ja>210a |
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| − | {{Redirect|横浜・根岸線|横浜駅 - 大船駅の区間|根岸線}}
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| | {{Infobox 鉄道路線 | | {{Infobox 鉄道路線 |
| | |路線名=[[File:JR logo (east).svg|35px|link=東日本旅客鉄道]] 横浜線 | | |路線名=[[File:JR logo (east).svg|35px|link=東日本旅客鉄道]] 横浜線 |
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| | |画像=Yokohama line E233-6000.JPG | | |画像=Yokohama line E233-6000.JPG |
| | |画像サイズ=300px | | |画像サイズ=300px |
| − | |画像説明=主力車両E233系6000番台<br>（2014年2月2日 鴨居駅） | + | |画像説明= |
| − | |国={{JPN}}
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| | |所在地=[[神奈川県]]、[[東京都]] | | |所在地=[[神奈川県]]、[[東京都]] |
| | |起点=[[東神奈川駅]] | | |起点=[[東神奈川駅]] |
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| | |運営者=東日本旅客鉄道（JR東日本）<br />（全線）<br />[[日本貨物鉄道]]（JR貨物）<br />（長津田-八王子間） | | |運営者=東日本旅客鉄道（JR東日本）<br />（全線）<br />[[日本貨物鉄道]]（JR貨物）<br />（長津田-八王子間） |
| | |車両基地= | | |車両基地= |
| − | |使用車両=[[#車両と編成|車両と編成]]を参照 | + | |使用車両= |
| | |路線距離=42.6 [[キロメートル|km]] | | |路線距離=42.6 [[キロメートル|km]] |
| − | |軌間=1,067 [[ミリメートル|mm]] | + | |軌間= |
| − | |線路数=[[複線]]
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| − | |電化方式=[[直流電化|直流]]1,500 [[ボルト (単位)|V]]<br>[[架空電車線方式]]
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| − | |最大勾配=
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| − | |最小曲線半径=
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| − | |閉塞方式=複線自動閉塞式
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| − | |保安装置=[[自動列車停止装置|ATS-P]]
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| | |最高速度=95 [[キロメートル毎時|km/h]] | | |最高速度=95 [[キロメートル毎時|km/h]] |
| | |路線図=File:鉄道路線図_JR横浜線.svg | | |路線図=File:鉄道路線図_JR横浜線.svg |
| | }} | | }} |
| − | '''横浜線'''（よこはません）は、[[神奈川県]][[横浜市]][[神奈川区]]の[[東神奈川駅]]<ref>[http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1276 JR東日本 各駅情報（東神奈川駅）]</ref> と[[東京都]][[八王子市]]の[[八王子駅]]<ref>[http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1227 JR東日本 各駅情報（八王子駅）]</ref> を結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]<ref name="youran">国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会</ref>（[[幹線]]）である。地元沿線地域での愛称は「'''ハマ線'''」<ref>[http://news.mynavi.jp/series/retrospective/029/index.html 「ハマ線」名物、荷物電車と"奇跡の3本並び"] 昭和の残像 鉄道懐古写真 マイナビニュース 2011年10月5日</ref>。[[駅ナンバリング]]で使われる路線記号は'''JH'''。 | + | '''横浜線'''（よこはません） |
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| − | 全ての快速電車と一部の各駅停車は、[[京浜東北線]]（[[東海道本線]]電車線）[[横浜駅]]を経由して[[根岸線]][[桜木町駅]]・[[磯子駅]]・[[大船駅]]へ乗り入れる。なお、本記事では根岸線 - 横浜駅 - 東神奈川駅 - 八王子駅間について、実際に運行されている列車番号に合わせて、桜木町方面行を「上り」、八王子方面行を「下り」と記述する。
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| − | == 概要 == <!-- 概要については ノート参照 -->
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| − | 横浜線は東京地区の[[電車特定区間]]（[[E電]]）の路線のひとつであり<ref>JR東日本 旅客営業規則 第78条</ref>、[[横浜市]]から[[町田市]]および[[相模原市]]を経由し、[[八王子市]]に至る全長42.6 km<ref name="youran" /> の路線である。起点の[[東神奈川駅]]で[[京浜東北線]]（『[[鉄道要覧]]』などの書類に記されている正式な路線名称は[[東海道本線]]）、終点の[[八王子駅]]で[[中央本線]]と[[八高線]]に接続する。路線名は「横浜線」だが、路線の起点は東神奈川駅であり横浜駅は含まれず、日中の多くの電車と、朝夕の一部の電車が東神奈川駅から京浜東北線に乗り入れて[[横浜駅]]および[[根岸線]]方面に直通運転している（詳細は後述）。なお、東神奈川駅 - 横浜駅間では京浜東北線の線路を走行するものの、列車内や駅構内での案内では「京浜東北線直通」とは一貫して案内されず、横浜線内では「'''根岸線直通'''」、横浜駅および根岸線内では「'''横浜線直通'''」と案内されている。
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| − | <!-- 起点・終点のことや、横浜駅へは京浜東北線経由で乗り入れることは上にまとめました。
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| − | また、横浜線という路線名でありながら、横浜駅より東京側の東神奈川駅起点、八王子駅終着のため、路線内に横浜駅は含まれず、横浜駅には京浜東北線（表示は[[根岸線]]）として入線し、横浜線として入線はしない -->
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| − | 横浜線は、横浜市の北部から同市中心部へのアクセス路線として機能するとともに、東京都心から郊外に延びる複数の[[放射線・環状線|放射状路線]]と交差し、いわゆる[[放射線・環状線|環状路線]]としての機能も有している。したがって、郊外路線でありながら、割高な初乗り運賃の乗客も多いため、JRの前身である[[日本国有鉄道]]（国鉄）が運営していた時代から数少ない黒字路線であった<ref>『週刊東洋経済』臨時増刊2011年7月8日号82ページ</ref>。
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| − | [[1908年]]（[[明治]]41年）に「'''横浜鉄道'''」という[[私鉄]]として開業したのが横浜線の始まりであり、当時は八王子や[[甲信地方]]で生産されていた[[絹|生糸]]を横浜へと運搬することを目的としていた<ref>宮脇俊三・原田勝正『全線全駅鉄道の旅4 関東JR私鉄2100キロ』小学館、1991年、p.80</ref>。その後、[[1917年]]（[[大正]]6年）に国有化されたが、[[標準軌]]化試験や電化試験が行われたこともある。その後、[[1932年]]（昭和7年）には横浜駅・[[桜木町駅]]への乗り入れが開始されたほか、[[1964年]]（昭和39年）の[[東海道新幹線]]の開業によって新幹線と横浜線との交差箇所に[[新横浜駅]]が開業すると、横浜線は横浜市内と新幹線のフィーダー路線としても機能することとなる。さらに[[1960年代]]後半からは沿線開発の進行や[[大学]]の設置などにより乗客が増加したことから、[[1967年]]（昭和42年）より輸送力増強のため複線化工事が順次行われ、[[1988年]]（昭和63年）までに全線が複線化された。なお[[1987年]]（昭和62年）には[[国鉄分割民営化]]が行われ、横浜線はJR東日本に継承されている。
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| − | 国鉄末期に計画中だった[[横浜高速鉄道]][[横浜高速鉄道みなとみらい線|みなとみらい線]]との直通運転計画が浮上していたが、国鉄の財政状況などが原因で中止となった<ref>後に[[東京急行電鉄|東急]][[東急東横線|東横線]]と直通運転を行う形態に変更の上、[[2004年]][[2月1日]]に開業した。</ref>。
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| − | 運営がJR東日本に変わった以降も、[[首都圏 (日本)|首都圏]]の通勤路線として利用者が増加し、[[1994年]]（平成6年）からは混雑対策のために電車は片側6扉を有する車両を連結した上で8両編成が組まれた。[[#臨時列車|臨時列車]]を除き[[特別急行列車|特急]]・[[急行列車|急行]]列車は設定されず、列車種別は[[快速列車|快速]]と[[各駅停車]]の2種が運行される。線内折り返し運転の列車のほか、一部の列車は根岸線に直通するほか、朝夕は橋本駅 - 八王子駅間で[[相模線]]の列車が乗り入れる。なお、1998年からの10年間は土曜・休日に根岸線経由で[[横須賀線]][[逗子駅]]までの直通列車が運行されていたが、根岸線経由では遠回りであることや[[湘南新宿ライン]]増発の影響により、[[2008年]]（平成20年）[[3月15日]]のダイヤ改正で廃止された。
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| − | 2008年[[3月31日]]に発表されたJR東日本の「グループ経営ビジョン2020－挑む－」において、横浜線は[[南武線]]・[[武蔵野線]]・[[京葉線]]とともに「[[東京メガループ]]」に指定された。私鉄との接続で重要な役割を担っているとして、今後利便性・快適性を輸送サービス・駅設備・生活サービスのそれぞれの面から向上させ、乗り換えの利便性を含めて今までより脚光を当てるとしている<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/guide2.pdf 「グループ経営ビジョン2020－挑む－」]}} - 東日本旅客鉄道 2008年4月1日</ref>。
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| − | 2007年の[[国土交通省]]調査によるピーク時最混雑区間の1時間平均混雑率は小机駅→新横浜駅間で193%となっている。また、2014年度の平均通過人員は224,687人であり、JR東日本の路線の中では4番目に多い<ref>{{PDFlink|1=[https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2010-2014.pdf JR東日本：路線別ご利用状況（2010〜2014年度）]}}</ref>。
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| − | == 歴史 ==
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| − | * [[1908年]]（[[明治]]41年）[[9月23日]]：[[八王子市|八王子]]や[[甲信地方]]で生産された[[絹|生糸]]を横浜へ輸送することを目的として、'''横浜鉄道'''によって東神奈川駅 - 八王子駅間（26.4[[マイル|M]]≒42.49 km<!-- 1930年のメートル法採用時に42.6kmに変更されている-->）が開業。[[東神奈川駅]]・[[小机駅]]・[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]・[[長津田駅]]・原町田駅（現在の[[町田駅]]）・[[淵野辺駅]]・[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]・[[相原駅]]・八王子駅が開業。相原駅 - 八王子駅間に北野聯絡所が開業。
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| − | * [[1910年]]（明治43年）[[4月1日]]：内閣[[鉄道省|鉄道院]]が借り上げ、'''八浜線'''（はっぴんせん）となる。
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| − | * [[1911年]]（明治44年）[[12月10日]]：貨物支線 東神奈川駅 - 海神奈川駅間（1.2M≒1.93 km）開業。[[海神奈川駅]]が開業。即日鉄道省が借り上げ。
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| − | * [[1912年]]（[[大正]]元年）[[8月10日]]：北野聯絡所が廃止。
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| − | * [[1917年]]（大正6年）
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| − | ** 5月 - 8月：原町田駅 - 橋本駅間で輸送力増強のための[[標準軌]]化試験が実施。
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| − | ** [[10月1日]]：国有化され、鉄道院'''横浜線'''となる。
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| − | * [[1923年]]（大正12年）[[9月1日]]：[[関東大震災]]で小机駅・原町田駅が倒壊。
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| − | * [[1925年]]（大正14年）4月：東神奈川駅 - 原町田駅が電化。[[東海道本線]]電化のための試験であり、この時点ではまだ横浜線の旅客列車は電車化されていない。
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| − | * [[1926年]]（大正15年）9月1日：菊名駅が開業。
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| − | * [[1930年]]（[[昭和]]5年）4月1日：東神奈川駅 - 海神奈川駅間の貨物支線 (2.0 km) が東海道本線の貨物支線に変更される。マイル表示からメートル表示に変更（東神奈川駅 - 八王子駅間 26.4M→42.6 km）。
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| − | * [[1932年]]（昭和7年）10月1日：東神奈川駅 - 原町田駅間が電車化、桜木町駅まで直通運転を開始。原町田駅で運行系統が分断される。
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| − | * [[1933年]]（昭和8年）10月1日：原町田駅間 - 八王子駅間に[[気動車]]が投入<ref name=fan658>久保敏「神奈川往還・絹の道 横浜線」『鉄道ファン』No.658、115頁</ref><ref>鉄道省年報では8月15日[{{NDLDC|1114638/97}} 『鉄道省年報。 昭和9年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
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| − | * [[1936年]]（昭和11年）1月：相模鉄道（現在の相模線）が橋本駅 - 八王子駅間乗り入れ開始<ref name=fan658/>。
| |
| − | * [[1941年]]（昭和16年）[[4月5日]]：原町田駅 - 八王子駅間が電化され、全線電化。これに伴い全線直通運転復活。[[相模原駅]]が開業。
