「SUBARU」の版間の差分

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株式会社SUBARU（スバル、英語: Subaru Corporation）

自動車，航空機，宇宙関連機器製造会社。1950年に中島飛行機を前身とする富士産業が分割され発足した 12社のうち 5社（富士工業，富士自動車工業，大宮富士工業，宇都宮車輌，東京富士産業）の共同出資によって，1953年に富士重工業として設立。1955年，5社を吸収合併。1958年四輪乗用車『スバル』の販売開始。同 1958年には，第2次世界大戦後初となる国産ジェット機 T-1の初飛行に成功し，翌 1959年に航空自衛隊の練習機向けに量産開始。1968年日産自動車と業務提携（2000解消）。1999年アメリカ合衆国のゼネラル・モーターズと資本提携（2005解消）。2000年スズキと業務提携。2006年トヨタ自動車と業務提携。2008年トヨタ自動車およびダイハツ工業と業務提携。2017年社名を SUBARUに改称。

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-{{Redirect3|スバル|企業|同社が展開する自動車ブランド|SUBARU (自動車)|その他|昴}}
+{
 {{基礎情報 会社
 |社名 = 株式会社SUBARU
@@ 20行目: / 20行目: @@
 |SWIFTコード =
 |事業内容 = [[自動車]]・[[航空機]]の製造・整備（自動車は[[スバルの車種一覧|車種一覧]]を参照）<br/>産業用機器の製造・整備
-|代表者 = [[中村知美]]（[[代表取締役]][[社長]][[最高経営責任者|CEO]]）<br/>[[大河原正喜]]（[[代表取締役]][[専務]][[執行役員]][[最高情報責任者|CIO]]）
+|代表者 =
-|資本金 = 1,537億9,500万円
-|発行済株式総数 = 7億8,286万5,873株
-|売上高 = 連結：2兆8,779億1,300万円<br/>（2015年3月期）
-|営業利益 = 連結：4,230億4,500万円<br/>（2015年3月期）
-|純利益 = 連結：2,618億7,300万円<br/>（2015年3月期）
-|純資産 = 連結：1兆307億1,900万円<br/>（2015年3月31日現在）
-|総資産 = 連結：2兆1,997億1,400万円<br/>（2015年3月31日現在）
-|従業員数 = 連結：3万1,151人<br/>（2016年3月31日現在）
-|決算期 = 3月31日
-|会計監査人 = [[有限責任あずさ監査法人]]
 |主要株主 = [[トヨタ自動車]]：16.77%<br/>[[日本マスタートラスト信託銀行]]（信託口）：6.22%<br/>[[日本トラスティ・サービス信託銀行]]（信託口）：6.11%<br/>[[みずほ銀行]]：2.09%<br/>[[損害保険ジャパン日本興亜]]：1.58%<br/>[[富士重工業取引先持株会]]：1.30%<br/>MIZUHO SECURITIES ASIA LIMITED-CLIENT A/C 69250601：1.29%<br/>[[東京海上日動火災保険]]：1.27%<br/>[[日本生命保険|日本生命保険相互会社]]：1.24%<br/>THE BANK OF NEW YORK MELLON SA/NV 10：1.18
 （2016年9月30日現在）
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 |関係する人物 =
 |外部リンク = http://www.subaru.co.jp/
-|特記事項 = 事実上の存続会社である富士重工業（旧社）の設立は[[1953年]][[7月17日]]<ref group="注">株式額面金額変更のため、東邦化学→富士重工業（新社）を存続会社として旧社は吸収合併されている。</ref>
+|特記事項 =
 }}
-'''株式会社SUBARU'''（スバル、{{Lang-en|Subaru Corporation}}）は、[[日本]]の[[重工業]][[メーカー]]である。
+'''株式会社SUBARU'''（スバル、{{Lang-en|Subaru Corporation}}）
-かつての商号は、「'''富士重工業株式会社'''」（ふじじゅうこうぎょう、略称：'''富士重'''（ふじじゅう）・'''富士重工'''（ふじじゅうこう）、{{Lang-en|Fuji Heavy Industries Ltd.}}、略称：'''FHI'''）であったが、2017年4月1日に[[自動車]]のブランド名として広く浸透していた「[[SUBARU (自動車)|SUBARU]]」（スバル）に商号を変更した。
+自動車，航空機，宇宙関連機器製造会社。1950年に[[中島飛行機]]を前身とする富士産業が分割され発足した 12社のうち 5社（富士工業，富士自動車工業，大宮富士工業，宇都宮車輌，東京富士産業）の共同出資によって，1953年に富士重工業として設立。1955年，5社を吸収合併。1958年四輪[[乗用車]]『スバル』の販売開始。同 1958年には，第2次世界大戦後初となる国産ジェット機 T-1の初飛行に成功し，翌 1959年に航空自衛隊の練習機向けに量産開始。1968年[[日産自動車]]と業務提携（2000解消）。1999年アメリカ合衆国の[[ゼネラル・モーターズ]]と資本提携（2005解消）。2000年[[スズキ]]と業務提携。2006年[[トヨタ自動車]]と業務提携。2008年トヨタ自動車および[[ダイハツ工業]]と業務提携。2017年社名を SUBARUに改称。
-== 歴史 ==
-[[ファイル:Fuji Heavy Industries Ltd headquarters 2012-02-26.JPG|250px|thumb|right|富士重工業<!--（現・SUBARU） - 2017年4月1日から-->旧本社（[[新宿スバルビル]]）]]
-[[1917年]]（大正6年）5月、[[中島知久平]]（元[[大日本帝国海軍|海軍]][[機関科|機関]][[大尉]]）によって[[尾島町|群馬県新田郡尾島町]]（現: [[群馬県]][[太田市]]）に設立された民営の'''飛行機研究所'''を前身とし、[[太平洋戦争]]（[[第二次世界大戦]]）終戦後、[[連合国軍最高司令官総司令部|GHQ]]により[[財閥解体]]の対象となった'''[[中島飛行機]]'''（[[1945年]]（昭和20年）に富士産業と改称）が[[プリンス自動車工業]]と共に解体されたのが 、富士重工業のルーツである。
-軍需から非軍需産業への転換、スクーターやバスなどの輸送用機器開発、企業分割などを経て、旧中島系の主要企業の共同により[[1953年]]（昭和28年）に富士重工業を設立、[[1955年]]（昭和30年）に参画各社が富士重工業に合併されることで企業としての再合同を果たした。
-[[1958年]]（昭和33年）発売の[[軽自動車|軽乗用車]]「[[スバル・360]]」と、その派生型である[[1961年]]（昭和36年）発売の軽商用車「[[スバル・サンバー]]」が技術的・商業的に大きな成功を収めたことで、以後「'''スバル'''」ブランドの自動車メーカーとしての地位を確立し、その他の分野にも多角的に進出しながら現在に至っている。
-=== 富士重工業の誕生まで ===
-==== 中島飛行機 ====
-[[File:The_Nakajima_Hayate_of_the_73rd_squadron.jpg|250px|thumb|right|四式戦「疾風」]]
-{{main|中島飛行機}}
-中島飛行機は、主として太平洋戦争敗戦まで[[日本軍|陸海軍]]の需要に応え、[[軍用機]]および[[航空用エンジン]]開発に取り組んだメーカーである。[[三菱重工業]]、[[川崎重工業|川崎航空機]]と並ぶ、日本最大規模の航空機製造会社であった。
-特に技師長[[小山悌]]の指揮下、[[大日本帝国陸軍|陸軍]]（[[陸軍飛行戦隊|陸軍航空部隊]]）の歴代主力戦闘機・[[九七式戦闘機]]、[[一式戦闘機|一式戦闘機「隼」]]、[[二式単座戦闘機|二式戦闘機「鍾馗」]]、[[四式戦闘機|四式戦闘機「疾風」]]<ref group="注">終戦後、[[アメリカ合衆国|アメリカ]]に接収されて、140[[オクタン価|オクタン]]の高品質な燃料を使用しての綿密なテストの結果、アメリカをして「第二次大戦の日本戦闘機のベストワン」と絶賛させた。</ref>など、多数の著名な軍用機を送り出した。実戦投入は成らなかったが、日本初のジェットエンジン搭載機「[[橘花]]」の機体製造も中島の手に依っている。
