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| | |路線図 = | | |路線図 = |
| | }} | | }} |
| − | '''JR東西線'''（ジェイアールとうざいせん）は、[[大阪府]][[大阪市]][[城東区]]の[[京橋駅 (大阪府)|京橋駅]]から[[兵庫県]][[尼崎市]]の[[尼崎駅 (JR西日本)|尼崎駅]]に至る[[鉄道路線]]である。[[鉄道事業者#第三種鉄道事業者|第三種鉄道事業者]]の[[関西高速鉄道]]が線路などの鉄道施設を保有し、[[鉄道事業者#第二種鉄道事業者|第二種鉄道事業者]]の[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）が旅客運送を行っている（[[幹線]]）。 | + | '''JR東西線'''（ジェイアールとうざいせん） |
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| − | == 概要 ==
| + | [[大阪府]][[大阪市]][[城東区]]の[[京橋駅 (大阪府)|京橋駅]]から[[兵庫県]][[尼崎市]]の[[尼崎駅 (JR西日本)|尼崎駅]]に至る[[鉄道路線]]。 |
| − | JR西日本では、[[関西本線]]（[[大和路線]]）の[[JR難波駅]] - [[今宮駅]]間に次ぐ地下路線として[[1997年]][[3月8日]]に開業した<ref name="交通2001"/>。同社の[[アーバンネットワーク]]の路線の一つとなっている。大阪市街地の地下を東西に横断し、起点の京橋駅で[[片町線]]（学研都市線）、終点の尼崎駅で[[東海道本線]]（[[JR神戸線]]）・[[福知山線]]（JR宝塚線）と接続し、これらの路線との直通運転が行われている。ラインカラーは'''桜桃色'''（{{Color|#ff1493|■}}）であり、選定理由は「沿線に[[造幣局 (日本)|造幣局]]・[[大阪城公園]]などの桜の名所を持つイメージ」とされている。路線記号は''' H '''<ref>[http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/08/page_5993.html 近畿エリア・広島エリアに「路線記号」を導入します] - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014年8月6日</ref>。
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| − | 「[[JR]]」の語を含む「'''JR東西線'''」が正式な路線名であり[[鉄道路線の名称#路線の系統名称・愛称|愛称]]でもある<ref>{{PDFlink|[http://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2014_07.pdf データで見るJR西日本2014]}} - 西日本旅客鉄道</ref><ref>[[国土交通省]]鉄道局監修『[[鉄道要覧]]』[[電気車研究会]]・鉄道図書刊行会</ref>。JR西日本において、路線名の愛称にJRと付けられている事例はあるが、正式な路線名にJRが入るのはJR全社含めて当路線が唯一である。駅の[[発車標]]や車両の行先表示では字数の関係から'''東西線経由'''と表示される。
| + | 第三種鉄道事業者の[[関西高速鉄道]]が線路などの鉄道施設を保有し、第二種鉄道事業者の[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）が旅客運送を行っている（[[幹線]]）。 |
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| − | 全線が[[旅客営業規則]]の定める[[大都市近郊区間 (JR)|大都市近郊区間]]の「[[大都市近郊区間 (JR)#大阪近郊区間|大阪近郊区間]]」および、[[電車特定区間]]に含まれている。また、「[[ICOCA]]」の近畿圏エリアに含まれている。
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| − | === 路線データ ===
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| − | * 管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（[[鉄道事業者#第二種鉄道事業者|第二種鉄道事業者]]）・関西高速鉄道（[[鉄道事業者#第三種鉄道事業者|第三種鉄道事業者]]）
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| − | * 路線距離（[[営業キロ]]）：12.5km
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| − | * [[軌間]]：1067mm
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| − | * 駅数：9（起終点駅含む）
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| − | ** JR東西線所属駅に限定した場合、大阪環状線所属の京橋駅と東海道本線所属の尼崎駅<ref>『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]]、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。</ref>が除外され、7駅となる。
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| − | * 複線区間：全線
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| − | * 電化区間：全線（直流1500V）
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| − | * [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式
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| − | * 保安装置：[[自動列車停止装置|ATS-P]]
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| − | ** ATS-SWは併設されていないため、ATS-P未搭載車は運行できない。
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| − | * 最高速度：90km/h
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| − | * [[運転指令所]]：[[大阪総合指令所]]
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| − | * [[列車運行管理システム]]：[[アーバンネットワーク運行管理システム|JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム]] (SUNTRAS)
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| − | 全区間をJR西日本[[西日本旅客鉄道近畿統括本部|近畿統括本部]]が管轄している。尼崎側の関西高速鉄道・JR西日本の施設上の境界は下神崎川橋梁の京橋方（東海道本線との並走区間に入る地点）に設置されている。
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| − | | |
| − | == 沿線概況 ==
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| − | <!-- 凡例に則りHUBを接続範囲とします -->
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| − | {{BS-map
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| − | |title=停車場・施設・接続路線
| |
| − | |title-bg=#ff1493
| |
| − | |title-color=white
| |
| − | |collapse=yes
| |
| − | |map=
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| − | {{BS4||||STR|||[[片町線]]（学研都市線）|}}
| |
| − | {{BS4|STR+l|KRZo|BHFq|O3=HUBa|KRZu|||[[大阪環状線]]|}}
| |
| − | {{BS4|LSTR|BHF|O2=HUBaq||O3=HUBtg|BHF|O4=HUBeq|0.0|JR-H41 [[京橋駅 (大阪府)|京橋駅]]|{{rint|osaka|n}}|}}
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| − | {{BS4||STR||PSLe|||}}
