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| − | {{未検証|date=2012年3月}} | + | {{テンプレート:20180815sk}} |
| − | {{画像改訂依頼|テンプレート内画像|本線上で撮影した順光の画像|cat=鉄道|date=2017-12-01}}
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| − | {{Infobox 鉄道路線
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| − | |路線名=[[File:PrefSymbol-Tokyo.svg|17px|東京都交通局|link=東京都交通局]] 三田線
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| − | |路線色=#0079c2
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| − | |ロゴ=File:Subway_TokyoMita.png
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| − | |ロゴサイズ=40px
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| − | |画像=Toei-mita-line nisidai-hasune.jpg
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| − | |画像サイズ=300px
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| − | |画像説明=[[西高島平駅|西高島平]]方面から[[蓮根駅]]へ進入する[[東京都交通局6300形電車|都営6300形]]<br/>(2006年)
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| − | |国={{JPN}}
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| − | |所在地=[[東京都]]
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| − | |種類=[[地下鉄]]
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| − | |路線網=[[都営地下鉄]]
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| − | |起点=[[目黒駅]]
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| − | |終点=[[西高島平駅]]
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| − | |駅数=27駅
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| − | |輸送実績=
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| − | |1日利用者数=
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| − | |路線記号=I
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| − | |路線番号=6号線
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| − | |路線色3=ブルー
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| − | |開業=[[1968年]][[12月27日]]
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| − | |休止=
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| − | |廃止=
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| − | |所有者=[[東京地下鉄]]（目黒-白金高輪間 第1種）<br />[[東京都交通局]]（白金高輪-西高島平間 第1種）
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| − | |運営者=東京都交通局（目黒-白金高輪間 第2種、白金高輪-西高島平間 第1種）
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| − | |車両基地=[[志村車両検修場]]
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| − | |使用車両=[[#車両|車両]]を参照
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| − | |路線構造=
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| − | |路線距離=26.5 [[キロメートル|km]]
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| − | |軌間=1, 067 [[ミリメートル|mm]]
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| − | |線路数=[[複線]]
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| − | |電化方式=[[直流電化|直流]]1500 [[ボルト (単位)|V]]、[[架空電車線方式]]
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| − | |最大勾配=
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| − | |最小曲線半径=
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| − | |閉塞方式=車内信号閉塞式
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| − | |保安装置=[[自動列車制御装置#新CS-ATC|CS]]-[[自動列車制御装置|ATC]]
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| − | |最高速度=白金高輪 - 西高島平間最高速度75km/h<br />目黒 - 白金高輪間最高速度80km/h
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| − | |路線図=File:Linemap of Tokyo Metropolitan Government Bureau of Transportation Mita Line.PNG
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| − | }}
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| − | '''三田線'''（みたせん）は、[[東京都]][[品川区]]の[[目黒駅]]から[[板橋区]]の[[西高島平駅]]までを結ぶ、[[東京都交通局]]が運営する[[鉄道路線]]（[[都営地下鉄]]）。『[[鉄道要覧]]』には'''6号線三田線'''と記載されている<ref group="注釈">「[http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/g1011683001.html 東京都交通局告示 東京都地下高速電車の路線の名称及び区間]」では「'''三田線'''」と定められている。</ref>。開業当初は「都営6号線」と称した（後述）。基本的に'''都営三田線'''と呼ばれることが多い。
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| − | 路線名の由来は名称制定時の終着駅である'''[[三田駅 (東京都)|三田]]'''（みた）から。車体および路線図や乗り換え案内で使用される[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]は「ブルー」（青）、路線記号は '''I''' <ref group="注釈">m'''I'''ta。Mが[[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線（Marunouchi）]]で使われたため。東京の地下鉄において、他の路線との重複を避けるため、路線記号がローマ字表記の頭文字になっていないのは、[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]と同様である。</ref>。
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| − | == 概要 ==
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| − | 東京特別区部の南部から都心部の日比谷・大手町を経由し、北西部の板橋区まで、おおむね南北を弓なりに（西に向いた逆C字型）走る路線である。目黒駅で[[東急目黒線]]と[[直通運転|相互直通運転]]を行っている（詳細は[[#運転]]を参照）。
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| − | | |
| − | この路線は[[高島平駅]]側より開業したが、起点は目黒駅（[[2000年]][[9月26日]] - ）である。[[ワンマン運転]]を実施しており、保安装置として[[ホームドア]]（[[日立製作所]]製のホームゲートシステム<ref group="注釈">「ホームゲートシステム」は日立製作所および東京都交通局による公称。[http://www.hitachi.co.jp/universaldesign/products/business/homegate/]</ref>）を全駅に装備する（[[#駅設備]]を参照）。
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| − | | |
| − | 収支状況は、[[2004年]]度決算で純損益が約16億2,131万6,000円の赤字<ref>{{PDFlink|[http://www.kansa.metro.tokyo.jp/PDF/16kosoku.pdf 『平成16年度東京都高速電車事業会計決算審査意見書』]}}の5ページ目</ref>、[[2005年]]度決算で約14億8,247万4,000円の黒字<ref>{{PDFlink|[http://www.kansa.metro.tokyo.jp/PDF/18kouketu_7kosoku.pdf 『平成17年度東京都高速電車事業会計決算審査意見書』]}}の7ページ目</ref>、[[2006年]]度決算で約21億6,957万6,000円の黒字<ref>{{PDFlink|[http://www.kansa.metro.tokyo.jp/PDF/05kessankikin/18kouketu/18kousoku.pdf 『平成18年度東京都高速電車事業会計決算審議意見書』]}}の7ページ目</ref>、2015年度決算で約58億3,153万円の黒字<ref>{{PDFlink|[http://www.kansa.metro.tokyo.jp/PDF/05kessankikin/27kouketu/2707kousoku.pdf 平成27年度東京都高速電車事業会計決算審査意見書]}}東京都監査事務局 2016年10月5日</ref>と着実に改善している。
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| − | <!--都営地下鉄の路線では唯一[[軌間]]が[[狭軌]]である。 →狭軌の定義は標準軌（1435mm）より狭いというだけです。新宿線も狭軌ということになります。-->
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| − | === 路線データ ===
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| − | {| {{Railway line header}}
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| − | {{UKrail-header2|停車場・施設・接続路線|#0079c2}}
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| − | {{BS-table}}
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| − | {{BS3|||HST|||[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]|}}
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| − | {{BS3|||LSTR||||}}
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| − | {{BS3|||tSTRa|||↑[[東京急行電鉄|東急]]：[[File:Tokyu MG line symbol.svg|15px|MG]] [[東急目黒線|目黒線]]|}}
