長津田駅

長津田駅（ながつたえき）は、神奈川県横浜市緑区長津田四丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・東京急行電鉄（東急）の駅である。

当駅の由来となる地名には複数の読み方があるが、駅名の読みは横浜市が規定している地名の読みと同じである。

乗り入れ路線

JR東日本の横浜線と、東急の田園都市線・こどもの国線の2社3路線が乗り入れている。このうち当駅を起点とするこどもの国線は、横浜高速鉄道が第三種鉄道事業者として施設を保有している。なおJR貨物は、横浜線の当駅から八王子方のみ第二種鉄道事業者として貨物列車を運行する。

• JR東日本

  横浜線 - 駅番号「JH 21」

• 東京急行電鉄

  DT 田園都市線 - 駅番号「DT22」

  KD こどもの国線 - 駅番号「KD01」

JR東日本の駅は、特定都区市内制度における「横浜市内」の駅であり、横浜線においては当駅がその西限となる。

年表

• 1908年（明治41年）9月23日：横浜鉄道東神奈川駅 - 八王子駅間の開通時に開業。一般駅。
• 1910年（明治43年）4月1日：横浜鉄道を鉄道院が借り上げ。
• 1917年（大正6年）10月1日：国有化され、国有鉄道横浜線の駅となる。
  • 戦前までは、田奈弾薬庫（現・こどもの国）と駅付近の軍需工場（長津田厚生総合病院隣のマンション付近）への物資輸送用の専用線が設置されていた。
• 1960年（昭和35年）1月17日：貨物取り扱いを廃止。
• 1966年（昭和41年）4月1日：東急田園都市線が溝の口駅から延伸開業。横浜線の連絡跨線橋工事が遅れたため、一部未完成だった。当初は1面1線の駅。
• 1967年（昭和42年）4月28日：こどもの国線が開通。開業時は田園都市線ホームの西側に切欠きホームを設けていた。
• 1968年（昭和43年）4月1日：田園都市線がつくし野駅まで開通。
• 1973年（昭和48年）7月：田園都市線ホームを2面4線化する工事に着手。
• 1977年（昭和52年）3月：田園都市線が2面4線化され、こどもの国線専用ホームが分離される。西側に乗換専用の地下道も設けられる。
• 1987年（昭和62年）
  • 3月31日：国鉄駅での貨物の取り扱いを再開。
  • 4月1日：国鉄分割民営化により、横浜線の駅はJR東日本・JR貨物が継承。
• 1994年（平成6年）12月3日：横浜線の快速が当駅を停車駅に追加する（横浜線快速停車駅追加第1号である）。
• 1997年（平成9年）8月1日：こどもの国線がこどもの国協会から横浜高速鉄道に譲渡される。
• 2000年（平成12年）3月29日：こどもの国線通勤線化に伴い、西口を新設。こどもの国線のりばのみ改札外となる。
• 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
• 2007年（平成19年）
  • 3月18日：東急・横浜高速でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
  • 11月16日：長津田駅北口の再開発の計画案が横浜市都市計画審議会で可決される（長津田駅北口再開発計画）。
• 2012年（平成24年）4月1日：長津田駅南口エレベーターを使用開始。
• 2014年（平成26年）
  • 8月28日：長津田駅北口歩道橋を使用開始。
  • 8月31日：長津田駅北口駅前広場を使用開始。
• 2015年（平成27年）：長津田駅北口エスカレーターを使用開始。
• 2017年（平成29年）4月28日：東急長津田駅構内の駅ナカスペースを「etomo長津田」にリニューアル。

駅構造

のりばの番号は通しで振られている。JR東日本と東急は別改札である。さらに東急は田園都市線とこどもの国線も別改札で、田園都市線のみ改札口があり、こどもの国線のりばには改札口がない。

JR東日本

島式ホーム1面2線を有する地上駅。改札口は東急とは別に1か所ある。階段は2か所あり、エスカレーターは東神奈川方の階段に付随する形で設置されている。改札階と南口の間は階段のみであったが、ホームは中ほど、改札階は改札のすぐ近くにエレベーターが設置されている。待合室はホームの八王子寄りに、トイレはホーム東神奈川寄りの先端に設置されている。

