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| − | {{出典の明記|date=2015年6月6日 (土) 07:56 (UTC)|ソートキー=鉄}}
| + | __NOINDEX__ |
| − | {{Infobox rail line | + | {{テンプレート:20180815sk}} |
| − | | box_width = 300px;
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| − | | name = [[File:Japanese National Railway logo.svg|50px|link=日本国有鉄道]] 宮原線
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| − | | image = MonumentOfHigoOguniStation-20070722.jpg
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| − | | image_alt = 肥後小国駅跡（[[2007年]][[7月22日]]）
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| − | | caption = 肥後小国駅跡（[[2007年]][[7月22日]]）
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| − | }}
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| − | |}
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| − | |}
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| − | [[File:HigoOguni station.jpg|thumb|260px|1962年頃の肥後小国駅]]
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| − | [[ファイル:Miyanoharu Line Konogawa Bridge ruin.jpg|260px|right|thumb|幸野川橋梁跡（北里 - 宮原間）]]
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| − | '''宮原線'''（みやのはるせん）は、[[大分県]][[玖珠郡]][[九重町]]の[[恵良駅]]から[[熊本県]][[阿蘇郡]][[小国町 (熊本県)|小国町]]の[[肥後小国駅]]までを結んでいた、[[日本国有鉄道]]（国鉄）の[[鉄道路線]]（[[地方交通線]]）である。1980年の[[日本国有鉄道経営再建促進特別措置法|国鉄再建法]]の施行を受け、第一次[[特定地方交通線]]として[[1984年]]12月1日<ref name="chizucho">今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』12号 九州沖縄、新潮社、2009年、p.45</ref><ref name="haisenato-4">宮脇俊三（編著）『鉄道廃線跡を歩く』IV、JTB、1997年、p.209<!-- この巻は日付・距離といったデータのみで、経緯などは記載なし。--></ref>に全線が[[廃線|廃止]]された。なお、線名の宮原（みやのはる）とは、終点の肥後小国駅が設置されていた阿蘇郡小国町の[[大字|大字名]]である<ref name="tetsudoujiten-ge">{{Cite book |和書 |author=日本国有鉄道 |year=1958 |title=鉄道辞典 |url=http://transport.or.jp/tetsudoujiten/HTML/1958_%E9%89%84%E9%81%93%E8%BE%9E%E5%85%B8_%E4%B8%8B%E5%B7%BB_P1674.html |format=PDF |publisher= |volume=下巻 |page=1674}}</ref>。
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| − | {{要出典範囲|date=2015年6月|廃線後、豊後森では、'''宮原線転換促進関連事業'''が行われている}}。
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| − | == 路線データ（廃止時） ==
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| − | * 路線距離（[[営業キロ]]）：26.6km<ref name="chizucho" />
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| − | * [[軌間]]：1067mm<ref name="chizucho" />
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| − | * 駅数：6駅（起点駅を含む）<ref name="chizucho" />
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| − | * 複線区間：なし（全線[[単線]]）<ref>国鉄全線各駅停車10 九州720駅』（[[小学館]]、1983年6月発行）p.164</ref>
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| − | * 電化区間：なし（全線[[非電化]]）<ref name="chizucho" />
| |
| − | * [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：票券閉塞式<ref name="rodo81101">労働経済旬報（[[労働経済社]]）1981年10月上旬号 p.18 - 22</ref>
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| − | | |
| − | == 列車の運行 ==
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| − | 旅客列車の運転系統としては、[[豊後森駅]] - 肥後小国駅間であり、一時期存在した末端区間折り返しを除く全列車が[[久大本線]]豊後森駅 - 恵良駅間に乗り入れていた。
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| − | | |
