ja>Subaru higuchi |
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| − | {{notice|[[ノート:JR九州817系電車|この記事のノート]]で下の目撃情報等に関するnoticeテンプレートの除去が提案されています。}}
| + | __NOINDEX__ |
| − | {{Notice|Wikipediaでは、'''[[Wikipedia:独自研究は載せない|独自研究は載せない]]'''方針を採っています。目撃情報や、個人のウェブサイト・ブログ・電子掲示板をもとにした情報を投稿することはご遠慮ください。||attention}}
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| − | {{鉄道車両
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| − | | 車両名 = JR九州817系電車
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| − | | 背景色 = #FF0000
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| − | | 文字色 = #FFFFFF
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| − | | 画像 = JR817_0_V016_omuta.jpg
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| − | | 画像説明 = 熊本車両センター所属編成
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| − | | 運用者 = [[九州旅客鉄道]]
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| − | | 製造所 = [[日立製作所]][[日立製作所笠戸事業所|笠戸事業所]]
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| − | | 製造年 = 2001年 -2015年
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| − | | 製造数 = 145両（2両編成56本、3両編成11本）
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| − | | 運用開始 = 2001年10月6日
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| − | | 編成 = 2両・3両編成
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| − | | 軌間 = 1,067 mm （[[狭軌]]）
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| − | | 電気方式 = [[交流電化|交流]]20,000V 60Hz<br />（[[架空電車線方式]]）
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| − | | 最高運転速度 = 120 km/h
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| − | | 設計最高速度 = 120 km/h<ref name="rail fan200202"/>
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| − | | 起動加速度 = 2.63 km/h/s （健全状態かつ定員乗車時）<ref name="rail fan200202"/>
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| − | | 常用減速度 =
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| − | | 非常減速度 =
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| − | | 編成定員 = 258人 - 419人
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| − | | 車両定員 = 130人 - 152人
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| − | | 自重 = 27.8t - 35.2t
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| − | | 編成重量 = 62.2t - 89.8t
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| − | | 編成長 =
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| − | | 全長 = 20,000 mm
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| − | | 全幅 = 2,994 mm
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| − | | 全高 = 4,295 mm
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| − | | 車体長 = 19,500 mm
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| − | | 車体幅 = 2,950 mm
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| − | | 車体高 = 3,680 mm
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| − | | 車体材質 = [[アルミニウム合金]]製
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| − | | 台車 = 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車<br />DT404K・TR404K<br />3000番台のみ[[蛇行動|ヨーダンパ付]]
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| − | | 主電動機 = [[かご形三相誘導電動機]]<br />MT401KA形
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| − | | 主電動機出力 = 150 kW
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| − | | 駆動方式 = [[TD平行カルダン駆動方式|TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式]]
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| − | | 歯車比 = 6.50（14:91）
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| − | | 編成出力 = 150kW×4 = 600 kW
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| − | | 制御方式 = [[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]][[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]
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| − | | 制御装置 =
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| − | | 制動装置 = [[回生ブレーキ]]（[[純電気ブレーキ|純電気式]]）併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]
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| − | | 保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-SK]]、、[[自動列車停止装置#ATS-Dx (DN・DK・DF) 形|ATS-DK]]、EB装置、防護無線
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| − | | 備考 =
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| − | }}
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| − | '''817系電車'''（817けいでんしゃ）は、[[九州旅客鉄道]]（JR九州）の[[交流電化|交流]][[近郊形車両|近郊形電車]]。
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| − | == 概要 ==
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| − | [[筑豊本線]]（[[折尾駅]] - [[桂川駅 (福岡県)|桂川駅]]間）および[[篠栗線]]の電化を前に製造された車両{{sfn|鉄道ファン|2000|page=77}}。[[1999年]]（[[平成]]11年）に製造された[[JR九州815系電車|815系]]を基本に、前面デザインや車内接客設備などの設計変更を行っている。[[2001年]]（平成13年）[[10月6日]]から同線のほか、[[長崎本線]]・[[佐世保線]]で営業運転を開始した。その後、増備が進み、南九州各地の電化区間でも使用されるようになったほか、[[JR九州813系電車|813系]]とともに鹿児島本線福岡地区の主力車両としての運用も行われている。
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| − | | |
| − | 815系同様、[[ワンマン運転]]に対応する。JR九州によると、817系は走行する際の1両あたりの消費電力が[[国鉄415系電車|415系]]の半分程度（53%）としている<ref name=":0">[https://web.archive.org/web/20171002062251/http://www.jrkyushu.co.jp/company/csr/environment/report/effort3.html 九州を走るエコ車両（JR九州 環境報告書2017）]-九州旅客鉄道（2017年10月1日、10月2日に[http://www.jrkyushu.co.jp/company/csr/environment/report/effort3.html オリジナル]をアーカイブ化。）</ref>。
