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| − | {{複数の問題 | + | {{テンプレート:20180815sk}} |
| − | |出典の明記=2017年12月14日 (木) 10:38 (UTC)
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| − | |独自研究=2017年12月14日 (木) 10:38 (UTC)
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| − | |一次資料=2017年12月14日 (木) 10:38 (UTC)
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| − | {{基礎情報 会社
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| − | |社名=西日本車体工業株式会社
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| − | |英文社名=Nishi-nippon Shatai Kogyo Co.,Ltd.
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| − | |ロゴ=
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| − | |種類=[[株式会社]]
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| − | |市場情報=非上場
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| − | |略称=西工、NSK
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| − | |国籍=日本
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| − | |本社郵便番号=803-0801
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| − | |本社所在地=[[福岡県]][[北九州市]][[小倉北区]]西港町11番地
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| − | |本店郵便番号=
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| − | |本店所在地=
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| − | |設立=[[1946年]][[10月1日]]
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| − | |業種=3700
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| − | |統一金融機関コード=
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| − | |SWIFTコード=
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| − | |事業内容=各種バス車両製造<br />車体の修理<br />バス及び電車用品、中古車両の販売
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| − | |代表者=取締役社長 黒川学
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| − | |資本金=426 百万円
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| − | |発行済株式総数=
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| − | |売上高=
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| − | |営業利益=
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| − | |純利益=
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| − | |純資産=
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| − | |総資産=
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| − | |従業員数=
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| − | |決算期=
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| − | |主要株主=[[西日本鉄道]] 59.52%<br />[[西鉄不動産]] 20.83%<br />[[九州メタル産業]] 19.65%
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| − | |主要子会社=
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| − | |関係する人物=
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| − | |外部リンク=
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| − | |特記事項=[[2010年]]10月いっぱいで解散、2011年3月清算結了
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| − | }}
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| − | [[ファイル:西鉄「はかた号」･795.jpg|thumb|right|280px|西工02MC SD-II<br/>三菱 KL-MS86MP（西日本鉄道）]]
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| − | [[ファイル:Kyoto Municipal Transportation Bureau - Kyoto 200 ka 1519.jpg|thumb|right|280px|西工96MC B-I<br/>日野 PJ-KV234N1（京都市交通局）]]
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| − | [[ファイル:エアロスターS プレート.jpg|thumb|right|280px|バス車内に取り付けられている銘板。右が西工の銘板]]
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| − | '''西日本車体工業株式会社'''（にしにっぽんしゃたいこうぎょう）は、かつて[[福岡県]][[北九州市]][[小倉北区]]西港町に本社を置き、[[バス (車輌)|バス]]車両の車体部分を製造していたメーカー（[[コーチビルダー]]）。[[西日本鉄道]]（西鉄）の[[連結子会社]]（議決権100%：間接保有含む）で、略して'''西工'''（にしこう）、または'''NSK'''とも呼ばれる。
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| − | == 歴史 ==
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| − | 1946年、戦後のバス輸送復興を進めていた西鉄が、指定車体製造工場として[[バス (交通機関)|バス]]車体の製造・販売・補修整備を目的に設立した会社である。
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| − | 日本国内の大型自動車メーカー4社（[[民生デイゼル工業|民生デイゼル]]→日産ディーゼル→[[UDトラックス]]、[[三菱ふそうトラック・バス|三菱ふそう]]、[[日野自動車]]、[[いすゞ自動車]]）のバス用[[シャシ (自動車)|シャシー]]にボディ架装を行ない、親会社である西日本鉄道（[[西鉄バス]]）向けをはじめ、主に[[九州]]・[[近畿地方|関西]]・[[中国地方]]のバス事業者に納入した。
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| − | 1988年に日産ディーゼルとの共同開発で「スペースランナー」（[[日産ディーゼル・スペースランナーRM|RB→JM→RM系]]）を開発。同社のカタログモデルとして発売された。これ以後、日産ディーゼル車についてはこれまで納入例がほとんどなかった[[関東地方]]など全国各地に販売されることとなる。
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| − | | |
| − | 1998年には、日産ディーゼルの中型ノンステップバス（KC-RM211GAN改）が西工のみの架装で発売される。また、平成10年および11年排出ガス規制によるモデルチェンジで、同じく日産ディーゼルのJPとRNのボディー架装から富士重工が撤退し、西工のみが対応するようになる。そして2002年1月、日産ディーゼルがバス車体の架装を西日本車体工業に集約する。
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| − | これを受けて、それまで日産ディーゼルのバス車体の架装の多くを手がけていた[[スバルカスタマイズ工房|富士重工業]]が同年5月にバス車体架装事業の中止を決定している。以降は事業を日産ディーゼル向けのボディ架装にほぼ特化することとなり、他社製のシャシーへの架装例は減少していった（[[#2003年4月以降に日産ディーゼル以外にボディ架装を行った例|別項]]参照）。
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| − | 2007年より日産ディーゼルと三菱ふそうがバス製造事業における[[業務提携]]を開始した際に、大型ノンステップバスや中型系の路線バスは三菱ふそうブランドも日産ディーゼルからのOEMに統一されたため、三菱ふそうへ「日産ディーゼル+西日本車体工業」の車両が多数OEM供給され（従来からの「日産ディーゼル+西日本車体工業」の組み合わせも以前に生産中止になった一部を除きすべて継続生産された）、三菱ふそうからは「[[三菱ふそう・エアロスター|エアロスター-S]]」（大型ノンステップ）「[[三菱ふそう・エアロミディMK|エアロミディ-S]]」（中型）として発売された。
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| − | | |
| − | 一方、逆に三菱ふそうが[[三菱ふそうバス製造]]（MFBM）で製造した観光系車両や大型ワンステップバス・ツーステップバスなどは日産ディーゼル工業にOEM供給されたことにより、大型ノンステップバスや中型系の路線バスの受注量が急増が予想される一方で、観光系や大型ワンステップバス・ツーステップバスへの架装台数は減少することとなっていた。実際、西工での生産台数が増加し生産能力が逼迫する一方で、MFBMは生産台数が減少し余裕ができたこともあり、2009年にはエアロスターノンステップバスを生産再開するに至る。
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| − | | |
| − | しかし、日産ディーゼルと三菱ふそうの関係は単なる業務提携にとどまることはなく、2009年8月31日には両社がバス事業における[[合弁会社]]の設立協議に入ることを発表した。これによれば、生産までは統合したが販売は別々に行なっている日野・いすゞによる[[ジェイ・バス]]とは異なり、企画・研究開発から生産・販売までの事業を分離し統合を目指すとしていた。さらに[[日本経済新聞]]の報道によれば、新会社は2011年1月の発足を目指すとともに、西日本車体工業への生産委託を2011年8月までに打ち切り、生産をMFBMに集約するとしていた。
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| − | その後2009年9月8日付[[西日本新聞]]など、在福岡のマスメディアが報じたところによれば、「西工において2010年8月に大型バスの生産終了、その1年後には中型バスも集約により生産終了する」と日産ディーゼルから西工に伝えられており、それにともない200人余の[[労働者派遣事業|派遣社員]]を11月末で雇い止め、約300人の正社員についても削減が避けられず、正社員については西鉄グループ各社及び日産ディーゼルに再就職の斡旋を依頼すると報じていた<ref>{{Cite news|url = http://qkeizai.nishinippon.co.jp/news/item/42976/catid/1|title = 経済ニュース > 西鉄子会社 派遣213人雇い止めへ バス製造事業 来夏大幅縮小 業界再編で苦境に / 九州経済|newspaper = 西日本新聞|date = 2009-09-08|accessdate = 2009-12-22}}</ref>。
