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| − | {{鉄道車両 | + | {{テンプレート:20180815sk}} |
| − | | 車両名 = 新幹線E7系・W7系電車
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| − | | 背景色 = #000
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| − | | 文字色 = #fff
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| − | | 画像 = E7 F12 Shin-Takaoka 20150314.jpg
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| − | | 画像説明 = E7系F12編成<br />（[[新高岡駅]] 2015年3月14日）
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| − | | 運用者 = [[東日本旅客鉄道]]（E7系）<br />[[西日本旅客鉄道]]（W7系）
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| − | | 製造所 = [[川崎重工業]][[川崎重工業車両カンパニー|車両カンパニー]]<br />[[日立製作所]][[日立製作所笠戸事業所|笠戸事業所]]<br />[[総合車両製作所]]横浜事業所<small>（E7系）</small><br />[[近畿車輛]]<small>（W7系）</small>
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| − | | 製造年 = 2013年 -
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| − | | 製造数 =
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| − | | 運用開始 = 2014年3月15日
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| − | | 運用範囲 = [[北陸新幹線]]
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| − | | 編成 = 12両編成 ([[MT比|10M2T]])
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| − | | 軌間 = 1,435 mm
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| − | | 電気方式 = [[交流電化|交流]]25,000 V 50 Hz/60 Hz<!--車両記事に付き、どこで周波数を切り替えるかの記述は不要-->
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| − | | 最高運転速度 = 260 km/h（高崎以西）<br />240 km/h（高崎以東）
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| − | | 設計最高速度 = 275 km/h
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| − | | 起動加速度 = 1.6 km/h/s
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| − | | 常用減速度 =
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| − | | 非常減速度 =
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| − | | 編成定員 = 934→924名（[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]853→843名・[[グリーン車]]63名・[[グランクラス]]18名）<ref>荷物置き場の設置のため、普通車の座席数を変更。</ref>
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| − | | 車両定員 =
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| − | | 自重 =
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| − | | 編成重量 = 540 t
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| − | | 編成長 = 300.25 m
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| − | | 全長 = 25,000 mm（中間車）<br />26,000 mm（先頭車）
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| − | | 全幅 = 3,380 mm
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| − | | 全高 = 3,650 mm
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| − | | 車体材質 = [[アルミニウム合金]]（ダブルスキン構造）
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| − | | 台車 = DT211（電動車）<br />TR7010・TR7010A（付随車）
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| − | | 主電動機 = [[かご形三相誘導電動機]]MT207
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| − | | 主電動機出力 = 300 kW
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| − | | 駆動方式 = [[WN駆動方式]]
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| − | | 歯車比 =
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| − | | 編成出力 = 12,000 kW
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| − | | 制御方式 = [[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]][[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]
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| − | | 制御装置 =
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| − | | 制動装置 = [[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]（応荷重・滑走再粘着・遅れ込め制御付）
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| − | | 保安装置 = [[自動列車制御装置#DS-ATC|DS-ATC]]
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| − | | 備考 = 出典<ref name="rj569-76" /><ref name="rj569-77" /><ref name="rj569-78" /><ref name="rj569-79" /><ref name="rj569-80" /><ref name="rj569-81" />
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| − | | 備考全幅 = 出典<ref name="east150515" /><ref name="west201505" />{{ブルーリボン賞 (鉄道)|58|2015}}
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| − | }}
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| − | '''新幹線E7系・W7系電車'''（しんかんせんE7けい・W7けいでんしゃ{{Refnest|group="注"|「W7」の読みは「ダブルなな<ref>{{Cite Web|url=http://www.youtube.com/watch?v=mFNLvvBBIJI|title=新幹線W7系走行試験始まる|publisher=[[北陸朝日放送]]（[[YouTube]]公式ページ）|date=2014-04-30|accessdate=2012-09-09|archiveurl= |archivedate= }}</ref>」、または「ダブリューなな<ref>{{Cite Web|url=http://www.youtube.com/watch?v=dtBOwREcfFw|title=2015年3月14日、金沢開業に向けて カウントダウン 北陸新幹線|publisher=STEP21県民推進会議／[[石川県]]（[[YouTube]]公式ページ）|date=2014-12-25|accessdate=2014-12-25|archiveurl= |archivedate= }}</ref>」。}}）は、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）・[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の[[新幹線車両]]（[[新幹線電車]]）。JR東日本所有車が'''E7系'''、JR西日本所有車が'''W7系'''とされているが、呼称以外に仕様の差異が無いことが公表されていることから本項では両車を一括して解説を行う。
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| − | == 概要 ==
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| − | [[北陸新幹線]][[長野駅|長野]] - [[金沢駅|金沢]]間延伸開業に際し、JR東日本・JR西日本が共同開発・導入<ref name="jreast20120904">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120903.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線用の新型車両について|publisher=[[東日本旅客鉄道]]|date=2012-09-04|accessdate=2014-03-05|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref name="westjr20120904">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/09/page_2494.html|title=北陸新幹線用の新型車両について|publisher=[[西日本旅客鉄道]]|date=2012-09-04|accessdate=2014-11-04|archiveurl= |archivedate= }}</ref>した車両で、新規に設定された「[[かがやき (新幹線)|かがやき]]」「[[はくたか (列車)|はくたか]]」「[[つるぎ (列車)|つるぎ]]」のほか、1997年から[[東京駅|東京]] - [[長野駅|長野]]間で運転されている「[[あさま]]」で運用される<ref group="注">本系列には「あさま」で運用されているE2系が、新幹線車両の平均寿命を越えて15年以上運用され続けていることから、車両更新の意味合いも含まれている。</ref>。
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| − | 系列名は、JR東日本所有車は[[新幹線E1系電車|E1系]]以降に制定された同社の新幹線車両系列名付与方法に準じE7系、JR西日本所有車もこれに準じる形でW7系が付与された<ref>{{Cite news|url=http://railf.jp/news/2012/09/05/160000.html|title=北陸新幹線にE7系・W7系を導入|newspaper=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]（railf.jp 鉄道ニュース）|publisher=[[交友社]]|date=2012-09-05|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
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| − | 基本仕様は、最高速度が[[新幹線E2系電車|E2系]]と同じ260 km/h<ref name="jreast20120904" /><ref name="westjr20120904" />、編成は[[MT比]]10M2Tの12両とした上で[[新幹線E5系・H5系電車|E5系]]に引き続き[[グリーン車]]より上級クラスの[[グランクラス]]を導入。定員はグランクラス18名・グリーン車63名・普通車853名の計934名<ref name="jreast20120904" /><ref name="westjr20120904" />だったが、荷物置き場設置に依り普通車10名減の843名、計924名に変更になった。
