淀屋橋駅

提供: miniwiki
移動先:案内、検索

淀屋橋駅
配線図

地下鉄御堂筋線 淀屋橋駅

↑梅田駅

STRg STRf
STR+BSl STR+BSr
STR+BSr
STR+BSl
STR+BSl STR+BSr
STR+BSl STR+BSr
STRg STRf

↓本町駅

京阪電車 淀屋橋駅

↑北浜駅

STRg STRf
KRWgl+l KRWgr+r
STRc2 ABZg3 STR
STR+1 STR
STR STR+BSl STR+BSr
STR STR+BSr
STR STR+BSl
STR ENDEe+BSl STR+BSr
STR+BSl BS STR+BSr
BS
STR+BSl BS STR+BSr
ENDEe+BSl BS ENDEe+BSr

淀屋橋駅（よどやばしえき）は、大阪府大阪市中央区北浜三丁目にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) と京阪電気鉄道（京阪）の駅である。Osaka Metroの駅番号はM17。京阪電気鉄道の駅番号はKH01。

京阪については、大阪側のターミナル駅である。

Osaka Metroの車内放送では「市役所前」とも案内される。

Osaka Metro・京阪ともバリアフリー対応がなされているが、コンコースと地上の間のエレベーターは設置されていない。なお、コンコースと直結しているビルにはエレベーターが設置されている[1]。

  • Yodoyabashi station Midosuji line north gate.jpg

    市営地下鉄時代の改札口（2007年）

  • Yodoyabashi station Keihan line gate.jpg

    京阪のコンコース（2007年）

歴史

開業の頃の市営地下鉄淀屋橋駅 開業の頃の市営地下鉄淀屋橋駅
開業の頃の市営地下鉄淀屋橋駅
  • 1933年（昭和8年）5月20日 - 大阪市営地下鉄1号線（御堂筋線）梅田（仮） - 心斎橋間開通と同時に市営地下鉄の淀屋橋駅が開業。
  • 1963年（昭和38年）
    • 4月16日 - 京阪本線淀屋橋 - 天満橋間開通と同時に京阪の淀屋橋駅が開業。
    • 11月29日 - 京阪淀屋橋ビル竣工[2]。
  • 1964年（昭和39年）7月1日 - 京阪、ホーム冷房化[3]。
  • 1973年（昭和48年）12月15日 - 京阪駅に改良工事竣工（多能式自動券売機16台新設）[4]。
  • 1979年（昭和54年）1月20日 - 京阪駅に点字運賃表設置[5]。
  • 1983年（昭和58年）6月12日 - 京阪駅に油圧式車止め設置[6]。
  • 1988年（昭和63年）9月1日 - 京阪の駅構内「終日禁煙」を実施[7]。
  • 1992年（平成4年）
    • 3月1日 - 京阪コンコース西口（御堂筋線乗り換え口）を北通路を長さ約65m・幅約3.5m側へ拡幅工事竣工、併せて駅事務所・駅防災管理室、京阪交通社の淀屋橋営業所も北側に移設。[8]
    • 12月1日 - 京阪、西口コンコース南側通路・北側に移動した施設跡地に「案内所」を設置[9]。
    • 12月21日 - 京阪、西口に御堂筋線への乗り換え分散化を図るため西0号出口と0号階段を新設、使用開始[10]。
  • 1993年（平成5年）
    • 6月10日 - 京阪、中央口の階段にエスカレーターを設置、使用開始[11]。
    • 9月25日 - 京阪、1号階段にエスカレーターを設置、使用開始[12]。
    • 10月23日 - 京阪、西改札口（入口専用）に自動改札機設置[12]。
  • 1994年（平成6年）
  • 1997年（平成9年）12月19日 - 京阪駅に車イス用渡し板を配備[15]。
  • 1998年（平成10年）日時不明 - 京阪の駅構内に富士銀行のATM設置[16]。
  • 2000年（平成12年）8月10日 - 京阪コンコース南側に「けいはんジューサーバー」開店[17]。
  • 2004年（平成16年）4月13日 - 京阪の駅構内に京都銀行のATMを設置・運用開始[18]。
  • 2005年（平成17年）3月31日 - 京阪のコンコース・ホーム間に身障者対応エレベーターを使用開始、併せて専用改札口を設置[4]。
  • 2008年（平成20年）6月24日 - 京阪コンコースに週代わりスイーツ販売店「SWEETS BOX」開業[19]。
  • 2010年（平成22年）9月30日 - 京阪電鉄が「東京建物大阪ビル」を購入、翌年4月1日「京阪御堂筋ビル」と名称変更。このビル内の身障者対応エレベーターが淀屋橋駅コンコースと地上をつなぐバリアフリールートとなっている[20]。
  • 2014年（平成26年）12月19日 - 京阪の駅に「ホーム異常通報装置」を設置[21]。
  • 2018年（平成30年）4月1日 - 大阪市営地下鉄民営化により、御堂筋線の駅は大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。