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| − | 2001年に[[グッドデザイン賞]]を受賞している<ref>{{Cite web |url=http://www.g-mark.org/award/describe/2145 |title=電車<nowiki>[817系]</nowiki> |publisher=GOOD DESIGN AWARD |accessdate=2015-08-25}}</ref>。
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| − | == 構造 ==
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| − | === 車体 ===
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| − | [[摩擦攪拌接合|摩擦撹拌方式]] (FSW) により製造された[[ダブルスキン構造]]の[[アルミニウム合金|アルミ合金]]車体で、片側3箇所に両開き扉が設置されている。客室側窓は、扉間に1枚の固定式大窓を設けている<ref name="rail fan200202"/>。車端部の窓も固定式で、開閉可能な客用窓はない。[[窓ガラス]]は[[紫外線|UV]]カットガラスを使用し、[[カーテン]]を省略している<ref name="rail fan200202"/>など、[[日立製作所]]の[[A-train (日立製作所)|A-trainシステム]]を採用した[[JR九州815系電車|815系]]の基本設計を踏襲している。
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| − | 前面は貫通形であり、全面ガラス張りである{{sfn|鉄道ファン|2000|page=81}}。基本形状は815系に類似しているが、[[前照灯]]・[[尾灯]]のデザインと取付位置が変更されているほか、左側前面窓の上に列車種別表示器を、右側前面窓の上に路線名表示器を設置している。
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| − | 815系では[[方向幕|行先表示器]]が字幕式となっていたが、817系では[[発光ダイオード|LED]]式となっている{{sfn|鉄道ファン|2000|page=80}}。
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| − | 車体塗装は0番台・1000番台・1100番台では無塗装ヘアライン仕上げで、2000番台・3000番台では白色を基調としたアルミ塗装となっている{{sfn|鉄道ファン|2012|page=103}}。なお、無塗装車については近年汚れが目立ってきたことから815系と共に順次銀色の塗装が施工されている。貫通扉を含む前面部と前面下部のスカートは黒色に塗装されている。客用扉の脇には[[シンボルマーク]]が付く。このシンボルマークは配置される[[車両基地]]によって色が異なる。
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| − | === 台車・機器 ===
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| − | 主回路制御方式も815系と同一のPWMコンバータ+[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]であり{{sfn|鉄道ファン|2000|page=81}}、[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]を用いた[[交流]][[回生ブレーキ]]と[[純電気ブレーキ|全電気ブレーキ]]が使用可能な[[主変換装置]]が採用されている。主電動機、主変圧器ともに815系と同等の装置を搭載している{{sfn|鉄道ファン|2000|page=81}}。これにより、車両の消費電力は国鉄時代の415系のおよそ53％程度まで削減されている<ref name=":0" />。
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| − | [[ファイル:817kei3000.jpg|thumb|200px|運転台（3000番台）。運転台上にはATS-DKのコンソールが設置されている。]]
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| − | [[操縦席|運転台]]の[[マスター・コントローラー|主幹制御器]]はワンハンドル式で、運転席側より力行5段、中立、抑速ブレーキ、常用ブレーキ7段および非常ブレーキとなっている。また、815系と同様に[[定速運転|定速制御]]機能や[[鉄道車両のモニタ装置|乗務員支援モニタ]]を装備するが、ワンマン機器類の配置は見直されている{{sfn|鉄道ファン|2000|page=81}}。後日装備であるが、[[ATS-DK]]表示コンソールが運転台に乗せる形で設置された。
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| − | [[鉄道車両の台車|台車]]は815系と同じく軽量ボルスタレス台車のDT404K（[[動力車|電動車]]）、TR404K（[[制御車]]）である{{sfn|鉄道ファン|2000|page=81}}。高速運転をあまり行わないため、[[蛇行動#ヨーダンパ|ヨーダンパ]]は3000番台を除いて装備されていない。
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| − | === 車内 ===
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| − | [[ファイル:JR kyushu type817 interior 1.jpg|thumb|200px|right|車内（0・1000・1100番台）]]
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| − | 815系は座席が[[鉄道車両の座席#ロングシート（縦座席）|ロングシート]]であったが、817系0番台・1000番台・1100番台では座席は車端部も含め全席[[鉄道車両の座席#転換式クロスシート（転換腰掛）|転換クロスシート]]である{{sfn|鉄道ファン|2000|page=79}}。シートピッチは900mm、車端部連結面4席は860mmである{{sfn|鉄道ファン|2000|loc=2001/11鉄道ファンVol.41NO.487付図}}。転換クロスシートは座面と背もたれに難燃性の[[木材|白木]]を使用しており{{sfn|鉄道ファン|2000|page=79}}、座面と腰当部と枕部分には黒色の[[皮革|本革]]を張っている<ref name="rail fan200202"/>。窓側の肘掛けは廃止して壁にくぼみをつけ、通路側の肘掛けも813系に比べ薄くし、通路幅を813系の654mmから820mmに拡大している<ref name="rail fan200202"/>。壁・天井の化粧板はパールアルミ色<ref name="rail fan200202"/>である。乗客への被視認性を高めるため、2007年10月より「優先席」表示がされたシート枕カバー（白色）が装着されている。特徴的な荷物棚はアルミの押出し材で端部はそのままカットされている。
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| − | 817系0番台・1000番台・1100番台の出入口脇には折りたたみ式の補助席を設けている{{sfn|鉄道ファン|2000|page=79}}。これは乗務員側でロックがかけられるようになっており、朝の[[ラッシュ時]]等では立席スペース確保のため収納状態でロックされる。座席のそばにある緑色LEDが点灯している時は補助席が使用可能となる<ref name="rail fan200202"/>。
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| − | 2000番台・3000番台は混雑対策のため、オールロングシートとなっている{{sfn|鶴|2015|page=65}}{{sfn|鶴|2015|page=67}}。[[合板]]（プライウッド）のシートに[[モケット]]を貼り付けたものとなっており{{sfn|鶴|2015|page=65}}、端部は4人掛け、扉間部は5人掛けのシートを2組並べて配置している{{sfn|鉄道ファン|2012|page=104}}。どちらも2名分の背もたれがヘッドレスト付きとなっている。モケットの柄は9種類用意されている{{sfn|鉄道ファン|2012|page=104}}。やや固く、座り心地は決して良くはない。
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| − | 出入口付近では[[つり革]]を円形に配置し、乗降時の扉付近の混雑の緩和とデザイン性の両立を図っている<ref name="rail fan200202">{{Cite journal|和書 |author = 小林宰（九州旅客鉄道 運輸部車両課担当課長） |date = 2002-02-01 |title = 新車訪問【66】九州旅客鉄道 817系電車 |journal = RAIL FAN |issue = 2 |volume = 49 |publisher = 鉄道友の会 |pages = 6-9 }}</ref>。この配置は817系の後に製造された[[JR九州813系電車#300番台|813系300番台]]以降の車両にも採用されている{{sfn|鶴|2015|page=64}}<ref>{{Cite journal |和書|author = |authorlink = |title=305系通勤型直流電車 |year=2015 |publisher=[[交友社]] |journal=鉄道ファン |issue=650 |page=67 |isbn=4910064590651}}</ref>。
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| − | LED式車内案内表示器は、一行表示で、下り列車進行方向に向かって右側（[[鹿児島本線]][[川内駅 (鹿児島県)|川内駅]] - [[鹿児島駅]]間では左側）となる客用扉の上部に設置されている。日本語と英語の表記が交互に表示される。これも815系と共通である。
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| − | <gallery>
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| − | 画像:Series817-seat.jpg|座席は本革が張られている
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| − | 画像:JR kyushu type817 cockpit 1.jpg|運転台