| − | 1956年11月ダイヤ改正当時は、全線直通が5往復、ほかに夜に宝泉寺駅折り返しが1往復だった<ref>国鉄監修『交通公社の時刻表』1956年11月号 p.139</ref>。1960年までに旅客列車は気動車に置き換えられて全線直通は6往復に増えたが<ref>国鉄監修『交通公社の時刻表』1960年10月号 p.191。気動車であることを示す「気」の記号がある。また区間運行として夜に宝泉寺駅折り返し1往復と平日のみ北里駅・肥後小国駅間に朝に1往復。</ref>、1967年10月のダイヤ改正時点では日中の1往復が土曜日のみの運行に、また夜の1往復は宝泉寺駅折り返しとなって毎日運行の全線直通は4往復に減少した<ref>国鉄監修『交通公社の時刻表』1967年10月号 p.155。ほかに宝泉寺駅折り返しが朝夕各1往復（朝は平日のみ）、北里駅 - 肥後小国駅間が朝夕各1往復（朝は平日のみ）あり。</ref>。1968年10月ダイヤ改正（[[ヨンサントオ]]）では日中の直通1往復が廃止となり、毎日運行の直通列車は3往復（下りが朝1本と午後および夜に2本、上りが朝2本と夕方1本）に減少（ほかに土曜日のみが1往復）、夜の宝泉寺駅折り返し1往復と北里駅 - 肥後小国駅間の区間列車も廃止となった（区間列車は宝泉寺駅折り返しが夕方の1往復と平日のみの朝1往復残存）<ref>国鉄監修『交通公社の時刻表』1968年10月号 p.161。それまで終列車だった宝泉寺駅折り返し1往復が廃止されたため、終列車の時刻も繰り上がっている。</ref>。以後、1972年までに夕方の宝泉寺駅発上り列車が廃止された<ref>1972年3月ダイヤ改正の時点ではなくなっている（国鉄監修『交通公社の時刻表』1972年3月号 p.181）。</ref>以外は路線の廃止まで大きな変化はなかった<ref>国鉄監修『交通公社の時刻表』1984年1・2月号 p.256</ref>。
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| − | 車両は、1967年まで<ref>1967年休車1969年廃車岡田誠一『キハ07ものがたり』（下）ネコパブリッシング、33頁</ref>[[豊後森機関区]]の[[国鉄キハ07形気動車|キハ07形]]気動車が使用され<ref>このキハ07形は国鉄線最後の[[気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式#機械式|機械式気動車]]であった。[[岡田誠一 (鉄道研究家)]]「キハ07物語」『キハ58と仲間たち』、ネコパブリッシング、1995年、165頁</ref>、末期には[[大分鉄道事業部|大分運転所]]の[[国鉄キハ40系気動車 (2代)|キハ40形]]および[[国鉄キハ45系気動車|キハ53形]]気動車の単行が主であった<ref>別冊歴史読本 鉄道シリーズ第20弾「国鉄JR廃線ハンドブック」（[[新人物往来社]]）p.151</ref>。
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| − | [[車掌]]は豊後森駅所属の駅車掌であった<ref name="journal1204">[[鉄道ジャーナル]] 2012年4月号 p.88 - 95「失われた鉄路の記憶(2) 宮原線廃止27年後の灯火」</ref>。
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| − | == 歴史 ==
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| − | [[鉄道敷設法別表一覧#第113号|改正鉄道敷設法別表第113号]]に規定する予定線の一部で、佐賀県[[佐賀市|佐賀]]から福岡県[[瀬高町|瀬高]]、熊本県隈府（現在の[[菊池市|菊池]]）を経て大分県森（豊後森）に至るという壮大な計画であった。佐賀 - 瀬高間が[[佐賀線]]として、瀬高 - 南関間が[[九州肥筑鉄道|東肥鉄道]]として、大分県側で本路線が開業したが、そのすべてがすでに廃止されている。森 - 隈府間は「森隈線」として<ref name="rodo81102">労働経済旬報（労働経済社）1981年10月下旬号 p.23 - 25</ref>、これ以前は大分県[[中津市|中津]] - 森 - 隈府間の「森隈宇線」として計画されたこともあった<ref name="rodo81102"/>。
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| − | 宮原線は、1937年（昭和12年）6月27日に恵良 - 宝泉寺間が開業したが<ref name="kanpo-1937-6-21">[{{NDLDC|2959621/4}} 「鉄道省告示第203・204号」『官報』1937年6月21日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>、[[太平洋戦争]]の激化にともない[[不要不急線]]として延伸工事は中止<ref name="kanpo-1943-8-7" /><ref name="chizucho" /><ref name="haisenato-4" /><ref>昭和15年度より森宮原間鉄道の建設費予算額が0になる『帝国鉄道資本勘定歳入歳出決定計算書（昭和15年度鉄道省所管）』10頁（国立公文書館デジタルアーカイブより画像閲覧可）</ref>、1943年（昭和18年）9月1日に<ref name="kanpo-1943-8-7">[{{NDLDC|2961476/11}} 「鉄道省告示第230・231号」『官報』1943年8月7日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>既開業区間も休止された<ref name="chizucho" /><ref name="haisenato-4" />。なお、休止区間のレールは戦時中の[[金属供出]]に充てられたといわれている。戦後の1948年には復活し、1954年には大分・熊本県境を越えて肥後小国まで延伸され、農林資源の開発や観光路線として期待された。しかし、[[盲腸線]]である上に人口が希薄な県境の高原地帯を走る路線であり、利用は振るわなかった。
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| − | | |
| − | * 1935年（昭和10年）6月 恵良-宝泉寺間工事着手<ref name="nep10">[{{NDLDC|1114644/124}} 『鉄道省年報. 昭和10年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
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| − | * 1936年（昭和11年）
