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| | **[[ターキッシュ エアラインズ]] | | **[[ターキッシュ エアラインズ]] |
| | **[[カタール航空]] | | **[[カタール航空]] |
| − | {{Indent|など}}
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| | | 初飛行年月日=[[1993年]][[3月11日]] | | | 初飛行年月日=[[1993年]][[3月11日]] |
| | | 生産数=908機(2014年3月時点) | | | 生産数=908機(2014年3月時点) |
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| | | ユニットコスト= | | | ユニットコスト= |
| | }} | | }} |
| − | [[ファイル:Onur A321 TC-ONJ.jpg|thumb|250px|Onur Air A321-100型機]]
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| − | '''エアバスA321'''（'''Airbus A321'''）は、[[エアバス|エアバス社]]が開発した、[[ナローボディ機|ナローボディ]]の[[ジェット機|ジェット]][[旅客機]]。[[エアバスA320]]のストレッチ型（長胴型）で、A320ファミリーでは最も大型の機種である。
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| | + | '''エアバスA321'''（'''Airbus A321'''） |
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| − | == 概要 ==
| + | [[エアバス|エアバス社]]が開発した、[[ナローボディ機|ナローボディ]]の[[ジェット機|ジェット]][[旅客機]]。 |
| − | [[ファイル:Airbus A321-211 Finnair OH-LZC.jpg|thumb|right|250px|フィンエアー A321-200]] | |
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| − | === A321ceo ===
| + | [[エアバスA320]]のストレッチ型（長胴型）で、A320ファミリーでは最も大型の機種。 |
| − | {{See also|エアバスA320#A321}}
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| − | エアバス社では、A320について開発当初からファミリー化を計画していた。[[1989年]]5月、最初の派生機種となるA321の計画を発表、同年11月に開発が正式決定した。胴体をA320より[[主翼]]の前後で合計6.94m延長し、[[非常口|緊急脱出口]]の大型化と再配置、機体および装置類の強化、[[ジェットエンジン|エンジン]]の推力増加などを行っている。1993年3月に初飛行、1994年2月に[[ルフトハンザドイツ航空]]へ初めて引き渡された。1995年には燃料タンクを追加して航続距離を延長するなどの改良をしたA321-200が開発されている。
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| − | | |
| − | [[フィンランド航空]]が、運航中の[[ボーイング757#757-200|ボーイング757-200]]の後継機として、[[2010年]]6月にA321-200を追加発注した<ref>{{cite web|url=https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=522117&lang=en|title=Finnair makes green choice with new engine supplier IAE selected to equip Airbus A321 extended range aircraft joining fleet in 2013|accessdate=2014-03-29|date=2012-09-20|publisher=フィンランド航空}}</ref>。[[2013年]]9月より導入する機体には、主翼端に[[ウィングレット|シャークレット]]（Sharklets）が装備され<ref>{{cite web|url=http://www.airliners.de/wirtschaft/bestellungenundauslieferungen/finnair-will-a321-mit-sharklets-bestellen/21363|title=Finnair will A321 mit Sharklets bestellen |accessdate=2014-03-29|date=2010-06-10|publisher=airliners.de}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/finnair-to-launch-sharklet-equipped-a321-343108/|title=Finnair to launch sharklet-equipped A321|accessdate=2014-03-29|date=2010-06-10|publisher=Flightglobal}}</ref>、これが初めてのシャークレット装備A321となった<ref>{{cite web|url=http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/finnair-first-to-commit-to-a321s-with-sharklets/|title=Finnair first to commit to A321s with Sharklets|accessdate=2014-03-29|date=2010-06-10|publisher=エアバス}}</ref>。なお、シャークレットは後付けにも対応している<ref>{{cite web|url=http://flyteam.jp/news/article/29623|title=ターキッシュ エアラインズ、A321にシャークレット後付け作業を実施|accessdate=2014-03-28|date=2013-12-6|publisher=FlyTeam}}</ref>。<!-- この部分一旦非掲載としておきます。搭載エンジンは、[[インターナショナル・エアロ・エンジンズ]]（IAE）社製[[V2500 (エンジン)|V2533-A5エンジン]]を選定した[https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=522117&lang=en]。 -->