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| − | {{BS4||STR|exKRW+l|eKRWgr|||}}
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| − | {{BS4||STR|exKHSTe|tSTRa|||''[[片町駅]]'' -1997|}}
| |
| − | {{BS4||STRl|STRq|tKRZ|||[[京阪電気鉄道|京阪]]：[[京阪本線]]|}}
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| − | {{BS4||||tBHF|0.9|JR-H42 [[大阪城北詰駅]]||}}
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| − | {{BS4||||tKRZW|||[[旧淀川|大川]]|}}
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| − | {{BS4|LSTR|||tSTR|||{{rint|osaka|t}} {{rint|osaka|k}}（[[南森町駅]]）|}}
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| − | {{BS4|STR2|STRc3||tBHF|2.2|JR-H43 [[大阪天満宮駅]]||}}
| |
| − | {{BS4|STRq|O1=STRc1|ABZ+4r||tSTR|||[[東海道本線]]（[[JR京都線]]）|}}
| |
| − | {{BS4|KBHFeq|O1=HUBaq|STR|O2=HUBlg||tSTR|||[[梅田駅 (阪急)|梅田駅]] {{BSsplit|[[阪急電鉄|阪急]]：[[阪急京都本線|京都本線]]| ・[[阪急宝塚本線|宝塚本線]]・[[阪急神戸本線|神戸本線]]}}|}}
| |
| − | {{BS4||BHF|O2=HUBlf|HUBlg|tSTR|||[[大阪駅]]／{{rint|osaka|m}}（[[梅田駅 (大阪市高速電気軌道)|梅田駅]]）／{{rint|osaka|t}}（[[東梅田駅]]）|}}
| |
| − | {{BS4||STR|tKBHFa|O3=HUBlf|tSTR|O4=HUBlg|||[[梅田駅 (阪神)|梅田駅（阪神）]]／{{rint|osaka|y}}（[[西梅田駅]]）|}}
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| − | {{BS4|STR+r|STR|tSTR|tBHF|O4=HUBe|3.6|JR-H44 [[北新地駅]]|}}
| |
| − | {{BS4|KRZu|ABZgr|tSTR|tSTR|||東海道本線（[[JR神戸線|JR神戸]]・[[福知山線|宝塚線]]）|}}
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| − | {{BS4|STR|BHF|O2=HUBaq|tSTR|O3=HUBlg|tSTR|||[[福島駅 (JR西日本)|福島駅]] (JR)|}}
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| − | {{BS4|STR|STR|tBHF|O3=HUBlf|tSTR|O4=HUBlg|||[[福島駅 (阪神)|福島駅]]（阪神）|}}
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| − | {{BS4|STR|STR|tSTRe|tBHF|O4=HUBe|4.8|JR-H45 [[新福島駅]]||}}
| |
| − | {{BS4|STR|STRl|KRZu|tKRZ|||大阪環状線|}}
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| − | {{BS4|STRl|STRq|KRZu|tKRZ|||[[梅田貨物線]]|}}
| |
| − | {{BS4|||STR2|tSTR3||||}}
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| − | {{BS4|||tSTR+1|BHF2+4|O4=HUBa|||[[野田駅 (阪神)|野田駅]] [[阪神電気鉄道|阪神]]：[[阪神本線|本線]]|}}
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| − | {{BS4|||tBHF|O3=HUBaq|HUBrf|6.0|JR-H46 [[海老江駅]]|{{rint|osaka|s}}（[[野田阪神駅]]）|}}
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| − | {{BS2||tKRZW|||[[淀川]]|}}
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| − | {{BS2||tBHF|8.6|JR-H47 [[御幣島駅]]||}}
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| − | {{BS4||LSTRq|tKRZ|STR+r|||東海道本線（JR神戸・宝塚線）|}}
| |
| − | {{BS4|||tBHFe@f|STR|10.3|JR-H48 [[加島駅]]||}}
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| − | {{BS4|||KRWg+l|KRWr|||}}
| |
| − | {{BS2||WBRÜCKE+GRZq|||[[神崎川]] ↑[[大阪府]]／[[兵庫県]]↓|}}
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| − | {{BS4|||BHF|O3=HUBaq|HUBlg|12.5|JR-H49 [[尼崎駅 (JR西日本)|尼崎駅]]||}}
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| − | {{BS4|exSTR+l|exSTRq|eKRZu|exBHFq|O4=HUBe|||''[[尼崎駅 (JR西日本)#歴史|尼崎仮乗降場]]'' -1981 ''[[福知山線#歴史|尼崎港線]]''|}}
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| − | {{BS4|xABZqxr+r|exSTRfq|eABZgr||||[[福知山線]]（JR宝塚線）|}}
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| − | {{BS4|STR|exKDSTaq|eABZgr||||''[[尼崎市場駅]]'' -1980|}}
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| − | {{BS4|STRl|STRq|ABZgr|||||}}
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| − | {{BS2||STR|||東海道本線（JR神戸線）|}}
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| − | }}
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| − | 京橋駅を出ると、上下線間には片町線（学研都市線）の列車が折り返す[[引上線]]がある。また、京橋を出ると右にかつて片町駅に行くための線路跡が見える。この引上線の分岐部から地下に向けて下り勾配を進むと、[[大阪城北詰駅]]に着く。ここから[[加島駅]]の先までは地下区間で、[[架線]]には[[剛体架線]]が採用されている。
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| − | | |
| − | JR東西線の各駅は下り（尼崎方面）のホームを1番のりばとしている。地下区間の駅は、すべて[[島式ホーム]]1面2線の地下駅となっており、[[日本の鉄道信号#主信号機|絶対信号機]]のある[[停車場#停車場の定義|停車場]]となっている。また、既にある[[大阪市高速電気軌道|地下鉄]]・[[地下街]]・[[淀川]]の下部を通るため、JR西日本管内でもトップクラスの急勾配が続き、駅の深度が最も深い駅もJR東西線にある。
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| − | | |
| − | 大阪城北詰駅を出ると、大川（[[旧淀川]]）の下を通って[[国道1号]]の地下を、[[北新地駅]]付近からは[[国道2号]]の地下を[[御幣島駅]]まで走る。[[大阪天満宮駅]]・北新地駅では可動式ホーム柵（[[ホームドア]]）が設置されている<ref>[http://mainichi.jp/photo/news/20120328k0000e040252000c.html 転落防止：JR大阪天満宮駅に可動式ホーム柵が設置] - [[毎日新聞]] 2012年3月28日</ref>。[[海老江駅]] - 御幣島間で淀川の下部を通る。淀川を横切る鉄道路線はすべて橋を架けて渡っていたが、JR東西線は初めて[[水底トンネル]]で渡る路線となった。
