都営地下鉄三田線

三田線（みたせん）は、東京都品川区の目黒駅から板橋区の西高島平駅までを結ぶ、東京都交通局が運営する鉄道路線（都営地下鉄）。『鉄道要覧』には6号線三田線と記載されている。開業当初は「都営6号線」と称した（後述）。基本的に都営三田線と呼ばれることが多い。

路線名の由来は名称制定時の終着駅である三田（みた）から。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「ブルー」（青）、路線記号は I 。

概要

東京特別区部の南部から都心部の日比谷・大手町を経由し、北西部の板橋区まで、おおむね南北を弓なりに（西に向いた逆C字型）走る路線である。目黒駅で東急目黒線と相互直通運転を行っている（詳細は#運転を参照）。

この路線は高島平駅側より開業したが、起点は目黒駅（2000年9月26日 - ）である。ワンマン運転を実施しており、保安装置としてホームドア（日立製作所製のホームゲートシステム）を全駅に装備する（#駅設備を参照）。

収支状況は、2004年度決算で純損益が約16億2,131万6,000円の赤字、2005年度決算で約14億8,247万4,000円の黒字、2006年度決算で約21億6,957万6,000円の黒字、2015年度決算で約58億3,153万円の黒字と着実に改善している。

路線データ

停車場・施設・接続路線

凡例 日吉駅 ↑東急：MG 目黒線 tBHF 0.0 I-01 目黒駅 13px 南北線 tKRZ ←JR東：埼京線・湘南新宿ライン→ tKRZ ←JR東：山手線→ tBHF 1.3 I-02 白金台駅 13px 南北線 tABZgl tSTR+r ↑東京地下鉄：13px 南北線→ tXBHF-L tXBHF-R 2.3 I-03 白金高輪駅 13px 南北線 tSTR tSTR2 tSTRc3 tSTR+r + POINTER+1 tSTR+r tSTR tSTRc1 tSTR+4 ←都営地下鉄： 浅草線↓ tSTR tSTR tLSTR ←JR東：京浜東北線↓ tBHF tBHF 4.0 I-04 三田駅 KRZt KRZt tSTRq tSTRr tSTR ←田町駅 tBHF 4.6 I-05 芝公園駅 tSTRq tKRZt tSTRq ←都営地下鉄： 大江戸線→ tBHF 5.3 I-06 御成門駅 tBHF 6.4 I-07 内幸町駅 tSTR+l tKRZt tSTRq ↓東京地下鉄： 千代田線→ tBHF tSTR KRZt KRZt tBHFq tKRZt tKRZt tSTRq ←東京地下鉄： 日比谷線→ leer + HUBtl tSTR tBHF 7.3 I-08 日比谷駅 KRZt KRZt tHSTq tKRZt tKRZt tSTRq ←東京地下鉄： 有楽町線→ leer + HUBrf tSTR tSTR ←有楽町駅 STR3 STR3 tHST tSTR 二重橋前駅 tSTR tSTR tSTR+4 tSTR tBHF 8.2 I-09 大手町駅 tKRZt tBHFq tKRZt tKRZt tSTRq ←東京地下鉄： 東西線→ tSTR leer + HUBtl tBHF tSTR tKRZt tBHFq tKRZt tKRZt tSTR+r ←東京地下鉄：13px 半蔵門線↓ tBHF tSTRc2 + HUBrf tSTRc2 tSTR3 + tSTRc2 tSTR3 tSTR3 + tSTRc2 tSTR3 tSTR3 ←東京地下鉄： 丸ノ内線↑ tSTRr tSTR+1 tSTR+1 + tSTRc4 tSTR+1 tSTR+1 + tSTRc4 tSTR+1 tSTRc4 tSTRr tSTR tSTR tSTR+l tKRZt tSTRr tSTR tBHF 9.6 I-10 神保町駅 tSTRl tKRZt tBHFq tSTRq ↑東京地下鉄：13px 半蔵門線→ tSTRq tKRZt tBHFq tSTRq ←都営地下鉄： 新宿線→ tSTR tBHF 10.6 I-11 水道橋駅 tKRZ ←JR東：中央線（快速）→ tKRZ ←JR東：中央・総武線（各駅停車）→ tSTR tLSTR tSTR tSTRc2 tSTR3 ↑↓東京地下鉄：13px 南北線 tSTR tSTR+1 tSTRc4 tSTReq tKRZ tKRZ HSTq ←東京地下鉄： 丸ノ内線→ tSTR tHST leer + HUBrf 後楽園駅 tKRZt tBHFq tKRZt tSTRq ←都営地下鉄： 大江戸線→ tBHF leer + HUBrf tSTR 11.3 I-12 春日駅 tKRZt tSTRq tSTRr tBHF 12.7 I-13 白山駅 tBHF 13.7 I-14 千石駅 tBHF 14.6 I-15 巣鴨駅 tKRZ ←JR東：湘南新宿ライン→ tKRZ ←JR東：山手線→ tSTR ←都電：荒川線→ 新庚申塚停留所 tBHF leer + HUBrf 16.0 I-16 西巣鴨駅 tKRZ ←JR東：赤羽線（埼京線）→ tBHF 17.0 I-17 新板橋駅 tBHF 17.9 I-18 板橋区役所前駅 tBHF 19.1 I-19 板橋本町駅 tBHF 20.0 I-20 本蓮沼駅 tBHF 21.1 I-21 志村坂上駅 22.0 I-22 志村三丁目駅 23.2 I-23 蓮根駅 24.0 I-24 西台駅 KDSTa 志村車両検修場 25.0 I-25 高島平駅 25.7 I-26 新高島平駅 26.5 I-27 西高島平駅

