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| − | {{複数の問題 | + | {{テンプレート:20180815sk}} |
| − | |出典の明記 = 2018年3月
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| − | |独自研究 = 2018年3月
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| − | |国際化 = 2012年7月
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| − | |領域=日本
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| − | [[ファイル:Euston House 1.jpg|150px|right|thumb|[[イギリス国鉄]]本社（イーストンハウス）]]
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| − | '''鉄道事業者'''（てつどうじぎょうしゃ）あるいは'''鉄道会社'''（てつどうがいしゃ）とは、[[鉄道]]を使用して[[旅客輸送]]または[[貨物輸送]]の運営、または[[軌道 (鉄道)|軌道]]（[[線路 (鉄道)|線路]]）の維持管理などをする者である。
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| − | [[自然人]]でもありうるが基本的に[[法人]]である。[[公企業]]・[[企業|私企業]]どちらも多くあり、[[北アメリカ]]・[[日本]]では私企業の割合が多く、ヨーロッパ・アフリカなどでは公企業が多い。[[会社]]の場合は'''鉄道会社'''と呼ばれる。
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| − | 車両または軌道（線路）のみを所有する場合と、両方所有する場合がある。
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| − | == 日本の鉄道事業者 ==
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| − | [[日本]]の鉄道事業者は、[[鉄道事業法]]第7条で「'''鉄道事業'''の許可を受けた者」と規定される事業体である。
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| − | 鉄道事業法上は、鉄道事業をする者に制限がなく、[[株式会社]]以外の[[公益法人]]や[[宗教法人]]などの法人や個人でも事業をすることはできる。
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| − | 類似のものとして軌道法による「軌道経営者」・「軌道会社」があるが、一般的に鉄道事業者（鉄道会社）と区別して認識されることは少なく、これを含めて広義の鉄道事業者と解されることも多い。ただし、法律やその規制が大きく異なるので、事業形態が全く異なる場合も多い。軌道法による軌道経営者については「[[軌道法]]」を参照のこと。
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| − | 鉄道事業者と軌道経営者を総称して「鉄軌道事業者」と呼称する場合もある。事業者によっては、東京急行電鉄などのように[[鉄道]]・[[軌道 (鉄道)|軌道]]の両路線を兼営しているケースや、[[新交通システム]]のように1本の[[鉄道路線|路線]]に両者が混在しているケースもある。
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| − | === 鉄道事業形態による区分 ===
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| − | 鉄道事業法第2条により、次のような鉄道事業の区分がある。
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| − | 一般的には、実際の車両を保有し、列車の運行管理を行う第一種と第二種鉄道事業を行う事業体を鉄道事業者と呼ぶことが多い。
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| − | ==== {{Anchors|第1種鉄道事業|第一種鉄道事業|第1種鉄道事業者|第一種鉄道事業者}}第一種鉄道事業 ====
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| − | [[鉄道]]による[[旅客]]または[[貨物]]の[[運送]]（列車の運行）を行う事業であるもの。
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| − | 鉄道施設一式を保有するとともに列車の運行も行う。ほとんどの鉄道事業者が該当する。
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| − | なお、鉄道事業法第59条第1項の規定により[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]と[[日本高速道路保有・債務返済機構]]が行う第三種鉄道事業に該当する業務については、同法の規定が適用除外されており、これらから鉄道施設を借り受けて列車の運行を行う事業は、第一種鉄道事業とみなされる（鉄道事業法第59条第2項）ことになっている。
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| − | ==== {{Anchors|第2種鉄道事業|第二種鉄道事業|第2種鉄道事業者|第二種鉄道事業者}}第二種鉄道事業 ====
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| − | 自らが敷設した以外（第一種や第三種鉄道事業者が保有）の鉄道線路を使用（借用）して、旅客または貨物の運送を行う事業である。
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| − | 第二種鉄道事業者の路線のうち、施設保有事業者が第一種鉄道事業者であるのは以下の例がある。施設保有事業者が第三種鉄道事業者の例は[[#第三種鉄道事業者|第三種鉄道事業者]]の節の表を参照。
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| − | <!-- 第一種鉄道事業者としての路線名は備考欄に入れています。-->
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| − | {|class="wikitable" style="font-size:85%"
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| − | |+第二種鉄道事業者（第一種鉄道事業者の線路を使用するもの。2017年4月1日現在）
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| − | !style="width:9em;"|第二種鉄道事業者!!路線名!!区間!!営業キロ!!style="width:9em;"|第一種鉄道事業者!!備考
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| − | |-
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| − | |[[日本貨物鉄道]]<br>（JR貨物）||colspan="5"|営業路線のほとんど（多くはJR旅客各社等が第一種。詳しくは「[[日本貨物鉄道]]」のページを参照）
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| − | |[[京成電鉄]]||[[京成成田空港線|成田空港線]]||[[京成高砂駅]] - [[小室駅]]||style="text-align:right"|19.8 km||[[北総鉄道]]||[[北総鉄道北総線]]と共用。<br>小室駅 - 成田空港駅間は第三種鉄道事業者である[[千葉ニュータウン鉄道]]・[[成田高速鉄道アクセス]]・[[成田空港高速鉄道]]の線路を使用（次節の表を参照）。
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| − | |[[東京都交通局]]||[[都営地下鉄三田線|三田線]]||[[白金高輪駅]] - [[目黒駅]]||style="text-align:right"|2.3 km||[[東京地下鉄]]<br>（東京メトロ）||[[東京メトロ南北線]]と共用。
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| − | |-
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| − | |[[東海交通事業]]||[[東海交通事業城北線|城北線]]||[[勝川駅]] - [[枇杷島駅]]||style="text-align:right"|11.2 km||[[東海旅客鉄道]]<br>（JR東海）||JR東海は施設を保有するのみで、列車の運行をしていない。
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| − | |-
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| − | |[[のと鉄道]]||[[のと鉄道七尾線|七尾線]]||[[七尾駅]] - [[和倉温泉駅]]||style="text-align:right"|5.1 km||[[西日本旅客鉄道]]<br>（JR西日本）||JR西日本[[七尾線]]と共用。JR西日本はこの区間で特急列車を運行し、のと鉄道は普通列車のみ運行している。<br>のと鉄道は和倉温泉駅 - 穴水駅間の第二種鉄道事業者でもあるが、同区間はJR西日本が第三種鉄道事業者。
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| − | |-
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| − | |[[嵯峨野観光鉄道]]||[[嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線|嵯峨野観光線]]||[[トロッコ嵯峨駅]] - [[トロッコ亀岡駅]]||style="text-align:right"|7.3 km||西日本旅客鉄道<br>（JR西日本）||JR西日本としての線籍は全区間が[[山陰本線]]のままだが、JR西日本は列車を運行していない。<br>JR西日本の山陰本線の別線線増扱い（実際は旧線）となっており、JR西日本の営業キロにこの区間は計上されていない。
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| − | |-
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| − | |[[井原鉄道]]||[[井原鉄道井原線|井原線]]||[[総社駅]] - [[清音駅]]||style="text-align:right"|3.4 km||西日本旅客鉄道<br>（JR西日本）||JR西日本[[伯備線]]と共用。
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| − | |-
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| − | |}
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| − | ==== {{Anchors|第3種鉄道事業|第三種鉄道事業|第3種鉄道事業者|第三種鉄道事業者}}第三種鉄道事業 ====
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| − | 鉄道線路を第一種鉄道事業を経営する者に譲渡する目的をもって敷設する事業、及び鉄道線路を敷設して該当鉄道線路を第二種鉄道事業を経営する者に専ら使用させる事業。