-航空発動機部門では、軍用ゆえの生産性や戦闘における生存性、前線での整備性などから空冷星型エンジンにほぼ特化しており、一式戦「隼」や[[零式艦上戦闘機|零式艦上戦闘機（零戦）]]に搭載された「[[栄 (エンジン)|榮（ハ25）]]」、四式戦「疾風」や「[[紫電改]]」に搭載された「[[誉 (エンジン)|誉（ハ45）]]」などを開発した。
-==== 企業解体と非軍需産業への転進 ====
-日本の敗戦とともに、GHQより航空機の研究・製造の一切が禁止され、中島飛行機は新たに富士産業<ref group="注">「富士」は「[[富士山]]」に由来する。中島飛行機の創立者である中島知久平は、日本を代表する名山である富士山をこよなく愛した。</ref>と改称された。戦時中、最先端の航空機開発に取り組んだ技術者たちの生活は、各工場毎に、自転車、リヤカー、自動車修理、果ては鍋や釜、衣類箱、乳母車などの金属製品を作って糊口を凌ぐ日々へと一変した。
-このような状況の中、太田と三鷹工場の技術者たちは、当時[[進駐軍]]の兵士たちが移動に利用していたアメリカ製の[[スクーター]]「[[パウエル自動車|パウエル]]」に着目する。軽便な移動手段としての販路を見込めると考えられたことからスクーターの国産化が計画され、早速、敗戦後も残っていた陸上爆撃機「[[銀河 (航空機)|銀河]]」の尾輪をタイヤに利用して試作、[[1947年]]（昭和22年）に「[[ラビットスクーター]]」として発売した。ラビットは運転が簡易で扱いやすかったことから、戦後日本の混乱期において市場の人気を博し、会社の基盤を支える重要な商品となった。ラビットシリーズのスクーターは、モデルチェンジを繰り返しつつ富士重工業成立後の[[1968年]]（昭和43年）まで生産された。
-また航空機製造で培った板金・木工技術を活用し、[[1946年]]（昭和21年）から[[バス (車両)|バス]]ボディ架装にも進出、特に従前の「[[ボンネットバス]]」より床面積を大きく取れるキャブオーバー型ボディの架装で、輸送力不足に悩むバス会社から人気を得た。さらに[[1949年]]（昭和24年）にはアメリカ製[[リアエンジン]]バスにならい、得意の航空機製造技術を生かした、日本初の[[モノコック]]ボディ・リアエンジンバス「ふじ号」が完成。フロントエンジン型キャブオーバーバスより更にスペース効率に優れることから成功を収め、以降、日本のバスボディ・シャーシの主流はリアエンジンへ移行していった。
-このようにして非軍需産業へ転進した[[富士産業]]であったが、[[1950年]]（昭和25年）8月、当時の政策によって[[財閥解体]]の対象となり、工場毎に15社以上に分割されてしまった。
-==== 富士重工業成立 ====
-[[1950年]]（昭和25年）6月に勃発した[[朝鮮戦争]]は、戦後不況にあえぐ日本に「朝鮮特需」をもたらしただけでなく、GHQの日本の占領政策を一変させた。[[1952年]]（昭和27年）4月、[[サンフランシスコ講和条約]]が発効すると、旧・財閥から民間賠償用としてGHQに接収されていた土地・建物の所有者に返還がはじまり、富士工業（[[太田市|太田]]、[[三鷹市|三鷹]]工場）、富士自動車工業（[[伊勢崎市|伊勢崎]]工場）を中心とした旧・中島飛行機グループ内での再合同の動きがにわかに活発化、1952年（昭和27年）12月、大宮富士工業（[[富士重工業大宮製作所|大宮工場]]）、東京富士産業（旧・中島飛行機・本社）を加えた4社が合併同意文書に調印した。
-同じ頃、[[1953年]]（昭和28年）の[[保安庁]]（現：[[防衛省]]）予算に練習機調達予算が計上され、航空機生産再開に向けて、[[ビーチクラフト|ビーチ・エアクラフト]][[T-34 (航空機)|T-34 メンター]]の製造ライセンス獲得に国内航空機メーカー各社は一斉に動き出した。当時、再合同の途上にあった旧・中島飛行機グループも再合同の動きを加速。1953年（昭和28年）5月には、鉄道車両メーカーとなっていた宇都宮車輛（[[宇都宮市|宇都宮]]工場）が新たに再合同に参加することが決まり、1953年（昭和28年）7月15日、5社出資による航空機生産を事業目的とする新会社'''富士重工業株式会社'''が発足<ref group="注">本社は東京都[[新宿区]][[角筈]]（新宿スバルビル所在地）である</ref>。
-[[1954年]]（昭和29年）9月、6社が合併契約書に調印。[[1955年]]（昭和30年）4月1日、富士重工業は、富士工業、富士自動車工業、大宮富士工業、宇都宮車輛、東京富士産業の5社を吸収し、正式に富士重工業株式会社としてスタートした（当時の資本金：8億3,050万円、従業員:5,643名）。ロゴは「富士重工」で、「重」の1画目がない形になっており、長らく使用された。
-旧・中島飛行機の発動機開発の拠点で、[[荻窪 (杉並区)|荻窪]]工場と浜松工場を引き継いだ[[プリンス自動車工業|富士精密工業]]は、中島飛行機再合同の動きが本格化した1952年（昭和27年）には、事実上、すでに[[タイヤ]]メーカーの[[ブリヂストン]]の資本下に入っており<ref group="注">当時、ブリヂストン会長でもあった石橋正二郎個人が筆頭株主の会社（つまり、厳密にはブリヂストンの資本系列ではなかったが、銀行は事実上のブリヂストン支配の会社と認定していた）となっていた。</ref>、再合同には参加しなかった<ref group="注">1954年（昭和29年）、戦前の[[立川飛行機]]の転進で、同じくブリヂストン傘下にあった[[プリンス自動車工業]]と合併、富士精密工業としてスタートした後、[[1961年]]（昭和36年）、[[プリンス自動車工業]]と名称を変更、[[日産・スカイライン|スカイライン]]・[[日産・グロリア|グロリア]]・[[皇室]][[御料車]][[プリンスロイヤル]]などを開発。[[1966年]]（昭和41年）、[[日産自動車]]に吸収合併された。</ref>。また、この時再合同に加わらなかった、富士機械工業<ref group="注">のちの富士ロビン。[[2007年]]に富士重工系列を離れ[[マキタ沼津]]を経て[[マキタ]]に吸収合併。</ref>など3社は、のちに富士重工業の関連会社として加わっている。
-富士重工業は、1966年（昭和41年）に東邦化学株式会社と合併し、存続会社を東邦化学株式会社とした。この存続会社の東邦化学株式会社は[[1965年]]（昭和40年）に商号を富士重工業株式会社と改めた上で合併しているため、一貫して継続した同一名称ではあるが、法律的には従来の富士重工業は1965年（昭和40年）に一旦消滅している。これは株式額面金額変更が目的の事務的なものである。
-年（昭和41年）、それまで丸の内・[[内外ビルディング]]に所在していた本社機能が[[新宿駅]]西口（[[新宿区]][[西新宿]]）に自社建設した「[[新宿スバルビル]]」に移転する。
-=== その後の推移と業務提携 ===
-{{main|SUBARU (自動車)}}
-この節では自動車部門について述べる。
-[[スバル・レオーネ|レオーネ]]を発売した1970年代初頭から、本格的な[[アメリカ合衆国|アメリカ]]市場への進出を開始。[[オイルショック]]や[[排気ガス規制]]などの消費者の自動車に対する要求の変化や、当時の[[円安]]を背景とした廉価性を武器に、国産他メーカーと同じくアメリカ市場での販売台数を飛躍的に伸ばすことに成功した。
-[[1968年]]（昭和43年）から[[1999年]]（平成11年）まではメインバンク（[[日本興業銀行]]／現: [[みずほ銀行]]）が同じ[[日産自動車]]と提携、[[日産・チェリー]]、[[日産・パルサー|パルサー]]、[[日産・サニー|サニー]]などの委託生産を請負い、工場稼働率のアップを図っていたが、これら横置きエンジンの受託車両とスバル車とはボディ骨格からが大きく異なるため、設計や部品の共用化などが本格的に行われることはなかった。
-しかし水面下では、インプレッサの企画段階において直列4気筒を横置きした試作車が作られ、水平対向の制約から逃れて「広い意味での汎用性」に重きを置く商品政策に舵を切る動きもあった。
-年代中盤からは、[[南アメリカ|南米]]、[[オーストラリア]]を中心とした[[アジア]]・[[オセアニア]]地方、[[中東]]、[[ヨーロッパ]]などにも進出。1970年代以前には年産10万台にも満たなかった生産台数を、1970年代後半には20万台規模にまで増やし順調に企業規模を拡大した。