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| − | * [[1942年]]（昭和17年）[[11月14日]]：相原駅 - 八王子駅間に片倉[[信号場]]が開設<ref name=fan658/>。
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| − | * [[1945年]]（昭和20年）：[[横浜大空襲]]で東神奈川駅が全焼。
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| − | * [[1947年]]（昭和22年）[[12月20日]]：[[大口駅]]が開業<ref name=fan658/>。
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| − | * [[1949年]]（昭和24年）6月1日：[[日本国有鉄道]]発足。国鉄横浜線となる。
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| − | * [[1950年]]（昭和25年）9月1日：淵野辺駅 - 相模原駅間に相模[[仮乗降場]]を開設。[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]の人員輸送のために開設された<ref name=fan658/>。
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| − | * [[1957年]]（昭和32年）
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| − | ** 10月1日：相模仮乗降場が駅に変更され、[[矢部駅]]が開業<ref name=fan658/>。
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| − | ** [[12月28日]]：片倉信号場を駅に変更され、[[片倉駅]]が開業<ref name=fan658/>。
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| − | * [[1959年]]（昭和34年）4月1日：東海道本線貨物支線 東神奈川駅 - 海神奈川駅間が廃止<ref name=fan658/>。
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| − | * [[1962年]]（昭和37年）
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| − | ** 小机駅 - [[中山駅]]間に鴨居信号場が開設。
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| − | ** [[12月25日]]：鴨居信号場が駅に変更され鴨居駅が開業<ref name=fan658/>。
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| − | * [[1964年]]（昭和39年）
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| − | ** [[5月19日]]：[[根岸線]][[桜木町駅]] - [[磯子駅]]間開業に伴い、直通区間が磯子駅まで延長。
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| − | ** 10月1日：[[東海道新幹線]]開業により新横浜駅が開業<ref name=fan658/>。
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| − | * [[1967年]]（昭和42年）[[10月22日]]：[[菊名駅]] - [[新横浜駅]]間が複線化<ref name=fan658/>。
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| − | * [[1968年]]（昭和43年）
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| − | ** [[2月4日]]：新横浜駅 - 小机駅間が複線化<ref name=fan658/>。
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| − | ** [[3月12日]]：大口駅 - 菊名駅間が複線化<ref name=fan658/>。
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| − | ** [[3月19日]]：東神奈川駅 - 大口駅間が複線化<ref name=fan658/>。
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| − | * [[1972年]]（昭和47年）[[10月2日]]：103系が運用開始。
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| − | * [[1978年]]（昭和53年）10月2日：小机駅 - 中山駅間が複線化<ref name=fan658/>。
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| − | * [[1979年]]（昭和54年）
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| − | ** 4月1日：中山駅 - 長津田駅間が複線化<ref name=fan658/>。[[十日市場駅]]・[[成瀬駅]]が開業。
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| − | ** [[7月15日]]：長津田駅 - 原町田駅間が複線化<ref name=fan658/>。
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| − | ** [[9月14日]]：淵野辺駅 - 相原駅間が複線化<ref name=fan658/>。
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| − | ** [[9月30日]]：103系の投入完了に伴い、[[国鉄72系電車|72系]]が「さよなら運転」を行い営業運転を終了。
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| − | * [[1980年]]（昭和55年）
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| − | ** 4月1日：原町田駅が淵野辺寄りに0.4km移転し、町田駅に改称。
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| − | ** [[9月27日]]：町田駅 - 淵野辺駅間が複線化<ref name=fan658/>。
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| − | * [[1981年]]（昭和56年）[[6月1日]]：車両の所属が蒲田電車区（現在の[[大田運輸区]]）に集約され、[[東神奈川電車区]]の配置がなくなる。
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| − | * [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]]：根岸線への直通区間が[[大船駅]]まで延長。
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| − | * [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]により東日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が長津田駅 - 八王子駅間の第二種鉄道事業者となる。東神奈川駅 - 長津田駅間の貨物営業廃止。
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| − | * [[1988年]]（昭和63年）
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| − | ** [[3月6日]]：相原駅 - 八王子駅間が複線化、全線の複線化完了<ref name=fan658/>。但し八王子駅の横浜線ホームは1面1線。
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| − | ** [[3月13日]]：古淵駅が開業。快速の運転を開始<ref name="RP200309-047" />。
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| − | ** [[9月22日]]：205系が運用開始。
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| − | * [[1989年]]（[[平成]]元年）[[2月26日]]：205系の投入完了に伴い、103系が「さよなら運転」を行い営業運転を終了。
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| − | * [[1991年]]（平成3年）ごろ - 八王子駅の横浜線ホーム島式化。6番線を増設。
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| − | ** [[3月16日]]：[[相模線]]の全線電化により、横浜線への定期列車の直通運転開始（事実上の復活）。
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| − | * [[1994年]]（平成6年）[[12月3日]]：2号車に6扉車サハ204形100番台の組み込み開始、順次全編成を8両編成化。7両編成と8両編成が混在していた時期に、8両化された編成の先頭車前面には「'''8CARS'''」のステッカーが貼り付けられたが、ステッカーは全編成の8両編成化が完了した際に全編成から取り外された。日中の快速を増発し、運転間隔を40分間隔とする<ref name="RP200309-047" />。長津田駅が快速停車駅に追加<ref name="RP200309-047" />。
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| − | * [[1996年]]（平成8年）
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| − | ** [[4月27日]]：臨時特急「[[かいじ (列車)|はまかいじ]]」の運転を開始。
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| − | ** 10月1日：JR東日本の横浜支社が発足し、東神奈川駅 - 橋本駅が横浜支社管内となる。
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| − | ** [[12月1日]]：横浜支社発足に伴い、全車両が蒲田電車区から大船電車区（現在の[[鎌倉車両センター]]）に転属。
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| − | * [[1997年]]（平成9年）4月1日：八王子みなみ野駅が開業し<ref name=fan658/>、快速停車駅に追加。
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| − | * [[1998年]]（平成10年）
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| − | ** 3月14日：相模原駅が快速停車駅に追加<ref name="RP200309-047" />。
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| − | ** [[5月2日]]：土曜・休日に根岸線経由で[[横須賀線]][[逗子駅]]への直通列車が設定（各駅停車・快速各1往復）。
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| − | * [[1999年]]（平成11年）[[12月4日]]：快速が増発され、運転間隔が40分から30分に変更<ref name="RP200309-047" />。
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| − | * [[2006年]]（平成18年）[[3月18日]]：根岸線直通列車増発に伴い横須賀線直通の各駅停車を廃止。快速が菊名駅に停車。
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| − | * [[2007年]]（平成19年）3月18日：[[八王子運輸区|八王子車掌区]]の廃止に伴い、車掌は全列車[[東神奈川車掌区]]が乗務（相模線直通列車を除く）。
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| − | * [[2008年]]（平成20年）
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| − | ** [[3月15日]]：横須賀線直通の快速列車が廃止。
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| − | ** [[9月13日]]・14日：開業100周年を記念し、上りは松本駅から磯子駅まで、下りは桜木町駅から白馬駅まで臨時快速列車「ベイドリーム横濱号」が運転。
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| − | ** 9月23日：横浜線開業100周年。[[長野総合車両センター]]の485系車両「[[彩 (鉄道車両)|彩]]」を使用し、全線で臨時快速列車「横濱線100周年号」を、松本駅 - 東神奈川駅間で臨時快速列車「横濱ものがたり号」が運転。
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| − | * [[2009年]]（平成21年）4月1日：横浜線を含む首都圏の各駅が、終日全面[[禁煙]]となる。
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| − | * [[2010年]]（平成22年）3月13日：ダイヤ改正で快速の運転間隔が30分から20分に変更<ref name="JRE20091215" />。
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| − | * [[2011年]]（平成23年）
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| − | ** [[3月11日]]：[[東北地方太平洋沖地震]]が発生し、その影響により以後終電まで運休。
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| − | ** 3月14日・[[3月15日|15日]]：[[東京電力]]の[[輪番停電]]（計画停電）により、終日運休。
| |
| − | * [[2013年]]（平成25年）10月1日：午前11時30分頃、鴨居駅 - 中山駅間にある、川和踏切の線路内に倒れていた高齢男性を助けた会社員の女性が、通過した東神奈川発橋本行下り普通電車に轢かれ死亡。この女性に[[褒章#紅綬褒章|紅綬褒章]]が授与された<ref>[http://www.47news.jp/CN/201310/CN2013100101002035.html 踏切で高齢の男性救助の女性死亡 横浜、電車にはねられ]（共同通信） - 47NEWS、2013年10月1日</ref><ref>[http://www.kanaloco.jp/article/63078 ＪＲ横浜線踏切事故：救助女性に書状と紅綬褒章、菅長官「勇気胸に刻む」／神奈川] - 神奈川新聞、2013年10月4日（2015年8月4日閲覧）</ref>。
| |
| − | * [[2014年]]（平成26年）
| |
| − | ** [[2月16日]]：E233系6000番台が運用開始<ref name="kanaloco20131213">[http://www.kanaloco.jp/article/65321/cms_id/65112 ＪＲ横浜線の新型車両、１４年２月１６日に運転開始 ヘッドマーク４種期間限定取り付け／神奈川] - 神奈川新聞、2013年12月13日。</ref>。
| |
| − | ** [[8月23日]]：205系がこの日限りですべて営業運転終了<ref name="hobidas20140724">[http://rail.hobidas.com/news/info/article/141055.html 横浜線205系 8月23日営業運転終了] - 鉄道ホビダス 鉄道ニュース 最新鉄道情報、2014年7月24日</ref><ref>[http://www.yomiuri.co.jp/local/kanagawa/news/20140822-OYTNT50043.html 横浜線「２０５系」あす引退 ２６年活躍] - 読売新聞、2014年8月22日</ref>。