直営駅（駅長配置）であり、管理駅として鴨居駅・中山駅・十日市場駅を管理している。みどりの窓口が設置されている。窓口は2か所あったが、2004年頃の指定席券売機（2機）導入に伴い片方は閉鎖された。

のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）

東急田園都市線ホームとの間にホームのない線路（着発線）が1本あり、総合車両製作所などで落成した新製車両の搬入に使用される。

この着発線からさらに東急側の中央林間方まで授受線が延びており、車両を搬入する際にはJR貨物がここまでを担当する。なお、授受線より先は東急の管轄内となる。また、着発線 - 授受線は非電化であるため、DE10形ディーゼル機関車が入れ換えを行う。この入れ換えのため横浜線本線での牽引も行う。

なお、東急管轄内は電化区間であり、「TOQ i」やY000系電車を用いて当駅隣接の長津田検車区まで車両を搬入する。

同様の線路が以前もう1本あったが、横浜線ホームの拡張に1本分を活用したため、撤去された。

2012年4月、南口の階段付近にエレベーターが設置された。

• NagatsutaStminami.jpg

  エレベーター設置前の南口（2005年11月）

• Nagatsuta-Sta-JR-Gate.JPG

  JR改札口（2016年2月）

• Nagatsuta-Sta-JR-Pltform.JPG

  JRホーム（2016年2月）

東京急行電鉄

田園都市線

島式ホーム2面4線を有する地上駅。改札口はJR東日本とは別に設けられており、横浜線への連絡コンコースに面したものと、こどもの国線が発着する7番線へ通じる階段に近接した箇所に設けられたものとがある。

階段は各ホーム2か所ある。以前は階段のみであったが、エレベーター・エスカレーター設置にあたってJR寄りの改札から見て奥の方にエレベーター・エスカレーターへの通路が新設された。改札階と北口の間はこれまで、階段と時間帯により運転方向の変わるエスカレーターのみであったが、北口の再開発工事で長津田駅北口歩道橋（2014年8月28日使用開始）が設置されるのにあわせて、北口が新たに作り直され、2015年に両方向のエスカレーターが設置された。多機能トイレが2階改札外側にある。

2005年（平成17年）から2006年（平成18年）にかけて改札外コンコース内の店舗が再整理され、書店の有隣堂、QBハウス、toksなどが入居している。同年8月31日には、グループ会社の東急ステーションリテールサービスがフランチャイジーとして営業するローソン系のコンビニエンスストア「LAWSON + toks」が開業し、同日に洋菓子、寿司、惣菜などの飲食物販売店も一斉に営業を開始した。2012年からは改札内にマツモトキヨシが新たに入店、また2013年には同じく改札内にジューサーバーも入店した（2016年閉店）。2017年4月28日に駅構内商業施設「etomo（エトモ）長津田」としてリニューアルした。

中央林間駅方に長津田検車区があり、当駅を始発・終着とする列車が多数設定されている。朝ラッシュのピーク時には当駅始発の準急列車が約4分おきに運行されている。

駅長所在駅。長津田管内として田園都市線当駅 - 中央林間駅間およびこどもの国線全線を管理している。ただし、つくし野駅 - つきみ野駅間は子会社の東急レールウェイサービスが管理しているため、田園都市線の実際の管理は当駅と中央林間駅の2駅のみである。

当駅には長津田電車区や長津田車掌区があり、運転士や車掌が交代する場合もある。

大井町線の溝の口延伸当初は、平日は大井町線の電車は走っていなかったが、急行車両の車庫が当駅にも振り分けられたため、急行のみ延伸することになった。そのため、現在は平日は夜間に下り4本、土曜・休日は上りが朝9時台2本と下りが夜19時台・20時台に1本ずつ当駅発着の電車がある（平日上りは鷺沼まで回送、土曜・休日上りは中央林間始発）。

のりば

（出典：東急電鉄:駅構内図）

3番線は渋谷側・中央林間側ともに分岐器の直進側にあり、5番線は中央林間側から直進した位置に存在する。

当駅は田園都市線の緩急接続駅である。下り3番線は急行・準急、4番線は各停と長津田検車区への入庫列車が使用する。上りは5番線を主に急行・準急、6番線を各停が使用する。

こどもの国線

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームと改札外通路および駅出口の間は改札がなく直接つながっており、駅外から改札を通らずに列車に乗車することが可能である。なお、乗車券類を所持しないで乗車した場合は、線内の着駅で精算することになる。