• 路線距離（営業キロ）：26.5km
  • 目黒 - 白金高輪間2.3km（第二種）、白金高輪 - 西高島平間24.2km
• 軌間：1067mm
• 駅数：27駅（起終点駅含む）
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線（直流1500V架空電車線方式）
• 地上区間：志村坂上 - 西高島平間
• 閉塞方式：車内信号閉塞式
• 保安装置：CS-ATC
• 列車無線方式：空間波無線 (SR) 方式
  • 漏洩同軸ケーブル (LCX) を使用したものである。
• 最高運転速度：白金高輪 - 西高島平間75km/h、目黒 - 白金高輪間80km/h
• 表定速度：31.1km/h
• 全線所要時分：52分10秒
• 車両基地：志村車両検修場

目黒 - 白金高輪間 (2.3km) は東京メトロ南北線と線路（施設）を共用しており、東京地下鉄が第一種鉄道事業者、東京都交通局が第二種鉄道事業者となっている。このため、列車の最高運転速度は南北線に合わせて80km/hとなっているほか、運賃計算方式に特例がある。東京メトロ南北線#運賃計算の特例を参照のこと。

沿革

• 1962年（昭和37年）6月8日 「都市交通審議会」答申6号において答申される。
• 1964年（昭和39年）
  • 3月31日 営団地下鉄が所有していた巣鴨 - 大手町間の地方鉄道敷設免許の譲受を東京都が申請
  • 4月10日 東京都が泉岳寺 - 大手町間ならびに巣鴨 - 志村（現・高島平）間の地方鉄道敷設を申請
  • 12月18日 3月と4月に申請した敷設免許の取得と免許譲受が許可される（現在の高島平 - 三田（ - 泉岳寺）間の地方鉄道敷設免許を取得）
• 1965年（昭和40年）12月11日 都営6号線の建設工事を開始
• 1968年（昭和43年）12月27日 都営6号線として巣鴨 - 志村（現・高島平駅）間 (10.4km) 開業。6000形電車営業運転開始。当時同電車の帯色は「赤」だった
• 1969年（昭和44年）8月1日 志村駅を高島平駅に改称
• 1970年（昭和45年）7月 ラインカラーを導入（当線は青）。この後6000形電車の帯色を「赤」から「青」へ変更
• 1972年（昭和47年）
  • 6月30日 日比谷 - 巣鴨間 (7.3km) 開業
  • 8月29日 東武鉄道が所有していた三園町（現・西高島平） - 高島平間の地方鉄道敷設免許を譲受する申請
  • 12月21日 東武鉄道から同社の高島平線として予定されていた三園町 - 高島平間の地方鉄道敷設免許を譲受
• 1973年（昭和48年）
  • 11月27日 三田 - 日比谷間 (3.3km) 開業
  • 12月31日 労働争議により都営地下鉄の大晦日 - 元日の終夜運転を中止
• 1976年（昭和51年）5月6日 高島平 - 西高島平間 (1.5km) 開業
• 1978年（昭和53年）7月1日 都営6号線から都営三田線に改称
• 1985年（昭和60年）7月11日 運輸政策審議会答申第7号において都営6号線の目黒延伸が確定する
• 1986年（昭和61年）12月31日 三田線の大晦日 - 元日の終夜運転を再開
• 1988年（昭和63年）8月18日 営団地下鉄と「営団7号線目黒 - 清正公前鉄道線路を都6号線が使用することに関する基本事項についての覚書」を結ぶ
• 1989年（平成元年）
  • 3月30日 三田 - 清正公前（現・白金高輪）間の第1種鉄道事業免許の申請ならびに清正公前 - 目黒間の第2種鉄道事業免許を申請
  • 5月24日 3月30日に申請した鉄道事業免許を取得する。また、交付と引き換えに泉岳寺 - 三田間の第1種鉄道事業免許が廃止される
• 1992年（平成4年）7月17日 三田 - 清正公前間の建設工事に着手
• 1993年（平成5年）6月23日 6300形電車営業運転開始