| |
| − | * [[2015年]]（平成27年）[[7月12日]]：[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) の導入開始<ref name="atos">{{PDFlink|[http://jrtu-east.org/pdf/yokohama-j88.pdf 『東日本ユニオンよこはま』No.88]}} - JR東日本労働組合横浜地方本部、2015年5月20日</ref><ref>ただし7月12日にATOS放送に切り替わらなかった駅も存在する</ref>。
| |
| − | * [[2016年]]（平成28年）[[12月17日]]：町田駅にスマート[[ホームドア]]を1両分試行導入（八王子方面ホームのみ）<ref>{{PDFlink|[https://www.jreast.co.jp/press/2016/20161124_y01.pdf スマートホームドア® の試行開始日について]}} - 東日本旅客鉄道横浜支社、2016年11月24日</ref>。
| |
| − | * [[2017年]]（平成29年）[[9月23日]]：町田駅ホームドア1編成分設置完了、使用開始<ref>{{PDFlink|[https://www.jreast.co.jp/press/2017/yokohama/20170906_y01.pdf 町田駅スマートホームドア®の八王子寄り２扉を設置します]}} - 東日本旅客鉄道横浜支社、2017年9月6日</ref>。
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| − | == 連続立体交差事業 ==
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| − | 矢部駅 - 橋本駅間の約3.7 kmにおいて、連続立体交差事業の事業化を進める計画がある<ref>{{Cite web |url=http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/citydev/20.html |title=JR横浜線連続立体交差事業の推進 |publisher=相模原市 |accessdate=2015-05-15}}</ref>。これにより、西門踏切、相模原踏切、小山踏切、向陽踏切、小原踏切、高砂踏切の6箇所の踏切が廃止でき、交通渋滞の解消等が期待されている。
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| − | | |
| − | == 運行形態 ==
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| − | 2013年3月16日現在における、横浜線の運行形態を示す。
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| − | | |
| − | === 定期旅客列車 ===
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| − | {|class="wikitable" style="float:right; font-size:85%; margin:0em 0em 0em 1em; border:1px solid gray; text-align: center;"
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| − | |+日中1時間あたりの運転本数<br />（2017年3月4日改正）
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| − | !種別＼駅名
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| − | !style="width:1em;"|桜木町
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| − | !…
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| − | !colspan="2" style="width:1em;"|東神奈川
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| − | !…
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| − | !colspan="2" style="width:1em;"|橋本
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| − | !…
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| − | !style="width:1em;"|八王子
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| − | |-
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| − | |style="background:#fd9;" |快速||colspan="11" style="background-color:#fd9;"|3本
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| − | |-
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| − | |style="background:#ada;" rowspan="2" |各駅停車||colspan="9" style="background-color:#ada;"|3本
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| − | |-
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| − | |colspan="2"| ||colspan="5" style="background-color:#ada;"|3本||colspan="3"|
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| − | |}
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| − | [[File:Model 205-500 of JR in Hachioji.JPG|thumb|200px|朝夕に乗り入れる相模線の車両 205系500番台<br>（2006年6月18日 八王子駅）]]
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| − | [[各駅停車]]と[[快速列車]]が運行されている。
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| − | 日中時間帯は1時間に9本（橋本駅 - 八王子駅間は6本）運行されている。この時間帯の内訳は快速が[[桜木町駅]] - 八王子駅間、各駅停車が桜木町駅 - 橋本駅間・東神奈川駅 - 八王子駅間でそれぞれ3本（各20分間隔）である。
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| − | 下り桜木町発八王子行の快速は、折り返し上り八王子発東神奈川行の各駅停車に、下り桜木町発八王子行の各駅停車は、折り返し上り八王子発桜木町行の快速に、下り東神奈川発橋本行の各駅停車は、折り返し上り橋本発桜木町行の各駅停車になる。事故・各種トラブルがなく正常に運行されている場合は、快速桜木町発八王子行 → 各停八王子発東神奈川行・各停桜木町発八王子行 → 快速八王子発桜木町行・各停東神奈川発橋本行 → 各停橋本発 → 桜木町行の3つの運用パターンがある。
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| − | 平日日中の9 - 15時台、土休日9 - 17時台は、八王子駅発着の快速と橋本駅発着の各駅停車の1時間に6本が東神奈川駅から横浜駅および[[根岸線]]方面へ乗り入れ、桜木町駅発着で運行されている。それ以外の時間帯については一部の列車が根岸線の桜木町駅・[[磯子駅]]・[[大船駅]]（大船行は朝のみ）まで直通するが、平日の朝時間帯は全体の約1/3程度の列車が直通、夜間時間帯は1時間に1-3本程度が直通となり、それ以外の列車は基本的に東神奈川駅折り返しとなる。これ以外に、毎日朝夕には[[相模線]]の列車が橋本駅から八王子駅まで乗り入れている（朝・夕に各3往復ずつ運行・2015年3月13日までは各5往復）。ただし、近年はダイヤ改正のごとに横浜駅・根岸線方面への直通列車が増えつつあり、2015年3月14日の改正で、朝5時台の八王子発桜木町行と折り返し6時台の桜木町発八王子行をはじめとする3本の列車が桜木町駅発着に延長された。
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| − | [[相模原市]]を中心に[[中央本線]][[相模湖駅|相模湖]]・[[大月駅|大月]]方面への直通運転の要望があるが、JR側は消極的な姿勢を見せている<ref>{{Cite web|url=http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/823572.pdf|title=神奈川県鉄道輸送力増強促進会議 平成27年度の要望及び鉄道事業者からの回答 中央本線|accessdate=2016-11-19|date=2016-05-09|format=pdf}}</ref>。
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| − | [[File:YokohamaLineStops.svg|700px|thumb|none|横浜線の運行形態別停車駅一覧]]
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| − | 以下に列車種別ごとの詳細を記す。
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| − | ==== 快速 ====
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| − | 快速はJR東日本発足後の[[1988年]][[3月13日]]ダイヤ改正にて運行が開始された<ref name="RP200309-047">{{Cite_journal|和書 |title=【特集】大都市圏JR線区の快速運転 - JR各社の快速運転状況 JR東日本 東京圏|date=2003-09|publisher=[[電気車研究会]]|journal=[[鉄道ピクトリアル]]|issue=736|issn=0040-4047|page=47}}</ref>。
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| − | 日中時間帯は1時間に3本運行されており、すべての列車が横浜駅および根岸線に乗り入れ、桜木町駅まで運転されている。東神奈川駅 - 橋本駅<!--現在は実質的に相模原駅までだが、歴史的経緯を鑑みて橋本駅と記す-->間で通過運転を行い、橋本駅 - 八王子駅間および根岸線内は各駅に停車する。平日は桜木町発で10 - 15時台、八王子発で9 - 15時台の運行であるが、土曜休日は9 - 17時台の運行であり、八王子発17時台は磯子行、桜木町発17時台は大船発（16時台）で運行されている。
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| − | 計画当初の東神奈川駅 - 橋本駅間の途中停車駅は[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]・[[町田駅]]の2駅だった。しかし、[[新横浜駅]]で接続する[[東海道新幹線]]の乗客の利便性に結びつかない問題があるため、見直した結果、新横浜駅と[[鴨居駅]]の2駅が追加され、東神奈川駅 - 橋本駅間の途中停車駅は新横浜駅・鴨居駅 - 中山駅 - 町田駅の4駅となった。登場当初は日中に60分間隔で運転され<ref name="RP200309-047" />、上下線とも中山駅と橋本駅で待避をするように設定された。中山駅では、待避する各駅停車は上り（東神奈川方面）ホームの2番線に停車するが、下り（八王子方面）の快速は跨線橋を渡った下りホームの1番線に停車するため、鴨居駅を快速の停車駅とすることで、各駅停車から快速への乗り換えの便を図った。ただし、[[1990年代]]以降は下りの快速・各駅停車相互間の[[停車 (鉄道)#緩急接続|緩急接続]]が町田駅のみ（一部は橋本駅での接続が存続）となった。また、当初の快速は踏切の鳴動時分を確保する関係上、通過駅で45km/hの制限がかかっていた。
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| − | [[1994年]][[12月3日]]には運転間隔が40分間隔となり、[[東急田園都市線]]・[[東急こどもの国線|こどもの国線]]が接続する[[長津田駅]]が停車駅に追加され、横浜方面からの利便性の向上が図られた<ref name="RP200309-047" />。[[1998年]][[3月14日]]には[[相模原駅]]が停車駅に追加<ref name="RP200309-047" />。[[1999年]][[12月4日]]改正では、運転間隔がさらに縮められて30分間隔（1時間に2本体制）となり<ref name="RP200309-047" />、上りの緩急接続も大半が町田駅で行われるようになった。また快速・各停を選別するATS-Pと踏切の機能確認が完了したことにより、この改正から快速通過駅の制限速度が廃止されたが、矢部駅では上り快速がホーム上のカーブと、東神奈川寄りすぐに見通しが悪く通行量の多い（車両通行不可だが歩行者の往来が多い）踏切があることから、45 km/hの減速運転が行われていた。現在の矢部駅は地下道の建設で踏切は廃止されているが、減速は残されている。
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| − | [[2006年]][[3月18日]]改正では、[[東急東横線]]と接続する[[菊名駅]]が停車駅に追加された。これに伴い、上り列車の緩急接続の大半が再び中山駅で行われるようになった。そして[[2010年]]3月13日改正では運転間隔が約30分から約20分間隔となり、現行の1時間に3本体制<ref name="JRE20091215">{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091215.pdf ２０１０年３月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道株式会社プレスリリース、2009年12月18日付、2013年5月20日閲覧}}</ref> に増発された。
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| − | 日中の各駅停車との接続は下り列車は東神奈川駅・[[町田駅]]・[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]、上り列車は橋本駅・[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]で行っている。また、土休日の上り列車の一部は町田駅でのみ各駅停車に連絡する。
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| − | <gallery widths="250">
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| − | File:Yokohamaline-e233 rapid.jpg|横浜線の快速列車
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| − | File:Yokohama line's sign board(series 205).jpg|205系時代の側面方向幕
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| − | </gallery>
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| − | ==== 各駅停車 ====
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| − | すべての駅に停車する種別で、終日運転される。日中時間帯は横浜駅・桜木町駅に乗り入れるが、朝・夜間帯は横浜線内の折り返し運転が中心となる。
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| − | 朝夕ラッシュ時は約2 - 5分間隔で運行されている。日中時間帯は1時間に6本（橋本駅 - 八王子駅間は3本）運行されている。このうち3本が[[横浜駅]]を経由して根岸線[[桜木町駅]]まで運転されており、同じく3本運転される快速と交互に桜木町駅まで乗り入れている。始発・最終付近（早朝・深夜）は運行間隔が広がる。<!-- 運用順序は上の「定期旅客列車」の節で記述済み。 東神奈川駅→橋本駅、橋本駅→桜木町駅、桜木町駅→八王子駅、八王子駅→東神奈川駅が各3本 -->朝・夜間帯には一部列車が根岸線の桜木町駅・[[磯子駅]]・[[大船駅]]（大船行は朝のみ）まで直通する。大船発8時台に八王子行が平日1本、夜間帯には根岸線の大船発も橋本行が平日2本・土曜休日1本、八王子行の終電が平日に1本運行されており、土曜休日は夕方の快速八王子行電車1本を除いた2本が運行される。また、朝夕には各3往復ずつ、橋本駅 - 八王子駅間で相模線直通列車が運転される。