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| − | その後も大口顧客からの受注終了という経営環境の激変に際し、経営規模の大幅な縮小による会社の存続の道を探っていたが、2010年1月21日の西鉄の取締役会において「これ（日産ディーゼル工業。同年2月1日付で「[[UDトラックス]]」に社名変更）に代わる受注も見込めないことから、事業の継続は困難と判断」との理由により、西日本車体工業を2010年8月31日付で[[解散]]し、2011年3月までに[[清算]]することが決議された<ref>{{Cite web|date=2010-01-21|url=http://www.nishitetsu.co.jp/corporate/ir/briefing/100121_01.pdf|title=子会社の解散に関するお知らせ|format=PDF|publisher=西日本鉄道 |accessdate=2010年1月21日 }}</ref>。その後、「従業員に対する再就職支援期間を確保するため」として、解散日は2010年10月31日付に変更された<ref>{{Cite web|date=2010-06-14|url=http://www.nishitetsu.co.jp/release/2010/10_037.pdf|title=「子会社の解散に関するお知らせ」の一部変更に関するお知らせ |format=PDF|publisher=西日本鉄道 |accessdate=2010年6月14日 }}</ref>。
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| − | なお、前述のUD・ふそうの協議については同月29日付で打ち切りとなっているうえ、その後UDトラックスもバス事業から撤退する結果となっている。
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| − | 現在、[[アフターサービス]]については、[[西鉄グループ]]の[[西鉄グループ#製造・修理業|西鉄車体技術]]（同社のかつての子会社で、現在は西日本鉄道の子会社。2016年に[[共栄車体工業]]より社名変更）が、西日本車体工業の技術・ノウハウを引き継ぎ行なっている<ref>[http://www.nishitetsu.ne.jp/auto-body-tec/history/ 西鉄車体技術株式会社 歴史] </ref><ref>[http://www.nishitetsu.ne.jp/auto-body-tec/business/ 西鉄車体技術株式会社 事業内容] </ref>。また、2010年9月1日以降の[[UDトラックス]]（旧：日産ディーゼル）シャシーについても、同社からの委託を受ける形で西鉄車体技術が行なっている<ref>[http://www.udtrucks.co.jp/CORP/NEWSRELEASE/2010/100825.html 西日本車体製バスボディのアフターサービス体制について] UDトラックスプレスリリース 2010年8月25日</ref>。
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| − | === 年表 ===
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| − | * [[1946年]] - [[八幡市 (福岡県)|八幡市]]（現・北九州市[[八幡東区]]）昭和町に会社・工場を設立。
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| − | * [[1947年]] - 第一号車生産。シャシーは[[日産自動車|日産]]180型トラック。
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| − | * [[1949年]] - 大型トレーラーバス生産。
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| − | * [[1952年]] - 同社初のリヤエンジン[[民生デイゼル工業#バス史|民生BR325]]生産。
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| − | * [[1953年]] - [[小倉市]]（現・北九州市小倉北区）下到津に工場移転。
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| − | * [[1954年]] - モノコックボデー本格量産、三菱リヤエンジン、[[日野・ブルーリボン#センターアンダーフロアエンジンバス|日野BD]]、セミダブルデッカー等新車種が相次ぐ。
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| − | [[ファイル:rb120.jpg|thumb|250px|42MC以前の車体<br />日野RB120 1966年式 [[群馬中央バス]]]]
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| − | * [[1955年]] - フルモデルチェンジを実施、丸みを帯びたボディとなる。同年いすゞリヤエンジンを架装、4メーカー架装が始まる。
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| − | * [[1957年]] - 大阪に営業所を開設、翌年東京、広島、1961年高松と販路拡大を図ると共に、各地の有力車体メーカー（1959年東浦自工、1960年[[北村製作所]]、1961年[[京成自動車工業]]）と技術提携し、西工ボディを大阪、新潟、東京でも架装できるようにした。
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| − | * [[1958年]] - 渡辺自動車工業（旧[[九州飛行機]]）を傘下に入れ、技術力を更に向上させた。
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| − | * [[1962年]] - 小倉市西港町に工場移転。
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| − | * [[1966年]] - フルモデルチェンジ実施。42MCと命名される。丸みのあるデザインから一変し、車体前後が「く」の字に折れ曲がった直線的なデザインに変更された。これは当時の米国のバスを模したものだといわれており、「アメリカンドリーム」の愛称名で発売されたようであるが、この愛称名はほとんど浸透しなかった。主に関西の[[バスファン]]からは“カマボコ形”のニックネームが付けられた<ref>ぽると出版 バスラマスペシャル9 続・西鉄バスの本 p63</ref>。メーカーによってヘッドライトのベゼル部分が違っており、特に日野車は角型ベゼルであった。
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| − | * [[1978年]] - フルモデルチェンジ実施。新モデルは「53MC」と命名された。前代より車体前後の折れ曲がりが小さくなり、ヘッドライトのベセル部分もシャシーを問わない独自デザインの角型のものに統一した。
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| − | * [[1980年]] - ハイデッカーを生産開始。
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| − | * [[1981年]] - 中型車を生産開始。当初はいすゞ自動車の純正ボディメーカーであった[[いすゞバス製造|川重車体工業]]の[[ライセンス生産]]であったため、いすゞ車のみであった。
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| − | * [[1983年]] - 全タイプのフルモデルチェンジ実施。スケルトン構造の車体に改められ、リベットをなくした箱型車体になった。58MCと呼ばれ、現行モデルの基本設計が完成した。全モデルの一斉フルモデルチェンジはこれが最後となった。
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| − | * [[1986年]] - スーパーハイデッカーSD-I、SD-IIを生産開始。
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| − | * [[1992年]] - [[西鉄北九州線]]廃止に伴う代替バス用として、当時の日産ディーゼル中型車のシャーシ長さを延長し、大型車並みの収容力を持たせたバスを生産（U-JM210GTN改、のちに日産ディーゼルからU-JP211NTNとしてラインナップされる）。C型・SD型のフルモデルチェンジを実施し丸みを帯びたデザインの92MCとなる。
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| − | * [[1996年]] - B型・E型のマイナーチェンジを実施。96MCとなる。バンパー部分の変更や見えない部分の改良が施されている。
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| − | * [[2002年]][[1月]] - 日産ディーゼルがバス車体の架装を西日本車体工業に集約することを決定。
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| − | **[[5月]] - それまで日産ディーゼルのバス車体の架装の多くを手がけていた[[スバルカスタマイズ工房|富士重工業]]がバス車体架装事業の中止を決定。
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| − | [[ファイル:Nishitetsu bus 6265.jpg|200px|right|thumb|西工の最終製造車となった西鉄6265]]
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| − | * [[2005年]] - B型・E型のマイナーチェンジを実施。側面窓最後部のサクションダクト（吸気口）が廃止、最後部窓の固定窓になる、大型車のホイールアーチが中型車向けと同じく真円型になるなど、いくつか変更が行われている。
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| − | * [[2007年]] - 日産ディーゼル工業と三菱ふそうトラックバスとの相互OEM供給が開始された。これにより、三菱ふそうへの西日本車体工業製バスの提供が拡大される一方、日産ディーゼルへは三菱ふそう系列で製造されたバスが拡大する。
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| − | * [[2010年]][[3月31日]] - 受注打ち切り。
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| − | **8月 - [[西鉄バス|西鉄]]向け96MC B-II ワンステップボディ（[[日産ディーゼル・スペースランナーRA#スペースランナーRA（RA系）|UDトラックス・スペースランナーRA]]、PKG-RA274MAN、西鉄社番6265）の架装をもって製造を終了。
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| − | **[[10月31日]] - 会社解散。清算手続きに移行。
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| − | * [[2011年]]3月 - 清算結了。
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| − | == 導入地域・導入状況 ==
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| − | {{独自研究|section=1|date=2017年11月10日 (金) 07:47 (UTC)}}
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| − | === 西日本 ===
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| − | * 2000年頃までは、地域別では主に[[近畿]]地方・中国地方の[[山陽地方|山陽]]側・[[九州]]での導入が多かった。事業者別では、九州地方では親会社である西鉄をはじめとするほとんどの路線バス事業者が導入しており、近畿地方では公営各事業者（[[京都市交通局]]・[[大阪市交通局]]・[[高槻市交通部]]・[[神戸市交通局]]・[[尼崎市交通局]]・[[伊丹市交通局]]・[[明石市交通部]]・[[姫路市企業局交通事業部|姫路市交通局]]）・[[阪急阪神東宝グループ|阪急グループ]]（[[阪急バス]]・[[神鉄バス]]・[[大阪空港交通]]）・[[南海バス|南海電気鉄道]]・[[関西空港交通]]・[[神姫バス]]などが、中国地方では[[岡山電気軌道]]・[[呉市交通局]]・[[広電バス|広島電鉄]]・[[広島交通]]・[[サンデン交通]]などが多く導入した。近畿地方以西では西工解散まで、[[#2003年4月以降に日産ディーゼル以外にボディ架装を行った例|後述]]するように日産ディーゼル以外のシャーシに架装される例も多かった。
