羽幌線

停車場・施設・接続路線（廃止当時）

凡例 exlHST *: 仮乗降場 仮乗降場は営業キロの設定が ないため実キロを表示 留萠本線（深川方面） 1910- eDST 1.3 東留萠信号場 1927-1941 exSTR+l + POINTER+4 exSTR+l exSTRq eABZgr 羽幌線（旧線） 1927-1941 exSTR 留萌川 exSTR exSTR+l eABZgr exSTR 0.0 留萠駅 1910- exSTR exSTR xABZgl 留萠本線（増毛方面） 1921-2016 exSTR exWBRÜCKE exWBRÜCKE 留萌川 exKRZ exSTRr + POINTER+2 exSTRr exSTR 天塩炭砿鉄道 1941-1967 exSTRl exSTRq exABZg+r 羽幌線（新線） 1941-1987 2.7 三泊駅 1927-1987 6.7 臼谷駅 1947-1987 8.7 小平駅 1927-1987 exWBRÜCKE 小平蕊川橋梁 exTUNNEL2 exHST (11.9) 花岡仮乗降場* 1956-1987 exTUNNEL2 17.3 大椴駅 1927-1987 exHST (21.6) 富岡仮乗降場* 1956-1987 26.1 鬼鹿駅 1928-1987 exWBRÜCKE 温寧川橋梁 exHST (29.3) 千松仮乗降場* 1963-1987 33.0 力昼駅 1931-1987 exTUNNEL2 exHST (35.1) 番屋ノ沢仮乗降場* 1955-1987 uexSTR exTUNNEL2 古丹別森林鉄道三毛別線 1943-1958 uexSTR uexKBSTa 41.7 古丹別駅 1931-1987 uexABZql exmKRZo uexSTRr 古丹別森林鉄道古丹別線 1940-1958 46.6 上平駅 1932-1987 exWBRÜCKE 古丹別川橋梁 50.5 苫前駅 1932-1987 exHST (54.6) 興津仮乗降場* 1956-1987 uexKBSTa 58.3 羽幌駅 1932-1987 uexSTRr exSTR 羽幌森林鉄道 1942-1963 exWBRÜCKE 羽幌川橋梁 exHST (62.7) 下ノ滝仮乗降場* 1956-1972 exSTRq exABZg+r 羽幌炭礦鉄道 1941-1970 65.0 築別駅 1941-1987 exWBRÜCKE 築別川橋梁 69.8 天塩有明駅 1957-1987 73.6 天塩栄駅 1957-1987 79.5 初山別駅 1957-1987 exBRÜCKE 第一 - 第三初山別陸橋（金駒内陸橋） 85.5 豊岬駅 1958-1987 88.0 天塩大沢駅 1958-1987 91.6 共成駅 1958-1987 94.2 歌越駅 1958-1987 99.0 天塩金浦駅 1958-1987 exWBRÜCKE 遠別川橋梁 103.3 遠別駅 1936-1987 exHST (106.8) 啓明仮乗降場* 1956-1987 108.4 丸松駅 1936-1987 exHST (110.6) 北里仮乗降場* 1956-1970 116.0 更岸駅 1936-1987 exHST (118.6) 干拓仮乗降場* 1955-1987 122.2 天塩駅 1935-1987 exHST (125.3) 中川口仮乗降場* 1956-1987 128.7 北川口駅 1935-1987 exHST (131.4) 西振老仮乗降場* 1956-1970 133.9 振老駅 1935-1987 exHST (137.2) 作返仮乗降場* 1935-1987 exWBRÜCKE 天塩川橋梁 141.1 幌延駅 1925- 宗谷本線 （旭川方面）1925- （稚内方面）1926-

羽幌線（はぼろせん）は、日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道留萌市の留萠駅で留萠本線から分岐して日本海に沿って北上し、天塩郡幌延町の幌延駅で宗谷本線に接続していた。