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| − | 画像:817kei0.jpg|817系0番台運転台
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| − | 画像:817kei2000.jpg|817系2000番台運転台
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| − | 画像:817_V300_06.jpg|817系3000番台運転台
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| − | 画像:817_V300_01.jpg|817系3000番台車内
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| − | 画像:817VG2006.JPG|817系2000番台VG2006編成車内
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| − | 画像:817_V300_05.jpg|817系3000番台トイレ
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| − | File:Jr817-tsurikawa.jpg|円形に配置されたドア付近の吊り革
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| − | </gallery>
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| − | == 編成・形式 ==
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| − | 3000番台は3両[[編成 (鉄道)|固定編成]]、その他は2両編成{{sfn|鉄道ファン|2000|page=79}}。2両編成は「クモハ817形+クハ816形」{{sfn|鉄道ファン|2000|page=79}}、3両編成は「クハ817形+モハ817形+クハ816形」で組成される{{sfn|鉄道ファン|2012|page=103}}。編成定員は、0番台・1000番台・1100番台が168人（立席）+90人（座席）=258人（折り畳み腰掛使用時）、2000番台が178人（立席）+88人（座席）=266人、3000番台が275人（立席）+144人（座席）=419人となっている。
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| − | | |
| − | いずれも[[JR九州811系電車|811系]]・813系・815系・[[JR九州BEC819系電車|BEC819系]]との[[増解結|相互連結]]運転が可能であり、うち813系および815系、BEC819系とは、[[貫通扉]]を介して編成間貫通とすることが可能であり、併結の定期運用も存在する。（BEC819系との連結は2017年から。）
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| − | [[鉄道の車両番号|車両番号]]は1000番台以外は編成ごとに同じ番号で揃えられている。また編成自体にも「Vxxx」の編成番号が付与されている。「V」は817系であることを示し、「xxx」は1000番台以外は車両番号に対応している。1000番台のみは「10xx」ではなく「1xx」となる{{sfn|鉄道ダイヤ情報|page=30}}。車両前面に表記される編成番号は「Vxxx」だが、正式な編成番号は筑豊配置車が「V<small>G</small>xxx」、南福岡配置車が「V<small>M</small>xxxx」、長崎配置車が「V<small>N</small>xxx」、熊本配置車が「V<small>T</small>xxx」、鹿児島配置車が「V<small>K</small>xxx」である。以前は大分配置車「V<small>O</small>xxx」も存在した。
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| − | {{Double image stack|right|JR kyushu type817 kumoha817-13 1.jpg|JR kyushu type817 kuha816-13 1.jpg|200|上：クモハ817-13<br />下：クハ816-13}}
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| − | ; クモハ817形（0番台・1000番台・1100番台・2000番台）
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| − | : 2両編成の小倉方に連結される[[制御車|制御]][[動力車|電動車]]{{sfn|鉄道ファン|2000|page=78}}。[[電動機|主電動機]]、シングルアーム式[[集電装置|パンタグラフ]]、[[変圧器|主変圧器]]および[[主変換装置]]などの電装部品を備えている{{sfn|鉄道ファン|2000|page=78}}。定員は、クロスシート車が131人（座席定員50名〈40＋10〉：折りたたみ座席使用時）、ロングシート車が137人（座席定員48名）である。
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| − | ; クハ816形
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| − | : 博多方に連結される制御車{{sfn|鉄道ファン|2000|page=78}}。
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| − | : 3000番台以外は空気圧縮機および補助電源装置を備え、車内の後位側に[[車椅子]]対応の洋式[[列車便所|便所]]および[[車椅子スペース]]を設けている{{sfn|鉄道ファン|2000|page=78}}。一方、3000番台は空気圧縮機・便所・車椅子スペースがなく、補助電源装置を備える{{sfn|鉄道ファン|2012|page=104}}。定員はクロスシート車が127人（座席定員40名〈32＋8〉：折りたたみ座席使用時）{{sfn|鉄道ファン|2000|page=82}}、2000番台が130人（座席定員40名）、3000番台が137人（座席定員48名）である。
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| − | {{-}}
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| − | [[ファイル:Kuha817.jpg|thumb|200px|right|クハ817-3003]]
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| − | ; クハ817形（3000番台）
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| − | : 3両編成の門司港方に連結される[[制御車]]{{sfn|鉄道ファン|2012|page=104}}。[[圧縮機|空気圧縮機]]を備え、車内の後位側（連結面側）に[[車椅子]]対応の洋式[[列車便所|便所]]および[[車椅子スペース]]を設けている{{sfn|鉄道ファン|2012|page=104}}。定員は130人（座席定員40名{{sfn|鉄道ファン|2012|page=105}}）である{{sfn|鉄道ファン|2012|page=104}}。
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| − | {{-}}
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| − | [[ファイル:Moha817.jpg|thumb|200px|right|モハ817-3005]]
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| − | ; モハ817形（3000番台）
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| − | : 3両編成の中間に連結される中間電動車{{sfn|鉄道ファン|2012|page=104}}。屋上にシングルアーム式パンタグラフや非常換気装置を、床下に主電動機・主変圧器・主変換装置などの機器を搭載している{{sfn|鉄道ファン|2012|page=104}}。定員は152人（座席定員56名、立席定員96名{{sfn|鉄道ファン|2012|page=105}}）である。
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| − | == 番台区分 ==
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| − | ; 0番台 (V001 - 031)
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| − | : [[2001年]]（平成13年）に登場した最初のグループ。主変換装置はV026 - 031編成が[[東芝]]製、その他は日立製である。
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| − | ; 1000番台 (V101 - 114)
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| − | [[ファイル:S817_1000_V111trainset.jpg|thumb|200px|right|[[福北ゆたか線]]で運用中の1000番台（黒崎 - 八幡間、2009年）]]
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| − | : [[2003年]]（平成15年）8月から[[2005年]]（平成17年）2月にかけて製造されたグループ{{sfn|鉄道ダイヤ情報|page=29}}。車両番号は1001 - 1014。0番台からの変更点は、以下のとおりである。
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| − | :* 将来中間電動車を増結可能とするため、[[変圧器|主変圧器]]の形式を変更、容量が増大された{{sfn|鉄道ダイヤ情報|page=29}}。
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| − | :* [[エア・コンディショナー|冷房装置]]が変更された{{sfn|鉄道ダイヤ情報|page=29}}。
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| − | :* 座席の[[座布団]]の厚みが増大された<ref name="railf" />。