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| − | ** 3月 宝泉寺-麻生釣間工事着手<ref name="nep10"/>
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| − | ** 12月 麻生釣-菅迫間工事着手<ref name="nep11">[{{NDLDC|1114650/121}} 『鉄道省年報. 昭和11年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
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| − | * [[1937年]]（昭和12年）
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| − | **2月 菅迫-北里間工事着手<ref name=nep11/>
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| − | **[[6月27日]] 恵良 - 宝泉寺間 (7.3km) を'''宮原線'''として開業。町田駅、宝泉寺駅を新設<ref name="kanpo-1937-6-21" /><ref name="chizucho" /><ref name="haisenato-4" />。
| |
| − | * [[1943年]]（昭和18年）[[9月1日]]<ref name="kanpo-1943-8-7" /> 不要不急路線として全線 (7.3km) を休止<ref name="chizucho" /><ref name="haisenato-4" />。
| |
| − | * [[1948年]]（昭和23年）[[4月1日]] 恵良 - 宝泉寺間 (7.3km) を営業再開<ref name="chizucho" /><ref name="haisenato-4" />。
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| − | * [[1954年]]（昭和29年）[[3月15日]] 宝泉寺 - 肥後小国間 (19.3km) を延伸開業<ref name="haisenato-4" />し全通。麻生釣駅、北里駅、肥後小国駅を新設<ref name="chizucho" />。
| |
| − | * [[1971年]]（昭和46年）
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| − | **[[8月1日]] 全線 (26.6km) の貨物営業を廃止<ref name="haisenato-4" />。
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| − | **10月 蒸気機関車（[[C11形蒸気機関車|C11形]]）の運転を廃止<ref>「国鉄蒸気線区別最終運転日一覧」『Rail Magazine 日本の蒸気機関車』1994年1月号増刊、195頁</ref>
| |
| − | * [[1981年]]（昭和56年）[[9月18日]] 第1次特定地方交通線として廃止承認<ref>池田光雅『鉄道総合年表1972-93』中央書院、1993年、pp.75-76</ref>。
| |
| − | * [[1984年]]（昭和59年）[[12月1日]] 全線 (26.6km) を廃止<ref name="chizucho" /><ref name="haisenato-4" />。[[大分交通]]によるバス路線に転換（1989年から子会社の[[玖珠観光バス]]に移管）。
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| − | | |
| − | == 駅一覧 ==
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| − | 接続路線の事業者名は、宮原線廃止時。
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| − | * 全列車が乗り入れていた豊後森駅から便宜上記す。
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| − | {| class="wikitable" rules="all"
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| − | |-
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| − | !style="text-align:center; width:1em;"|路線名
| |
| − | !style="width:6em;"|駅名
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| − | !style="width:2.5em;"|駅間営業キロ
| |
| − | !style="width:3.5em;"|恵良<br />からの<br />営業<br />キロ
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| − | !接続路線
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| − | !colspan="2"|所在地
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| − | |-
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| − | |rowspan="2" style="text-align:left; width:1em;"|※
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| − | |[[豊後森駅]]
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| − | |style="text-align:center;"|-
| |
| − | |style="text-align:right;"|4.1
| |
| − | |
| |
| − | |rowspan="6" style="text-align:center; line-height:1.1em;"|[[大分県]]
| |
| − | |rowspan="1" style="white-space:nowrap;"|[[玖珠郡]][[玖珠町]]
| |
| − | |-style="height:.5em;"
| |
| − | |rowspan="2"|[[恵良駅]]
| |
| − | |rowspan="2" style="text-align:right;"|4.1