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| − | [[北総鉄道北総線|北総線]]の[[小室駅|小室]]以東の[[千葉ニュータウン鉄道]]や[[神戸高速鉄道]]のほかに、新線建設の際に鉄道施設の建設・保有を行う第三種鉄道事業者として設立される事業者が該当する。後者の例としては[[JR東西線]]の施設を保有する[[関西高速鉄道]]があり、実際の運行を行う[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]が第二種。
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| − | 神戸高速鉄道は鉄道事業法成立以前から施設のみ保有する形で[[阪急電鉄]]・[[阪神電気鉄道]]・[[山陽電気鉄道]]・[[神戸電鉄]]が乗り入れてくる形を取っていた。同法成立以後は神戸高速鉄道が第三種、乗り入れ各社が重複して第二種となっていたが、後に整理されて山陽は全線の、阪急は[[新開地駅|新開地]]以西の第二種事業を廃止している。駅営業は神戸高速鉄道が逆委託される形で行っていたが、これも整理以後[[阪急レールウェイサービス]]への委託となった。神戸高速鉄道はこのほか[[北神急行電鉄北神線|北神線]]を[[北神急行電鉄]]から譲渡されて各々第三種・第二種事業者となっている。
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| − | [[上下分離方式]]を取るに当たって地方自治体が第三種事業者としてインフラを保有する事例もある。
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| − | {|class="wikitable" style="font-size:85%"
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| − | |+第三種鉄道事業者とその線路を使用する第二種鉄道事業者（2018年4月1日現在）
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| − | !style="width:13em;"|第三種鉄道事業者!!style="width:11em;"|第二種鉄道事業者!!路線名!!区間!!営業キロ!!備考
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| − | |-
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| − | |rowspan="2"|[[青森県]]||[[青い森鉄道]]||rowspan="2"|[[青い森鉄道線]]||rowspan="2"|[[目時駅]] - [[青森駅]]||rowspan="2" style="text-align:right"|121.9 km||rowspan="2"|
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| − | |-
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| − | |[[日本貨物鉄道]]<br>（JR貨物）
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| − | |rowspan="2"|[[千葉ニュータウン鉄道]]||[[北総鉄道]]||[[北総鉄道北総線|北総線]]||rowspan="2"|[[小室駅]] - [[印旛日本医大駅]]||rowspan="2" style="text-align:right"|12.5 km||rowspan="2"|北総鉄道と京成電鉄に営業キロ重複計上
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| − | |-
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| − | |[[京成電鉄]]||[[京成成田空港線|成田空港線]]
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| − | |-
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| − | |[[成田高速鉄道アクセス]]||京成電鉄||成田空港線||印旛日本医大駅 - 成田空港高速鉄道線接続点||style="text-align:right"|10.7 km||
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| − | |-
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| − | |rowspan="3"|[[成田空港高速鉄道]]||rowspan="2"|京成電鉄||[[京成本線|本線]]||[[駒井野信号場]] - [[成田空港駅]]||style="text-align:right"|2.1 km||
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| − | |-
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| − | |成田空港線||成田高速鉄道アクセス線接続点 - 成田空港駅||style="text-align:right"|8.4 km||うち1.5kmは本線と重複
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| − | |[[東日本旅客鉄道]]<br>（JR東日本）||[[成田線]]||成田線分岐点 - 成田空港駅||style="text-align:right"|8.7 km||
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| − | |-
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| − | |[[横浜高速鉄道]]||[[東京急行電鉄]]||[[東急こどもの国線|こどもの国線]]||[[長津田駅]] - [[こどもの国駅 (神奈川県)|こどもの国駅]]||style="text-align:right"|3.4 km||
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| − | |-
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| − | |rowspan="2"|[[上飯田連絡線]]||[[名古屋鉄道]]||[[名鉄小牧線|小牧線]]||[[味鋺駅]] - [[上飯田駅]]||style="text-align:right"|2.3 km||
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| − | |-
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| − | |[[名古屋市交通局]]||[[名古屋市営地下鉄上飯田線|上飯田線]]||[[上飯田駅]] - [[平安通駅]]||style="text-align:right"|0.8 km||
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| − | |-
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| − | |[[中部国際空港連絡鉄道]]||[[名古屋鉄道]]||[[名鉄空港線|空港線]]||[[常滑駅]] - [[中部国際空港駅]]||style="text-align:right"|4.2 km||
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| − | |-
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| − | |[[西日本旅客鉄道]]<br>（JR西日本）||[[のと鉄道]]||[[のと鉄道七尾線|七尾線]]||[[和倉温泉駅]] - [[穴水駅]]||style="text-align:right"|28.0 km||のと鉄道は七尾線七尾駅 - 和倉温泉駅間の第二種鉄道事業者でもある。同区間はJR西日本が第一種鉄道事業者。
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| − | |-
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| − | |rowspan="2"|[[四日市市]]||rowspan="2"|[[四日市あすなろう鉄道]]||[[四日市あすなろう鉄道内部線|内部線]]||[[近鉄四日市駅|あすなろう四日市駅]] - [[内部駅]]||style="text-align:right"|5.7 km||
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| − | |-
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| − | |[[四日市あすなろう鉄道八王子線|八王子線]]||[[日永駅]] - [[西日野駅]]||style="text-align:right"|1.3 km||
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| − | |-
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| − | |[[養老線管理機構]]||[[養老鉄道]]||[[養老鉄道養老線|養老線]]||[[桑名駅]] - [[揖斐駅]]||style="text-align:right"|57.5 km||
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| − | |-
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| − | |[[伊賀市]]||[[伊賀鉄道]]||[[伊賀鉄道伊賀線|伊賀線]]||[[伊賀上野駅]] - [[伊賀神戸駅]]||style="text-align:right"|16.6 km||
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| − | |-
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| − | |[[甲賀市]]||[[信楽高原鐵道]]||[[信楽高原鐵道信楽線|信楽線]]||[[貴生川駅]] - [[信楽駅]]||style="text-align:right"|14.7 km||
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| − | |-
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| − | |rowspan="2"|[[北近畿タンゴ鉄道]]||rowspan="2"|[[WILLER TRAINS]]<br>（京都丹後鉄道）||[[北近畿タンゴ鉄道宮津線|宮津線]]||[[西舞鶴駅]] - [[豊岡駅 (兵庫県)|豊岡駅]]||style="text-align:right"|83.6 km||
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| − | |-
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| − | |[[京都丹後鉄道宮福線|宮福線]]||[[宮津駅]] - [[福知山駅]]||style="text-align:right"|30.4 km||
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| − | |-
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| − | |[[奈良生駒高速鉄道]]||近畿日本鉄道||[[近鉄けいはんな線|けいはんな線]]||[[生駒駅]] - [[学研奈良登美ヶ丘駅]]||style="text-align:right"|8.6 km||