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| − | * ディーゼル車排気ガス規制のKC-、KK-適用以降は、日野製シャーシへの架装は親会社の西鉄など一部の例外を除いてほとんど存在しない。さらに日野自体もバス部門の[[ジェイ・バス]]への統合と生産車種の一本化により、2005年以降はシャーシ供給は皆無となりつつあったが2006年からいすゞOEMの大型路線車両に限って車体架装を再開し西工解散まで製造された。また、三菱ふそうおよびいすゞの観光系シャーシについても供給が行われなくなったため、[[2006年]]には親会社の西鉄も純正ボディである[[三菱ふそうバス製造]]製の[[三菱ふそう・エアロエース|エアロクィーン]]を[[夜行バス]]に導入した。
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| − | * 他のコーチビルダーに比べ特殊仕様への対応に精力的であり、西工を好んで導入する事業者も多かった。代表例として逆T字窓をいち早く採用した[[阪急バス]]が、かつて純正ボディではスタイルの相違が大きかったので統一ボディを好んだ[[京都市交通局]]があげられる。
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| − | * 近畿地方以西の事業者でも、[[近鉄グループ]]のバス会社では九州内の[[大分バス]]（現在は近鉄グループから離脱し、西鉄の資本が入る）を除き、ほとんど導入されていない。これは高度成長期に親会社の[[近畿日本鉄道]]と、西工の親会社である西日本鉄道（西鉄）の関係が悪かったことと、後年には西工への供給にあまり積極的ではない日野車を多数導入し、逆に日デ車が少ないことが起因している。一方、[[富士重工業]]製については、[[三重交通]]や大分バスが比較的多く導入していた。また、[[京阪グループ]]のバス会社でも基本的にメーカー純正で入れる傾向が強く、富士重撤退後も日産ディーゼル製のバスを購入し続けた[[京都バス]]、1990年代にある程度まとまった台数を導入した[[京阪宇治交通]]（現在の[[京都京阪バス]]管轄地域）を除き西工製バスは京阪グループでは新規に投入されていない。
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| − | * 四国では西工製バスの採用が少なく<ref>日デ車の導入そのものが四国では少数であった。</ref>、2000年代以前から継続的に新車で購入しているのは[[瀬戸内海交通]]のみである。2000年代以降、[[徳島市交通局]]や[[高知県交通]]がスペースランナーを、[[宇和島自動車]]がエアロスターS・エアロミディSを導入している。なお[[伊予鉄道]]も1960年代日野RB、RC系の一部に導入していた。
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| − | === 東日本・北日本・沖縄 ===
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| − | [[ファイル:Matsuden-10329-otarivillegebus-20070324.jpg|thumb|right|180px|富士重工撤退以前に東日本に導入された例 58MC<br/>松本電気鉄道<br/>いすゞU-LV318N]]
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| − | * 東海地方以東における一般路線バスの納入例として、[[1970年代]]には[[静岡鉄道]]が42MCボディ架装車両を、[[1988年]]に[[横浜市交通局]]が日産ディーゼルの中型車P-RB80Gを、1989年に[[ジェイアールバス関東|JRバス関東]]がP-RB80GSを、1993年に松本電気鉄道（現在の[[アルピコ交通]]）がいすゞのU-LV318Nを購入した例などがある。しかし、いずれも1年限りで終わっている。
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| − | * 貸切車としては、1990年に[[伊豆箱根鉄道]]がSD-Iを架装したP-RA53TAE型を導入している。これは、当時日産ディーゼルに2軸スーパーハイデッカー用シャシーの設定がなかったため、ハイデッカー用シャシーに架装するスーパーハイデッカーのSD-Iを選択したものである（近畿地方以西では1989年に[[下津井電鉄]]が同様の高速車を導入している）。
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| − | * 車両の低床化を進めていた[[京王電鉄|京王帝都電鉄]]（現・京王電鉄、同社のバス事業の分社化により現在は[[京王電鉄バス]]グループ）が、[[ワンステップバス]]の日産ディーゼルのU-JP211NTNに注目。この一部に西工製の車体を架装して導入し注目された。以降、京王グループは西工架装のJPを断続的に導入し、関東地方における西工導入の先鞭をつけた。貸切・高速車では、[[ジェイアールバス関東|JRバス関東]]が[[1998年]]以降、日産ディーゼル高速車の車体をすべて西工製で導入している。
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| − | * UA系では、2000年に[[東急バス]]が、当時[[富士重工業]]車体で設定のなかった日産ディーゼル製のMTの[[ノンステップバス]]を導入するために、例外的に西工車体車を導入したことがある。
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| − | * メーカー再編により2000年代以降は西工ボディの日産ディーゼル・三菱ふそう車が東海・北陸・関東・東北・北海道にも導入された。
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| − | === 国鉄・JRバス ===
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| − | [[国鉄バス]]には西工の導入はなかったが、[[国鉄分割民営化]]により[[JRバス]]グループとなって間もない頃から[[ジェイアール九州バス|JR九州バス]]で導入されるようになり、のちJRバス関東でも積極的に導入されるようになった。また富士重工がバスボディ生産から撤退してからは[[ジェイ・アール北海道バス]]でも導入されている。その他のJRバスグループ各社では新車での導入例がほとんどなく、[[中国ジェイアールバス|中国JRバス]]が2003年にトップドア路線車2台（共に日産ディーゼル車）を導入したのみである。
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| − | === 中古車 ===
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| − | 富士重工のバス事業撤退とは関係なく、関西圏事業者等からの西工ボディの中古車を導入した例が北海道・東日本・四国・沖縄にも多数ある。
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| − | == 主な車種 ==
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| − | 西工のボディ型式には、用途別にB型・C型などのモデル区分があると同時に、製造初年度を表す2桁の数字（1988年までは昭和年の2桁、1989年以後は西暦の下2桁）を用いたものが付与されていた。
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| − | === B型 ===
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| − | 一般路線バス用のモデル。解散時まで製造された。
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| − | ==== 42MC ====
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| − | 1966年から1978年まで製造されたモデルで、前代の丸みのあるデザインから一変し直線的なデザインとなった。特に後部をナイフでそぎ落としたようなデザイン処理から、バス愛好家から「'''かまぼこ'''」と呼ばれることもある。
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| − | 側面窓は1970年代半ばまでは[[バス窓]]で、前代同様、側面窓の左下・右下に丸みが付いていた。後のマイナーチェンジで2段窓になり、窓の四隅に丸みが付くようになっている。一部事業者向けには非常口窓が開閉式となっているものも設定されていた（窓については53MCも同様）。
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| − | 1970年代初め頃から中扉を4枚折戸としたモデルが設定され、西鉄などに納入された。1973年には前扉も4枚折戸とした車両が試作されたが、これは西鉄に2台採用されただけに終わっている。また1970年代半ばから大型[[方向幕]]が採用され、[[低床バス|低床化]]も進められた。
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| − | 大型車・9m大型車<ref>車体長さは中型バス並みの9m級、車幅は大型バス並みの2.5m級の車両。</ref>のみ設定されていた。
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| − | なお1967年から1972年までのあいだ、[[京成電鉄]]の子会社である[[京成自動車工業]]<ref>レントゲン車や中継車などの特殊車体を手がける会社である。</ref>が西工のライセンス生産でバスボディを製造し、42MCを京成電鉄（現：[[京成バス]]）や[[新京成電鉄]]（現：[[新京成バス|新京成バス各社]]）などに納入していた。1987年までに全廃され消滅している。
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| − | <gallery>
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| − | ファイル:Showazidosya RE120 nisikou.jpg|1972年頃<br/>バス窓<br/>昭和自動車<br/>日野<br/>RE120
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| − | ファイル:Himeji-city-bus oldcolor.jpg|姫路市交通局<br/>日野<br/>RE100
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| − | ファイル:Yamaguchishiei MR410 nishikou 42MC.jpg|山口市交通局<br/>三菱<br/>MR410
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| − | ファイル:Sandenkotsu ud U20L nishikou.jpg|サンデン交通<br/>ニッサンディーゼル<br/>U20L
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| − | ファイル:Nisitetu RE121 nisikou.jpg|1978年式<br/>42MC最終期<br/>西日本鉄道<br/>日野<br/>RE121
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| − | ファイル:Showa bus02.jpg|後部<br />昭和自動車<br/>三菱<br/>MP117M
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| − | ファイル:rc301p.42mc.jpg|1977年式<br/>観光タイプ<br/>堀川バス<br/>日野<br/>RC301P
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| − | </gallery>
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| − | ==== 53MC ====
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| − | 1978年から1983年まで製造されたモデルで大型車・9m大型車のみ設定されていた。窓の形状は42MCに類似するが、前代に比べ前後の折れ曲がりがやや小さいことから、バス愛好家からは「'''はんぺん'''」とも呼ばれる。