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| − | [[夜間滞泊|夜間停泊]]や車両基地への出入りを伴う区間運行として、平日・土休日ともに朝晩には町田駅 - 東神奈川駅間・橋本駅 - 八王子駅間・町田駅 - 八王子駅間の系統が運行されている。構内留置線からの出庫運用では、小机発系統が3本、中山発系統が1本（土休日の中山始発橋本行を除き八王子行）が設定されている。なお、定期の営業列車での小机行・中山行の設定はない<ref>中山行きは、横浜国際総合競技場、横浜アリーナの両方で大規模イベントが重なった時などに設定されることがあるだけなので特に珍しい。</ref>。
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| − | 快速との連絡については前節を参照。なお、臨時特急「[[かいじ (列車)|はまかいじ]]」が運転される土休日には、上りは町田駅で、下りは町田駅と橋本駅ではまかいじの待ち合わせをする。ただしこの列車が運転されない場合でも町田駅で時間調整を行う。
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| − | === 臨時旅客列車 ===
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| − | ==== 臨時特急「はまかいじ」 ====
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| − | [[File:JR East Limited Express Hamakaiji.JPG|thumb|185系特急「はまかいじ」]]
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| − | [[1996年]][[4月27日]]より、横浜線と[[中央本線]]を経由して横浜駅と甲州や信州エリアの[[松本駅]]を結ぶ[[臨時列車|臨時]][[特別急行列車|特急]]「[[かいじ (列車)|はまかいじ]]」が毎週土休日に1往復運転されている。ただし、冬季（[[12月]]上旬から翌年[[3月]]末までの約4か月間）は[[年末年始]]や[[三連休パス]]利用日など指定された土曜・休日のみの運転となる。運転開始当初は横浜駅 - [[甲府駅]]間の運転だったが、乗客増に合わせて[[小淵沢駅]]・[[上諏訪駅]]と徐々に区間が延長され、[[2003年]]以降は横浜駅 - 松本駅間で落ち着いている。
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| − | 横浜駅を出ると、横浜線内では新横浜駅・町田駅・橋本駅・八王子駅に停車する。なお、東神奈川駅にも保安装置切替の目的で運転停車するが、旅客の乗降はできない。
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| − | 車両は[[大宮総合車両センター]]配置の[[国鉄185系電車|185系]]B編成（200番台6両）のうち、[[自動列車制御装置|D-ATC]]に対応したB3 - B5編成の3本が使用されている。以前は2往復運行されており、[[長野総合車両センター]]配置の[[国鉄183系電車|183・189系]]N編成（6両）を使用したこともあった。かつては、グリーン車の入った7両編成で運転されていたが、2013年7月6日の運行からグリーン車の連結を廃止し、6両編成での運行となった。
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| − | また、中央本線の「かいじ」とは別にぶどう・かもめ・富士山をデザインした「はまかいじ」専用のヘッドマークが用意されている。185系の側面方向幕はかつては行先に関係なく「特急はまかいじ」で統一されていたが、2013年3月のダイヤ改正より「[[踊り子 (列車)|踊り子]]」などと同様に専用の方向幕が用意された。
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| − | ==== その他の臨時列車 ====
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| − | [[横浜国際総合競技場]]（日産スタジアム）や[[横浜アリーナ]]での大規模催事の際には、小机駅・中山駅・町田駅を発着駅とする臨時列車が設定されることがあるほか、快速が小机駅に臨時停車する場合がある。これらの時刻表はJRの[[ウェブサイト|サイト]]上をはじめとしたインターネット上では発表されず、主に東神奈川駅などの時刻表に別途掲示が行われる。横浜国際総合競技場にて[[2002 FIFAワールドカップ]]の試合が行われた際には、当時は快速通過駅だった菊名駅にも東横線の接続として快速が臨時停車している。
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| − | 2008年[[9月23日]]の開業100周年イベントでは、全線で[[国鉄485系電車|485系]]「やまなみ」を使用した臨時快速列車「横濱線100周年号」<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/24/155300.html 快速“横濱線100周年号”，「やまなみ」で運転] - 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』[[交友社]] railf.jp鉄道ニュース 2008年9月24日</ref> や、松本駅 - 東神奈川駅間で「[[彩 (鉄道車両)|彩]]」を使用した臨時快速列車「横濱ものがたり号」が運転された<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/24/155600.html 横浜線100周年記念で「いろどり（彩）」走る] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2008年9月24日</ref>。それ以前にも[[9月13日|13日]]に松本駅から磯子駅まで、[[9月14日|14日]]に桜木町駅から白馬駅まで183・189系を使用した臨時快速列車「ベイドリーム横濱号」が運転された<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/14/010800.html 快速“ベイ・ドリーム横濱号”運転] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2008年9月14日</ref>。
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| − | また、2011年春には[[国鉄115系電車|115系]]を使用した[[富士急行線]]直通の臨時快速列車「富士河口湖号」が運転される予定であったが、[[東日本大震災]]およびそれに伴う[[福島第一原子力発電所]]などの各種発電所停止による[[東日本大震災による電力危機|電力危機]]の影響で中止、同年夏に延期された<ref>[http://railf.jp/news/2011/08/07/055500.html 快速“富士河口湖”号運転] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年8月7日</ref>。富士河口湖号は、その後も車両は183系に変更の上で、しばしば多客期に運転された（横浜線内の停車駅は、快速の停車駅から鴨居駅および相原、八王子みなみ野、片倉の各駅を除いたもの）。
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| − | そのほか、[[日光線]][[日光駅|日光]]方面行の[[修学旅行列車]]が運転されることがある。
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| − | === 貨物列車 ===
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| − | 横浜線はもともと、生糸の運搬を目的として建設されたこともあり、かつては生糸の輸送を中心とした貨物輸送が盛んで、多くの駅に貨物ホームがあったが、貨物輸送需要の減少により1960年代までに一部の駅をのぞいて貨物取扱を終了した。1960年代以降は淵野辺駅・橋本駅・相模線南橋本駅などから伸びる[[専用鉄道|専用線]]や、貨物扱所（貨物ホームなど）の規模が比較的大きかった小机駅・原町田駅・淵野辺駅・橋本駅での貨物の取扱が主体となったが、その後も[[東名高速道路]]の開通や国鉄貨物輸送の減少、ヤード輸送方式の全廃、接続する専用線の廃止などにより、そのほとんどが1980年代までに姿を消していった。平成まで残ったものが南橋本駅発着のセメント輸送列車だが、これも[[1996年]][[3月13日]]の発送をもって廃止となり、横浜鉄道開業当時から90年近く続いた横浜線の貨物輸送は、甲種輸送をのぞいてその歴史に幕を下ろした。
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| − | 現在、定期的に運転される貨物列車は存在しないが、ダイヤ上では不定期の貨物列車が設定されており、主に長津田駅発着の[[車両輸送#甲種輸送|甲種鉄道車両輸送]]として運転される。これは、JR東日本と[[東京急行電鉄]]の連絡線（車両授受線）が長津田駅構内にあるためで、東京急行電鉄・[[横浜高速鉄道]]・[[東京地下鉄]]向けに製造された新車は、すべて八王子駅・横浜線・長津田駅経由で東急[[長津田検車区]]へ搬入される。
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| − | | |
| − | なお、車両製造メーカーから出場した車両は、作業やダイヤの関係で八王子駅にて一夜を明かした後、翌日の昼ごろのダイヤで[[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10形ディーゼル機関車]]（JR貨物[[新鶴見機関区川崎派出]]所属）の牽引により長津田駅へと輸送されるが、輸送される車両が長編成の場合は、長津田駅の線路配線などの問題から八王子駅でおおむね3両 - 6両程度に編成を分割し、八王子駅到着の翌日と翌々日の2回に分けて輸送される。また、東急より地方鉄道などへ車両を譲渡する場合にも、長津田発の甲種輸送列車が運行される場合がある{{要出典|date=2011年9月}}。東急向けの車両輸送は、かつては菊名駅で行われていたが、東急田園都市線の開業および長津田検車区の開設により長津田駅へ変更され、菊名駅の連絡線も撤去された。
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| − | 1996年の定期貨物列車廃止以降、横浜線では甲種輸送以外の貨物列車が運転されることはなかったが、2005年に長津田駅までの臨時貨物列車が運転された{{要出典|date=2011年9月}}。これは、町田駅で当時行われていた[[バリアフリー]]化工事で、新たに設置することとなったエスカレーター機材の運搬・設置を目的としたもの。横浜線で甲種輸送以外の貨物列車が運転されるのは約9年ぶりで、JR貨物の[[コンテナ車]]が乗り入れるのは開業以来初めてのこととなった。
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| − | == 車両と編成 ==
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| − | === 現在の使用車両 ===
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| − | {| style="float:right; margin:1em 0em 2em 2em; border:solid 1px #999; text-align:center;"
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| − | |-
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| − | |style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #9acd32;"|横浜線
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| − | |-
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| − | |style="background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #080;"|
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| − | |-
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| − | |style="font-size:80%;"|{{TrainDirection|大船・磯子・桜木町・東神奈川|橋本・八王子}}
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| − | |-
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| − | |
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| − | {| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:auto;"
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| − | |-
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| − | |1号車||2号車||3号車||4号車||style="background-color:#ddf;"|5号車||6号車||7号車||8号車
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| − | |}
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| − | |-
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| − | |style="text-align:left; font-size:80%;"|
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| − | | |
| − | * 5号車は[[弱冷房車]]
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| − | |-
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| − | |style="background-color:#eee; border-bottom: solid 4px #009793;"|相模線直通列車
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| − | |-
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| − | |style="background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #6cc;"|
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| − | |-
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| − | |style="font-size:80%;"|{{TrainDirection|茅ヶ崎|<!--橋本・-->八王子}}<!-- 橋本までの列車は横浜線に乗り入れない -->
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| − | |-
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| − | |
| |
| − | {| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:auto;"
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| − | |-
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| − | |1号車||2号車||style="background:#ddf;"|3号車||4号車
| |
| − | |}
| |
| − | |-
| |
