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| − | '''新快速'''（しんかいそく・Special Rapid Service）とは、[[日本国有鉄道]]（国鉄）が[[東海道本線]]・[[山陽本線]]などと[[阪和線]]で運転を開始し、現在は[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の[[京阪神]]圏と[[東海旅客鉄道]]（JR東海）の[[中京圏]]で運行されている[[快速列車]]で、[[普通列車]]の種別の一つである。ともに、快速より停車駅が少ない[[列車種別]]であるが、京阪神圏と中京圏では性格が異なる。 | + | '''新快速'''（しんかいそく・Special Rapid Service） |
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| − | == 京阪神地区 ==
| + | [[日本国有鉄道]]（国鉄）が[[東海道本線]]・[[山陽本線]]などと[[阪和線]]で運転を開始し、現在は[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の[[京阪神]]圏と[[東海旅客鉄道]]（JR東海）の[[中京圏]]で運行されている[[快速列車]]で、[[普通列車]]の種別の一つ。 |
| − | {{Infobox 列車名
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| − | |列車名=新快速（京阪神地区）
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| − | |ロゴ=
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| − | |ロゴサイズ=
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| − | |画像=File:JRwest 223-2000 S.Rapid FH.jpg
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| − | |画像サイズ=300px
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| − | |画像説明=JR西日本の新快速（JR京都線・[[茨木駅]]）
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| − | |国={{JPN}}
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| − | |種類=[[快速列車]]
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| − | |現況=運行中
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| − | |地域=福井県・滋賀県・京都府・大阪府・兵庫県
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| − | |前身=関西急電
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| − | |運行開始=[[1970年]][[10月1日]]<br />（関西急電としての誕生は[[1934年]][[7月20日]]）
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| − | |運行終了=
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| − | |後継=
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| − | |運営者=[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）
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| − | |旧運営者=[[日本国有鉄道]]（国鉄）
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| − | |平均乗客数=
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| − | |起点=[[敦賀駅]]・[[近江塩津駅]]・[[長浜駅]]・[[米原駅]]・[[野洲駅]]
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| − | |停車地点数=
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| − | |終点=[[姫路駅]]・[[網干駅]]・[[播州赤穂駅]]・[[上郡駅]]
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| − | |営業距離={{km to mi|275.5|abbr=yes|precision=1|wiki=yes}}（敦賀 - 播州赤穂間 米原経由）
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| − | |平均所要時間=
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| − | |運行間隔=
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| − | |列車番号=
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| − | |使用路線=[[北陸本線]]（一部[[琵琶湖線]]）・[[湖西線]]・[[東海道本線]]（琵琶湖線・[[JR京都線]]・[[JR神戸線]]）[[山陽本線]]（一部JR神戸線）・[[赤穂線]]
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| − | |クラス=[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]
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| − | |身障者対応=
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| − | |座席=普通車自由席
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| − | |就寝
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| − | |車運車=
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| − | |食事=
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| − | |展望=
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| − | |娯楽=
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| − | |荷物=
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| − | |その他=
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| − | |車両=[[JR西日本223系電車|223系電車]]（[[網干総合車両所]]）<br />[[JR西日本225系電車|225系電車]]（網干総合車両所）
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| − | |軌間=1,067 [[ミリメートル|mm]]
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| − | |電化=[[直流電化|直流]]1,500 [[ボルト (単位)|V]]
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| − | |最高速度=130 [[キロメートル毎時|km/h]]
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| − | |線路所有者=
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| − | |ルート番号=
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| − | |備考=
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| − | |路線図=
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| − | |路線図表示=<!--collapsed-->
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| − | }}