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| − | 西工のモノコックボディとして最後のモデルで、バスボディのスケルトン化の流れによりわずか5年で製造終了となった。[[阪急バス]]には側面窓を上段引き違い・下段固定の大型窓とした車両や、外部正面から見て右側の前面窓の縦幅を左側よりも少し大きくした車両が導入された。
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| − | <gallery>
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| − | ファイル:Showazidosya BU15KP nisikou.jpg|トップドア、リクライニングシート付きの長距離用タイプ<br/>昭和自動車<br/>いすゞ<br/>BU15KP
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| − | ファイル:Sandenkotsu bus02.jpg|サンデン交通<br/>三菱<br/>MP117M
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| − | ファイル:Nisitetu K-RU225AA nisikou.jpg|西日本鉄道<br/>日野<br/>K-RU225AA
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| − | ファイル:Okayama denki kido FUSO K-MP518M NSK.jpg|岡山電気軌道<br/>三菱<br/>K-MP518M
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| − | ファイル:Sandenkotsu sanyoukyuko UD NSK.jpg|トップドア サンデン交通 山陽急行バス色車<br/>ニッサンディーゼル<br/>K-UA31K
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| − | </gallery>
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| − | ==== 58MC ====
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| − | 1983年から1997年まで製造されたモデル。西工初のスケルトンボディである。
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| − | 前面窓が左右とも同じ高さの「B-I」のほか、53MCで阪急バスに採用された、右側の前面窓の縦幅が左側よりも少し大きいタイプが「B-II」として正式設定され、西鉄などの各社で採用された。
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| − | | |
| − | スケルトン化にあわせて1950年代以来踏襲してきた側面窓隅の丸みがなくなり、四角形の窓となった。53MCでは阪急バスでのみ採用されていた、側面窓を上段引き違い・下段固定の大型窓とした車両も正式に設定された。
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| − | また、中型車についてもそれまでの川重のライセンス生産からB型大型車に準じた独自デザインに変更されている。中型車は[[1988年]]まで生産されたのち、独自デザインの[[日産ディーゼル・スペースランナーRM]]が登場したためB型ボディでの製造は途絶えていたが、[[1993年]]からワンステップバスとして再び製造された。中型車はB-Iのみの設定であった。
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| − | * 大型
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| − | ファイル:Kumamoto bus03.jpg|B-I 大型車<br/>標準床・側面二段窓<br/>熊本バス<br/>日野<br/>P-HT233BA
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| − | ファイル:Hiroshima Electric Railway - Hiroshima 22 ku 3560.JPG|B-I 大型車<br/>側面引き違い窓<br/>広島電鉄<br/>いすゞ<br/>U-LV218M
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| − | ファイル:西鉄バス1896 片江営業所所属 いすゞP-LV314M（1984年式）.jpg|B-II 大型車（試作車）<br/>側面引き違い窓<br/>西日本鉄道<br/>いすゞ<br/>P-LV314M
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| − | ファイル:Hiroshima Kotsu - Hiroshima 22 ku 3738.JPG|B-II 大型車<br/>側面引き違い窓<br/>広島交通<br/>ニッサンディーゼル<br/>U-UA440NAN
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| − | ファイル:Nishi-Nippon Railroad - 4461.jpg|B-II 大型車<br/>側面上段引き違い下段固定窓<br/>西日本鉄道<br/>三菱<br/>P-MP218M
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| − | </gallery>
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| − | * 中型
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| − | ファイル:Nishitetsubus Chikuho01.jpg|B-I ワンステップ中型車<br/>西鉄バス筑豊<br/>三菱<br/>U-MK218J
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| − | </gallery>
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| − | ==== 96MC ====
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| − | {{BusModelImage|96MC B-II|ファイル:Kawasakicitybus-s4478-kw04-20070919.jpg|ファイル:Kawasakicitybus-s4480-rear-kw07-20070919.jpg|PKG-RA274PAN (川崎市交通局)}}
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| − | 1996年に発売開始。これが西工最後の一般路線車モデルとなった。基本構造は58MCと似ているが、ヘッドランプやフォグランプなどがバンパーに埋め込まれる構造に変わり、より現代的なデザインとなった。58MCと同じく中型車はB-Iのみであった。
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| − | 1997年には[[日産ディーゼル・RN/EN|日産ディーゼルRN]]シャシー専用としてB-Iをベースにした小型車の生産を開始している。
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| − | 1998年3月にはB-IIをベースにしたノンステップバス（[[三菱ふそう・エアロスター|三菱ふそうエアロスターKC-MP747M]]）を試作し、西鉄に2台納入した。床板は従来の西鉄一般路線車と同じ5.5mm厚のアルミ板とし、純正車体の15mm厚ボードに比べて床面地上高を約10mm下げた点や、ノンステップバスでありながら従来のバスと同様、前ドアを前ヒンジの折戸、中ドアを4枚折戸とした点などが純正車体との相違点である。翌年から他社向けにもノンステップバスが生産されたが、ドアは純正車体同様、前ドアはグライドスライド式、中ドアは引き戸となった。
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| − | 2000年にはB-Iを12mにストレッチした高速仕様車（[[三菱ふそう・エアロスター|三菱ふそうエアロスターKC-MP717PT]]）を試作した。今まで[[ハイデッカー]]を採用していた短距離高速バスの製造費削減を図る目的で開発されたもので、シャシーはターボインタークーラー付き高出力タイプのものをストレッチし、床下にはトランクを設けた。試作車の使用実績を基に同年後期から若干の改良を施して量産され、2005年からはシャシーが[[日産ディーゼル・スペースランナーRA|日産ディーゼルUA（のちRA）]]に代わり引き続き製造された。西鉄グループには三菱ふそう・日産ディーゼル合わせて約200台が納入されたが、他社では採用されなかった。
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| − | 2005年から新短期・長期排出ガス規制適合車の発売を開始。灯火類や窓などの一部を改良したボディとなっており、若干のマイナーチェンジが行われている。
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| − | {{要出典範囲|なお、2006年の灯火機器規制によってマイナーチェンジされたグループを、それ以前のものと区別するために「06MC」と呼ぶ場合もある。|date=2018年1月}}
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| − | ファイル:KeioDentetsuBus D40341.jpg|B-I 大型車（[[天然ガス自動車|CNG仕様]]）<br/>京王電鉄バス<br/>ニッサンディーゼル<br/>KL-UA452KAN改
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| − | ファイル:PK-RP360GAN - Keihinkyukou - C7655.jpg|B-II 9m大型車<br/>京浜急行バス<br/>ニッサンディーゼル<br/>PK-RP360GAN
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| − | ファイル:Hankyu Bus - Osaka 200 ka 2273.jpg|B-I 中型ロング車<br/>阪急バス<br/>ニッサンディーゼル<br/>PK-JP360NAN
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| − | ファイル:Oita Kotsu - Oita 200 ka 137.JPG|B-I 中型車<br/>大分交通<br/>日野<br/>KK-RJ1JJHK
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| − | ファイル:Dazaifu City community bus01.jpg|B-I 小型車<br/>西日本鉄道<br/>ニッサンディーゼル<br/>KC-RN210CSN
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| − | ファイル:Nishi-Nippon Railroad - 9445.JPG|B-I 高速仕様車<br/>西日本鉄道<br/>ニッサンディーゼル<br/>PKG-RA274TAN
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| − | </gallery>
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| − | === E型 ===
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| − | {{BusModelImage|96MC E-III|ファイル:Kamenoi Bus - Oita 200 ka 413.JPG|ファイル:Kamenoi Bus - Oita 200 ka 357.JPG|PKG-RA274RBN (亀の井バス)}}
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| − | 観光・高速・自家用バス用。スタンダードデッカーの「E-I」「E-II」と、ハイデッカーの「E-III」がある。B型と同様、1966年から1978年までは前後が「く」の字形に曲がった42MC、1978年から1983年までは前後の折れ曲がりがやや小さくなった53MC、1983年からはスケルトンボディの58MCで生産され、1991年には前面デザインを変更した90MCに移行した。58MCは大型車のほか中型車も生産された。