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| − | |-
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| − | |rowspan="2"|[[大阪港トランスポートシステム]]||rowspan="2"|[[大阪市高速電気軌道]]||[[大阪市営地下鉄中央線|中央線]]||[[大阪港駅]] - [[コスモスクエア駅]]||style="text-align:right"|2.4 km||
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| − | |-
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| − | |[[大阪市交通局南港ポートタウン線|南港ポートタウン線]]||コスモスクエア駅 - [[トレードセンター前駅]]||style="text-align:right"|0.6 km||
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| − | |-
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| − | |[[中之島高速鉄道]]||[[京阪電気鉄道]]||[[京阪中之島線|中之島線]]||[[天満橋駅]] - [[中之島駅]]||style="text-align:right"|3.0 km||
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| − | |-
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| − | |[[西大阪高速鉄道]]||[[阪神電気鉄道]]||[[阪神なんば線]]||[[西九条駅]] - [[大阪難波駅]]||style="text-align:right"|3.8 km||
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| − | |-
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| − | |rowspan="2"|[[大阪外環状鉄道]]||西日本旅客鉄道<br>（JR西日本）||rowspan="2"|[[おおさか東線]]||<!--[[新大阪駅]] - -->[[放出駅]] - [[久宝寺駅]]||style="text-align:right"|9.2 km||
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| − | |-
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| − | |日本貨物鉄道<br>（JR貨物）||[[放出駅]] - [[正覚寺信号場]]||style="text-align:right"|6.9 km||
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| − | |-
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| − | |[[関西高速鉄道]]||西日本旅客鉄道<br>（JR西日本）||[[JR東西線]]||[[京橋駅 (大阪府)|京橋駅]] - [[尼崎駅 (JR西日本)|尼崎駅]]||style="text-align:right"|12.5 km||
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| − | |-
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| − | |rowspan="2"|[[新関西国際空港]]||西日本旅客鉄道<br>（JR西日本）||[[関西空港線]]||rowspan="2"|[[りんくうタウン駅]] - [[関西空港駅]]||rowspan="2" style="text-align:right"|6.9 km||rowspan="2"|JR西日本と南海電鉄に営業キロ重複計上
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| − | |-
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| − | |[[南海電気鉄道]]||[[南海空港線|空港線]]
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| − | |-
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| − | |[[和歌山県]]||南海電気鉄道||[[南海和歌山港線|和歌山港線]]||県社分界点（旧[[久保町駅]]） - [[和歌山港駅]]||style="text-align:right"|2.0 km||
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| − | |-
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| − | |rowspan="4"|[[神戸高速鉄道]]||阪神電気鉄道||[[阪神神戸高速線|神戸高速線]]||[[西代駅]] - [[元町駅 (兵庫県)|元町駅]]||style="text-align:right"|5.0 km||rowspan="2"|新開地駅 - 高速神戸駅間0.6kmは阪急・阪神に営業キロ重複計上
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| − | |-
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| − | |[[阪急電鉄]]||[[阪急神戸高速線|神戸高速線]]||[[新開地駅]] - [[三宮駅|神戸三宮駅]]||style="text-align:right"|2.8 km
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| − | |-
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| − | |[[神戸電鉄]]||[[神戸電鉄神戸高速線|神戸高速線]]||新開地駅 - [[湊川駅]]||style="text-align:right"|0.4 km||
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| − | |-
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| − | |[[北神急行電鉄]]||[[北神急行電鉄北神線|北神線]]||[[新神戸駅]] - [[谷上駅]]||style="text-align:right"|7.5 km||
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| − | |-
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| − | |[[若桜町]]・[[八頭町]]||[[若桜鉄道]]||[[若桜鉄道若桜線|若桜線]]||[[郡家駅]] - [[若桜駅]]||style="text-align:right"|19.2 km||
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| − | |-
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| − | |rowspan="2"|[[北九州市]]||[[平成筑豊鉄道]]||[[平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線|門司港レトロ観光線]]||[[九州鉄道記念館駅]] - [[関門海峡めかり駅]]||style="text-align:right"|2.1 km||
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| − | |-
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| − | |[[皿倉登山鉄道]]||[[皿倉山ケーブルカー]]||山麓駅 - 山上駅||style="text-align:right"|1.1 km||
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| − | |-
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| − | <!-- 富山都心線は、「軌道法」による「軌道線」で、富山市と富山地方鉄道は「軌道整備事業者」と「軌道運送事業者」の関係。「鉄道事業法」による「鉄道事業者」ではない。
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| − | |rowspan="2"|[[富山市]]||rowspan="2"|[[富山地方鉄道]]||[[富山地方鉄道富山市内軌道線|富山都心線]]||[[丸の内停留場]] - （西町交）
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| − | |-
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| − | |[[富山地方鉄道富山市内軌道線|富山駅南北接続線]]||（支線接続点） - [[富山駅停留場]]
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| − | |-
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| − | -->
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| − | |}
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| − | ==== 索道事業 ====
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| − | 他人の需要に応じ、索道による旅客または貨物の運送を行う事業。
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| − | 「扉を有する閉鎖式の搬器を使用して旅客または旅客及び貨物を運送する索道」を'''普通索道'''、「外部に開放された座席で構成されるいす式の搬器を使用して旅客を運送する索道」を'''特殊索道'''という。前者は[[索道|ロープウェイ]]やゴンドラリフト等、後者は夏山リフトやスキーリフト、Tバー・Jバーリフト等のことである。
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| − | ==== 専用鉄道 ====
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| − | 専ら自己の用に供するため設置する鉄道であって、その鉄道線路が鉄道事業の用に供される鉄道線路に接続するもの。
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| − | [[専用鉄道]]は、貨車の荷主の[[工場]]や[[倉庫]]などへの最寄駅からの貨物引込線のこと。鉄道貨物輸送の盛んだった1970年代までは、工場や港湾地帯を中心に数多く存在していたが、1985年以降の鉄道貨物輸送方式の[[車扱貨物]]から[[コンテナ]]への転換により、ほとんどが廃止された。
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| − | <!--※余談だが、映画「[[ワイルド・ワイルド・ウエスト]]」に登場する「私設鉄道」もこの一種（舞台はアメリカだが）である。-->
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| − | ==== 特定目的鉄道事業 ====