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| − | {{BS5||||O3=HUBrg|tBHF|O4=HUBeq||0.0|I-01 [[目黒駅]]|{{rint|tokyo|n}} [[東京メトロ南北線|南北線]]|}}
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| − | {{BS5||STRq|STRq|O3=HUB|tKRZ|STRq|||←[[東日本旅客鉄道|JR東]]：[[埼京線]]・[[湘南新宿ライン]]→|}}
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| − | {{BS5|STR+l|STRq|BHFq|O3=HUBe|tKRZ|STRq|||←JR東：[[山手線]]→|}}
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| − | {{BS5|LSTR|||tBHF||1.3|I-02 [[白金台駅]]|{{rint|tokyo|n}} [[東京メトロ南北線|南北線]]|}}
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| − | {{BS5||||tABZgl|tSTR+r|||↑[[東京地下鉄]]：{{rint|tokyo|n}} [[東京メトロ南北線|南北線]]→|}}
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| − | {{BS5||||tXBHF-L|tXBHF-R|2.3|I-03 [[白金高輪駅]]|{{rint|tokyo|n}} [[東京メトロ南北線|南北線]]|}}
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| − | {{BS7|||||tSTR|tSTR2|tSTRc3||||}}
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| − | {{BS7||||tSTR+r|O4=POINTER+1|tSTR|tSTRc1|tSTR+4|||←[[都営地下鉄]]：{{rint|tokyo|a}} [[都営地下鉄浅草線|浅草線]]↓|}}
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| − | {{BS7|STR+4|O1=POINTERg@fq|LSTR||tSTR|tSTR||tLSTR|||←JR東：[[京浜東北線]]↓|}}
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| − | {{BS7|XBHF-L|O1=HUBaq|XBHF-R|O2=HUBq||O3=HUBq|tBHF|O4=HUBq|tBHF|O5=HUBeq|||4.0|I-04 [[三田駅 (東京都)|三田駅]]||}}
| |
| − | {{BS7|KRZt|KRZt|tSTRq|tSTRr|tSTR|||||←[[田町駅]]|}}
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| − | {{BS7|LSTR|LSTR|||tBHF|||4.6|I-05 [[芝公園駅]]||}}
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| − | {{BS5|||tSTRq|tKRZt|tSTRq|||←都営地下鉄：{{rint|tokyo|e}} [[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]]→|}}
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| − | {{BS3|||tBHF|5.3|I-06 [[御成門駅]]||}}
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| − | {{BS3|||tBHF|6.4|I-07 [[内幸町駅]]||}}
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| − | {{BS7|LSTR|LSTR||tSTR+l|tKRZt|tSTRq||||↓東京地下鉄：{{rint|tokyo|c}} [[東京メトロ千代田線|千代田線]]→|}}
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| − | {{BS7|STR|STR||O3=HUBrg|tBHF|O4=HUBeq|tSTR||||||}}
| |
| − | {{BS7|KRZt|KRZt|tBHFq|O3=HUB|tKRZt|tKRZt|tSTRq||||←東京地下鉄：{{rint|tokyo|h}} [[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]→|}}
| |
| − | {{BS7|STR|STR||O3=HUBtl|tSTR|O4=HUBq|tBHF|O5=HUBeq|||7.3|I-08 [[日比谷駅]]||}}
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| − | {{BS7|KRZt|KRZt|tHSTq|O3=HUB|tKRZt|tKRZt|tSTRq||||←東京地下鉄：{{rint|tokyo|y}} [[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]→|}}
| |
| − | {{BS7|XBHF-L|O1=HUBaq|XBHF-R|O2=HUBq||O3=HUBrf|tSTR|tSTR|||||←[[有楽町駅]]|}}
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| − | {{BS7|STR3|STR3||tHST|tSTR|||||[[二重橋前駅]]|}}
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| − | {{BS3||tSTR|tSTR||||}}
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| − | {{BS5|tSTR+4||O2=HUBrg|tSTR|O3=HUBq|tBHF|O4=HUBeq||8.2|I-09 [[大手町駅 (東京都)|大手町駅]]||}}
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| − | {{BS5|tKRZt|tBHFq|O2=HUB|tKRZt|tKRZt|tSTRq|||←東京地下鉄：{{rint|tokyo|t}} [[東京メトロ東西線|東西線]]→|}}
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| − | {{BS5|tSTR||O2=HUBtl|tBHF|O3=HUBeq|tSTR|||||}}
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| − | {{BS5|tKRZt|tBHFq|O2=HUB|tKRZt|tKRZt|tSTR+r|||←東京地下鉄：{{rint|tokyo|z}} [[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]↓|}}
| |
| − | {{BS5|tBHF|O1=HUBaq|tSTRc2|O2=HUBrf|tSTR3|O3=tSTRc2|tSTR3|O4=tSTRc2|tSTR3|||←東京地下鉄：{{rint|tokyo|m}} [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]↑|}}
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| − | {{BS5|tSTRr|tSTR+1|tSTR+1|O3=tSTRc4|tSTR+1|O4=tSTRc4|tSTRc4||||}}
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| − | {{BS3|tSTRr|tSTR|tSTR||||}}
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| − | {{BS3|tSTR+l|tKRZt|tSTRr||||}}
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| − | {{BS5||tSTR|tBHF|O3=HUBaq||O4=HUBlg||9.6|I-10 [[神保町駅]]||}}
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| − | {{BS5||tSTRl|tKRZt|tBHFq|O4=HUB|tSTRq|||↑東京地下鉄：{{rint|tokyo|z}} [[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]→|}}
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| − | {{BS5||tSTRq|tKRZt|tBHFq|O4=HUBe|tSTRq|||←都営地下鉄：{{rint|tokyo|s}} [[都営地下鉄新宿線|新宿線]]→|}}
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| − | {{BS|tSTR||||}}
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| − | {{BS5|||tBHF|O3=HUBaq||O4=HUBlg||10.6|I-11 [[水道橋駅]]||}}
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| − | {{BS5|||tKRZ|STRq|O4=HUB|STRq|||←JR東：[[中央線快速|中央線（快速）]]→|}}
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| − | {{BS5|||tKRZ|BHFq|O4=HUBe|STRq|||←JR東：[[中央・総武緩行線|中央・総武線（各駅停車）]]→|}}
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| − | {{BS7||||tSTR|||tLSTR||||}}
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| − | {{BS7||||tSTR||tSTRc2|tSTR3|O7=POINTERg@fq|||↑↓東京地下鉄：{{rint|tokyo|n}} [[東京メトロ南北線|南北線]]|}}
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| − | {{BS7||||tSTR||tSTR+1|tSTRc4||||}}
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| − | {{BS7|||tSTReq|tKRZ|STRq|tKRZ|HSTq|O7=HUBa|||←東京地下鉄：{{rint|tokyo|m}} [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]→|}}
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| − | {{BS7||||tSTR||O5=HUBrg|tHST|O6=HUBq||O7=HUBrf|||[[後楽園駅]]|}}
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| − | {{BS7||||tKRZt|tBHFq|O5=HUB|tKRZt|tSTRq|||←都営地下鉄：{{rint|tokyo|e}} [[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]]→|}}
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| − | {{BS7||||tBHF|O4=HUBaq||O5=HUBrf|tSTR||11.3|I-12 [[春日駅 (東京都)|春日駅]]||}}
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| − | {{BS5|||tKRZt|tSTRq|tSTRr||||}}
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| − | {{BS|tBHF|12.7|I-13 [[白山駅 (東京都)|白山駅]]||}}
| |
| − | {{BS|tBHF|13.7|I-14 [[千石駅]]||}}
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| − | {{BS3||O1=HUBrg|tBHF|O2=HUBeq||14.6|I-15 [[巣鴨駅]]||}}
| |
| − | {{BS5|STRq|STRq|O2=HUB|tKRZ|STRq||||←JR東：湘南新宿ライン→|}}
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| − | {{BS5|STRq|BHFq|O2=HUBe|tKRZ|STRq||||←JR東：山手線→|}}