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| − | 製造はE5系・H5系を製造した[[川崎重工業車両カンパニー]]・[[日立製作所]][[日立製作所笠戸事業所|笠戸事業所]]のほか、[[総合車両製作所]]横浜事業所がE7系のみ、[[近畿車輛]]がW7系のみを担当<ref>{{Cite news|url=http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130626aaau.html|title=総合車両製作所、北陸新幹線の車両生産工場増強－60両5編成受注|newspaper=[[日刊工業新聞]]|publisher=日刊工業新聞社|date=2013-06-26|accessdate=2013-06-26|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130630213922/http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130626aaau.html|archivedate=2013年6月30日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref>。北陸新幹線金沢開業時点での投入予定編成数はE7系が17編成、W7系が10編成の27編成計324両であった<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20120905k0000m040030000c.html|title=JR東:北陸新幹線の新型車両「E7系」概要発表|newspaper=毎日新聞（毎日jp）|publisher=毎日新聞社|date=2012-09-04|accessdate=2012-09-04|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref><ref>2017年4月現在、E7系が19編成、W7系が11編成投入済。2020年度末にはE7系30編成、W7系11編成の合計41編成、合計456両の体制となる見込み。北陸新幹線敦賀延伸に伴う増備は未定である。</ref>。
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| − | === 開発に至る経緯 ===
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| − | 2011年12月13日に[[毎日新聞]]が「北陸新幹線延伸開業時の車両は[[新幹線E2系電車|E2系]]をベースにした新型車両をJR東日本が導入する方針」と報じ<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/wadai/news/20111213k0000e040231000c.html|title=北陸新幹線：強力「E7系」金沢へ…JR東、延伸で開発|newspaper=毎日新聞（毎日jp）|publisher=毎日新聞社|date=2011-12-13|accessdate=2011-12-13|archiveurl=https://web.archive.org/web/20111213133541/http://mainichi.jp/select/wadai/news/20111213k0000e040231000c.html|archivedate=2011年12月13日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref>、翌14日には北陸地方を基幹とするメディアも一斉に報道した。2012年1月にJR西日本区間を所管する同社[[西日本旅客鉄道金沢支社|金沢支社]]長が定例会見でJR東日本との共同開発方針を言及<ref>{{Cite news|url=http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20120128103.htm|title=「大幅変更なし」 七尾線など、新幹線開業後も|newspaper=北國新聞|publisher=北國新聞社|date=2012-01-28|accessdate=2014-11-14|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130618143649/http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20120128103.htm|archivedate=2013年6月18日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref>、雪害対策の必要性から開業1年前となる2013年冬シーズンに実車試験を予定しているとの趣旨を発表。同年9月4日にJR東日本・JR西日本両社で共同開発の公式発表を行った<ref name="jreast20120904" /><ref name="westjr20120904" /><ref>{{Cite news|url=http://www.nikkei.com/article/DGXNASFL040FC_U2A900C1000000/|title=北陸新幹線用の新車両「E7系」開発 JR東・西|newspaper=[[日経QUICKニュース]]|publisher=日本経済新聞社|date=2012-09-04|accessdate=2012-09-04|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120907080819/http://www.nikkei.com/article/DGXNASFL040FC_U2A900C1000000|archivedate=2012年9月7日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref>。
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| − | == 構造 ==
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| − | {{vertical images list
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| − | |幅=200px
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| − | |1=E7 F1 nose Omiya 20140209.jpg
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| − | |2=先頭部
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| − | |3=E7系-ロゴ.JPG
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| − | |4=ロゴマーク（E7系）
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| − | |5=Shinkansen W7 logo.JPG
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| − | |6=ロゴマーク（W7系）
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| − | }}
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| − | === トータルデザイン ===
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| − | 共通キーワードを”'''[[和風|和]]'''”とし、今後[[首都圏 (日本)|首都圏]]と北陸新幹線沿線を結び、日本の伝統文化と未来をつなぐという意味から「”和”の未来」を車両のデザインコンセプトとした。[[フェラーリ・エンツォフェラーリ|エンツォフェラーリ]]・[[新幹線E6系電車|E6系]]のデザイナー・[[奥山清行]]の監修により<ref>{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2012090502000199.html|title=北陸路走る 伝統と未来 新幹線デザイン決定|newspaper=[[中日新聞]]|publisher=[[中日新聞社]]|date=2012-09-05|accessdate=2012-09-09|archiveurl=https://archive.is/20120909130615/http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2012090502000199.html|archivedate=2012年9月9日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref>、[[川崎重工業]]が以下のキーワードを元にし担当した<ref>{{Cite news|url=http://www.hokkoku.co.jp/subpage/HT20131223401.htm|title=新型車両「名作になった」 北陸新幹線のデザイナー語る|newspaper=[[北國新聞]]|publisher=北國新聞社|date=2013-12-23|accessdate=2014-01-02|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140102191614/http://www.hokkoku.co.jp/subpage/HT20131223401.htm|archivedate=2014年1月2日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref>。2014年10月1日に[[財団法人]][[日本デザイン振興会|日本産業デザイン振興会]]の2014年度[[グッドデザイン賞]]を<ref>{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141011.pdf|format=PDF|title=「E6系新幹線電車」、「E7系/W7系新幹線電車」および「JR東日本アプリ」のグッドデザイン賞受賞について|publisher=東日本旅客鉄道|date=2014-10-17|accessdate=2014-11-04|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/10/page_6303.html|title=車両のリニューアル（体質改善）の取り組みと新幹線E7/W7系が2014年度グッドデザイン賞を受賞しました|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-10-17|accessdate=2014-11-04|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、2015年5月21日に「[[鉄道友の会]]」の第58回（2015年）[[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]をそれぞれ受賞した<ref name="east150515">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2015/20150515.pdf|format=PDF|title=「E7系新幹線電車」のブルーリボン賞および「EV-E301系（ACCUM）」のローレル賞受賞について|publisher=東日本旅客鉄道|date=2015-05-21|accessdate=2015-05-21|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref name="west201505">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/05/page_7157.html|title=「W7系新幹線電車」がブルーリボン賞を受賞|publisher=西日本旅客鉄道|date=2015-05-21|accessdate=2015-05-21|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release |title=2015 年ブルーリボン賞・ローレル賞決定 |publisher=[[鉄道友の会]] |date=2015-05-21 |url=http://www.jrc.gr.jp/html/act/ac/pdf/2015bl.pdf |format=PDF |language=日本語 |accessdate=2015-05-23 |archiveurl= |archivedate=}}</ref><ref>{{Cite web |author=[[鉄道ファン (雑誌)|railf.jp（鉄道ニュース）]] |date=2015-05-22 |url=http://railf.jp/news/2015/05/22/140000.html |title=2015年のブルーリボン賞・ローレル賞決定 | publisher=[[交友社]] |accessdate=2015-05-23}}</ref>。
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| − | ; 『洗練』
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| − | : 日本の伝統と最新技術の融合により新たな価値を生むことで表現。
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| − | ; 『ゆとり・解放感』
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| − | : 和風空間に集うことで得られる心地よさで表現。
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| − | === 車両外観 ===
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| − | [[構体 (鉄道車両)|車体]]は[[アルミニウム合金]]の[[ダブルスキン構造]]を採用しており、先頭車のノーズ長はE2系と同じ9.1 m である。
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| − | * JR側から川崎重工に対し「E2系とは違うイメージにして欲しい」という要望があった<ref name=tk140410>{{Cite news|url=http://toyokeizai.net/articles/-/35034?page=3|title=なぜ北陸新幹線は全席コンセント付きなのか|newspaper=東洋経済オンライン|publisher=[[東洋経済新報社]]|date=2014-04-10|accessdate=2014-11-04|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141020092209/http://toyokeizai.net/articles/-/35034?page=3|archivedate=2014年10月20日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref>。
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| − | * また[[新幹線E954形電車|E954形電車]]（[[FASTECH|FASTECH 360 S]]）の「ストリームライン」デザインとの類似性を指摘されることもあるが、川崎重工では「ストリームラインは[[日立製作所]]が開発したもので、それをベースにしたということはない」としている<ref name=tk140410 />。