駅構造

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)

島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口とコンコースは地下1階、ホームは地下2階にある。改札口は北改札、中北改札、中南改札、南改札の4か所である。

のりば

番線 路線 行先
1 M 御堂筋線 なんば・天王寺・なかもず方面[22]
2 梅田・新大阪・千里中央方面[22]

備考

御堂筋線の混雑緩和のため、当駅が絡む定期券であれば、西隣にある四つ橋線の肥後橋駅も利用することができる。ただし、両駅との間に連絡通路はなく、いったん地上に上がり土佐堀通を歩く必要がある[23]。

開業時、駅北側には「淀屋橋仮工場」と称する車庫があった。その遺構もあり、梅田から来る列車は曲線区間を2か所通過するため、車内放送で列車の揺れに関する注意喚起がなされていた[注 1]。ただ、2015年12月以降はこの注意喚起の放送はなされていない[24]。

京阪中之島線大江橋駅とは徒歩圏内だが、地下通路では接続されていない。乗換案内の表示は存在するが、車内放送では特に触れられていない。

当駅は本町管区駅に所属し、同副管区駅長が管轄している。

京阪電気鉄道

島式ホーム1面3線を有する地下駅。3線ながら4番線まであるが、これは1番線と4番線が信号を分割して縦列停車をする形で同じ線路を共有しているためである（列車運転指令上では1番線として扱われている）。3番線と4番線はホームの末端部にある。また、2番線は3番線の切り欠き部にある[注 2]。

改札口とコンコースは地下1階、ホームは地下2階にある。改札口は東側から東2号改札口（2016年3月18日付で廃止）、東1号改札口（平日ラッシュ時のみ使用）、中央改札口、西改札口（平日ラッシュ時は出口専用）があり、西改札口のさらに西には出口専用の0号改札口[注 3]もある。他にエレベーター専用改札口もあり、全部で6か所ある。

隣の北浜駅とは改札外の連絡通路で結ばれている。

京阪では、当駅が大阪市にあることを強調するため「大阪淀屋橋駅」と案内することがある。この呼称は2003年秋のダイヤ改正で一旦使われなくなったが、2017年夏頃から京都府内の主要駅における発車標など一部の案内で「 大阪 淀屋橋 」とした表記が再び使用されるようになった。また、駅名標は2007年に更新されるまで「淀屋橋（御堂筋）」と表記されていた。