-[[1985年]]（昭和60年）[[9月]]の[[プラザ合意]]以降の急激な[[円高]]とアメリカ市場との「共生」が求められるようになった時代背景の中で、北米市場での深刻な販売不振に直面。[[1987年]]（昭和62年）、[[いすゞ自動車]]との共同出資で、[[スバル・オブ・インディアナ・オートモーティブ|スバル・イスズ・オートモーティブ (SIA)]]を設立して現地生産も開始した<ref group="注">[[OEM]]による完成車の相互供給も行なわれたが、[[2003年]]（平成15年）いすゞのSIA撤退をもって関係を解消している。</ref>が、主に魅力的な車種展開が図れなかったことや、企業規模から他国産メーカーと比べ製造コストを劇的に下げることができなかったことなどから、[[1989年]]には300億円もの営業赤字に転落。深刻な経営危機が報じられるまでになった。
-しかし、折からの「[[バブル景気]]」によって資金調達のめどが順調に立ったことや、[[1989年]][[1月]]、[[スバル・レガシィ|レガシィ]]の発売以来、順調に国内市場、北米市場での販売を回復することに成功。[[1990年]]（平成2年）には[[UDトラックス|日産ディーゼル（現UDトラックス）]]の経営再建に手腕を発揮した川合勇のもとで地道なコスト削減努力が続けられ、[[世界ラリー選手権|WRC]]への出場など、CI（コーポレーテッド・イメージ）の積極的な訴求効果とあわせ、年産30万台規模の世界的に見て比較的小規模なマスプロダクツ・メーカーとして現在に至っている。
-[[バブル崩壊]]後、日産自動車が経営不振に陥り、経営再建の一環として日産自動車保有の富士重工業株の売却を決め、[[2000年]]（平成12年）に放出株全てが[[ゼネラルモーターズ]]（GM）に売却された<ref group="注">GM傘下在籍中には、同傘下の[[サーブ・オートモービル|SAAB]]にインプレッサ・スポーツワゴンの[[OEM]]車種[[サーブ9-2X]]を提供したり、GMのタイ工場から[[オペル]]車のOEMである[[スバル・トラヴィック|トラヴィック]]などの供給を受けていた。また[[2003年]]（平成15年）から開発がスタートした「B9トライベッカ」ではサーブ版を最初からサーブ側と共同開発する計画だった。</ref>。
-[[2005年]]（平成17年）[[10月5日]]にはGMの業績悪化に伴い、GMが保有する富士重工株20%をすべて放出。放出株のうち8.7%を[[トヨタ自動車]]が引き受けて筆頭株主となり、富士重工業とトヨタ自動車が提携することで合意した。トヨタとの資本提携によるスバルの恩恵は大きく、稼働率の下がっていたスバルの北米工場で[[トヨタ・カムリ]]の生産を請け負ったり、品質管理やコストダウンの方法を学ぶなどして利益率を高めた。また北米特化の車作りに転換する一方で、風力発電事業や軽自動車生産から撤退するなどの「選択と集中」を行う一方、軽自動車保有層の受け皿としてダイハツ車のOEMを受け、販売を継続することとした<ref>[https://www.sbbit.jp/article/cont1/29680?page=2 (2/2) 絶好調「スバル大変身」の原点は、トヨタからの“愛のムチ”だった] - ビジネス+IT</ref>。こうした努力が[[2015年]]の利益率業界1位に繋がっている。また[[2012年]]の86/BRZの生産・販売もトヨタとの提携を生かそうと模索していたことがきっかけであった。
-[[2010年]]（平成22年）8月、東京都新宿区の本社ビル（新宿スバルビル）が老朽化したことなどに伴い、建物を[[小田急電鉄]]に売却した上で本社機能を東京都渋谷区恵比寿に[[東京スバル]]の本社が入っていた「エビススバルビル（旧）」の跡地に新たに建て替える「エビススバルビル（新）」へ移転させることを発表。[[2014年]]（平成26年）8月18日、本社移転が完了した。なお、エビススバルビル（新）の一角はスバル恵比寿ショールーム（スバル スター スクエア）および[[東京スバル]]恵比寿店として機能する。
-[[2013年]]（平成23年）1月、[[ロボット]]開発で国からの[[補助金]]を不正受給していたことが判明し、[[経済産業省]]と[[新エネルギー・産業技術総合開発機構]]（NEDO）から計8億250万円の返還処分及び補助金交付停止処分を受ける<ref>{{Cite news |url=http://mainichi.jp/select/news/20130201ddm012040186000c.html |title=不正受給:富士重に補助金8億円返還処分 |newspaper=毎日jp |publisher=毎日新聞社 |date=2013-02-01 |accessdate=2013-02-01 |archiveurl=https://archive.is/20130501152717/http://mainichi.jp/select/news/20130201ddm012040186000c.html |archivedate=2013-05-01}}</ref>。
-[[2016年]]（平成28年）5月、[[2017年]]（平成29年）[[4月1日]]付で社名を「富士重工業株式会社」から「'''株式会社SUBARU'''」に変更することを臨時取締役会で決議した<ref>{{cite web|url=http://www.fhi.co.jp/press/file/uploads/news/2016_0512_3.pdf|title=富士重工業株式会社が「株式会社SUBARU」に社名を変更|date=2016-05-12|accessdate=2016-05-12|format=PDF|publisher=プレスリリース}}</ref>。
-年10月1日、産業機器部門が自動車部門に統合されたが、その後12月7日に「[[2017年]][[9月30日]]をもって事業を終息し、一部技術資産と米国販売子会社[[10月1日]]付けで[[ヤマハ発動機]]へ譲渡する契約を締結した」と正式に発表した<ref>{{cite web|url=https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2016/1207/collaboration.html|title=ヤマハ発動機と富士重工業の間で 汎用エンジンの一部および米国販売会社の譲渡に関する契約を締結|date=2016-12-07|publisher=ヤマハ発動機プレスリリース|accessdate=2017-01-08}}</ref>。これにより、SUBARUは今後自動車生産と航空関連に特化した企業となり、商号変更とともに新時代を迎えることとなる。
-[[シカゴ・トリビューン]]では、スバルの北米市場での成功は、四輪駆動と安全性が裏付ける確かな商品群を、適正価格で販売できるからだと指摘している<ref>[http://www.chicagotribune.com/classified/automotive/sc-cons-0212-autocover-subaru-20150209-story.html Why Subaru is one of the hottest automakers in the U.S.] Chicago Tribune 2015年2月29日</ref>。[[東洋経済新報社|東洋経済]]によると、米国における在庫回転期間は、他社が概して2か月のところスバルは半月程度に過ぎず、販売奨励金は570ドルであり、1000ドル以下は異例と報じている<ref>[http://toyokeizai.net/articles/-/111344?page=2 売れすぎスバルは一体どこまで拡大するのか] 東洋経済オンライン 2016年4月1日</ref>。
-=== 航空機再生産 ===
-[[ファイル:Beech T-34C Turbo Mentor - GPN-2000-001989.jpg|thumb|right|200px|T-34 メンター]]
-[[ファイル:T-1B.JPG|thumb|right|200px|富士 T-1]]
-[[1953年]]（昭和28年）9月、富士重工業は[[ビーチクラフト|ビーチ・エアクラフト]]社と「[[T-34 (航空機)|T-34 メンター]]」の製造ライセンス契約に調印。[[1955年]]（昭和30年）10月、国産1号機を完成させ、防衛庁への納入を開始した。さらに[[1957年]]（昭和32年）11月、戦後初の国産ジェット機「[[T-1 (練習機)]]（初鷹）」の開発に成功。中等練習機として[[1963年]]（昭和38年）までに66機を[[防衛庁]]（現: [[防衛省]]）に納入した。
