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| − | '''羽田・成田リニア新線構想'''（はねだ・なりたリニアしんせんこうそう）は、日本で構想中の鉄道路線計画。
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| − | == 概要 ==
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| − | 首都圏空港の機能強化のため、[[東京国際空港|羽田]]、[[成田国際空港|成田]]両空港を[[リニアモーターカー]]で結び一体的運用しようという構想。計画によれば工法は[[大深度地下]]の[[シールドトンネル]]とし、物流機能も備える模様。完成すれば両空港間は時速約300キロで走行され、約15分で結ばれることになる<ref>「山手線に新駅ができる本当の理由」市川宏雄、[[メディアファクトリー]]、p.141</ref>。試算では建設費は1兆3,000億円で、経済波及効果は2兆9,000億円。
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| − | 羽田〜成田間に続き、羽田〜横浜間・東京湾臨海部〜[[さいたま新都心]]間、さらに米軍[[横田飛行場]]の軍民共用化を想定した新宿〜横田間の各路線まで段階的に建設する計画としている。
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| − | [[2009年]]4月に[[神奈川県]]が本構想に関する報告書を発表したほか、同月には神奈川県と[[千葉県]]が共同で具体的な建設に向けた研究会を設置する方針も明らかにされている。ただ一方で、神奈川県の報告書によれば年間の運営費が約1,200億円と想定しており、仮に運賃を片道5,000円とした場合で採算ベースに乗せるには年間2,400万人の乗客が必要となる（参考として、2010年現在[[東京空港交通]]が同区間で運行している[[リムジンバス]]の運賃が、大人片道3,000円である）。[[2004年]]に[[国土交通省]]が行った調査では、成田〜羽田間を移動する旅客数は年間約110万人程度にとどまっているため、20倍以上もの乗客を乗せなくては採算が取れない路線計画に対し、メディアからはそもそも実現性を疑う意見も出されている<ref>[http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090604/533117/ 成田－羽田の本命はリニア新線か既存線改良か] - ケンプラッツ・2009年6月8日</ref>。
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| − | また、同じく羽田成田間のアクセス改善計画として[[都心直結線]]（[[京成押上線]][[押上駅]] - [[新東京駅]] - [[京急本線]][[泉岳寺駅]]）があり、[[国土交通省]]はこちらを支持している。
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| − | == 関連項目 ==
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| − | * [[東京国際空港]]
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| − | * [[空港連絡鉄道]]
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| − | * [[成田国際空港]]
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| − | * [[都心直結線]]
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| − | * [[成田新幹線]]
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| − | * [[関空リニア構想]]
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| − | == 脚注 ==
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| − | == 外部リンク ==
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| − | *[http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/p432609.html 「成田～羽田超高速鉄道整備構想」の調査結果がまとまりました]（神奈川県・2009年4月14日）
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| − | *[http://haneda.keizai.biz/headline/288/ 羽田経済新聞]
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| − | {{DEFAULTSORT:はねたなりたりにあしんせんこうそう}} | |
| − | [[Category:関東地方の鉄道路線|未はねたなりたりにあしんせんこうそう]]
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| − | [[Category:計画・建設中の日本の鉄道路線]]
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| − | [[Category:空港連絡鉄道]]
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| − | [[Category:東京国際空港のアクセス]]
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| − | [[Category:成田国際空港のアクセス]]
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