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| − | | |
| − | 加島駅を発車すると地上に出る。ここからは上下線とも東海道本線（JR神戸線・JR宝塚線）の内側線・外側線の間を走行するが、これはもともと東海道本線の外側線として使用されていた線路をJR東西線に転用し、その外側に東海道本線の外側線が増設されたためである。[[神崎川]]を渡ると尼崎駅に到着する。
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| − | | |
| − | <gallery>
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| − | ファイル:JRW_plathome-door.jpg|大阪天満宮駅・北新地駅に設置されたホームドア。
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| − | ファイル:JRW series321 Tozai.jpg|東海道本線との並走区間を走行する。
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| − | </gallery>
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| − | | |
| − | == 運行形態 ==
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| − | {{See also|片町線#運行形態}}
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| − | すべての列車が京橋駅から学研都市線（片町線）に直通し、一部をのぞいて尼崎駅からJR宝塚線（福知山線）宝塚・新三田方面およびJR神戸線（東海道・[[山陽本線]]）西明石方面と直通運転している<ref name="midare">ただし、ダイヤが乱れた場合は、学研都市線への直通運転は行われず、京橋駅止め列車が運転されることがある。</ref>。
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| − | | |
| − | 列車種別は普通と快速・区間快速・直通快速があるが、JR東西線内では全列車が各駅に停車する。区間快速は、学研都市線から直通する列車（日中時間帯の塚口行きは除く）については、京橋駅で種別を普通に変更して運転するため、JR東西線区間で日中以外はJR神戸線・宝塚線からおよび尼崎発で京橋・四条畷方面へ向かう列車のみが運転されている。なお、JR神戸線・宝塚線区間では普通・快速での運行となる。
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| − | | |
| − | 平日朝ラッシュ時は約3 - 5分間隔で運行されている。この時間帯はJR神戸線方面からの普通のほか、JR宝塚線からの快速・普通が入る。尼崎からは大半がJR宝塚線に直通する。
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| − | | |
| − | 日中時間帯は1時間に8本運行されている。この時間帯は普通がJR神戸線直通、区間快速が塚口駅発着で運行されている。朝晩には尼崎駅を始発および終点とする列車が設定されているが、JR東西線から京橋駅で折り返す列車はない<ref name="midare" />。尼崎駅ではJR東西線部分に引き上げ線がないため、塚口駅発着または回送として塚口駅・新三田駅まで運行されている。
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| − | | |
| − | 2008年3月15日からは毎日朝夕に、[[奈良駅]] - 尼崎駅間で[[おおさか東線]]・[[関西本線]]（[[大和路線]]）を経由して[[おおさか東線#運行形態|直通快速]]が運転されている。尼崎駅では、JR神戸線・JR宝塚線の列車と同一ホームで乗り換えができる。
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| − | === 女性専用車 ===
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| − | {|style="float:right; font-size:85%; margin:0em 0em 0em 1em; border:1px solid gray;"
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| − | |-
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| − | |style="background:#ddd; text-align:center; border-bottom:solid 4px #ff1493;"|女性専用車
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| − | |-
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| − | |{{TrainDirection|宝塚|京橋}}
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| − | |-
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| − | |
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| − | {|class="wikitable" style="border:1px; font-size:85%; text-align:center; margin:0em 0em 0em 0.5em;"
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| − | |-
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| − | |style="width:2em;"|1
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| − | |style="width:2em;"|2
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| − | |style="width:2em;"|3
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| − | |style="width:2em;"|4
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| − | |style="width:2em; background:#fcf"|5
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| − | |style="width:2em;"|6
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| − | |style="width:2em;"|7
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| − | |}
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| − | |-
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| − | |}
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| − | 207系の京橋側から3両目と321系の5号車には、平日・休日にかかわらず毎日、始発から終電まで[[女性専用車両|女性専用車]]が設定されている。乗車位置には女性専用車の案内が表示されている。なお、ダイヤが乱れた際は女性専用車の設定が解除されることがある。
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| − | | |
| − | JR東西線では2002年12月2日から女性専用車を導入し、始発から9時00分と17時00分から21時00分まで設定されていた<ref name="jrw_20021007">[http://web.archive.org/web/20021018141417/http://www.westjr.co.jp/news/021017a.html 〜より快適な車内環境をめざして〜「女性専用車」を拡大します]（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2002年10月17日</ref>が、2011年4月18日からは平日・休日にかかわらず毎日、始発から終電まで女性専用車が設定されるようになった<ref name="jrw_20110304">[http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175252_799.html 女性専用車の全日化･終日化について] ・ [http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175270_799.html 車両保守部品の不足に伴う列車運転計画の見直しについて] - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年3月4日・2011年4月6日</ref>。