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| − | [[File:JRWest A Special Rapid Service.jpg|none|250px|thumb|JR西日本 路線記号対応「A 新快速」列車表示幕（223系）]]
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| − | === 東海道本線・山陽本線 ===
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| − | {{see also|京阪神快速}}
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| − | ==== 概要 ====
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| − | [[1970年]]（[[昭和]]45年）[[10月1日]]に国鉄が京阪神地区の[[東海道本線]]・[[山陽本線]]系統で運行を開始した[[快速列車]]の種別の一つで、都市間輸送の基軸を担う最速達列車である<ref>もちろん広義の[[普通列車]]にも該当するのだが、[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]のおトクなきっぷではしばしば「普通列車（新快速・快速含む）の普通車自由席をご利用になれます」と記載されており、快速列車と一線を画している表記が見受けられる [https://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/tokutoku/winter_kansai1daypass/]。</ref>。現在はJR西日本が京阪神地区[[アーバンネットワーク]]の東海道本線・山陽本線系統（[[北陸本線]][[敦賀駅]] - [[米原駅]]間・東海道本線米原駅 - 神戸駅間・山陽本線神戸駅 - [[上郡駅]]間・[[湖西線]]全線・[[赤穂線]][[相生駅 (兵庫県)|相生駅]] - [[播州赤穂駅]]間）で運行する。[[複々線]]を生かした[[停車 (鉄道)|相互接続]]や京阪神圏外への[[直通運転]]、早朝から深夜までの[[フリークエントサービス]]などの[[ダイヤグラム|ダイヤ]]面での工夫、[[ミニ新幹線]]または[[特別急行列車|特急並み]]の最高速度130km/hによる高速運転<ref>[[ミニ新幹線]]は『'''[[新幹線]]'''』を名乗るも、在来線区間では最高速度が130㎞/hにとどまっている。</ref>、そして[[鉄道車両の座席#クロスシート（横座席）|転換クロスシート]]を配した落ち着いたデザインの内装などが利用客に支持され、並行する各私鉄利用者<ref>2006年の[[神戸空港]]開港時に運行を開始した姫路 - 神戸空港間の[[姫路駅 - 神戸空港線|リムジンバス]]も、並行する新快速の利便性に太刀打ちできないまま、1年で廃止された。</ref> を転移させる原動力となった、いわばアーバンネットワークの看板的存在である。
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| − | 同様の性格の列車は、既に首都圏の[[中央線快速|中央線]]でも「[[特別快速]]」として運転されていた。当初、[[鉄道管理局|大阪鉄道管理局]]はこれに倣って「特別快速」という名称で国鉄本社の許可も得ていたが、運転開始の直前に「フレッシュさを出したい」という理由で「新快速」という呼称に改めた<ref>『私鉄王国の凋落』（川島令三著、草思社刊、2001年）P16-17。</ref>。[[英語]]案内表記については、[[1990年代]]途中までは「新快速」を直訳した "'''[[wikt:new|New]] [[wikt:rapid|Rapid]] Service'''" であったが、これでは英語としておかしいということで「特別快速」を意味する "'''[[wikt:special|Special]] Rapid Service'''" に変更されている。また、駅の[[発車標]]では、赤色で "S.Rapid" と表示されている<!--[[米原駅]]では、後述するJR東海の新快速や特別快速にもこの表記が使われる-->。
| + | ともに、快速より停車駅が少ない[[列車種別]]であるが、京阪神圏と中京圏では性格が異なる。 |
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| − | [[2017年]][[3月4日]]のダイヤ改正からは、路線記号の導入に伴い、湖西線経由の列車は水色のラインカラーに湖西線の路線記号 "'''B'''" を表示した種別幕が、それ以外の列車は青色のラインカラーに北陸本線・東海道本線・山陽本線・赤穂線の路線記号 "'''A'''" を表示した種別幕が使用されている<ref>[http://railf.jp/news/2017/03/05/203000.html 網干総合車両所所属車両の路線記号表示開始] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp 鉄道ニュース 2017年3月5日、2017年3月25日閲覧。</ref>。
| + | {{テンプレート:20180815sk}} |
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| − | ==== 停車駅 ====
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| − | {{see also|京阪神快速#停車駅}}
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| − | 基本的な停車駅は以下の通り。なお = で示した駅間は互いに隣接しており、通過駅はない。
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| − | ;[[北陸本線]]・[[東海道本線]]・[[山陽本線]]（[[琵琶湖線]]・[[JR京都線]]・[[JR神戸線]]の愛称区間を含む）
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| − | :[[敦賀駅]] - （この間は各駅に停車） - [[米原駅]] = [[彦根駅]] - [[能登川駅]] - [[近江八幡駅]] - [[野洲駅]] = [[守山駅 (滋賀県)|守山駅]] - [[草津駅 (滋賀県)|草津駅]] = [[南草津駅]] - [[石山駅]] - [[大津駅]] = [[山科駅]] = [[京都駅]] - [[高槻駅]] - [[新大阪駅]] = [[大阪駅]] - [[尼崎駅 (JR西日本)|尼崎駅]] - [[芦屋駅 (JR西日本)|芦屋駅]] - [[三ノ宮駅]] - [[神戸駅 (兵庫県)|神戸駅]] - [[明石駅]] = [[西明石駅]] - [[加古川駅]] - [[姫路駅]] - （この間は各駅に停車） - [[上郡駅]]
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| − | ;[[湖西線]]
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| − | :敦賀方面 … [[近江塩津駅]] - （この間は各駅に停車） - [[近江舞子駅]] - [[堅田駅]] - [[比叡山坂本駅]] - [[大津京駅]] = 山科駅 … 京都・大阪方面
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| − | ;[[赤穂線]]
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| − | :神戸・姫路方面 … [[相生駅 (兵庫県)|相生駅]] - （この間は各駅に停車） - [[播州赤穂駅]]
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| − | | |
| − | 以上は基本的な停車駅であって、新快速の一部には通常停車しない駅へ臨時停車する場合（ダイヤが乱れた時に西明石駅 - 姫路駅間各駅停車）や、[[臨時列車]]が一部の駅を通過する場合などがある。
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| − | | |
| − | ==== 運行形態 ====
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| − | {{main|北陸本線#新快速・快速|湖西線#新快速|琵琶湖線#新快速|JR京都線#新快速|JR神戸線#新快速|赤穂線#運行形態}}
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| − | {{see also|京阪神快速#運行形態}}
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| − | 当初、京都駅 - 西明石駅間で運転を開始した新快速は、その後徐々に運転区間を延ばしてきた。2010年3月13日現在の運転区間は、敦賀駅 - 北陸本線・琵琶湖線経由または湖西線経由 - 播州赤穂駅・上郡駅間である。