| − | |style="text-align:left; font-size:80%;"|
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| − | * 3号車は弱冷房車
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| − | |}
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| − | 横浜線では、相模線直通列車を除く全列車が[[鎌倉車両センター]]所属の[[JR東日本E233系電車#6000番台|E233系6000番台]]で運行されている。片側4扉の[[一般形車両 (鉄道)|一般形電車]]であり[[列車便所|車内トイレ]]の設備はない。[[弱冷房車]]は編成中程の5号車に設定されている。車両の外面には[[黄緑6号|黄緑]]と[[緑15号|緑]]（{{Color|#9acd32|■}}{{Color|#080|■}}）による2色の帯を巻き、横浜線のラインカラーとして他路線との識別を行っている。E233系6000番台は、後述の205系の置き換え用として、2014年2月16日より予定された出発式が[[平成26年豪雪|吹雪]]で中止されながらも運用を開始した<ref>2013年10月1日『交通新聞』</ref>。拡幅車体で定員は205系より約1割増加したため、6扉車の連結はない。車体には、沿線の市の木などのオリジナルの装飾が施されている。[[駅スタンプ]]をあしらったステッカーが全編成の先頭車の乗務員室寄り側面に掲出されたが、最終編成の落成から1年の掲出期間を経過したため、2015年度中に全編成とも剥がされている<ref>イカロス出版「j-train」Vol.62記事。</ref>。
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| − | | |
| − | 一方、[[相模線]]直通列車は相模線用の[[国鉄205系電車#500番台|205系500番台]]4両編成（[[国府津車両センター]]所属）が使用されている。この車両はラインカラーが[[相模川]]をイメージした青と水色（{{Color|#009793|■}}{{Color|#6cc|■}}）の2色帯となっており、車両先頭（前面）のデザインが異なるほか、乗客がスイッチ操作によりドアの開閉を行う[[自動ドア#機構|半自動ドア機構]]を備えているが、横浜線直通区間の各駅（相原・八王子みなみ野・片倉・八王子）では半自動扱いは行われずに車掌の操作で自動開閉する<ref>相模線との分岐点である橋本駅でのみ、横浜線直通列車も含め全て相模線ホームに発着するため、半自動扱いとなる</ref> が、車内トイレの設備はない。輸送量の少ない相模線での運用が主であり、編成が短いことから6扉車は連結されていないが、弱冷房車は1両設定されている。
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| − | | |
| − | なお、横浜線用車両の配置は鎌倉車両センターであるが、そこには横須賀線車両も配置されていることや、横浜線の沿線からは離れた大船駅まで（根岸線を経由して）走行しなければならないこともあり、鎌倉車両センターへ帰区（出入庫）する運用は少ない。このため、実質的には、国鉄時代の橋本電車区構想により橋本駅近隣に建設された[[鎌倉車両センター#橋本派出所|橋本派出所]]が横浜線の中心的な車両基地として機能している。ただし、橋本派出所だけでは車両を収容しきれないことや、深夜早朝の途中始発・終着運用のため、[[鎌倉車両センター#東神奈川派出所|東神奈川派出所]]のほか、八王子駅・橋本駅・町田駅・中山駅・小机駅・東神奈川駅に[[夜間停泊]]を兼ねて分散して留置される。
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| − | 過去には横浜線用の車両基地として[[東神奈川電車区]]（現在の東神奈川派出とは異なる）や、京浜東北線車両との兼用の蒲田電車区（現在の[[大田運輸区]]）が存在したが、東神奈川電車区は国鉄時代末期に運転士のみの配置となり車両基地の機能を廃止、蒲田電車区に車両配置を一本化した後、民営化後の横浜支社発足時に大船電車区（現在の鎌倉車両センター）へ移管され現在に至っている。八王子駅まで乗り入れる相模線用の205系500番台も当初は豊田電車区（現在の[[豊田車両センター]]）の配置だったが、これも横浜支社発足時に国府津電車区（現在の国府津車両センター）に移管されている。
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| − | <gallery>
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| − | File:Yokohama Line E233-6000 Fuchinobe 20140622.jpg|横浜線用E233系6000番台。
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| − | File:Sagami_line_205kei.JPG|相模線用205系500番台。
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| − | </gallery>
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| − | === 過去の使用車両 ===
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| − | E233系投入以前は以下の電車が用いられていた。
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| − | * [[国鉄33系電車|40系17m車]]（33系電車、クモハ12・クモニ13他） - クモニ13のみ新聞輸送目的で[[1979年]][[9月30日]]まで運行
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| − | * [[国鉄40系電車|40系]]
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| − | * [[国鉄72系電車|72系]]（<!--[[xxxx年]][[xx月xx日]]--> - 1979年9月30日）
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| − | * [[国鉄103系電車|103系]]（[[1972年]][[10月2日]] - [[1989年]][[2月26日]]）
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| − | *: 103系は、1979年の旧性能車撤退に伴う7両貫通固定編成に統一されるまでは、クモハ103形を含む3両＋4両の分割編成となっており、7両固定編成化後も[[京浜東北線]]・[[根岸線]]の[[自動列車制御装置|ATC]]導入までクハ103型の低運転台車も多く残留した。
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| − | *: なお、導入当初の103系は、同じ蒲田電車区配置の京浜東北線と同じスカイブルー（[[青22号]]）の塗装で、それより少し遅れて導入された東神奈川電車区を含め、1970年代はスカイブルーの車両が多くを占めた。1970年代末になるとウグイス色（[[黄緑6号]]）の車両の比率が徐々に増え、車両配置の蒲田電車区への集約や、一部車両を共用した京浜東北線車両の配置が浦和電車区（現在の[[さいたま車両センター]]）へ集約されたことなどもあり、1980年代半ばにはほとんどがウグイスの車両となった。ただし、検査都合や増解結、転属などにより、スカイブルー・ウグイスの両色が同じ編成で組成された'''混色編成'''も多々あり（蒲田・東神奈川分散配置当時はほとんどが混色であり、編成が「同じ色」で統一されていることのほうが珍しかった）、完全にウグイス色に統一されたのは分割民営化直前であった。国鉄末期の[[1986年]]には浦和電車区・松戸電車区（現在の[[松戸車両センター]]）・森ノ宮電車区（現在の[[吹田総合車両所#森ノ宮支所|吹田総合車両所森ノ宮支所]]）からの転入車によるスカイブルー・エメラルドグリーン・オレンジ色の3色による混色編成が出現したことがあり、このうちスカイブルーのMMユニットは[[日根野電車区]]（現在の[[吹田総合車両所#日根野支所|吹田総合車両所日根野支所]]）から浦和電車区に転属していた車両だった。
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| − | * [[国鉄205系電車|205系]]（[[1988年]][[9月22日]] - [[2014年]][[8月23日]]）
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| − | *: 京浜東北線・根岸線への乗り入れも行うことから、乗客の誤乗防止のため、205系では[[2002年]]頃に行先[[方向幕]]をラインカラーと同様のウグイス色の幕に交換した（最初期に表示幕交換がなされた編成はウグイス地白文字幕であったが、視認性の問題により黒文字に変更された）。その後、前面の行先表示器がLED式に変更され路線名（「横浜線」）と行先の交互表示を行っていた。
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| − | *: [[1994年]][[12月3日]]のダイヤ改正から、当線でもっとも混雑する東神奈川寄りの2号車に6扉車の[[国鉄205系電車#サハ204形|サハ204形]]<ref>横浜線で用いられていた車両はサハ204形100番台。ただし1編成（クラH27編成）のみサハ204形0番台。</ref> 1両を組み込み、順次8両編成化された。クラH27編成は山手電車区（現在の[[東京総合車両センター]]）から転入した元[[山手線]]用ヤテ30編成の一部車両から構成されていた。[[京葉車両センター]]から2009年に転用された元[[武蔵野線]]用の1編成（クラH28編成）を除く残りの27編成すべてに6扉車が組み込まれていた。6扉車では、朝の通勤時間帯に座席が収納され、9時まで座席を使用することができなかったが、E233系6000番台の導入に伴い2014年2月17日より座席の格納は実施していなかった<ref name="RM2014-4">ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2014年4月号「JR東日本横浜線用E233系6000番代」記事。</ref>。6扉車組み込み開始当初は「8CARS」ステッカーを掲出し、6扉車未組み込み編成との識別がされたが、全車8両化をもって撤去され、以後も京浜東北線、[[中央・総武緩行線]]や[[埼京線]]で見られるような先頭車前面の「6DOORS」のステッカーの貼り付けはされなかった。E233系6000番台の導入により、2014年8月23日をもって運用を終了した<ref name="hobidas20140724" />。
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| − | | |
| − | <gallery>
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| − | File:Kumoha 60 op station Nakayama, - a.jpg|横浜線用40系クモハ60形。
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| − | File:72 op Station Haramachida, -1977 a.jpg|横浜線用72系。
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| − | File:JRE-EC103-Yokohama-Line.jpg|横浜線で使用されていた103系。正面に大型のサインボードを掲出していた。（1988年頃 淵野辺駅）
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| − | File:Yokohamaline 205-H11.jpg|横浜線用205系0番台。
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| − | File:Saha 204-100.JPG |横浜線用205系の東神奈川寄りの2両目に連結されていた6扉車サハ204形100番台。
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| − | File:Yokohamaline 205 2014.8.23-tokaichiba.jpg|103系で使用されていたサインボートを彷彿させるデザインの引退記念ヘッドマーク付き205系。
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| − | </gallery>
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| − | | |
| − | == 沿線概況 ==
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| − | {{出典の明記|section=1|date=2011年10月}}<!-- トンネル名や利用状況など -->
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| − | {| {{Railway line header|collapse=yes}}
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| − | {{UKrail-header2|停車場・施設・接続路線|#9acd32}}
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| − | |-
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| − | |colspan="2" style="font-size:85%;"|<!-- 固定幅は無改行の保証がないのでやめます -->
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| − | * 地下鉄・路面電車（廃線）は<br />図中では省略し、記号のみ表記
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| − | {{BS-table}}
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| − | {{BS4|exKDSTaq|eKRZ|eABZg+r|vSTR|2.0|''[[海神奈川駅]]''|-1959|}}
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| − | {{BS4||HST|O2=HUBaq|BHF|O3=HUBeq|vSTR|0.0|JH 13 [[東神奈川駅]]|[[ファイル:BSicon exTRAM.svg|14px|横浜市電]]|}}
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| − | {{BS4||STR3|STR|vSTR|||[[仲木戸駅]] [[京浜急行電鉄|京急]]：[[京急本線|本線]]|}}
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| − | {{BS4||STR+l|ABZgr|vSTR||[[鎌倉車両センター]]||}}
| |
| − | {{BS4||KDSTe|STR|vSTR||東神奈川派出所||}}
| |
| − | {{BS4||STR+l|ABZgr|vSTR||←横浜線|}}
| |
| − | {{BS4||KRZo|STRr|vSTR|||[[京浜東北線]]|}}
| |
| − | {{BS4||KRZo|STRq|vSTRr-STR|||[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]|}}
| |
| − | {{BS4||KRZo|STRq|v-STRr|||[[横須賀線]]|}}
| |
| − | {{BS2|STRl|STR+r|||}}
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| − | {{BS2||BHF|2.2|JH 14 [[大口駅]]||}}
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| − | {{BS4||tSTReq|KRZu|tSTRaq|||[[東海道貨物線]]|}}
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| − | {{BS2||TUNNEL1||寺尾トンネル||<!-- 隧道延長不明 -->}}
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| − | {{BS2|BHFq|O1=HUBa|KRZo|||[[東京急行電鉄|東急]]：[[東急東横線|東横線]]|}}
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| − | {{BS2||O1=HUBlf|BHF|O2=HUBeq|4.8|JH 15 [[菊名駅]]||}}