| |
| − | |rowspan="2" style="text-align:right;"|0.0
| |
| − | |rowspan="2" style="text-align:left;"|日本国有鉄道：[[久大本線]]
| |
| − | |rowspan="5" style="text-align:left;"|玖珠郡[[九重町]]
| |
| − | |- style="height:.5em;"
| |
| − | |rowspan="6" style="text-align:center; width:1em;"|'''宮原線'''
| |
| − | |-
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| − | |style="text-align:left;"|[[町田駅 (大分県)|町田駅]]
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| − | |style="text-align:right;"|4.7
| |
| − | |style="text-align:right;"|4.7
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | |style="text-align:left;"|[[宝泉寺駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|2.6
| |
| − | |style="text-align:right;"|7.3
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | |style="text-align:left;"|[[麻生釣駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|7.5
| |
| − | |style="text-align:right;"|14.8
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | |style="text-align:left;"|[[北里駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|7.7
| |
| − | |style="text-align:right;"|22.5
| |
| − | |
| |
| − | |rowspan="2" style="text-align:center; line-height:1.1em;"|[[熊本県]]
| |
| − | |rowspan="2" style="text-align:center;"|[[阿蘇郡]][[小国町 (熊本県)|小国町]]
| |
| − | |-
| |
| − | |style="text-align:left;"|[[肥後小国駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|4.1
| |
| − | |style="text-align:right;"|26.6
| |
| − | |
| |
| − | |-
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| − | |}
| |
| − | *※:豊後森駅‐恵良駅間は久大本線
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| − | | |
| − | == 代替交通 ==
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| − | 廃止当初は[[大分交通]]が代替バスを設定し、1987年時点では豊後森 - 小国間に5往復（他に宝泉寺折り返しを10往復、ただし豊後森発1便は土曜日運休）運行されていた<ref>『JNR時刻表』1987年4月号、p.628</ref>。その後、[[1989年]]に分社化された[[玖珠観光バス]]に移管された。[[2013年]]4月1日に麻生釣 - 小国間が廃止された<ref>[http://blog.tourism-oguni.com/?eid=1298277 さようなら 玖珠観光バス] - 小国ツーリズム協会（2013年3月31日）</ref>。
| |
| − | | |
| − | {{要出典範囲|date=2015年6月|このほか、[[九州産交バス]]もゆうステーション - 北里 - 岳の湯間で一部廃線跡に近いルートで路線を運行している}}。
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| − | | |
| − | == 廃線跡の現状 ==
| |
| − | 宮原線列車が発着していた恵良駅の3番線は線路跡がよく残り、その先では近年まで[[国道210号]]をオーバークロスしていたガーダー橋も残っていたが現在は撤去されている<ref name="journal1204"/>。
| |
| − | | |
| − | 町田駅付近も[[国道387号]]線の西側に沿って[[築堤]]がほぼそのまま残り、往時を偲ばせる。町田駅はレールは撤去されてはいるものの、ホームや駅名標がそのまま保存されている<ref name="journal1204"/>。
| |
| − | 宝泉寺駅付近の線路跡は国道387号の[[バイパス道路|バイパス]]となり、痕跡は全くない。宝泉寺駅跡は小さな公園となっており、駅名標が保存される<ref name="journal1204"/>。
| |
| − | | |
| − | その先は再び国道から離れて串野集落を通る。線路跡は別荘地を結ぶ生活道路に転用されており、串野トンネルは現在も道路トンネルとして使用されている。このトンネルは旧[[北陸本線]]の[[柳ヶ瀬トンネル]]同様に交互通行のための信号が設置されている珍しい構造になっている<ref name="journal1204"/>。
| |
| − | | |
| − | 麻生釣駅跡付近の大分熊本県境では国道の拡幅工事が進行しており、かつては国道の東側下を切通しで通っていた線路跡も盛土に埋もれようとしている<ref name="journal1204"/>。
| |
| − | この先は有名な岡本とうふ店の直上を通り、再び国道より離れ、小河川を[[竹筋コンクリート|竹筋]]橋で越えていく<ref name="journal1204"/>。
| |
| − | 特に堂山川橋梁は沿線随一の撮影スポットであり、小国富士とも称される標高1500mの[[湧蓋山]]（わいたさん）を背景にした列車の風景写真は雑誌等でもよく紹介された<ref name="journal1204"/>。これら橋梁は、多くが国の[[登録有形文化財]]に登録されている<ref name="sangyo">[http://kourokan.main.jp/heritage-oguni.html 近代化産業遺産総合リスト] - 産業考古学研究室</ref>。