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| − | 大阪駅を基準とした日中時間帯1時間あたりの運転本数は、神戸・姫路方面が大阪駅 - 姫路駅間で4本、である。京都・米原・敦賀方面は大阪駅 - 京都駅・山科駅間で4本、山科駅 - 野洲駅間で3本、野洲駅 - 米原駅・長浜駅間で2本、長浜駅 - 近江塩津駅間で1本、敦賀駅発着（湖西線経由）が1本である。平日の朝ラッシュ時は姫路・神戸方面と京都方面の双方から大阪駅に向けて8分間隔で運行されている。夕方ラッシュ時は大阪発で18時台において、神戸・姫路方面が8本、京都方面が7本（7分30秒間隔）となる。これはJR京都線・神戸線を直通する列車に加え、大阪駅が始発駅となる列車が入るからである。
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| − | 敦賀駅に乗り入れる新快速は、朝晩は米原駅経由<ref>これは上り列車の場合、湖西線経由が大阪発15時15分（ほかに平日ダイヤのみ18時22分も設定されているが、そちらの1本だけは京都駅 - （湖西線経由） - 敦賀駅間は「新快速」ではなく「快速」として運転するため、通常の新快速停車駅のほか[[おごと温泉駅]]にも停車）を最後に運転されなくなることから、それを補完しつつ、日中は米原駅経由近江塩津駅折り返しとなっている大阪駅毎時30分発の列車をさらに敦賀駅まで延長する形で、米原駅 - 敦賀駅間の利便性を確保するため。</ref>、日中は湖西線経由で運転されている。近江塩津駅で折り返す列車は米原駅を経由する。しかしながらその反面、一例として[[2006年]][[10月21日]]の敦賀駅までの直流化開業と同時に設定された敦賀発米原経由播州赤穂行きなど、主要区間を12両編成で運転している列車を中心に、後述の通りホーム有効長の関係で分割併合作業を必要とするため、列車によっては始発駅から終着駅までの全区間を直通運転できないものが最低でも1日1本は発生するようになった<ref>具体的には主に敦賀駅（または近江塩津駅） - 網干駅以西の系統を中心に、このような事例が存在する。</ref>。また2011年3月12日のダイヤ改正で日中の一部に敦賀駅 - 播州赤穂駅間の系統（湖西線経由）が設定された<ref>但し2012年3月17日改正現在、[[交通新聞社]]刊『普通列車編成両数表（Vol.30 ジェー・アール・アール編）』（2012年6月25日発行）131頁または168頁にも記載されている通り、当該列車のうち平日播州赤穂駅12時37分発と平日同駅14時05分着の2列車のみ、播州赤穂駅 - 近江今津駅間では4＋4の8両編成で運転し、近江今津駅のみで分割併合するため、全区間を直通運転する事例が存在する。</ref>。
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| − | [[2008年]]（[[平成]]20年）3月15日改正時点での日中の平均所要時間は、長浜駅 - 大阪駅間が91分、近江今津駅 - 大阪駅間が78分、京都駅 - 大阪駅間が28分、大阪駅 - 三ノ宮駅間が20分、大阪駅 - 姫路駅間が61分となっている。通過運転を行う米原駅 - 姫路駅間198.4 kmの[[表定速度]]は約83 km/hである。同区間はJR各社の在来線の中でも特に線形や設備が良いこともあり、この数字は、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[首都圏 (日本)|首都圏]]の特急列車の表定速度（おおむね65 - 90 km/h）とほぼ同程度である。
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| − | 全列車が[[JR西日本223系電車|223系1000/2000]]・[[JR西日本225系電車|225系0/100番台]]で、最長12両で運転されている。ただし、ホーム[[有効長]]の関係から12両で運転可能なのは[[近江今津駅]]・米原駅 - 上郡駅間のみで、北陸本線[[長浜駅]] - 敦賀駅間と[[湖西線]][[永原駅]] - 近江塩津駅間は4両、それ以外の区間では8両に制限される。そのため、近江今津駅・米原駅・京都駅・姫路駅・網干駅で12両編成や8両編成の分割併合作業がある。2011年3月12日のダイヤ改正から土休日ダイヤでは米原駅・近江今津駅 - 姫路駅間のすべての新快速が12両編成に増強され、平日ダイヤも12両編成で運転される列車が大幅に増加した（このため[[新旭駅]]のホーム有効長の延長工事が行なわれ、湖西線内も12両運転が可能となった）。これは5月4日に[[大阪ステーションシティ]]がグランドオープンしたことより大阪駅の利用者が増えて混雑が予想されるため、新快速を12両編成にすることにより混雑緩和を図るとされている<ref>{{PDFlink|[http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2010/12/17/20101217_kinki.pdf 平成23年春ダイヤ改正について]}} - 西日本旅客鉄道近畿統括本部プレスリリース 2010年12月17日</ref>。更に2017年3月4日のダイヤ改正から米原駅- 姫路駅間で終日12両運転を達成している<ref>但し平日夕方の大阪駅始発列車など一部を除く</ref><ref>[https://www.westjr.co.jp/press/article/items/161216_00_keihanshin.pdf 平成29年春ダイヤ改正について] - 西日本旅客鉄道近畿統括本部プレスリリース、2016年12月16日付、2016年12月17日閲覧。</ref>。12両編成での最長運転列車は、琵琶湖線系統（A）が米原駅 - 網干駅間の208.7 km、湖西線系統（B）が近江今津駅 - 網干駅間の194.2 kmである。これは[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[上野東京ライン]] [[東北本線]] - 東海道本線（[[宇都宮線]] - [[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]）系統の[[宇都宮駅]] - [[熱海駅]]間15両運転（214.3 km）に匹敵する。
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| − | 平日の朝に1本のみ、米原行きと湖西線経由敦賀行きを京都駅で切り離す運用が設定されている。それ以外にもラッシュ時に米原駅で近江塩津・長浜発を連結する運用（これは長浜駅で分割併合の作業ができないため）や夜に姫路駅で播州赤穂行き・網干行きを分割して運転する列車もある（赤穂線直通は「普通」として運転）。また、毎朝（土曜・休日7時台）米原発で下り1本のみ野洲駅まで[[各駅停車|各駅に停車]]し野洲駅から新快速に変わる列車が存在する。
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| − | ===== 他路線・他列車との接続・特急列車との関係 =====
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| − | {{出典の明記|date=2014年12月|section=1}}
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| − | 各駅に停車する普通列車との接続も極めて良好であり、京都駅・大阪駅（平日ラッシュ時は除く）で普通電車、加古川駅（日中の一部を除く）では普通列車（西明石駅から快速）と相互接続している。野洲駅（または草津駅）では同駅止まりの系統と米原方面の普通列車が接続する。大阪駅（平日ラッシュ時）・明石駅・尼崎駅（こちらはJR東西線からの直通列車と福知山線（JR宝塚線）への直通列車に接続）においても普通と同時進入・発車がみられるが、列車線と電車線でホームが分かれている。また、高槻駅での相互接続も新快速・特急専用ホームの供用開始に伴い消滅した。
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| − | 播州赤穂駅発着の列車は相生駅（一部時間帯は姫路駅になる）で山陽本線の上郡・岡山方面行きの列車、播州赤穂駅では赤穂線の備前片上・長船方面の列車に相互接続を行っている。姫路駅では一部のみ相生・播州赤穂方面（時間帯によっては上郡・岡山方面の列車も）の普通列車や[[姫新線]]に相互接続している。また米原方面へ行く列車は米原駅で東海道線の大垣・名古屋方面の列車に接続しているが、上り列車は原則として同じホームでの接続にはならない。また敦賀駅発着の列車は敦賀駅で北陸本線の福井方面の列車に接続している（こちらも同じホームでの接続にならない場合がある）。湖西線への直通列車は近江今津駅で小浜方面への[[西日本ジェイアールバス]][[若江線]]との接続に考慮されている。
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| − | アーバンネットワーク管内の基軸種別である性格上、姫路駅から米原駅及び近江舞子駅間の快速運転区間では基本的に[[特別急行列車|特急列車]]を待避することや走行中に追い越されることがないダイヤ設定となっている<ref>[[東海旅客鉄道|JR東海]]へ直通する「[[ひだ (列車)|ひだ25号]]」の平日の上り列車に限って[[草津駅 (滋賀県)|草津駅]]で待避。「[[はるか (列車)|はるか50号、54号]]」及び休日の「ひだ25号」は[[京都駅]] - 草津駅間走行中に追い越され、新快速はこの区間は内側線を走行。</ref>。
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| − | ==== 臨時停車・臨時列車 ====