| |
| − | {{BS2||O1=HUBrg|BHF|O2=HUBeq|6.1|JH 16 [[新横浜駅]]|{{rint|yokohama|blue}}|}}
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| − | {{BS2|BHFq|O1=HUBe|KRZu|||[[東海道新幹線]]|}}
| |
| − | {{BS2||WBRÜCKE|||[[鳥山川]]|}}
| |
| − | {{BS2||BHF|7.8|JH 17 [[小机駅]]||}}
| |
| − | {{BS3||BS2+l|BS2+r||||}}
| |
| − | {{BS3||TUNNEL1|O2=POINTERf@gq|TUNNEL1||城山トンネル||80m}}<ref name="Shiroyama">城山トンネル・新城山トンネルともに[[小机城]]址の直下にある。</ref>
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| − | {{BS3||BS2l|BS2r|O3=POINTERg@lfq||新城山トンネル||75m}}<ref name="Shiroyama" />
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| − | {{BS2||BHF|10.9|JH 18 [[鴨居駅]]||}}
| |
| − | {{BS2||BHF|13.5|JH 19 [[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]|{{rint|yokohama|green}}|}}
| |
| − | {{BS2||WBRÜCKE1|||[[梅田川 (神奈川県)|梅田川]]|}}
| |
| − | {{BS2||BHF|15.9|JH 20 [[十日市場駅 (神奈川県)|十日市場駅]]||}}
| |
| − | {{BS2||WBRÜCKE1|||[[岩川]]|}}
| |
| − | {{BS2|STR+r|STR|||東急：[[東急田園都市線|田園都市線]]|}}
| |
| − | {{BS2|BHF|O1=HUBaq|BHF|O2=HUBeq|17.9|JH 21 [[長津田駅]]||}}
| |
| − | {{BS2|ABZgl|KRZu||||}}
| |
| − | {{BS2|STRr|STR|||東急：[[東急こどもの国線|こどもの国線]]|}}
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| − | {{BS2||STR+GRZq|||[[神奈川県]]／[[東京都]]|}}
| |
| − | {{BS2||BHF|20.2|JH 22 [[成瀬駅]]||}}
| |
| − | {{BS2||O1=HUBrg|eBHF|O2=HUBeq|22.5|''原町田駅''|-1980|}}
| |
| − | {{BS2||O1=HUBtl|BHF|O2=HUBeq|22.9|JH 23 [[町田駅]]|1980-|}}
| |
| − | {{BS2|BHFq|O1=HUBe|KRZu|||[[小田急電鉄|小田急]]：[[小田急小田原線|小田原線]]|}}
| |
| − | {{BS2||WBRÜCKE+GRZq|||東京都／神奈川県 [[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]|}}
| |
| − | {{BS2||BHF|25.7|JH 24 [[古淵駅]]||}}
| |
| − | {{BS2|O1=POINTERf@gq|exSTR+l|eABZgr||[[在日米軍|米軍]][[相模総合補給廠]]専用線|-1979|}}
| |
| − | {{BS2|exBHF-L|BHF-xR|28.4|JH 25 [[淵野辺駅]]||}}
| |
| − | {{BS4|exSTR+l|exKRWgr+r|BHF||29.2|JH 26 [[矢部駅]]||}}
| |
| − | {{BS4|exENDEe|exENDEe|BHF||31.0|JH 27 [[相模原駅]]||}}
| |
| − | {{BS2||ABZg+l|||[[相模線]]|}}
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| − | {{BS4||KDSTa|STR|||[[鎌倉車両センター]]||}}
| |
| − | {{BS4||STRl|ABZg+r|||橋本派出所||}}
| |
| − | {{BS4|||KRZu|STR+r|||[[京王電鉄|京王]]：[[京王相模原線|相模原線]]|}}
| |
| − | {{BS4|||BHF|O3=HUBaq|KBHFe|O4=HUBeq|33.8|JH 28 [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]||}}
| |
| − | {{BS4|||eABZgl|exKDSTeq||[[大宮総合車両センター|橋本車両センター]]|-1984|}}
| |
| − | {{BS2||WBRÜCKE+GRZq|||神奈川県／東京都 境川|}}
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| − | {{BS2||BHF|35.7|JH 29 [[相原駅]]||}}
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| − | {{BS3||BS2+l|BS2+r||||}}
| |
| − | {{BS3||TUNNEL1|O2=POINTERf@gq|TUNNEL1||相原トンネル||367m}}
| |
| − | {{BS3||BS2l|BS2r|O3=POINTERg@lfq||新相原トンネル||985m}}
| |
| − | {{BS2||BHF|38.6|JH 30 [[八王子みなみ野駅]]||}}
| |
| − | {{BS2||BHF|40.0|JH 31 [[片倉駅]]||}}
| |
| − | {{BS4|||WBRÜCKE1|WABZq+l|||兵衛川 / [[湯殿川]]|}}
| |
| − | {{BS4|||WBRÜCKE|WASSERr|||湯殿川|}}
| |
| − | {{BS2||eDST||''北野聯絡所''|-1912|}}
| |
| − | {{BS2|STR+r|STR|||京王：[[京王線]]|}}
| |
| − | {{BS2|ABZgl|KRZu|||京王：[[京王高尾線|高尾線]]|}}
| |
| − | {{BS4|ABZq+l|KRZu|ABZql|BHFq|42.6|JH 32 [[八王子駅]]|[[中央線快速|中央線]]|[[ファイル:BSicon exTRAM.svg|14px|link=武蔵中央電気鉄道|武蔵中央電気鉄道]]}}
| |
| − | {{BS4|STR|xABZgl|tSTRaq|tKBHFeq|||[[京王八王子駅]]|}}
| |
| − | {{BS4|STR|exSTRl|exSTRq|exKBHFeq||||}}
| |
| − | {{BS4|STR||||||[[八高線]]|}}
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| − | |}
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| − | |}
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| − | [[海岸]]沿いの[[横浜市|横浜]]市街から丘陵地帯を貫通、[[鶴見川]]の谷に分け入って[[相模野台地]]を抜け、[[関東山地]]の端にある[[多摩丘陵]]を超えて[[八王子盆地]]へと至る。全線が[[関東平野]]内にあり、[[線形 (路線)|線形]]は比較的良いが、途中にはトンネルや10‰連続勾配もあり、山越え路線の様相を呈する部分もある。
| |
| − | | |
| − | === 東神奈川駅 - 新横浜駅間 ===
| |
| − | [[東神奈川駅]]を出ると北東方向に進み、内陸側から順に[[国道1号]]・[[横須賀線]]・[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[京浜東北線]]北行線・横浜線・京浜東北線南行線、少し間を空けて[[京浜急行電鉄|京急]][[京急本線|本線]]の順番で道路・線路が並ぶ。高架に上り、一旦南側（海側）に振れて京浜東北線の南行線の南側に出てから、京急本線[[子安駅]]付近で京浜東北線・東海道線・横須賀線の各複線、計6本を一気に越える。
| |
| − | | |
| − | さらに住宅地を通り抜けて国道1号を越え、北へ向かっていくと[[大口駅]]に着く。大口を出るとすぐに[[東海道貨物線]]の高架下を潜り、寺尾[[トンネル]]手前までは直線が続き、[[横浜市主要地方道85号鶴見駅三ツ沢線|水道道]]を越え、まもなく寺尾トンネルに入る（上りは新寺尾トンネル）。トンネルを出た後は直線が続き、やがて旧綱島街道と[[東急東横線]]を越えて築堤の[[菊名駅]]に着く。菊名駅を出てしばらく[[住宅街]]の中を進むと切り通しに入り、[[東海道新幹線]]との接続駅である[[新横浜駅]]に着く。この付近は元来は堤の上を走っていたが、新幹線開業時に切り通しになった。
| |
| − | | |
| − | === 新横浜駅 - 中山駅間 ===
| |
| − | 新横浜駅を出ると[[環状2号線 (横浜市)|環状2号線]]をくぐる。そこから[[鳥山川]]の手前までは北側がオフィスや[[ホテル]]が立ち並び、南側が[[倉庫]]が立ち並んでいる。鳥山川を渡ると一気に田園地帯となり、北側に[[横浜国際総合競技場]]がある。そして[[神奈川県道13号横浜生田線|県道13号線]]の新羽踏切を渡ると2面3線のホームと2本の留置線を有する[[小机駅]]に到着する。小机駅を出るとしばらく[[引き上げ線]]が並走し、[[第三京浜道路|第三京浜]]の手前まで続く。そして第三京浜をくぐり、まもなく城山トンネル（上り線 80m 下り線は新城山トンネル 75m）<ref name="Shiroyama" />を抜け、鶴見川と並走する。そして[[神奈川県道12号横浜上麻生線|横浜上麻生道路]]をくぐると鶴見川沿いには農地や工場が広がり、一方反対側は住宅街となり、そして[[鴨居駅]]に着く。鴨居駅を出ると[[鴨池大橋]]をくぐり、鶴見川沿いを進む。白山ハイテクパークを横目に、しばらくすると鶴見川から離れ、川和踏切を渡るとまもなく[[横浜市営地下鉄グリーンライン]]との接続駅である[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]に着く。
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| − | | |
| − | === 中山駅 - 町田駅間 ===
| |
| − | 中山駅を出ると、鶴見川の支流である[[恩田川]]が見え、恩田川側は農地が広がり、反対側は近年拡張された[[都市計画道路]][[山下長津田線]]を挟んで住宅街となる。一旦切り通しに入るが、またすぐ恩田川が見え、農地が広がっている。しばらくするとまた切り通しに入り、[[十日市場駅 (神奈川県)|十日市場駅]]に着く。
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| − | | |
| − | 十日市場駅を出ると西田架道橋にて[[東名高速道路]]を越えて、しばらく住宅街の中の切り通しを通り、[[国道246号]]を越えてしばらくすると[[東急田園都市線]]が並走するようになり、[[長津田駅]]に着く。長津田駅を出ると東急田園都市線をくぐり、しばらく東急[[長津田検車区]]の横を通り、このあたりで[[神奈川県]][[横浜市]]から[[東京都]][[町田市]]に入る。そして崖線の縁を進むと[[成瀬駅]]に着く。成瀬駅を出ると切り通しを進み、[[町田街道]]を潜りしばらくすると横浜線内乗降客数が最多の[[町田駅]]に着く。周囲には[[繁華街]]が広がっている。
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| − | | |
| − | なお、中山駅 - 成瀬駅間の恩田川とおおむね併走する区間では、同河川の支流である[[梅田川 (神奈川県)|梅田川]]や[[岩川]]などを跨ぐ橋梁がある。このうち、岩川を跨ぐ橋梁では上下線で上からの見た目が多少異なる橋梁<!--見た目では別の橋梁かと思うが正確な資料はない-->で跨ぐため、上下線が極僅かに離れたところを走る（上り線が下り線から離れる）。
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| − | | |
| − | === 町田駅 - 橋本駅間 ===
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| − | 町田駅を出ると[[小田急小田原線]]の高架を潜り、ここから先[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]の先まで駅構内以外はほぼ直線の緩やかな上り勾配となる。高架を潜ると右側に[[町田市役所]]がある。この後しばらく[[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]と併走する。町田市側は[[町田市民ホール]]付近までは[[商業施設]]や[[予備校]]などが見受けられるが、境川沿いには[[自転車道|サイクリングロード]]や林、ちょっとした畑などが見える。[[神奈川県道・東京都道52号相模原町田線|都道52号線]]を潜ったあたりからは住宅街となる。一方、[[相模原市]]側は崖の上に市街地が広がっているため、境川べりは緑地となっている。そして境川を渡り、相模原市内に入ると住宅街の中の切り通しを進み、[[古淵駅]]に着く。古淵駅を過ぎると地表面とほぼ同じ高さを走行する。住宅街を進み、[[カルピス]]相模工場、[[青山学院大学]]相模原キャンパスを横目に進むと[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]へ続いていた側線などの遺構が残る[[淵野辺駅]]に着く。淵野辺を出ると陸橋2本をくぐってすぐに[[矢部駅]]に着く。この区間は800mと横浜線の中で最も駅間が短い。矢部駅から相模原駅までの間は南側が市街地、北側が相模総合補給廠となり、しばらくすると相模原駅に着く。相模原駅を出るとしばらくして工業地帯となり、そして北側に橋本駅の電留線が、西側に[[アリオ橋本]]が見える。[[相模線]]が合流し、[[京王電鉄|京王]][[京王相模原線|相模原線]]の高架をくぐると橋本駅に着く。駅周辺には超高層マンションが林立する。
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| − | | |
| − | === 橋本駅 - 八王子駅間 ===
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| − | 橋本駅を出ると市街地を進み、[[国道16号]]が本線は陸橋で側道は踏切という形態で交差する。しばらく住宅街の中を進みカーブにかかる。このカーブの途中にある田尻踏切（第43号踏切）のあたりが横浜線内最高地点となる。そして境川を再度渡ると町田市に戻り、町田街道と交差して[[相原駅]]に着く。相原駅を出るとしばらくして相原トンネル（上り線 367m 下り線は新相原トンネル 985m）を通る。このトンネルの中間地点あたりで[[八王子市]]に入る。そして造成地や新興住宅街の中を抜けると横浜線で一番新しい駅である[[八王子みなみ野駅]]に着く。八王子みなみ野駅を出ると国道16号を越えて[[片倉駅]]に着く。片倉駅を出ると[[京王高尾線]]を潜り、やがて右側に[[京王線]]と合流し、しばらく併走する。併走していた京王線と別れ、進路を西に変えると今度は右側に[[中央本線]]・[[八高線]]と併走して[[八王子駅]]に着く。
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| − | | |
| − | == データ ==
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| − | === 路線データ ===
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| − | * 路線距離（[[営業キロ]]）
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| − | ** 東日本旅客鉄道（第一種[[鉄道事業者]]）：東神奈川駅 - 八王子駅間 42.6 km
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| − | *** [[東日本旅客鉄道横浜支社|横浜支社]]：東神奈川駅 - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]間
| |
| − | *** [[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]：[[相原駅]] - 八王子駅間
| |
| − | **** 橋本駅 - 相原駅間に支社境界がある<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/2013-2014/jre_youran_gaiyou_p1.pdf JR東日本事業概要]}} - 東日本旅客鉄道 会社要覧 p. 4</ref><ref>位置としては相原方の最初の踏切である大戸踏切の付近（東神奈川起点35.4km地点）。</ref>。