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| − | A321neo（後述）が開発されたことにより、現行型のA321は'''A321ceo (current engine option) '''と呼ばれるようになった。
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| − | === A321neo ===
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| − | {{See also|エアバスA320neo}}
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| − | ベースとなるA320と同様に、エンジンを[[CFMインターナショナル]]社製[[CFMインターナショナル LEAP|LEAP-X]]エンジン、または[[プラット・アンド・ホイットニー]]社製[[プラット・アンド・ホイットニー PW1000G|PW1100G]]の高バイパスエンジンへ変更した燃費改良モデルの開発が発表され、2011年8月、[[インターナショナル・リース・ファイナンス]] (ILFC) が最初の顧客として25機を発注することを発表した<ref>{{cite web|url=http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/ilfc-selects-100-a320neo-family-aircraft/|title=ILFC selects 100 A320neo Family aircraft|accessdate=2014-03-28|date=2011-03-08|publisher=エアバス}}</ref>。
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| − | シャークレットは標準装備とされ、非常口ドアの追加などで、最大客席数を220席から236席に増やせるオプションも提供される<ref>{{cite web|url=http://response.jp/article/2013/01/31/189996.html|title=エアバス、A321neoに客室スペースの効率化で座席数を増やせるオプションを追加|accessdate=2014-03-28|date=2013-01-31|publisher=レスポンス}}</ref>。2016年末から顧客への量産機の引き渡しが始まっている<ref>{{cite web|url=http://news.mynavi.jp/news/2016/02/17/238/|title=エアバス、最新旅客機「A321neo」の初飛行に成功 - 今年末に納入開始予定|accessdate=2016-05-28}}</ref>。
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| − | 客室スペースを最適化し、出口制限に変更を加え、新しい客室ドアを設置することで旅客定員を240名まで増やした型を「A321neo ACF (Airbus Cabin Flex) 」とした<ref>[http://www.aviationwire.jp/archives/138509 エアバス、客室ゆったりのA321neo初号機ロールアウト オプション設定機]</ref>。
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| − | === A321LR ===
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| − | [[2015年]]1月には、A321neoをベースに最大離陸重量を97トンに引き上げ、航続距離を約7,400kmに延長。[[ボーイング757]]の更新需要に対応したA321neo LRの開発も発表されている<ref>{{cite web|url=http://flyteam.jp/news/article/45099|title=エアバス、A321LRをローンチ ALCから30機を受注|accessdate=2015-02-01|date=2015-01-13|publisher=フライチーム}}</ref>。2018年1月8日ロールアウト、同月31日初飛行。
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| − | === 型式一覧 ===
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| − | {|class="wikitable sortable" style="text-align:center;font-size:80%;"
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| − | !機種!!認定日!!エンジン<ref>{{cite web |url=http://easa.europa.eu/certification/type-certificates/docs/aircraft/EASA-TCDS-A.064_AIRBUS_A318,_A319,_A320,_A321_Single_Aisle-10-21122012.pdf |title=EASA TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET Airbus A318, A319, A320, A321 Single Aisle |work=EASA |date= 21 December 2012 |format=PDF |accessdate= 1 January 2013}}</ref>
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| − | |-
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| − | | A321-111 || 1995年5月27日 || CFM International CFM56|CFM56-5B1 または 5B1/P または 5B1/2P
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| − | |-