概要

もともとは羽幌町の炭鉱開発と運炭、そしてニシンの輸送を主な目的として建設された路線だった。

大きく留萠駅 - 羽幌駅間と羽幌駅 - 幌延駅間に分けられ、この2つの区間がそれぞれ留萠駅と幌延駅を起点として、南北から建設が進められた。

留萠駅 - 羽幌駅間は軽便鉄道法により計画され、国有鉄道留萠線（るもいせん）の支線として1927年（昭和2年）10月25日に開業した路線である。1931年（昭和6年）8月15日までに古丹別駅までの区間が開業した後、同年10月10日に留萠線から分離され、羽幌線に改称された。

羽幌駅 - 幌延駅間は、改正鉄道敷設法別表第144号に規定する「天塩国羽幌ヨリ天塩ヲ経テ下沙流別付近ニ至ル鉄道」である。1927年（昭和2年）8月には幌延村長高橋文之助から農林政務次官東武（あずまたけし）に宛てた陳情書の中には「遠別線鉄道促成ノ件」が挙げられていた。1932年（昭和7年）2月には幌延・天塩間の線路選定が終わり、1935年（昭和10年）6月30日に国有鉄道天塩線として、幌延駅 - 天塩駅間が開業。1936年（昭和11年）10月23日には天塩駅 - 遠別駅間が延伸開業した。

これらの建設工事は太平洋戦争により一時中断したものの、1958年（昭和33年）10月18日に最後の区間である初山別駅 - 遠別駅間が延伸開業。これに伴い天塩線が羽幌線に編入され、留萠駅 - 幌延駅間が全通した。

なお、開業当初は、羽幌線の列車は留萠駅を発車した後、深川方面の東留萠信号場まで1.3 km 走行し、同信号場でスイッチバックして羽幌方面に北上していた。これを解消するため、1941年（昭和16年）12月9日に留萠駅 - 三泊駅間が新線に付け替えられ、留萠駅にも羽幌線用の4・5番ホームが新設された。なお、東留萠信号場 - 留萠駅間は留萠本線・羽幌線の二重戸籍区間だったが、新線敷設と共に解消され、東留萠信号場も廃止された。

全通後、炭鉱の閉山とニシン漁の不振、沿線人口の減少によって貨物・旅客の輸送量が減り、並行道路（国道232号）の整備も進んでいたため存在意義を失っていった。国鉄再建法の施行に伴い、1984年（昭和59年）6月22日に特定地方交通線（第2次）に選定され、北海道旅客鉄道（JR北海道）へ承継されることなく、国鉄分割民営化前々日の1987年（昭和62年）3月30日に廃止。本路線の廃止が、国鉄最後の路線廃止の事例となった。

なお、「留萠駅」「留萠本線」は羽幌線営業時・廃止当時の表記で、羽幌線廃止後の1997年（平成9年）4月1日にそれぞれ「留萌駅」「留萌本線」に変更されている。

路線データ

• 管轄（事業種別）・区間（営業キロ）
  • 管轄：日本国有鉄道（国鉄）
    • 留萠駅 - 幌延駅間 141.1 km
• 軌間：1,067 mm（狭軌）
• 駅数：36（起終点駅を含む。駅：27、仮乗降場：9）

  羽幌線所属駅に限定した場合、起点の留萠駅（留萠本線所属）・幌延駅（宗谷本線所属）が除外され、34駅となる。

• 全線単線
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 閉塞方式：タブレット閉塞式（全線）
  • 交換可能駅数：7（小平、鬼鹿、古丹別、羽幌、初山別、遠別、天塩）
• 輸送密度
  • 1981年度（昭和56年度）：789人