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| − | {{BS|tSTR|||←[[東京都電車|都電]]：[[都電荒川線|荒川線]]→|}}
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| − | {{BS5|||mtKRZ|uBHFq|O4=HUBa|uSTRq|||[[新庚申塚停留場|新庚申塚停留所]]|}}
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| − | {{BS5|||tBHF|O3=HUBaq||O4=HUBrf||16.0|I-16 [[西巣鴨駅]]||}}
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| − | {{BS|tKRZ|||←JR東：[[赤羽線]]（埼京線）→|}}
| |
| − | {{BS|tBHF|17.0|I-17 [[新板橋駅]]||}}
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| − | {{BS|tBHF|17.9|I-18 [[板橋区役所前駅]]||}}
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| − | {{BS|tBHF|19.1|I-19 [[板橋本町駅]]||}}
| |
| − | {{BS|tBHF|20.0|I-20 [[本蓮沼駅]]||}}
| |
| − | {{BS|tBHF|21.1|I-21 [[志村坂上駅]]||}}
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| − | {{BS|tSTRe||||}}
| |
| − | {{BS|BHF|22.0|I-22 [[志村三丁目駅]]||}}
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| − | {{BS|BHF|23.2|I-23 [[蓮根駅]]||}}
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| − | {{BS|BHF|24.0|I-24 [[西台駅]]||}}
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| − | {{BS3|KDSTa|STR|||[[志村車両検修場]]||}}
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| − | {{BS3|STRl|ABZg+r|||||}}
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| − | {{BS|BHF|25.0|I-25 [[高島平駅]]||}}
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| − | {{BS|BHF|25.7|I-26 [[新高島平駅]]||}}
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| − | {{BS|KBHFe|26.5|I-27 [[西高島平駅]]||}}
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| − | |}
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| − | |}
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| − | *路線距離（[[営業キロ]]）：26.5km
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| − | **目黒 - 白金高輪間2.3km（第二種）、白金高輪 - 西高島平間24.2km
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| − | *[[軌間]]：1067mm
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| − | *駅数：27駅（起終点駅含む）
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| − | *複線区間：全線
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| − | *電化区間：全線（直流1500V[[架空電車線方式]]）
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| − | *地上区間：志村坂上 - 西高島平間
| |
| − | *[[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：車内信号閉塞式
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| − | *保安装置：[[自動列車制御装置#新CS-ATC|CS]]-[[自動列車制御装置|ATC]]
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| − | *[[列車無線]]方式：[[空間波無線]] (SR) 方式
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| − | **[[漏洩同軸ケーブル]] (LCX) を使用したものである。
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| − | *最高運転速度：白金高輪 - 西高島平間75km/h、目黒 - 白金高輪間80km/h
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| − | *[[表定速度]]：31.1km/h
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| − | *全線所要時分：52分10秒
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| − | *[[車両基地]]：[[志村車両検修場]]
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| − | 目黒 - 白金高輪間 (2.3km) は[[東京メトロ南北線]]と線路（施設）を共用しており、[[東京地下鉄]]が[[鉄道事業者#第一種鉄道事業|第一種鉄道事業者]]、東京都交通局が[[鉄道事業者#第二種鉄道事業|第二種鉄道事業者]]となっている。このため、列車の最高運転速度は南北線に合わせて80km/hとなっているほか、運賃計算方式に特例がある。[[東京メトロ南北線#運賃計算の特例]]を参照のこと。
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| − | == 沿革 ==
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| − | * [[1962年]]（[[昭和]]37年）[[6月8日]] 「都市交通審議会」答申6号において答申される。
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| − | * [[1964年]]（昭和39年）
| |
| − | ** [[3月31日]] [[帝都高速度交通営団|営団地下鉄]]が所有していた巣鴨 - 大手町間の地方鉄道敷設免許の譲受を東京都が申請
| |
| − | ** [[4月10日]] 東京都が泉岳寺 - 大手町間ならびに巣鴨 - 志村（現・高島平）間の地方鉄道敷設を申請
| |
| − | ** [[12月18日]] 3月と4月に申請した敷設免許の取得と免許譲受が許可される（現在の高島平 - 三田（ - 泉岳寺）間の地方鉄道敷設免許を取得）
| |
| − | * [[1965年]]（昭和40年）[[12月11日]] 都営6号線の建設工事を開始
| |
| − | * [[1968年]]（昭和43年）[[12月27日]] '''都営6号線'''として[[巣鴨駅|巣鴨]] - 志村（現・[[高島平|高島平駅]]）間 (10.4km) 開業。[[東京都交通局6000形電車 (鉄道)|6000形]]電車営業運転開始。当時同電車の帯色は「赤」だった
| |
| − | * [[1969年]]（昭和44年）[[8月1日]] 志村駅を高島平駅に改称
| |
| − | * [[1970年]]（昭和45年）7月 [[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]を導入（当線は青）。この後6000形電車の帯色を「赤」から「青」へ変更
| |
| − | * [[1972年]]（昭和47年）
| |
| − | ** [[6月30日]] [[日比谷駅|日比谷]] - 巣鴨間 (7.3km) 開業
| |
| − | ** [[8月29日]] [[東武鉄道]]が所有していた三園町（現・西高島平） - 高島平間の地方鉄道敷設免許を譲受する申請
| |
| − | ** [[12月21日]] 東武鉄道から同社の高島平線として予定されていた三園町 - 高島平間の地方鉄道敷設免許を譲受
| |
| − | * [[1973年]]（昭和48年）
| |
| − | ** [[11月27日]] [[三田駅 (東京都) |三田]] - 日比谷間 (3.3km) 開業
| |
| − | ** [[12月31日]] 労働争議により都営地下鉄の大晦日 - 元日の[[終夜運転]]を中止
| |
| − | * [[1976年]]（昭和51年）[[5月6日]] 高島平 - [[西高島平駅|西高島平]]間 (1.5km) 開業
| |
| − | * [[1978年]]（昭和53年）[[7月1日]] 都営6号線から'''都営三田線'''に改称
| |
| − | * [[1985年]]（昭和60年）[[7月11日]] [[運輸政策審議会答申第7号]]において都営6号線の目黒延伸が確定する
| |
| − | * [[1986年]]（昭和61年）12月31日 三田線の大晦日 - 元日の終夜運転を再開
| |
| − | * [[1988年]]（昭和63年）[[8月18日]] 営団地下鉄と「営団7号線目黒 - 清正公前鉄道線路を都6号線が使用することに関する基本事項についての覚書」を結ぶ<ref name="RJ414_145">[[#RJ414|『鉄道ジャーナル』通巻414号、p.145]]</ref>
| |
| − | * [[1989年]]（[[平成]]元年）
| |
| − | ** [[3月30日]] 三田 - 清正公前（現・白金高輪）間の第1種鉄道事業免許の申請ならびに清正公前 - 目黒間の第2種鉄道事業免許を申請<ref name="RJ414_146">[[#RJ414|『鉄道ジャーナル』通巻414号、p.146]]</ref>
| |
| − | ** [[5月24日]] 3月30日に申請した鉄道事業免許を取得する<ref name="RJ414_146"/>。また、交付と引き換えに泉岳寺 - 三田間の第1種鉄道事業免許が廃止される
| |
| − | * [[1992年]]（平成4年）[[7月17日]] 三田 - 清正公前間の建設工事に着手
| |
| − | * [[1993年]]（平成5年）[[6月23日]] [[東京都交通局6300形電車|6300形]]電車営業運転開始
| |
| − | * [[1994年]]（平成6年）[[11月1日]] 全線で[[中波放送|AM放送]]を受信できるサービスを導入<ref>{{Cite news |title=都営地下鉄の車内でニュースや音楽--11月1日スタート |newspaper=[[毎日新聞]]（東京朝刊／社会） |date=1994-10-14 |location=[[東京都]] |publisher=[[毎日新聞社]] |page=27 }}</ref>
| |
| − | * [[1999年]]（平成11年）
| |
| − | ** [[1月29日]] 白金高輪駅から三田駅へ進行していた三田シールド（[[シールドマシン]]）が貫通する
| |
| − | ** 8月 ホームゲート（[[ホームドア]]）の設置を開始
| |
| − | ** [[11月28日]] 6000形電車が営業運転終了、翌[[11月29日|29日]]から6300形電車のみでの運転となる<ref>{{Cite news |title=三田線6000形、28日引退 |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=1999-11-11 |page=3 }}</ref>
| |
| − | ** [[12月3日]] 信号保安設備がT形[[自動列車停止装置|ATS]]から[[自動列車制御装置|CS-ATC]]に、[[列車無線]]が[[誘導無線]]から空間波無線に変更。同時に駅自動放送を変更。同日より水道橋駅の非常渡り線を使用停止（直後に撤去）。
| |
| − | * [[2000年]]（平成12年）
| |
| − | ** [[4月20日]] 正式名称を都営三田線から'''三田線'''に改称
| |
| − | ** [[8月10日]] 全駅においてホームゲートの設置を完了。全線で[[自動列車運転装置|ATO]]運転を開始
| |
| − | ** [[9月22日]] 直通運転準備のダイヤ改正。同日より[[東京急行電鉄]]所属車両の三田線運用を開始。三田線内の三田 - 目黒間は非営業
| |