• 1994年（平成6年）11月1日 全線でAM放送を受信できるサービスを導入
• 1999年（平成11年）
  • 1月29日 白金高輪駅から三田駅へ進行していた三田シールド（シールドマシン）が貫通する
  • 8月 ホームゲート（ホームドア）の設置を開始
  • 11月28日 6000形電車が営業運転終了、翌29日から6300形電車のみでの運転となる
  • 12月3日 信号保安設備がT形ATSからCS-ATCに、列車無線が誘導無線から空間波無線に変更。同時に駅自動放送を変更。同日より水道橋駅の非常渡り線を使用停止（直後に撤去）。
• 2000年（平成12年）
  • 4月20日 正式名称を都営三田線から三田線に改称
  • 8月10日 全駅においてホームゲートの設置を完了。全線でATO運転を開始
  • 9月22日 直通運転準備のダイヤ改正。同日より東京急行電鉄所属車両の三田線運用を開始。三田線内の三田 - 目黒間は非営業
  • 9月26日 三田 - 目黒間 (4.0km) 開業（全線開業）。東急目黒線と相互直通運転開始。同時にワンマン運転開始
• 2004年（平成16年）12月23日 臨時列車として「みなとみらい号」が6300形電車を使用して東急東横線経由横浜高速鉄道みなとみらい線の元町・中華街駅までの乗り入れを開始
• 2006年（平成18年）9月25日 東急目黒線で急行列車の運転を開始。目黒線直通の急行列車は三田線内は各駅に停車
• 2008年（平成20年）6月22日 東急目黒線武蔵小杉 - 日吉間延伸開業に伴って、相互直通運転を日吉まで延長
• 2013年（平成25年）2月2日 駅自動放送が変更。
• 2015年（平成27年）3月12日 白金台駅・白金高輪駅の2駅の発車メロディがリニューアルされる。これは両駅を管轄する東京メトロが南北線の発車メロディをリニューアルしたことによる。

建設経緯

ファイル:Toei mita line 6312.jpg

保安装置ATS・三田駅発着時代（1999年・新高島平）

直接のルーツとしては、1957年（昭和32年）の建設省告示第835号「東京都市計画高速鉄道網」で5号線（現在の東京メトロ東西線）の分岐線として示された大手町 - 下板橋間の計画が元となっている。

1962年（昭和37年）の都市交通審議会答申第6号において分岐線は6号線として切り離され、その後5号線を営団が、6号線を東京都交通局が建設することになった。本答申では6号線は西馬込方面より五反田・田町（三田駅）・日比谷・春日町（仮称・開業後の春日駅）・巣鴨および大和町（後の板橋本町駅付近）の各方面を経て、上板橋駅および志村（現：高島平駅）付近の各方面へ至る路線として示された。軌間も1435mm（標準軌）を採用予定で、西馬込駅 - 泉岳寺駅間と馬込検車場（現・馬込車両検修場）は浅草線と共用する予定であった。

しかし、路線計画については1964年（昭和39年）の答申により大和町駅（やまとちょう・板橋区） - 上板橋駅間を取りやめて志村駅から東武東上線の大和町駅（やまとまち、現・和光市駅）まで延伸すること、並びに泉岳寺 - 西馬込間は1号線（浅草線）の分岐線とし、6号線は泉岳寺駅から別線（東急泉岳寺線の路線名で予定していた）とし、建設予定であった桐ヶ谷駅までを途中駅を五反田駅のみとして延伸し、池上線を経由して田園都市線（当時。現在の大井町線）と接続するように改訂された。また、これに伴い軌間も1067mm（狭軌）に変更された。その後、東武から「上板橋を乗り入れ改良する余裕がない」との申し入れがあり、東武が志村駅 - 大和町駅間の連絡線（東上本線支線、東武高島平線の路線名として予定していた）を建設して接続する計画に改められた。このため、馬込検車場の共用ができなくなったことから、三田線には専用の車両基地が必要になり、新たに蓮根団地西側の用地を使用して蓮根検車場を計画に追加したが、これは志村検車場（現・志村車両検修場）の設置に計画を変更した（計画変更の経緯は後述）。