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| − | なお、運転台は[[キャノピー|キャノピー型]]となっているが、これは[[新幹線500系電車|500系]]を開発したJR西日本が共同開発したことにより実現している。
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| − | 車体幅は後述する車体傾斜装置を装備していないことで3,380 mm となり、E5・H5系と比べて30 mm 広くなった。車体断面積はE2系の11 [[平方メートル|m<sup>2</sup>]] よりも若干小さい10.9 m<sup>2</sup> である。床下機器は吊り下げ式で車体と連続した形状のカバーで覆われているが、[[鉄道車両の台車|台車]]部分は完全には覆われておらず、下部が開放された形状である。車体連結部分では、E5・H5系で装備されていた[[連結器#付帯装備|車体間ダンパー]]は装備されず、外[[幌]]はE2系と同様の側縮幌を採用した。
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| − | 外観デザインは高速走行するための造形と[[日本の伝統色|日本の伝統的な色使い]]、走行する沿線の風景を融合させ、スピード感と精悍さを表現した。先頭形状は環境性能を考慮した[[空気力学]]的な最適形状<ref group="注">One-motion line ワンモーションラインとネーミング。</ref>にデザインされ、環境性能に考慮した造形にされた。また塗装は、車体上部色が空色、車体色がアイボリーホワイト、車体中央の帯色が銅色（カッパー）および空色である。
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| − | | |
| − | 両先頭車となる1・12号車の両側面には「輝く未来に向かって突き進むイメージ」をコンセプトに未来への希望・日本の伝統工芸の緻密さ・速さを表現したシンボルマークが配置される<ref>{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2013/20140212.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線用新型車両シンボルマークデザイン決定|publisher=東日本旅客鉄道|date=2014-02-13|accessdate=2014-08-21|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/02/page_5169.html|title=北陸新幹線用新型車両シンボルマークデザイン決定|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-02-13|accessdate=2014-08-21|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite news|url=http://railf.jp/news/2014/02/14/090000.html|title=E7系・W7系のシンボルマークデザインが決定|newspaper=railf.jp 鉄道ニュース|publisher=[[交友社]]|date=2014-02-14|accessdate=2014-11-04|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
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| − | === 電源・制御機器 ===
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| − | [[File:Shinkansen E7 PS208A.JPG|thumb|200px|PS208A形パンタグラフ]]
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| − | [[主電動機]]はE5系・H5系・E6系と共通する出力300kWのMT207形[[かご形三相誘導電動機]]を搭載する。制御は[[架線]]からの[[単相交流]]25 kV を降圧後に[[商用電源周波数|商用周波数]]50/60 Hz 自動切換式TM215形[[変圧器|主変圧器]]で、勾配[[抑速ブレーキ]]ならびに[[定速運転|定速制御]]機能を装備するCI23形[[主変換装置]]内蔵のコンバータにより[[直流]]へ[[整流器|整流]]した後、[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ]]により[[三相交流]]へ再変換した上で行う。
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| − | | |
| − | 編成は先頭車2両が[[制御車|制御]][[付随車]]、[[中間車]]はすべて[[動力車|電動車]]とした10M2Tの12両編成を組成し、30‰勾配区間で2ユニットカットによる3ユニット6電動車での起動を可能とした電動車ユニットは、上述の主変換装置および主変圧器を搭載するE726形・W726形（M2）と主変換装置のみを搭載するE715形・W715形もしくはE725形・W725形（M1）で組成。E725形0番台・400番台ならびにW725形100番台・300番台にはPS208A形[[集電装置|パンタグラフ]]<ref group="注">E5系・H5系に搭載されるPS208形をベースに多分割擦り板を通常の分割擦り板へ変更。</ref>を搭載する。
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| − | | |
| − | 各M2車へ給電する[[特高圧引通線]]は、設計最高速度が275km/hであることからE2系1000番台同様に車体屋根上へ露出して設置。4 - 5・6 - 7号車間屋根上では傾斜形ケーブルヘッドを介して接続する。
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| − | * 故障発生時にはここで引通をカットできる構造であり、4 - 5号車でカットすれば2 - 5号車の2ユニット<ref group="注" name="ユニット">5号車は4号車から、7号車は6号車から受電するためそれぞれユニットの繋がりは切れない。</ref>と6 - 11号車の3ユニットに、6 - 7号車でカットすれば2 - 7号車の3ユニット<ref group="注" name="ユニット" />と8 - 11号車の2ユニットに分割できる構造を採用。
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| − | | |
| − | このほか、[[停電]]時に[[非常ブレーキ]]が動作するまでの[[空走]]距離短縮を図った停電検知装置を搭載。またサービス用補助電源は周波数切替に対応するため出力を周波数60Hzの[[三相交流]]440Vとし、編成間で並列運転を行うことにより[[冗長性]]を確保する<ref name="rj569-81" />。
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| − | | |
| − | === 台車 ===
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| − | {{triple image|right|DT211.jpg|180|TR7010.jpg|180|TR7010A.jpg|180|DT211形|TR7010形|TR7010A形}}
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| − | 油浴式潤滑ツバ付[[転がり軸受|円筒コロ軸受]]・脱線逸脱防止用L字ガイド装着軸箱を装備する2枚支持板式軸箱支持軽量ボルスタレス台車で、電動車がDT211形、制御車は前位運転台側に北陸新幹線新規開業区間となる長野 - 金沢間で採用された貯雪式高架橋に対応するため強化型台車[[排障器|排障装置]]を装備するTR7010A形、後位連結面側にTR7010形を装着する<ref name="rj569-81" />。
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| − | | |
| − | 基礎ブレーキは、E5・H5系と同じく空圧式で電動台車が[[ブレーキキャリパー|キャリパー]]式車輪[[ディスクブレーキ]]（各車輪1枚）、付随台車がキャリパー式車輪ディスクブレーキ（各車輪1枚）+ 車軸ディスクブレーキ（各軸1枚）を装備する。
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| − | | |
| − | [[グリーン車]]ならびに[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]には減衰力切換式[[セミアクティブサスペンション]]を、[[グランクラス]]車とされたE714形には空気[[アクチュエータ]]式フル[[アクティブサスペンション]]とバックアップ用のセミアクティブサスペンションを装備する。
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| − | * E714形・W714形ではフルアクティブサスペンションのシステムエラーなどによる故障時にはバックアップとしてセミアクティブサスペンションが作動する。
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| − | E5・H5系に搭載されていた車体傾斜装置は、最高速度が北陸新幹線では260 km/h、[[上越新幹線]]では240 km/hとされたため未搭載である。
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| − | | |
| − | === 車内設備 ===
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| − | {{vertical images list
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| − | |幅=200px
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| − | |1=E7 Gran Class.jpg
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| − | |2=グランクラス マーク
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| − | |3=E7Gran Class.JPG
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| − | |4=グランクラス 車内
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| − | |5=E7系グリーン席入り口.JPG
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| − | |6=グリーン車 マーク
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| − | |7=E7 Green class car 20140412.jpg
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| − | |8=グリーン車 車内
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| − | |9=E7Standard-sized car.JPG
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| − | |10=普通車 車内
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| − | |11=W7系 車内案内表示器.JPG
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| − | |12=車内案内表示器（W7系）
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| − | |13=E7系-電光式方向幕.JPG
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| − | |14=フルカラーLED式行先表示器
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| − | }}
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| − | グリーン車は東京寄り車端の1か所に、普通車およびグランクラスは各車両端の2か所に客用扉・デッキを設置する。
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| − | | |
| − | [[列車便所|トイレ]]は2両に1か所の割合として奇数号車金沢・新潟寄りならびに12号車東京寄りに[[便器#腰掛大便器（洋式・洋風大便器）|洋式]]2基・男性用小便器2基・[[洗面器#洗面台・洗面所|洗面台]]2基の構成で設置。このうち洋式ならびに洗面台1基は女性専用とした。7・11号車には車いす対応設備ならびに多機能トイレを、7号車には加えて多機能室を設置する<ref name="rj569-79" />。
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| − | | |
| − | 車内自動放送はE7系・W7系とも共通で[[堺正幸]]によるものであるが、チャイムはE7系が上越新幹線と同一仕様、W7系が北陸新幹線開業記念ソングとして[[谷村新司]]が書き下ろした「[[北陸ロマン]]」とする相違点がある<ref group="注">2015年9月30日までは、他のJR西日本所属新幹線車両と同一の「[[いい日旅立ち・西へ]]」を使用。</ref>。
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| − | | |
| − | 照明はJR東日本の新幹線車両としては初めて全[[LED照明|LED]]化を実施。普通車を含む全[[鉄道車両の座席|座席]]に電源[[配線用差込接続器|コンセント]]を設置する<ref group="注">北陸新幹線では軽井沢 - 佐久平間・上越妙高 - 糸魚川 - 黒部宇奈月温泉間に周波数50/60 Hzの切替区間が存在するが、車内電源コンセントの周波数は60 Hzに統一される。</ref>。
| |
| − | * 全座席にコンセント設置を可能とした理由は、本系列がE5系・H5系よりも最高速度が遅く電源容量に余裕が生じたことによる<ref name=tk140410 /><ref group="注">E5系U29編成以降ならびにH5系は、車内照明のLED化により普通車全席にコンセントを設置。</ref>。