駅ホームのカラーリングは青。

のりば

番線 路線 行先 備考
1・2 ■京阪本線 枚方市・中書島・三条・出町柳方面 平日ダイヤでは朝・夕、土休日ダイヤでは朝のみの使用
3・4
備考
  • ホーム有効長は、1・3・4番線は8両編成分、2番線は7両編成分ある。
    • 普通 は平日のラッシュ時に1 - 4番線のいずれかから、土曜・休日の早朝に2 - 4番線、夜に3・4番線から発車する。
    • 区間急行 は平日のラッシュ時に1 - 4番線のいずれかから合計9本、土曜・休日は3番線から7本、4番線から1本発車する。
    • 準急・急行 は主に3番線から発車。ラッシュ時や土休日は4番線からも発車する。
    • 0時20分発の 深夜急行 は平日、土曜・休日共に4番線から発車。
    • 快速急行 は3、4番線からの発車。
    • 特急 は主に4番線から発車。ラッシュ時や土休日の一部列車は3番線からも発車する。
    • 快速特急洛楽 は平日に3番線、土・休日に4番線から発車する。
    • ライナー は平日夕方・夜間に4番線から発車。
  • 2006年4月以後、昼間時間帯に1番線は使用されていない。これは、従来は全列車が当駅折り返しだったものを一部天満橋駅（→中之島駅）発着に変更し、ホームの容量に余裕ができたことから昼間時において8両編成の普通列車への運用がなくなったためである。2008年10月19日の中之島線開業後はその傾向が顕著となり、土曜・休日の1番線の使用は回送列車のみとなった。
    さらに、2011年5月のダイヤ変更以後、昼間時間帯に2番線も使用されなくなった。このため、現在昼間時間帯に1、2番線ホームは滅灯され柵で封鎖されており、立ち入ることはできない。
  • 2003年9月のダイヤ改正までは昼間時間帯は1番線は普通（萱島行き、ラッシュ時には区間急行も）、2番線は普通（出町柳行き）、3番線は急行・準急、4番線は特急（ラッシュ時には急行・準急も）がほぼ固定的に発着していた。また1995年までは早朝時間帯に限り2番線から特急も発着していた。
  • なお2013年3月16日に実施されたダイヤ改正では、昼間時間帯における当駅と隣の北浜駅においては、普通列車が発着しなくなった（普通列車は毎時6本全てが中之島駅発着に統一され、当駅と隣の北浜駅においては特急毎時6本、急行・準急毎時各3本の計12本に揃えられた）[25]。また、同改正後1番線を使用する定期列車は平日2本のみにまで減少している。
  • 2016年3月19日に実施されたダイヤ改正では16年ぶりの京橋～七条間ノンストップ列車（快速特急）の復活が行われ、快速急行の淀屋橋発が設定された。そして同改正後1番線を使用する定期列車は平日ダイヤの8:36到着の普通のみ、なおこの列車は回送電車となるため1番線から発車する営業電車は消滅した。
  • 2017年2月25日に実施されたダイヤ改正により平日での17年ぶりの京橋～七条間ノンストップ列車（快速特急）の復活が行われ、特急停車駅（枚方市・樟葉・中書島・丹波橋）の停車列車数を補うための快速急行が急行に、夕方の中之島発快速急行を淀屋橋発と淀屋橋発準急を中之島発に変更された。前回ダイヤでは1番線到着後回送電車になっていたものを普通出町柳ゆきに変更したため、1本のみだが1番線出発列車が復活した。

特徴的な乗客向け案

乗降分離扱い

長い間、特急や快速特急では、当駅到着時に通常の停止位置より手前で停車し乗客を降車させた後、乗車位置まで列車を移動させる乗降分離扱いがなされていた。また、車両を移動する間にはクロスシート車における座席一斉転換などの車内整理[注 4]も行っていた。このとき、ホームでは乗車待ちの乗客に対して乗車位置で待つようアナウンスがなされていた。これは当駅がターミナル駅であるにもかかわらず幅の狭い島式ホームであるなど旅客収容能力に余裕がないため、乗降客を円滑に捌く必要があることから整列乗車を促す目的もあった。同様の扱いは平日ラッシュ時における快速急行・急行・準急でも実施されていた。2017年2月25日のダイヤ改正日から淀屋橋・出町柳駅における車内整理のための列車移動が廃止され、直接乗車位置まで列車が来て停車し、車内整理（車内清掃、座席転換等）後にそのまま乗車できる形に変更された。