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| − | | A321-112 || 1995年2月15日 || CFM International CFM56|CFM56-5B2 または 5B2/P
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| − | |-
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| − | | A321-131 || 1993年12月17日 || International Aero Engines V2500|IAE Model V2530-A5
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| − | |-
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| − | | A321-211 || 1997年5月20日 || CFM International CFM56|CFM56-5B3 または 5B3/P または 5B3/2P
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| − | |-
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| − | | A321-212 || 2001年8月31日 || CFM International CFM56|CFM56-5B1 または 5B1/P または 5B1/2P
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| − | |-
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| − | | A321-213 || 2001年8月31日 || CFM International CFM56|CFM56-5B2 または 5B2/P
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| − | |-
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| − | | A321-231 || 1997年5月20日 || International Aero Engines V2500|IAE Model V2533-A5
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| − | |-
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| − | | A321-232 || 2001年8月31日 || International Aero Engines V2500|IAE Model V2530-A5
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| − | |-
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| − | | A321-251N || 2016年5月31日 || CFM International LEAP|LEAP-1A32
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| − | |-
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| − | | A321-252N || || CFM International LEAP|LEAP-1A30
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| − | |-
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| − | | A321-253N || 2017年3月3日 || CFM International LEAP|LEAP-1A33/35A
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| − | |-
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| − | | A321-253NX || 試験中 || CFM International LEAP|LEAP-1A32
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| − | |-
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| − | | A321-271N || 2016年12月15日 || Pratt & Whitney PW1100G|PW1133G
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| − | |-
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| − | | A321-272N || || Pratt & Whitney PW1100G|PW1132G
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| − | |-
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| − | |}
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| − | | |
| − | == 運航状況 ==
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| − | 世界各国で使われており、一般的なフルサービスキャリアから[[格安航空会社]]までさまざまである。アジアの航空会社を中心に、日本路線にA321を投入しているところもある。また[[アメリカン航空]]では、[[ファーストクラス]]および[[ビジネスクラス]]にフルフラットシートを装備した、世界唯一となる3クラス制のA321を[[ジョン・F・ケネディ国際空港|ニューヨーク]]と[[サンフランシスコ国際空港|サンフランシスコ]]・[[ロサンゼルス国際空港|ロサンゼルス]]を結ぶ路線に投入している<ref>{{cite web|url=http://www.americanairlines.jp/intl/jp/aboutUs/newPlanes.jsp|title=最新機材の導入により、さらなる発展を 全てのクラスで体験できる、最新の機内サービス|accessdate=2014-03-28|publisher=アメリカン航空}}</ref>。