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| − | :* [[スタンションポール]]（アーチ状の手摺り）を扉付近の補助座席に設置した<ref name="railf">{{Cite journal|和書 |title=817系1000番台 |journal=鉄道ファン |page=86 |publisher=交友社 |issue=511 |year=2003 |month=11}}</ref>。0番台のうち、2003年10月時点で直方に残留された車両にも追設された。
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| − | :* 車椅子スペースに滑り止めが追加された<ref name="railf" />。
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| − | :* 誤操作防止のため、トイレ内の洗浄ボタンはセンサーからタッチ式に変更され、非常ボタンとともに設置位置が変更された<ref name="railf" />。
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| − | :主変換装置は、V108 - 112編成が東芝製、その他は日立製である。
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| − | :*V114編成は蓄電池搭載。
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| − | ; 1100番台 (V1101 - 1104)
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| − | [[ファイル:JRK817-1100.JPG|thumb|200px|right|[[福北ゆたか線]]で運用中の1100番台（[[博多駅]]にて）]]
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| − | : [[2007年]]（平成19年）に登場したグループ{{sfn|鉄道ダイヤ情報|page=30}}。1000番台からの変更点は、以下のとおりである。
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| − | :* 行先表示器を大型化した{{sfn|鉄道ダイヤ情報|page=30}}。これは同時期に増備された[[JR九州キハ200系気動車#200番台|キハ220形200番台]]や[[JR九州813系電車#1100番台|813系1100番台]]と同様である<ref name="railf5">{{Cite journal |和書 |title=817系1100番台 |page=86 |journal=鉄道ファン |publisher=交友社 |issue=553 |year=2007 |month=5}}</ref>。本系列の前面上部には左から種別表示器と行先表示器と路線名表示器が独立して設置されていたが、本区分番台ではそれらの表示器が一つにまとめられ大型化された。また、同様に側面の表示器も大型化され、その下の客室窓（第4エンド端）のタテ寸法がその分縮小された<ref name="railf5" />。ただし、車体正面の断面形状は従来車と同一であるほか、表示もこれまでの3色表示から橙色1色表示となった。
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| − | :* 1100番台の運用区間ではワンマン運転方式が車内収受式から駅収受式に改められていたことから、駅収受式ワンマン運転には不要な[[運賃表示器]]、[[乗車整理券|整理券]]発行機、[[運賃箱]]などは省略され{{sfn|鶴|2015|page=67}}、準備工事に留まっている{{sfn|鉄道ダイヤ情報|page=30}}。
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| − | :* 火災対策として{{sfn|鉄道ファン|2012|page=105}}、車両間に仕切り扉を設置した<ref name="railf5" />。
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| − | : 全編成とも、主変換装置は日立製である。
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| − | ; 2000番台 (V2001 - 2007)
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| − | [[File:JRK817-1100＿2000.JPG|thumb|200px|right|2000番台（左）と1100番台（右）<br>運転席下部がコルゲート状に変更されている]]
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| − | : 鹿児島地区の[[国鉄413系・717系電車|717系]]を置き換えるために福北ゆたか線向けに登場したグループ。[[2012年]]（平成24年）春のダイヤ改正でV2001-V2006が登場した。鹿児島地区へは直方の1000番台が転属している{{sfn|鉄道ダイヤ情報|page=29}}。輸送力増強のために座席がロングシート化された{{sfn|鉄道ファン|2012|page=102}}ほか、以下の変更点がある。
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| − | :* 外観では、従来無塗装・ヘアライン加工であった車体が白色に塗装され、踏切事故や飛来物によるガラスの破損対策として前面の運転席下部はガラスからコルゲート状のアルミに変更されている{{sfn|鉄道ファン|2012|page=103}}。各ドア上に雨樋を設置している{{sfn|鉄道ダイヤ情報|page=29}}。側面の行先表示は1100番台と同じ大型LEDを採用しており、表示器が取り付けられている箇所の窓の寸法は小さくなっている{{sfn|鉄道ファン|2012|page=105}}。
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| − | :* 機器面においては、故障しても自走できるシステムを搭載しており{{sfn|鉄道ファン|2012|page=102}}、主変換装置は構成が2群化された{{sfn|鉄道ファン|2012|page=105}}。路線の大半が単線である福北ゆたか線内で空気圧縮機が故障して走行不能となった場合に生じる輸送への影響の大きさを懸念し、新たに非常用の空気コックと空気タンクを装備している{{sfn|鉄道ファン|2012|page=106}}。また、2011年から採用しているATS-DK装置を標準搭載している{{sfn|鉄道ファン|2012|page=106}}。
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| − | :* 運転室がそれまでの半室構造から全室構造へ変更され、運転室と客室が完全に分離された{{sfn|鉄道ファン|2012|page=103}}。
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| − | :* JR九州の車両としては初めてLED照明が本格採用された{{sfn|鉄道ファン|2012|page=104}}。車内の床は既存の編成と同様の素材を採用しているが、若干色目が見直されている{{sfn|鉄道ファン|2012|page=104}}。出入口付近に半円状の滑り止めを、車椅子スペースに雲形の滑り止めを配置している{{sfn|鉄道ファン|2012|page=104}}。なお、VG2006編成は、運転室とトイレ部分を除いて難燃性の木材によるフローリング仕様となっている{{sfn|鉄道ファン|2012|page=104}}。
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| − | :* 車内の貫通扉は各車両に設置している{{sfn|鉄道ファン|2012|page=105}}。LED式車内案内表示器は千鳥配置に変更{{sfn|鉄道ファン|2012|page=106}}、スタンションポールには黄色の滑り止めを追加している。トイレはバリアフリー対応の循環式・洋式トイレを採用。天上のスリットを拡大し、ダウンライトもLED化のうえ2基に増やされた{{sfn|鉄道ファン|2012|page=104}}。トイレ横には車椅子スペースと介助者用の補助椅子、窓下にはミニテーブルが配置されている{{sfn|鉄道ファン|2012|page=104}}。
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| − | ; 3000番台 (V3001 - 3011)
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| − | : 鹿児島本線のラッシュ対策および415系を置き換えるために登場したグループ{{sfn|鶴|2015|page=65}}。817系初の中間車が組み込まれた{{sfn|鉄道ダイヤ情報|page=28}}。V3001-V3005は2012年春のダイヤ改正<ref>{{Cite web |url=http://railf.jp/news/2012/03/19/185600.html |title=817系3000番台が営業運転を開始 |publisher=交友社 |date=2012-03-29 |accessdate=2015-08-25}}</ref>、V3006-V3009は[[2013年]]（平成25年）春のダイヤ改正、V3010-V3011は[[2015年]]（平成27年）春のダイヤ改正で登場した。V3010-V3011の登場で813系1000番台R1002編成とR1003編成が福北ゆたか線用に転用されている{{sfn|鶴|2015|pages=67-68}}。おおむね2000番台と同様の仕様変更が行われているが、3両編成となったことで以下の追加変更点がある。
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| − | :* 側面の行き先表示が2000番台までの中間側妻面から両側面の左側の大型窓の上に移動している。
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| − | :* 鹿児島本線（[[小倉駅 (福岡県)|小倉駅]] - [[荒尾駅 (熊本県)|荒尾駅]]間）の快速列車などでの813系などとの共通運用を念頭に置き、走行性能・ブレーキ性能の見直しを行ったほか、ヨーダンパを装備している。また、ワンマン運転には非対応である。
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| − | :* また3000番台のみ運転台の客室側面は磨りガラス仕様となっている。
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| − | <gallery widths="200">
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| − | File:817 V3003 20130110.jpg|鹿児島本線で813系と併結運用中の3000番台（手前）