-[[1965年]]（昭和40年）8月、民間向け軽飛行機[[FA-200|FA-200「エアロスバル」]]の初飛行に成功。翌[[1966年]]（昭和41年）10月から販売を開始。低翼式の機体を採用したFA-200は低速時の安定性に優れ、アクロバット飛行なども可能な万能機として好評を博し、298機を生産した。
-戦後初の国産旅客機「[[YS-11]]」の開発にも参加。[[主翼]]桁と[[尾翼]]を担当。この経験はのちに、[[1973年]]（昭和48年）12月、[[アメリカ合衆国|アメリカ]]・[[ボーイング|ボーイング社]]と[[ボーイング747]]の生産分担契約に結実し、[[1974年]]（昭和49年）には新世代旅客機[[ボーイング767]]の国際共同開発プロジェクトに参加。国際分業に大きな役割を果たした。
-一方で1974年（昭和49年）、富士重工業は[[アメリカ合衆国|アメリカ]]・[[ロックウェル・インターナショナル]]社と双発ビジネス機[[FA-300]]の共同開発を開始。[[1975年]]（昭和50年）11月に初飛行に成功、[[1977年]]（昭和52年）から販売を開始した。しかし、オイルショックの打撃によりロックウェル社が軽飛行機事業から撤退し計画は頓挫。FA-300は僅か42機で生産を打ち切り、富士重工業も小型機の自社開発を断念する結果となった。
-以上のように民需（民間機）については限定された実績にとどまるが、官需（もっぱら陸海空の各自衛隊機）についてはT-34やT-1の後も順調に実績を重ねてきた。詳細は[[#航空宇宙部門]]の節を参照。民間機についても、1990年代以後の潮流として増えてきている国際・複数企業による共同開発にいくつか関与している。
-== 生産部門 ==
-=== 自動車部門 ===
-{{main|SUBARU (自動車)#生産拠点}}
-=== 航空宇宙部門 ===
-* 宇都宮製作所（[[栃木県]][[宇都宮市]]）
-* 宇都宮製作所半田工場（[[愛知県]][[半田市]]）
-=== 産業機器部門 ===
-* 埼玉製作所（[[埼玉県]][[北本市]]）
-=== 環境技術部門 ===
-* エコ宇都宮工場（栃木県宇都宮市）
-** かつて鉄道車両や塵芥収集車・[[フジマイティー]]を生産していた。業界ではトップシェアを誇っていた。現在は航空機部品を主に製造している。
-=== 住宅事業部門 ===
-* 伊勢崎事業所（[[群馬県]][[伊勢崎市]]）
-== 航空宇宙部門 ==
-日本航空業界の草分けである[[中島飛行機]]の後身で、現在も日本の航空宇宙業界で第三位であり、防衛省向け航空機の製造・開発及び定期整備や[[ボーイング]]社向け分担生産を中心とし、その他 海上保安庁、消防や警察向けの[[ヘリコプター]]の生産・整備も広く行っている。中でも固定翼機の主翼製造には業界屈指の技術と品質を誇り、[[ボーイング]]から[[ボーイング787]]の開発に関わる企業の中で特に高度な能力を持つサプライヤーとして高く評価する表彰を受けているほか、対潜哨戒機[[P-1 (哨戒機)|P-1]]や輸送機[[C-2 (航空機・日本)|C-2]]など（主に主翼を製造）の国内開発でも大きく貢献している。
-m超の主翼製造能力・設備は世界でもボーイング／エアバスに次ぐレベル。
-複合材製品についても、世界屈指の技術力を持つ。
-複合材料の実機適用は国内メーカーの先駆的役割を果たしている。
-民間分野では[[YS-11]]開発参加や[[FA-200]]販売で国産機の実績を積んでいる。
-無人航空機の開発にも積極的であり、標的機や無人偵察機など自衛隊向けの機体を主とし、将来の無人機の活躍を見据えた複数の新型無人機開発に関わっている。
-任務多様化、機能高度化に向け、様々な技術を研究・開発中である。
-さらにはJAXAの超音速実験機[[D-SEND]]の製造・開発や航空自衛隊の[[先進技術実証機]]（後の[[X-2]]）の主翼・尾翼製造・開発など日本の航空宇宙産業発展のための高度な先進技術の研究開発にも数多く参加し、実績を残している。
-=== 沿革 ===
-* [[1958年]]（昭和33年）[[1月16日]] - [[第二次世界大戦]]後日本初のジェット機[[T-1 (練習機)|T-1練習機]]を開発し初飛行に成功する。
-* [[1978年]]（昭和53年）[[1月17日]] - [[T-3 (練習機)|T-3練習機]]が初飛行。3月から量産機が納入された。生産機数は50機。
-* [[1987年]]（昭和62年）[[4月27日]] - [[T-5 (練習機)|T-5練習機]]が初飛行。
-** 主力であった[[固定翼機]]製造から[[ベルエアクラフト]]との[[ライセンス]]契約による[[ヘリコプター|ヘリコプタ]]製造（[[UH-1 (航空機)|UH-1]]と[[AH-1 コブラ|AH-1]]）へと製造の主軸を移してから固定翼機製造への積極的な参加をしていなかったが、富士重工業初の生え抜き社長であった竹中恭二（前社長）体制時の中期経営計画FDR-1により固定翼機製造を中心とした製造体制を再び本格化し[https://web.archive.org/web/20071205033422/http://www.jqa.jp/service_list/management/jisq9100.html JIS-Q-9100]制定にあたり中心的役割を果たした。
-* [[1994年]]（平成6年）[[4月9日]]、[[ボーイング777]]の1号機がロールアウト。「世界最大の双発旅客機」の開発・製造に参加し中央翼を分担する。
-* [[2002年]]（平成14年）[[7月9日]] - T-3改が初飛行。[[2003年]]（平成15年）4月に[[T-7 (練習機)|T-7練習機]]として制式採用された。
-* 2002年（平成14年）6月 - [[エアバスA380]]に参加。垂直尾翼前縁・翼端、フェアリングを分担する。
-* [[2005年]]（平成17年）に開発が決定した[[ボーイング787]]の開発にも参加している（詳しくは[[YX]]共同開発を参照）。
-* [[2008年]]（平成20年）から、[[MRJ]]（三菱リージョナルジェット）の設計のために技術者4名が出向している。
-=== 製品 ===
-==== [[防衛省]]（自衛隊）向 ====
-* [[T-1 (練習機)|T-1A/B中等練習機]]
-* J/AQM-1 無人標的機
-* [[遠隔操縦観測システム|遠隔操縦観測システム FFOS]]
-* [[遠隔操縦観測システム|新無人偵察機システム FFRS]]
-* [[フライトシミュレーション|航空機用シミュレータ]]
-* [[UH-X]]（[[ベル・ヘリコプター]]と共同開発中）
-===== ライセンス生産 =====
-* [[T-34 (航空機)|T-34A練習機]]（[[ビーチクラフト]]）
-** [[LM-1|LM-1/2多座席連絡機]]（国内開発）
-** [[KM-2|KM-2練習機・TL-1練習連絡機]]（国内開発）
-** [[T-3 (練習機)|T-3初等練習機]]（国内開発）
-** [[T-5 (練習機)|T-5初等練習機]]（国内開発）
-** [[T-7 (練習機)|T-7初等練習機]]（国内開発）
-* [[UH-1 (航空機)|UH-1B/H/J]] 多用途ヘリコプター（[[ベル・エアクラフト]]）
-* [[AH-1 コブラ|AH-1S対戦車ヘリコプター]]（ベル・エアクラフト）
-* [[AH-64D アパッチ・ロングボウ|AH-64D戦闘ヘリコプター]]（[[ボーイング]]）
-* [[パトリオットミサイル|ペトリオット中距離地対空誘導弾]]用アンテナマストグループ（[[レイセオン]]）
-===== 分担生産 =====
-* [[F-2 (航空機)|F-2戦闘機]]（主翼・尾翼等）
-* [[T-4 (練習機)|T-4中等練習機]]（主翼・尾翼・[[キャノピー|キャノピィ]]）
-* [[OH-1|OH-1小型観測ヘリコプタ]]（尾翼・キャノピィ等）
-* [[US-1|US-1A救難飛行艇]]（主翼外翼・[[ナセル (曖昧さ回避)|ナセル]]・尾翼）等
-* [[P-3 (航空機)|P-3C対潜哨戒機]]（主翼ライセンス生産）
-* [[U-125 (航空機)|U-125A救難捜索機]]（装備品取り付け・納入前整備）等
-* [[P-1 (哨戒機)|P-1哨戒機]]（主翼・垂直尾翼等）
-* [[C-2 (航空機・日本)|C-2輸送機]]（主翼等）
-==== 民間向 ====
-===== 自社開発 =====
-* [[FA-200|FA-200 エアロスバル]]
-* [[FA-300]]（富士710、ロックウェル・インターナショナル社と共同開発）
-* ドライビング・シミュレータ
-* [[RPH-2]]（[[遠隔操縦観測システム]]の民間向製品）