| − | ** [[9月26日]] 三田 - 目黒間 (4.0km) 開業（全線開業）<ref name="交通20000927">{{Cite news |title=営団南北線・都営三田線 目黒延伸、全線が開業 |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=2000-09-27 |page=1 }}</ref>。東急目黒線と相互[[直通運転]]開始<ref name="交通20000927"/>。同時に[[ワンマン運転]]開始
| |
| − | * [[2004年]]（平成16年）[[12月23日]] [[臨時列車]]として「[[みなとみらい号]]」が6300形電車を使用して[[東急東横線]]経由[[横浜高速鉄道みなとみらい線]]の[[元町・中華街駅]]までの乗り入れを開始
| |
| − | * [[2006年]]（平成18年）[[9月25日]] 東急目黒線で急行列車の運転を開始。目黒線直通の急行列車は三田線内は各駅に停車
| |
| − | * [[2008年]]（平成20年）[[6月22日]] 東急目黒線武蔵小杉 - 日吉間延伸開業に伴って、相互直通運転を日吉まで延長
| |
| − | * [[2013年]]（平成25年）[[2月2日]] 駅自動放送が変更。
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| − | * [[2015年]]（平成27年）[[3月12日]] 白金台駅・白金高輪駅の2駅の発車メロディがリニューアルされる<ref>{{PDFlink|[http://www.tokyometro.jp/news/2015/article_pdf/metroNews20150302_21.pdf 南北線の発車メロディをリニューアル！]}} - 東京地下鉄 ニュースリリース 2015年3月2日</ref>。これは両駅を管轄する東京メトロが南北線の発車メロディをリニューアルしたことによる。
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| − | == 建設経緯 ==
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| − | <!-- 車両基地のリンク先を車両基地での記述やhttp://www.metro.tokyo.jp/ANNAI/TOCHO/SOSHIKI/kotsu_a.htm に合わせました（実体は同じなのに違う名前で記事が作られるのを防ぐため）-->
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| − | [[ファイル:Toei mita line 6312.jpg|200px|thumb|right|保安装置ATS・三田駅発着時代（1999年・新高島平）]]
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| − | 直接のルーツとしては、[[1957年]]（昭和32年）の建設省告示第835号「東京都市計画高速鉄道網」で5号線（現在の[[東京メトロ東西線]]）の分岐線として示された大手町 - 下板橋間の計画が元となっている。
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| − | [[1962年]]（昭和37年）の都市交通審議会答申第6号において分岐線は6号線として切り離され、その後5号線を[[帝都高速度交通営団|営団]]が、6号線を東京都交通局が建設することになった。本答申では6号線は西馬込方面より五反田・田町（[[三田駅 (東京都)|三田駅]]）・日比谷・[[春日 (文京区)|春日町（仮称・開業後の春日駅）]]・巣鴨および[[大和町 (板橋区)|大和町]]（後の[[板橋本町駅]]付近）の各方面を経て、[[上板橋駅]]および志村（現：[[高島平駅]]）付近の各方面へ至る路線として示された。[[軌間]]も1435mm（[[標準軌]]）を採用予定で、[[西馬込駅]] - [[泉岳寺駅]]間と馬込検車場（現・[[馬込車両検修場]]）は[[都営地下鉄浅草線|浅草線]]と共用する予定であった。
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| − | しかし、路線計画については[[1964年]]（昭和39年）の答申により大和町駅（やまとちょう・板橋区） - 上板橋駅間を取りやめて志村駅から[[東武東上本線|東武東上線]]の大和町駅（やまとまち、現・[[和光市駅]]）まで延伸すること、並びに泉岳寺 - 西馬込間は1号線（浅草線）の分岐線とし、6号線は泉岳寺駅から別線（東急泉岳寺線の路線名で予定していた）とし、建設予定であった桐ヶ谷駅までを途中駅を五反田駅のみとして延伸し、[[東急池上線|池上線]]を経由して田園都市線（当時。現在の[[東急大井町線|大井町線]]）と接続するように改訂された。また、これに伴い軌間も1067mm（[[狭軌]]）に変更された。その後、東武から「上板橋を乗り入れ改良する余裕がない」との申し入れがあり、東武が志村駅 - 大和町駅間の連絡線（東上本線支線、東武高島平線の路線名として予定していた）を建設して接続する計画に改められた。このため、馬込検車場の共用ができなくなったことから、三田線には専用の[[車両基地]]が必要になり、新たに蓮根団地西側の用地を使用して蓮根検車場を計画に追加したが、これは志村検車場（現・[[志村車両検修場]]）の設置に計画を変更した（[[#地上区間|計画変更の経緯は後述]]）。
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| − | 上記の経緯から、当初、路線や車両の規格を決定する際、東急とは建設計画について歩調を合わせる考えを示し、また東武とはATSを共同で開発するなどの協力体制を採った。その上で三田線は車体寸法や保安装置などの面で東武鉄道の規格が踏襲された「6号線直通車両規格」を制定し、直通運転実施路線は東武東上線・高島平線および東急泉岳寺線・池上線・田園都市線となることが一度は決定した。
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| − | ところが、その翌[[1965年]]（昭和40年）1月に東急は突如として三田線への乗り入れ計画を中止する意向を示してきた。これは距離的にも時間的にも乗客の利便増進に資するとの東急の判断であった。東急は代替として3号線（[[東京メトロ銀座線|銀座線]]）<ref group="注釈">後に11号線（[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]）に変更。</ref>への乗り入れを目指す計画に変更され（泉岳寺線の計画は実現せず）、三田線の直通計画は宙に浮いた。またその3年後の1968年（昭和43年）には東武東上線も8号線（[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]）<ref group="注釈">後に、路線計画上は13号線経由での8号線直通に変更。</ref>に乗り入れ先を変更する旨を都交通局に通知した<ref>電気車研究会「鉄道ピクトリアル 東京圏都市鉄道プロジェクト」 2013年7月号別冊 P.58</ref>。この件では、両社に対し都交通局は[[抗議]]を行ったが、結局東急・東武の意向に押し切られた。
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| − | このため、三田駅以南の計画は未定のまま高島平駅 - 三田駅間のみを着工することになった。高島平駅 - [[西高島平駅]]間は上記にあるように東武高島平線であったが、都交通局が高島平西部へのアクセス路線として[[1973年]][[4月28日]]に免許を譲り受け、着工・延伸することになった。
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| − | 1964年当時の都営地下鉄の案ダイヤ中で想定された主な列車については、乗り入れ区間は東武側の折り返しは[[上福岡駅]]で折り返す列車を多数設定する（一部[[川越市駅]]・[[東松山駅]]<ref group="注釈">当時は[[森林公園駅 (埼玉県)|森林公園駅]]は未開業であり、また当時の東松山駅は列車の折り返しが可能な線路配線であった。</ref>方向も検討）つもりであった（当時2駅手前であった[[志木駅]]<ref group="注釈">現在は5駅手前。当時は[[柳瀬川駅]]、[[みずほ台駅]]、[[ふじみ野駅]]の3駅は未開業であった。</ref>でも折り返し可能ではあり、東急の乗り入れ計画中止後の都営地下鉄の案ダイヤでは志木駅折り返し列車を多数設定していたものもあった<ref name="himitsu">洋泉社「今だから話せる都営地下鉄の秘密」東京都交通局OB 篠原力著書 2011年</ref><ref group="注釈">東京都交通局OBの篠原力が「今だから話せる都営地下鉄の秘密」で語った案ダイヤによると、複数あった案ダイヤの中から志木駅折り返しを中心としたものをごく簡潔な説明で取り上げている。また、東武側の折り返し駅を志木駅とした場合、三田線側の折り返し駅は御成門駅とすることで両者の走行距離のバランスが取れると言う旨の解説も簡潔ながら書かれている（これは当初案の東武側折り返し駅を上福岡駅とした場合は三田線側では終端駅を予定していた泉岳寺駅でバランスが取れると言うことでもある）。</ref>が、東急の乗り入れ計画がまだあった1964年頃の東京都交通局が計画していた案ダイヤではその先の上福岡駅折り返しを中心としていた）。逆に東武側の案ダイヤでは、東急との乗り入れ計画があった当時は都心側においては泉岳寺駅で、東急との乗り入れ計画中止後は御成門駅で折返す列車を軸に、一部東急線方面に向かわせることを、また東急側の案ダイヤでは、新板橋駅で折返す列車を基本とし、一部高島平駅発着や東武線方面に直通することをそれぞれ検討していた<ref name="himitsu" />。また、泉岳寺以南は[[五反田駅]]まで1号浅草線と併走（ただし東急泉岳寺線には途中駅を設けず）し、東急側が戦時中に廃止していた桐ヶ谷駅（[[大崎広小路駅]]と[[戸越銀座駅]]の中間に位置していた）を大崎広小路駅の代替として復活し、泉岳寺駅 - 桐ヶ谷駅 - 戸越銀座駅付近までの間は泉岳寺線として建設し、戸越銀座駅付近で既存の池上線と接続、[[旗の台駅]]を改良して田園都市線と池上線との連絡線を設けて接続し、二子玉川園駅（現・[[二子玉川駅]]）を経て、そのまま[[長津田駅]]に直通する構想であった（泉岳寺線の開業と同時に池上線の桐ヶ谷駅 - 五反田駅間は廃止が計画されていた<ref group="注釈">この廃止計画に関連して、既存区間の戸越銀座駅 - 桐ヶ谷駅間も泉岳寺線に取り付けるため、別線に切り換える予定であった。</ref>）。その場合の折り返し駅は鷺沼駅および長津田駅（あるいは[[中央林間駅]]）で計画されていた。要約すると、東急との乗り入れ計画が取り消される前の基本ダイヤ案では（中央林間 - ）長津田 - 鷺沼 - 二子玉川園 - 旗の台 - 桐ヶ谷 - 泉岳寺 - 御成門 - 新板橋 - 志村 - 大和町 - 志木 - 上福岡（ - 川越市 - 東松山）という直通区間とする予定であった（中央林間 - 旗の台間は当時の東急田園都市線、旗の台 - 桐ヶ谷間は東急池上線、桐ヶ谷 - 泉岳寺間は東急泉岳寺線、泉岳寺 - 志村間は三田線、志村 - 大和町間は東武高島平線、大和町 - 東松山間は東武東上本線）。
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| − | 1968年（昭和43年）の都市交通審議会答申第10号において、6号線の新たな延伸計画が立てられ、「桐ヶ谷方面 - 大和町方面」が「[[大宮市]]西部…[[浦和市]]西部 - 清正公前（現・[[白金高輪駅]]）…[[港北ニュータウン]]（[[横浜市]]）」に改められた。1971年の港北ニュータウン計画当初には、計画の中に都営地下鉄6号線を西馬込から港北ニュータウンを経由して[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]まで延伸する計画が盛り込まれていた。当時の港北ニュータウン計画では横浜市営4号線とともに東京6号線が鉄道計画の根幹をなしており、相当に具体的な駅の設置場所とともに東京6号線の延伸が必須であるという書き方がなされている<ref group="注釈">出典は、財団法人日本都市計画学会「KOH NEW TOWN COMMUNICATION STUDIES 1971-1972」1971、25-27ページおよび211-213ページ。
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| − | : 同書25ページ「2-6-2 計画鉄道の広域ルート」には「港北ニュータウンに関連する新設鉄道計画の通過地点及び建設予定年次は下記のとおりである。」として、「3）東京からの鉄道新線」が掲げられている。同書同ページの内容では
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| − | :* ルート （大宮西部 - 高島平 - 日比谷 - 三田 - 港北ニュータウン - 神奈川西部）
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| − | :* 建設時期 昭和60年
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| − | :* 答申 昭和47年3月1日都営地下鉄6号線（高島平 - 巣鴨間開通）の延伸として、大宮西部から港北ニュータウンまで答申された。
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| − | : ''（前掲書25ページより引用）''
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| − | : と記載されている。さらに同書同ページ「2-6-3 計画鉄道のニュータウン内ルート」において、
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| − | :: 停車駅 3号線 A.B.C.D.