線路は田園都市線の上り線の渋谷方面とつながっている。同線の渡り線を経由して、渋谷方面からの下り線からこどもの国線のホームに直接到着できるようになっており、東急の車両が恩田駅に隣接する長津田車両工場へ移動する際に使用されている。この線路を経由して田園都市線とこどもの国線を直通する臨時電車が運転されることもある。

JR・東急田園都市線の改札階（こどもの国線の自動券売機のある階）とホームを結ぶ階段とエレベーターが存在する。この2か所はJR・東急田園都市線の改札階と西口も結んでおり、当駅で唯一改札外に存在するものである。

のりば

番線	路線	行先
7	KD こどもの国線	恩田・こどもの国方面

以前は東急線改札内にこどもの国線ホームがあったが、2000年（平成12年）3月29日のこどもの国線の通勤線化に伴い、こどもの国線と東急田園都市線のホームの間の通路に改札が設けられて改札外となった。代わりにホームと改札外通路・出口（西口）が連結された。なお、この頃東急に自動券売機と改札口が新設されたほか、既存の東急改札内のトイレが改札外となった。こどもの国線ホームが東急改札内にあった頃は改札からこどもの国線ホームに移動するためには、一度田園都市線ホームに降り、ホームのやや中央林間寄りにある地下通路を通る必要があった。

西口には東急とこどもの国線の第三種鉄道事業者である横浜高速鉄道のロゴマークが併記されている。

• NagatsutaStkita.jpg

  歩道橋建設前の北口（2005年11月）

• Nagatsuta station west exit.jpg

  西口（2007年6月）

• Nagatsuta-Sta-Tokyu-Gate.JPG

  東急改札口（2016年2月）

• Tokyu-Nagatsuta-Sta-Platform.JPG

  東急ホーム（2016年5月）

• Tokyu-railway-Kodomonokuni-line-Nagatsuta-station-platform.jpg

  こどもの国線ホーム（2008年8月）

貨物取扱

当駅では臨時車扱貨物のみを取り扱っており、定期貨物列車の発着はない。まれに発着する臨時貨物列車は、東急の新車搬入や他社へ譲渡する車両の搬出、東京地下鉄半蔵門線・日比谷線の車両を搬入する車両輸送列車である。

近年の年間発着トン数は下記の通り。

年度	発送トン数	到着トン数	出典
1998年
1999年
2000年
2001年
2002年		4,800
2003年		4,000
2004年		1,600
2005年	1,600	2,800
2006年	1,200	5,200
2007年	800	5,000
2008年
2009年

利用状況

ファイル:Number of Passenger at Nagatsuta Sta.PNG

1日あたり乗車人員の推移

• JR東日本 - 2017年度の1日平均乗車人員は61,045人である。

  JR東日本管内の駅では市川駅に次いで第77位、横浜線内では5位。

• 東京急行電鉄
  • 田園都市線 - 2017年度の1日平均乗降人員は128,892人である。

    田園都市線内では第5位であるが、こどもの国線との相互乗換人員による通過客も含まれている。

  • こどもの国線 - 2017年度の1日平均乗降人員は12,684人である。

    こどもの国線内では第1位であるが、田園都市線との相互乗換人員による通過客も含まれている。

年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員推移は下記の通り。

年度別1日平均乗降人員

年度	東京急行電鉄
	田園都市線		こどもの国線
	1日平均 乗降人員	増加率	1日平均 乗降人員	増加率
2002年（平成14年）	105,889		4,988
2003年（平成15年）	114,878	4.2%
2004年（平成16年）	118,117	2.8%	9,988
2005年（平成17年）	118,127	0.0%	10,108	1.2%
2006年（平成18年）	120,358	1.9%	10,496	3.8%
2007年（平成19年）	123,202	2.4%	10,852	3.4%
2008年（平成20年）	121,274	−1.6%	11,141	2.7%
2009年（平成21年）	120,359	−0.8%	11,024	−1.1%
2010年（平成22年）	121,693	1.1%	11,443	3.8%
2011年（平成23年）	121,375	−0.3%	11,571	1.1%
2012年（平成24年）	124,074	2.2%	12,721	9.9%
2013年（平成25年）	125,489	1.1%	13,126	3.2%
2014年（平成26年）	124,873	−0.5%	12,779	−2.6%
2015年（平成27年）	127,929	2.4%	12,654	−1.0%
2016年（平成28年）	128,656	0.6%	12,604	−0.4%
2017年（平成29年）	128,892	0.2%	12,684	0.6%