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| − | File:817_V300_11.jpg|プライウッド製の片持ち式ロングシート
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| − | File:JRK817DT404K.JPG|ヨーダンパ付きのDT404K台車
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| − | File:VM3002LED.JPG|車両中央に設置されたLED式行先表示器
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| − | </gallery>
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| − | | |
| − | == 沿革 ==
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| − | {{出典の明記|section=1|date=2012年3月20日|ソートキー=鉄}}
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| − | * [[2001年]]（平成13年）
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| − | ** 8月 0番台2両編成19本38両（V001 - V019）が[[福北ゆたか線]]（[[篠栗線]]・[[筑豊本線]]）用として[[筑豊篠栗鉄道事業部]]直方運輸センター（現・直方車両センター）に、2両編成12本24両（V020 - V031）が[[長崎本線]]・[[佐世保線]]用として南福岡電車区（現・[[南福岡車両区]]）に配属された{{sfn|鉄道ファン|2000|page=78}}。
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| − | ** [[10月6日]] 各線区で営業運転を開始。このうち福北ゆたか線では[[鉄道の電化|電化]]開業と同時であり、ワンマン運転も開始された。
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| − | * [[2002年]]（平成14年）
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| − | ** 3月 長崎本線・佐世保線全線でワンマン運転を開始。
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| − | ** [[8月13日]] V028編成が佐世保線[[西有田信号場]] - [[三河内駅]]間で踏切障害に伴う脱線事故に遭遇。
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| − | * [[2003年]]（平成15年）
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| − | ** 8月 1000番台2両編成12本24両（V101 - V112）が直方運輸センターに配属。これに伴い、同センターから0番台2両編成10本20両（V002 - V011）が鹿児島総合車両所（現・[[鹿児島車両センター]]）に{{sfn|鉄道ダイヤ情報|page=28}}、2本4両（V012・V013）が大分鉄道事業部大分運輸センター（現・[[大分鉄道事業部#大分車両センター|大分車両センター]]）に転属<ref name="railf" />。[[鹿児島本線]]・[[日豊本線]]の[[鹿児島県|鹿児島]]・[[宮崎県|宮崎]]・[[大分県|大分]]地区での運用開始。[[九州新幹線 (鹿児島ルート)|九州新幹線]]部分開業にあわせて[[国鉄457系電車|475・457系]]などの老朽化した[[急行形車両|急行形電車]]の置き換えとワンマン運転区間の拡大が主な目的。
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| − | ** 10月 [[川内駅 (鹿児島県)|川内駅]] - [[鹿児島駅]] - [[延岡駅]]間および[[南宮崎駅]] - [[宮崎空港駅]]間でワンマン運転を開始。
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| − | * [[2005年]]（平成17年）
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| − | ** [[2月17日]] 1000番台2両編成2本4両（V113・V114）が直方運輸センターに配属<ref name="railf5" />。
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| − | ** [[3月1日]] 0番台が2本ずつ、直方運輸センター（V016・V017）および大分運輸センター（V012・V013編成と815系N016・N017編成の交換）から[[熊本鉄道事業部]]熊本運輸センター（現・熊本車両センター）に転属し、4本が同センターに配属。鹿児島本線[[鳥栖駅]] - [[銀水駅]]間ワンマン運転開始に伴い、同線鳥栖駅 - [[八代駅]]間および[[豊肥本線]][[熊本駅]] - [[肥後大津駅]]間での運用開始。同時に日豊本線大分地区からは撤退。
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| − | ** 南福岡電車区所属車は、すべて[[長崎鉄道事業部]]長崎運輸センターに転属{{sfn|鉄道ダイヤ情報|page=28}}。運用面での大きな変化はない。
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| − | * [[2006年]]（平成18年）
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| − | ** [[3月18日]] 一部線区で、ワンマン運転方式を車内収受方式から駅収受方式に変更。
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| − | ** 3月18日 V009編成が日豊本線[[土々呂駅]] - [[旭ヶ丘駅 (宮崎県)|旭ヶ丘駅]]間で踏切障害に伴う脱線事故に遭遇。
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| − | * [[2007年]]（平成19年）
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| − | ** [[2月26日]] 1100番台4編成（V1101 - V1104）が直方運輸センターに配属。
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| − | ** [[3月2日]] 直方運輸センターから0番台1本（V015）が熊本鉄道事業部熊本運輸センター（現・熊本車両センター）に転属。
| |
| − | ** [[3月8日]] 直方運輸センターから0番台3本（V014・V018・V019）が鹿児島総合車両所（現・鹿児島車両センター）に転属。
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| − | * [[2012年]]（平成24年）
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| − | ** [[3月17日]] 2000番台6本（V2001 - V2006）が直方車両センターに、3000番台5本（V3001 - V3005）が南福岡車両区に配属<ref name="RF201207-DB">{{Cite journal|和書|year=2012|month=7|volume=52|issue=7|title=JR車両のデータバンク2011/2012|journal=鉄道ファン|pages=巻末45頁|publisher=交友社}}</ref>。通勤・通学時間帯の福北ゆたか線・鹿児島本線を中心に運転を開始{{sfn|鉄道ファン|2012|page=107}}。同日、直方車両センターから1000番台5本（VG101 - VG105）が鹿児島車両センターに、1000番台1本（V106）が熊本車両センターに転属<ref name="RF201207-DB"/>。
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| − | ** [[10月14日]] 〈V004〉編成が[[鹿児島中央駅]]構内にて脱線事故に遭遇。
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| − | * [[2013年]]（平成25年）
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| − | ** 2月 日立から817系14両（2000番台1本〈V2007〉、3000番台4本〈V3006 - V3009〉）が甲種輸送された<ref>『鉄道ダイヤ情報』2月号、交通新聞社、127頁、2013年1月28日。</ref>。前年導入車と同じ基地に配属。
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| − | * [[2014年]]（平成26年）
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| − | ** 長崎車両センターの車両部門移管に伴い、同所所属の全車両が佐世保車両センターへ移管。
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| − | ** 鹿児島車両センター・佐世保車両センターに所属する0番台・1000番台が、従来のLED式運賃表示板から、レシップ社のOBCビジョンに逐一交換される。
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| − | * [[2015年]]（平成27年）
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| − | ** 3月 日立から817系6両（3000番台2本〈V3010、V3011〉）が甲種輸送された。これをもって817系の増備は終了し、以降の増備は821系へ移行した。
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| − | ** 4月 1100番台の〈V1102〉編成クハ816-1102の台車を[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]製のサスペンション機能付き[[炭素繊維強化プラスチック]] (CFRP) フレームを使用した新型台車「[[efWING]]」に交換したものが小倉総合車両センターから出場した。