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| − | | |
| − | 車内デザインは「大人の琴線に触れる『洗練さ』と心と体の『ゆとり・解放感』」を車両のトータルコンセプトとし、日本の伝統と最新技術の融合により新たな価値を生むことで『洗練さ』を、和風の空間に集うことで得られる心地よさで『ゆとり・解放感』を表現した。
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| − | | |
| − | またグランクラスおよびグリーン車には、[[シャープ]]・川崎重工業・[[デンソー]]が共同開発した[[プラズマクラスター]]技術をベースとした空気浄化システムを搭載する<ref>{{Cite press release|url=http://www.sharp.co.jp/corporate/news/150420-a.html|title=「北陸新幹線」に鉄道車両向けプラズマクラスターが搭載|publisher=[[シャープ]]|date=2015-04-20|accessdate=2015-05-04|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
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| − | | |
| − | 日本国外からの乗客や、冬季におけるスキー・スノーボードなどの大きな荷物を持った乗客が増えたことを受け、11号車のグリーン車のデッキスペースと普通車の偶数号車の2席（1番D・E席）の座席を撤去して、荷物置場を設置した<ref>[https://www.westjr.co.jp/press/article/2015/09/page_7577.html 北陸新幹線 E7系・W7系への荷物置場の設置について] JR東日本・JR西日本 2015年9月3日</ref><ref>{{Cite news|url=http://response.jp/article/2015/09/03/259343.html|title=北陸新幹線に荷物置き場を新設…スキーやスノーボードなどに対応|newspaper=[[Response.]]|publisher=イード|date=2015-09-03|accessdate=2015-09-26}}</ref>。<!--{{要出典範囲|寸法は幅93 cm、奥行き74 cm、高さは上段52 cm、下段60 cmである|date=2015年9月}}。-->
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| − | | |
| − | ==== 座席 ====
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| − | ; [[グランクラス]]
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| − | : 伝統を感じる空間と先進の機能を持つシートがお互いを高めあうことで、居心地の良いゆとりある空間を表現。
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| − | : グランクラス[[デッキ]]には、日本の美しい四季を表現した飾り柱を設置しており、先頭車両前方（金沢・新潟寄り）のデッキには'''冬'''、先頭車両後方（東京寄り）のデッキには'''春'''・'''夏'''・'''秋'''を表現している。
| |
| − | : 通路を挟んで1列+2列にシートピッチ1,300 mm で配置する。付帯設備として枕・読書灯・インアーム式テーブル・カクテルテーブル・電源コンセントを装備する<ref name="rj569-79" />。
| |
| − | ; [[グリーン車]]
| |
| − | : 日本の伝統的な様式美とモダンな感覚とをアレンジすることで、落ち着きや気品を表現。
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| − | : 通路を挟んで2列 + 2列にシートピッチ1,160 mm で配置する。東京駅での折り返し時間を考慮して自動回転機能を搭載する<ref name="rj569-78" />。付帯設備として枕・読書灯・取っ手・背面テーブル・ドリンクホルダー・電源コンセントを装備する<ref name="rj569-79" />。
| |
| − | :* [[リクライニングシート|リクライニング]]時の腰部ずれがない快適な座り心地を実現するため、背面と座布団を連動させて[[ゆりかご]]のようにリクライニングを動作させる「クレイドル方式」を採用した<ref name="rj569-79" />。
| |
| − | ; 普通車
| |
| − | : 通路を挟んで3列 + 2列にシートピッチ1,040 mm で配置する。グリーン車同様に自動回転機能を搭載する<ref name="rj569-78" />。付帯設備として枕・取っ手・背面テーブル・ドリンクホルダー・電源コンセントを装備する<ref name="rj569-79" />。
| |
| − | :* 旅への期待やワクワク、相反するシックで大人の雰囲気を共存させることをコンセプトとし、座り心地および腰部ホールド感向上のため背面傾斜と連動して座面を斜め後ろ下方に引き込む形式のリクライニング機構を採用した<ref name="rj569-79" />。
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| − | {{-}}
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| − | | |
| − | == 形式 ==
| |
| − | 中間車はいずれも電動車で4 - 9号車は奇数号車 (M1) と偶数号車 (M2) でそれぞれ1ユニット、2・3号車は1号車の、10・11号車は12号車の制御車を組み合わせたユニットとする総計5ユニットで12両編成を組成する。なお、編成記号はE7系がF編成、W7系がW編成である。
| |
| − | * E7系・W7系で共通の[[番台区分]]<ref group="注">500系など東海道・山陽・九州新幹線における番台区分とは異なる。</ref>となるのはE726形・W726形のみである。
| |
| − | * W7系は同一ユニット内の各形式の番台区分をユニット番号×100に統一したことから、系列内に0番台は存在しない<ref group="注">W7系以外の東北・上越新幹線などの車両で0番台が存在しないのは、[[新幹線E1系電車|E1系]]ではE153形・E158形、E2系ではE226形、[[新幹線E3系電車|E3系]]ではE321形（E311形からの改造車）、[[新幹線E4系電車|E4系]]ではE453形・E456形・E459形、E5系・H5系ではE526形・H526形、E7系ではE726形が該当。</ref>。
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| − | | |
| − | ; E714形・W714形 (T'sc)
| |
| − | : 12号車に組成される金沢・新潟寄り[[グランクラス]]制御車。E714形は0番台、W714形は500番台に区分。
| |
| − | :<!--バグ回避のための行-->
| |
| − | ; E715形・W715形 (M1s)
| |
| − | : 11号車に組成される[[グリーン車|グリーン]]中間電動車。主変換装置を搭載し、車椅子対応設備を設置。E715形は0番台、W715形は500番台に区分。
| |
| − | :<!--バグ回避のための行-->
| |
| − | ; E723形・W723形 (T1c)
| |
| − | : 1号車に組成される東京寄り[[普通車 (鉄道車両)|普通]]制御車。トイレ・洗面所を設置。E723形は0番台、W723形は100番台に区分。
| |
| − | :<!--バグ回避のための行-->
| |
| − | ; E725形・W725形
| |
| − | : いずれも普通中間電動車。主変換装置を搭載し、トイレ・洗面所を設置。
| |
| − | :; E725形0番台・W725形100番台 (M1)
| |
| − | :: 3号車に組成。集電装置を屋根上に搭載する。
| |
| − | :; E725形100番台・W725形200番台 (M1)
| |
| − | :: 5号車に組成。
| |
| − | :; E725形400番台・W725形300番台 (M1k)
| |
| − | :: 7号車に組成。集電装置を屋根上に搭載するほか、車内に車椅子対応設備・多目的室・車内販売準備室を設置。
| |
| − | :; E725形200番台・W725形400番台 (M1)
| |
| − | :: 9号車に組成。
| |
| − | :<!--バグ回避のための行-->
| |
| − | ; E726形・W726形
| |
| − | : いずれも主変換装置・主変圧器を搭載する普通中間電動車。両形式とも番台区分が共通する。
| |
| − | :; 100番台 (M2)
| |
| − | :: 2号車に組成。
| |
| − | :; 200番台 (M2)
| |
| − | :: 4号車に組成。
| |
| − | :; 300番台 (M2)
| |
| − | :: 6号車に組成。車内に乗務員室を設置。
| |
| − | :; 400番台 (M2)
| |
| − | :: 8号車に組成。
| |
| − | :; 500番台 (M2)
| |
| − | :: 10号車に組成。
| |
| − | | |
| − | <gallery widths="140" perrow="4" style="font-size:90%;">
| |
| − | File:E714-1.jpg|E714-1<br />（12号車）
| |
| − | File:E715-1.jpg|E715-1<br />（11号車）
| |
| − | File:E726-501.jpg|E726-501<br />（10号車）
| |
| − | File:E725-201.jpg|E725-201<br />（9号車）
| |
| − | File:E726-401.jpg|E726-401<br />（8号車）
| |
| − | File:E725-401.jpg|E725-401<br />（7号車）
| |
| − | File:E726-301.jpg|E726-301<br />（6号車）
| |
| − | File:E725-101.jpg|E725-101<br />（5号車）
| |
| − | File:E726-201.jpg|E726-201<br />（4号車）
| |
| − | File:E725-1.jpg|E725-1<br />（3号車）
| |
| − | File:E726-101.jpg|E726-101<br />（2号車）
| |
| − | File:E723-1.jpg|E723-1<br />（1号車）
| |
| − | </gallery>
| |
| − | | |
| − | === E7系編成表 ===
| |
| − | {|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:70%;"
| |
| − | |+E7系編成表
| |
| − | !rowspan="3" style="background-color:#ccc;"|
| |
| − | !colspan="12"|{{TrainDirection|東京|金沢・新潟}}
| |
| − | |-
| |
| − | |colspan="12" style="background-color:#D8A373; solid 4px"|
| |
| − | |-
| |
| − | |colspan="12" style="background-color:#0067d7; solid 4px"|
| |
| − | |-
| |
| − | !号車
| |
| − | |1||2||3||4||5||6||7||8||9||10||style="background:#cf9;"|11||style="background:#ff9;"|12
| |
| − | |-
| |
| − | !形式
| |
| − | |E723形<br />(T1c)
| |
| − | |E726形<br />(M2)
| |
| − | |E725形<br />(M1)
| |
| − | |E726形<br />(M2)
| |
| − | |E725形<br />(M1)
| |
| − | |E726形<br />(M2)
| |
| − | |E725形<br />(M1k)
| |
| − | |E726形<br />(M2)
| |
| − | |E725形<br />(M1)
| |
| − | |E726形<br />(M2)
| |
| − | |style="background:#cf9;"|E715形<br />(M1s)
| |
| − | |style="background:#ff9;"|E714形<br />(Tsc)
| |
| − | |-
| |
| − | !番台区分
| |
| − | |0||100||0||200||100||300||colspan=2|400||200||500||style="background:#cf9;"|0||style="background:#ff9;"|0
| |
| − | |-
| |
| − | !等級
| |
| − | |colspan="10"|普通車
| |
| − | |style="background:#cf9;"|グリーン車
| |
| − | |style="background:#ff9;"|グランクラス
| |
| − | |-
| |
| − | !定員<br />（名）
| |
| − | |50||100→98||85||100→98||85||90→88||58||100→98||85||100→98
| |
| − | |style="background:#cf9;"|63
| |
| − | |style="background:#ff9;"|18
| |
| − | |-
| |
| − | !自重<br />（t）
| |
| − | |41.3||44.7||46.1||45.2||46.4||45.2||46.5||45.2||46.4||45.0
| |
| − | |style="background:#cf9;"|45.6
| |
| − | |style="background:#ff9;"|44.5
| |
| − | |-style="border-top:solid 3px #999;"
| |
| − | |-
| |
| − | !ユニット
| |
| − | |colspan="3"|1ユニット
| |
| − | |colspan="2"|2ユニット
| |
| − | |colspan="2"|3ユニット
| |
| − | |colspan="2"|4ユニット
| |
| − | |colspan="3"|5ユニット
| |
| − | |}
| |
| − | | |
| − | <div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
| |
| − | <div class="NavHead" style="text-align: center;">F編成製造メーカー一覧</div>