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| − | :: 4号線 E.B.C.
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| − | :: 6号線 E.C.F
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| − | : ''（前掲書25ページより引用）''
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| − | : という停車駅まで明記されている。なお、アルファベットと現在設置されている駅の対照は、A.[[中川駅 (神奈川県)|中川]]、B.[[センター北駅|センター北]]、C.[[センター南駅|センター南]]、D.[[仲町台駅|仲町台]]、E.[[北山田駅 (神奈川県)|北山田]]、F.[[都筑ふれあいの丘駅|都筑ふれあいの丘]]''（本対照表は引用者の注記）''である。
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| − | : 加えて、前掲書213ページでは、東京6号線のルートを目黒 - [[都立大学駅|都立大学]] - [[等々力駅|等々力]] - [[武蔵新城駅|武蔵新城]] - E - B - C - F - 中山と断定的に記している。</ref>。
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| − | しかし、[[1985年]]（昭和60年）[[7月11日]]の[[運輸政策審議会答申第7号]]で、この計画は目黒止まりとなり、[[東急目蒲線]]（仮称・東急都心線、現在の[[東急目黒線|目黒線]]）と相互乗り入れすることが確定し、それと共に三田線の港北ニュータウン延伸計画は撤回となった（西馬込以南の延伸については、同答申において東京1号線（浅草線）の計画として答申されているが、[[2000年]][[1月27日]]の[[運輸政策審議会答申第18号]]で削除されている）。これを受け、以前制定していたが、事実上の廃止となった「6号線直通車両規格」とは別の「相互直通運転における東急目黒線・南北線・三田線との直通車両申し合わせ事項」の直通車両規格を、都交通局他2者<ref group="注釈">当時は埼玉高速鉄道は設立されていなかったため「相互直通運転における東急目黒線・南北線・三田線との直通車両申し合わせ事項」の名称であったが、同社が設立後に東急目黒線に乗り入れることとなったことから、埼玉高速鉄道も直通車両規格に参加を実施したため、「相互直通運転における東急目黒線・南北線・三田線・埼玉高速鉄道線との直通車両申し合わせ事項」に改称した。なお、2022年度予定の東急目黒線の相模鉄道との相互直通運転開始時までに同社もこの直通車両規格の制定に参加するため、この直通車両規格の名称を同社の社名を追記したものに再度変更する計画もされている。</ref>において制定した。
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| − | この結果、東急との乗り入れは当初計画の泉岳寺線・池上線・田園都市線から目黒線へと路線は変わったものの実現することになり、最終的に東京6号線は西高島平駅 - [[目黒駅]]という路線を形成することになった。その港北ニュータウン地区への鉄道建設についても、[[2008年]][[6月22日]]に乗り入れ先の東急目黒線が[[武蔵小杉駅]]から[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]まで延伸し、連絡する[[横浜市営地下鉄グリーンライン]]が同駅から港北ニュータウンを抜けて中山駅までを結ぶという形で実現される運びになった。
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| − | 一方、北側については、西高島平から北進し、[[荒川 (関東)|荒川]]を橋梁で渡り<ref name="no6_arakawa" group="注釈">参議院建設委員会 - 2号 昭和45年12月3日 において、当時の運輸大臣[[橋本龍太郎]]は、河川を地下方式でくぐる場合の工事費用の増大を理由に、高架軌道により延伸する構想であることを明らかにしている。</ref><ref group="注釈">鉄道ファン1976年8月号における東京都交通局の投稿でも、荒川を橋で渡ることになっている。</ref>、[[新大宮バイパス]]の上下線間にあった当時未開通の自動車専用道路予定地を活用して北上し<ref name="no6_chijo" group="注釈">運輸大臣の諮問機関・都市交通審議会の委員で国鉄総裁でもある [[磯崎叡]] が、参議院予算委員会 - 4号 昭和48年3月16日 にて答弁。また自動車専用道路予定地の活用案については、磯崎をはじめ、運輸省鉄道監督局長 山口真弘 が衆議院予算委員会第五分科会 - 5号 昭和46年2月24日 にて同様のことを答弁している。</ref>、[[西浦和駅|西浦和]]を通り<ref>{{cite journal
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| − | |和書
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| − | |journal=鉄道ピクトリアル
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| − | |title=武蔵野線試乗記
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| − | |author=巴川享則
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| − | |year=1973
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| − | |month=07
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| − | |publisher=電気車研究会
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| − | }}</ref>、大宮市西部（現在の[[さいたま市]][[西区 (さいたま市)|西区]]）まで延伸するという計画が立てられた。しかし[[1985年]][[9月30日]]の[[埼京線]]開業の影響もあり、上記の同年7月11日の運輸政策審議会答申第7号でこの計画は削除され、[[1990年]]以降、同ルートには[[首都高速5号池袋線]]の延伸区間と[[首都高速埼玉大宮線]]が順次開通した。
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| − | なお、計画変更前の東京都の公式文書では三田線の正式な起点は上記の理由から泉岳寺駅となっており、そのため、関係[[官庁]]に届け出る文書では[[未成線]]である泉岳寺駅 - 三田駅間を加えた実キロ数が記入していたものもあったが、目黒開業までに名実ともに正式起点を目黒駅に改め、実キロ数も正式に泉岳寺駅起点のものから目黒駅起点のものに書き換えられた。
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| − | この節の一部記述の参考文献:悲劇の都営三田線 大手町駅が「大手町」にない理由<ref>{{Cite news|coauthors=河尻定|title=悲劇の都営三田線 大手町駅が「大手町」にない理由|newspaper=日本経済新聞|publisher=日本経済新聞社|date=2014-04-25|url=http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK2301E_T20C14A4000000/|accessdate=2015-07-02|archiveurl=|archivedate=}}</ref><!-- ←起点の変遷（など特定箇所）の出典ではなく、東急直通計画についての参考資料 -->
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| − | == 地上区間 ==
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| − | 志村坂上駅より北西側の西高島平駅までの区間は、地下鉄でありながら地上区間となっており都営地下鉄では最長の地上区間を持つ。志村坂上駅 - 志村三丁目駅 - 蓮根駅 - 西台駅の間ではS字カーブが連続するが、これは当路線の計画段階で志村方面のルートが幾度も変更された名残である。当初都市交通審議会の答申で示された北側の終端「志村」へ至るルートは、従前の[[都電志村線]]のルートを踏襲する形で、現在の志村坂上駅からそのまま[[中山道]]直下を北上し新河岸川に架かる志村橋の手前へ至るものであった<ref name="rp199608">{{cite journal
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| − | |和書
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| − | |year=1996
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| − | |month=08
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| − | |journal=鉄道ピクトリアル
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| − | |title=高島平という街と都営三田線 －田圃からの大化け－
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| − | |author=西野 保行
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| − | |publisher=電気車研究会
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| − | }}</ref>。ところが、その後埼玉方面への延伸を検討した際、志村坂上から北上して地下方式のまま河川をくぐり抜けるためには勾配が急になり過ぎることと、河川下の工事が地質上困難で莫大な費用が掛かることが判明した<ref name="rp199608"/>。このため、志村坂上以北は地上に出て、河川を橋梁で越えるよう計画変更を目論んだが、中山道沿いには支障物件が多かったため西側にルートを変更することにし、現在の志村三丁目駅 - 蓮根駅のルートを通りそのまま北上して蓮根橋手前へ至るルートが検討された<ref name="rp199608"/>。
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| − | | |
| − | そんな折、今度は板橋土地区画整理事業により西側にある高島平団地の開発が本格化した<ref name="rp199608"/>。このため住民のアクセスの便を考慮し、馬込検車場の代替として蓮根駅の西側に建設を検討していた車庫（蓮根団地西側）へ向かう引込線用地の一部を本線に転用し、車庫の候補地を蓮根から志村に再度変更した上で、西台駅 - 高島平駅に至る現在のルートを形成することになった<ref name="rp199608"/><ref group="注釈">高島平方面を本線とすることが決定した段階で、蓮根橋方面へ至る計画は消滅している。</ref>。以上の結果、地上区間に連続する急カーブが設けられることになった。
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| − | 地上区間の長さは都営地下鉄最長の5.2kmで、S字カーブ区間の最小曲線半径は、志村坂上 - 志村三丁目間が298メートル（制限速度60km/h）<ref name="rp196902">{{cite journal
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| − | |和書
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| − | |journal=鉄道ピクトリアル
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| − | |title=都営地下鉄6号線巣鴨＝志村間開通
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| − | |author=松本 成男
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| − | |publisher=電気車研究会
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| − | |year=1969
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| − | |month=02}}</ref>、志村三丁目 - 蓮根間が211メートル（制限速度50km/h）<ref name="rp196902"/>、蓮根 - 西台間が162メートル（制限速度40km/h）<ref name="rp196902"/>となっている。また[[1976年]]（昭和51年）[[5月6日]]開業の高島平 - 西高島平駅間は一部を除き[[スラブ軌道]]となっている。