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| − | | |
| − | 北里駅はホームが保存され<ref name="sangyo"/>、地元の特産品や野菜を売る店が建つ<ref name="journal1204"/>。ホームには上屋とベンチも新設されている<ref name="sangyo"/>。北里 - 肥後小国間の線路跡は大部分が遊歩道として整備されている。元はマウンテンバイクのコースとして使用されたため路面は未舗装のままであり、鉄道時代の面影をよく残す。幸野川を竹筋橋で越え、終点小国の手前で一般道路に合流する<ref name="yuuhodou">{{PDFlink|[http://www.aso-oguni.com/_src/sc899/pdf_yuuhodou.pdf 旧国鉄宮原線遊歩道]}} - 小国町役場商工企業促進課、2008年3月</ref>。肥後小国駅跡は[[道の駅小国]]（ゆうステーション）となり、駅名標などが保存されている<ref>[http://www.yado.co.jp/kankou/ooita/kuzyu/mieki_oguni/ 道の駅小国] - よかとこBY</ref>。
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| − | | |
| − | == 遺構 ==
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| − | 宮原線には、廣平・菅追・堀田・汐井川・堂山・北里・幸野川の[[竹筋コンクリート]][[アーチ橋]]が残っていて、2004年2月には国の[[登録有形文化財]]に登録された<ref>『熊本日日新聞』2004年7月3日付。</ref>。このうち北里橋梁と幸野川橋梁は前述のように遊歩道となっているため徒歩による通行が可能である<ref name="yuuhodou"/>。
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| − | | |
| − | 小国町では「旧宮原線跡地活用検討委員会」が有志によって結成され、これらの橋梁遺構を地域資源として活用する取組がなされている<ref>{{PDFlink|[http://www.mlit.go.jp/common/000022930.pdf 村格・都市格の形成（郷土への誇りを育てるまちづくり）に向けた推進方策調査 第3章郷土への誇りを育てるまちづくりの手法]}} - 国土交通省（2008年3月）pp.117 - 119を参照。</ref>。
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| − | | |
| − | == 空中写真 ==
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| − | [[国土地理院]] 地図・空中写真閲覧サービスが提供している過去の空中写真（1976年版）
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| − | * [http://mapps.gsi.go.jp/contentsImage.do?specificationId=1070230&dispType=1 豊後森駅] - 中央やや上に豊後森駅の[[転車台]]と[[扇形庫|扇形車庫]]がはっきりと確認できる。右下へ向かって久大本線と並走。
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| − | * [http://mapps.gsi.go.jp/contentsImage.do?specificationId=1073889&dispType=1 恵良駅－分岐点] - 上端中央から下端へ。中央やや上の集落に恵良駅の構内が見える。中央やや下に久大本線との分岐点がある。宮原線はここから西に別れて川を渡る。
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| − | * [http://mapps.gsi.go.jp/contentsImage.do?specificationId=1074515&dispType=1 分岐点－町田駅] - 上端中央から下端へ。中央やや上に久大本線との分岐点。下端付近の集落の傍に町田駅があるはずなのだが。
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| − | * [http://mapps.gsi.go.jp/contentsImage.do?specificationId=1065934&dispType=1 宝泉寺駅付近] - 上図との間に若干の空隙がある。上端右側から逆S字カーブを描いて下端中央へ。画面中央より少し右上にカーブした宝泉寺駅ホームらしきものが見える。
| |
| − | * [http://mapps.gsi.go.jp/contentsImage.do?specificationId=1068991&dispType=1 宝泉寺－麻生釣間] - 上図下図とだいぶ重なる。右端中央上部からS字カーブを描いて左端下部へ。
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| − | * [http://mapps.gsi.go.jp/contentsImage.do?specificationId=1068990&dispType=1 宝泉寺－麻生釣間] - 右端上部から下に向かい、直角に曲がって左端中央へ。
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| − | * [http://mapps.gsi.go.jp/contentsImage.do?specificationId=1068989&dispType=1 麻生釣駅付近] - 右上中央から左に向かい、直角に曲がって下端左側へ。この大きなカーブの途中に麻生釣駅ホームらしきものが見える。
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| − | * [http://mapps.gsi.go.jp/contentsImage.do?specificationId=1068988&dispType=1 麻生釣駅付近] - 同上。
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| − | * [http://mapps.gsi.go.jp/contentsImage.do?specificationId=1069606&dispType=1 麻生釣－北里間] - 上端中央よりやや左から下に向かい、小さなS字カーブを経て左端下部へ。