-* [[ベル 412|SUBARU ベル 412EPX]]（ベル・ヘリコプター・テキストロン社と共同開発）
-===== 分担生産 =====
-* [[ボーイング737]]（[[昇降舵]]）
-* [[ボーイング747]]（[[補助翼]]、[[スポイラー (航空機)|スポイラー]]）
-* [[ボーイング757]]（アウトボード[[翼#高揚力装置|フラップ]]）
-* [[ボーイング767]]（[[YX]]共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
-* [[ボーイング777]]（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
-* [[ボーイング787|ボーイング787 ドリームライナー]]（共同開発、中央翼）
-* [[エアバスA380]]（垂直尾翼構造）
-* [[ホーカー]] ホライゾン M4000（主翼構造およびシステム開発）
-* [[アグスタウェストランド]] [[AW609 (航空機)|AW609]] [[ティルトローター]]機（胴体構造開発）
-* [[エクリプス (航空機メーカー)|エクリプス・アビエーション]] [[エクリプス 500]]（主翼）
-* [[ボンバルディア]][[デ・ハビランド・カナダ DHC-8|DASH-8]]
-===== ライセンス生産 =====
-* [[UH-1 (航空機)|204B]] 中型物輸ヘリコプタ（[[ベルエアクラフト]]）
-* 205B 中型物輸ヘリコプタ（ライセンスを受けて独自改良）
-==== 宇宙関連機器 ====
-* [[H-IIAロケット]]
-* [[ピギーバック衛星]]
-* テレジット（人工衛星）
-== 産業機器 ==
-「ロビン」ブランドの小型汎用エンジンを開発・生産し、汎用エンジン業界ではシェア世界第4位。富士重工業内では唯一、米国と中国に生産拠点を持っていた。
-これらのエンジンは取り扱いの容易さと抜群の耐久性などで、主に土木工事現場で使われる[[ランマー]]や[[発電機]]、コンクリートカッター、灌漑用の[[ポンプ]]、構内作業車（[[モートラック]]）などに動力源として搭載された。また、[[ゴルフカート]]、[[スノーモービル]]、[[全地形対応車|ATV]]（バギー車）などに搭載されるエンジンも開発、生産していた。これらのエンジンのほとんどは[[OEM]]供給されているため、一般人の目に触れる機会はほとんど無いものの、スバル車ディーラーで頒布される情報誌「Cartopia」で時折紹介され、相応に認知された存在だった。
-なお、富士重工業は、[[2016年]][[10月1日]]をもって自動車部門の競争力強化のため、産業機器カンパニーをスバル自動車部門に統合し、既存商品の製造、販売、サービスに特化した上で、開発案件の停止による人員の自動車部門への配置転換など、将来的には事業縮小・撤退の意向であると発表した<ref>{{cite web|url=http://www.fhi.co.jp/press/file/uploads/news/2016_0512_4.pdf|title=富士重工業 産業機器カンパニーをスバル自動車部門へ統合|date=2016-05-12|publisher=富士重工業プレスリリース|accessdate=2016-05-12}}</ref>。
-そして2016年12月7日、「[[2017年]][[9月30日]]付けで事業終了とし、一部技術資産と米国販売子会社を[[10月1日]]付けで[[ヤマハ発動機]]へ譲渡する契約を締結した」旨を正式に発表した<ref>{{cite web|url=https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2016/1207/collaboration.html|title=ヤマハ発動機と富士重工業の間で 汎用エンジンの一部および米国販売会社の譲渡に関する契約を締結|date=2016-12-07|publisher=ヤマハ発動機プレスリリース|accessdate=2017-01-08}}</ref>。
-* [[ロビンエンジン]]
-** EY15（汎用）
-** EY20（汎用）
-** EX17（汎用）
-** EX30（汎用）
-** EH29（ゴルフカート用）
-** EH50（ATV用）
-** ES50（ATV用）
-** EC55（スノーモービル用）
-* [[ロビンジェネレーター]]
-* スバル・ナイター（[[投光機]]）
-* 電動刈払い機
-* [[スノーモービル]]
-== 環境技術 ==
-現在は各種環境用プラント設備のみを生産している。それ以外の製品については後述。
-== 住宅事業 ==
-富士重工では、小型の[[プレハブ住宅]]を製造しており、以前は[[通信販売]]で名高い[[セシール]]でも扱っていたことがある。
-== 過去の商品 ==
-=== 軽三輪 ===
-*「ダイナスター」
-=== 二輪車（スクーター） ===
-*「[[ラビットスクーター]]」
-=== 二輪車（オートバイ） ===
-*「ハリケーン」
-=== バス車体架装事業 ===
-[[ファイル:FHI Fuji-go 001.JPG|thumb|right|200px|「ふじ号」（富士TR014X-2）]]
-[[ファイル:Nissann Diesel and FHI Makers plates 001.JPG|thumb|right|140px|バス車体のメーカーズプレート]]
-[[1946年]]（昭和21年）に小泉ボデー製作所（当初別会社）でスタートし、日本で初めてのフレームレス[[モノコック]]構造による[[リヤエンジン]]バス「ふじ号」（[[1949年]]（昭和24年））の開発に成功。のちに富士自動車工業となり、スバル360等の開発を行ない、現在の主力であるスバルブランドの乗用車にも発展した事業である。この分野では「スバル」ブランドを使っておらず、エンブレムとしてもプレアデス星団をあしらったスバルのエンブレムではなく、カタカナの「フ」の字をあしらったエンブレムを使用している（右の写真を参照）。
-一時期は[[民生デイゼル工業|民生デイゼル]]→[[UDトラックス|日産ディーゼル（現・UDトラックス）]]を中心に大型自動車メーカー5社<ref group="注">大型専業4社のほかに[[トヨタ自動車]]を含む。</ref>の[[バス (交通機関)|バス]]車体を架装し、バス車体シェア1位を誇っていたが、シャーシメーカーのバス車体メーカーの系列化（子会社での生産）で生産台数が減少した。[[1998年]]（平成10年）に[[三菱ふそうトラック・バス|三菱ふそう]]と[[日野自動車]]の架装から撤退、[[2002年]]（平成14年）[[1月]]に日産ディーゼルがバス車体の架装を[[西日本車体工業]]（西工、[[福岡県]][[北九州市]][[小倉北区]]）に集約することを決定したため<ref>{{Cite news|url=http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20020116CIII077616.html|title=日産ディ、西日本車体へのバスボディー発注集約を発表|newspaper=[[NIKKEI NET]]|publisher=[[日本経済新聞社]]|date=2002-01-16|accessdate=2017-03-15|archiveurl=http://web.archive.org/web/20020118131653/http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20020116CIII077616.html|archivedate=2002-01-18}}</ref>、同年[[5月]]に事業存続は困難と判断し、伊勢崎製作所で行なっていたバス車体架装事業を終了する決定をした。このため、バス車体架装事業は日産ディーゼルとごく少数の[[いすゞ自動車]]を最後に[[2003年]]（平成15年）[[3月]]で終えた<ref group="注">最終生産車は、[[東濃鉄道]]に納入された日産ディーゼル[[日産ディーゼル・スペースアロー|大型観光バス]]。</ref>。また[[ボルボ]]社のシャシーを輸入し、[[ボルボ・アステローペ|アステローペ]]シリーズと[[連節バス]]を製造していたが、これらも[[2000年]]（平成12年）に生産が終了している。
-なお、伊勢崎製作所はその後[[スバルカスタマイズ工房]]（現：[[桐生工業]]伊勢崎工場）となり、販売済みの車両に対するアフターサービスを行なっている。