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| − | ===== 臨時停車 =====
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| − | 新快速には特に愛称を付与していないが、[[ハイキング]]や[[スキー]]客の利便を図るため、定期列車に[[レジャー]]号の愛称を付与したものとして次の列車がある。
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| − | *「湖西レジャー号」 ： 土休日ダイヤの、朝の近江今津・敦賀方面行きの4本と、午後の敦賀駅始発の4本を[[志賀駅]]に臨時停車している。過去には、[[比良駅 (滋賀県)|比良駅]]に臨時停車する列車を「湖西レジャー号」としていることもあった<ref>[https://web.archive.org/web/19980205232915/http://www.westjr.co.jp/new/1press/n970822a.html 平成９年《秋》の臨時列車の運転について]（[[インターネットアーカイブ]]）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 1997年8月22日</ref>。
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| − | *「湖北レジャー号」 ： 午前中の長浜行き3本、夕方の姫路行き3本が安土駅に臨時停車していた<ref name="press_19970120">[https://web.archive.org/web/19980205234008/http://www.westjr.co.jp/new/1press/n970120b.html 平成９年《春》の臨時列車の運転について]（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 1997年1月20日</ref>。現在は運転されていない。
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| − | また、毎年8月に開催される[[びわ湖大花火大会]]の開催日に限り[[膳所駅]]にも停車する。
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| − | ===== 臨時列車 =====
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| − | [[ファイル:JRW series221 Kobe.jpg|thumb|200px|神戸ルミナリエで設定された臨時新快速（2009年12月）]]
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| − | 沿線のイベントや行楽期においては、臨時列車の運転を行っている。
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| − | [[山陰本線]]（[[嵯峨野線]]）[[嵯峨嵐山駅]]への観光客輸送のため、[[臨時列車]]（一部列車の嵯峨野線内は定期列車の代行運転）として、京都駅で折り返して嵯峨野線内に乗り入れる「嵐山さくら号」「嵐山わかば号」「嵐山もみじ号」が春・夏・秋の行楽シーズンに運転され、高槻駅 - 大阪駅・神戸駅間では新快速と案内されていたが、現在は運転されていない。{{main|嵯峨野線#大阪方面からの臨時列車}}
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| − | [[湖西線]]マキノ駅すぐ近くの[[海津大崎]]で[[サクラ|桜]]の見ごろを迎える毎年4月第2土・日曜日と[[ゴールデンウィーク]]には、事前に通常の連結順序を入れ替え、京都駅での切り離しの際、本来なら京都駅止まりとなる8両編成を先に発車させた上で[[臨時列車]]として[[近江今津駅]]または[[永原駅]]まで運転し、残った4両が定期列車の敦賀行きとして続行運転することもある。
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| − | 多客期に東海道・山陽本線内を大阪駅まで回送運転される列車が大阪行きの新快速として運転することがある。
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| − | 毎年8月に行われる神戸海上花火大会や、12月に行われる[[神戸ルミナリエ]]期間中は三ノ宮発着の臨時新快速が設定されている。
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| − | [[青春18きっぷ]]の利用期間中の土曜・休日を中心に、「赤穂備前ホリデー号」として[[岡山駅]]発着で延長運転したことがあった<ref name="press_19970120" /> が、[[1998年]]（[[平成]]10年）までに運転を終了しており、現在は運転されていない。このホリデー号には[[座席指定席|指定席]]車が連結されていた。
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| − | ==== 歴史 ====
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| − | {{Main2|新快速の運転開始以前を含む歴史|京阪神快速#歴史}} | |
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| − | ==== 歴代の新快速用車両 ====
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| − | * [[国鉄113系電車|113系電車]]
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| − | ** 初代の車両で、1970年10月1日 - 1972年3月14日に使用されていた。2004年10月10日に[[リバイバルトレイン|リバイバル新快速]]として、7両編成の湘南色車を使用し京都駅 - 西明石駅間を運転した。
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| − | * [[国鉄153系電車|153系電車]]
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| − | **2代目の車両で、1972年3月 - 1980年7月に使用されていた。制御車の一部は[[国鉄165系電車|165系電車]]クハ165を使用。
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| − | * [[国鉄117系電車|117系電車]]
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| − | **3代目の車両で、1980年1月22日 - 1999年5月10日に使用されていた。1990年3月10日に115km/h化改造されている。2004年10月10日に[[リバイバル]]新快速として、12両編成の原色車を使用し、草津駅 - 姫路駅間を運転した。2009年4月4・5・11・12日に臨時新快速として永原駅 - 京都駅間で運転。
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| − | * [[JR西日本221系電車|221系電車]]
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| − | ** 4代目の車両で、1989年3月11日 - 2000年3月10日に使用されていた。2000年以降も臨時列車のほか、大幅にダイヤが乱れた際に使用される。
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| − | * [[JR西日本223系電車|223系電車]]1000番台・2000番台
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| − | ** 5代目の車両で、1995年8月12日以降使用されている。2000番台の投入とともに2000年3月11日から130km/h化された。
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| − | * [[JR西日本225系電車|225系電車]]0番台・100番台
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| − | **6代目の車両として、0番台は2010年12月1日に運転開始<ref>[http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/05/post_1263.html ＪＲ西日本225系が完成。] - 鉄道ホビダス 編集長敬白 2010年5月19日</ref><ref>[http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002991115.shtml 脱線教訓に安全性向上 JR西が新型車両を公開] - [[神戸新聞]] 2010年5月17日</ref>、100番台は2016年7月7日に運用開始した。最高速度などの性能は223系と同じであり、223系以前のように、新快速の全列車を短期間で同一形式に置き換えて車種を統一することはしていない。