| |
| − | <div class="NavContent" style="text-align: left;">
| |
| − | {| class="wikitable" style="text-align:left; font-size:90%"
| |
| − | |-style="background:#efefef"
| |
| − | !編成番号!!落成日!!製造会社!!備考
| |
| − | |-
| |
| − | !F1
| |
| − | |2013年11月27日<ref name="rf639-another-38" />
| |
| − | |川崎重工業<ref name="rf639-another-38" />
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !F2
| |
| − | |2013年12月26日<ref name="rf639-another-38" />
| |
| − | |rowspan="2"|日立製作所<ref name="rf639-another-38" />
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !F3
| |
| − | |2014年1月30日<ref name="rf639-another-38" />
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !F4
| |
| − | |2014年2月24日<ref name="rf639-another-38" />
| |
| − | |rowspan="3"|川崎重工業<ref name="rf639-another-38" /><ref name="rf651-another-36-37" />
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !F5
| |
| − | |2014年3月18日<ref name="rf639-another-38" />
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !F6
| |
| − | |2014年6月2日<ref name="rf651-another-36-37" />
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !F7
| |
| − | |2014年6月26日<ref name="rf651-another-36-37" />
| |
| − | |rowspan="3"|総合車両製作所<br />横浜事業所<ref name="rf651-another-36-37" />
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !F8
| |
| − | |2014年7月14日<ref name="rf651-another-36-37" />
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !F9
| |
| − | |2014年8月27日<ref name="rf651-another-36-37" />
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !F10
| |
| − | |2014年9月16日<ref name="rf651-another-36-37" />
| |
| − | |日立製作所<ref name="rf651-another-36-37" />
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !F11
| |
| − | |2014年10月6日<ref name="rf651-another-36-37" />
| |
| − | |rowspan="2"|総合車両製作所<br />横浜事業所<ref name="rf651-another-36-37" />
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !F12
| |
| − | |2014年11月10日<ref name="rf651-another-36-37" />
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !F13
| |
| − | |2014年12月19日<ref name="rf651-another-36-37" />
| |
| − | |rowspan="2"|日立製作所<ref name="rf651-another-36-37" />
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !F14
| |
| − | |2015年1月19日<ref name="rf651-another-36-37" />
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !F15
| |
| − | |2015年2月6日<ref name="rf651-another-36-37" />
| |
| − | |川崎重工業<ref name="rf651-another-36-37" />
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !F16
| |
| − | |2015年4月8日<ref>「JR電車編成表2016冬」ISBN 9784330623153 p.354。</ref>
| |
| − | |日立製作所
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !F17
| |
| − | |2015年3月6日<ref name="rf651-another-36-37" />
| |
| − | |川崎重工業<ref name="rf651-another-36-37" />
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !F18
| |
| − | |2015年10月26日<ref name="rf658-another-187" />
| |
| − | |総合車両製作所<br />横浜事業所<ref name="rf658-another-187" />
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !F19
| |
| − | |2017年3月
| |
| − | |川崎重工業
| |
| − | |
| |
| − | |}
| |
| − | </div></div>
| |
| − | | |
| − | === W7系編成表 ===
| |
| − | {|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:70%;"
| |
| − | |+W7系編成表
| |
| − | !rowspan="3" style="background-color:#ccc;"|
| |
| − | !colspan="12"|{{TrainDirection|東京|金沢}}
| |
| − | |-
| |
| − | |colspan="12" style="background-color:#D8A373; solid 4px"|
| |
| − | |-
| |
| − | |colspan="12" style="background-color:#0067d7; solid 4px"|
| |
| − | |-
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| − | !号車
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| − | |1||2||3||4||5||6||7||8||9||10||style="background:#cf9;"|11||style="background:#ff9;"|12
| |
| − | |-
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| − | !形式
| |
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| |
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| |
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| |
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| |
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| |
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| − | |-
| |
| − | !等級
| |
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| |
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| − | |-
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| − | !定員<br />（名）
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| − | |50||100→98||85||100→98||85||90→88||58||100→98||85||100→98
| |
| − | |style="background:#cf9;"|63
| |
| − | |style="background:#ff9;"|18
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| − | |-
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| − | !自重<br />（t）
| |
| − | |41.3||44.7||46.1||45.2||46.4||45.2||46.5||45.2||46.4||45.0
| |
| − | |style="background:#cf9;"|45.6
| |
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| |
| − | |-
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| − | !ユニット
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| − | |colspan="3"|1ユニット
| |
| − | |colspan="2"|2ユニット
| |
| − | |colspan="2"|3ユニット
| |
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| |
| − | |colspan="3"|5ユニット
| |
| − | |-style="border-top:solid 4px #999"
| |
| − | |}
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| − | | |
| − | <div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
| |
| − | <div class="NavHead" style="text-align: center;">W編成製造メーカー一覧</div>
| |
| − | <div class="NavContent" style="text-align: left;">
| |
| − | {| class="wikitable" style="text-align:left; font-size:90%"
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| − | |-style="background:#efefef"
| |
| − | !編成番号!!落成日!!製造会社!!備考
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| |
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| − | |川崎重工業<ref name="rf651-another-46" />
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| − | |rowspan="2"|川崎重工業<ref name="rf651-another-46" />
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| − | |rowspan="2"|日立製作所<ref name="rf651-another-46" />
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| − | !W11
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| − | |rowspan="1"|2015年9月17日<ref>「JR電車編成表2016冬」ISBN 9784330623153 p.355。</ref>
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| − | |日立製作所<ref>{{Cite news|url=http://railf.jp/news/2015/09/02/140000.html|title=W7系W11編成が陸送される|newspaper=railf.jp 鉄道ニュース|publisher=交友社|date=2015-09-02|accessdate=2015-10-03|archiveurl= |archivedate= }}</ref>
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| − | |
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| − | |}
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| − | </div></div>
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| − | == 落成から営業運転までの経緯 ==
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| − | === 落成・納入 ===
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| − | [[File:W7 series set W1 Kanazawa Port 20140413.jpg|thumb|200px|right|W1編成陸揚げ<br />2014年4月13日 金沢港]]