-{{main|スバルカスタマイズ工房}}
-=== 鉄道車両事業 ===
-[[ファイル:Builder's plate of FHI 001.JPG|thumb|right|200px|[[東武9000系電車]]の車内銘板]]
-[[1950年]]（昭和25年）頃から主に[[客車]]と[[気動車]]を旧[[日本国有鉄道|国鉄]]や[[JR]]、[[私鉄]]、[[第三セクター鉄道|第三セクター]]向けに、また、群馬・栃木に路線を持つ[[東武鉄道]]向けには[[電車]]を生産していたが、生産両数の低下により[[2002年]]（平成14年）5月に事業存続は困難と判断し、宇都宮車両工場（現在のエコ宇都宮工場）で行っていた[[鉄道車両]]事業を終える決定をした。[[2003年]]（平成15年）[[2月]]に[[新潟トランシス]]新潟事業所（[[新潟県]][[北蒲原郡]][[聖籠町]]）へ事業譲渡。[[JR四国2000系気動車]]などの振り子式気動車はすべて富士重工製。
-最後に製造された電車は[[東武30000系電車]]（31406Fの4両）。最終製造車両は地元を走る[[真岡鐵道]]の[[真岡鐵道モオカ14形気動車|モオカ14形一般形気動車]]（2両）となった。
-なお、先述の伊勢崎事業所でも、[[東京都電車|東京都電]]2500形（軌間1,067mmの杉並線専用車で、足回りは戦前の車両のものを利用。杉並線廃止後は車体のみ荒川線で再利用された）を製造していた。
-==== 生産された鉄道車両 ====
-;気動車
-[[file:JNR-DC-Kiha185-1014.jpg|thumb|right|200px|JR四国キハ185系]]
-* [[南部縦貫鉄道]][[南部縦貫鉄道キハ10形気動車|キハ101・102]]、[[羽幌炭礦鉄道]]キハ11（富士重工業版レールバス）
-* [[LE-Car]]（バス車体の中・小型気動車）
-* [[LE-Car#LE-DCシリーズ|LE-DC]]（ボギー台車 一般形気動車）
-* [[日本国有鉄道|国鉄]]型気動車の一部
-** [[国鉄キハ10系気動車|キハ10系]]・[[国鉄キハ20系気動車|キハ20系]]・[[国鉄キハ35系気動車|キハ35系]]・[[国鉄キハ45系気動車|キハ45系]]・[[国鉄キハ55系気動車|キハ55系]]・[[国鉄キハ58系気動車|キハ58系]]・[[国鉄キハ40系気動車 (2代)|キハ40系]]・[[国鉄キハ181系気動車|キハ181系]]・[[国鉄キハ183系気動車|キハ183系]]・[[国鉄キハ185系気動車|キハ185系]]・[[国鉄キハ31形気動車|キハ31形]]・[[国鉄キハ32形気動車|キハ32形]]・[[国鉄キハ37形気動車|キハ37形]]・[[国鉄キハ54形気動車|キハ54形]]の一部・[[国鉄キヤ191系気動車|キヤ191系検測車]]
-*[[JR北海道キハ150系気動車|JR北海道キハ150系]]・[[JR北海道キハ201系気動車|キハ201系]]・ [[JR北海道キハ281系気動車|キハ281系]]・[[JR北海道キハ283系気動車|キハ283系]]・[[JR北海道キハ261系気動車|キハ261系]][基本番台のみ]（振り子式特急形気動車）
-* [[JR東日本キハ100系気動車]]
-* [[JR東海キハ85系気動車]]
-* [[JR四国2000系気動車]]（振り子式特急形気動車）
-* [[智頭急行HOT7000系気動車]]（振り子式特急形気動車）
-* [[真岡鐵道]][[真岡鐵道モオカ14形気動車|モオカ14形]]気動車（1・2のみ）（富士重工業最後の製造車両）
-* [[北近畿タンゴ鉄道]][[北近畿タンゴ鉄道KTR001形気動車|KTR001形]]・[[北近畿タンゴ鉄道KTR8000形気動車|KTR8000形]]
-他、第三セクターの特急・一般形気動車
-;電車
-[[file:Tobu - Series30000.jpg|thumb|right|200px|東武鉄道30000系]]
-* 東武鉄道
-** [[東武300系電車|300・350系]]（302Fのみ）
-** [[東武2000系電車|2000系・2080系]]
-** [[東武5000系電車|5000系・5050系・5070系]]
-** [[東武6050系電車|6050系]]
-** [[東武8000系電車|8000系]]（1965年製の2両固定車から開始され、1971年の4→6連組み込みの中間車サハ8700形-モハ8800形、1972年の新製冷房車8156F、東上線向け8両固定編成、旧型車置き換え編成などがある。）
-** [[東武9000系電車|9000系・9050系]]（9101Fのモハ9501号車-モハ9601号車、9107F。）
-** [[東武10000系電車|10000系・10030系・10080系]]（11801F、11802F、11005Fのモハ15005号車-サハ16005号車を除く8両。11005Fのモハ15000形-サハ16000形が[[アルナ車両|アルナ工機]]製のため除く。10030系50番台の一部編成）
-** [[東武30000系電車|30000系]]（31406Fのみ。31606Fは東急車輛製）
-** [[東武100形電車 (軌道)|100形]]（[[東武日光軌道線|日光軌道線]]用車両）
-** 200形（日光軌道線用車両）
-* [[帝都高速度交通営団]]（現在の[[東京地下鉄]]）
-** [[営団2000形電車|2000形]]
-* [[東京都交通局]]
-** [[東京都交通局2500形電車|都電2500形]]の改造等
-（[[日本国有鉄道|国鉄]]形[[特急形車両|特急車両]]の製造歴もあり）
-* 国鉄（電車車両は改造だけであった）
-**　[[国鉄72系電車|72系電車]]から72系970番台（後の[[国鉄103系電車|103系3000番台車]]）への更新。モハ72形からクモユニ82形、クモニ83形への国鉄工場扱いによる受託更新工事もあった。
-**  非冷房車から冷房装置新設改造（AU75系・AU712系も同社製）工事も請け負った。
-;客車
-* 国鉄・JR関連の一部の車両等
-** [[国鉄10系客車|10系]]・[[国鉄12系客車|12系]]・[[国鉄14系客車|14系]]・[[国鉄24系客車|24系]]・[[国鉄50系客車|50系]]・[[JR東日本E26系客車|E26系]]
-;貨車
-* 私有貨車の一部の車両等
-** タキ2800形（[[水酸化ナトリウム|苛性ソーダ]]専用タンク車）
-** タキ5450形（[[液化]][[塩素]]専用タンク車）
-** タキ7750形（[[水酸化ナトリウム|苛性ソーダ]]専用タンク車）
-** タキ9800形（[[石油]]類専用タンク車）
-** タキ12200形（[[セメント]]類専用タンク車）
-** タキ18600形（液化[[アンモニア]]専用タンク車）
-** タキ45000形（石油類専用タンク車）
-** ホキ10000形（[[石炭]]専用ホッパ車）
-* 国鉄所有コンテナ（5000形（試作・量産）・6000形）
-;軌道モーターカー
-* 大型軌道モーターカー
-: TMC100・101・200・201・300・301・400・500・501
-* 除雪用モーターカー
-: MCR400-W・TMC400Sと大型軌道モーターカーの除雪型
-== スノーボード・自転車・望遠鏡 ==
-* [[1998年]]（平成10年）には、宇宙関連機器および航空機部門の技術を使って、中空桁構造オールドライカーボンの[[スノーボード]]「VTOL」が少数販売された。なお、販売は[[インターネット]]のみ当初は50枚限定で販売された。スバルと名乗らず別ブランドで販売された。現在は販売されておらず、貴重な製品である。
-* [[2008年]]（平成20年）12月には、99台限定で自転車（クロスバイク）「SUBARU XB」が発売された。価格は36万円。マウンテンバイクに軽量大口径ホイールを装着して、オンロードでの走行性能を向上させた自転車で、レガシィなど富士重工の車と同様、オンロードとオフロード双方の走破性を合わせもつ自転車として「クロスバイク」と呼称している。また、[[2013年]]（平成25年）1月に、[[ブリヂストンサイクル]]とのコラボレーションによるクロスバイクが、[[スバル#外部リンク|SUBARU Online Shop]]にて販売している（ただし、仕様は全く異なる）。
-** [http://web.archive.org/web/20081211104611/http://www.e-saa.co.jp/seihin/bicycle/index.html SUBARU XB]（2008年12月11日時点の[[インターネットアーカイブ|アーカイブ]]）