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| − | | |
| − | このほか、[[JR西日本207系電車|207系]]が[[神戸ルミナリエ]]開催中、もしくは[[御崎公園球技場]]（神戸ウイングスタジアム）での[[2002 FIFAワールドカップ]]開催時に、[[JR西日本321系電車|321系]]が2013年8月18日に[[神戸総合運動公園ユニバー記念競技場]]で行われた[[サザンオールスターズ]]のコンサート公演時に大阪駅 - 三ノ宮駅で<ref>[http://railf.jp/news/2013/08/19/214000.html 321系による臨時新快速運転] - 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』[[交友社]] railf.jp鉄道ニュース 2013年8月19日</ref>それぞれ臨時列車として使用された。またダイヤが乱れた際には、[[JR西日本521系電車|521系]]が北陸線内で<ref>[http://www.nicovideo.jp/watch/sm18919275 521系2両編成による新快速木ノ本発敦賀行き] - [[ニコニコ動画]] 2013年1月23日閲覧</ref>、[[国鉄115系電車|115系]]が姫路〜播州赤穂間でそれぞれ代走することがある。ただし115系については2016年3月26日のダイヤ改正により赤穂線の新快速が大幅に削減されたことにより、現在ではみられない。
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| − | <gallery>
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| − | ファイル:JRW series113 JR-Kobe.jpg|113系の「リバイバル新快速」
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| − | ファイル:JNR SHIN KAISOKU at OSAKA 153.jpg|153系の国鉄「新快速」
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| − | ファイル:117-Shinkaisoku.jpg|117系のJR西日本「新快速」（1990年8月 [[大阪駅]]）
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| − | ファイル:207-Shinkaisoku.JPG|207系「新快速」（2002年6月 [[尼崎駅 (JR西日本)|尼崎駅]]）
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| − | ファイル:JRWSeries225-HoshiI3.jpg|225系0番台（2010年12月 大阪駅）
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| − | ファイル:Special rapid services on on tōkaidō main line 225 100.jpg|225系100番台（2016年11月 [[塚本駅]]）
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| − | </gallery>
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| − | === 阪和線 ===
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| − | [[ファイル:阪和線新快速.jpg|thumb|200px|right|阪和線の新快速（1978年9月撮影）]]
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| − | 国鉄時代の[[1972年]]（[[昭和]]47年）から[[1978年]]（昭和53年）まで、阪和線でも新快速が運行されていた。料金が別途かからない最速達列車であればJR化以降に[[関空快速・紀州路快速#関空特快ウイング|関空特快ウイング]]があったが、本節では国鉄時代の新快速について述べる。
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| − | [[1972年3月15日国鉄ダイヤ改正|1972年3月15日のダイヤ改正]]で[[天王寺駅]] - [[和歌山駅]]間に設定された。途中停車駅は[[鳳駅]]のみで、所要時間45 - 51分で阪和間を結んだ。最速便の所要時間は前身の[[阪和電気鉄道]]が設定していた[[超特急]]以来のものである。日中の9時台から15時台に1時間間隔で運行していた。
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| − | 車両は、それまで東海道・山陽本線の快速・新快速に使用していた113系が、このダイヤ改正で東海道・山陽本線に登場した153系「ブルーライナー」と全く同じ専用のカラーリング（[[灰色9号]]地色に[[青22号]]特帯色）に塗装を変更して投入された。新造車両ではなかったものの阪和線では初めての冷房付きの車両で、いわゆる旧形国電中心だった阪和線の中では一際目立つ存在だった。円形に羽根を付けたデザインの専用ヘッドマークも新調の上装着された。そして[[1973年]]（昭和48年）[[9月20日]]に[[関西本線]]の湊町駅（現在の[[JR難波駅]]） - [[奈良駅]]間が電化されると、関西本線快速用車両が当時の阪和線の車両配置区所であった[[鳳電車区]]所属となり、一部は阪和線と共通運用になったため、上記塗装とは帯色だけが異なるカラーリング（灰色9号地色に[[朱色3号]]帯色）の「春日塗り」の通称がある「'''関西快速色'''」の113系も充当されるようになった。「ブルーライナー」に採用された塗装はその後も「'''阪和色'''」の通称で呼ばれ、2012年4月1日の団臨運転まで（定期運転は2011年12月上旬まで）使用された。
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| − | 阪和電鉄以来の速達運転を実現した新快速だったが、元々阪和間の直通需要は京阪神間に比べると規模が小さく、利用は限られていた。このため、[[1977年]]（昭和52年）には[[和泉砂川駅]]と[[熊取駅]]を停車駅に追加し、所要時間は48 - 51分になった。しかし、大きく利用状況は改善せず、[[紀勢本線]]が電化された[[ゴーサントオ|1978年10月2日のダイヤ改正]]で快速に統合される形で廃止された。
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| − | == 名古屋地区 ==
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| − | {{Infobox 列車名
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| − | |列車名=新快速（名古屋地区）
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| − | |ロゴ=
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| − | |ロゴサイズ=
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| − | |画像=Central Japan Railway - Series 313-5000 - 01.JPG
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| − | |画像サイズ=300px
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| − | |画像説明=JR東海の新快速（東海道本線・名古屋 - 枇杷島）
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| − | |国={{JPN}}
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| − | |種類=[[快速列車]]
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| − | |現況=運行中
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| − | |地域=静岡県・愛知県・岐阜県・滋賀県
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| − | |前身=
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| − | |運行開始=[[1989年]][[3月11日]]
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| − | |運行終了=
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| − | |後継=
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| − | |運営者=[[東海旅客鉄道]]（JR東海）