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| − | E-IとE-IIは一般路線バス並みの車高であり、一般路線バス用のシャーシに架装することもできる。E-Iは90MC、E-IIは96MCのモデルとなる。かつては長距離路線バスや観光バス用として各事業者に採用されていたが、1980年代半ば以降のハイデッカーの台頭により、現在では主に短距離を走る高速・特急バスに多く採用されている。また自家用の送迎バスや、検診用・献血用車両など、路線バス用以外の車両はこのボディが多い。E-IIのバンパーはB型と共通（行灯もしくは行先表示付のものもあり）でヘッドランプも角形4灯が標準であるが、[[江ノ電バス]]と[[京浜急行バス]]の空港線用にはC型同様のディスチャージランプが装備されたものも製造された。
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| − | E-IIIは、灯火機器規制の影響で生産中止になったS型に代わり、新たにハイデッカーに対応したボディとして2006年から生産が開始されたモデルである。基本構造は従来のS型を引き継いでいるが、フロントバンパーとリヤフラッシャーがE-IIに準じたものへ変更され、フロントガラスが拡大されている。主に高速バス用で観光系シャーシに架装されたが、江ノ電バスの[[定期観光バス]]用には路線シャーシへの架装もなされた。
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| − | 1996年にモデルチェンジした96MCが最後のモデルで、E-IIとE-IIIが生産された。
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| − | {{clear}}
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| − | ファイル:Kumamotobus B806L nisiko.jpg|42MC 貸切車<br/>熊本バス<br/>三菱<br/>B806L
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| − | ファイル:Horikawa bus02.jpg|53MC E<br/>堀川バス<br/>日野<br/>K-RC301P
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| − | ファイル:Nishi-Nippon Railroad - 8817.jpg|90MC E-I<br/>西日本鉄道<br/>日野<br/>U-RU1FTAA
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| − | ファイル:呉市営バス.jpg|90MC E-I 中扉設置車両<br/>呉市交通局<br/>三菱<br/>U-MP618M
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| − | ファイル:Sanden Kotsu - Shimonoseki 230 a 5026.JPG|96MC E-II<br/>サンデン交通<br/>日産ディーゼル<br/>PKG-RA274TAN
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| − | ファイル:Nishi-Nippon Railroad - 9932.JPG|96MC E-III<br/>西日本鉄道<br/>日産ディーゼル<br/>PKG-RA274RBN
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| − | ファイル:EERbus821.JPG|96MC E-III<br/>江ノ電バス藤沢<br/>日産ディーゼル<br/>PKG-RA274TAN改<br/>一般路線用シャーシへの架装例
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| − | </gallery>
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| − | === S型 ===
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| − | 観光・高速バス用。ハイデッカー。前面デザインは90MC E型に準じる。C型の廉価型といえるもので、デザイン的にはC型に比べ見劣りするが、接客設備・サービスレベルはC型と同等の水準にすることができるため、主に高速バスとして用いられた。
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| − | | |
| − | 1980年、高速・観光バスのハイデッカー化の流れに対応して発売開始された。当初はモノコックボディの53MCベースで発売され、1983年にスケルトンボディの58MCに、1991年には前面デザインを変更した90MCに移行した。
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| − | 2005年に灯火器具類の保安基準の改正に適合できないため、モデルを廃止し、先述のE-III型に移行した。
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| − | ファイル:Nisinihontetudou K-MS615N nisikou S.jpg|西工53MC S<br/>西日本鉄道<br/>三菱<br/>K-MS615N
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| − | ファイル:大分交通P-RA46R 大分22か13-50修正版.JPG|西工58MC S<br/>大分交通<br/>ニッサンディーゼル<br/>P-RA46R
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| − | ファイル:Yutokubus P-MS725S NSK 58MC S.jpg|西工58MC S<br/>祐徳自動車<br/>三菱<br/>P-MS725S
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| − | ファイル:Nishi-Nippon Railroad - 9358.JPG|西工90MC S<br/>西日本鉄道<br/>ニッサンディーゼル<br/>KL-RA552RBN
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| − | ファイル:Tosu kotsu FUSO P-MK515J NSK 58MC S.jpg|西工58MC S (9m)<br/>[[西鉄バス佐賀|鳥栖交通]]<br/>三菱<br/>P-MK515J
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| − | </gallery>
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| − | === C型 ===
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| − | {{BusModelImage|02MC C-I|ファイル:Shizutetsu-shimizuliner-20070924.jpg|ファイル:Shizutetsu-shimizuliner-rear-20070924.jpg|しずてつジャストライン ニッサンディーゼルPKG-RA274RBN}}
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| − | 観光・高速バス用、[[ハイデッカー]]。普通のハイデッカーである「C-I」と、最後部の屋根や床が少し高くなっている「C-II」がある。愛称は「ネオロイヤル」。
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| − | 1982年に当初からスケルトンボディで発売開始され、以後ヘッドライト、バンパーなどの形状のマイナーチェンジを経て、1992年にはフルモデルチェンジした「92MC」が発売開始された。1998年にはバンパーの形状を若干変更した「98MC」にモデルチェンジし、2002年に前面ヘッドライトの形状を変更した「02MC」となって西工解散まで製造された。
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| − | | |
| − | C-IIは、最後部の座席を通路に向けて向かい合わせにし、ミニサロンとすることができるもので、かつては親会社である西鉄グループが継続的に購入し、「ロイヤルハイデッカー」の愛称名で中規模団体輸送用に使用していたほか、[[昭和自動車]]などでも採用されていたが、[[別府はとバス]]（日野シャシー）を最後に現在は生産が途絶えている。なお、JR九州バスには車体はC-IながらC-II同様に最後部の座席を通路に向けて向かい合わせにし、ミニサロンとすることができるものが存在する。
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| − | C-Iは、同じハイデッカーであるS型に比べてデザインの美しさを重視した設計となっており、観光バスとして用いられることが多いが、高速バス用として購入する事業者も少なくない。また、他車種より屋根高さが低く、トランクの面積が広いため、空港[[リムジンバス]]用としての人気も高い。
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| − | 大型車のほか、1991年からは9m大型車も設定されていたが、[[日産ディーゼル・スペースランナーRP|日デRP系]]の廃止により生産中止となった。9m車はC-Iのみ設定（前代の58MCおよび92MCには西鉄バス筑豊等でC-IIの採用あり）であった。9m車は原則的に[[日産ディーゼル・スペースランナーRP|日デRP系]]（[[2005年]][[8月]]生産中止）<!-- と[[いすゞ・ガーラ|いすゞLV系]]（[[2003年]][[3月]]まで） -->のみへの架装だが、[[九州観光バス]]に1台だけ日野製シャシーへの架装例がある。
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| − | {{clear}}
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| − | <gallery>
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| − | ファイル:Nisitetu P-RU638B nisikou C-I.jpg|58MC C-I<br/>西日本鉄道<br/>日野<br/>P-RU638B
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| − | ファイル:Okudougokannkoubus P-RA52T nisikou C-II.jpg|58MC C-II<br/>奥道後温泉観光バス<br/>ニッサンディーゼル<br/>P-RA52T
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| − | ファイル:Nisitetu U-RU2FTA nisikou C-I.jpg|58MC C-I<br/>西日本鉄道<br/>日野<br/>U-RU2FTAB
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| − | ファイル:Nisitetu P-MS725S nisikou C-II.jpg|58MC C-II<br/>西日本鉄道<br/>三菱<br/>P-MS725S
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| − | ファイル:Hiroshimakotsu U-RA520TBN nisikou neoroyal C-I.jpg|92MC C-I<br/>広島交通<br/>ニッサンディーゼル<br/>U-RA520TBN
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| − | ファイル:Nishinihontetudou U-LV771R nisikou neoC-II.jpg|92MC C-II<br/>西鉄観光バス<br/>いすゞ<br/>U-LV771R
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| − | ファイル:Kyushu Sanko Bus - Kumamoto 200 ka 61.JPG|98MC C-I<br/>九州産交バス<br/>日野<br/>KC-RU3FSCB
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| − | ファイル:Beppu hatobus KL-RU4FSEA nisikou C-II.jpg|98MC C-II<br/>別府はとバス<br/>日野<br/>KL-RU4FSEA
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| − | ファイル:Kyushu Kyuko Bus - Nagasaki 200 ka 436.JPG|02MC C-I<br/>九州急行バス<br/>ニッサンディーゼル<br/>PKG-RA274RBN