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| − | 景観の鑑賞、遊戯施設への移動その他の観光の目的を有する旅客の運送を専ら行うもの。
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| − | 鉄道事業法第5条第2項で「特定の目的を有する旅客の運送を行うもの」として規定されている鉄道事業で、具体的には鉄道事業法施行規則第6条の2に規定されている。遊園地への客の送迎のための鉄道など、公共性の低いものについてより簡略化された手続きで鉄道事業が行えるようにしたものである。通常の鉄道事業の許可権限は国土交通大臣にあるが、特定目的鉄道事業については地方運輸局長に委任される。
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| − | [[2000年]]3月の鉄道事業法改正によって新設された区分である。最初の適用例は、[[2005年]]に[[2005年日本国際博覧会]]の会場内で運行された[[2005年日本国際博覧会協会愛・地球博線]]である<ref>{{PDFlink|[http://www.itej.or.jp/archive/jijyou/200809_00.pdf イギリスの保存鉄道の特徴と事例紹介]}} - 財団法人運輸調査局 海外交通事情</ref>。しかし、これは経営期間が博覧会の会期中に限定された[[IMTS]]による路線であった。
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| − | [[2009年]][[4月26日]]、[[福岡県]][[北九州市]]の[[門司港レトロ]]地区内の門司港 - 和布刈公園間で[[平成筑豊鉄道]]が第二種鉄道事業者、北九州市が第三種鉄道事業者として運行する[[平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線|門司港レトロ観光線]]（やまぎんレトロライン）がこの区分の適用を受ける初の普通鉄道の路線・常設路線として開業した。
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| − | このほかに[[1997年]]に廃止された[[信越本線]][[横川駅 (群馬県)|横川]] - [[軽井沢駅|軽井沢]]間（[[碓氷峠]]）の一部で、「園内遊具」として鉄道車両を運行させている[[碓氷峠鉄道文化むら|碓氷峠交流記念財団]]が、横川 - 軽井沢間の全区間について特定目的鉄道事業の申請を予定している（詳しくは「[[碓氷峠]]」・「[[碓氷峠鉄道文化むら]]」を参照）。
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| − | なお、これらと同様に観光目的でトロッコ列車を運行している[[嵯峨野観光鉄道]]、[[黒部峡谷鉄道]]はそれぞれ単なる第二種鉄道事業者、第一種事業者であり、特定目的鉄道事業者ではない。なお、黒部峡谷鉄道は親会社である関西電力が資材輸送のために敷設した[[専用鉄道]]を起源としており、現在もなおその使命を有している。
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| − | === 経営形態による区分 ===
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| − | 鉄道事業者（軌道を含む）の経営組織形態は、以下のとおり区分される。
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| − | ==== 株式会社 ====
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| − | 日本の鉄道事業者のほとんどが[[株式会社]]であり、このうち25社が[[株式公開]]（上場）をしている。鉄道事業が本業でない[[関西電力]]も上場企業である。なお、大手鉄道事業者がその系列鉄道事業者の株式を保有し子会社化している例は多い（完全子会社化しているケースと、そうではなく一定比率の株式を有しているにすぎない場合とがある）。
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| − | ===== 上場企業 =====
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| − | *[[東日本旅客鉄道]]（[[東京証券取引所|東証一部]]、[[名古屋証券取引所|名証一部]]）
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| − | *[[東海旅客鉄道]]（東証一部、名証一部）
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| − | *[[西日本旅客鉄道]]（東証一部、名証一部、[[福岡証券取引所|福証]]）
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| − | *[[九州旅客鉄道]]（東証一部、福証）
| |
| − | *[[京王電鉄]]（東証一部）
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| − | *[[京成電鉄]]（東証一部）
| |
| − | *[[新京成電鉄]]（東証一部、京成電鉄の持分法適用関連会社）
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| − | *[[東武鉄道]]（東証一部）
| |
| − | *[[西武ホールディングス]]（2014年4月23日東証一部上場。事実上の再上場）
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| − | **[[西武鉄道]]（[[有価証券報告書]]の虚偽記載発覚で2004年12月17日付で上場廃止。2006年3月西武ホールディングスの子会社となる）
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| − | *[[東京急行電鉄]]（東証一部）
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| − | **[[伊豆急行]]（東証二部に上場していたが、2004年10月1日、東京急行電鉄の100%子会社となり上場廃止）
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| − | *[[京浜急行電鉄]]（東証一部）
| |
| − | *[[小田急電鉄]]（東証一部）
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| − | **[[小田急箱根ホールディングス]] ※[[小田急グループ]]。東証一部に上場していたが小田急電鉄の子会社となり2003年7月28日上場廃止。旧・箱根登山鉄道が2004年10月1日に持株会社化し、社名変更。
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| − | **[[箱根登山鉄道]]※2004年10月1日、旧・箱根登山鉄道（現・小田急箱根ホールディングス）より100%子会社として分離。
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| − | *[[相鉄ホールディングス]]（東証一部）旧・相模鉄道が2009年9月16日に持株会社化し、社名変更。
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| − | **[[相模鉄道]] ※ 旧・相模鉄道（現・相鉄ホールディングス）の鉄道部門が100%子会社として分離した。
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| − | *[[秩父鉄道]](JASDAQ)
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| − | *[[富士急行]]（東証一部）
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| − | *[[名古屋鉄道]]（東証一部、名証一部）
| |
| − | *[[近鉄グループホールディングス]]（東証一部、名証一部）※旧・近畿日本鉄道が2015年4月1日に持株会社化し、社名変更。
| |
| − | **[[近畿日本鉄道]] ※2015年4月1日、旧・近畿日本鉄道（現・近鉄グループホールディングス）より100%子会社として分離。
| |
| − | *[[阪急阪神ホールディングス]]（東証一部）※旧阪急電鉄。2005年4月1日、持株会社化で阪急ホールディングスに社名変更。2006年10月1日、阪急阪神ホールディングスに社名変更。
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| − | **[[阪急電鉄]] ※ 2005年4月1日、旧・阪急電鉄（現・阪急阪神ホールディングス）より100%子会社として分離。
| |
| − | **[[阪神電気鉄道]]（東証一部、大証一部に上場していたが2006年9月26日にいずれも上場廃止。同年10月1日に阪急阪神ホールディングスの100%子会社となった。）
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| − | *[[京阪ホールディングス]]（東証一部）※旧・京阪電気鉄道が2016年4月1日に持株会社化し、社名変更。
| |
| − | **[[京阪電気鉄道]] ※2016年4月1日、旧・京阪電気鉄道（現・京阪ホールディングス）より100%子会社として分離。
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| − | *[[南海電気鉄道]]（東証一部、名証一部）
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| − | *[[山陽電気鉄道]]（東証一部、旧[[大阪証券取引所|大証]]）
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| − | *[[神戸電鉄]]（東証一部、旧大証）
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| − | *[[京福電気鉄道]]（東証二部、旧大証）
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| − | *[[西日本鉄道]]（東証一部、福証）※2006年12月3日大証一部上場廃止
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| − | *[[広島電鉄]]（東証二部、旧[[広島証券取引所|広証]]）
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| − | *[[関西電力]]
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| − | ===== かつての上場企業=====
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| − | 子会社化されたものは省略
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| − | *[[伊豆箱根鉄道]]（東証二部）※[[西武鉄道グループ]]。有価証券報告書の虚偽記載発覚で、2004年12月26日に上場廃止。
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| − | *[[江ノ島電鉄]]（東証二部） ※1979年に[[小田急電鉄]]の連結対象となり、6月30日に上場廃止。
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| − | ==== 公営企業 ====
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| − | [[地方公営企業]]（交通局。[[公営交通]]の一形態）、あるいは[[地方公共団体]]が直接経営する企業形態で、次の18事業者がある。
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| − | *[[札幌市交通局]]（鉄道及び軌道）