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| − | |旧運営者=
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| − | |平均乗客数=
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| − | |起点=[[豊橋駅]]・[[浜松駅]]
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| − | |停車地点数=
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| − | |終点=[[大垣駅]]・[[米原駅]]
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| − | |営業距離={{km to mi|188.8|abbr=yes|precision=1|wiki=yes}}（浜松 - 米原間）
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| − | |平均所要時間=
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| − | |運行間隔=
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| − | |列車番号=
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| − | |使用路線=東海道本線（[[東海道線 (静岡地区)]]・[[東海道線 (名古屋地区)]]）
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| − | |クラス=[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]
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| − | |身障者対応=
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| − | |座席=普通車自由席
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| − | |就寝
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| − | |車運車=
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| − | |食事=
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| − | |展望=
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| − | |娯楽=
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| − | |荷物=
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| − | |その他=
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| − | |車両=[[JR東海313系電車|313系電車]]（[[大垣車両区]]）<br />[[JR東海311系電車|311系電車]]（大垣車両区）
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| − | |軌間=1,067 [[ミリメートル|mm]]
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| − | |電化=[[直流電化|直流]]1,500 [[ボルト (単位)|V]]
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| − | |最高速度=120 [[キロメートル毎時|km/h]]
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| − | |線路所有者=
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| − | |ルート番号=
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| − | |備考=
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| − | |路線図=
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| − | |路線図表示=<!--collapsed-->
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| − | }}
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| − | [[ファイル:JR Central New Rapid Rollsign.jpg|none|250px|thumb|JR東海「新快速」列車表示幕]]
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| − | [[ファイル:JR Central kuha312-5013.jpg|thumb|200px|JR東海「新快速」（[[JR東海313系電車|313系]]、2010年10月[[浜松駅]]にて撮影）]]
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| − | === 概要 ===
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| − | JR東海が[[東海道本線]][[浜松駅]] - [[米原駅]]間に設定した[[快速列車]]の一種である。英語表記は "'''New Rapid (Train)'''"<ref>主要駅の電光掲示板には、"'''New Rapid'''"とだけ表示される。</ref><ref>ただし、米原駅だけは、管轄がJR西日本であるために、電光掲示板には"'''S.Rapid'''(Special Rapidの略)"と表示される。</ref>。同線では他に「[[特別快速]]」と「快速」、そして「[[列車種別#区間種別|区間快速]]」といった列車種別が存在する。それぞれに微妙な停車駅の違いがあり、単にそれらを区分するための種別の一つとして「新快速」がある。新快速と比較して他の種別は以下の違いがある。
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| − | * 特別快速は、[[大府駅]]を通過する。
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| − | * 快速は、[[共和駅]]にも停車。
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| − | * 区間快速は、快速に加えて[[岡崎駅]] - [[豊橋駅]]間および[[武豊線]]内各駅停車。
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| − | | |
| − | これらの違いは、すべて金山以東の停車駅の違いによるものであり、金山以西での違いはない。ただし、[[1999年]]（[[平成]]11年）12月のダイヤ改正までは、[[穂積駅]]には快速は停車し新快速は通過するという違いがあった。また、2017年3月現在でも一部の快速は平日のみ[[稲沢駅]]に停車するものもある。
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| − | === 停車駅 ===
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| − | {{see also|東海道線 (名古屋地区)}}
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| − | 基本的な停車駅は以下のとおり。
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| − | [[浜松駅]] - （この間各駅停車） - [[豊橋駅]] - 〔[[三河大塚駅]]*〕 - 〔[[三河三谷駅]]〕 - [[蒲郡駅]] - 〔[[幸田駅]]〕 - [[岡崎駅]] - [[安城駅]] - [[刈谷駅]] - [[大府駅]] - [[金山駅 (愛知県)|金山駅]] - [[名古屋駅]] - [[尾張一宮駅]] - [[岐阜駅]] - （この間各駅停車） - [[米原駅]]
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| − | * 〔 〕内の駅は一部の列車のみ停車。 <nowiki>*</nowiki>印は土休日のみ上りの3本が停車。
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| − | *豊橋駅 - 岐阜駅間の基本停車駅は1960年代まで同区間で運行されていた急行の停車駅とほぼ同じである（当時は金山駅が無く、[[熱田駅]]に急行が停車していた）。