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| − | ファイル:Limousinebus 360-51150R2.jpg|02MC C-I<br/>東京空港交通<br/>ニッサンディーゼル<br/>ADG-RA273RBN<br/>直結クーラー仕様
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| − | ファイル:Kitakyuusyuukannkoubus U-RP210FBN nisikou C-I.jpg|58MC C-I (9m)<br/>北九州観光バス<br/>ニッサンディーゼル<br/>U-RP210FBN
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| − | ファイル:Keitikubasu U-RP210FBN nisikou C-II.jpg|58MC C-II (9m)<br/>京築交通<br/>ニッサンディーゼル<br/>U-RP210FBN
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| − | ファイル:Kyuusyuukannkoubus KL-RU1JHEA nisikou C-I.jpg|98MC C-I (9m)<br/>九州観光バス<br/>日野<br/>KL-RU1JHEA
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| − | ファイル:Nishitetsu Kanko Bus - 9361.jpg|02MC C-I (9m)<br/>西鉄観光バス<br/>ニッサンディーゼル<br/>KL-RP252FBN
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| − | </gallery>
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| − | === SD型 ===
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| − | {{BusModelImage|92MC SD-II|ファイル:Nishi-Nippon Railroad - 4924 - 01.jpg|ファイル:Nishi-Nippon Railroad - 4924 - 02.jpg|西日本鉄道 三菱U-MS821P}}
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| − | 観光・長距離高速バス用の[[スーパーハイデッカー]]。前面形状はC型と同じで、「ネオロイヤル」の愛称を持つ。車高約3.48mの「SD-I」、車高約3.55mの「SD-II」、3軸の「SD-III」がある。
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| − | [[1984年]]、[[日産ディーゼル・スペースアロー|日産ディーゼル・スペースウイング三軸車]]専用としてスーパーハイデッカーC-III（のちSD-IIIと改称）を生産開始。[[1986年]]にはSD-I、SD-IIを発売開始。C型と同様のモデルチェンジを経て、2002年からは02MCとなり西工解散まで製造された。
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| − | 発売当初は、3列シートの夜行高速バス・昼行長距離高速バスとして使われる例が多かったが、日産ディーゼルの車体架装が西工に統一された2003年以降は、4列シートの観光バスも多く製造された。大型車のみ設定。
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| − | SD-Iは、4メーカーすべてのハイデッカーシャシー（低出力仕様のみ）に架装されていた。2000年代からは西鉄グループ以外への導入がほとんどなくなり、主にSD-IIが導入されるようになった。
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| − | SD-IIは、当初は[[三菱ふそう・エアロクィーン]]シャシー専用として発売されたが、92MCにモデルチェンジした後は[[日産ディーゼル・スペースアロー|日産ディーゼル・スペースウィング]]シャシーにも架装されるようになった。2005年夏からはエアロクィーンの生産が中止され、スペースウィングのみが生産された。
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| − | SD-IIIは、1985年に西鉄・[[サンデン交通]]・[[稲荷交通]]が数台を購入したのみで、それ以降は生産されていない。
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| − | {{clear}}
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| − | <gallery>
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| − | ファイル:Simotuidenntetu_P-RA53T_nisikou.jpg|58MC SD-I<br/>下津井電鉄<br/>ニッサンディーゼル<br/>P-RA53T
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| − | ファイル:Nishitetsu shimabara MS725 SD-I.jpg|58MC SD-I<br/>西日本鉄道<br/>三菱<br/>P-MS725S
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| − | ファイル:NSK P-RA53TAE.jpg|58MC SD-I<br />日東交通<br/>ニッサンディーゼル<br/>P-RA53TAE
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| − | File:Nishitetsu HAKATA U-MS729S NSK SD-II 58MC.jpg|58MC SD-II<br/>西日本鉄道<br/>三菱<br/>U-MS729S
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| − | ファイル:Nishi-Nippon Railroad - 4655.jpg|58MC SD-II<br/>西日本鉄道<br/>三菱<br/>U-MS729S
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| − | ファイル:Sandenkoutuu P-DA66U nisikou.jpg|58MC SD-III<br/>サンデン交通<br/>ニッサンディーゼル<br/>P-DA66U
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| − | ファイル:NSK KC-MS822P.jpg|98MC SD-II<br/>阪急バス<br/>三菱<br/>KC-MS822P
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| − | ファイル:JRbus S678-99409.JPG|98MC SD-II<br/>ジェイアールバス関東<br/>ニッサンディーゼル<br/>KC-RA550RBN
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| − | ファイル:Kamenoi Bus - Oita 200 ka 69.JPG|02MC SD-I<br/>亀の井バス<br/>三菱<br/>KL-MS86MP
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| − | ファイル:Hankyu Bus - 2834.JPG|02MC SD-II<br/>阪急バス<br/>三菱<br/>KL-MS86MP
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| − | </gallery>
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| − | === B型・E型以外の中型バス ===
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| − | 1981年、[[いすゞバス製造|川重]]のライセンス生産で[[いすゞ・ジャーニーK]]を生産開始し、西鉄が採用している。1983年のモデルチェンジまで生産された。
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| − | 1988年7月、B型とは異なるデザイン「日デオリジナルボディ」の中型車として、[[UDトラックス|日産ディーゼル]]シャシーの[[日産ディーゼル・スペースランナーRM#P-RB80|「スペースランナー RB80」（P-RB80系）]]が発売された。
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| − | 1994年、中型10.5m級ボディの[[日産ディーゼル・スペースランナーJP|スペースランナーJP]]が生産された。
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| − | 2004年のモデルチェンジでいずれもB型ボディに統一され、日デオリジナルボディ（スペースランナーボディ）は消滅している。また「スペースランナー」の名称は、B型ボディに統一された後も日産ディーゼルの一般路線系車種に受け継がれた。
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| − | {{See|いすゞ・ジャーニーK|日産ディーゼル・スペースランナーRM|日産ディーゼル・スペースランナーJP}}
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| − | <gallery>
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| − | ファイル:K-CCM410-Nougata-Kotsu-1560.jpg|ジャーニーK<br/>直方交通<br/>いすゞ<br/>K-CCM410
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| − | ファイル:Nishitetsu Bus Kitakyushu - 6595.jpg|スペースランナーJM系<br/>西日本鉄道<br/>ニッサンディーゼル<br/>U-JM210GTN
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| − | ファイル:Hokutokoutuu_P-RB80G.jpg|スペースランナーRB系貸切車<br/>北都交通<br/>ニッサンディーゼル<br/>P-RB80G
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| − | ファイル:Nishitetsu Bus Kitakyushu - 6751 - 01.JPG|スペースランナーJM系<br/>西日本鉄道<br/>ニッサンディーゼル<br/>U-JM210GTN改<br/>JM系を10.5mにストレッチしたもの
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| − | ファイル:KeioBusMinami M49508 UD-JP-NSK.jpg|スペースランナーJP系<br/>京王バス南<br/>ニッサンディーゼル<br/>U-JP211NTN<br/>前面窓ガラス・上部はB型に準じた仕様
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| − | </gallery>
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| − | === マイクロバス ===
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| − | 1966年に西工初の[[マイクロバス]]として[[マツダ]]の「[[マツダ・ライトバス|ライトバス]]」用ボディの生産を開始し、1972年からは後継車種「[[マツダ・パークウェイ|パークウェイ]]」用ボディを生産開始した。パークウェイは1982年にモデルチェンジし、1997年まで生産されている。主に自動車教習所・事業所などの送迎用として自家用で購入した例が多いが、西鉄グループでは過疎地の路線バス用として多数が導入された。
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| − | {{See|マツダ・ライトバス|マツダ・パークウェイ}}