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| − | *[[函館市企業局交通部]]（軌道のみ）
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| − | *[[青森県]]（第三種事業者→[[青い森鉄道線]]参照）
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| − | *[[仙台市交通局]]
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| − | *[[東京都交通局]]（鉄道及び軌道）
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| − | *[[横浜市交通局]]
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| − | *[[名古屋市交通局]]
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| − | *[[四日市市]]（第三種事業者→[[四日市あすなろう鉄道内部線]]・[[四日市あすなろう鉄道八王子線|八王子線]]参照）
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| − | *[[伊賀市]]（第三種事業者→[[伊賀鉄道伊賀線]]参照）
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| − | *[[甲賀市]]（第三種事業者→[[信楽高原鐵道信楽線]]参照）
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| − | *[[京都市交通局]]
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| − | *[[神戸市交通局]]
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| − | *[[和歌山県]]（第三種事業者→[[南海和歌山港線]]参照）
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| − | *[[若桜町]]・[[八頭町]]（第三種事業者→[[若桜鉄道若桜線]]参照）
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| − | *[[北九州市]]（第三種事業者→[[平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線]]・[[皿倉登山鉄道]]参照。過去には旧若松市に由来する貨物専業軌道を運営。[[北九州市交通局]]を参照）
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| − | *[[福岡市交通局]]（地下鉄のみ）
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| − | *[[熊本市交通局]]（軌道のみ）
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| − | *[[鹿児島市交通局]]（軌道のみ）
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| − | 他に不定期の貨物輸送のみであるが、旧新潟臨海鉄道の施設を[[新潟県]]が[[2002年]][[11月21日]]に引き継いだ、[[黒山駅分岐新潟東港専用線]]（第二種事業者はJR貨物）もある。
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| − | 戦後、鉄軌道事業を行っていたものの、現在では廃止した公営事業者は
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| − | *[[秋田市]]（軌道。[[秋田市電]]を参照）
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| − | *[[川崎市]]（軌道。[[川崎市電]]を参照）
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| − | *[[大阪市]]（地下鉄は[[大阪港トランスポートシステム]]から移管された[[大阪市営地下鉄中央線|中央線]]大阪港 - コスモスクエア間（第二種鉄道事業）を除き軌道。新交通システムである[[大阪市交通局南港ポートタウン線|ニュートラム]]には当初より鉄道及び軌道が混在。[[大阪市交通局]]を参照。2018年4月に民営化され[[大阪市高速電気軌道]]に移管）
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| − | *[[姫路市]]（跨座式鉄道。[[姫路市企業局交通事業部]]を参照）
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| − | *[[倉敷市]]（[[倉敷市交通局]]（消滅）で運営。[[1970年]]4月に[[水島臨海鉄道]]に移管）
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| − | *[[玉野市]]（[[玉野市営電気鉄道]]を参照）
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| − | *[[呉市]]（軌道。[[呉市電]]を参照）
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| − | *[[荒尾市]]（[[荒尾市営電気鉄道]]を参照）
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| − | 大都市（[[政令指定都市]]）の地下鉄が公営企業によって経営されているのは、地下高速鉄道整備事業費補助制度に基づく地下鉄建設費の補助金が、原則として地方公共団体及び旧[[帝都高速度交通営団|営団]]だけに支給されたためである。
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| − | ==== 特殊法人 ====
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| − | 現在、鉄道（軌道）事業を行う事業者に「独立行政法人等登記令（旧特殊法人登記令）」の別表に掲げる法人に含まれる'''狭義の[[特殊法人]]'''は存在しないが、新設・目的の変更・廃止が[[総務省]]による審査の対象となる'''広義の特殊法人'''に次の[[特殊会社]]（株式会社）が含まれる。
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| − | *[[北海道旅客鉄道]]
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| − | *[[四国旅客鉄道]]
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| − | *[[日本貨物鉄道]]
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| − | *[[東京地下鉄]]
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| − | *[[新関西国際空港]]（第三種事業者→[[関西空港線]]、[[南海空港線]]を参照）
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| − | 過去に鉄道（軌道）事業を行っていた次の特殊法人があった。
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| − | *[[帝都高速度交通営団]]（2004年4月1日に解散。[[日本の政治|政府]]と[[東京都]]が出資する新会社東京地下鉄に事業を承継）
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| − | *都市基盤整備公団（第三種事業者）（2004年7月1日に解散。[[住宅・都市整備公団]]を改組。新設した独立行政法人[[都市再生機構]]に鉄道以外の事業を承継。鉄道施設については、[[京成電鉄]]が全額出資した新会社[[千葉ニュータウン鉄道]]に譲渡）
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| − | 次のJR3社は、改正[[旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律|JR会社法]]公布前日の2001年6月21日まで特殊会社であった。
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| − | *[[東日本旅客鉄道]]（2002年6月21日に[[日本鉄道建設公団]]の保有株式を売却し完全民営化）
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| − | *[[西日本旅客鉄道]]（2004年3月12日に独立行政法人[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]の保有株式を売却し完全民営化）
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| − | *[[東海旅客鉄道]]（2006年4月5日に独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構の保有株式を売却し完全民営化）
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| − | | |
| − | また、JR九州は、改正JR会社法公布前日の2016年3月31日まで特殊会社であった。
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| − | *[[九州旅客鉄道]]（2016年10月25日に独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構の保有株式を売却し完全民営化）
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| − | ==== 財団法人 ====
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| − | * [[道の駅みんまや#管理団体|青函トンネル記念館]]
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| − | * [[神戸すまいまちづくり公社]]
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| − | なお、過去に期間限定免許を受け、鉄道（軌道）事業を行った次の博覧会協会も、[[財団法人]]である。
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| − | * [[日本万国博覧会]]協会（[[1970年]]、大阪、跨座式鉄道=[[モノレール]]）
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| − | * [[沖縄国際海洋博覧会]]協会（[[1975年|1975]]-[[1976年]]、案内軌条式軌道=[[新交通システム]]）
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| − | * [[横浜博覧会]]協会（[[1989年]]、普通鉄道=廃止された貨物線を開催期間のみ復活）
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| − | * [[アジア太平洋博覧会]]協会（1989年、福岡、案内軌条式軌道=[[ガイドウェイバス]]）
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| − | * [[2005年日本国際博覧会]]協会（[[2005年]]、愛知、磁気誘導式鉄道=[[IMTS]]）