全線が国鉄旭川鉄道管理局の管轄であった。

歴史

留萠駅 - 初山別駅間（留萠線→羽幌線）

• 1927年（昭和2年）10月25日：国有鉄道留萠線として、留萠駅 - 東留萠信号場 - 大椴駅間 (19.6km) が開業。同区間に東留萠信号場・三泊駅（一般駅）・小平駅（一般駅）・大椴駅（一般駅）を新設。留萠駅 - 東留萠信号場間が留萠本線・羽幌線の二重戸籍区間となる。
• 1928年（昭和3年）10月10日：留萠線の大椴駅 - 鬼鹿駅間 (8.9km) が延伸開業。同区間に鬼鹿駅（一般駅）を新設。
• 1931年（昭和6年）
  • 8月15日：留萠線の鬼鹿駅 - 古丹別駅間 (15.6km) が延伸開業。同区間に力昼駅（一般駅）・古丹別駅（一般駅）を新設。
  • 10月10日：留萠駅 - 東留萠信号場 - 古丹別駅間 (44.1km) が留萠線から分離され、羽幌線に改称。同時に、深川駅 - 留萠駅 - 増毛駅間は留萠本線に改称。
• 1932年（昭和7年）9月1日：古丹別駅 - 羽幌駅間 (16.5km) を延伸開業。同区間に上平駅（一般駅）・苫前駅（一般駅）・羽幌駅（一般駅）を新設。
• 1941年（昭和16年）12月9日：羽幌駅 - 築別駅間 (6.78km) を延伸開業。同区間に築別駅（一般駅）を新設。留萠駅 - 三泊駅間 (2.3km) が新線に付け替えられ、東留萠信号場を廃止。これに伴い、東留萠信号場 - 留萠駅間の二重戸籍区間が解消され、留萠駅 - 三泊駅間を改キロ (-2.3 km) 。
• 1947年（昭和22年）12月25日：臼谷仮乗降場（局設定）を新設。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。
• 1950年（昭和25年）1月15日：臼谷仮乗降場を臼谷駅（旅客駅）に変更。旅客・荷物を取扱い。
• 1955年（昭和30年）3月26日：番屋ノ沢仮乗降場（局設定）を新設。
• 1956年（昭和31年）
  • 5月13日：富岡仮乗降場（局設定）を新設。
  • 8月20日：花岡仮乗降場（局設定）を新設。
  • 9月1日：興津仮乗降場（局設定）を新設。
  • 11月1日：下ノ滝仮乗降場（局設定）を新設。
• 1957年（昭和32年）11月6日：築別駅 - 初山別駅間 (14.5km) が延伸開業。同区間に天塩有明駅（一般駅）・天塩栄駅（旅客駅）・初山別駅（一般駅）を新設。

幌延駅 - 遠別駅間（天塩線）

• 1935年（昭和10年）6月30日：国有鉄道天塩線として、幌延駅 - 天塩駅間 (18.9km) が開業。同区間に振老駅（一般駅）・北川口駅（一般駅）・天塩駅（一般駅）を新設。
• 1936年（昭和11年）10月23日：天塩線の天塩駅 - 遠別駅間 (18.9km) が延伸開業。同区間に更岸駅（一般駅）・丸松駅（一般駅）・遠別駅（一般駅）を新設。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。
• 1955年（昭和30年）12月2日：干拓仮乗降場（局設定）・作返仮乗降場（局設定）を新設。
• 1956年（昭和31年）5月1日：啓明仮乗降場（局設定）・北里仮乗降場（局設定）・中川口仮乗降場（局設定）・西振老仮乗降場（局設定）を新設。