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| − | === 運行状況 ===
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| − | * データイム（日中）
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| − | ** 快速と交互に15分間隔で運転されるのが基本である。おもに豊橋駅 - 大垣駅間に設定されている。原則として岐阜駅・名古屋駅・刈谷駅・岡崎駅（一部、蒲郡駅）で普通列車と緩急接続を行う。
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| − | * ラッシュ時（豊橋駅 - 名古屋駅）
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| − | ** 平日朝の豊橋方面から名古屋方面への下り列車は、特別快速との交互運転が基本であり、運転間隔は合わせて8分となるほか、一部に岡崎発着列車がある（土休日は非パターンダイヤで1時間約5本となり、岡崎発着列車はない）。また、夕方から夜にかけての豊橋方面行き上り列車は、特別快速との15分間隔の交互運転が基本となり、一部時間帯では運転間隔が短縮される。幸田駅・三河三谷駅のいずれかに停車（両方とも停車する列車もあり）する。21時台以降は、区間快速との交互運転となる。
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| − | * ラッシュ時（名古屋駅 - 大垣駅）
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| − | ** 朝の大垣方面から名古屋方面行きの上り列車は、20分に快速2本・新快速1本の体制で運転される。夕方の大垣方面行きは特別快速との15分間隔の交互運転が基本で、一部快速（金山駅 - 米原駅間の運転で[[稲沢駅]]にも追加停車）が加わり10分間隔となる時間帯もある。一部は米原駅まで直通する。
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| − | 車両は[[JR東海313系電車|313系]]が用いられ、[[2006年]]（平成18年）[[10月1日]]のダイヤ改正からは同5000番台が中心となっている。過去には、313系と[[JR東海311系電車|311系]]との併結運転、311系や[[国鉄117系電車|117系]]、[[国鉄211系電車|211系]]を使用した列車設定もあった。117系は[[2008年]]（平成20年）[[3月15日]]の改正より平日朝の岡崎発着列車に限り復活した。
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| − | 名古屋駅からの標準所要時間は、豊橋駅まで50分、大垣駅まで31分となっている。<!-- 日中の下り列車は名古屋駅 - 尾張一宮駅間を9分45秒（尾張一宮駅15秒停車）、尾張一宮駅 - 岐阜駅間を7分45秒で走り、名岐間の表定速度は102.4km/hに達する。 -->
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| − | === 歴史 ===
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| − | {{see also|東海道線 (名古屋地区)#東海道本線中京圏の快速列車の沿革}}
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| − | ==== 設定以前の状況 ====
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| − | [[ファイル:JNR 117 series EMU 023 C.JPG|200px|thumb|right|117系]]
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| − | 国鉄末期までの東海道本線（豊橋駅 - 名古屋駅 - 大垣駅間）は日中1時間あたり快速1本・普通1本という貧弱な路線であった。[[1971年]]（[[昭和]]46年）に運転を開始した快速に使用していた153系（155系・159系含む）の取替にあたって、[[国鉄117系電車|117系]]を[[1982年]]（昭和57年）に投入し「東海ライナー」と命名した。だが、当時の普通列車は本数が少なく、米原・大垣と静岡・熱海・東京との直通運転が多かったために運転間隔も統一されていないなど、「使いやすいダイヤ」には程遠い状態であった。対する当時の[[名古屋鉄道]][[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]では、特急・[[高速 (列車)|高速]]・急行を合わせて毎時約7本が設定されており、国鉄の輸送実績はこれに遠く及ばないものであった。
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| − | 分割民営化直前の[[1986年11月1日国鉄ダイヤ改正|1986年（昭和61年）11月に行われたダイヤ改正]]で、名古屋鉄道管理局は[[名古屋都市圏]]の普通列車の輸送改善を目玉とし、6両編成9本の117系を新製先頭車を加えて4両編成18本にするなど、豊橋 - 大垣間で快速列車と普通列車の大幅な増発の実施でフリークエンシーを向上させた。さらに翌春誕生したJR東海は、この区間を経営上[[東海道新幹線]]に次ぐ在来線の重要区間として位置付け、新型車両の投入と増発により、並走する名鉄名古屋本線に対抗していくことになる。
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| − | ==== フラッグシップとしての新快速時代 ====
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| − | [[ファイル:1992-8-11-jrc311.JPG|200px|thumb|right|311系]]
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| − | [[1989年]]（[[平成]]元年）[[3月11日]]に新快速がはじめて設定された。運転区間は蒲郡駅 - 大垣駅間に限定され、また当時は岐阜駅 - 大垣駅間は[[直行便|ノンストップ]]であった。車両は当初117系が用いられ、最高速度は110 km/hであったが、同年7月に311系を新造、新快速に集中的に投入することにより、最高速度が120 km/hに引き上げられた。その後1年を経て、311系は増備が続けられ新快速の全列車に投入されるとともに、運転区間も豊橋 - 大垣間に拡大している。これにより「新快速=311系」「快速=117系」という棲み分けがなされ、120 km/h運転を行う新快速は快速に比べて特別な[[フラグシップ機|フラッグシップ]]的存在となっていた。一方、快速の運転区間は浜松駅 - 米原駅間となり、比較的長距離を走る列車も増えていった。
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| − | このころから並行する[[名鉄名古屋本線]]との立場が逆転し、優位に立つようになる。劣勢になった[[名古屋鉄道|名鉄]]では[[1990年]]（平成2年）に特急券不要の高速を特急に格上げし、名古屋本線では一部[[名鉄特急#特別車|特別車]]（指定席）の特急が登場した。さらに翌年には専用車両（一部特別車の[[名鉄1000系電車#1200系|1000・1200系「パノラマSuper」]]）を登場させ、巻き返しを図っていった。停車駅面では[[知立駅]]、[[新安城駅]]通過の列車が増えていった。
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| − | ==== 快速との性能統一・特別快速の設定 ====
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| − | [[1999年]]（平成11年）に313系が登場し、311系を置き換える形で新快速に投入され、同年[[12月4日]]の改正で日中の列車はすべて313系となった。最高速度は120km/hのままであるが、加速性能の向上により所要時間の短縮を実現している。また、朝方はこの改正時に同時に新設した特別快速にほとんどが変更された。この改正で日中の普通列車を大垣折り返しから岐阜折り返しに短縮したことに伴い、岐阜 - 大垣間の快速・新快速は各駅に停車するようになった。同時に幸田、三河三谷に停車する列車も夕方以降に新設された。この列車は夕方以降の快速を格上げした列車であり、ラッシュ時には米原や浜松方面へ直通する列車も増発された。
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| − | | |
| − | ここでの大きな変化は、快速にも313系が投入されたことにより、新快速と快速の性能統一がなされたことが挙げられる。全体の底上げを行うことで、旧来の「停車駅が少なく、スピードが速い」という新快速のフラッグシップ的な要素は消え、「停車駅が1駅少ない快速」の位置付けに変化した。同時に登場した特別快速も同様である。