年度別1日平均乗車人員（1980年 - 2000年）

近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

年度別1日平均乗車人員

年度	JR東日本	東京急行電鉄	出典
1980年（昭和55年）		29,688
1981年（昭和56年）		32,268
1982年（昭和57年）		33,559
1983年（昭和58年）		35,410
1984年（昭和59年）		34,718
1985年（昭和60年）		36,789
1986年（昭和61年）		39,674
1987年（昭和62年）		42,776
1988年（昭和63年）		46,288
1989年（平成元年）		50,644
1990年（平成02年）		54,216
1991年（平成03年）	53,490	57,137
1992年（平成04年）	56,198	59,740
1993年（平成05年）	51,591	54,526
1994年（平成06年）	50,956	53,913
1995年（平成07年）	50,803	53,701
1996年（平成08年）	51,025	53,705
1997年（平成09年）	50,411	53,258
1998年（平成10年）	49,507	52,083
1999年（平成11年）	49,391	52,082
2000年（平成12年）	50,584	57,399

年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

年度別1日平均乗車人員

年度	JR東日本	東京急行電鉄	出典
2001年（平成13年）	50,616	58,704
2002年（平成14年）	51,172	59,918
2003年（平成15年）	52,889	62,163
2004年（平成16年）	53,563	62,986
2005年（平成17年）	53,958	63,658
2006年（平成18年）	54,759	64,991
2007年（平成19年）	56,792	66,814
2008年（平成20年）	56,066	66,755
2009年（平成21年）	56,018	65,679
2010年（平成22年）	56,769	66,616
2011年（平成23年）	56,867	66,468
2012年（平成24年）	57,919	68,461
2013年（平成25年）	58,601	69,353
2014年（平成26年）	58,828	68,992
2015年（平成27年）	60,272	70,491
2016年（平成28年）	60,661	70,837
2017年（平成29年）	61,045

駅周辺

南側は大山街道の旧宿場町、北側は住宅地と商業地が入り混じった状態で、2007年（平成19年）以降は駅周辺の再開発が進められている。

南口はバスの折り返し場程度のスペースがあり、路線バスの発着場とタクシー乗り場になっている。ただし、あまりスペースが広くないことから、横浜市では駅前広場の整備（既存の折り返しスペースを拡張）を進めている。北口は2014年8月に駅前広場と道路拡幅が完成し、新たに路線バスの発着場とタクシー乗り場が整備され、2015年9月17日から杉崎高速バスによる夜間高速バスも運行開始された。西口は一般道路や生活道路に面しているため、大型車の通行は限られている。

駅周辺の主な施設

公共・福祉施設、団地など

• 横浜市緑消防署長津田出張所 - 長津田マークタウンに隣接。
• 緑区民文化センター（みどりアートパーク）
• 長津田地区センター
• 南長津田団地
• 長津田団地
• 長津田厚生総合病院
• 長津田みなみ台
• 東京急行電鉄 長津田検車区
• 国道246号

文教施設

• 森村学園（幼稚園・初等部・中等部・高校部）
• 横浜市立長津田小学校
• 横浜市立長津田第二小学校
• 横浜市立いぶき野小学校
• 横浜市立田奈中学校

商業施設・金融機関

ファイル:NagatsutaMarkTown.jpg

マークワンタワー長津田

• マークワンタワー長津田（2013年3月27日オープン）
  • マルエツ長津田駅前店
  • ハックドラッグ長津田駅北口店
  • 長津田駅北口郵便局
• トモズ長津田店
• オーケーストア長津田店
• フィットケアデポ長津田みなみ台店
• アピタ長津田店
• セントラルスポーツクラブ
• 横浜農業協同組合（JA横浜）長津田支店
• 横浜銀行長津田支店
• きらぼし銀行長津田支店
• みずほ銀行長津田支店
• 長津田郵便局
• スーパービバホーム長津田店
• メガネスーパー長津田店