| |
| − | ** [[日本貨物鉄道]]（第二種鉄道事業者）：[[長津田駅]] - 八王子駅間 (24.7 km)
| |
| − | * [[軌間]]：1067mm
| |
| − | * [[複線]]区間：全線
| |
| − | * 駅数：20（起終点駅を含む）
| |
| − | ** 横浜線所属駅に限定すると、東海道本線所属の東神奈川駅と、中央本線所属の八王子駅<ref>『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]] 1998年 ISBN 978-4533029806</ref> を除外した18駅となる。
| |
| − | ** 待避可能駅：4（小机駅・中山駅・町田駅・橋本駅）
| |
| − | * [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（直流1500V）
| |
| − | * [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：複線自動閉塞式
| |
| − | * 保安装置：[[自動列車停止装置|ATS-P]]
| |
| − | * [[運転指令所]]：東京総合指令室<ref name="atos" />
| |
| − | * [[列車運行管理システム]]：[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS)<ref name="atos" />
| |
| − | * 最高速度：95 km/h
| |
| − | * [[大都市近郊区間 (JR)|大都市近郊区間]]（[[旅客営業規則]]）：全区間（東京近郊区間）<ref>JR東日本 旅客営業規則 第156条</ref>
| |
| − | * [[iCカード|IC]][[乗車カード]]対応区間：全区間（[[Suica]]の首都圏エリア）<ref>[http://www.jreast.co.jp/suica/area/tokyo/index.html Suica 首都圏のご利用可能エリア] - 東日本旅客鉄道</ref>
| |
| − | | |
| − | === 駅一覧 ===
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| − | 便宜上、桜木町駅から記載する。[[駅ナンバリング]]（駅番号）は、[[大船駅]]から数えているため、東神奈川駅は'''JH 13'''となる。
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| − | | |
| − | * ◆・◇：貨物取扱駅（◇は定期貨物列車の設定なし）、{{JR特定都区市内|浜}}：[[特定都区市内]]制度の「横浜市内」エリアの駅
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| − | * 停車駅
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| − | ** 各駅停車：すべての駅に停車
| |
| − | ** 快速：●印の駅は停車、｜印の駅は通過、▽印の駅は普段は通過だが、臨時停車有
| |
| − | ** 特急「はまかいじ」：「[[かいじ (列車)]]」を参照
| |
| − | * 接続路線：東日本旅客鉄道の路線名は運転系統上の名称。駅名が異なる場合は⇒印で駅名を示す。
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| − | | |
| − | {| class="wikitable" rules="all"
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="width:1em; border-bottom:solid 3px #9acd32;"|正式路線名
| |
| − | ! style="width:3.5em; border-bottom:solid 3px #9acd32;"|駅番号
| |
| − | ! style="width:9em; border-bottom:solid 3px #9acd32;"|駅名
| |
| − | ! style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #9acd32;"|駅間営業キロ
| |
| − | ! style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #9acd32;"|東神奈川からの<br />営業キロ
| |
| − | ! style="width:1em; border-bottom:solid 3px #9acd32; background-color:#fcc;"|快速
| |
| − | ! style="border-bottom:solid 3px #9acd32;"|接続路線
| |
| − | ! colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #9acd32;"|所在地
| |
| − | |-
| |
| − | !colspan="5" |直通運転区間
| |
| − | |colspan="3"|[[File:JR JK line symbol.svg|15px|JK]] '''[[根岸線]]：'''[[磯子駅]]・[[大船駅]]まで
| |
| − | |-
| |
| − | |rowspan="1" style="width:1em;"|根岸線
| |
| − | !JK 11
| |
| − | |{{JR特定都区市内|浜}} [[桜木町駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|-
| |
| − | | style="text-align:right;"|3.8
| |
| − | | style="background-color:#fcc;"| ●
| |
| − | | [[東日本旅客鉄道]]：[[ファイル:JR JK line symbol.svg|15px|JK]] 根岸線 (JK 11)<br />[[横浜市営地下鉄]]：[[File:Yokohama Municipal Subway Blue Line symbol.svg|15px|B]] [[横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン]]（3号線） (B18)
| |
| − | | rowspan="11" style="width:1em; text-align:center;"| [[神奈川県]]
| |
| − | | rowspan="11" style="width:1em; text-align:center;"| [[横浜市]]
| |
| − | | rowspan="1" style="white-space:nowrap;"| [[中区 (横浜市)|中区]]
| |
| − | |-
| |
| − | |rowspan="1" style="width:1em;"|[[東海道本線]]
| |
| − | !JK 12
| |
| − | |{{JR特定都区市内|浜}} [[横浜駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|2.0
| |
| − | | style="text-align:right;"|1.8
| |
| − | | style="background-color:#fcc;"| ●
| |
| − | | 東日本旅客鉄道：[[ファイル:JR JT line symbol.svg|15px|JT]] [[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]（[[上野東京ライン]]） (JT 05)・[[ファイル:JR JO line symbol.svg|15px|JO]] [[横須賀・総武快速線|横須賀線]] (JO 13)・[[ファイル:JR JS line symbol.svg|15px|JS]] [[湘南新宿ライン]] (JS 13)<br />[[東京急行電鉄]]：[[File:Tokyu TY line symbol.svg|15px|TY]] [[東急東横線|東横線]] (TY21)<br />[[横浜高速鉄道]]：[[File:Yokohama Minatomirai Railway logo.png|15px]] [[横浜高速鉄道みなとみらい線|みなとみらい線]] (MM01)<br />[[京浜急行電鉄]]：[[ファイル:Number prefix Keikyū.PNG|15px|KK]] [[京急本線|本線]] (KK37)<br />[[相模鉄道]]：[[File:Sotetsu line symbol.svg|15px|SO]] [[相鉄本線|本線]] (SO01)<br />横浜市営地下鉄：[[File:Yokohama Municipal Subway Blue Line symbol.svg|15px|B]] ブルーライン（3号線） (B20)
| |
| − | | rowspan="1" style="white-space:nowrap;"| [[西区 (横浜市)|西区]]
| |
| − | |-
| |
| − | |rowspan="20" style="vertical-align:middle; text-align:center; width:1em; line-height:4;"|'''横浜線'''
| |
| − | !JH 13
| |
| − | |{{JR特定都区市内|浜}} [[東神奈川駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|1.8
| |
| − | | style="text-align:right;"|0.0
| |
| − | | style="background-color:#fcc;"| ●
| |
| − | | [[東日本旅客鉄道]]：[[ファイル:JR JK line symbol.svg|15px|JK]] [[京浜東北線]] (JK 13)〈[[品川駅|品川]]・[[東京駅|東京]]・[[大宮駅 (埼玉県)|大宮]]方面〉<br />京浜急行電鉄：[[ファイル:Number prefix Keikyū.PNG|15px|KK]] 本線 （[[仲木戸駅]]：KK35）
| |
| − | | rowspan="2"| [[神奈川区]]
| |
| − | |-
| |
| − | !JH 14
| |
| − | | {{JR特定都区市内|浜}} [[大口駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|2.2
| |
| − | | style="text-align:right;"|2.2
| |
| − | | style="background-color:#fcc;"|｜
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !JH 15
| |
| − | | {{JR特定都区市内|浜}} [[菊名駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|2.6
| |
| − | | style="text-align:right;"|4.8
| |
| − | | style="background-color:#fcc;"| ●
| |
| − | | 東京急行電鉄：[[File:Tokyu TY line symbol.svg|15px|TY]] 東横線 (TY15)
| |
| − | | rowspan="3"|[[港北区]]
| |
| − | |-
| |
| − | !JH 16
| |
| − | | {{JR特定都区市内|浜}} [[新横浜駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|1.3
| |
| − | | style="text-align:right;"|6.1
| |
| − | | style="background-color:#fcc;"| ●
| |
| − | | [[東海旅客鉄道]]：[[ファイル:Shinkansen jrc.svg|17px]] [[東海道新幹線]]<br />横浜市営地下鉄：[[File:Yokohama Municipal Subway Blue Line symbol.svg|15px|B]] ブルーライン (B25)
| |
| − | |-
| |
| − | !JH 17
| |
| − | | {{JR特定都区市内|浜}} [[小机駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|1.7
| |
| − | | style="text-align:right;"|7.8
| |
| − | | style="background-color:#fcc;"|▽
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !JH 18
| |
| − | | {{JR特定都区市内|浜}} [[鴨居駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|3.1
| |
| − | | style="text-align:right;"|10.9
| |
| − | | style="background-color:#fcc;"| ●
| |
| − | |
| |
| − | | rowspan="4"|[[緑区 (横浜市)|緑区]]
| |
| − | |-
| |
| − | !JH 19
| |
| − | | {{JR特定都区市内|浜}} [[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|2.6
| |
| − | | style="text-align:right;"|13.5
| |
| − | | style="background-color:#fcc;"| ●
| |
| − | | 横浜市営地下鉄：[[File:Yokohama Municipal Subway Green Line symbol.svg|15px|G]] [[横浜市営地下鉄グリーンライン|グリーンライン]] (G01)
| |
| − | |-
| |
| − | !JH 20
| |
| − | | {{JR特定都区市内|浜}} [[十日市場駅 (神奈川県)|十日市場駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|2.4
| |
| − | | style="text-align:right;"|15.9
| |
| − | | style="background-color:#fcc;"|｜
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !JH 21
| |
| − | | {{JR特定都区市内|浜}} [[長津田駅]]◇
| |
| − | | style="text-align:right;"|2.0
| |
| − | | style="text-align:right;"|17.9
| |
| − | | style="background-color:#fcc;"| ●
| |
| − | | 東京急行電鉄：[[File:Tokyu DT line symbol.svg|15px|DT]] [[東急田園都市線|田園都市線]] (DT22)・[[File:Tokyu KD line symbol.svg|15px|KD]] [[東急こどもの国線|こどもの国線]] (KD01)
| |
| − | |-
| |
| − | !JH 22
| |
| − | | [[成瀬駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|2.3
| |
| − | | style="text-align:right;"|20.2
| |
| − | | style="background-color:#fcc;"|｜
| |
| − | |
| |
| − | | colspan="3" rowspan="2"|[[東京都]]<br />[[町田市]]
| |
| − | |-
| |
| − | !JH 23
| |
| − | | [[町田駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|2.7
| |
| − | | style="text-align:right;"|22.9
| |
| − | | style="background-color:#fcc;"| ●
| |
| − | | [[小田急電鉄]]：[[File:Odakyu odawara logo.svg|15px|OH]] [[小田急小田原線|小田原線]] (OH27)
| |
| − | |-
| |
| − | !JH 24
| |
| − | | [[古淵駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|2.8
| |
| − | | style="text-align:right;"|25.7
| |
| − | | style="background-color:#fcc;"|｜
| |
| − | |
| |
| − | | rowspan="5" style="width:1em; text-align:center;"| 神奈川県
| |
| − | | rowspan="5" style="width:1em; text-align:center;"| [[相模原市]]
| |