発車メロディー・駅名標など
ファイル:Keihan-yodoyabashi-hassyahyo.jpg
発車標(旧型)（改札外コンコース）

発車メロディは1971年から使用されている。発車時には向谷実作曲によるメロディが流れるが、これは2007年6月17日の運行管理システム更新時から導入されたものである（それ以前は特急列車の場合、童謡の『牛若丸』をアレンジしたものが使用されていた[注 5]。また、特急列車以外では樟葉駅や出町柳駅などの始発電車が設定されている駅と同じ曲が使用されていた）。

開業当初の吊り下げ式駅名標が2007年まで残されていたが、最新型に更新された[注 6]。なお、発車標は、北浜駅（上り）同様、他の京阪の駅には見られない仕様である。

4番線への列車の発着の際、必ず1番線を通過する必要があるため、その際当番線上では列車の通過に注意を促す案内放送が専用の接近表示器から流れる。

備考

  • 開業当初は当駅まで運行できる本数は最大1時間当たり24本であったが、信号設備の変更（進路トリガ構成の変更）を行ったため、現在では最大1時間当たり29本まで設定可能となった。
  • 駅構内に、京阪本線の淀屋橋延伸記念碑が設置されている。
  • 当駅開業時の最終列車は1時30分発（普通・守口行）であり、現行ダイヤよりも1時間以上遅かった。
  • 3・4番線の油圧式車止めと壁の向こう側には同じ高さに御堂筋線が存在するため、当駅からの延伸は（平面交差となることから）大規模な改築を行わない限り物理的に不可能である。なお、地下鉄駅は当駅の終端側に位置しているが、互いに交差しない位置にある。
  • 当駅のビルの最上階の看板には「京都・びわ湖へ　京阪特急」の表示がある。琵琶湖の近くには京阪大津線が走っている[注 7]。
  • トイレは西改札口近くの改札外にあり、改札内には存在しない。
  • 京阪中之島線のなにわ橋駅は徒歩圏内にあるが大江橋駅同様地下では結ばれていない。なお、なにわ橋駅は北浜駅も徒歩圏内にある。

利用状況

  • 大阪市高速電気軌道 - 2017年11月14日の1日乗降人員は228,722人（乗車人員：111,139人、降車人員：117,583人）である[統計 1]。
  • 御堂筋線の駅では梅田駅、難波駅、天王寺駅に次ぐ第4位の乗降人員である。
    • 相互直通を行っていない1路線の駅としては大阪市営地下鉄では御堂筋線梅田駅に次いで2位、全国の地下鉄の駅でも御堂筋線梅田駅、千代田線北千住駅、銀座線新橋駅、丸ノ内線新宿駅に次ぐ日本第5位である。
  • 京阪電気鉄道 - 2016年度のある特定日における1日乗降人員は105,621人（乗車人員：55,708人、降車人員：49,913人）である。
    • 京阪電車の駅では京橋駅に次ぐ第2位の乗降人員である。
    • 2007年度調査時の乗降人員は126,934人であったが、中之島線開業後の2009年11月10日の調査では106,225人に減り、中之島-大江橋間各駅の合計利用者が24,512人と同線に2万人以上が移行した[26]。