上記の経緯から、当初、路線や車両の規格を決定する際、東急とは建設計画について歩調を合わせる考えを示し、また東武とはATSを共同で開発するなどの協力体制を採った。その上で三田線は車体寸法や保安装置などの面で東武鉄道の規格が踏襲された「6号線直通車両規格」を制定し、直通運転実施路線は東武東上線・高島平線および東急泉岳寺線・池上線・田園都市線となることが一度は決定した。

ところが、その翌1965年（昭和40年）1月に東急は突如として三田線への乗り入れ計画を中止する意向を示してきた。これは距離的にも時間的にも乗客の利便増進に資するとの東急の判断であった。東急は代替として3号線（銀座線）への乗り入れを目指す計画に変更され（泉岳寺線の計画は実現せず）、三田線の直通計画は宙に浮いた。またその3年後の1968年（昭和43年）には東武東上線も8号線（有楽町線）に乗り入れ先を変更する旨を都交通局に通知した。この件では、両社に対し都交通局は抗議を行ったが、結局東急・東武の意向に押し切られた。

このため、三田駅以南の計画は未定のまま高島平駅 - 三田駅間のみを着工することになった。高島平駅 - 西高島平駅間は上記にあるように東武高島平線であったが、都交通局が高島平西部へのアクセス路線として1973年4月28日に免許を譲り受け、着工・延伸することになった。

1964年当時の都営地下鉄の案ダイヤ中で想定された主な列車については、乗り入れ区間は東武側の折り返しは上福岡駅で折り返す列車を多数設定する（一部川越市駅・東松山駅方向も検討）つもりであった（当時2駅手前であった志木駅でも折り返し可能ではあり、東急の乗り入れ計画中止後の都営地下鉄の案ダイヤでは志木駅折り返し列車を多数設定していたものもあったが、東急の乗り入れ計画がまだあった1964年頃の東京都交通局が計画していた案ダイヤではその先の上福岡駅折り返しを中心としていた）。逆に東武側の案ダイヤでは、東急との乗り入れ計画があった当時は都心側においては泉岳寺駅で、東急との乗り入れ計画中止後は御成門駅で折返す列車を軸に、一部東急線方面に向かわせることを、また東急側の案ダイヤでは、新板橋駅で折返す列車を基本とし、一部高島平駅発着や東武線方面に直通することをそれぞれ検討していた。また、泉岳寺以南は五反田駅まで1号浅草線と併走（ただし東急泉岳寺線には途中駅を設けず）し、東急側が戦時中に廃止していた桐ヶ谷駅（大崎広小路駅と戸越銀座駅の中間に位置していた）を大崎広小路駅の代替として復活し、泉岳寺駅 - 桐ヶ谷駅 - 戸越銀座駅付近までの間は泉岳寺線として建設し、戸越銀座駅付近で既存の池上線と接続、旗の台駅を改良して田園都市線と池上線との連絡線を設けて接続し、二子玉川園駅（現・二子玉川駅）を経て、そのまま長津田駅に直通する構想であった（泉岳寺線の開業と同時に池上線の桐ヶ谷駅 - 五反田駅間は廃止が計画されていた）。その場合の折り返し駅は鷺沼駅および長津田駅（あるいは中央林間駅）で計画されていた。要約すると、東急との乗り入れ計画が取り消される前の基本ダイヤ案では（中央林間 - ）長津田 - 鷺沼 - 二子玉川園 - 旗の台 - 桐ヶ谷 - 泉岳寺 - 御成門 - 新板橋 - 志村 - 大和町 - 志木 - 上福岡（ - 川越市 - 東松山）という直通区間とする予定であった（中央林間 - 旗の台間は当時の東急田園都市線、旗の台 - 桐ヶ谷間は東急池上線、桐ヶ谷 - 泉岳寺間は東急泉岳寺線、泉岳寺 - 志村間は三田線、志村　- 大和町間は東武高島平線、大和町 - 東松山間は東武東上本線）。