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| − | | |
| − | == 使用車両 ==
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| − | {{Main|片町線#使用車両}}
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| − | JR東西線は[[架線]]に剛体架線を使用しているため、[[動力車|電動車]]に[[集電装置|パンタグラフ]]を2基装備した[[電車]]が乗り入れる。2基使用するのはJR東西線内のみで、他の線区では京都・木津寄りの1基は下降している。パンタグラフの昇降は京橋駅・尼崎駅で行う。現在、JR東西線で定期運用されているのは4扉ロングシートの通勤型車両[[JR西日本207系電車|207系]]・[[JR西日本321系電車|321系]]（いずれも[[網干総合車両所]]明石支所の所属）である。
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| − | | |
| − | なお、2008年3月15日から2011年3月11日まで、おおさか東線経由の尼崎駅 - 奈良駅間の直通快速には[[宮原総合運転所]]（現：網干総合車両所宮原支所）の[[JR西日本223系電車#6000番台|223系6000番台]]が使用されていた<ref>[http://pamph.jr-odekake.net/view_pamph2.php?client_id=jrwest&book_id=osaka_newdaiya JRおでかけネット - 新しい大阪駅へ。新ダイヤ、はじまる。3.12 新ダイヤ] - 西日本旅客鉄道</ref>が、ホームドア設置に伴い車両ドア数を統一するため、4扉車両での運転となった。
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| − | == 乗車制度 ==
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| − | JR東西線に係わる[[旅客営業規則]]に定められた乗車制度の特例は次のものがある。
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| − | | |
| − | === 他経路乗車の特例 ===
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| − | [[ファイル:JR Tozai.png|300px|thumb|right|尼崎駅 - 京橋駅間相関図]]
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| − | 旅客の利便性向上のため、大阪駅・北新地駅発着または経由の[[定期乗車券|定期券]]・[[回数乗車券|回数券]]については、次の通り他経路乗車が認められている（他経路区間での乗降はできない）。また、この制度を利用して乗り越しをした場合、乗客に有利な扱いを行っている。
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| − | | |
| − | {|class="wikitable" rules="all"
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| − | |-
| |
| − | !原券記載の経路
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| − | !乗車できる他経路
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| − | |-
| |
| − | |尼崎駅 - 大阪駅間を含む区間
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| − | |尼崎駅 - 北新地駅間
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| − | |-
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| − | |尼崎駅 - 北新地駅間を含む区間
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| − | |尼崎駅 - 大阪駅間
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| − | |-
| |
| − | |大阪駅 - 京橋駅間を含む区間
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| − | |北新地駅 - 京橋駅間
| |
| − | |-
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| − | |北新地駅 - 京橋駅間を含む区間
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| − | |大阪駅 - 京橋駅間
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| − | |}
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| − | | |
| − | *（例1）「芦屋駅 - 北新地駅」の定期券の場合、大阪駅でも乗降できる。この定期券で[[新大阪駅]]で下車する場合、「北新地駅 - 新大阪駅」の運賃220円ではなく、「大阪駅 - 新大阪駅」の運賃160円を支払う。
| |
| − | *（例2）「芦屋駅 - 高槻駅」の定期券の場合、北新地駅でも乗降できる。この定期券で[[大阪天満宮駅]]で下車する場合、「大阪駅 - 大阪天満宮駅」の運賃180円ではなく、「北新地駅 - 大阪天満宮駅」の運賃120円を支払う。
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| − | なお、「尼崎駅 - 大阪駅」の定期券で尼崎駅から乗車し、北新地駅の手前の新福島駅で下車した場合は、この特例の対象とはならない。
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| − | | |
| − | === 大阪市内発着の乗車券に対する特例 ===
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| − | 大阪市内発着となる乗車券については、次のような特例が認められている。
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| − | | |
| − | ==== 大阪駅・北新地駅での乗り換え一時出場 ====
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| − | 大阪市内発着の乗車券では、大阪市内駅で下車すると本来は前途無効になるが、大阪駅と北新地駅のあいだを当日中に徒歩連絡する場合に限り、改札を出て乗り継ぐことができる<ref>[http://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/guide/02a.html#3 きっぷのルール：JRおでかけネット] - 西日本旅客鉄道</ref>。
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| − | | |
| − | *（例）[[東京駅]]（東京都区内） - 【[[東海道新幹線]]】 - 新大阪駅 - 【JR京都線】 - 大阪駅 … [[徒歩連絡]] … 北新地駅 - 【JR東西線・学研都市線】 - [[放出駅]]（大阪市内東端）
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| − | | |
| − | ==== 市外乗車の特例 ====
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| − | 大阪市内発着の乗車券は、大阪市内ではない尼崎駅で途中下車しない限り、乗り換えることができる<ref>[http://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/guide/02b.html#13 きっぷのルール：JRおでかけネット] - 西日本旅客鉄道</ref>。
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| − | | |
| − | *（例）東京駅（東京都区内） - 【東海道新幹線】 - 新大阪駅 - 【JR京都線・神戸線】 - 尼崎駅 - 【JR東西線】 - [[加島駅]]（大阪市内）。