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| − | ** 4月 - 5月 [[JRおおいたシティ]]開業にともなう日豊本線列車の増発・増結に際し、佐世保車両センターから0番台1本 〈V026〉 が1か月間、大分車両センターに貸し出された。大分地区での817系の営業運転は10年ぶり。期間中は中津駅 - 佐伯駅間で通常運用される815系に増結する形で使用された。
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| − | * [[2016年]]（平成28年）
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| − | ** [[3月26日]] 鹿児島車両センターの1000番台1本 <V105>が熊本車両センターに転属。転属の際、OBCビジョンからLED式運賃表示機に戻される。
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| − | ** [[10月1日]] 日豊本線 〈V104〉編成が佐土原駅-日向住吉駅間でダンプと衝突し、大破。運用離脱し、同年中に小倉工場へ送られた。
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| − | ** 12月 - 翌年1月 前述の運用離脱に伴い、直方車両センターから鹿児島車両センターに1000番台1本 <V112>が貸し出された。
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| − | * [[2017年]]（平成29年）
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| − | ** [[3月3日]] 直方車両センターの1000番台1本 <V112>が熊本車両センターに転属。
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| − | ** [[3月4日]] ダイヤ改正により、直方車両センター所属車と[[JR九州BEC819系電車|BEC819系]]との異形式相互連結が開始される。
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| − | | |
| − | == 所属および運用 ==
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| − | 所属については2018年4月1日現在のデータ<ref name="JRR 2018s 210">ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2018夏 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2018年、p.210-231。ISBN 9784330884189。</ref>。
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| − | | |
| − | === 直方車両センター所属車 ===
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| − | ; 運用区間{{sfn|普通列車年鑑|page=147}}
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| − | :* 鹿児島本線（[[博多駅]] - [[吉塚駅]]・[[折尾駅]] - [[門司港駅]]）
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| − | :* 篠栗線
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| − | :* 筑豊本線（[[桂川駅 (福岡県)|桂川駅]] - 折尾駅）
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| − | ; 配置
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| − | :* V<small>G</small>108 - 111・113-114・1101 - 1104・2001 - 2007（17編成34両）
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| − | | |
| − | 2・4両編成ではワンマン運転を実施している。ただし、4両編成ワンマン列車は直方 - 博多間である。2両編成ワンマン列車は全線であるが、小倉 - 門司港間は車掌が乗務する。運行開始当初から2006年3月17日までは、無人駅では車内で整理券発行と運賃収受を行う車内収受式であった。2006年3月18日のダイヤ改正で駅収受式となって以降は整理券発行機は使用されておらず、運賃表示機は次駅のみを表示するようになった。
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| − | | |
| − | 2007年3月より、運転席に設置されたホーム確認用液晶モニターの運用を開始した。これは、以前プラットホームに設置されていたホーム確認用バックミラーの機能を有するものである。駅に近づくと点灯し、駅からある程度離れると自動的に消灯する。
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| − | | |
| − | 2009年4月より、ホーム検知装置の運用を開始した（ワンマン運転時のみ）。これは、車両側に設置された装置と各駅のホームの線路内に設置された地上子により、ホームの有無・左右方向を判定し、ドアがホームにかかっていない場合もしくはホームと反対側のドアを開扉操作した場合には、開扉できないようにする装置である。取付は直方所属の817系・813系電車に順次行われ、取付済み車両には「ホーム検知搭載車両」のステッカーが運転台モニタ上に貼り付けられている。
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| − | | |
| − | 2012年3月には、2000番台7編成が直方車両センターに配属され、代わりに同所所属の1000番台5編成が鹿児島車両センターに転属した<ref name="railj20120719">鉄道ファン2012年7月号「JR車両ファイル2012」p.19</ref>{{sfn|鶴|2015|page=67}}。
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| − | | |
| − | また、2017年3月にはBEC819系の配属に伴い、1000番台1編成が熊本車両センターに転属した。
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| − | | |
| − | === 南福岡車両区所属車 ===
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| − | [[ファイル:JRK817-813.JPG|thumb|200px|right|813系RM1106と併結する817系V3002]]
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| − | ; 運用区間
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| − | :* 鹿児島本線（[[門司港駅]] - [[荒尾駅 (熊本県)|荒尾駅]]）
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| − | :* 篠栗線
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| − | :* 筑豊本線（[[桂川駅 (福岡県)|桂川駅]] - [[折尾駅]]）
| |
| − | :* 日豊本線（[[小倉駅 (福岡県)|小倉駅]] - [[柳ヶ浦駅]]）
| |
| − | :* 長崎本線（[[鳥栖駅]] - [[肥前大浦駅]]）
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| − | :* 佐世保線（肥前山口駅 - [[早岐駅]]）
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| − | ; 配置
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| − | :* V<small>M</small>3001 - 3011（11編成33両）
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| − | | |
| − | 2001年にV020 - 031が新製配置後、2005年2月に全車が長崎に転属となっていったん配置がなくなったが、2012年3月17日に3000番台5本が新製配置され<ref name="RF201207-DB"/>、2013年3月に4本、2015年3月に2本が増備されている{{sfn|鶴|2015|page=67}}。ラッシュ時には鹿児島本線で813系との併結運用もあるほか{{sfn|鶴|2015|page=65}}、福北ゆたか線内でも運用される{{sfn|鶴|2015|page=67}}。とくに朝ラッシュ時の博多に向かう列車に集中運用されている{{sfn|鶴|2015|page=65}}。
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| − | | |
| − | 前述の通りラッシュ時の鹿児島本線と福北ゆたか線を中心に使用されるが、ごくまれに日豊本線や長崎本線・佐世保線等にも入線することがある。また走行距離調整のためか、813系の代走として昼間にも運用されることがある。増備後は朝夕ラッシュ時以外の運用も増加している。
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| − | | |
| − | === 佐世保車両センター所属車 ===
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| − | ; 運用区間
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| − | :* 長崎本線（非電化区間を除く）
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| − | :* 佐世保線
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| − | :* 鹿児島本線（[[博多駅]] - [[大牟田駅]]）
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| − | ; 配置
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| − | :* V<small>N</small>020 - 031（12編成24両）
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| − | 全編成とも2005年2月に南福岡電車区から長崎車両センターに転属し、2014年3月15日に佐世保に再転属している。