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| − | == 運転 ==
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| − | 目黒駅から[[東急目黒線]]の[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]まで相互直通運転を実施している。白金高輪駅を起・終点とする列車の大部分は同駅で埼玉高速鉄道線・南北線からの目黒方面発着の列車との接続がほとんどとられている。ラッシュ時には高島平駅を始発・終着とする列車（出・入庫列車）がある。2017年3月25日のダイヤ改正までは[[御成門駅]]折り返しもあった。
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| − | [[自動列車運転装置|ATO]]を装備しており、基本的にATOを使用して自動運転を行っている。
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| − | [[2004年]][[12月23日]]から臨時列車「[[みなとみらい号]]」が6300形により高島平駅 - [[横浜高速鉄道]][[横浜高速鉄道みなとみらい線|みなとみらい線]][[元町・中華街駅]]間で運行を開始した以後、2011年まで、末期を除いて行楽シーズンに1 - 2か月に1回の割合で設定されていた。この列車には特製の[[方向幕#ヘッドマーク|ヘッドマーク]]を取り付けている。[[2006年]][[8月]]運転分までは三田線と東急目黒線内が各駅停車、東横線と横浜高速みなとみらい線内が急行運転で、目黒線から東横線への転線も武蔵小杉駅で行っていたが、同年12月の運転からは三田線内が各駅停車、東急目黒線・東横線と横浜高速みなとみらい線内が急行運転で、目黒線から東横線への転線も[[田園調布駅]]で行う体系に変更された。
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| − | 大晦日の[[終夜運転]]を開業から[[1972年]]までと[[1986年]]以降実施している。2000年以降はこの時のみ目黒駅発着の列車が運転されている。また、2014年より春日駅が最寄りの東京ドームでのコンサートイベントへの対応として、一部時間帯で終夜運転列車を増発して以降は、新板橋駅発着（2014年度のみ）や1往復のみ三田駅発着の列車も設定されている（2014年度に設定開始。2014年度のみ新板橋駅発着、2015年度は高島平駅発着。2016年度、2017年度は南行西高島平駅発、北行高島平駅着で設定。目黒駅発着列車と同様に終夜運転のみの設定であり、芝公園駅南方の非常渡り線を使用して転線している）<ref group="注釈">東京都交通局が2014年および2015年、2016年、2017年に発表した終夜運転のダイヤより。この増発列車は、白金高輪駅発着となる場合は引き上げ線の使用方法で東京メトロとの調整が必要となり、また御成門駅発着となると都営浅草線との連絡ができなくなることから、変則的に三田駅発着として設定された。</ref>。なお、2016年度より終夜運転の本数が縮小され、これまで基本的に30分間隔（1時台のうち、三田駅発着列車が入る場合を除く）であったものを、午前2時台 - 4時台の間は1時間間隔に減便した。
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| − | 終夜運転以外では、8月に行われる[[いたばし花火大会]]では2010年頃まではこの時しか運転されない巣鴨駅発着が臨時運転されていたが、後に巣鴨駅発着は御成門駅発着に延長され消滅した。しかし、御成門行もこの時限り運転される列車である。
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| − | 2006年[[9月25日]]より東急目黒線直通列車の一部が東急線内にて[[急行列車]]としての運行を開始した。東急線区間で急行運転が開始された後も、三田線内は全列車が'''[[各駅停車]]'''での運転となっている。また、三田線内では6300形においては日吉方面行き急行を除いて種別表示を行わないが、一部編成が各駅停車でも種別表示を行う。
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| − | 日中は30分サイクルのパターンダイヤであり、三田線内（西高島平駅 - 白金高輪駅間）は6分間隔である。30分に東急線日吉駅発着が3本（このうち1本は東急線内急行）、白金高輪駅発着が2本運転される。このうち、東急線内急行運転の列車は白金高輪駅での南北線・埼玉高速線内発着の列車との接続を行わない。
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| − | [[2008年]][[6月22日]]のダイヤ改正までは、日中は西高島平 - 白金高輪間と西高島平 - 武蔵小杉間が交互に運転されていた。
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| − | また、2016年10月21日のダイヤ改正で、平日の朝に高島平 - 御成門間で1往復増発された<ref>[http://response.jp/article/2016/09/21/282186.html 都営地下鉄、三田線御成門発着の列車増発 10月21日] - レスポンス、2016年9月21日</ref>。これにより、2008年6月22日のダイヤ改正で消滅した通常ダイヤにおける定期列車の御成門駅発着が復活したが、2017年3月25日のダイヤ改正で東急目黒線直通列車に変更され再度消滅した。しかし、御成門駅発着列車自体は前述のいたばし花火大会開催時の臨時列車で設定されている。
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| − | <!-- 発車メロディの件は、後の「駅施設」の節に記述をまとめました。-->
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| − | == 車両 ==
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| − | === 東京都交通局の車両 ===
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| − | * [[東京都交通局6300形電車|6300形]]
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| − | <gallery>
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| − | ファイル:Toei6304-Nishidai.jpg|6300形<br />西台駅にて
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| − | </gallery>
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| − | ==== 過去の車両 ====
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| − | * [[東京都交通局6000形電車 (鉄道)|6000形]]
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| − | * [[東京都交通局10-000形電車|10-000形（試作車）]]
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| − | *: 10-000形の試作車は本来使用される都営新宿線開業に先行し1971年に落成され、試運転も兼ね三田線にて運用された。三田線は新宿線と軌間が異なるため6000形と同じ軌間 1,067 mm の[[鉄道車両の台車|台車]]を装着したほか、新宿線にて採用する計画があった[[自動列車運転装置|ATO]]を搭載するなど様々な新技術の試験がなされた。詳細は「[[東京都交通局10-000形電車#試作車]]」を参照。
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| − | <gallery>
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| − | ファイル:Toei6121 2.jpg|6000形<br />新高島平駅にて
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| − | ファイル:Toei-subway 10-000 series prototype.jpg|10-000形（試作車）<br />写真は[[都営地下鉄新宿線|新宿線]]に転属後、[[東大島駅]]にて
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| − | </gallery>
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| − | ==== 導入予定車両 ====
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| − | * 形式未定 - 6300形の一部編成の置き換えおよび存置する6300形の残りの編成とともに[[相模鉄道]]直通対応として2019年度以降に導入し、当初計画では2021年度までに9編成を導入する予定<ref name="plan2016-p57">「{{PDFlink|[http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/plan/pdf/plan2016.pdf 東京都交通局経営計画2016]}}」 p.57</ref>であったが、2017年度の東京都交通局の調達予定では計画が一旦は未定になっていた<ref>[https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/about/contract/pdf/gpa_08.pdf 東京都交通局2017年度調達予定]</ref><ref group="注釈">これは[[神奈川東部方面線]]の計画の遅れによる修正により変更されたものである（変更によって浮いた予算を都営地下鉄浅草線5500形の導入分に回し、同系の導入は2017年度予算に1編成だったものを一挙に19編成の導入に修正している）</ref>ものの、2018年度の調達予定では計画が拡大の上で復活し、本形式の1・2次車の編成数と同じ13編成を導入することとなっている<ref>[https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/about/contract/pdf/gpa_12.pdf 東京都交通局2018年度調達予定]</ref>。
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| − | | |
| − | === 乗り入れ車両 ===
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| − | * [[東京急行電鉄]]
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| − | ** [[東急3000系電車 (2代)|3000系]]
| |
| − | ** [[東急5000系電車 (2代)|5080系]]
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| − | <gallery>
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| − | ファイル:Tokyu-3000.jpg|東急3000系<br />東急目黒線[[多摩川駅]]にて
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| − | ファイル:Tokyu-Kuha5686-Nishidai.jpg|東急5080系<br />西台駅にて
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| − | </gallery>
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| − | | |
| − | === 共用区間走行車両 ===
| |
| − | * [[東京地下鉄]]（東京メトロ）
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| − | ** [[営団9000系電車|9000系]]
| |
| − | * [[埼玉高速鉄道]]
| |
| − | ** [[埼玉高速鉄道2000系電車|2000系]]
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| − | <gallery>
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| − | ファイル:Tokyometro9000.jpg|東京地下鉄9000系<br />東急目黒線多摩川駅にて
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| − | ファイル:Saitama-Railway-2807 2006.jpg|埼玉高速鉄道2000系<br />東急目黒線[[不動前駅]]にて
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| − | </gallery>