全通後

ファイル:Haboro tunnel 1.jpg

大沢トンネル

ファイル:Haboro bridge 1.jpg

羽幌線の橋梁

ファイル:Haboro bridge 0.jpg

橋台が残っている

• 1958年（昭和33年）10月18日：初山別駅 - 遠別駅間 (23.8km) が延伸開業。天塩線を羽幌線に編入し、留萠駅 - 幌延駅間が全通。同区間に豊岬駅（一般駅）・天塩大沢駅（旅客駅）・共成駅（旅客駅）・歌越駅（一般駅）・天塩金浦駅（旅客駅）を新設。
• 1960年（昭和35年）9月15日：三泊駅・大椴駅・力昼駅・上平駅の貨物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。
• 1961年（昭和36年）
  • 1月15日：小樽駅・札幌駅 - 留萌駅 - 築別駅間（留萠本線・羽幌線経由）の準急「るもい」が1往復運行開始（下りは小樽発、上りは札幌行き）。車両は単行（1両編成）のキハ22形気動車。
  • 4月1日：三泊駅・丸松駅を業務委託駅に変更。
  • 10月1日：準急「るもい」が、往復とも小樽発着になる。
• 1962年（昭和37年）5月1日：客貨混合列車を廃止し、客貨分離を達成。すべての列車が気動車による運行となる。札幌駅 - 留萠駅 - 幌延駅間（留萠本線・羽幌線経由）の急行「はぼろ」が1往復運行開始。また、準急「るもい」の運行区間を小樽駅 - 留萠駅 - 増毛駅間に変更し、羽幌線への乗り入れがなくなる。
• 1963年（昭和38年）
  • 6月1日：千松仮乗降場（局設定）を新設。
  • 12月1日：準急「るもい」の運行区間を旭川駅 - 留萠駅 - 幌延駅間（留萠本線・羽幌線経由）に変更し、2往復とする。下り2号と上り列車は幌延発着、下り1号は築別発着とされ、いずれも旭川駅 - 留萠駅間のみ準急、羽幌線内（留萠駅 - 築別駅・幌延駅間）は普通列車として運行する。
• 1964年（昭和39年）4月1日：臼谷駅・上平駅を業務委託駅に変更。
• 1966年（昭和41年）3月5日：準急行列車制度変更に伴い、「るもい」が急行列車に変更。築別発着と幌延発着が1往復ずつの2往復体制となる。
• 1967年（昭和42年）10月1日：急行「るもい」のうち、下り1号を留萠止まりとし、羽幌線直通は下り2号と上り1・2号とする。
• 1968年（昭和43年）10月1日：急行「るもい」の羽幌線直通が2往復に戻る。
• 1969年（昭和44年）10月1日：築別駅を業務委託駅に変更。
• 1970年（昭和45年）9月7日：北里仮乗降場・西振老仮乗降場を廃止。天塩有明駅・豊岬駅・歌越駅・丸松駅・更岸駅・北川口駅・振老駅の貨物・荷物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。天塩有明駅・豊岬駅の交換設備を撤去。天塩有明駅・豊岬駅・丸松駅・更岸駅・北川口駅を簡易委託駅に変更。歌越駅・振老駅を無人駅に変更。同日以降、急行「はぼろ」は築別駅・豊岬駅を通過とする。
• 1972年（昭和47年）
  • 2月8日：下ノ滝仮乗降場を廃止。三泊駅・臼谷駅・大椴駅・力昼駅・上平駅の荷物取扱いを廃止。力昼駅を簡易委託駅に変更。三泊駅・臼谷駅・大椴駅・上平駅を無人駅に変更。
  • 3月15日：急行「るもい」のうち、下り1号を再び留萠止まりに戻し、羽幌線直通は下り2号と上り1・2号となる。
• 1975年（昭和50年）7月1日：鬼鹿駅の貨物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。
• 1980年代前半：苫前駅を業務委託駅に変更。
• 1982年（昭和57年）
  • 3月29日：小平駅・古丹別駅・苫前駅・築別駅・初山別駅の貨物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。築別駅の荷物取扱いを廃止し、無人駅に変更。
  • 11月22日：第2次特定地方交通線として、廃止承認を申請。
• 1983年（昭和58年）4月1日：天塩駅の貨物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。
• 1984年（昭和59年）
  • 2月1日：全線 (141.1km) の貨物営業を廃止。羽幌駅・遠別駅・幌延駅の貨物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。小平駅・鬼鹿駅・古丹別駅・苫前駅・羽幌駅・初山別駅・遠別駅・天塩駅・幌延駅の荷物取扱いを廃止。上り急行「るもい」が廃止。「るもい」は下り（旭川発留萠行き）のみの運転となり、羽幌線への乗り入れがなくなる。
  • 6月22日：第2次特定地方交通線として、廃止承認。
• 1985年（昭和60年）頃：豊岬駅の簡易委託を廃止し、無人駅に変更。
• 1986年（昭和61年）11月1日：急行「るもい」・「はぼろ」の廃止に伴い、優等列車の設定がなくなる。
• 1987年（昭和62年）3月30日：全線 (141.1km) を廃止し、沿岸バスのバス路線に転換。

