチリア24時間レース ? 1 0 0 0 1 N/A 2位
2002 フォーミュラ1 レッドブル・ザウバー・ペトロナス 16 0 0 0 0 4 13位
2003 スクーデリア・フェラーリ・マールボロ テストドライバー
2004 レッドブル・ザウバー・ペトロナス 18 0 0 0 0 12 12位
2005 ザウバー・ペトロナス 19 0 0 0 0 11 13位
2006 スクーデリア・フェラーリ・マールボロ 18 2 3 2 7 80 3位
2007 17 3 6 6 10 94 4位
2008 18 6 6 3 10 97 2位
2009 10 0 0 1 1 22 11位
2010 19 0 0 0 5 144 6位
2011 スクーデリア・フェラーリ 19 0 0 2 0 118 6位
2012 20 0 0 0 2 122 7位
2013 19 0 0 0 1 112 8位
2014 ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング 19 0 1 1 3 134 7位
2015 19 0 0 0 2 121 6位
2016 21 0 0 0 0 53 11位
2017 20 0 0 0 0 43 11位
  • * : 今シーズンの順位。(現時点)

ユーロ・F3000

エントラント 1 2 3 4 5 6 7 8 DC ポイント
2001年 ドラコ・ジュニア・チーム VLL
1
PER
1
MNZ
1
DON
8
ZOL
Ret
IMO
1
NÜR
1
VAL
1
1位 60

ヨーロッパツーリングカー選手権

チーム エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 DC ポイント
2001年 チーム・ノルドアウト アルファロメオ・156 MNZ
1
MNZ
2
BRN
1
BRN
2
MAG
1
MAG
2
SIL
1
SIL
2
ZOL
1
ZOL
2
HUN
1
HUN
2
A1R
1
A1R
2
NÜR
1
NÜR
2
JAR
1

14
JAR
2

6
EST
1

5
EST
2

Ret
23位 71

F1

エントラント シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 WDC ポイント
2002年 ザウバー C21 ペトロナス 02A 3.0 V10 AUS
Ret
MAL
6
BRA
Ret
SMR
8
ESP
5
AUT
Ret
MON
Ret
CAN
9
EUR
6
GBR
9
FRA
Ret
GER
7
HUN
7
BEL
Ret
ITA
Ret
USA JPN
Ret
13位 4
2004年 ザウバー C23 ペトロナス 04A 3.0 V10 AUS
Ret
MAL
8
BHR
12
SMR
10
ESP
9
MON
5
EUR
9
CAN
Ret
USA
Ret
FRA
13
GBR
9
GER
13
HUN
Ret
BEL
4
ITA
12
CHN
8
JPN
9
BRA
8
12位 12
2005年 C24 ペトロナス 05A 3.0 V10 AUS
10
MAL
10
BHR
7
SMR
10
ESP
11
MON
9
EUR
14
CAN
4
USA
DNS
FRA
Ret
GBR
10
GER
8
HUN
14
TUR
Ret
ITA
9
BEL
10
BRA
11
JPN
10
CHN
6
13位 11
2006年 フェラーリ 248F1 フェラーリ 056 2.4 V8 BHR
9
MAL
5
AUS
Ret
SMR
4
EUR
3
ESP
4
MON
9
GBR
5
CAN
6
USA
2
FRA
3
GER
2
HUN
7
TUR
1
ITA
9
CHN
Ret
JPN
2
BRA
1
3位 80
2007年 F2007 AUS
6
MAL
5
BHR
1
ESP
1
MON
3
CAN
DSQ
USA
3
FRA
2
GBR
5
EUR
2
HUN
13
TUR
1
ITA
Ret
BEL
2
JPN
6
CHN
3
BRA
2
4位 94
2008年 F2008 AUS
Ret
MAL
Ret
BHR
1
ESP
2
TUR
1
MON
3
CAN
5
FRA
1
GBR
13
GER
3
HUN
17
EUR
1
BEL
1
ITA
6
SIN
13
JPN
7
CHN
2
BRA
1
2位 97
2009年 F60 AUS
Ret
MAL
9
CHN
Ret
BHR
14
ESP
6
MON
4
TUR
6
GBR
4
GER
3
HUN
DNS
EUR
BEL
ITA
SIN
JPN
BRA
ABU
11位 22
2010年 F10 BHR
2
AUS
3
MAL
7
CHN
9
ESP
6
MON
4
TUR
7
CAN
15
EUR
11
GBR
15
GER
2
HUN
4
BEL
4
ITA
3
SIN
8
JPN
Ret
KOR
3
BRA
15
ABU
10
6位 144
2011年 150°Italia AUS
7
MAL
5
CHN
6
TUR
11
ESP
Ret
MON
Ret
CAN
6
EUR
5
GBR
5
GER
5
HUN
6
BEL
8
ITA
6
SIN
9
JPN
7
KOR
6
IND
Ret
ABU
5
BRA
5
6位 118
2012年 F2012 AUS
Ret
MAL
15
CHN
13
BHR
9
ESP
15
MON
6
CAN
10
EUR
16
GBR
4
GER
12
HUN
9
BEL
5
ITA
4
SIN
8
JPN
2
KOR
4
IND
6
ABU
7
USA
4
BRA
3
7位 107
2013年 F138 AUS
4
MAL
5
CHN
6
BHR
15
ESP
3
MON
Ret
CAN
8
GBR
6
GER
Ret
HUN
8
BEL
7
ITA
4
SIN
6
KOR
9
JPN
10
IND
4
ABU
8
USA
12
BRA
7
8位 112
2014年 ウィリアムズ FW36 メルセデス PU106A Hybrid 1.6 V6 t AUS
Ret
MAL
7
BHR
7
CHN
15
ESP
13
MON
7
CAN
12
AUT
4
GBR
Ret
GER
Ret
HUN
5
BEL
13
ITA
3
SIN
5
JPN
7
RUS
11
USA
4
BRA
3
ABU
2
7位 134
2015年 FW37 メルセデス PU106B Hybrid 1.6 V6 t AUS
4
MAL
6
CHN
5
BHR
10
ESP
6
MON
15
CAN
6
AUT
3
GBR
4
HUN
12
BEL
6
ITA
3
SIN
Ret
JPN
17
RUS
4
USA
Ret
MEX
6
BRA
DSQ
ABU
8
6位 121
2016年 FW38 メルセデス PU106C Hybrid 1.6 V6 t AUS
5
BHR
8
CHN
6
RUS
5
ESP
8
MON
10
CAN
Ret
EUR
10
AUT
20
GBR
11
HUN
18
GER
Ret
BEL
10
ITA
9
SIN
12
MAL
13
JPN
9
USA
7
MEX
9
BRA
Ret
ABU
9
11位 53
2017年 FW40 メルセデス M08 EQ Power+ 1.6 V6 t AUS
6
CHN
14
BHR
6
RUS
9
ESP
13
MON
9
CAN
Ret
AZE
Ret
AUT
9
GBR
10
HUN
WD
BEL
8
ITA
8
SIN
11
MAL
9
JPN
10
USA
9
MEX
11
BRA
7
ABU
10
11位 43