各年度の1日乗降・乗車人員数は下表の通りである。

  • 大阪市営地下鉄のデータは交通量調査に基づく特定の1日である。
年度別1日乗降・乗車人員[統計 2][統計 3]
年度 京阪電気鉄道 大阪市高速電気軌道[注 8] 出典
特定日 1日平均
乗車人員 		特定日
乗降人員 乗車人員 調査日 乗降人員 乗車人員
1985年（昭和60年） 166,018 87,230 96,884 11月12日 276,100 134,951 [* 1]
1986年（昭和61年） - 97,657 -
1987年（昭和62年） 181,709 93,220 97,241 11月10日 291,713 142,257 [* 2]
1988年（昭和63年） - 101,730 -
1989年（平成元年） - 102,858 -
1990年（平成02年） 187,099 96,166 108,307 11月06日 288,465 141,738 [* 3]
1991年（平成03年） - 116,141 -
1992年（平成04年） 191,857 99,067 105,887 - [* 4]
1993年（平成05年） - 106,038 -
1994年（平成06年） 105,067 -
1995年（平成07年） 182,423 94,361 105,264 [注 9]2月15日 261,296 126,841 [* 5]
1996年（平成08年） - 101,456 -
1997年（平成09年） - 94,785 -
1998年（平成10年） 146,397 76,837 91,342 11月10日 233,092 112,669 [* 6]
1999年（平成11年） - 81,561 -
2000年（平成12年） 140,525 72,808 79,734 - [* 7]
2001年（平成13年） - 76,201 -
2002年（平成14年） 134,614 69,926 74,203 - [* 8]
2003年（平成15年） 129,582 67,625 72,815 - [* 9]
2004年（平成16年） 132,034 68,795 71,702 - [* 10]
2005年（平成17年） 131,214 68,391 71,678 - [* 11]
2006年（平成18年） 126,320 65,900 69,178 - [* 12]
2007年（平成19年） 126,934 66,076 68,216 11月13日 227,592 109,890 [* 13]
2008年（平成20年） 111,276 58,552 67,724 11月11日 225,766 109,575 [* 14]
2009年（平成21年） 106,225 56,005 66,318 11月10日 224,493 109,955 [* 15]
2010年（平成22年） 105,680 56,664 57,441 11月09日 214,494 104,295 [* 16]
2011年（平成23年） 103,371 54,799 57,517 11月08日 207,493 103,198 [* 17]
2012年（平成24年） 103,648 54,801 56,242 11月13日 213,355 104,580 [* 18]
2013年（平成25年） 104,146 55,191 57,243 11月19日 213,150 103,439 [* 19]
2014年（平成26年） 107,763 56,918 58,265 11月11日 218,767 106,154 [* 20]
2015年（平成27年） 107,326 56,320 59,759 11月17日 228,099 111,784 [* 21]
2016年（平成28年） 105,621 55,708 59,538 11月08日 226,797 111,404 [* 22]
2017年（平成29年） 11月14日 228,722 111,139

駅周辺

駅周辺は「自転車等放置禁止区域」に設置されている。なお、付近に駐輪場はない[27]。

路線バス

淀屋橋交差点周辺に淀屋橋停留所が複数あり、大阪シティバスは設置位置によって東、西、市役所前の副称がついている。大阪シティバス8号系統は地下鉄11号出入口付近の道修町（どしょうまち）停留所からも利用が可能である。

隣の駅

■ 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
M 御堂筋線
梅田駅 (M16) - 淀屋橋駅 (M17) - 本町駅 (M18)
■ 京阪電気鉄道
■京阪本線（種別を問わず京橋駅まで各駅に停車）
■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■快速急行・■深夜急行・■急行・■通勤準急・■準急・■区間急行・■普通
淀屋橋駅 (KH01) - 北浜駅 (KH02)
※深夜急行は上りのみ運転、通勤快急・通勤準急は到着列車のみ。
  • 括弧内は駅番号を示す。