運行形態

地域輸送

廃止直前の普通列車は全線直通が6往復、さらに区間列車が運行されていた。

鬼鹿開業時の運行本数（1928年）

• 全線直通列車：3往復
• 区間列車：なし

※駅は留萠、三泊、小平、大椴、鬼鹿。

築別開業時の運行本数（1941年）

• 全線直通列車：4往復
• 区間列車：なし

※駅は留萠、三泊、小平、大椴、鬼鹿、力昼、古丹別、上平、苫前、羽幌、築別。

廃止直前の運転本数（1986年11月1日改正）

• 留萠駅 - 幌延駅間（全線直通）：6往復

  うち4往復は留萠本線直通、さらにそのうち1往復は急行「はぼろ」に代わって運転された主要駅停車列車で、当該列車に快速マークは付されていなかった。

• 留萠駅 - 羽幌駅間：下り朝1本、上り2本（朝夕1本ずつ）
• 留萠駅 → 鬼鹿駅間：夜1本

広域輸送

優等列車としては、1962年（昭和37年）5月1日から札幌駅 - 深川駅 - 留萠駅 - 羽幌駅 - 幌延駅間を直通する急行「はぼろ」が1往復運行されていたほか、留萠本線の急行「るもい」が羽幌線内に普通列車として乗り入れていた。さらに、観光シーズンには臨時急行「天売」も運行されていた。

はぼろ

「はぼろ」は札幌駅 - 留萠駅 - 幌延駅間（函館本線・留萠本線・羽幌線経由）の急行列車として、1962年（昭和37年）5月1日から1往復のみ運行されていた。1986年（昭和61年）11月1日に急行「るもい」と共に廃止され、これによって羽幌線の優等列車は消滅した。運行開始から廃止まで2両編成で運行された。この列車の札幌駅 - 幌延駅間の所要時間は、宗谷本線経由の急行列車「宗谷」とほぼ同等であった（距離では羽幌線経由の方が約40km短い）。

廃止時の停車駅

札幌駅 - 岩見沢駅 - 美唄駅 - 砂川駅 - 滝川駅 - 深川駅 - 石狩沼田駅 - 留萠駅 - 小平駅 - 鬼鹿駅 - 古丹別駅 - 苫前駅 - 羽幌駅 - 初山別駅 - 遠別駅 - 天塩駅 - 幌延駅

• 上り列車の幌延駅 - 羽幌駅間は普通列車として運行されていた。
• 1970年（昭和45年）9月7日までは、築別駅・豊岬駅にも停車していた。

るもい

参照: 留萌本線#るもい

駅一覧

• 接続路線の事業者名・駅の所在地は、羽幌線廃止時点のもの。全線北海道内に所在。
• 線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可