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| − | | |
| − | 東淀川駅、新大阪駅、大阪駅、塚本駅、尼崎駅などで途中下車する場合は大阪市内を1回出て再び入る形をとるため、着駅が単駅指定になる（以前は、着駅は単駅指定か2回目の大阪市内駅での発売となったが、強制的に1回目の大阪市内駅を拾ってしまうため、2回目の大阪市内着の乗車券は[[マルス (システム)|マルス]]では発券できず手書きの乗車券の発行となった）。1回目の大阪駅までの距離が201km以上の場合、尼崎経由で北新地方面に入る場合は、強制的に1回目の大阪市内駅までの乗車券の発券となり、市外乗車の特例が優先されるので、前項の駅で途中下車する場合は手動で着駅を単駅指定する必要がある。
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| − | | |
| − | ==== 尼崎以遠への乗り越し精算 ====
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| − | 大阪市内着の乗車券で尼崎駅以遠（尼崎駅を含め、三ノ宮駅または宝塚駅方面）に乗り越した場合、乗車経路にかかわらず加島駅から乗り越したものとして精算する<ref>[[旅客営業取扱細則]] 第27条の2「（大阪市内着となる乗車券で区間変更をする場合の旅客運賃計算の特例） 大阪市内着の乗車券を所持する旅客が、尼崎以遠（立花又は塚口方面）の駅を着駅とする規程第275条第1号に規定する区間変更の取扱いを申し出た場合は、実乗車経路にかかわらず、加島駅着のものとして取り扱うことができる。」</ref>。
| |
| − | | |
| − | *（例）「東京都区内⇒大阪市内」の乗車券で、東京駅（東京都区内） - 【東海道新幹線】 - 新大阪駅 - 【JR京都線】 - 大阪駅 - 【JR神戸線】 - 西宮駅と乗車した場合、乗り越し運賃は「加島 - 尼崎 - 西宮」（営業キロ 9.9km）で計算した180円となる。「塚本 - 尼崎 - 西宮」（営業キロ12.0km）の220円ではない。
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| − | | |
| − | ==== 尼崎以遠発着の乗車券の併用 ====
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| − | 尼崎以遠（尼崎駅を含め、三ノ宮駅または宝塚駅方面）の発駅から加島着の乗車券及び、大阪市内発の乗車券を併用する乗客は、別途運賃を支払うことなく、当該発駅から最終の着駅まで乗車できる。逆に、大阪市内着の乗車券及び、加島発尼崎以遠着の乗車券を併用する場合も、同様である<ref>[[旅客営業取扱基準規程]] 第155条(6)</ref>。
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| − | | |
| − | *（例）「西宮⇒加島（180円区間）」及び「大阪市内⇒東京都区内」の乗車券を併用して、西宮駅 - 【JR神戸線】 - 大阪駅 - 【JR京都線】 - 新大阪駅 - 【東海道新幹線】 -東京駅（東京都区内）の経路で乗車できる。逆経路でも同様。
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| − | | |
| − | == 建設の経緯 ==
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| − | 沿線の都市化が進んでいた片町線と福知山線を地下線で結ぶ'''片福連絡線'''として計画され、[[1971年]]（[[昭和]]46年）の都市交通審議会答申第13号で「新設すべき路線のうち緊急に実施すべき区間」とされたが着工されず、[[1981年]]に日本国有鉄道法53条第4号により「大阪環状線京橋 - 大阪間、東海道本線大阪 - 尼崎間線路増設（京橋 - 尼崎間に1複複線増線する）」として当時の運輸省から認可を受けたが、財政難から着工は見送られた。国鉄分割民営化後、片福連絡線の免許はJR西日本に承継された。
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| − | | |
| − | JR西日本単独での建設は困難なため、[[1988年]]に鉄道施設の建設・保有を行う第三セクター会社の関西高速鉄道が設立され、JR西日本が鉄道施設の貸付を受けて列車の運行を行うことになった。[[1989年]]には「（前略）片町線と福知山線を相互直通運転で結ぶことによって、東西方向の都心貫通型広域鉄道幹線を形成するために必要な路線、大阪環状線の混雑緩和にも資する路線」として再度位置づけられ、この年ようやく着工された。
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| − | | |
| − | 当初は[[1995年]]春に開業予定だったが、海老江付近で出水事故が発生したため開業が2年遅れた。駅名は、開業後すべて建設中の仮称と異なる駅名が採用された（建設時の仮称は、大阪城北詰駅：片町駅、大阪天満宮駅：南森町駅、北新地駅：桜橋駅、新福島駅：福島駅、海老江駅：野田阪神駅、御幣島駅：歌島橋駅、加島駅：竹島駅）。
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| − | === ルートの選定 ===
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| − | 1980年に、1978年に発足した「片福連絡線調査委員会」がまとめた中間報告書によると、ルート案は以下の通り3つ挙げられた。いずれのルート案も京橋駅から北新地駅を過ぎて[[阪神高速道路]]と交差する付近までは同じである。
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| − | * A案：[[国道2号]]を尼崎市内まで進み、[[阪神電気鉄道]]（阪神）[[大物駅]]の北方付近から北上して東海道本線（JR神戸線）と交差したあと、福知山線（JR宝塚線）とつなぐルート（JR神戸線とは連絡しない）<ref>当時、国道2号以北では福知山線の尼崎港支線が営業中であったが1981年には旅客営業が廃止されている。</ref>。
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| − | * B案：[[阪神高速11号池田線]]（当時は空港線）沿いに進み、[[淀川]]の手前で東海道本線（JR神戸線）と並走して尼崎駅に至るルート
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| − | * C案：B案よりもさらに国道2号を進み、歌島橋交差点から北上して淀川を越えて[[神崎川]]の手前で東海道本線（JR神戸線）と並走して尼崎駅に至るルート
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| − | これらの案のうち、阪神[[野田駅 (阪神)|野田駅]]・地下鉄[[野田阪神駅]]と接続し、歌島橋付近の新たな鉄道サービス、[[大阪市交通局]]（当時）のバスターミナルの統合といった交通計画や沿線開発のインパクトや、JR神戸線と直通運転が可能であること、建設費が他の2案の中間的なものであるから、C案を推進した。
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| − | しかしその後は、国鉄の財政赤字のために長期にわたって建設の目処がたたず、建設費の削減のため大阪駅西方で東海道本線に乗り入れる案や、さらに[[三線軌条]]<!--（ないし四線軌条？）-->として阪神・京阪の直通運転も行う案まで検討された。
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| − | 尼崎駅構内の配線は当初、4面7線の構造で福知山線（JR宝塚線）の取り付け部を変更せず、JR東西線を上下内外側線の間から方向別に取り付ける形であったが、宝塚方面・JR東西線の直通運転を行う場合、外側線を横断して平面交差することから順方向のほとんどで同一ホームで乗り換えができるように構内配線を変更して、現在の配線に決定した。
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| − | == 歴史 ==
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| − | * [[1988年]]（昭和63年）
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| − | ** [[5月25日]]：関西高速鉄道が設立。
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| − | ** [[10月28日]]：片福連絡線の第二種鉄道事業免許取得。
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| − | * [[1996年]]（[[平成]]8年）