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| − | E7系は、第1陣となるF1編成が2013年10月22日・28日の2回に分けて6両ずつ川崎重工業車両カンパニー（川崎重工業兵庫工場）から出場し船積み<ref>{{Cite news|url=http://railf.jp/news/2013/10/29/120000.html|title=北陸新幹線E7系第1編成が船積みされる|newspaper=railf.jp 鉄道ニュース|publisher=交友社|date=2013-10-29|accessdate=2014-11-04|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、同月30日には[[仙台港]]で陸揚げされ[[新幹線総合車両センター]]へ陸送納入された<ref>{{Cite news|url=http://railf.jp/news/2013/11/01/120000.html|title=E7系第1編成が陸送される|newspaper=railf.jp 鉄道ニュース|publisher=交友社|date=2013-11-01|accessdate=2014-11-04|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。同年11月28日には報道公開された。さらに同月30日からはF2編成の陸揚げが開始された。
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| − | | |
| − | 一方、W7系はW1編成が2014年4月7日に川崎重工業車両カンパニーで公開<ref>{{Cite news|url=http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB07009_X00C14A4EAF000/|title=北陸新幹線、地元の技乗せ JR西「W7系」公開|newspaper=[[日本経済新聞]]|publisher=[[日本経済新聞社]]|date=2014-04-07|accessdate=2014-04-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140408225428/http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB07009_X00C14A4EAF000/|archivedate=2014年4月8日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref>され、翌8日に[[神戸港]]を出港し10日に[[金沢港]]へ入港、翌11日に陸揚げされた<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20140411k0000e040261000c.html|title=北陸新幹線：新型車両を陸揚げ 金沢港|newspaper=[[毎日新聞]]|publisher=[[毎日新聞社]]|date=2014-04-11|accessdate=2014-04-11|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140413125604/http://mainichi.jp/select/news/20140411k0000e040261000c.html|archivedate=2014年4月13日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref>。12日未明から10・11・12号車の3両を皮切りに[[白山総合車両所]]へ3両ずつ陸送され、15日に全車の搬入が完了した<ref>{{Cite news|url=http://www.hokkoku.co.jp/subpage/E20140412001.htm|title=新幹線、街をゆく W7系、白山車両所へ トレーラーで未明に3両|newspaper=北國新聞|publisher=北國新聞社|date=2014-04-12|accessdate=2014-04-12|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140413154801/http://www.hokkoku.co.jp/subpage/E20140412001.htm|archivedate=2014年4月13日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref>。同年11月15日までにW7系10編成120両がすべて納入された<ref name="CN20141115">{{Cite news|url=http://www.47news.jp/CN/201411/CN2014111501001354.html|title=北陸新幹線、W7系の搬入完了 全120両そろう|newspaper=[[47NEWS]]（共同通信）|publisher=全国新聞ネット（[[共同通信社]]）|date=2014-11-15|accessdate=2014-11-16|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141129024833/http://www.47news.jp/CN/201411/CN2014111501001354.html|archivedate=2014年11月29日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref>。
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| − | {{-}}
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| − | | |
| − | === 試運転 ===
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| − | {{vertical images list
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| − | |幅=200px
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| − | |1=W7 series set W1 Hakusan Depot 20140502.jpg
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| − | |2=W1編成構内試運転<br />2014年5月2日 白山総合車両所
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| − | |3=E7 series set F6 20150207.jpg
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| − | |4=F6編成本線試運転<br />2015年2月7日 宮谷トンネル付近
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| − | }}
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| − | E7系は当初[[東北新幹線]][[仙台駅|仙台]] - [[北上駅|北上]]間でF1編成が[[試運転]]を実施したが、2013年12月14日未明から15日にかけて長野までの入線を実施<ref>{{Cite news|url=http://railf.jp/news/2013/12/15/130000.html|title=E7系が試運転で長野へ|newspaper=railf.jp 鉄道ニュース|publisher=交友社|date=2013-12-15|accessdate=2014-11-04|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。F2編成も2014年1月9日に[[長野新幹線車両センター]]へ、同月11日に[[東京新幹線車両センター]]へ回送され、同月15日から本格的な試運転が開始された<ref>{{Cite news|url=http://railf.jp/news/2014/01/17/150000.html|title=E7系F2編成が試運転を実施|newspaper=railf.jp 鉄道ニュース|publisher=交友社|date=2014-01-17|accessdate=2014-11-04|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。また上越新幹線での試運転も同年4月15・16日に[[新潟新幹線車両センター]]へ回送されたF5編成が実施<ref>{{Cite news|url=http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2014/04/jre7_4.html|title=E7系新潟までの試験入線を実施|newspaper=鉄道ホビダス RMニュース|publisher=[[ネコ・パブリッシング]]|date=2014-04-16|accessdate=2014-11-04|archiveurl= |archivedate= }}</ref>したのを皮切に他編成も「あさま」運用の間合いで新潟までの試運転を実施、金沢開業後も継続して行われた。
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| − | | |
| − | W7系は2014年4月30日に白山総合車両所内で走行試験を実施し<ref>{{Cite news|url=http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20140424101.htm|title=W7系 30日に石川初走行 白山車両所|newspaper=北國新聞|publisher=北國新聞社|date=2014-04-24|accessdate=2014-04-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140830150354/http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20140424101.htm|archivedate=2014年8月30日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref>、6月22日には白山総合車両所と併せて報道公開。8月1日からは列車走行試験を開始<ref name="yomiuri local 20141031">{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/local/ishikawa/news/20141031-OYTNT50329.html|title=新幹線 新型車両で走行試験終了|newspaper=[[読売新聞]]（[[YOMIURI ONLINE]]）|publisher=[[読売新聞社]]|date=2014-11-01|accessdate=2014-11-01|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141101204335/http://www.yomiuri.co.jp/local/ishikawa/news/20141031-OYTNT50329.html|archivedate=2014年11月1日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><ref name="jrttpressh261031">{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh261031.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線（長野・金沢間）の列車走行試験終了について|publisher=[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]|date=2014-10-31|accessdate=2014-11-04|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。8月5日には[[上越妙高駅|上越妙高]] - 金沢 - 白山総合車両所で試験走行、8月7日には試験走行の区間を長野まで延長した<ref>{{Cite news|url=http://osaka.thepage.jp/detail/20140709-00000010-wordleaf|title=北陸新幹線が全線で試験走行開始へ。 新型車両の歓迎セレモニーも各駅で|newspaper=THE PAGE（ザ・ページ）|publisher=ワードリーフ|date=2014-07-09|accessdate=2014-08-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141104133815/http://osaka.thepage.jp/detail/20140709-00000010-wordleaf|archivedate=2014年11月4日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref>。
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| − | | |
| − | 10月23日には、長野 - 上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所へE7系が初入線し走行試験を同月31日まで実施した<ref name="yomiuri local 20141031" /><ref name="jrttpressh261031" /><ref>{{Cite news|url=http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20141025102.htm|title=W7系、E7系が同時走行 北陸新幹線、試験大詰め|newspaper=北國新聞|publisher=北國新聞社|date=2014-10-25|accessdate=2014-10-25|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141027064211/http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20141025102.htm|archivedate=2014年10月27日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref>。
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| − | | |