バス路線

ファイル:Nagatsuta-station-north-busrotary.jpg

長津田駅北口バスロータリー

停留所名は、駅前（南口）、マークタウン正面のロータリー内にある駅北口および高速バス長津田、県道139号長津田駅南口入口交差点付近にある長津田駅入口（市営・神奈中 40系統）、御幸通り（神奈中 津01系統）となる。以下の路線が乗り入れ、横浜市営バス、神奈川中央交通（一部は神奈川中央交通東）、杉崎観光バス、桜交通により運行されている。以前は東急バスも南口に乗り入れていた（2010年路線廃止）

南口

系統	主要経由地	行先	運行社局	備考
23	上の原・十日市場駅・新治町	中山駅	■市営
	田奈駅前・中恩田橋・こどもの国入口	奈良北団地折返場		朝、日中のみ
40	玄海田・霧が丘公園前・若葉台近隣公園前	若葉台中央	■市営 ■神奈中	平日は日中のみ
津01	南長津田団地前・岡部谷戸	南町田駅	■神奈中東
市02	下恩田・谷本	市が尾駅		休日1本のみ

北口

乗場	系統	主要経由地	行先	運行社局	備考
1番	津02	堀の内・あかね台北・奈良三丁目	成瀬台	■神奈中東
	津04	堀の内・あかね台北	奈良三丁目		平日 朝、夜間のみ
2番	津03	堀の内・中恩田橋・松風台	青葉台駅
	町77	堀の内・鞍掛	町田バスセンター
	高速バス	東名経由	アクトシティ浜松・ 名古屋駅	杉崎観光
			京都駅・難波	桜交通	キラキラ号

横浜線快速停車駅追加の経緯

• 横浜線快速の運行が始まった当初、当駅は通過駅であった。停車駅に追加されたのは、一説によれば、長津田・菊名の横浜線快速停車を要求した。当初はJR側は呑まなかったが、デモにまで発展してしまい片方だけならと言う妥協案で取りあえず長津田に快速停車させるようになったといわれている（その後、2006年に菊名も快速停車駅に昇格している）。
• 港北区緑区再編成の際、長津田側は田園都市線沿線区（現在の青葉区）へ入ることを望んだが、恩田川が区境にしやすいこと、長津田の土地・人口ともに多く、区分けに偏りが出ることから市は横浜線沿線区（現在の緑区）への編入を要請した。その時に市が示した条件が、横浜線快速を停車させるべくJRに強く要請する、緑区の名称を与える、というものだった。

ホーム拡幅工事

横浜線ホームの拡張工事は当時の停車用の線路と現行の停車用の線路の間に先端部のみの細いホームを先に作り、切り替えは終電から始発までの短時間で一気に停車用の線路に発泡スチロールを詰め込み上をゴムシートで覆うことで対応した。横浜線の八王子寄りの階段はホーム拡張前と同じである。東神奈川寄りのエスカレーターは、拡張当初階段となっていた。

隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）

横浜線

■快速

中山駅 (JH 19) - 長津田駅 (JH 21) - 町田駅 (JH 23)

■各駅停車

十日市場駅 (JH 20) - 長津田駅 (JH 21) - 成瀬駅 (JH 22)

20px 東京急行電鉄（東急）

DT 田園都市線

■急行（平日）

青葉台駅 (DT20) - 長津田駅 (DT22) - 中央林間駅 (DT27)

■急行（土曜・休日）・■準急

青葉台駅 (DT20) - 長津田駅 (DT22) - 南町田駅 (DT25)

■各駅停車

田奈駅 (DT21) - 長津田駅 (DT22) - つくし野駅 (DT23)

KD こどもの国線

長津田駅 (KD01) - 恩田駅 (KD02)

脚注

利用状況の出典

JR・私鉄の1日平均利用客数

JR東日本の1999年度以降の乗車人員

JR・私鉄の統計データ

神奈川県県勢要覧

参考文献

• 宮田道一 『東急の駅 今昔・昭和の面影』 JTBパブリッシング、2008-09-01。ISBN 9784533071669。
• (2015-11-26) 鉄道ピクトリアル2015年12月臨時増刊号 【特集】東京急行電鉄. 電気車研究会. 

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧
• 長津田
• 長津田みなみ台
• 長津田駅北口再開発計画
• 長津田検車区

外部リンク

• JR東日本 長津田駅
• 東急電鉄 長津田駅

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