脚注

注釈

  1. ↑ 「電車が、カーブを通過します。ご注意ください」という放送が淀屋橋駅到着までに2回なされた。なお、アナウンス担当が中村健治だった1980年代前半までは「列車が曲がりますから、ご注意ください」と放送されていた。
  2. ↑ 同様のホーム構造は中之島線の中之島駅のほか、類似のものを含めると阪急河原町駅・西武池袋駅・京成成田空港駅などでも見られる。なお、縦列停車については中之島駅では当初から考慮されていないほか、かつて行われていた河原町駅では設備の変更により不可能となった。
  3. ↑ 西0号出口として1992年度に新設された（京阪電気鉄道『グラフ京阪』1993春季号による）。
  4. ↑ 転換クロスシート車の場合、車掌が自動操作で全座席を一斉転換する。
  5. ↑ 1995年12月25日から使用。それ以前は特急がフィガロの結婚、それ以外は京阪オリジナルの曲であった。
  6. ↑ 2007年時点での最新型から見ると2世代前のスタイルである。同じスタイルの駅名標は大津線管内で多く残っていた（ただし書体はリニューアルされた非電照式で、電照式は1981年に1世代前のスタイルにリニューアルされた。）が、京都市営地下鉄東西線開業前後に全駅とも管内オリジナルスタイルに更新されたことで当駅が唯一このスタイルで残存していた。また、阪神電気鉄道でもこれに類似したスタイルの駅名標を採用している駅があった。
  7. ↑ ただし、京阪本線と大津線は直接繋がっていないため、本線系統の駅から琵琶湖のある滋賀県内（京阪京津線の京都府内の駅も含む）を走る大津線の駅へは乗り換えなしで行くことはできない。淀屋橋駅を含めた本線系統の駅から琵琶湖周辺を走る大津線の駅に行くには、三条まで乗って、京都市営地下鉄東西線の三条京阪から京阪京津線直通電車に乗って浜大津へ行かなければならない。
  8. ↑ 2017年度までは大阪市営地下鉄。
  9. ↑ 1996年に行われた調査であるが、会計年度上は1995年度となる。

出典

  1. ↑ 外部リンク（市営地下鉄）「ひとにやさしい駅施設情報」より。
  2. ↑ 街をつなぐ、心をむすぶ（「写真で振り返る80年」年表）
  3. ↑ 鉄道ピクトリアル (No.427) P.116
  4. ↑ 4.0 4.1 京阪開業100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』資料編135頁
  5. ↑ くらしの中の京阪 1979年3月号
  6. ↑ 開業80周年記念誌『過去が咲いてる今』 - 京阪電気鉄道（1990年7月1日発行）
  7. ↑ くらしの中の京阪 1988年9月号
  8. ↑ くらしの中の京阪 1992年4月号
  9. ↑ くらしの中の京阪 1993年1月号
  10. ↑ 街をつなぐ、心をむすぶ P.107
  11. ↑ くらしの中の京阪 1993年7月号
  12. ↑ 12.0 12.1 くらしの中の京阪 1993年11月号
  13. ↑ くらしの中の京阪 1994年5月号
  14. ↑ 街をつなぐ、心をむすぶ P.145
  15. ↑ くらしの中の京阪 1998年2月号
  16. ↑ くらしの中の京阪 1998年5月号
  17. ↑ 京阪開業百周年記念誌『京阪百年のあゆみ』564頁
  18. ↑ K・PRESS 2004年5月号（p.12「くらしのなかの京阪」）
  19. ↑ 会社概要・沿革 - 京阪ザ・ストア
  20. ↑ 京阪第89期 中間期 株主通信 8頁より
  21. ↑ K・PRESS 2015年2月号（p.16「くらしのなかの京阪」）
  22. ↑ 22.0 22.1 “Osaka Metro｜淀屋橋” (日本語). www.osakametro.co.jp. . 2018閲覧.
  23. ↑ “淀屋橋から肥後橋までの徒歩ルート - NAVITIME” (日本語). www.navitime.co.jp. . 2018閲覧.
  24. ↑ やたてつ!Yata-Tetsu (2018-08-02), 【新放送】御堂筋線　なかもず→千里中央行き - Midosuji Line to Senri-Chuo, https://www.youtube.com/watch?v=lHA0gAtX0vM . 2018閲覧. 
  25. ↑ 淀駅連続立体交差化事業の進捗に伴い３月１６日（土）初発から京阪線のダイヤを一部変更します (PDF) - 2013年1月17日　京阪電気鉄道　報道発表資料
  26. ↑ 参考文献・京阪百周年記念誌『京阪百年のあゆみ』資料編103頁「駅別乗降人員の推移」
  27. ↑ 自転車等放置禁止区域および、区域内の自転車駐車場（駅別一覧） - 大阪市（2010年12月1日現在、2011年4月15日閲覧）