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| − | ** [[5月16日]]：正式名称がJR東西線に決定<ref>{{Cite journal|和書 |date = 1996-08 |journal = [[鉄道ジャーナル]] |volume = 30 |issue = 08 |page = 90 |publisher = [[鉄道ジャーナル社]] }}</ref>。
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| − | ** [[9月25日]]：レール締結式挙行。
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| − | ** [[10月20日]]：大阪城北詰駅 → 大阪天満宮駅間でJR東西線トンネルウォークが実施される<ref>「完成したJR東西線の地下トンネルを歩こう 10月20日に開く」読売新聞 1996年9月15日</ref>。
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| − | ** [[12月4日]]：試運転開始<ref>「JR東西線（京橋 - 尼崎） 営業車両のテスト走行始まる／JR西日本」- 読売新聞 1996年12月4日</ref>。
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| − | * [[1997年]]（平成9年）[[3月8日]]：京橋駅 - 尼崎駅間開業<ref name="交通2001"/>。片町線の京橋駅 - [[片町駅]]間は京橋駅 - 大阪城北詰駅間に代替されて廃止。ただし片町駅までの定期券などは、京橋駅 - 大阪城北詰駅間を利用できる乗車券としては継承されなかった。
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| − | * [[2002年]]（平成14年） [[12月2日]]：女性専用車が導入される<ref name="jrw_20021007" />。
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| − | * [[2008年]]（平成20年）[[3月15日]]：おおさか東線（この日開業）・片町線（学研都市線）・JR東西線経由で関西本線（大和路線）奈良駅 - 尼崎駅間に直通快速が運転開始。
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| − | * [[2010年]]（平成22年）[[12月1日]]：組織改正により、[[西日本旅客鉄道大阪支社|大阪支社]]の管轄から近畿統括本部の管轄に変更<ref>[http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175068_799.html 組織改正などについて] - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年11月16日</ref>。
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| − | * [[2011年]]（平成23年）
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| − | ** 3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム (SUNTRAS) が導入される<ref>[http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175201_799.html 2011年2月定例社長会見] - 西日本旅客鉄道 2011年2月18日</ref>。
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| − | ** [[3月27日]]：北新地駅でJR西日本の在来線で初めて可動式ホーム柵（ホームドア）の使用を開始<ref>[http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110327/dst11032715370038-n1.htm 北新地駅にホームドア JR西在来線で初] - 産経新聞 2011年3月27日</ref>。
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| − | ** [[4月18日]]：女性専用車が毎日、終日設定される<ref name="jrw_20110304" />。
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| − | * [[2012年]]（平成24年）[[3月28日]]：大阪天満宮駅で可動式ホーム柵の使用を開始。
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| − | * [[2015年]]（平成27年）[[7月31日]]：京橋駅 - 尼崎駅間の地下線内で携帯電話通信サービスが開始される<ref>[http://response.jp/article/2015/07/30/256785.html JR西日本、大阪の在来線地下区間で携帯電話サービス開始] - レスポンス、2015年7月30日</ref>。
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| − | * [[2018年]]（平成30年）[[3月17日]]：各駅に[[駅ナンバリング]]が導入され、使用を開始する。
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| − | == 駅一覧 ==
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| − | 地下線区間である大阪城北詰駅 - 加島駅の各駅では、駅ごとに当地の歴史や地理を反映したシンボルが定められており、ホームの壁面に掲出されている。
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| − | * 全列車当線内は全駅に停車
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| − | * [[ファイル:JR area HAN.png|14px|[阪]]]：[[特定都区市内]]制度における「大阪市内」エリアの駅
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| − | * [[駅ナンバリング|駅ナンバー]]は2018年3月より導入<ref>[http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/07/page_8973.html 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！] - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2016年7月20日</ref>
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| − | {| class="wikitable" rules="all" style="font-size:95%"
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| − | |-
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| − | !style="width:4em; border-bottom:solid 3px #ff1493;"|駅<br>ナン<br>バー<ref>{{PDFlink|[http://www.westjr.co.jp/press/article/items/160720_01_ekinumber.pdf 「駅ナンバー」一覧表]}} - 西日本旅客鉄道、2016年7月20日</ref>
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| − | !style="width:8em; border-bottom:solid 3px #ff1493;"|駅名
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| − | !style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #ff1493;"|駅間営業キロ
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| − | !style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #ff1493;"|累計営業キロ
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| − | !style="border-bottom:solid 3px #ff1493;"|接続路線
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| − | !style="border-bottom:solid 3px #ff1493;"|{{Nowrap|シンボル}}