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| − | | |
| − | 運用線区全区間で、2両編成時はワンマン運転を実施している。当初は全区間車内収受式であったが、2006年3月18日ダイヤ改正より鹿児島本線と長崎本線鳥栖 - [[肥前山口駅|肥前山口]]間、長崎本線[[諫早駅|諫早]] - [[長崎駅]]間は駅収受式に変更された。それ以外の区間は車内収受式である。
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| − | | |
| − | 鹿児島本線[[荒木駅|荒木]] - 鳥栖間の運用は、[[国鉄419系・715系電車|715系]]が使用されていた頃から継続されている。この他、鳥栖 - [[南福岡駅]]間の[[回送]]運用があったが、夜間に両電車を鳥栖で併結し、2018年3月ダイヤ改正から、博多行き普通列車として運転し南福岡運転区で滞泊。その翌朝に2012年度のダイヤ改正より新設された、博多 - 大牟田（途中鳥栖まで快速）と、その折り返しの大牟田発鳥栖行き普通列車での運用がある。これは、熊本車両センターの車両と併結し4両編成で運転されている{{sfn|鉄道ダイヤ情報|page=28}}。
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| − | | |
| − | [[大村線]]での定期運用は存在しないが、「ハウステンボスリレー号」などの臨時列車として[[早岐駅]] - [[ハウステンボス駅]]で運用されることがある。
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| − | | |
| − | === 熊本車両センター所属車 ===
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| − | ; 運用区間
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| − | :* 鹿児島本線（[[博多駅]] - [[鳥栖駅]] - [[八代駅]]）
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| − | :* 豊肥本線（[[熊本駅]] - [[肥後大津駅]]）
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| − | ; 配置
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| − | :* V<small>T</small>001・012・013・015 - 017・105 - 107・112（10編成20両）
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| − | | |
| − | 全車とも直方からの転入。V<small>T</small>106編成は2012年に、V<small>T</small>107編成は2013年に、V<small>T</small>112編成は2017年に追加配備された車両<ref name="RF201207-DB"/>。
| |
| − | ただし、V<small>T</small>105編成は2016年に鹿児島から転入。V<small>T</small>105編成は転入に伴い、運賃表示機が鹿児島支社で使用されているOBCビジョンからLEDに戻されている。
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| − | | |
| − | 2012年度のダイヤ改正より、博多駅 - 大牟田駅の区間で同センターと長崎車両センターの817系を併結した運用が新設された。
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| − | | |
| − | 当センター所属の815系とは運用が分離されている。ただし、双方とも代走することがあるほか、815系と817系の併結運用もある。
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| − | | |
| − | 博多駅 - 鳥栖駅以外の全運用区間で、2両編成時は駅収受式ワンマン運転を実施しているため運賃箱と整理券発行機は使用されていない。2006年3月までは全区間車内収受式だった。
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| − | | |
| − | === 鹿児島車両センター所属車 ===
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| − | ; 運用区間{{sfn|普通列車年鑑|page=147- 148}}
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| − | :* 鹿児島本線（[[川内駅 (鹿児島県)|川内駅]] - [[鹿児島駅]]）
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| − | :* 日豊本線（[[延岡駅]] - [[鹿児島駅]]）
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| − | :* 日南線（[[南宮崎駅]] - [[田吉駅]]）
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| − | :* 宮崎空港線
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| − | ; 配置
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| − | :* V<small>K</small>002 - 011・014・018・019・101 - 104（17編成34両）
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| − | | |
| − | いずれも新製時は直方運輸センター所属であったが、1000番台・1100番台・2000番台配置に伴い転入した{{sfn|鉄道ダイヤ情報|page=29}}。V<small>K</small>101 - 105編成の5編成10両は2012年3月に追加配置された<ref name="RF201207-DB"/>。
| |
| − | | |
| − | 転属当初は日豊本線での運用が主体だったが、2004年3月13日以降は在来線特急「[[つばめ (列車)|つばめ]]」が廃止された鹿児島本線での運用が主体となり、同線内[[普通列車]]のスピードアップや老朽車両の置き換えが図られている。また編成の向きは、転入当初では本センター所属の475・457系などと同様に鹿児島本線上での向きを基準としていたため、日豊本線などその他の線区では上下の向きが逆転していたが、2007年3月現在では方向転換が行われ日豊本線を基準とする向き（クモハ817形が713系のクモハ713形と同一方向を向く）となった。
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| − | | |
| − | 2013年3月より、ホーム検知装置の運用を開始した（ワンマン運転時のみ）。これは、車両側に設置された装置と各駅のホームの線路内に設置された地上子により、ホームの有無・左右方向を判定し、ドアがホームにかかっていない場合もしくはホームと反対側のドアを開扉操作した場合には、開扉できないようにする装置である。取付は817系電車に順次行われ、取付済み車両には直方所属の車両同様「ホーム検知搭載車両」のステッカーが運転台モニタ上に貼り付けられている。
| |
| − | | |
| − | 運用線区全区間で、2両編成時はワンマン運転を実施している。鹿児島本線と日豊本線[[国分駅 (鹿児島県)|国分駅]] - [[鹿児島駅]]間のみ2006年3月に車内収受式から駅収受式に変更された。
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| − | | |
| − | 2016年3月に、V<small>K</small>105編成が熊本車両センターへ転出した。
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| − | | |
| − | == 車体のロゴ ==
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| − | 本系列も他のJR九州の車両と同様に、多数のロゴ類が車体に貼付されている。
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| − | | |
| − | 直方車両センター所属車両のみ「福北ゆたか線 817」表記で、それ以外の車体側面の「CT」（Commuter Train）ロゴを記した[[シンボルマーク]]は、配置される[[車両基地]]によって色が異なる{{sfn|鉄道ダイヤ情報|page=28}}。この「CT」マークは後に登場した[[JR九州305系電車|305系]]や[[JR九州BEC819系電車|BEC819系]]、[[JR九州811系電車|811系]](リニューアル車)などにも描かれている。
| |
| − | [[ファイル:817Logo.JPG|thumb|200px|right|]]
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| − | {| class="wikitable" style="font-size:80%;"
| |
| − | !style="width:4em;"|色
| |
| − | !管轄
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| − | |-
| |
| − | |style="text-align:center;"|{{color|yellow|■}} 黄
| |
| − | |筑豊篠栗鉄道事業部直方車両センター
| |
| − | |-
| |
| − | |style="text-align:center;"|{{color|red|■}} 赤
| |
| − | |長崎鉄道事業部佐世保車両センター
| |
| − | |-
| |
| − | |style="text-align:center;"|{{color|green|■}} 緑
| |
| − | |熊本鉄道事業部熊本車両センター
| |
| − | |-
| |
| − | |style="text-align:center;"|{{color|blue|■}} 青
| |
| − | |鹿児島車両センター
| |
| − | |-
| |
| − | |style="text-align:center;"|{{color|orange|■}} 橙
| |
| − | |南福岡車両区
| |
| − | |}
| |
| − | {{-}}
| |
| − | | |
| − | == 蓄電池電車（試作車） ==