-* [[2009年]]（平成21年）12月には、屈折式天体望遠鏡「SUBARUメローペ80A」を発売した。外部の専門メーカーと富士重内部の開発チームの共作で、スバルブランドをイメージさせるブルーで塗装されているが、車の色とはやや異なり、車のボディに比べて曲率が大きい望遠鏡の鏡筒を仕上げるために専用塗料を採用している。現在このクラスの望遠鏡は、大部分が中国製だが光学系の製作や検査をすべて日本のメーカーが行っているのが特徴となっている。「メローペ」は[[プレアデス星団]]の最も下にある星の名称。
-** [http://www.e-saa.co.jp/merope/ l SUBARU メローペ80A]
-=== 環境技術 ===
-* [[フジマイティー]]（塵芥車）
-** 塵芥収集車部門は2012年12月21日を以って生産を終了<ref>{{cite web|url=http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_86552.pdf|title=富士重工業 塵芥収集車フジマイティーの生産を終了|publisher=プレスリリース|date=2012-12-21|format=PDF|accessdate=2016-05-12}}</ref>し、2013年1月1日に傘下の販売会社の[[大和商工]]及び[[フジ特車]]と共に[[新明和工業]]に事業譲渡された<ref>{{cite web|url=http://www.shinmaywa.co.jp/ir/pdf/13-01-07.pdf|title=事業譲り受けに関するお知らせ|publisher=新明和工業|date=2013-01-07|accessdate=2016-05-12|format=PDF}}</ref>。
-* スバル風力発電システム
-** [[風力発電]]。同部門は2012年7月1日を以って[[日立製作所]]に事業譲渡された。
-== 不祥事・事件・問題・事故 ==
-=== 汚職事件 ===
-年、富士重工会長・社長の川合勇と専務の小暮泰之が、海上自衛隊の[[US-2 (航空機)|救難飛行艇]]開発をめぐり賄賂を提供していたとして逮捕、辞任する事件が起きた<ref>[https://www.subaru.co.jp/news/archives/98_10_12/12_22_b.html 当社前会長起訴についてのコメント]</ref><ref>[http://bizboard.nikkeibp.co.jp/kijiken/summary/19981214/NB0970H_408700a.html 富士重工・川合会長逮捕——防衛産業の罠に墜ちた「名経営者」]</ref>。賄賂を受け取った国会議員は富士重工の前身「中島飛行機」の創業者の一族、[[中島洋次郎]]元衆院議員であったが、2000年9月に懲役2年の実刑判決を受けた。しかし精神不安定に陥っていた中島は2001年に首を吊り自殺した<ref>[https://archive.fo/TQp75#selection-213.0-213.5 日刊スポーツアーカイブ　中島洋次郎元衆院議員、首つり自殺]</ref>。富士重工側の2人は2006年に執行猶予つきの懲役刑が言い渡された。
-=== リコール隠し ===
-年、滋賀県にて[[スバル・レガシィ|レガシィ]]がブレーキの故障によって正面衝突する事故を起こした。警察は捜査の結果、同様のトラブルが1994年1月、岡山・千葉両県で発生し、本社に苦情が寄せられたが内密に処理されていたことが判明。1997年には工場を取り調べた警察によって欠陥隠しが判明。ブレーキ以外にも多岐にわたる不具合が発覚し、警察から警告を受けたスバルは11車種147万台についてリコールを届け出た。1998年、東京地裁は富士重工業に過料140万円（7件分）の支払いを命じた。また、事故発生の危険性を十分認識しながら運輸省にリコールを届けなかったため事故が起きたとして、富士重工業の当時の品質保証本部の幹部2人を業務上過失傷害容疑で大津地検に書類送検した。2000年に大津地検は業務上過失傷害の罪で同社の品質管理責任者だった2人を略式起訴、一週間後に罰金各50万円の略式命令が下った<ref>[https://www.subaru.co.jp/news/archives/99_1_3/01_13_d.html SUBARU NEWS 当社の元社員が書類送検されたことについてのコメント]</ref><ref>[https://www.nichibenren.or.jp/activity/document/opinion/year/2000/2000_21.html 自動車の安全性確保とリコール制度の改善に関する意見書]</ref><ref>[http://www.sydrose.com/case100/138/ 失敗百選 ～富士重レガシィのアクセル緩まず、リコール隠し～]</ref>。
-年9月には[[スバル・サンバー|サンバー]]62万台がリコールとなったが、リコール対象は1999年{{～}}2012年生産と古くに及ぶことに加え、多数の不具合報告と2013年、2015年と2度の[[行政指導]]があったにも関わらず遅いリコールとなったため、サンバー所有者の不信を招いた<ref>[https://mag-x.jp/2017/09/12/8477/ サンバーリコール62万台!! 国は過去2度、スバルに行政指導していた!!]</ref>。これについてスバルは「プーリーが外側に出ない構造であった」「対応に時間がかかった」としている<ref>[https://mag-x.jp/2017/09/13/8487/ サンバー大量リコールの舞台裏第2弾!!「事故は2013年7月に起きていた!!」]</ref>。
-=== 補助金不正 ===
-年、クリーンロボット事業部において不正経理が行われていたと共に、[[経済産業省]]や行政法人からの委託事業・補助金事業について不正が行われていたと発表した。不正経理は2004年から2011年の間に行われ、架空発注の元に2億円以上の資金を不当にスバルから引き出し、主にクリーンロボット部部長が私的に流用していた。スバルは元クリーンロボット部部長を栃木県に刑事告訴した<ref>[https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_01_03/12_02_20.html クリーンロボット部における不正行為について]</ref>。
-=== 不正・無資格検査 ===
-年に運輸省での[[スバル・レオーネ|レオーネ]]の型式認定試験の際、事前の提出書類の数値よりも実際の車重が軽くなってしまったため、密かに重りとなる鉛数十kgを前後バンパーに詰めていたことが発覚。これによりレオーネの販売開始が遅れ、生産計画に混乱が生じた<ref>[https://newswitch.jp/p/11492 スバルの新車投入は大丈夫か、今度は「燃費疑惑」で下請け動揺]</ref>。
-年9月に[[日産自動車]]が起こした無資格検査問題に伴い、自動車企業各社で調査がされた結果、スバルは群馬工場で30年以上に渡って無資格で検査をしていたことが判明した<ref>[https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22777030X21C17A0MM0000/ スバル無資格検査、30年以上前からか　社長が認める ]</ref>。[[スバル・BRZ|BRZ]]の兄弟車でスバルが生産を担当する[[トヨタ・86]]を含めて直近3年間の25.5万台がリコールとなった<ref name="CarWatch">[https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1088684.html スバル 緊急記者会見、完成検査員問題でトヨタ「86」を含む直近3年間の全車種25.5万台をリコール。費用は50億円]</ref>。