駅名	駅間 キロ	営業 キロ	接続路線・備考	線路	所在地
留萠駅	-	0.0	日本国有鉄道：留萠本線	◇	留萌支庁	留萌市
東留萠信号場	-	(1.3)	1941年（昭和16年）12月9日廃止。	｜
三泊駅	2.7	2.7		｜
臼谷駅	4.0	6.7		｜		留萌郡	小平町
小平駅	2.0	8.7		◇
花岡仮乗降場	-	(11.9)		｜
大椴駅	8.6	17.3		｜
富岡仮乗降場	-	(21.6)		｜
鬼鹿駅	8.8	26.1		◇
千松仮乗降場	-	(29.3)		｜
力昼駅	6.9	33.0		｜		苫前郡	苫前町
番屋ノ沢仮乗降場	-	(35.1)		｜
古丹別駅	8.7	41.7		◇
上平駅	4.9	46.6		｜
苫前駅	3.9	50.5		｜
興津仮乗降場	-	(54.6)		｜
羽幌駅	7.8	58.3		◇			羽幌町
下ノ滝仮乗降場	-	(62.7)	1972年（昭和47年）2月8日廃止。	｜
築別駅	6.7	65.0	羽幌炭礦鉄道線（1970年12月25日廃止）	｜
天塩有明駅	4.8	69.8		｜			初山別村
天塩栄駅	3.8	73.6		｜
初山別駅	5.9	79.5		◇
豊岬駅	6.0	85.5		｜
天塩大沢駅	2.5	88.0		｜
共成駅	3.6	91.6		｜
歌越駅	2.6	94.2		｜		天塩郡	遠別町
天塩金浦駅	4.8	99.0		｜
遠別駅	4.3	103.3		◇
啓明仮乗降場	-	(106.8)		｜
丸松駅	5.1	108.4		｜
北里仮乗降場	-	(110.6)	1970年（昭和45年）9月7日廃止。	｜
更岸駅	7.6	116.0		｜			天塩町
干拓仮乗降場	-	(118.6)		｜
天塩駅	6.2	122.2		◇
中川口仮乗降場	-	(125.3)		｜
北川口駅	6.5	128.7		｜
西振老仮乗降場	-	(131.4)	1970年（昭和45年）9月7日廃止。	｜
振老駅	5.2	133.9		｜
作返仮乗降場	-	(137.2)		｜
幌延駅	7.2	141.1	日本国有鉄道：宗谷本線	◇			幌延町

※仮乗降場には、営業キロが設定されていなかった。括弧内に実キロを記す。

名羽線

羽幌駅と、宗谷本線名寄駅間には、苫前炭田が産出する石炭の輸送や、沿線の森林開発などを目的として企図された名羽線計画があったが、結局開通することはなかった。詳細は、深名線#名羽線の項を参照。

参考文献

書籍

• 川岸明彦 『私鉄駅名全百科』65、鉄道友の会東京支部、小学館〈コロタン文庫〉、1981-09。ISBN 4-09-281065-2。ISBN 978-4-09-281065-5。
• 宮脇俊三（編集委員）・原田勝正（編集委員） 『北海道690駅』 小学館〈国鉄全線各駅停車〉、1983-07、200頁・203頁。ISBN 4-09-395101-2。ISBN 978-4-09-395101-2。
• 宮脇俊三（編）・原田勝正（編） 『北海道630駅』 小学館〈JR・私鉄全線各駅停車〉、1993-06、179。ISBN 4-09-395401-1。ISBN 978-4-09-395401-3。
• 石野哲（編集長） 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』 JTBパブリッシング、1998-09-19。ISBN 4-533-02980-9。ISBN 978-4-533-02980-6。
• 田中和夫（監修） 『写真で見る北海道の鉄道』上巻 国鉄・JR線、北海道新聞社（編集）、2002-07-15、134-139頁・268-273頁・311-319頁。ISBN 4-89453-220-4。ISBN 978-4-89453-220-5。
• 今尾恵介（監修） 『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』1号・北海道、新潮社〈新潮「旅」ムック〉、2008-05-17、44。ISBN 4-10-790019-3。ISBN 978-4-10-790019-7。
• 今尾恵介・原武史（監修） 『日本鉄道旅行歴史地図帳―全線全駅全優等列車―』1号・北海道、日本鉄道旅行地図帳編集部（編集）、新潮社〈新潮「旅」ムック〉、2010-05-18、50-51。ISBN 4-10-790035-5。ISBN 978-4-10-790035-7。
• 鼠入昌史・松原一己（著） 『特急・急行トレインマーク図鑑』 双葉社、2015-08-23、18。ISBN 4-575-30931-1。ISBN 978-4-575-30931-7。

雑誌

• 『鉄道ジャーナル』第21巻第1号（通巻241号）、鉄道ジャーナル社、1987年1月、 48-49頁。
• 『鉄道ジャーナル』第21巻第7号（通巻247号）、鉄道ジャーナル社、1987年6月、 95-99頁。
• 日本国有鉄道（監修）『交通公社の時刻表』、日本交通公社出版事業局、1986年12月。
• 『JNR編集時刻表』、弘済出版社、1987年4月、 JRニュース13頁。

関連項目

• 沿岸バス - 当路線廃止代替バスを運行。