利用状況の出典

私鉄・地下鉄の統計データ
  1. ↑ 路線別駅別乗降人員（平成29年11月14日 交通調査日） (PDF) - Osaka Metro
  2. ↑ 大阪府統計年鑑
  3. ↑ 大阪市統計書
大阪府統計年鑑
  1. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和61年） (PDF)
  2. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和63年） (PDF)
  3. ↑ 大阪府統計年鑑（平成3年） (PDF)
  4. ↑ 大阪府統計年鑑（平成5年） (PDF)
  5. ↑ 大阪府統計年鑑（平成8年） (PDF)
  6. ↑ 大阪府統計年鑑（平成11年） (PDF)
  7. ↑ 大阪府統計年鑑（平成13年） (PDF)
  8. ↑ 大阪府統計年鑑（平成15年） (PDF)
  9. ↑ 大阪府統計年鑑（平成16年） (PDF)
  10. ↑ 大阪府統計年鑑（平成17年） (PDF)
  11. ↑ 大阪府統計年鑑（平成18年） (PDF)
  12. ↑ 大阪府統計年鑑（平成19年） (PDF)
  13. ↑ 大阪府統計年鑑（平成20年） (PDF)
  14. ↑ 大阪府統計年鑑（平成21年） (PDF)
  15. ↑ 大阪府統計年鑑（平成22年） (PDF)
  16. ↑ 大阪府統計年鑑（平成23年） (PDF)
  17. ↑ 大阪府統計年鑑（平成24年） (PDF)
  18. ↑ 大阪府統計年鑑（平成25年） (PDF)
  19. ↑ 大阪府統計年鑑（平成26年） (PDF)
  20. ↑ 大阪府統計年鑑（平成27年） (PDF)
  21. ↑ 大阪府統計年鑑（平成28年） (PDF)
  22. ↑ 大阪府統計年鑑（平成29年） (PDF)

参考文献

  • 広報誌『くらしの中の京阪』各号（京阪電気鉄道）
    • 2000年4月以降は、広報誌『K PRESS』に内包。
  • 京阪開業90周年記念誌『街をつなぐ、心をむすぶ』（京阪電気鉄道、2000年10月1日発行）
  • 京阪開業100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』（京阪電気鉄道、2011年3月24日発行）
  • 鉄道ピクトリアル 1984年1月増刊号 (No.427) 『特集 京阪電気鉄道』（電気車研究会）

関連項目

外部リンク

■大阪市高速電気軌道 大阪市高速電気軌道 御堂筋線 M / 北大阪急行電鉄 北大阪急行電鉄 南北線
（箕面萱野 - 千里中央 - 江坂間 ： 北大阪急行電鉄南北線 、江坂 - なかもず間 ： 大阪市高速電気軌道御堂筋線）
千里中央 - 桃山台 - 緑地公園 - 江坂 - 東三国 - 新大阪 - 西中島南方 - 中津 - 梅田 - 淀屋橋 - 本町 - 心斎橋 - なんば - 大国町 - 動物園前 - 天王寺 - 昭和町 - 西田辺 - 長居 - あびこ - 北花田 - 新金岡 - なかもず
2020年度開業予定区間 ： 箕面萱野 - 箕面船場阪大前 - 千里中央

テンプレート:京阪本線・鴨東線



「http:///http:///mymemo.xyz/mymemo.xyz/wiki/index.php?title=淀屋橋駅&oldid=245707」から取得