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| − | | |
| − | === 列車番号と車両運用 ===
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| − | どの列車がどの車両で運転されるかは列車番号の末尾アルファベットで区別されており、「'''T'''」が都交車両（31T以降の奇数番号）、「'''K'''」が東急車両（01K - 29K）となっている（「'''S'''」は東京地下鉄車両で30S - 78Sの偶数番号、「'''M'''」は埼玉高速車両で80M - 98Mの偶数番号）。列車番号は『MY LINE 東京時刻表』（[[交通新聞社]]）にも掲載されている。
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| − | | |
| − | なお、三田線内では南行列車（目黒・日吉方面）の列車番号は偶数番号となっており、例えば「31T」運用では北行列車（西高島平方面）は「xx31T」、南行列車は「xx30T」となる。
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| − | | |
| − | また、目黒線内の列車番号は6桁の数字で表記され、上3桁が運用番号を表している。400番台が都交車両、200番台が東急車両となっており（300番台は東京地下鉄車両、500番台は埼玉高速車両）、例えば「31T」運用の場合は目黒線内では「431」となる。
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| − | | |
| − | なお、東急車両の運用は三田線運用と南北線・埼玉高速線運用とで別々に組まれ、奇数番号（目黒線内基準）が三田線運用、偶数番号（同）が南北線・埼玉高速線運用となっている。また各社局間の走行距離調整の関係上、東急車両は目黒線に乗り入れない列車（白金高輪折り返しなど）にも使用されている。
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| − | | |
| − | == 駅一覧 ==
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| − | * 駅番号は北行方向（目黒から西高島平の方向）に増加。
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| − | * 全駅[[東京都]]に所在。
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| − | {| class="wikitable" rules="all"
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| − | |-
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| − | !style="width:4em; border-bottom:3px solid #0079c2;"|駅番号
| |
| − | !style="width:10em; border-bottom:3px solid #0079c2;"|駅名
| |
| − | !style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #0079c2;"|駅間キロ
| |
| − | !style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #0079c2;"|累計キロ
| |
| − | !style="border-bottom:3px solid #0079c2;"|接続路線
| |
| − | !style="width:1em; border-bottom:solid 3px #0079c2; line-height:1.2em;"|地上／地下
| |
| − | !style="border-bottom:3px solid #0079c2;"|所在地
| |
| − | |-
| |
| − | !I-01
| |
| − | |[[目黒駅]]<ref group="*">目黒駅は他社接続の共同使用駅で、東京急行電鉄の管轄駅である。</ref>
| |
| − | |style="text-align:center;"|-
| |
| − | |style="text-align:right;"|0.0
| |
| − | |[[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu MG line symbol.svg|15px|MG]] '''[[東急目黒線|目黒線]] (MG01)（[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]まで直通運転）'''<br />[[東京地下鉄]]：[[ファイル:Subway_TokyoNamboku.png|15px|N]] [[東京メトロ南北線|南北線]] (N-01・共用)<br />[[東日本旅客鉄道]]：[[ファイル:JR JY line symbol.svg|15px|JY]] [[山手線]] (JY22)
| |
| − | |rowspan="21" style="text-align:center; background-color:#ccc; width:1em;"|地下区間
| |
| − | |[[品川区]]
| |
| − | |-
| |
| − | !I-02
| |
| − | |[[白金台駅]]<ref group="*" name="metro">白金台駅・白金高輪駅は他社接続の共同使用駅で、東京地下鉄の管轄駅である。</ref>
| |
| − | |style="text-align:right;"|1.3
| |
| − | |style="text-align:right;"|1.3
| |
| − | |東京地下鉄：[[ファイル:Subway_TokyoNamboku.png|15px|N]] 南北線 (N-02・共用)
| |
| − | |rowspan="5"|[[港区 (東京都)|港区]]
| |
| − | |-
| |
| − | !I-03
| |
| − | |[[白金高輪駅]]<ref group="*" name="metro" />
| |
| − | |style="text-align:right;"|1.0
| |
| − | |style="text-align:right;"|2.3
| |
| − | |東京地下鉄：[[ファイル:Subway_TokyoNamboku.png|15px|N]] 南北線 (N-03・共用)
| |
| − | |-
| |
| − | !I-04
| |
| − | |[[三田駅 (東京都)|三田駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|1.7
| |
| − | |style="text-align:right;"|4.0
| |
| − | |都営地下鉄：[[ファイル:Subway_TokyoAsakusa.png|15px|A]] [[都営地下鉄浅草線|浅草線]] (A-08)<br />東日本旅客鉄道：[[ファイル:JR JY line symbol.svg|15px|JY]] 山手線・[[ファイル:JR JK line symbol.svg|15px|JK]] [[京浜東北線]]（[[田町駅]]：JY27・JK22）
| |
| − | |-
| |
| − | !I-05
| |
| − | |[[芝公園駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|0.6
| |
| − | |style="text-align:right;"|4.6
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !I-06
| |
| − | |[[御成門駅]]<br /><small>（[[東京タワー]]前）</small>
| |
| − | |style="text-align:right;"|0.7
| |
| − | |style="text-align:right;"|5.3
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !I-07
| |
| − | |[[内幸町駅]]<br /><small>（西新橋）</small>
| |
| − | |style="text-align:right;"|1.1
| |
| − | |style="text-align:right;"|6.4
| |
| − | |
| |
| − | |rowspan="4" style="white-space:nowrap;"|[[千代田区]]
| |
| − | |-
| |
| − | !I-08
| |
| − | |[[日比谷駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|0.9
| |
| − | |style="text-align:right;"|7.3
| |
| − | |東京地下鉄：[[ファイル:Subway_TokyoHibiya.png|15px|H]] [[東京メトロ日比谷線|日比谷線]] (H-07)・[[ファイル:Subway_TokyoChiyoda.png|15px|C]] [[東京メトロ千代田線|千代田線]] (C-09)・[[ファイル:Subway_TokyoYurakucho.png|15px|Y]] [[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]（[[有楽町駅]]：Y-18）<br />東日本旅客鉄道：[[ファイル:JR JY line symbol.svg|15px|JY]] 山手線・[[ファイル:JR JK line symbol.svg|15px|JK]] 京浜東北線（有楽町駅：JY30・JK25）、<br />[[ファイル:JR JE line symbol.svg|15px|JE]] [[京葉線]]（[[東京駅]]<ref group="*" name="東京駅">東京駅との連絡業務は行っていない。</ref>：JE01）<br />''地下通路で[[銀座駅]]・[[東銀座駅]]に連絡''<ref group="*">銀座駅・東銀座駅との連絡業務は行っていない。</ref>
| |
| − | |-
| |
| − | !I-09
| |
| − | |[[大手町駅 (東京都)|大手町駅]]<br /><small>（[[読売新聞社]]前）</small>
| |
| − | |style="text-align:right;"|0.9
| |
| − | |style="text-align:right;"|8.2
| |
| − | |東京地下鉄：[[ファイル:Subway_TokyoMarunouchi.png|15px|M]] [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]] (M-18) ・[[ファイル:Subway_TokyoTozai.png|15px|T]] [[東京メトロ東西線|東西線]] (T-09) ・[[ファイル:Subway_TokyoChiyoda.png|15px|C]] 千代田線 (C-11) ・[[ファイル:Subway_TokyoHanzomon.png|15px|Z]] [[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]] (Z-08)<br />[[東海旅客鉄道]]：[[ファイル:Shinkansen jrc.svg|17px]] [[東海道新幹線]]（東京駅<ref group="*" name="東京駅" />）<br />東日本旅客鉄道：[[ファイル:Shinkansen-E.png|17px|■]] [[東北新幹線|東北]]・[[山形新幹線|山形]]・[[秋田新幹線|秋田]]・[[北海道新幹線|北海道]]・[[上越新幹線|上越]]・[[北陸新幹線]]<br />・[[ファイル:JR JC line symbol.svg|15px|JC]] [[中央線快速|中央線（快速）]]・[[ファイル:JR JY line symbol.svg|15px|JY]] 山手線・[[ファイル:JR JK line symbol.svg|15px|JK]] 京浜東北線<br />・[[ファイル:JR JT line symbol.svg|15px|JT]] [[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[ファイル:JR JU line symbol.svg|15px|JU]] [[上野東京ライン]]・[[ファイル:JR JO line symbol.svg|15px|JO]] [[横須賀・総武快速線|横須賀線・総武線（快速）]]<br />・[[ファイル:JR JE line symbol.svg|15px|JE]] 京葉線（東京駅<ref group="*" name="東京駅" />：JC01・JY01・JK26・JT01・JU01・JO19・JE01）
| |
| − | |-
| |
| − | !I-10
| |
| − | |[[神保町駅]]<br /><small>（[[専修大学]]前）</small>
| |
| − | |style="text-align:right;"|1.4
| |
| − | |style="text-align:right;"|9.6
| |
| − | |都営地下鉄：[[ファイル:Subway_TokyoShinjuku.png|15px|S]] [[都営地下鉄新宿線|新宿線]] (S-06)<br />東京地下鉄：[[ファイル:Subway_TokyoHanzomon.png|15px|Z]] 半蔵門線 (Z-07)