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| − | 1997年にはパークウェイに代わり、[[いすゞ自動車|いすゞ]]の・[[いすゞ・エルフ|エルフ]]ボトルトラック（5代目、KC-NPR71LZ）シャシーにパークウェイに準じたボディを架装した「プレビス」を開発し、1998年から2001年まで[[いすゞ・ジャーニー|ジャーニーE]]として[[いすゞ自動車]]から販売された。西鉄グループや阪急バス・[[岩手県交通]]などで採用された。
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| − | <gallery>
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| − | ファイル:Iwateken-kotsu-24.jpg|ジャーニーE（プレビス）<br/>岩手県交通<br/>いすゞ<br/>KC-NPR71LZ
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| − | ファイル:Kawauchi kotsu2.jpg|ジャーニーE（プレビス）<br/>川内交通<br/>いすゞ<br/>KC-NPR71LZ
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| − | </gallery>
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| − | === ミニミニバス・エルフUT ===
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| − | 1997年、三菱自動車の[[三菱・パジェロ|パジェロ]]商用車をベースとしてノンステップのボディを架装した11人乗りバス「ミニミニバス」を開発し、西鉄グループの[[西鉄北九州観光|京築交通]]（現・[[西鉄観光バス]]）に試作車1台を納入したが、量産化は見送られた。現在は運用路線の廃止により除籍されている。
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| − | これに代わりいすゞの[[いすゞ・エルフUT|エルフUT]]バンをベースとしてバスに改造した車両を開発し、[[西鉄バス佐賀]]・[[湖国バス]]などに納入したが、エルフUT自体が2001年に生産中止となった。
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| − | <gallery>
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| − | ファイル:NSK KK-VKR66K.jpg|エルフUT<br/>近江鉄道<br/>いすゞ<br/>KK-VKR66K
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| − | </gallery>
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| − | == 2003年4月以降に日産ディーゼル以外にボディ架装を行った例 ==
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| − | {{独自研究|section=1|date=2017年11月10日 (金) 07:46 (UTC)}}
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| − | 2003年4月以降、日産ディーゼル以外のシャーシに架装される場合が少なくなり、それゆえ、日産ディーゼル以外は生産台数が絶対的に少ないため、必然的に製造コストが高くなる。また、日野・いすゞ・三菱ふそう観光系シャーシへの架装は2005年秋以降全面的に中止となっている。
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| − | | |
| − | なお、2007年から日産ディーゼルと三菱ふそうのOEM供給により、これ以後は三菱ふそうへも西日本車体工業製が大きく普及することになる（本項の記載の対象外である）。日産ディーゼル以外への車体架装のユーザーは西日本に集中している。
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| − | * [[京都市交通局]]（京都市バス）
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| − | ** いすゞ ノンステップtype-A KL-LV280N1改（B-I型）
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| − | ** いすゞ ノンステップ PJ-LV234L1,PJ-LV234N1（B-I型）
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| − | ** いすゞ ワンステップ PDG-LV234L2（B-I型）
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| − | ** 日野 ノンステップ PJ-KV234L1,PJ-KV234N1（B-I型）
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| − | ** 日野 ワンステップ PJ-KV234L1（B-I型）
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| − | * [[高槻市交通部]]（高槻市営バス）
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| − | ** いすゞ ワンステップ KL-LV280N1 （B-II型）
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| − | ** いすゞ ノンステップtype-A KL-LV280L1（B-II型）
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| − | ** いすゞ ノンステップ PJ-LV234L1（B-II型）
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| − | ** いすゞ ワンステップ PJ-LV234N1（B-II型）
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| − | ** 日野 ノンステップ PKG-KV234L2（B-II型）
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| − | ** いすゞ ワンステップ PKG-LV234N2（B-II型）
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| − | * [[阪急バス]]
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| − | ** 三菱ふそう KL-MS86MP（SD-II型）
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| − | ** 三菱ふそう KL-MS86MP（C-I型）
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| − | ** 三菱ふそう ノンステップ KL-MP37JK,KL-MP37JM（B-II型）
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| − | ** 三菱ふそう ワンステップ KL-MP35JM,KL-MP35JP（B-II型）
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| − | ** いすゞ ノンステップtype-A KL-LV280L1改,KL-LV280N1改（B-II型）
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| − | ** いすゞ ワンステップ KL-LV280N1（B-II型）
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| − | ** いすゞ ツーステップ KL-LV280Q1（E型・スクールバス仕様車）
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| − | ** いすゞ ノンステップ PJ-LV234L1,PJ-LV234N1（B-II型）
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| − | ** いすゞ ワンステップ PJ-LV234L1,PJ-LV234N1（B-II型）
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| − | ** いすゞ ツーステップ PJ-LV234Q1（E型・スクールバス仕様車）
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| − | ** いすゞ ノンステップ PDG-LV234N2（B-II型）
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| − | ** いすゞ ワンステップ PDG-LV234N2（B-II型）
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| − | ** いすゞ ツーステップ PDG-LV234Q2（E型・スクールバス仕様車）
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| − | ** 日野 ワンステップ PJ-KV234L1,PJ-KV234N1（B-II型）
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| − | ** 日野 ワンステップ PDG-KV234N2（B-II型）
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| − | ** 日野 ノンステップ PDG-KV234L2（B-II型）
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| − | * [[阪急観光バス]]
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| − | ** 三菱ふそう KL-MS86MP（SD-II型）
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| − | * [[大阪空港交通]]
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| − | ** 三菱ふそう KL-MS86MP（C-I型）
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| − | * [[阪神電気鉄道]]（阪神電鉄バス（現・[[阪神バス]]）） - 日産ディーゼルの導入実績はない
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| − | ** 三菱ふそう ワンステップ KL-MP35JK（B-II型）
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| − | ** いすゞ ワンステップ KL-LV280L1（B-II型）
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| − | ** いすゞ ワンステップ PJ-LV234L1（B-II型）
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| − | * [[金剛自動車|金剛バス]]
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| − | ** 三菱ふそう ワンステップ KL-MP35JK（B-I型）
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| − | * [[神姫バス]] - 日産ディーゼルの導入実績はない(新車において。姫路市交通局からの転属車が数台存在するのみ)
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| − | ** 日野 ワンステップ PJ-KV234N1（B-II型）
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| − | * [[岡山電気軌道]]（岡電バス） - 日産ディーゼルの導入実績はない
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| − | ** 三菱ふそう KL-MS86MP（C-I型）
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| − | * [[両備ホールディングス]]（両備バス） - 日産ディーゼルの導入実績はない
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| − | ** 三菱ふそう ワンステップ KL-MP35JM改（E型・特急仕様車・S尺へ延長改造）
