フェラーリ・643

テンプレート:レーシングカー フェラーリ643 (Ferrari 643) は、スクーデリア・フェラーリが1991年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、スティーブ・ニコルスとジャン＝クロード・ミジョーが設計した。1991年の第7戦から最終戦まで実戦投入された。

643

モノコック側面部をカーボン地のままにするなど、マクラーレン風のデザインになっている。モノコック先端が持ち上げられたハイノーズが導入されてノーズ自体も細くなった他、サイドポンツーン自体が642とは違って短くされた伝統的な形状となっており、従来のジョン・バーナードがデザインした639、640と、その発展型である641、641/2、642とはまったく違ったデザインとなっている。

カーデザイナーの由良拓也はフィオラノサーキットで643を初めて見た際、F1雑誌のインタビューで「ノーズの形状など、随分とウィリアムズ・FW14に影響を受けた印象があります。FW14のフロントに642/2のリア部分をくっつけた、みたいな。美しいフォルムと仕上がりはさすがフェラーリ、というところですが、個人的にはフェラーリのマシンが個性をなくしてしまったのは非常に残念です」と感想を述べていた^[1]。

1991年シーズン

デビュー戦のフランスGPでは地元で強さを見せるアラン・プロストが予選2位を獲得。レースでも中盤にウィリアムズのナイジェル・マンセルに抜かれるまでトップを走行し、不振脱出の手掛かりをつかんだように見えた。

しかし、低ダウンフォース時のマシンの不安定さは解消されず、エンジントラブルも頻発した。ベルギーGPではジャン・アレジがタイヤ無交換作戦でトップに立つが、エンジンブローにより初優勝を逃した。シーズン終了後にアレジは643について「マニクールやバルセロナのような路面のフラットなサーキットでは643はウィリアムズと互角のスピードで走れたよ。でもシルバーストンやエストリルのようなバンピーなサーキットではマシンを押さえつけるだけで精一杯だった」と語っている^[2]。

このような散々な状況の元、チームに対して批判的な言動を行っていたプロストは、日本GP後にチームから解雇されてしまった。最終戦はプロストの代役として、テストドライバーのジャンニ・モルビデリが起用された。

スペック

シャーシ

シャーシ名 643
全長 4,400 mm
全幅 2,130 mm
全高 1,004 mm
ホイールベース 2,881 mm
前トレッド 1,800 mm
後トレッド 1,675 mm
重量 505 kg
ダンパーペンスキー/フェラーリ・ビルシュタイン
クラッチ AP
ブレーキキャリパー SEP
ブレーキディスク・パッドヒトコ
ホイールスピードライン
タイヤグッドイヤー
ギヤボックス縦置き7速セミオートマチック

エンジン

エンジン名 Tipo037
気筒数・角度 V型12気筒・65度
排気量 3,500cc
スパークプラグチャンピオン
燃料・潤滑油 Agip
イグニッションマニエッティ・マレリ
インジェクションマニエッティ・マレリ

記録（第6戦以前は642を使用）

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	ポイント	ランキング
1991	27	アラン・プロスト							2	3	Ret	Ret	Ret	3	Ret	2	4		55.5¹	3位
	27	ジャンニ・モルビデリ																6
	28	ジャン・アレジ							4	Ret	3	5	Ret	Ret	3	4	Ret	Ret