1968年（昭和43年）の都市交通審議会答申第10号において、6号線の新たな延伸計画が立てられ、「桐ヶ谷方面 - 大和町方面」が「大宮市西部…浦和市西部 - 清正公前（現・白金高輪駅）…港北ニュータウン（横浜市）」に改められた。1971年の港北ニュータウン計画当初には、計画の中に都営地下鉄6号線を西馬込から港北ニュータウンを経由して中山駅まで延伸する計画が盛り込まれていた。当時の港北ニュータウン計画では横浜市営4号線とともに東京6号線が鉄道計画の根幹をなしており、相当に具体的な駅の設置場所とともに東京6号線の延伸が必須であるという書き方がなされている。

しかし、1985年（昭和60年）7月11日の運輸政策審議会答申第7号で、この計画は目黒止まりとなり、東急目蒲線（仮称・東急都心線、現在の目黒線）と相互乗り入れすることが確定し、それと共に三田線の港北ニュータウン延伸計画は撤回となった（西馬込以南の延伸については、同答申において東京1号線（浅草線）の計画として答申されているが、2000年1月27日の運輸政策審議会答申第18号で削除されている）。これを受け、以前制定していたが、事実上の廃止となった「6号線直通車両規格」とは別の「相互直通運転における東急目黒線・南北線・三田線との直通車両申し合わせ事項」の直通車両規格を、都交通局他2者において制定した。

この結果、東急との乗り入れは当初計画の泉岳寺線・池上線・田園都市線から目黒線へと路線は変わったものの実現することになり、最終的に東京6号線は西高島平駅 - 目黒駅という路線を形成することになった。その港北ニュータウン地区への鉄道建設についても、2008年6月22日に乗り入れ先の東急目黒線が武蔵小杉駅から日吉駅まで延伸し、連絡する横浜市営地下鉄グリーンラインが同駅から港北ニュータウンを抜けて中山駅までを結ぶという形で実現される運びになった。

一方、北側については、西高島平から北進し、荒川を橋梁で渡り、新大宮バイパスの上下線間にあった当時未開通の自動車専用道路予定地を活用して北上し、西浦和を通り、大宮市西部（現在のさいたま市西区）まで延伸するという計画が立てられた。しかし1985年9月30日の埼京線開業の影響もあり、上記の同年7月11日の運輸政策審議会答申第7号でこの計画は削除され、1990年以降、同ルートには首都高速5号池袋線の延伸区間と首都高速埼玉大宮線が順次開通した。

なお、計画変更前の東京都の公式文書では三田線の正式な起点は上記の理由から泉岳寺駅となっており、そのため、関係官庁に届け出る文書では未成線である泉岳寺駅 - 三田駅間を加えた実キロ数が記入していたものもあったが、目黒開業までに名実ともに正式起点を目黒駅に改め、実キロ数も正式に泉岳寺駅起点のものから目黒駅起点のものに書き換えられた。

この節の一部記述の参考文献:悲劇の都営三田線　大手町駅が「大手町」にない理由

地上区間

志村坂上駅より北西側の西高島平駅までの区間は、地下鉄でありながら地上区間となっており都営地下鉄では最長の地上区間を持つ。志村坂上駅 - 志村三丁目駅 - 蓮根駅 - 西台駅の間ではS字カーブが連続するが、これは当路線の計画段階で志村方面のルートが幾度も変更された名残である。当初都市交通審議会の答申で示された北側の終端「志村」へ至るルートは、従前の都電志村線のルートを踏襲する形で、現在の志村坂上駅からそのまま中山道直下を北上し新河岸川に架かる志村橋の手前へ至るものであった。ところが、その後埼玉方面への延伸を検討した際、志村坂上から北上して地下方式のまま河川をくぐり抜けるためには勾配が急になり過ぎることと、河川下の工事が地質上困難で莫大な費用が掛かることが判明した。このため、志村坂上以北は地上に出て、河川を橋梁で越えるよう計画変更を目論んだが、中山道沿いには支障物件が多かったため西側にルートを変更することにし、現在の志村三丁目駅 - 蓮根駅のルートを通りそのまま北上して蓮根橋手前へ至るルートが検討された。

そんな折、今度は板橋土地区画整理事業により西側にある高島平団地の開発が本格化した。このため住民のアクセスの便を考慮し、馬込検車場の代替として蓮根駅の西側に建設を検討していた車庫（蓮根団地西側）へ向かう引込線用地の一部を本線に転用し、車庫の候補地を蓮根から志村に再度変更した上で、西台駅 - 高島平駅に至る現在のルートを形成することになった。以上の結果、地上区間に連続する急カーブが設けられることになった。