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| − | | |
| − | === 日本国内での運用状況 ===
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| − | [[ファイル:NH A321-131 JA102A.jpg|thumb|250px|ANA「A321-100 日本の風景」特別塗装機]]
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| − | [[ファイル:ANA A321-200 (JA111A).jpg|thumb|250px|ANA A321-200]]
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| − | 日本では[[全日本空輸]] (ANA) により1998年3月から導入が開始され、同年4月11日より運航開始<ref name="ANAA321運航開始">{{cite web|url=http://www.ana.co.jp/pr/980406-J/980409_1.html|title=全日空、エアバスA321の運航を開始 〜4月11日に日本の空へデビューします〜|accessdate=2014-04-05|date=1998-04-09|publisher=全日本空輸}}</ref>。2000年6月にかけて最大で7機がリースで導入され<ref name="ANAA321neo導入">{{cite web|url=http://flyteam.jp/news/article/33458|title=ANA、2008年以来のA321を導入へ エンジン換装型A321neoを32機|accessdate=2014-03-29|date=2012-03-28|publisher=フライチーム}}</ref>、運航されていた。すでに導入していた[[A320]]と異なり、客席上部に日本の航空会社の中小型機材としては初めて、客室内に[[液晶ディスプレイ|液晶モニター]]を設置。8席の[[スーパーシート]]を含む191席配置であった。最初の2機は同社の設立45周年（1997年）を記念した特別塗装機「日本の風景」（ANA・[[エアーニッポン]]就航地22か所の風景写真を[[リバーサルフィルム|ポジフィルム]]風に掲載<ref>{{cite web|url=http://www.ana.co.jp/pr/971012-J/971204.html|title="A321" と "B777－300"を特別塗装で導入 〜 全日空の新機種がカラフルにデビューします 〜|accessdate=2014-4-5|date=1997-12-4|publisher=全日本空輸}}</ref>）として登場するなど、当初は国内亜幹線の主力機として期待されていた。
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| − | | |
| − | しかし、同社の方針が変更され、2000年にスーパーシートが廃止されてからは存在が中途半端となり（普通席195席仕様<ref name="ANAA321退役">{{cite web|url=http://www.ana.co.jp/pr/07-1012/07-148.html|title=ありがとう、エアバスA321型機 〜2月29日（金）エアバスA321が函館→羽田線を最後に退役いたします〜|accessdate=2014-04-05|date=2007-12-27|publisher=全日本空輸}}</ref>）、A320と[[ジェットエンジン|エンジン]]が異なり保守コストがかかること（A320は[[CFMインターナショナル_CFM56|CFM56]]、A321（1998年 - 2000年導入A321-100）は[[インターナショナル・エアロ・エンジンズ|IAE]] [[V2500_(エンジン)|V2500]]）や胴体長が長く重心を取りづらいなど使い勝手が悪い中途半端な機材という理由で、[[ボーイング777#777-300.EF.BC.88773A.EF.BC.89|ボーイング777-300]]よりも後に就航したにもかかわらず全機を早期退役させることが決定、当初は2003年度末の予定とされた<ref>{{cite web|url=http://www.ana.co.jp/pr/01-0103/01-021.html|title=中期経営計画におけるグループ機材計画の修正ならびに人事・組織体制の刷新について|accessdate=2014-4-5|date=2001-03-28|publisher=全日本空輸}}</ref>。ANAロゴに変更されることなく、全機「全日空 All Nippon Airways」ロゴのまま退役となった。退役は計画より遅れたものの段階的に進み、2008年2月29日の863便（羽田→函館）・864便（[[函館空港|函館]]19:00発→[[東京国際空港|羽田]]20:25着）を最後に営業運航を終了した<ref name="ANAA321退役"></ref>。なお、同日午前に[[鳥取空港|鳥取]]発→羽田行の294便（A320）が機材故障で運休となったため、863便の前に急遽羽田発→鳥取行の295便として運航し、294便の振替を兼ねて復路296便として運航した。羽田-鳥取線は初便の就航路線であった<ref name="ANAA321運航開始"></ref>。これにより全日本空輸におけるA321の運航は一旦終了した。
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| − | | |
| − | その後、2010年代になり、A320ファミリーはエンジンをさらなる高性能エンジンに変更し経済性をあげたneo型が開発され（以降、従来型はceo、改良型はneo表記）、ANAは先代A321-100引退から約6年が経過した2014年3月27日、2017年度からA321neoを23機導入すると発表した<ref>{{cite web|url=http://www.aviationwire.jp/archives/34148|title=ANA、777-9XとA321neoなど70機発注 過去最大の投資規模|accessdate=2014-03-28|date=2012-03-27|publisher=Aviation Wire}}</ref><ref>{{cite web|url=http://v4.eir-parts.net/v4Contents/View.aspx?cat=tdnet&sid=1135551|title=固定資産（航空機）の取得に関するお知らせ|accessdate=2015-01-30|date=2014-03-27|publisher=全日本空輸}}</ref>。