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| − | ==== その他の経営形態 ====
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| − | *[[宗教法人]]
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| − | **[[鞍馬寺]] - [[京都市]]で[[鞍馬山鋼索鉄道]]（ケーブルカー）を運営。
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| − | 過去に以下の経営形態で鉄道（軌道）事業を行っていた事業者があった。
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| − | *[[社会福祉法人]]
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| − | **[[こどもの国 (横浜市)|こどもの国協会]] - [[横浜市]]にある[[東急こどもの国線|こどもの国線]]の第三種鉄道事業を行っていたが<!--（第二種は[[東京急行電鉄]]）-->、通勤路線化のため、[[1997年]]に第三種鉄道事業を[[横浜高速鉄道]]に譲渡した。
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| − | *[[社団法人]]
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| − | **[[名古屋市交通局協力会]] - [[名古屋市交通局]]の[[外郭団体]]。[[名古屋市]]にかつてあった[[名古屋市交通局協力会東山公園モノレール|東山公園モノレール]]を1964年から1974年まで運営していた。
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| − | このほか、[[昭和]]初期（[[1920年代]]）までの時代には、[[個人]]経営（[[人車軌道]]など）や[[合名会社]]、[[合資会社]]、[[協同組合]]（協業組合）の小規模な鉄道事業者も存在した。
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| − | ==== JRと私鉄、第三セクターの区分 ====
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| − | [[1987年]][[3月31日]]まで、法的に'''国鉄'''と'''私鉄'''という二つの区分が存在した。国鉄は、[[日本国有鉄道法]]に基づき公社としての[[日本国有鉄道]]が経営した鉄道である。これに対し[[地方鉄道法]]または[[軌道法]]に基づき民間企業および公営企業が経営した国鉄以外の鉄道・軌道を[[私鉄]]（または'''民鉄'''）と呼び、私鉄の路線は'''会社線'''（'''社線'''）と呼んだ。
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| − | 国鉄の[[国鉄分割民営化|分割民営化]]により、すべての鉄道事業者が鉄道事業法および軌道法に管轄されることになった。'''JR'''（'''グループ'''）は一般的には私鉄（民鉄）とは呼ばないが、JR東日本・西日本・東海・九州に関しては完全民営化された「私企業」のため、実際は私鉄（民鉄）の一種であるといえる。また、それ以外のJRグループ各社は「[[公私合同企業]]」である。「会社線」という呼称についても、JRの乗車券に例えば「東日本会社線」のように書かれてはいるものの、今でも単に「会社線」「社線」と呼ぶ場合は、JR以外の路線をさして使われる場合が多い。
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| − | 旧国鉄の[[特定地方交通線]]の転換または[[整備新幹線]]開業に際して経営分離された並行[[在来線]]の受け皿として、また[[日本鉄道建設公団]]（現・[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]）の地方AB線（地方開発線・地方幹線）の経営主体として設立された[[第三セクター鉄道|'''第三セクター'''の鉄道事業者]]についても、[[地図記号]]では私鉄とされているなど、一般的には私鉄に含まれる。ただし、別途'''第三セクター'''として別の区分をすることもある。これは、営業路線の歴史的区分によるものであり、例外もあるが、時刻表でもJR路線の関連ページに記載されていることが多い。ただし、同じ第三セクターの鉄道事業者でも、旧国鉄からの転換あるいは継承ではない鉄道会社、例えば、大都市圏の[[新交通システム]]や[[モノレール]]各社、臨海工業地帯の貨物鉄道（[[臨海鉄道]]）会社、大都市周辺の都市開発に伴う通勤新線を敷設するために設立された[[北総鉄道]]・[[北大阪急行電鉄]]・[[泉北高速鉄道]]などの鉄道会社、[[万葉線]]・[[えちぜん鉄道]]の元々の私鉄路線を引き継いだ鉄道会社などは、この区分によらず私鉄として扱われることが多い。
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| − | | |
| − | なお、JR及び旧国鉄線を引き継いだ第三セクター各社は[[青い森鉄道]]を除き、ほとんどの民営鉄道会社が加盟する社団法人[[日本民営鉄道協会]]に加盟していない<ref group="注">それらの第三セクター各社の労働組合も同様に、[[日本私鉄労働組合総連合会]]には加盟していない。</ref>。ただし入会は任意であり、旧国鉄線やJR線を引き継いだ鉄道会社も入会は可能である。
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| − | | |
| − | [[地図記号]]では国鉄線と私鉄線で区分されていたが、現在でも「JR」と「JR以外の鉄道」（第三セクター鉄道を含む）で分けられている。
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| − | ==== 大手私鉄・準大手私鉄・中小私鉄の区分 ====
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| − | [[JR]]を除く私鉄についても、首都圏や関西圏を中心に、従業員が数千人、数万人規模の会社が存在する。これらは、他の業界同様に社会全体に対して大きな影響を与えるためこれらを'''[[大手私鉄]]'''（大手民鉄）と呼び、他の私鉄会社とは区別する。現在は[[東京地下鉄]]（東京メトロ）を含めた16社をさす。[[帝都高速度交通営団]]民営化による東京地下鉄発足前は、[[国土交通省]]鉄道局などの統計資料などでは帝都高速度交通営団を除いた15社を大手私鉄としていた。
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| − | | |
| − | 大手私鉄を除く私鉄は'''中小私鉄'''（中小民鉄）と呼ばれる。このうち、中小私鉄の中でも規模の大きい私鉄を'''[[準大手私鉄]]'''（準大手民鉄）と呼ぶことがある。準大手私鉄の明確な定義はないが、現在、5社が準大手私鉄とされている。準大手私鉄と中小私鉄については、'''地方私鉄'''（地方民鉄）と定義され、この中で都市近郊の'''大都市高速鉄道'''と'''地方旅客鉄道'''の2つに分類される場合もある<ref>{{PDFlink|[http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koutu/chiiki/3/images/05.pdf 地方民鉄の現状と課題（日本民営鉄道協会）]}}より</ref>。
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| − | これらの区分は労働争議の過程で特定事業者を「大手」と呼んだことに端を発している（詳細は[[大手私鉄#歴史]]を参照）。そのため「中小私鉄」と「[[中小企業]]」の定義は必ずしも一致せず、資本金や従業員数といった要素で見れば[[大企業]]に相当する事業者も中小私鉄に含まれている。
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| − | === 異業種への参入 ===
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| − | 鉄道事業者の多くが、鉄道事業だけではなく、直営あるいは子会社などで、各種の関連事業や異業種の事業を行っている。これは公共交通という性格上、鉄道事業のみでは利益を生み出しにくいためであり、特に宅地開発の不動産業と商業施設の展開は、鉄道や駅の開発とセットで行うケースが多い。
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| − | | |
| − | 以下のような事例がある。中には[[銚子電気鉄道]]の[[ぬれ煎餅]]製造のように、本業の赤字を埋めるために異業種に参入した例もあるが、鉄道会社という[[ブランド]]が企業にとってプラスになっているため、赤字であっても鉄道事業を継続しているのである。
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| − | ※主な例
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| − | *鉄道以外の[[交通]]（[[運輸業|運輸]]）事業
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| − | **[[バス (交通機関)|各種バス]]事業（[[路線バス]]、[[観光バス]]）
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| − | **[[タクシー]]事業
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| − | **[[船舶]]（水運）事業
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| − | **[[航空]][[運送]]事業（航空貨物の取り扱い、旅客輸送ではかつての[[日本エアシステム]]など）
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| − | **[[旅行代理店]]
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| − | *[[不動産会社|不動産事業]]
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| − | **[[マンション]]や[[住宅]]などの開発（[[デベロッパー (開発業者)|デベロッパー]]）や[[不動産]]の販売
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| − | **[[鉄道駅]]構内（いわゆる[[駅ナカ]]）や高架下などの賃貸
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| − | *[[建設業|土木・建設事業]]
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| − | *[[鉄道車両]]の製造・メンテナンス
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| − | *:形態としては[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]の[[総合車両製作所新津事業所|新津車両製作所]]のように自社直営だったもの、[[東急車輛製造]]などのように子会社を設立したもの（2012年にJR東日本へ事業譲渡し、現在はJR東日本100%子会社の[[総合車両製作所]]。前記の新津車両製作所も2014年に総合車両製作所に移管し同社の新津事業所となっている）、[[近畿日本鉄道]]が終戦後子会社化し、現在は持分法適用関連会社として[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]も出資する[[近畿車輛]]（旧・田中車輛）や、[[東海旅客鉄道|JR東海]]が2008年に子会社化した[[日本車輌製造]]のように既存の車輌メーカーを傘下に収めたものがある。