-問題になった完成検査は日本国内車のみに適用されるもので、大別して①保安基準検査と②型式検査に分かれる。②型式検査の方法は各企業で異なるものの、国土交通省に申請し認可を受けた方法である必要があり、また①保安基準検査の基準と手法は全社共通である。完成検査員は、各企業内で「当該検査に必要な知識及び技能を有する者のうちからあらかじめ指名された者（＝資格取得者）」が行う必要があった<ref>[http://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/171031/bsa1710310500004-s1.htm 産経Biz 日産とスバル、無資格検査なぜ起こった？]</ref>。スバルでは、まず有資格者の監督下で無資格者が検査を行う→独り立ちして一定期間業務→筆記試験受験→資格取得という流れであったが、この「独り立ち」の時点では誰も監督していなかったことが問題とされた。また独り立ち期間中に完成検査員の印章を借りて押印することも常態的に行われていたという<ref name="CarWatch"/>。また同年12月に国土交通省に提出された調査報告書によると、研修自体が十分な時間に満たなかったことや、筆記試験で試験官が答えを教えるなどの不正をしていたことも判明。さらに国土交通省の立ち入り検査の際は、無資格者を意図的に現場から外すなどの隠蔽工作も慢性化していたことが分かった<ref>[https://r.nikkei.com/article/DGXMZO24823800Z11C17A2EA2000 スバル、法令順守意識薄く不正検査で報告書提出]</ref>。日産の不正と合わせて日本の完成検査制度の信頼が崩れたことで、貿易自由化交渉や経済連携への悪影響が懸念される<ref>[http://gendai.ismedia.jp/articles/-/53143 「技術の日産」の看板が泣く「無資格検査問題」の深刻度]</ref>。
-佃モビリティ総研の佃義夫所長は国内の販売が減少状況で、メーカーは国が定めた点検手順を費用のみがかかる形式的な行為だとしていたと分析している。また韓国の[[中央日報]]は他国には無いもので、十分に監督されるわけでもない規制が問題の一端を提供したのだと日本が不要な規制を設けていたことを批判した<ref>[http://japanese.joins.com/article/973/234973.html?servcode=100&sectcode=140&cloc=jp|article|ichioshi 日本のものづくり、本当に限界に達したのか]</ref>。ジャーナリストの井元康一郎は、既に完成検査の基準を凌駕する品質が確保されているため実際の検査を修業に使う行為や、現場の意見が強くルールも工場ごとの流儀で決まり経営側も改革を進められないなど、自動車製造など日本の古典的な製造業に由来する現象だと指摘している<ref>[http://blogos.com/article/257332/ スバル「工場の流儀」への過度な畏怖が無資格検査招いた]</ref>。
-=== 燃費・排ガスのデータ書き換え ===
-上述の無資格検査が発覚した際、燃費の不正もあるという報告を受けて外部弁護士に調査を依頼したところ、同検査の一部である、抜き取りによる燃費検査と排ガス検査においてデータ書き換えが行われていたことが2018年3月に発覚した。燃費の検査行為は道路運送車両法の保安基準の対象外（＝自主的なもの）である一方、排ガスの検査は対象内であるため同法に抵触する可能性がある。いずれも基準値の範囲内であるとして、リコールは行わない見込みであるが、これらの一連の問題を受けて吉永社長は会長職へ退いた<ref>[https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180302-00000084-asahi-bus_all スバル、排ガス測定値も改ざん　社長「企業風土根っこ」]</ref>。
-翌4月に提出された報告書によると、少なくとも2012年12月から2017年11月までの間に903台において検査員および班長によるデータの書き換えがあった。また同期間以前のデータは既に無いが、「2002年から不正が行われていた」という証言もあり、同報告書はその可能性は否定できないとした<ref>[https://r.nikkei.com/article/DGXMZO29937480X20C18A4XA0000 スバル書き換え900台検査データ不正で報告書] 日本経済新聞 2018年4月27日</ref>。
-==エピソード==
-===社歌===
-作詞は富士重工業の元社員。作曲は[[團伊玖磨]]。富士重工業時代に創立10周年記念として制定された社歌である。
-SUBARUへの社名変更に際して「社歌を変えないでほしい」という従業員の声を受けて、社名変更後も社歌として使われることとなったが、富士重工業時代の歌詞には「富士重工」を連呼するパートがあるため、その部分は作詞者の了承を得た上で「わがスバル」に置き換えられた。<ref>[https://members.subaru.jp/event//ceremony/20170331/ ありがとう！富士重工業！社名変更記念式典潜入レポート]#スバコミ 2017年4月28日閲覧</ref>
-===「トヨタにはならないでください」===
-トヨタとの資本提携が決まったとき、豊田章一郎や渡辺捷昭から言われた言葉である<ref>[http://diamond.jp/articles/-/15013 富士重工業 吉永泰之社長インタビュー個性を失えば競争優位性も失うスバルの「トヨタ化」はしない | 週刊ダイヤモンド 企業特集] - ダイヤモンド・オンライン</ref>。また「これ以上、（トヨタの得意ゾーンの）円に入ってくれば即座にたたきつぶしますから、そのつもりで」<ref>[https://id.nikkei.com/lounge/auth/password/proxy/post_response.seam?cid=6041003]{{リンク切れ|date=2017年11月}}</ref>とも言われたという。
-軽自動車生産からの撤退についてスバルの吉永は「ウチの規模で軽に開発リソースを割くよりも、世界で売れる車に特化する。勇気ある決断でも何でも無い。合理的に考えれば軽は撤退しかなかった」と語っている<ref>[https://books.google.co.jp/books?id=vhRECwAAQBAJ&pg=PA31&lpg=PA31&dq=スバル+軽+採算&source=bl&ots=_Fq4p5EHvq&sig=nDrIEG4dAsMYHIGgqOaKw3LYhN8&hl=ja&sa=X&ved=0ahUKEwimg6boqPbSAhVqw1QKHZzdAZEQ6AEIRDAH#v=onepage&q=%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%20%E8%BB%BD%20%E6%8E%A1%E7%AE%97&f=false 週刊東洋経済2016年1月9日号]</ref>。
-== 脚注 ==
-{{脚注ヘルプ}}
-=== 注釈 ===
-{{Reflist|group="注"}}
-=== 出典 ===
-{{Reflist}}
-== 関連項目 ==
-{{Commonscat|Fuji Heavy Industries}}
-* [[新井敏弘]]
-* SUBARUテクノ株式会社
-* [[桐生工業]]（特装車架装メーカー。過去にはサンバーを受託生産していた）
-* [[SUBARU硬式野球部]]
-* [[おおたコミュニティ放送|FM TARO]]
-* [[FJ1600]]
-* [[コローニ]]
-* [[エンフィールド=ロビン・D-R400D]]
-* [[ジオット・キャスピタ]]
-* [[矢島タクシー]]
-* [[北宇都宮駐屯地]]
-* [[チームミヤタ]]
-* [[マキタ沼津]]（現・[[マキタ]]）
-* [[IHIシバウラ]]
-* [[総合太田病院]]（富士重工業健康保険組合が開設・看護学校も併設）
-* [[百瀬晋六]]
-* [[ステラタウン]]（富士重工業旧大宮製作所跡地に出来た大型ショッピングモール。この土地は中島飛行機時代から使われており、富士重工にとって由緒ある場所である。）
-* [[黒井千次]]
-* [[多国籍企業]]
-* [[放課後のプレアデス]]
-* [[五月女舞香]] [[青森テレビ]]アナウンサー。2012年4月～2016年3月まで同社のスバルスターズとして活動した。
-* [[スバル町]]
-* [[スバルビジターセンター]]
-* [[伊勢屋 (太田市)]] - 群馬製作所本工場至近にある菓子店
 == 外部リンク ==
 * [http://www.subaru.co.jp/ 株式会社SUBARU]
 * [http://www.subaru-tec.co.jp/ SUBARUテクノ株式会社]
-* [http://www.kiryu-kougyo.co.jp/ 桐生工業株式会社]
-* [http://www.subaru.com/ Subaru of America]
-* [http://rally.subaru.com/ Subaru Rally Team USA]
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