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| − | 2012年3月21日、JR九州が[[鉄道総合技術研究所]]との共同開発による[[交流]][[蓄電池]]駆動電車（架線バッテリーハイブリッド方式）の試作を発表した<ref>{{Cite pressrelease|url=http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/3b0e3ecfd189250b492579c800403424?OpenDocument|title=蓄電池電車を試作します|publisher=九州旅客鉄道|date=2012-03-21|accessdate=2012-03-21 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130117024222/http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/3b0e3ecfd189250b492579c800403424?OpenDocument |archivedate=2013-01-27 |deadlinkdate=2015年8月}}</ref>。電化区間では通常の交流電車として走行し、駅などでの停車中に架線からの交流を[[直流]]に変換後、床下に搭載された蓄電池に充電し、非電化区間では蓄電池により走行するものである。直流方式の同種の試作車としては[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[JR東日本E995系電車|E995系]]（2014年3月に量産化した[[JR東日本EV-E301系電車|EV-E301系]]を運行開始）、[[鉄道総合技術研究所]]（鉄道総研）[[JR西日本223系電車#鉄道総研R291形試験電車|R291形]]<!--改造ではなく新製-->、および[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）[[JR西日本223系電車|JR西日本223系2000番台]]の一部編成<!--編成は非公表-->を試験的に改造した例<ref>{{PDFlink|[https://www.westjr.co.jp/company/action/technology/technical/pdf/28_3.pdf 技術の泉 Vol.28 バッテリ電車用蓄電池システムの開発について]}} - 西日本旅客鉄道</ref><ref>[https://www.westjr.co.jp/company/action/technology/technology/05/ バッテリー電車：JR西日本]</ref>があるが、交流方式による蓄電池電車は世界でも初の事例であった<ref name="sankei20130330">{{Cite news |url=http://sankei.jp.msn.com/life/news/130330/trd13033012010007-n1.htm |title=JR九州 電池で走る電車、実証試験へ ローカル線の体質改善に期待 |newspaper=[[MSN産経ニュース]] |publisher=産経新聞社 |date=2013-03-30 |accessdate=2013-04-06}}</ref>。
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| − | 改造対象となったのは直方車両センター所属のV114編成（クモハ817-1014+クハ816-1014）で、公称値1382[[ボルト (単位)|V]]-83[[キロワット時|kWh]]の[[リチウムイオン電池]]を床下に設置した。改造費用は2両でおよそ1億4千万円<ref name="sankei20130330"/>。車両には、DualEnergyChargeTrain"DENCHA"のロゴマークが設けられた。2013年3月29日に[[小倉総合車両センター]]で報道陣に公開された<ref name="sankei20130330"/>のち、2013年度に[[筑豊本線]][[中間駅]] - [[桂川駅 (福岡県)|桂川駅]]間と、非電化区間の[[日田彦山線]][[城野駅 (JR九州)|城野駅]] - [[石原町駅]]間で走行試験を実施した<ref>{{cite news |url=http://railf.jp/news/2013/09/10/160000.html |title=817系蓄電池車両が日田彦山線で試運転 |newspaper=鉄道ニュース |publisher=交友社 |date=2013-09-10 |accessdate=2015-08-25}}</ref>。{{要出典範囲|実験終了後は蓄電池とステッカーを外され、旧に復して通常運用に復帰した。|date=2014年12月}}
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| − | その後、実用化車両として、2016年10月に新形式の[[JR九州BEC819系電車|BEC819系]]が登場し<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrkyushu.co.jp/top_info/pdf/717/chikudennchidennsha.pdf|format=PDF|title=DUAL ENERGY CHARGE TRAIN 架線式蓄電池電車 DENCHA 今秋デビュー 〜エコでスマートな『人と地球の未来にやさしい』次世代型車両〜|publisher=九州旅客鉄道|date=2016-01-29|accessdate=2016-01-30}}</ref>、"DENCHA"の愛称も同車に引き継がれている<ref>{{Cite web|url=http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1601/29/news146.html|title=電気がない区間は蓄電池で走る 非電化区間の次世代車両「819系 DENCHA」、車両デザインをJR九州が発表|work=ねとらぼ|publisher=[[ITmedia]]|date=2016-01-29|accessdate=2016-01-30}}</ref>。なお、蓄電池電車（試作車）で得られた技術的問題とフィードバックに関しては、[[JR九州BEC819系電車#構造#蓄電池試験車からのフィードバック|BEC819系の当該の項]]を参照されたい。
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| − | == 出典 ==
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| − | {{脚注ヘルプ}}
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| − | {{Reflist}}
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| − | == 参考文献 ==
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| − | * 交友社「[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]」
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| − | ** 2001年11月号 新車ガイド2{{Cite journal|和書 |title=817系近郊形交流電車 |ref={{SfnRef|鉄道ファン|2000}}}}
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| − | ** 2012年7月号 新車ガイド{{Cite journal|和書 |title=817系2000・3000番台 |ref={{SfnRef|鉄道ファン|2012}}}}
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| − | * {{Cite journal |和書 |year=2015 |month=10 |volume=588 |author=鶴 通孝 |title=博多シティをかなめに色彩の電車群が行き交う 福岡都市圏のJR |journal=[[鉄道ジャーナル]] |pages=60 - 69 | publisher=[[鉄道ジャーナル社]]|isbn=4910164991051 |ref={{SfnRef|鶴|2015}}}}
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| − | * {{Cite journal|和書 |journal=鉄道ダイヤ情報 |issue=346 |publisher=[[交通新聞社]] |year=2013 |month=2 |ref={{SfnRef|鉄道ダイヤ情報}}}}
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| − | * {{Cite journal|和書 |title= |journal=普通列車年鑑 2015-2016 |publisher=[[イカロス出版]] |year=2015 |month=8 |isbn=978-4-8022-0030-1 |ref={{SfnRef|普通列車年鑑}}}}
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| − | * {{Cite journal |和書|author =田口義晃、門脇悟志、仲村孝行、三木真幸、畠田憲司、有田義正 |title =交流電化区間に対応した蓄電池電車主回路の開発と走行試験による蓄電池性能評価 |date =2014-07 |publisher =[[鉄道総合技術研究所]] |journal =鉄道総研報告 |volume =28 |issue =7 |naid = |pages =17-22 |url =http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0001/2014/0001003830.pdf |format=PDF }}
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| − | {{Commonscat|JR Kyushu 817}}
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| − | {{JR九州の車両リスト}}
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| − | {{デフォルトソート:しえいああるきゆうしゆう817}}
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| − | [[Category:九州旅客鉄道の電車|817]]
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| − | [[Category:2001年製の鉄道車両]]
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| − | [[Category:日立製作所製の電車]]
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