さらに2015年1月30日にはA321ceoを4機、A321neoを3機追加発注することを発表し、2015年4月にはエアバスと正式契約を結んだ<ref>{{cite web|url=http://www.airbusjapan.com/single-jp/detail/anaa3217/|title=A320ファミリーの機体数が日本でさらに拡大|accessdate=2015-01-30|date=2015-01-30|publisher=エアバス}}</ref><ref>{{cite press release|url=http://www.anahd.co.jp/pr/201501/pdf-3/20150130-3-1.pdf|title=固定資産（航空機）の取得に関するお知らせ|format=PDF|accessdate=2015-01-30|date=2015-01-30|publisher=ANAホールディングス}}</ref>。これによりA321ceoは4機、A321neoは26機発注することとなった。2018年になってA321neo4機が同時期に発注されたA320neo4機へ変更されたことが確認された。
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| − | | |
| − | A321ceo（2016年度導入A321-200）は前回（1998年 - 2000年導入A321-100）と異なり、シャークレット装備で搭載され、エンジンはANA運用中のA320ceoと同一のCFM56である。座席数は8席の[[プレミアムクラス]]を含む194席でエアバスがA320ファミリー用の新しい客室レイアウトで提供している「スペース・フレックス」を国内初採用した機体<ref>[http://www.aviationwire.jp/archives/103538 ANA、A321ceo初号機が羽田到着 上級クラスに電動新シート]</ref>となる。A320neo・A321neoのエンジンは[[IHI]]、[[三菱重工業]]、[[川崎重工業]]なども開発に参画する[[プラット・アンド・ホイットニー|PW]][[プラット・アンド・ホイットニー PW1000G|1100G-JM]]を搭載<ref name="ANAA321neo導入"></ref>。ANAはA321ceo・[[A320neo]]は2016年度、A321neoは2017年度から就航となるため、neo納入後ceo同士・neo同士では同一のエンジンが導入されるがceoとneoでは違うエンジンのため、整備効率などが悪いが、ANAで購入後にリース会社へ一度売却の上リース契約を結ぶ「セール・アンド・リースバック」で導入していて、A321ceoはA321neo導入までのつなぎとして発注した機材のため、長期運用することを前提としていないが、リース機のため柔軟な運用が可能で[[2020年]]に開催される[[2020年夏季オリンピック|東京オリンピック]]に伴い予想される国内線旅客増加に対応することが可能となる<ref>{{cite web|url=http://www.aviationwire.jp/archives/54244|title=ANA、787-10など15機発注へ|accessdate=2015-01-31|date=2015-01-30|publisher=Aviation Wire}}</ref>。
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| − | | |
| − | 2016年10月31日未明、ANAはドイツ・ハンブルク工場製A321-200ceoを途中3カ所経由し羽田に到着受領、当初、11月15日から[[東京国際空港|羽田]]/[[広島空港|広島]]/羽田/[[高松空港|高松]]/羽田/[[鹿児島空港|鹿児島]]/羽田で運航予定だったが、11月12日に前日に発生したA320ceoトラブルにより、急遽代替機材として羽田/[[宮崎空港|宮崎]]/羽田/高松/羽田/[[関西国際空港|関空]]/羽田で就航開始した<ref>[http://flyteam.jp/airline/ana/news/article/71540 ANA、A321の「JA111A」を11月12日に定期便で運航開始 3路線に投入]</ref>。2017年9月8日、ANAはA321neoの最初の一機(JA131A)を途中2カ所経由で受領し<ref>[https://www.ana.co.jp/group/pr/201709 /20170907.html 国内線仕様機としてはANA初、全席シートモニター装着のA321neo導入](ANA NEWS 2017年9月7日）</ref>、12日の羽田-熊本線から国内線に就航させた。前年に投入されたA321ceoと違い、A321neoでは普通席にも個人用モニタを装備している<ref>[http://www.aviationwire.jp/archives/129064 ANA、A321neo国内初就航 電源と個人モニター装備]（[[Aviation Wire]] 2017年9月12日）</ref>。
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| − | | |
| − | == 機体仕様 ==
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| − | （仕様による差異あり）<ref>[http://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/techdata/aircraft_characteristics/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A321-May-2017.pdf Airport and Maintenance Planning AC A321 / A321neo May 2017]</ref>
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| − | <!--エアバス公式サイトのスペック集 http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/a321/specifications/ も参照しました-->
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| − | | |
| − | {| class="wikitable" style="text-align:center;font-size:80%;"