脚注

  1. 2戦連続ハットトリックはアスカリの4戦連続に次いでマンセルハッキネン、シューマッハに並び、歴代2位タイの記録
  2. “「2人にはチーム内のプレッシャーもある」とボス”. オートスポーツweb. (2011年10月31日). http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=37373 . 2011閲覧. 
  3. マッサ、今季限りでのF1引退を発表「シューマッハーと同じ場所を選んだ」”. AUTO SPORT web (2016年9月2日). . 2016閲覧.
  4. 【正式発表】メルセデスがボッタスと契約。マッサは引退取りやめ、ウイリアムズに復帰”. AUTO SPORT web (2017年1月17日). . 2017閲覧.
  5. ウィリアムズ、体調不良のマッサに代えてポール・ディ・レスタを起用”. F1-Gate.com (2017年7月29日). . 2017閲覧.
  6. マッサ、2017年末でのF1引退を発表。ウイリアムズのドライバー選考は大詰めに”. AUTOSPORTweb (2017年11月5日). . 2017閲覧.
  7. フェリペ・マッサ、2017年にフルタイムのレース参戦を目指す”.F1-Gate.com.(2016年12月9日)2017年2月4日閲覧。
  8. Massa ha roto un acuerdo con la Formula E para volver a Williams”.MARCA.(2017年1月8日)2017年2月4日閲覧。
  9. Jaguar Formula E test 'completely different' - Williams F1's Massa”.AUTOSPORT.(2017年2月3日)2017年2月5日閲覧。
  10. Felipe Massa: Testing a Formula E car a great experience”.ESPN.(2017年2月4日)2017年2月5日閲覧。
  11. Williams Formula 1 driver Felipe Massa to test Jaguar Formula E car”.AUTOSPORT.(2017年1月27日)2017年2月5日閲覧。
  12. "Massa says he had Jaguar Formula E talks".Motorsport.com.(2017年2月28日)2017年6月8日閲覧。
  13. Williams driver Felipe Massa will move to Formula E after F1”.Autosport.com.(2017年9月1日)2017年9月10日閲覧。
  14. Autosport.com 2008年10月28日
  15. revistaepoca.globo.com 2008年6月27日
  16. F1-Live.com 2008年12月24日
  17. “フェリペ・マッサ、フェラーリドライバーの連続未勝利記録を更新”. F1-Gate.com. (2013年3月21日). http://f1-gate.com/massa/f1_18687.html . 2013閲覧. 
  18. “マッサの働きに期待するロズベルグ”. ESPN F1. (2014年11月10日). http://ja.espnf1.com/mercedes/motorsport/story/183499.html . 2015閲覧. 
  19. “ロズベルグのサポートはしないとマッサ”. ESPN F1. (2014年11月11日). http://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/183605.html . 2015閲覧. 
  20. “フェリペ・マッサ、最後の母国レースで特別デザインのレーシングスーツ”. ESPN F1. (2016年11月14日). http://f1-gate.com/massa/f1_33831.html . 2016閲覧. 
  21. “フェリペ・マッサ、感動の母国ラストレース 「16年間、応援ありがとう」”. F1-Gate.com. (2017年11月13日). https://f1-gate.com/massa/f1_39688.html . 2017閲覧. 

外部リンク

テンプレート:F1チーム テンプレート:ウィリアムズ