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| − | * [http://mapps.gsi.go.jp/contentsImage.do?specificationId=1069032&dispType=1 北里駅付近] - 上図より縮尺が小さい。上端中央より右から細かい屈曲を繰り返しつつ下方に向かい、左に折れて左端下部へ。左下部の森の影に北里駅があるはずなのだが。
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| − | * [http://mapps.gsi.go.jp/contentsImage.do?specificationId=1070185&dispType=1 北里駅付近] - 上図と重なる。右上中央やや下から左に向かい、下方に曲がるトンネルを経て左端下部へ。北里駅ホームらしきものに木々が影を落としているのが見える。
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| − | * [http://mapps.gsi.go.jp/contentsImage.do?specificationId=1070771&dispType=1 北里－肥後小国] - 右端上部から左に向かい、トンネルを経て左下へ向かい、左端下部へ。左下の町が宮原だが、肥後小国駅は画面からぎりぎり外れている。
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| − | * [http://mapps.gsi.go.jp/contentsImage.do?specificationId=1071348&dispType=1 肥後小国駅付近] - 上端中央から左下へ向かい、間もなく川を渡ってすぐに肥後小国駅。褐色の構内が見えるが、その先にも伸びて次の川を渡る橋が造られているのがわかる。
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| − | == 脚注 ==
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| − | <references />
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| − | == 参考文献 ==
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| − | * {{Cite book | 和書 | author = 宮脇俊三（編著） | title = 鉄道廃線跡を歩く| volume = I | pages = pp. 150-151 | publisher = [[JTB]] | year = 1995 | id = ISBN 4-533-02337-1 }}
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| − | * {{Cite book | 和書 | author = 宮脇俊三、原田勝正（編） | title = 九州2800キロ | series = 鉄道の旅：全線全駅 | pp. 154-155 | publisher = [[小学館]] | year = 1982 }}
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| − | * {{Cite book | 和書 | author = 宮脇俊三、原田勝正（編） | title = 九州720駅 | series = 国鉄全線各駅停車 | pages = p. 164 | publisher = 小学館 | year = 1983 }}
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| − | * {{Cite book | 和書 | author = 種村直樹（編）荒川好夫（写真） | title = 消えゆくローカル線 | volume = 西日本 | pages = pp. 170-177, 204 | publisher = [[桐原書店]] | year = 1981 }}
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| − | == 関連項目 ==
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| − | * [[日本の廃止鉄道路線一覧]]
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| − | * [[廃線]]
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| − | * [[道の駅小国]]：肥後小国駅跡地
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| − | *[[九州鉄道記念館]]：使用されていたキハ07形が保存されている
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| − | {{赤字83線}}
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| − | {{特定地方交通線}}
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| − | {{DEFAULTSORT:みやのはる}}
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| − | [[Category:九州地方の鉄道路線 (廃止)]]
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| − | [[Category:日本国有鉄道の廃線]]
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| − | [[Category:特定地方交通線]]
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| − | [[Category:赤字83線]]
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| − | [[Category:大分県の交通史]]
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| − | [[Category:熊本県の交通史]]
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