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| − | !colspan="2" style="border-bottom:solid 3px #ff1493;"|所在地
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| − | |-
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| − | !JR-H41
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| − | |[[ファイル:JR area HAN.png|14px|[阪]]] [[京橋駅 (大阪府)|京橋駅]]
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| − | |style="text-align:center;"| -
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| − | |style="text-align:right;"|0.0
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| − | |[[西日本旅客鉄道]]：{{JR西路線記号|K|H}} [[片町線]]（学研都市線）・{{JR西路線記号|K|O}} [[大阪環状線]]<br />[[京阪電気鉄道]]：[[File:Number prefix Keihan lines.png|15px|KH]] [[京阪本線]]<br />[[大阪市高速電気軌道]]：[[ファイル:7N.png|15px|N]] [[大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線|長堀鶴見緑地線]]
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| − | |style="text-align:center;"| -
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| − | |rowspan="8" style="width:1em; text-align:center;"|[[大阪府]][[大阪市]]
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| − | |[[城東区]]
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| − | !JR-H42
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| − | |[[ファイル:JR area HAN.png|14px|[阪]]] [[大阪城北詰駅]]
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| − | |style="text-align:right;"|0.9
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| − | |style="text-align:right;"|0.9
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| − | |[[ヒョウタン|瓢箪]]
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| − | |[[都島区]]
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| − | |-
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| − | !JR-H43
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| − | |[[ファイル:JR area HAN.png|14px|[阪]]] [[大阪天満宮駅]]
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| − | |style="text-align:right;"|1.3
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| − | |style="text-align:right;"|2.2
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| − | |大阪市高速電気軌道：[[ファイル:2T-2.png|15px|T]] [[大阪市高速電気軌道谷町線|谷町線]]・[[ファイル:6K.png|15px|K]] [[大阪市高速電気軌道堺筋線|堺筋線]] …[[南森町駅]]
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| − | |[[ウメ|梅]]
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| − | |rowspan="2"|[[北区 (大阪市)|北区]]
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| − | |-
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| − | !JR-H44
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| − | |[[ファイル:JR area HAN.png|14px|[阪]]] [[北新地駅]]
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| − | |style="text-align:right;"|1.4
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| − | |style="text-align:right;"|3.6
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| − | |西日本旅客鉄道：[[東海道本線]]（{{JR西路線記号|K|A}} [[JR京都線]]・{{JR西路線記号|K|A}} [[JR神戸線]]・{{JR西路線記号|K|G}} [[福知山線|JR宝塚線]]）・{{JR西路線記号|K|O}} 大阪環状線 …[[大阪駅]]<ref group="*">北新地駅と大阪駅の間は徒歩連絡の特例がある（[[#乗車制度]]を参照）</ref><br>大阪市高速電気軌道：[[ファイル:1M.png|15px|M]] [[大阪市高速電気軌道御堂筋線|御堂筋線]] …[[梅田駅 (大阪市高速電気軌道)|梅田駅]]・[[ファイル:2T-2.png|15px|T]] 谷町線 …[[東梅田駅]]・[[ファイル:3Y-2.png|15px|Y]] [[大阪市高速電気軌道四つ橋線|四つ橋線]] …[[西梅田駅]]<br>[[阪神電気鉄道]]：[[ファイル:Number prefix Hanshin Railway.png|15px|HS]] [[阪神本線|本線]] …[[梅田駅 (阪神)|梅田駅]]<br>[[阪急電鉄]]：[[ファイル:Number prefix Hankyu Kobe line.png|15px|HK]] [[阪急神戸本線|神戸本線]]・[[ファイル:Number prefix Hankyū Takarazuka line.png|15px|HK]] [[阪急宝塚本線|宝塚本線]]・[[ファイル:Number prefix Hankyu Kyoto line.png|15px|HK]] [[阪急京都本線|京都本線]]<ref group="*">運転系統上の「京都本線」を表す。同線の正式な起点は[[十三駅]]</ref> …[[梅田駅 (阪急)|梅田駅]]
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| − | |[[イネ|稲穂]]
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| − | |-
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| − | !JR-H45
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| − | |[[ファイル:JR area HAN.png|14px|[阪]]] [[新福島駅]]
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| − | |style="text-align:right;"|1.2
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| − | |style="text-align:right;"|4.8
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| − | |西日本旅客鉄道：{{JR西路線記号|K|O}} 大阪環状線 …[[福島駅 (JR西日本)|福島駅]]<br />阪神電気鉄道：[[ファイル:Number prefix Hanshin Railway.png|15px|HS]] 本線 …[[福島駅 (阪神)|福島駅]]