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| − | *[[百貨店]]、[[スーパーマーケット]]、[[コンビニエンスストア]]などの[[小売|小売業]]
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| − | *[[飲食店|食堂]]、[[レストラン]]、[[ファーストフード]]、[[喫茶店]]などの[[外食産業]]
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| − | *[[食品]]製造業
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| − | *[[レジャー]]事業
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| − | **[[遊園地]]や[[テーマパーク]]、[[スーパー銭湯]]などの経営
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| − | **[[温泉]]や[[スキー場]]など観光[[リゾート]]地の開発、経営
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| − | **[[有料道路]]の運営
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| − | **[[ホテル]]事業 - [[バブル崩壊]]後はビジネスホテルチェーンが多い。
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| − | **[[スポーツクラブ]]（フィットネスクラブ）の経営
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| − | **[[劇団]]（[[宝塚歌劇団]]やかつての[[OSK日本歌劇団]]）、[[映画]]製作・配給、[[劇場]]・[[映画館]]の運営
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| − | **[[プロ野球]]球団
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| − | **:過去には京阪以外の関西大手私鉄はプロ野球球団を持っていた。現在は、阪神が[[阪神タイガース]]を単独で所有し続けているのを除き、いずれも球団を手放している。
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| − | **:関西以外では、西武が[[埼玉西武ライオンズ]]を2009年から単独で所有している<ref group="注">それ以前（1978年オフの球団買収と本拠地移転以後）も西武ライオンズ（2008年から埼玉西武ライオンズ）と名乗っていたが、実際の親会社は[[コクド]]（現・[[プリンスホテル]]）であった。</ref>。他にも東急は[[北海道日本ハムファイターズ|東急フライヤーズ]]、[[日本国有鉄道|国鉄]]は[[東京ヤクルトスワローズ|国鉄スワローズ]]、西鉄は[[埼玉西武ライオンズ|西鉄ライオンズ]]というプロ野球球団を所有していた。現在はそれぞれ、[[北海道日本ハムファイターズ]]<ref group="注">北海道移転後は[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]も出資。</ref>、[[東京ヤクルトスワローズ]]、埼玉西武ライオンズに継承されている。
| |
| − | <!--****国鉄およびヤクルトでのスワローズ（[[英語|英]]:swallow＝[[ツバメ]]）の名称は、球団発足当時国鉄が[[東海道本線|東海道線]]で運行していた[[優等列車]]の[[特別急行列車|特急つばめ]]の名に由来する。-->
| |
| − | **:一時期（1951 - 1953年）、[[中日ドラゴンズ]]が[[中日新聞社]]と[[名古屋鉄道]]の共同経営となり、「名古屋ドラゴンズ」と名乗っていた。また、[[広島東洋カープ]]も、経営が東洋工業（現・[[マツダ]]）を中心とした体制に移行する以前の広島財界共同出資時代に、[[広島電鉄]]も資本参加し、役員も派遣していた<ref>[http://www.chugoku-np.co.jp/Carp/50y/nen/990427.html 中国新聞社ホームページ・CARP年表、1955年]</ref>。
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| − | **:戦前まで遡ると、京成が[[読売ジャイアンツ|巨人軍]]の筆頭株主、[[西武鉄道|武蔵野鉄道]]と合併前の旧・西武鉄道は[[翼軍|東京セネタース]]の後援を行っていた。
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| − | *[[広告代理店|広告代理業]]
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| − | *[[民間放送|民放]][[日本のテレビジョン放送局|テレビ局]] - 阪急阪神HD傘下の[[関西テレビ放送]]（[[フジニュースネットワーク|FNN]]/[[フジネットワーク|FNS]][[準キー局]]）など。出資で関係のある局は少なくない。
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| − | *[[ケーブルテレビ]] (CATV)
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| − | *[[貸金業]]（キャッシング）、[[クレジットカード (日本)|クレジットカード]]
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| − | *[[電力会社|電力事業]]
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| − | *:日本においては[[戦前]]の電力統制以前には[[発電]]・[[配電]]の大口利用先として電力会社が電鉄事業に進出する一方で、電鉄会社が地域の配電業者として電力事業を兼業していた事業者もあり、事業者によっては電力事業の収益が鉄道事業の収益を大きく凌駕する例もあった。現在でも東京都交通局が発電事業を行っている<ref>[http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/other/hatsuden/index.html 東京都交通局 発電事業]</ref>。また2010年代に入り[[九州旅客鉄道|JR九州]]や近畿日本鉄道などが売電を目的に遊休地への[[日本の太陽光発電所|太陽光発電所]]建設を行っている<ref>[http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20120619-OYS1T00250.htm ＪＲ九州、都城にメガソーラー建設へ] - 読売新聞、2012年6月19日。</ref><ref>[http://www.47news.jp/CN/201203/CN2012030801001007.html 近鉄、太陽光発電事業に参入へ 三重で２万キロワット級建設] - 共同通信、2012年3月8日。</ref>。
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| − | === 異業種からの参入 ===
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| − | 元来は鉄道事業者ではない異業種の事業者が、直営あるいは子会社などで鉄道事業を行う、もしくは経営破綻した鉄道事業者の再建支援を行っている例として以下のようなものがある。中には[[紀州鉄道]]のように「鉄道会社」というネームバリューを得るために既存の鉄道会社を買収し、自社の社名を買収会社のそれに変更したケースも存在する。
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| − | * 参入者自身が直営で鉄道事業を行っているもの、行っていたもの
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| − | ** [[山万]] - 本業は[[不動産会社]]。[[千葉県]]に同社が開発したニュータウンへの交通の便を図るため、新交通システム・[[山万ユーカリが丘線|ユーカリが丘線]]を運営。
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| − | ** [[関西電力]] - 本業は[[電力会社]]。[[長野県]]で[[関電トンネルトロリーバス]]を運営。1971年までは[[富山県]]で[[黒部峡谷鉄道本線]]も直営していたが、同年から子会社の[[黒部峡谷鉄道]]に分離した。
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| − | ** [[鞍馬寺]] - 京都にある寺院。参拝者の利便を図るため、[[鞍馬山鋼索鉄道]]というケーブルカーを運行している。
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| − | ** [[箕面温泉|大阪観光]] - [[大阪府]]で箕面温泉観光ホテルを運営している会社。1965年から1993年まで宿泊者や温泉利用者のために[[箕面温泉#箕面鋼索鉄道線（ケーブルカー）|箕面鋼索鉄道]]というケーブルカーを運営していた。
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| − | ** [[岡本製作所]] - 本業は[[遊具]]製造業。[[別府ラクテンチケーブル線]]というケーブルカーの運営を[[大分県]]で行っている。ただし、一般の鉄道路線と異なり事実上、山上に所在する同社経営の遊園地への来園者専用となっている。なお、このケーブルカーは遊園地とともに、2003年まで同県でホテルを経営していた別府国際観光が運営していた。
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| − | ** [[下北交通]] - 当時の社名は「下北バス」。国鉄[[下北交通大畑線|大畑線]]が第1次[[特定地方交通線]]に指定された際に[[南部縦貫鉄道]]が引き受け意向を示した事から、経営エリア防衛の一環として[[1985年]]に鉄道経営に参入。しかし赤字のため[[2001年]]をもって廃止・撤退した。
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| − | * 鉄道事業を行うために設立した子会社で間接的に運営するもの、する予定であったもの
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| − | ** [[舞浜リゾートライン]] - 千葉県[[浦安市]]にある[[モノレール]]、[[舞浜リゾートラインディズニーリゾートライン|ディズニーリゾートライン]]を運営管理する[[第一種鉄道事業者]]。[[東京ディズニーリゾート]]を経営・運営する[[オリエンタルランド]]の完全子会社であり、全ての駅の全ての出入口がオリエンタルランドの所有地内にある。そのため、東京ディズニーリゾート来場者の施設間移動の便宜をはかることが運行の主目的である。なお、オリエンタルランドの筆頭株主は大手私鉄である[[京成電鉄]]であり、車両の検査業務などで京成電鉄とは協力関係にある。
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| − | ** [[ドリーム開発]] - 1967年から長期営業休止だった[[ドリーム開発ドリームランド線]]を[[ダイエー]]100%の子会社である同社が営業再開しようとしたが、親会社のダイエーの経営が傾き2003年に営業再開を断念した。
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| − | * 既存の鉄道事業者を買収し、経営傘下に置いて鉄道事業に参入したもの