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| − | * [[広島交通]]
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| − | ** 三菱ふそう KL-MS86MP（C-I型）
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| − | * [[西日本鉄道]]（西鉄バス）
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| − | ** 三菱ふそう KL-MS86MP（SD-II型）
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| − | ** 三菱ふそう KL-MS86MP（SD-I型）
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| − | ** 三菱ふそう KL-MS86MP（S型）
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| − | ** 三菱ふそう KL-MS86MP（C-I型）
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| − | ** 三菱ふそう ツーステップ KL-MP35JP改（B-I型・高速仕様車・S尺へ延長改造）
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| − | ** 日野 KL-RU4FSEA（S型）
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| − | ** いすゞ ワンステップ PJ-LV234N1（B-II型）
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| − | ** いすゞ ワンステップ PA-LR234J1（B-I型）
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| − | ** いすゞ ワンステップ PDG-LR234J2（B-I型）
| |
| − | * [[九州観光バス]]
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| − | ** 三菱ふそう KL-MS86MP（SD-I型）
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| − | * [[西鉄バス北九州]]
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| − | ** 三菱ふそう ツーステップ KL-MP35JP改（B-I型・高速仕様車・S尺へ延長改造）
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| − | * [[西鉄観光バス]]
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| − | ** 三菱ふそう KL-MS86MP（SD-I型）
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| − | * [[西鉄北九州観光]]
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| − | ** 三菱ふそう KL-MS86MP（SD-I型）
| |
| − | * [[九州急行バス]]
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| − | ** 三菱ふそう KL-MS86MP（C-I型）
| |
| − | * [[昭和自動車]]
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| − | ** 日野 KK-RJ1JJHK（B型）
| |
| − | * [[熊本電気鉄道]]
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| − | ** 日野 ノンステップ PKG-KV234N2（B-I型）
| |
| − | * [[九州産交バス]]
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| − | ** 日野 ノンステップ PKG-KV234N2（B-I型）(一般路線仕様・空港リムジン仕様)
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| − | * [[大分バス]]
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| − | ** 日野 KL-RU4FSEA（C-I型）
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| − | ** 日野 KK-RJ1JJHK（B型）
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| − | ** 日野 ワンステップ PJ-KV234N1（B-I型）
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| − | ** 日野 ワンステップ PKG-KV234N2（B-I型）
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| − | ** 日野 ノンステップ PKG-KV234N2（B-I型）
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| − | ** 三菱ふそう KL-MS86MP（S型）
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| − | ** 三菱ふそう KL-MS86MP（C-I型）（貸切仕様）
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| − | * [[大分交通]]
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| − | ** いすゞ KL-LV781R2（C-I型）（貸切仕様）
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| − | ** いすゞ ワンステップ PA-LR234J1（B-I型）
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| − | ** 三菱ふそう KL-MS86MP（S型）
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| − | ** 三菱ふそう ツーステップ KL-MP35JP改（E-II型・高速仕様車・S尺へ延長改造）
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| − | ** 日野 KK-RJ1JJHK（B型）
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| − | * [[亀の井バス]]
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| − | ** 三菱ふそう KL-MS86MP（S型）
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| − | ** 三菱ふそう KL-MS86MP（SD-I型）（貸切仕様）
| |
| − | ** いすゞ ワンステップ PDG-LR234J2（B-I型）
| |
| − | * [[宮崎交通]]
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| − | ** いすゞ ワンステップ PA-LR234J1（B-I型）
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| − | == 脚注 ==
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| − | {{Reflist}}
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| − | == 関連項目 ==
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| − | {{commonscat}}
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| − | * [[西日本鉄道]]
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| − | * [[西鉄バス]]
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| − | * [[西鉄グループ#製造・修理業|西鉄車体技術]] - 旧・共栄車体工業。西日本車体工業の業務を継承
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| − | * [[九州飛行機]] - 後の渡辺自動車工業
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| − | * [[UDトラックス]]
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| − | * [[スバルカスタマイズ工房]]
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| − | * [[コーチビルダー]]
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| − | <!--== 外部リンク ==
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| − | *[http://www.nishitetsu.ne.jp/auto-body-tec/ 西鉄車体技術株式会社]→当社サイトではない
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| − | *[https://gazoo.com/article/daily/170308.html バス製造から特殊車両へ“にしてつ”のグループ会社「西鉄車体技術」その1] [[GAZOO]] 2017年3月8日 [[トヨタ自動車]]→出典になるかどうかであり外部リンクではない
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| − | *[https://gazoo.com/article/daily/170309.html 特殊車両製造の現場に潜入！“にしてつ”のグループ会社「西鉄車体技術」その2] [[GAZOO]] 2017年3月9日 [[トヨタ自動車]]→次のページまで貼る必要はない
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| − | *[http://www.monosugobito.com/company/nishitetsu 西鉄車体技術株式会社 SAGAものスゴ] [[佐賀県]]産業労働部ものづくり産業課ものづくり人材担当 2017年11月20日・27日 [[サガテレビ]]放送（[[YouTube]]サガテレビ公式チャンネルで番組視聴可）→番組情報であり外部リンクではない
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| − | {{西鉄グループ}}
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| − | [[Category:西鉄グループの歴史]]
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| − | [[Category:かつて存在した福岡県の企業]]
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| − | [[Category:日本のバス車両メーカー|廃にしにつほんしやたいこうきよう]]
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| − | [[Category:車体架装メーカー|廃にしにつほんしやたいこうきよう]]
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| − | [[Category:コーチビルダー|廃にしにつほんしやたいこうきよう]]
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| − | [[Category:小倉北区の歴史]]
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