地上区間の長さは都営地下鉄最長の5.2kmで、S字カーブ区間の最小曲線半径は、志村坂上 - 志村三丁目間が298メートル（制限速度60km/h）、志村三丁目 - 蓮根間が211メートル（制限速度50km/h）、蓮根 - 西台間が162メートル（制限速度40km/h）となっている。また1976年（昭和51年）5月6日開業の高島平 - 西高島平駅間は一部を除きスラブ軌道となっている。

運転

目黒駅から東急目黒線の日吉駅まで相互直通運転を実施している。白金高輪駅を起・終点とする列車の大部分は同駅で埼玉高速鉄道線・南北線からの目黒方面発着の列車との接続がほとんどとられている。ラッシュ時には高島平駅を始発・終着とする列車（出・入庫列車）がある。2017年3月25日のダイヤ改正までは御成門駅折り返しもあった。

ATOを装備しており、基本的にATOを使用して自動運転を行っている。

2004年12月23日から臨時列車「みなとみらい号」が6300形により高島平駅 - 横浜高速鉄道みなとみらい線元町・中華街駅間で運行を開始した以後、2011年まで、末期を除いて行楽シーズンに1 - 2か月に1回の割合で設定されていた。この列車には特製のヘッドマークを取り付けている。2006年8月運転分までは三田線と東急目黒線内が各駅停車、東横線と横浜高速みなとみらい線内が急行運転で、目黒線から東横線への転線も武蔵小杉駅で行っていたが、同年12月の運転からは三田線内が各駅停車、東急目黒線・東横線と横浜高速みなとみらい線内が急行運転で、目黒線から東横線への転線も田園調布駅で行う体系に変更された。

大晦日の終夜運転を開業から1972年までと1986年以降実施している。2000年以降はこの時のみ目黒駅発着の列車が運転されている。また、2014年より春日駅が最寄りの東京ドームでのコンサートイベントへの対応として、一部時間帯で終夜運転列車を増発して以降は、新板橋駅発着（2014年度のみ）や1往復のみ三田駅発着の列車も設定されている（2014年度に設定開始。2014年度のみ新板橋駅発着、2015年度は高島平駅発着。2016年度、2017年度は南行西高島平駅発、北行高島平駅着で設定。目黒駅発着列車と同様に終夜運転のみの設定であり、芝公園駅南方の非常渡り線を使用して転線している）。なお、2016年度より終夜運転の本数が縮小され、これまで基本的に30分間隔（1時台のうち、三田駅発着列車が入る場合を除く）であったものを、午前2時台 - 4時台の間は1時間間隔に減便した。

終夜運転以外では、8月に行われるいたばし花火大会では2010年頃まではこの時しか運転されない巣鴨駅発着が臨時運転されていたが、後に巣鴨駅発着は御成門駅発着に延長され消滅した。しかし、御成門行もこの時限り運転される列車である。

2006年9月25日より東急目黒線直通列車の一部が東急線内にて急行列車としての運行を開始した。東急線区間で急行運転が開始された後も、三田線内は全列車が各駅停車での運転となっている。また、三田線内では6300形においては日吉方面行き急行を除いて種別表示を行わないが、一部編成が各駅停車でも種別表示を行う。

日中は30分サイクルのパターンダイヤであり、三田線内（西高島平駅 - 白金高輪駅間）は6分間隔である。30分に東急線日吉駅発着が3本（このうち1本は東急線内急行）、白金高輪駅発着が2本運転される。このうち、東急線内急行運転の列車は白金高輪駅での南北線・埼玉高速線内発着の列車との接続を行わない。

2008年6月22日のダイヤ改正までは、日中は西高島平 - 白金高輪間と西高島平 - 武蔵小杉間が交互に運転されていた。

また、2016年10月21日のダイヤ改正で、平日の朝に高島平 - 御成門間で1往復増発された。これにより、2008年6月22日のダイヤ改正で消滅した通常ダイヤにおける定期列車の御成門駅発着が復活したが、2017年3月25日のダイヤ改正で東急目黒線直通列車に変更され再度消滅した。しかし、御成門駅発着列車自体は前述のいたばし花火大会開催時の臨時列車で設定されている。