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| − | ** [[紀州鉄道]] - 1928年に御坊臨港鉄道として開業した路線。災害やモータリゼーションの進展によって廃止の危機に追い込まれていたものを、1972年に東京の[[磐梯急行電鉄|磐梯電鉄不動産]]が約1億円で買収。翌年1月、「紀州鉄道」に社名を変更。現在は不動産・ゴルフ場・リゾート開発会社の鶴屋産業の傘下となっている。
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| − | ** [[銚子電気鉄道]] - 1990年に経営権が[[千葉交通]]から[[東金市]]の建設業・内野屋工務店に移転。子会社「銚電恒産」を設立してその子会社となった。しかし、[[1998年]]に同社が自己破産申請をしたため、現在では[[銚子市]]・[[千葉県|県]]が経営支援を行っている。
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| − | ** 2005 - 2006年には、投資ファンドの「[[村上ファンド]]」が[[阪神電気鉄道]]の株式を取得、経営に乗り出そうとした例がある。
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| − | * 経営再建のため異業種の企業やその出身者が経営参画・経営支援しているもの
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| − | ** [[東京モノレール]] - 建設費がかさんだゆえの高運賃もあって経営危機に瀕し、[[日立グループ]]のもとで再建。長らく[[日立物流]]の子会社であったが、のちに[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]の子会社となっている（ただし、[[日立製作所]]も12%の株を保持（2012年3月現在））。
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| − | ** [[水間鉄道]] - [[バブル期]]の過大投資がたたり、2005年に会社更生法の適用を申請。大阪市に本社をおく外食チェーン・[[グルメ杵屋]]が支援企業に決定し、経営再建がなされた。現在、グルメ杵屋の100%子会社である。
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| − | ** [[高松琴平電気鉄道]] - 自社ターミナルに建設した[[コトデンそごう]]がそごうグループ破綻の影響で破産し、その影響で2001年に民事再生法の適用を申請して経営破綻した。地元に本社を置く大手食品加工メーカー、[[テーブルマーク|加ト吉]]の支援の元で経営再建をした。
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| − | ** [[しなの鉄道]] - 長野県の第三セクター鉄道。経営再建のために、最初は格安航空券販売で知られる旅行代理店[[エイチ・アイ・エス]]、次に格安航空会社の[[スカイマーク]]から社長を迎えて経営再建を果たした。資本関係上の提携や買収をした訳ではなく、厳密には「異業種からの参入」とは言い難いものの、2代続けて航空関連業界関係者から経営者を招聘して経営再建した点ではユニークである。
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| − | * 行政が地方鉄道存続のために、経営企業を公募したもの
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| − | ** [[和歌山電鐵]] - 廃線となる南海貴志川線を、和歌山市などの自治体が公的な財政補助を前提に存続させることになった。しかし、沿線自治体の財政状況の関係で第三セクター設立は困難だったために、経営企業を公募した。不動産会社や[[外食産業]]など何社か異業種からの応募もあり、異業種からの参入の可能性もあった。最終的には、他地域の鉄軌道事業者である[[岡山電気軌道]]が経営することに決まった。
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| − | ** [[WILLER TRAINS]] - 慢性的な赤字に苦しむ[[第三セクター]]の[[北近畿タンゴ鉄道]]の運営を行うために設立された、旅行業などを営む[[WILLER]]の子会社。<!--北近畿タンゴ鉄道は鉄道施設を保有する第三種鉄道事業者として存続している。-->
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| − | かつては、炭鉱鉄道のように[[鉱業]]会社が運営する鉄道も多かった。こうした鉄道としては、[[太平洋石炭販売輸送]]が現存している。また、[[岩手開発鉄道]]、[[秩父鉄道]]、[[三岐鉄道]]は[[太平洋セメント]]が大株主であり、セメント製品及び原料の輸送を手掛けている。
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| − | === 鉄道事業法に基づかない鉄道運営者 ===
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| − | [[鉱業]]会社が運営する[[鉱山鉄道]]や[[営林署]]や[[林業]]者が運営する[[森林鉄道]]、かつて北海道に存在した[[殖民軌道|簡易軌道（←殖民軌道）]]は[[鉄道事業法]]及び前身の[[地方鉄道法]]や[[軌道法]]とは異なる[[法令]]により運営される鉄道である。したがってこれらの鉄道の運営者は法律的には鉄道事業者とは呼べない。これらの鉄道は現在では鉱業・林業の衰退、モータリゼーションの発達などにより、ほぼその役割を終えた。
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| − | かつて[[自衛隊]]では有事の際の輸送手段として国鉄の鉄道網を利用するため、陸上自衛隊に鉄道車両を運用する[[第101建設隊]]が存在したが、道路網の発達と大型輸送機の配備により解体した。[[海上自衛隊]]が呉弾薬整備補給所内での弾薬の運搬に[[ディーゼル機関車]]を利用していたが<ref name="gs1">[http://www.mod.go.jp/msdf/kamf/sono6.html 呉弾薬整備補給所 弾補所豆知識 ⑥ 機関車の紹介]</ref>2010年頃に使用が中止され、国が運用する鉄道車両と路線が無くなった。
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| − | === 表記 ===
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| − | {{JIS2004|対象=節}}
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| − | [[File:Kakamigahara logomark.svg|thumb|100px|旁を「矢」表記にした文字を社紋に使っていた[[名鉄各務原線|各務原鉄道]]]]
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| − | 鉄道事業者の中には、[[大井川鐵道]]、[[真岡鐵道]]、[[和歌山電鐵]]など、あえて[[旧字体]]（もしくは[[異体字]]）の「'''鐵'''」を用いて「鐵道」「電鐵」と表記する例が見られる。これは「'''鉄'''」の漢字が「金を失う」と書くため、縁起が悪いからだといわれる。古くは[[wikt:古字|古字]]である「'''銕'''」を用いた事業者もあった（[[名古屋電気鉄道|名古屋電氣銕道]]など。通常は「鐵」で通じたが、公的な書類などでは正式表記の「銕道」に統一されていた）。
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| − | また現在の[[四国旅客鉄道]]（JR四国）を除く[[JR]]各社では、ロゴ（デザイン文字）においては「鉄」の字の旁（つくり）を「失」から「矢」にした「'''{{JIS2004フォント|鉃}}'''」の字を用いて、「{{JIS2004フォント|鉃道}}」と表記している。これは、「金が矢のように集まる」になるからだという話と、当時の[[日本国有鉄道]]の赤字経営から「金を失うことを避けないとつぶれる」という意向があったという話があるといわれている。かつては[[近畿日本鉄道]]（近鉄）や、当時近鉄直営だった[[近鉄百貨店]]等グループ企業でも同様の字を使用していた。
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| − | しかし「{{JIS2004フォント|鉃道}}」の文字を見た小学生がテスト等で誤記することが心配され、教育的に好ましくないという意見もある。近鉄グループが1967年に使用を停止したのも、それによる沿線住民からの指摘が理由である。なお、本来「{{JIS2004フォント|鉃}}」の字は[[矢#鏃（やじり）|鏃（やじり）]]の意で、全く違う意味の字であり、国語辞典・漢和辞典には明治・大正期に発行されたものや、その復刻版・改訂版以外では掲載されていない例が多い<ref>「[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]」1987年6月号、[[交友社]]。</ref>（これらの文字については、[[ウィクショナリー]]の「[[wikt:鉄|鉄]]」および「[[wikt:鉃|{{JIS2004フォント|鉃}}]]」の項目も参照）。
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| − | == 関連項目 ==
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| − | *[[鉄道運営組織一覧]] - 鉄道運営組織の一覧
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| − | *日本
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| − | **[[日本の鉄道事業者一覧]]
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| − | **[[日本の鉄道]]
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| − | **[[旅客営業規則]]・[[旅客営業取扱基準規程]]
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| − | **[[鉄道事業会計規則]]
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| − | == 脚注 ==
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| − | {{脚注ヘルプ}}
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| − | === 注釈 ===
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| − | {{Reflist|group="注"}}
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| − | === 出典 ===
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| − | {{Reflist}}
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| − | == 外部リンク ==
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| − | *[http://www.mintetsu.or.jp/ 日本民営鉄道協会]
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| − | {{DEFAULTSORT:てつとうしきようしや}}
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| − | [[Category:鉄道事業者|*]]
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