| − | 12月8日からは金沢延伸開業前日の2015年3月13日まで、長野 - 上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所間でE7系・W7系を使用した車両走行試験・乗務員訓練・設備確認等の各種試運転を実施し、長野 - 上越妙高間を1日あたり最大25往復、上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所間を1日あたり最大14往復走行した<ref>{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141207.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線金沢開業に向けた試験運転列車の運行について|publisher=東日本旅客鉄道|date=2014-12-05|accessdate=2014-12-05|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/12/page_6511.html|title=北陸新幹線金沢開業に向けた試験運転列車の運行について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-12-05|accessdate=2014-12-05|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
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| − | {{-}}
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| − | | |
| − | === 「あさま」への先行投入 ===
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| − | [[File:JReastE7 F2 Omiya 20140517.jpg|thumb|200px|F2編成「あさま」先行営業運転<br />2014年5月17日 大宮]]
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| − | 2014年3月15日のダイヤ改正から、E7系3編成を使用して東京 - 長野間「あさま」7往復へ先行導入。グランクラスはシートサービスのみとした上で営業運転を開始した<ref name="Employment">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131217.pdf|format=PDF|title=2014年3月ダイヤ改正について|publisher=東日本旅客鉄道|date=2013-12-20|accessdate=2013-12-21|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
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| − | | |
| − | 以降はほぼ毎月1編成のペースで落成し、順次「あさま」運用充当のE2系を以下の日程で置換えを実施した。
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| − | {|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%; margin:0em 0em 1em 0em;"
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| − | |-
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| − | !colspan="4"|E7系「あさま」先行投入列車数一覧
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| − | |-
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| − | !置換日!!東京 - 長野!!東京 - 軽井沢!!軽井沢 - 長野
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| − | |-
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| − | |3月14日<ref name="Employment"/>||7往復||rowspan="4" style="background-color:#ccc;"| ||rowspan="2" style="background-color:#ccc;"|
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| − | |-
| |
| − | |4月19日<ref>{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/20140224.pdf|format=PDF|title=長野新幹線「E7系」追加投入について|publisher=[[東日本旅客鉄道高崎支社]]|date=2014-02-24|accessdate=2014-08-26|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/140224.pdf|format=PDF|title=長野新幹線の新型車両E7系の運転本数拡大について|publisher=[[東日本旅客鉄道長野支社]]|date=2014-02-24|accessdate=2014-03-05|archiveurl= |archivedate= }}</ref>||11往復
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| − | |-
| |
| − | |7月5日<ref name="takasaki20140523">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/20140523_2.pdf|format=PDF|title=長野新幹線「E7系」追加投入について|publisher=東日本旅客鉄道高崎支社|date=2014-05-23|accessdate=2014-05-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140524004311/http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/20140523_2.pdf|archivedate=2014年5月24日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><ref name="nagano20140523">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/140523.pdf|format=PDF|title=7月以降の長野新幹線E7系の運転本数拡大について|publisher=東日本旅客鉄道長野支社|date=2014-05-23|accessdate=2014-05-23|archiveurl= |archivedate= }}</ref>||13往復||rowspan="3"|下り1本<ref group="注">同列車は平日運転で[[土曜日]]ならびに一部[[休日]]を運休することから[[臨時列車]]扱いである。</ref>
| |
| − | |-
| |
| − | |8月8日<ref name="takasaki20140523" /><ref name="nagano20140523" />
| |
| − | |18往復
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| − | |-
| |
| − | |11月8日<ref name="takasaki20140822">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/20140822_5_1.pdf|format=PDF|title=長野新幹線「E7系」追加投入について|publisher=東日本旅客鉄道高崎支社|date=2014-08-22|accessdate=2014-08-26|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140826161524/http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/20140822_5_1.pdf|archivedate=2014年8月26日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><ref name="nagano20140822">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/130822-1.pdf|format=PDF|title=11月8日からの長野新幹線のE7系運転本数拡大について|publisher=東日本旅客鉄道長野支社|date=2014-08-22|accessdate=2014-08-26|archiveurl= |archivedate= }}</ref>||20往復||1往復<ref group="注">軽井沢発着列車は週末ならびに一部休日は軽井沢 - 長野間を臨時列車扱いで延長運転を実施する。</ref>
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| − | |}
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| − | | |
| − | === 金沢延伸開業後 ===
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| − | [[File:かがやき号として運転されるW5編成.jpg|thumb|200px|かがやき号として運転されるW5編成<br />[[2017年]][[12月24日]] [[長野駅]]]]
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| − | 2014年8月27日発表の北陸新幹線金沢開業後運行計画<ref>{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140814.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線 長野〜金沢間開業に伴う運行計画の概要について|publisher=東日本旅客鉄道|date=2014-08-27|accessdate=2014-08-27|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/08/page_6073.html|title=北陸新幹線 長野〜金沢間開業に伴う運行計画の概要について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-08-27|accessdate=2014-08-27|archiveurl= |archivedate= }}</ref>では、以下の列車に充当されることが明らかにされた。
| |
| − | * かがやき
| |
| − | ** 東京 - 金沢間：10往復（全列車）に充当<ref name="jrepress141219" /><ref name="jrwpress141219" />。
| |
| − | * はくたか
| |
| − | ** 東京・長野 - 金沢間：15往復（全列車）に充当。長野発着列車のみグランクラスのアテンダントは乗務なし<ref name="jrepress141219" /><ref name="jrwpress141219" />。
| |
| − | * つるぎ
| |
| − | ** 富山 - 金沢間：18往復（全列車）に充当。1 - 7・11号車のみ客扱いを実施<ref name="jrepress141219" /><ref name="jrwpress141219" />。
| |
| − | * あさま
| |
| − | ** 東京 - 長野間：16往復中11往復に充当。残る5往復は8両編成のE2系N編成を充当<ref name="jrepress141219" /><ref name="jrwpress141219" />。
| |
| − | 2015年3月14日のダイヤ改正でこれらの運用を開始し、同時にW7系も営業運転を開始した<ref name="jrepress141219">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141222.pdf|format=PDF|title=2015年3月ダイヤ改正について|publisher=東日本旅客鉄道|date=2014-12-19|accessdate=2014-12-19|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref name="jrwpress141219">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_honsya.pdf|format=PDF|title=平成27年春ダイヤ改正について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-12-19|accessdate=2014-12-19|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
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| − | | |
| − | 2015年秋以降にE7系・W7系をそれぞれ1編成ずつ追加することを発表<ref>{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/company/ir/financial/pdf/15/11.pdf|format=PDF|title=JR西日本グループ中期経営計画2017アップデートおよび2015年3月期決算に関する説明会資料|publisher=西日本旅客鉄道|pages=27頁|date=2015-05-01|accessdate=2015-05-04|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2015050102000205.html|title=JR西 130億円増収効果 16年3月期予想 秋以降に車両追加|newspaper=中日新聞（CHUNICHI Web）|publisher=中日新聞社|date=2015-05-01|accessdate=2015-05-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150503152009/http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2015050102000205.html|archivedate=2015年5月3日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref>。同年12月25日にE2系を置換え完了し北陸新幹線の定期列車は全て本系列に統一された<ref>{{Cite news|author=信濃毎日新聞|title=「長野新幹線」あさま「引退」へ E2系車両、臨時列車に|newspaper=[[信濃毎日新聞]]|publisher=信濃毎日新聞株式会社|date=2015-12-19|url=http://www.shinmai.co.jp/news/20151219/KT151218FTI090020000.php|accessdate=2015-12-21|archiveurl=https://web.archive.org/web/20151222164020/http://www.shinmai.co.jp/news/20151219/KT151218FTI090020000.php|archivedate=2015年12月22日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref>。