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| − | |[[逆櫓の松]]
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| − | |rowspan="2"|[[福島区]]
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| − | !JR-H46
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| − | |[[ファイル:JR area HAN.png|14px|[阪]]] [[海老江駅]]
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| − | |style="text-align:right;"|1.2
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| − | |style="text-align:right;"|6.0
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| − | |阪神電気鉄道：[[ファイル:Number prefix Hanshin Railway.png|15px|HS]] 本線 …[[野田駅 (阪神)|野田駅]]<br />大阪市高速電気軌道：[[ファイル:5S.png|15px|S]] [[大阪市高速電気軌道千日前線|千日前線]] …[[野田阪神駅]]
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| − | |[[フジ (植物)#人間との関わり|野田藤]]
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| − | |-
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| − | !JR-H47
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| − | |[[ファイル:JR area HAN.png|14px|[阪]]] [[御幣島駅]]
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| − | |style="text-align:right;"|2.6
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| − | |style="text-align:right;"|8.6
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| − | |[[渡し船]]
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| − | |style="white-space:nowrap;"|[[西淀川区]]
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| − | |-
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| − | !JR-H48
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| − | |[[ファイル:JR area HAN.png|14px|[阪]]] [[加島駅]]
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| − | |style="text-align:right;"|1.7
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| − | |style="text-align:right;"|10.3
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| − | |
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| − | |[[青海波]]
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| − | |[[淀川区]]
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| − | |-
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| − | !JR-H49
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| − | |[[尼崎駅 (JR西日本)|尼崎駅]]
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| − | |style="text-align:right;"|2.2
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| − | |style="text-align:right;"|12.5
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| − | |西日本旅客鉄道：{{JR西路線記号|K|A}} 東海道本線（JR神戸線）・{{JR西路線記号|K|G}} [[福知山線]]（JR宝塚線）
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| − | |style="text-align:center;"|-
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| − | |colspan="2"|[[兵庫県]][[尼崎市]]
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| − | |}
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| − | {{Reflist|group="*"}}
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| − | 線内のすべての駅がJR西日本[[日本の鉄道駅#直営駅|直営駅]]である。
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| | == 脚注 == | | == 脚注 == |
| | {{脚注ヘルプ}} | | {{脚注ヘルプ}} |
| | {{Reflist}} | | {{Reflist}} |
| − |
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| − | == 参考文献 ==
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| − | * {{Cite book | 和書 | author = 今尾恵介（監修） | title = [[日本鉄道旅行地図帳]] - 全線・全駅・全廃線 | publisher = [[新潮社]] | volume = 10 大阪 | year = 2009 | id = ISBN 978-4-10-790028-9 | ref = imao }}
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| − | * 『新世紀へ走る JR西日本10年のあゆみ』西日本旅客鉄道、1997年。ISBN 4-87513-066-X。
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| − | == 関連項目 ==
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| − | {{Commonscat|JR Tozai Line}}
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| − | * [[日本の鉄道路線一覧]]
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| | == 外部リンク == | | == 外部リンク == |
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| | {{アーバンネットワーク}} | | {{アーバンネットワーク}} |
| | {{西日本旅客鉄道近畿エリア}} | | {{西日本旅客鉄道近畿エリア}} |
| − | {{西日本旅客鉄道近畿統括本部}} | + | {{テンプレート:20180815sk}} |
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| | {{デフォルトソート:しえいああるとうさい}} | | {{デフォルトソート:しえいああるとうさい}} |
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