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| − | | |
| − | 313系の大量投入により、それまでの新快速運用に充当されていた311系は普通列車に用いられることとなった。ただし、高速性をさほど必要としないラッシュ時間帯には311系も用いられ、同時間帯には117系の新快速も再設定された。これは、停車駅が1駅少ない快速となったことを受けてのものであり、313系の新快速より所要時間に余裕を持ったダイヤで運行された。
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| − | | |
| − | そのほか、313系の投入により、朝夕に豊橋で2両を分割した[[飯田線]]への直通運転が行われ、豊川・新城方面からの通勤サービスが図られていた。飯田線直通の大半は特別快速であったが、一部は新快速の列車もあった。
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| − | ==== 輸送力増強 ====
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| − | [[ファイル:JRC-313-5000EC.jpg|200px|thumb|2006年に投入された313系5000番台]]
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| − | [[2006年]]（平成18年）[[10月1日]]の[[2001年以降のJRダイヤ改正|ダイヤ改正]]において、終日混雑が激しい東海道本線の快速列車増強が実施された。新たに313系5000番台72両を投入し、昼間時においてはそれまでの4両編成から6両編成に編成を増強するとともに、朝夕のラッシュ時の増発および編成増強も行われている。一方で飯田線への乗り入れは全廃されたほか、[[浜松駅|浜松]]への直通列車は大幅削減となった。
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| − | | |
| − | また、三河三谷および幸田については、これまで一部の快速・新快速で[[ダイヤグラム#千鳥停車|千鳥停車]]が行われてきたが、この改正で両駅に停車する新快速も設定された。一方で、両駅ともに停車する「快速」は設定されていないことから、「新快速」の位置付けはさらに曖昧なものとなり、「[[共和駅|共和]]を通過する快速」との意味合いのみが残ったと言える。このほか、土休日においては、[[ラグーナ蒲郡]]へのアクセス改善として[[三河大塚駅|三河大塚]]停車の新快速（上りのみ）も設定された。
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| − | [[2008年]]（平成20年）[[3月15日]]の改正では、平日朝に岡崎発着の新快速が3本増発された。313系では車両運用に余裕がなく、117系での運転となっている。また、深夜にも増発が行われ、豊橋発下りの最終が22時56分となり[[名鉄特急]]の最終（22時45分発）より遅くなったほか、岡崎発の列車なども増発された。
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| − | ==== 歴代の新快速用車両 ====
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| − | JR東海で運行された車両を以下に記す。2012年現在は原則として大半が313系電車による運行である。<!--117系投入によりどうするか悩みましたが、極力元の文章を使い、「原則として」で説明しました。 -->
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| − | <!--*[[国鉄113系電車|113系電車]] -->
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| − | ;[[国鉄117系電車|117系電車]]
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| − | :営業最高速度110km/h。1989年3月から1990年まで用いられたが、その後311系電車に置き換えられて運用が消滅。1999年12月改正で夜の浜松発米原行き（2001年10月改正より夕方の豊橋発米原行き）1本のみ再設定されたが、2006年10月改正で設定が消滅。2008年3月改正で平日朝の岡崎発名古屋行き2本、米原発岡崎行き1本に使用。加えて2009年3月改正に夜の豊橋発大垣行き1本が設定された。2012年3月改正で2本（米原発岡崎行、岡崎発名古屋行）設定。名古屋地区の313系追加導入により2013年3月までに運用消滅。
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| − | ;[[国鉄211系電車|211系電車]]（0番台）
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| − | :[[ファイル:211-0 C New Rapid.JPG|サムネイル|211系]]営業最高速度110km/h。のちに120km/h対応に改造され、311系と共通の性能とされた。1990年まで新快速の運用に充当されていたが、117系同様311系化により運用消滅。その後、2003年10月改正で休日の夕方に大垣駅発豊橋行きが1本再度設定されたが、2006年10月改正でいったんは運用消滅し、その後の2011年3月改正で平日の朝に岡崎駅発名古屋行きが1本再度設定された。しかし、名古屋地区の313系新型車両の導入により、2011年末までに運用消滅した。
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| − | ;[[JR東海311系電車|311系電車]]
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| − | :営業最高速度120km/h。1989年7月より主力として運行されたが、1999年12月改正時に313系に置き換わる形で日中の新快速運用がほぼ消滅し、ラッシュ時のみの設定となる。その後の2006年10月改正時に、313系の追加投入が行われ、設定が一旦消滅した。2012年3月現在は朝に豊橋発大垣行き1本（土休日）が設定されている。
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| − | 2016年3月26日のダイヤ改正で、日中運用にも一部進出している。
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| − | ;[[JR東海313系電車|313系電車]]（0番台・5000番台）
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| − | :営業最高速度120km/h。130km/h運転準備工事済みであるほか、311系に比べ加速性能が向上している。1999年から新快速の主力として運用。さらに2006年10月改正で5000番台が投入され、原則として前記した117系・311系で運行される列車以外の全列車で運用されている。なお、普通列車で使用される1100番台と飯田線で使用される3000番台も僅かではあるが設定されている。
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| − | == 脚注 ==
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| − | {{脚注ヘルプ}}
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| − | {{Reflist}}
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| − | | |
| − | == 関連項目 ==
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| − | * [[東海道線 (名古屋地区)]]
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| − | * [[特別快速]]
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| − | * [[ミニ新幹線]]
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| − | * [[秋田新幹線]]
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| − | * [[山形新幹線]]
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| − | {{日本における列車種別一覧}}
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| − | {{アーバンネットワーク}}
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| − | {{JR東海の在来線列車}}
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| | {{DEFAULTSORT:しんかいそく}} | | {{DEFAULTSORT:しんかいそく}} |