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| − | | |
| − | 上述したように東京 - 高崎間を除く上越・東北新幹線内では試運転実績のみで定期列車運用はないが、[[2016年]]11月7日・8日に[[仙台駅|仙台]] - 金沢間で[[東北新幹線]]・北陸新幹線を直通運転する[[団体専用列車]]<ref name="jreast20160909">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160909.pdf|format=PDF|title=仙台〜金沢間 旅行商品専用の直通新幹線運転について|publisher=[[東日本旅客鉄道]]|date=2016-09-09|accessdate=2016-09-11|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>[http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1019262.html JR東日本とJR西日本、仙台駅〜金沢駅直通の新幹線を旅行商品専用で初運行]Impress Watch 2016年9月9日</ref>にE7系が充当され、東北新幹線大宮以北では初の営業運転となった。
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| − | | |
| − | === 上越新幹線への投入（予定） ===
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| − | [[2017年]][[4月4日]]付のJR東日本の定例社長会見で、2018年度より[[上越新幹線]]（東京‐[[新潟駅|新潟]]間）に北陸新幹線向けと同一仕様のE7系12両編成（11編成132両）を順次投入し、2020年度末までに[[新幹線E4系電車|E4系]]を全車置き換えて上越新幹線の車種をE7系とE2系に統一すると発表した<ref>{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170402.pdf|format=PDF|publisher=[[東日本旅客鉄道]]|title=上越新幹線への新車投入について|date=2017-04-04|accessdate=2017-04-04}}</ref>。定員の増加や[[グランクラス]]の提供、 乗り心地の向上など、車内サービスの向上を図ることを理由に挙げている。
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| − | | |
| − | 導入に先立って、2017年9月には[[大宮駅 (埼玉県)|大宮]]－新潟間にて、最高速度向上の際の安全性や沿線環境対策に関する基礎データの収集を目的にパンタグラフ部分に遮音板を設置した上で速度向上試験が行われた<ref name="honjo">{{Cite press release|url=http://www.city.honjo.lg.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/2/290815.pdf|format=PDF|title=広報ほんじょう|publisher=[[本庄市]]|date=2017-08-05|accessdate=2018-04-20|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite news |title=上越新幹線｢秘密兵器｣で鈍足を返上できるか|newspaper=[[東洋経済新報社]] |date=2017-11-12 |url=https://toyokeizai.net/articles/-/196281|accessdate=2018-04-20}}</ref>。
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| − | | |
| − | == 脚注 ==
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| − | === 注釈 ===
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| − | === 出典 ===
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| − | {{Reflist|refs=
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| − | <ref name="rf639-another-38">[[#編集部RF639|『鉄道ファン』通巻639号 別冊付録 38頁]]</ref>
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| − | <ref name="rf651-another-36-37">[[#編集部RF651|『鉄道ファン』通巻651号 別冊付録 36-37頁]]</ref>
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| − | <ref name="rj569-76">[[#RJ569|『鉄道ジャーナル』通巻569号 76頁]]</ref>
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| − | <ref name="rj569-80">[[#RJ569|『鉄道ジャーナル』通巻569号 80頁]]</ref>
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| − | <ref name="rj569-81">[[#RJ569|『鉄道ジャーナル』通巻569号 81頁]]</ref>
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| − | == 参考文献 ==
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| − | * 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』（[[交友社]]）
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| − | ** {{Cite journal|和書|author=編集部|authorlink= |year=2014|month=2|title=新車速報 JR東日本E7系新幹線電車|journal=鉄道ファン|issue=634|pages= |publisher=交友社|ref= }}
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| − | ** {{Cite journal|和書|author=東日本旅客鉄道（株） 鉄道事業本部 運輸車両部 車両技術センター・西日本旅客鉄道（株）鉄道本部 車両部 車両設計室|authorlink= |year=2014|month=3|title=新車ガイド2 JR東日本・JR西日本 E7系・W7系新幹線電車|journal=鉄道ファン|issue=635|pages= |publisher=交友社|ref= }}
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| − | ** {{Cite journal|和書|author=編集部|authorlink= |date=2014-05-21|title=別冊付録 JR旅客会社の車両配置表／車両のデータバンク|journal=鉄道ファン|issue=639号（2014年7月号）|pages=38|publisher=交友社|id=ASIN B00JWXHOCI|isbn= |ref=編集部RF639}}
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| − | ** {{Cite journal|和書|author=編集部|authorlink= |year=2015-05-21|title=別冊付録 JR旅客会社の車両配置表／車両のデータバンク|journal=鉄道ファン|issue=651号（2015年7月号）|pages=36-37,46|publisher=交友社|ref=編集部RF651}}
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| − | * 『[[鉄道ジャーナル]]』（[[成美堂出版]]）
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| − | ** {{Cite journal|和書|author=JR東日本 鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター JR西日本 鉄道本部車両部車両設計室|authorlink= |year=2014|month=3|title=E7系/W7系新幹線電車の概要|journal=鉄道ジャーナル|issue=569|pages=76-81|publisher=鉄道ジャーナル社（成美堂出版）|isbn= |ref=RJ569}}
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| − | == 外部リンク ==
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| − | * JR東日本
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| − | ** [http://www.jreast-shinkansen.com/e7.index.html E7系について] - meets新幹線（JR東日本新幹線サイト）
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| − | ** [http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/e7.html E7系 かがやき／はくたか／つるぎ／あさま] - 列車案内（JR東日本公式サイト）
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| − | * JR西日本
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| − | ** [http://hokuriku-w7.com/about/concept.html W7系車両について] - 北陸新幹線スペシャルサイト
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| − | : 以下、内容は同一。（JRおでかけネット）
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| − | :* [http://www.jr-odekake.net/train/kagayaki_w7/ かがやき]
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| − | :* [http://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/ はくたか]
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| − | :* [http://www.jr-odekake.net/train/tsurugi_w7/ つるぎ]
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| − | {{Commonscat|Shinkansen E7}}
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| − | {{日本の新幹線}}
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| − | {{ブルーリボン賞選定車両一覧}}
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| − | {{DEFAULTSORT:しんかんせんいいなな・たふりゆうななけいてんしや}}
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| − | [[Category:東日本旅客鉄道の新幹線電車|E7]]
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| − | [[Category:西日本旅客鉄道の新幹線電車|W7]]
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| − | [[Category:北陸新幹線|車E7]]
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| − | [[Category:グッドデザイン賞|E7]]
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| − | [[Category:川崎重工業製の新幹線車両|W7]]
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| − | [[Category:日立製作所製の新幹線車両|W7]]
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| − | [[Category:総合車両製作所製の新幹線車両|E7]]
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| − | [[Category:2013年製の鉄道車両|しんかんせんE7]]
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