車両

東京都交通局の車両

• 6300形

• Toei6304-Nishidai.jpg

  6300形
  西台駅にて

過去の車両

• 6000形
• 10-000形（試作車）

  10-000形の試作車は本来使用される都営新宿線開業に先行し1971年に落成され、試運転も兼ね三田線にて運用された。三田線は新宿線と軌間が異なるため6000形と同じ軌間 1,067 mm の台車を装着したほか、新宿線にて採用する計画があったATOを搭載するなど様々な新技術の試験がなされた。詳細は「東京都交通局10-000形電車#試作車」を参照。

• Toei6121 2.jpg

  6000形
  新高島平駅にて

• Toei-subway 10-000 series prototype.jpg

  10-000形（試作車）
  写真は新宿線に転属後、東大島駅にて

導入予定車両

• 形式未定 - 6300形の一部編成の置き換えおよび存置する6300形の残りの編成とともに相模鉄道直通対応として2019年度以降に導入し、当初計画では2021年度までに9編成を導入する予定であったが、2017年度の東京都交通局の調達予定では計画が一旦は未定になっていたものの、2018年度の調達予定では計画が拡大の上で復活し、本形式の1・2次車の編成数と同じ13編成を導入することとなっている。

乗り入れ車両

• 東京急行電鉄
  • 3000系
  • 5080系

• Tokyu-3000.jpg

  東急3000系
  東急目黒線多摩川駅にて

• Tokyu-Kuha5686-Nishidai.jpg

  東急5080系
  西台駅にて

共用区間走行車両

• 東京地下鉄（東京メトロ）
  • 9000系
• 埼玉高速鉄道
  • 2000系

• Tokyometro9000.jpg

  東京地下鉄9000系
  東急目黒線多摩川駅にて

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  埼玉高速鉄道2000系
  東急目黒線不動前駅にて

列車番号と車両運用

どの列車がどの車両で運転されるかは列車番号の末尾アルファベットで区別されており、「T」が都交車両（31T以降の奇数番号）、「K」が東急車両（01K - 29K）となっている（「S」は東京地下鉄車両で30S - 78Sの偶数番号、「M」は埼玉高速車両で80M - 98Mの偶数番号）。列車番号は『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）にも掲載されている。

なお、三田線内では南行列車（目黒・日吉方面）の列車番号は偶数番号となっており、例えば「31T」運用では北行列車（西高島平方面）は「xx31T」、南行列車は「xx30T」となる。

また、目黒線内の列車番号は6桁の数字で表記され、上3桁が運用番号を表している。400番台が都交車両、200番台が東急車両となっており（300番台は東京地下鉄車両、500番台は埼玉高速車両）、例えば「31T」運用の場合は目黒線内では「431」となる。

なお、東急車両の運用は三田線運用と南北線・埼玉高速線運用とで別々に組まれ、奇数番号（目黒線内基準）が三田線運用、偶数番号（同）が南北線・埼玉高速線運用となっている。また各社局間の走行距離調整の関係上、東急車両は目黒線に乗り入れない列車（白金高輪折り返しなど）にも使用されている。