| |
| − | |-
| |
| − | !I-11
| |
| − | |[[水道橋駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|1.0
| |
| − | |style="text-align:right;"|10.6
| |
| − | |東日本旅客鉄道：[[ファイル:JR JB line symbol.svg|15px|JB]] [[中央・総武緩行線|中央・総武線（各駅停車）]](JB17)
| |
| − | |rowspan="4"|[[文京区]]
| |
| − | |-
| |
| − | !I-12
| |
| − | |[[春日駅 (東京都)|春日駅]]<br /><small>（[[文京シビックセンター]]前）</small>
| |
| − | |style="text-align:right;"|0.7
| |
| − | |style="text-align:right;"|11.3
| |
| − | |都営地下鉄：[[ファイル:Subway_TokyoOedo.png|15px|E]] [[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]] (E-07)<br />東京地下鉄：[[ファイル:Subway_TokyoMarunouchi.png|15px|M]] 丸ノ内線・[[ファイル:Subway_TokyoNamboku.png|15px|N]] 南北線（後楽園駅：M-22・N-11）
| |
| − | |-
| |
| − | !I-13
| |
| − | |[[白山駅 (東京都)|白山駅]]<br /><small>（[[東洋大学]]前）</small>
| |
| − | |style="text-align:right;"|1.4
| |
| − | |style="text-align:right;"|12.7
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !I-14
| |
| − | |[[千石駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|1.0
| |
| − | |style="text-align:right;"|13.7
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !I-15
| |
| − | |[[巣鴨駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|0.9
| |
| − | |style="text-align:right;"|14.6
| |
| − | |東日本旅客鉄道：[[ファイル:JR JY line symbol.svg|15px|JY]] 山手線 (JY11)
| |
| − | |rowspan="2"|[[豊島区]]
| |
| − | |-
| |
| − | !I-16
| |
| − | |[[西巣鴨駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|1.4
| |
| − | |style="text-align:right;"|16.0
| |
| − | |[[東京都交通局]]：[[File:Tokyo Sakura Tram symbol.svg|15px|SA]] [[都電荒川線|都電荒川線（東京さくらトラム）]]（[[新庚申塚停留場]]：SA 20）
| |
| − | |-
| |
| − | !I-17
| |
| − | |[[新板橋駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|1.0
| |
| − | |style="text-align:right;"|17.0
| |
| − | |東日本旅客鉄道：[[ファイル:JR JA line symbol.svg|15px|JA]] [[赤羽線]]（[[埼京線]]）（[[板橋駅]]：JA13）<ref group="*">板橋駅とは定期券のみ連絡業務を行っている。</ref><br />[[東武鉄道]]：[[ファイル:Tobu Tojo Line (TJ) symbol.svg|15px|TJ]] [[東武東上本線|東上線]] [[下板橋駅]]（TJ-03）<ref group="*" name=">東武東上線との連絡業務は行っていない。</ref>
| |
| − | |rowspan="11"|[[板橋区]]
| |
| − | |-
| |
| − | !I-18
| |
| − | |[[板橋区役所前駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|0.9
| |
| − | |style="text-align:right;"|17.9
| |
| − | |東武鉄道：[[ファイル:Tobu Tojo Line (TJ) symbol.svg|15px|TJ]] 東上線 [[大山駅 (東京都)|大山駅]]（TJ-04）<ref group="*" name=">東武東上線との連絡業務は行っていない。</ref>
| |
| − | |-
| |
| − | !I-19
| |
| − | |[[板橋本町駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|1.2
| |
| − | |style="text-align:right;"|19.1
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !I-20
| |
| − | |[[本蓮沼駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|0.9
| |
| − | |style="text-align:right;"|20.0
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !I-21
| |
| − | |[[志村坂上駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|1.1
| |
| − | |style="text-align:right;"|21.1
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !I-22
| |
| − | |[[志村三丁目駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|0.9
| |
| − | |style="text-align:right;"|22.0
| |
| − | |
| |
| − | |rowspan="6" style="text-align:center; background:#fff; color:#000; width:1em;"|地上区間
| |
| − | |-
| |
| − | !I-23
| |
| − | |[[蓮根駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|1.2
| |
| − | |style="text-align:right;"|23.2
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !I-24
| |
| − | |[[西台駅]]<br /><small>（[[大東文化大学]]前）</small>
| |
| − | |style="text-align:right;"|0.8
| |
| − | |style="text-align:right;"|24.0
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !I-25
| |
| − | |[[高島平駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|1.0
| |
| − | |style="text-align:right;"|25.0
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !I-26
| |
| − | |[[新高島平駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|0.7
| |
| − | |style="text-align:right;"|25.7
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !I-27
| |
| − | |[[西高島平駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|0.8
| |
| − | |style="text-align:right;"|26.5
| |
| − | |
| |
| − | |}
| |
| − | * 西巣鴨駅 - 新板橋駅間で[[北区 (東京都)|北区]]内を通るが、同区内に三田線の駅は設置されていない。
| |
| − | | |
| − | {{Reflist|group=*}}
| |
| − | | |
| − | == 駅設備 ==
| |
| − | 目黒駅は[[東京急行電鉄]]、白金台駅と白金高輪駅は[[東京地下鉄]]、それ以外の各駅（三田 - 西高島平間）は東京都交通局の管轄駅のため、駅設備は管轄している各事業者に準じたものが使用されている。東京地下鉄の管轄2駅ではガラス張りの[[ホームドア#フルスクリーンタイプ|準密閉式フルスハイトタイプのホームドア]]を使用しており、それ以外の駅では東急管轄の目黒駅を含めて[[ホームドア#可動式ホーム柵|ハーフハイトタイプのホームゲート]]を使用している。
| |
| − | | |
| − | [[発車メロディ]]は[[白金台駅]]・[[白金高輪駅]]を除く全ての駅で[[東京メトロ南北線|南北線]]の旧発車メロディ「音無川の流れ」（A線、B線）を使用している（「[[発車メロディ#東京都交通局（都営地下鉄）・東京急行電鉄（目黒線）・埼玉高速鉄道]]」参照）。
| |
| − | | |
| − | == 今後の予定 ==
| |
| − | 2022年度に開業予定の[[神奈川東部方面線]]経由で相模鉄道への乗り入れが計画されており、同線の他、[[相鉄本線]]と[[相鉄いずみ野線]]への直通を行う予定である。このため、前述の通り6300形3次車への相鉄直通対応工事および乗り入れ対応の新型車両の計画を有している。また、東急目黒線の武蔵小杉駅の乗降客数の著しい増加と、新規に乗り入れる予定の相鉄に合わせて、この乗り入れ開始時までに三田線の8両編成化が計画されており、地上設備についても8両編成対応に順次改修を予定している<ref>[https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/enq/customer/pdf/customer-may_30.pdf 都営交通お客様センター等に寄せられたお客様の声（平成30年5月分速報値）] - 東京都交通局公式ホームページ</ref><ref>[http://www.toseikaikaku.metro.tokyo.jp/kaigi17/02-4_koutu/kaigisiryou.pdf 見える化改革報告書「地下鉄」交通局 平成30年7月12日(p.30)] - 東京都都政改革本部公式ホームページ</ref>。相鉄側では[[相鉄20000系電車|20000系]]の8両編成が目黒線・三田線（南北線・埼玉高速鉄道線への対応の是非は未定）対応として製造される予定である。
| |
| − | | |
| − | == 脚注 ==
| |
| − | {{脚注ヘルプ}}
| |
| − | | |
| − | === 注釈 ===
| |
| − | {{Reflist|group=注釈}}
| |
| − | | |
| − | === 出典 ===
| |
| − | {{Reflist}}
| |
| − | | |
| − | == 参考文献 ==
| |
| − | * 「MY LINE 東京時刻表」各号（[[交通新聞社]]）
| |
| − | * {{Cite journal ja-jp |author=[[佐藤信之 (評論家)|佐藤信之]] |year=2001 |month=4 |title=◎鉄道・軌道整備に対する助成制度の概要◎事例紹介28 東京を貫く11番目の地下鉄路線 帝都高速度交通営団南北線について |journal=[[鉄道ジャーナル]] |serial= 通巻414号 |pages= 144-146 |publisher=[[鉄道ジャーナル社]] |ref = RJ414 }}
| |
| − | | |
| − | == 関連項目 ==
| |
| − | {{Commonscat|Toei Mita Line}}
| |
| − | * [[日本の鉄道路線一覧]]
| |
| − | * [[東京メトロ南北線]]
| |
| − | * [[東急目黒線]]
| |
| − | * [[みなとみらい号]]
| |
| − | * [[未成線]]
| |
| − | * [[東武東上本線]] - [[東武高島平線]]
| |
| − | * [[東急池上線|東急池上線・泉岳寺線]]
| |
| − | * [[神奈川東部方面線]] - [[相鉄本線]] - [[相鉄いずみ野線]]（相互直通計画が存在）
| |
| − | | |
| − | {{東京の地下鉄路線}}
| |
| − | {{DEFAULTSORT:とえいちかてつみたせん}}
| |
| − | [[Category:関東地方の鉄道路線|みたせん]]
| |
| − | [[Category:東京都交通局の鉄軌道事業|路みたせん]]
| |
| − | [[Category:東京都の交通]]
| |