| − | | [[南区 (相模原市)|南区]]
| |
| − | |-
| |
| − | !JH 25
| |
| − | | [[淵野辺駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|2.7
| |
| − | | style="text-align:right;"|28.4
| |
| − | | style="background-color:#fcc;"|｜
| |
| − | |
| |
| − | | rowspan="3" | [[中央区 (相模原市)|中央区]]
| |
| − | |-
| |
| − | !JH 26
| |
| − | | [[矢部駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|0.8
| |
| − | | style="text-align:right;"|29.2
| |
| − | | style="background-color:#fcc;"|｜
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !JH 27
| |
| − | | [[相模原駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|1.8
| |
| − | | style="text-align:right;"|31.0
| |
| − | | style="background-color:#fcc;"| ●
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !JH 28
| |
| − | | [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|2.8
| |
| − | | style="text-align:right;"|33.8
| |
| − | | style="background-color:#fcc;"| ●
| |
| − | | 東日本旅客鉄道：{{Color|#009793|■}}[[相模線]]<br />[[京王電鉄]]：[[File:Number prefix Keio-line.svg|15px|KO]] [[京王相模原線|相模原線]] (KO45)
| |
| − | | [[緑区 (相模原市)|緑区]]
| |
| − | |-
| |
| − | !JH 29
| |
| − | | [[相原駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|1.9
| |
| − | | style="text-align:right;"|35.7
| |
| − | | style="background-color:#fcc;"| ●
| |
| − | |
| |
| − | | rowspan="4" style="width:1em; text-align:center;"|東京都
| |
| − | | colspan="2"|町田市
| |
| − | |-
| |
| − | !JH 30
| |
| − | | style="white-space:nowrap;"|[[八王子みなみ野駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|2.9
| |
| − | | style="text-align:right;"|38.6
| |
| − | | style="background-color:#fcc;"| ●
| |
| − | |
| |
| − | | rowspan="3" colspan="2"|[[八王子市]]
| |
| − | |-
| |
| − | !JH 31
| |
| − | | [[片倉駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|1.4
| |
| − | | style="text-align:right;"|40.0
| |
| − | | style="background-color:#fcc;"| ●
| |
| − | | 京王電鉄：[[File:Number prefix Keio-line.svg|15px|KO]] [[京王高尾線|高尾線]] （[[京王片倉駅]]：KO48）
| |
| − | |-
| |
| − | !JH 32
| |
| − | | [[八王子駅]]◆
| |
| − | | style="text-align:right;"|2.6
| |
| − | | style="text-align:right;"|42.6
| |
| − | | style="background-color:#fcc;"| ●
| |
| − | | 東日本旅客鉄道：[[ファイル:JR JC line symbol.svg|15px|JC]] [[中央線快速|中央線]] (JC 22)・{{Color|#b4aa96|■}}[[八高線]]<br />京王電鉄：[[File:Number prefix Keio-line.svg|15px|KO]] [[京王線]] （[[京王八王子駅]]：KO34）
| |
| − | |}
| |
| − | {{Reflist|group="*"}}
| |
| − | * 大口 - 菊名間でわずかながら[[鶴見区 (横浜市)|鶴見区]]を通るが、駅はない<ref>でか字マップ 横浜・川崎（横須賀・鎌倉）[[昭文社]]58頁。</ref>。
| |
| − | | |
| − | ==== 廃止信号場 ====
| |
| − | * 北野聯絡所 ： [[1912年]]廃止、片倉駅 - 八王子駅間、八王子駅まで約0.80 km
| |
| − | | |
| − | === 駅別乗車人員上位10駅 ===
| |
| − | JR東日本調べ 1日平均（2016年度）<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/ 各駅の乗車人員 2016年度 ベスト100] - 東日本旅客鉄道、2017年10月9日閲覧</ref>
| |
| − | {| class="wikitable" rules="all"
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="border-bottom:solid 3px #9acd32;"|順位
| |
| − | ! style="border-bottom:solid 3px #9acd32;"|駅名
| |
| − | ! style="border-bottom:solid 3px #9acd32;"|人数
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align:right;"|1
| |
| − | | style="text-align:left;"|[[町田駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|112,447
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align:right;"|2
| |
| − | | style="text-align:left;"|[[八王子駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|85,093
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align:right;"|3
| |
| − | | style="text-align:left;"|[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|65,375
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align:right;"|4
| |
| − | | style="text-align:left;"|[[新横浜駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|62,409
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align:right;"|5
| |
| − | | style="text-align:left;"|[[長津田駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|60,661
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align:right;"|6
| |
| − | | style="text-align:left;"|[[菊名駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|53,228
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align:right;"|7
| |
| − | | style="text-align:left;"|[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|41,636
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align:right;"|8
| |
| − | | style="text-align:left;"|[[鴨居駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|39,591
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align:right;"|9
| |
| − | | style="text-align:left;"|[[淵野辺駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|38,268
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align:right;"|10
| |
| − | | style="text-align:left;"|[[東神奈川駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|35,984
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align:right;"|参考
| |
| − | | style="text-align:left;"|[[横浜駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|414,683
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align:right;"|参考
| |
| − | | style="text-align:left;"|[[桜木町駅]]
| |
| − | | style="text-align:right;"|70,286
| |
| − | |}
| |
| − | | |
| − | === 発車メロディー ===
| |
| − | [[発車メロディ|発車メロディー]]は基本的に[[東洋メディアリンクス]]製のメロディーを使用しており、上りが「[[Water Crown]]」、下りが「[[Verde Rayo]]」だが、橋本駅（2・5番線使用列車を除く）と八王子みなみ野駅は上下逆である。例外として、東神奈川駅の2番線が「[[スイッチ (音楽制作会社)#制作した発車メロディ|窓の花飾り]]」 （京浜東北・根岸線含む）、3番線が「[[スイッチ (音楽制作会社)#制作した発車メロディ|木もれ陽の散歩道]]」（いずれも[[スイッチ (音楽制作会社)|スイッチ]]製）で、橋本駅の2番線（始発・待避で使用）が「[[Mellow time]]」、町田駅の3番線上り（平日朝の2本のみ）が「[[スプリングボックス]]」、相原駅の上りが「[[遠い青空]]」、下りが「[[春待ち風]]」（以上[[櫻井音楽工房]]製）、片倉駅が「JR-SH2-1」（[[五感工房]]製）であるほか、ご当地メロディーとして八王子駅では「[[夕焼小焼]]」、淵野辺駅では「[[銀河鉄道999 (ゴダイゴの曲)|銀河鉄道999]]」、小机駅では[[横浜F・マリノス]]の応援歌「[[We are F・Marinos]]」<ref>{{Cite news |title=ＪＲ横浜線小机駅 発車メロをマリノス応援曲に変更 |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=2016.01.27 }}</ref><ref>[http://www.f-marinos.com/news/detail/2016-01-14/100000/102206 発車メロディを「We are F・Marinos」に変更！JR横浜線 小机駅が 横浜Ｆ・マリノス一色に！] - 横浜F・マリノス公式ホームページ、2016年1月14日</ref> が使用されている。
| |
| − | | |
| − | == 横浜線が登場する作品 ==
| |
| − | * [[1985年]]にはアイドルバンド[[いんぐりもんぐり]] (INGRY MONGRY) が「よこはまらいん」という曲を発表している。
| |
| − | * [[1991年]]に初版が発行された[[斎藤栄]]作の「JR横浜線殺人旅行」という作品がある。
| |
| − | * [[2014年]]、沿線を舞台にした[[サスペンス]][[漫画]]『[[横浜線ドッペルゲンガー]]』が[[週刊ヤングジャンプ]]誌上で連載された。単行本全4巻。
| |
| − | | |
| − | == その他 ==
| |
| − | [[ファイル:JNR-205-H7-Yokohama-Line-100-Anniversary.png|thumb|200px|right|開業100周年の記念ヘッドマークを装着した鎌倉総合車両センター205系H7編成（2008年9月23日 片倉駅）]]
| |
| − | * [[2008年]]の開業100周年を記念して、205系の一部編成に103系で使われていたサインボードを再現した記念ヘッドマークを先頭車の前面に装着している。また開業100周年の日には小机駅でイベントがあり横浜ものがたり号の展示などのほかに、横浜線100周年記念ヘッドマークレプリカ・携帯ストラップ・限定駅弁・せんべい・限定パンなども販売された<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/080717/080717_100_yokohama.pdf いよいよ横浜線は開業100周年を迎えます]}} - 東日本旅客鉄道八王子支社・横浜支社プレスリリース 2008年7月17日</ref>。
| |
| − | | |
| − | == 脚注 ==
| |
| − | {{脚注ヘルプ}}
| |
| − | {{Reflist}}
| |
| − | | |
| − | == 参考文献 ==
| |
| − | * {{Cite_book|和書|author=今尾恵介（監修）|title=[[日本鉄道旅行地図帳]] - 全線・全駅・全廃線|publisher=[[新潮社]]|volume=4 関東2|year=2008|id=ISBN 978-4-10-790022-7|ref=imao}}
| |
| − | | |
| − | == 関連項目 ==
| |
| − | {{Commonscat|Yokohama Line}}
| |
| − | * [[日本の鉄道路線一覧]]
| |
| − | * [[日本の鉄道]]
| |
| − | | |
| − | == 外部リンク ==
| |
| − | *{{Facebook|yokohamalinejp}}
| |
| − | * [http://www.jreast.co.jp/estation/result.aspx?mode=2&rosen=68=1=%89%A1%95l%90%FC 横浜線] - 東日本旅客鉄道
| |
| | | | |
| − | {{東日本旅客鉄道の鉄道路線}}
| + | 東日本旅客鉄道の線路名称。東神奈川（神奈川県）―八王子（東京都）間、42.6キロメートル。1988年（昭和63）3月八王子―相原（あいはら）間が複線化され、全線複線化が完成した。全線直流電化。織物の町八王子を貿易港横浜に直結する目的で、横浜鉄道により1908年（明治41）開業、1910年より鉄道院が借り入れて営業を引き継ぎ、1917年（大正6）国有化されて横浜線となった。1932年（昭和7）東神奈川―原町田（はらまちだ）（現、町田）間を電化したのち、1941年に全線電化を完成した。第二次世界大戦後、住宅化の波が沿線に及んで横浜市北部や町田、相模原（さがみはら）などの都市の人口増加が著しく、輸送需要の増大に応じて複線化と列車の増発が進んだ。1987年、日本国有鉄道の分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道に所属。列車の多くは横浜を経て根岸線へ直通運転されており、快速電車も運行されている。 |
| − | {{東京近郊区間}}
| |
| − | {{東日本旅客鉄道横浜支社}}
| |
| − | {{東日本旅客鉄道八王子支社}}
| |
| | | | |
| | + | {{テンプレート:20180815sk}} |
| | {{DEFAULTSORT:よこはません}} | | {{DEFAULTSORT:よこはません}} |
| | [[Category:横浜線|*]] | | [[Category:横浜線|*]] |
.svg){kind=link}