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| − | !!!A321ceo!!A321neo!!A321LR
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| − | |-
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| − | !全長
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| − | |colspan="3"|44.51 m
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| − | |-
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| − | !全幅
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| − | |colspan="3"|34.10 m<br>（シャークレット装備機は35.80m）
| |
| − | |-
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| − | !全高
| |
| − | |colspan="3"|11.76 m
| |
| − | |-
| |
| − | !胴体幅
| |
| − | |colspan="3"|外部3.96 m/ 内部 3.70 m
| |
| − | |-
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| − | !最大離陸重量
| |
| − | |78～93.5 t
| |
| − | |80～93.5 t
| |
| − | |97 t（計画値）
| |
| − | |-
| |
| − | !乗客座席定員
| |
| − | |220 (1-class, 最大) <br/> 199 (1-class, 標準) <br/>185 (2-class, 標準)
| |
| − | |206 (2-class, 標準)
| |
| − | |240 (1-class, 最大)
| |
| − | |-
| |
| − | !貨物 (コンテナ)
| |
| − | |colspan="2"|LD-3-46/46Wx10
| |
| − | |燃料タンク増設による変更見込み
| |
| − | |-
| |
| − | !貨物 (バラ積み)
| |
| − | |colspan="2"|51.73 [[立方メートル|m<sup>3</sup>]]
| |
| − | |未定
| |
| − | |-
| |
| − | !エンジン
| |
| − | |[[CFM56|CFM 56-5B]] <br/>[[V2500|IAE V2530]]
| |
| − | |colspan="2"|[[CFMインターナショナル LEAP|CFM LEAP-1A]]<br>[[プラット・アンド・ホイットニー PW1000G|PW1130G]]
| |
| − | |-
| |
| − | !エンジン推力
| |
| − | |{{convert|133|-|147|kN|abbr=on}}
| |
| − | |{{convert|143.1|-|147.3|kN|abbr=on}}
| |
| − | |未発表
| |
| − | |-
| |
| − | !巡航速度
| |
| − | |colspan="3"|Mach 0.82
| |
| − | |-
| |
| − | !航続距離
| |
| − | |{{convert|3200|nmi|abbr=on}}
| |
| − | |{{convert|3500|nmi|abbr=on}}
| |
| − | |{{convert|4000|nmi|abbr=on}}<br>（計画値）
| |
| − | |-
| |
| − | !離陸滑走距離
| |
| − | |1,650m
| |
| − | |1,988m
| |
| − | |試験中
| |
| − | |-
| |
| − | !着陸滑走距離
| |
| − | |1,550m
| |
| − | |
| |
| − | |試験中
| |
| − | |}
| |
| − | | |
| − | :A321-200
| |
| − | * 基本座席数：185席前後（2クラス制）、最大220席（1クラス制）
| |
| − | * 全長：44.51m
| |
| − | * 全幅：35.8m（シャークレット装備機）
| |
| − | * 全高：11.76m
| |
| − | * 胴体直径：3.95m
| |
| − | * 最大客室幅：3.70m
| |
| − | * [[最大離陸重量]]：89.0t
| |
| − | * 最大燃料容量：23,700l
| |
| − | * 基本空虚重量：47.7t
| |
| − | * エンジン：[[CFMインターナショナル|CFM]]56-5/[[IAE]] V2500
| |
| − | * エンジン推力：30,000 - 33,000lb
| |
| − | * 最大巡航速度：約[[マッハ]]0.82
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| − | * 航続距離：4,350km前後（最大5,600km／シャークレット装備機は最大5,950km）
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| − | * [[貨物]]：バルク（バラ積み）51.76[[立方メートル|m<sup>3</sup>]],コンテナLD-3-46/46Wx10
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| − | == 事故 ==
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| − | * [[全日空391便函館空港着陸失敗事故]]
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| − | * [[エアブルー202便墜落事故]]
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| − | == 脚注 ==
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| − | === 出典 ===
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| | [[Category:エアバスの旅客機]] | | [[Category:エアバスの旅客機]] |