駅一覧

• 駅番号は北行方向（目黒から西高島平の方向）に増加。
• 全駅東京都に所在。

駅番号	駅名	駅間キロ	累計キロ	接続路線	地上／地下	所在地
I-01	目黒駅	-	0.0	東京急行電鉄：MG 目黒線 (MG01)（日吉駅まで直通運転） 東京地下鉄：N 南北線 (N-01・共用) 東日本旅客鉄道： 山手線 (JY22)	地下区間	品川区
I-02	白金台駅	1.3	1.3	東京地下鉄：N 南北線 (N-02・共用)		港区
I-03	白金高輪駅	1.0	2.3	東京地下鉄：N 南北線 (N-03・共用)
I-04	三田駅	1.7	4.0	都営地下鉄： 浅草線 (A-08) 東日本旅客鉄道： 山手線・ 京浜東北線（田町駅：JY27・JK22）
I-05	芝公園駅	0.6	4.6
I-06	御成門駅 （東京タワー前）	0.7	5.3
I-07	内幸町駅 （西新橋）	1.1	6.4			千代田区
I-08	日比谷駅	0.9	7.3	東京地下鉄： 日比谷線 (H-07)・ 千代田線 (C-09)・ 有楽町線（有楽町駅：Y-18） 東日本旅客鉄道： 山手線・ 京浜東北線（有楽町駅：JY30・JK25）、 京葉線（東京駅：JE01） 地下通路で銀座駅・東銀座駅に連絡
I-09	大手町駅 （読売新聞社前）	0.9	8.2	東京地下鉄： 丸ノ内線 (M-18) ・ 東西線 (T-09) ・ 千代田線 (C-11) ・Z 半蔵門線 (Z-08) 東海旅客鉄道： 東海道新幹線（東京駅） 東日本旅客鉄道： 東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線 ・ 中央線（快速）・ 山手線・ 京浜東北線 ・ 東海道線・ 上野東京ライン・ 横須賀線・総武線（快速） ・ 京葉線（東京駅：JC01・JY01・JK26・JT01・JU01・JO19・JE01）
I-10	神保町駅 （専修大学前）	1.4	9.6	都営地下鉄： 新宿線 (S-06) 東京地下鉄：Z 半蔵門線 (Z-07)
I-11	水道橋駅	1.0	10.6	東日本旅客鉄道： 中央・総武線（各駅停車）(JB17)		文京区
I-12	春日駅 （文京シビックセンター前）	0.7	11.3	都営地下鉄： 大江戸線 (E-07) 東京地下鉄： 丸ノ内線・N 南北線（後楽園駅：M-22・N-11）
I-13	白山駅 （東洋大学前）	1.4	12.7
I-14	千石駅	1.0	13.7
I-15	巣鴨駅	0.9	14.6	東日本旅客鉄道： 山手線 (JY11)		豊島区
I-16	西巣鴨駅	1.4	16.0	東京都交通局：SA 都電荒川線（東京さくらトラム）（新庚申塚停留場：SA 20）
I-17	新板橋駅	1.0	17.0	東日本旅客鉄道： 赤羽線（埼京線）（板橋駅：JA13） 東武鉄道： 東上線 下板橋駅（TJ-03）		板橋区
I-18	板橋区役所前駅	0.9	17.9	東武鉄道： 東上線 大山駅（TJ-04）
I-19	板橋本町駅	1.2	19.1
I-20	本蓮沼駅	0.9	20.0
I-21	志村坂上駅	1.1	21.1
I-22	志村三丁目駅	0.9	22.0		地上区間
I-23	蓮根駅	1.2	23.2
I-24	西台駅 （大東文化大学前）	0.8	24.0
I-25	高島平駅	1.0	25.0
I-26	新高島平駅	0.7	25.7
I-27	西高島平駅	0.8	26.5

• 西巣鴨駅 - 新板橋駅間で北区内を通るが、同区内に三田線の駅は設置されていない。

駅設備

目黒駅は東京急行電鉄、白金台駅と白金高輪駅は東京地下鉄、それ以外の各駅（三田 - 西高島平間）は東京都交通局の管轄駅のため、駅設備は管轄している各事業者に準じたものが使用されている。東京地下鉄の管轄2駅ではガラス張りの準密閉式フルスハイトタイプのホームドアを使用しており、それ以外の駅では東急管轄の目黒駅を含めてハーフハイトタイプのホームゲートを使用している。

発車メロディは白金台駅・白金高輪駅を除く全ての駅で南北線の旧発車メロディ「音無川の流れ」（A線、B線）を使用している（「発車メロディ#東京都交通局（都営地下鉄）・東京急行電鉄（目黒線）・埼玉高速鉄道」参照）。

今後の予定

2022年度に開業予定の神奈川東部方面線経由で相模鉄道への乗り入れが計画されており、同線の他、相鉄本線と相鉄いずみ野線への直通を行う予定である。このため、前述の通り6300形3次車への相鉄直通対応工事および乗り入れ対応の新型車両の計画を有している。また、東急目黒線の武蔵小杉駅の乗降客数の著しい増加と、新規に乗り入れる予定の相鉄に合わせて、この乗り入れ開始時までに三田線の8両編成化が計画されており、地上設備についても8両編成対応に順次改修を予定している。相鉄側では20000系の8両編成が目黒線・三田線（南北線・埼玉高速鉄道線への対応の是非は未定）対応として製造される予定である。

参考文献

• 「MY LINE 東京時刻表」各号（交通新聞社）
• 佐藤信之、2001、「◎鉄道・軌道整備に対する助成制度の概要◎事例紹介28 東京を貫く11番目の地下鉄路線 帝都高速度交通営団南北線について」、『鉄道ジャーナル』（通巻414号）、鉄道ジャーナル社、2001年4月 pp. 144-146

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 東京メトロ南北線
• 東急目黒線
• みなとみらい号
• 未成線
• 東武東上本線 - 東武高島平線
• 東急池上線・泉岳寺線
• 神奈川東部方面線 - 相鉄本線 - 相鉄いずみ野線（相互直通計画が存在）