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| − | [[画像:JNR-Bus-Tsubame.JPG|thumb|250px|right|国鉄バスのシンボル「つばめマーク」]]
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| − | [[画像:JNR-Bus-Dourin-Mark.jpg|thumb|250px|right|省営自動車時代からのシンボル「動輪マーク」]]
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| − | '''国鉄バス'''（こくてつバス）とは、[[日本国有鉄道]]自動車局が運営していた自動車事業および路線のことである。
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| − | == 概要 ==
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| − | 日本国有鉄道自動車局が運営していた自動車による旅客および貨物輸送の事業のことを指す。[[バス (交通機関)|バス]]による旅客輸送の他、1970年代までは[[貨物自動車|トラック]]による貨物輸送も行われていたが、一般的には「国鉄バス」の呼称が定着していた。
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| − | [[公共企業体]]である国鉄は、鉄道以外の事業は鉄道に付帯する事業しか行うことができなかったことから、'''鉄道予定線の先行'''、'''鉄道線の代行'''、'''[[培養線|鉄道線の培養]]'''、'''鉄道線の短絡'''を主目的として路線を開設、運営していた。なお、[[名神高速道路]]の開通に伴う[[名神ハイウェイバス|名神高速線]]運行開始以降、'''鉄道線の補完'''も目的として加わった。詳しくは後述する。
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| − | [[1987年]][[4月1日]]に実施された[[国鉄分割民営化|国鉄の分割民営化]]により、国鉄の自動車事業は鉄道事業ともに、新設された旅客鉄道会社に引き継がれた。以降については[[JRバス]]も参照のこと。
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| − | == 事業形態 ==
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| − | 事業は国鉄自動車局が担当し、下部組織として全国を9つの自動車局および自動車部を置き、管理していた。その下部に自動車営業所を設け、各路線を管理した。
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| − | [[File:Iwaki-tanakura Sta Infoboard.jpg|thumb|200px|鉄道線と同格で扱われている事例。白棚線は自動車路線であるが、乗り換え案内に自動車路線である旨の記載はない]]
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| − | 国鉄の営業上、鉄道・自動車・船舶は運賃体系は違うものの同格として扱われていた。乗車券を発売する際の計算方法は[[連絡運輸]]に準じていたが、乗車券の発行においても連絡運輸としては扱われなかった。このため、[[青函連絡船]]が航行していた頃には、「[[十和田湖駅|十和田湖]] - [[函館駅|函館]]」（国鉄バス・青函連絡船利用）という、国鉄の乗車（船）券でありながら、鉄道を介さないものも存在していた。
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| − | 路線沿線の主要地域には鉄道駅と同等の業務を行うことを目的として、'''[[自動車駅]]'''（バス駅）と呼ばれる施設を設けた。自動車駅では当該駅から国鉄全駅への[[乗車券]]を発売し、手荷物・小荷物・貨物の取扱いも行っていた。なかには貨物専用の自動車駅も存在した。厳密に言えば、現行のバス路線における「運賃区界停留所」も停車場扱いとなり、国鉄線駅と重複する国鉄バスの停留所に[[旧国名]]（[[令制国]]）や路線名（'''近城'''岡崎、'''日勝'''目黒など）を被せたのはこの理由による。自動車駅を含む国鉄のすべての駅には国鉄自動車運賃表（タリフ）が常備してあり、指定された駅までの乗車券を発行することができた。
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| − | なお、国鉄バスは国鉄の一部ではあったが、[[時刻表]]においては私鉄や民間バスなどと同じページに掲載されていた。この点は、現在のJRバスにおいても同じである。ただし、並行する国鉄の鉄道線を補完する路線については、列車時刻と併載する事例も見受けられた。[[ジェイティービー|日本交通公社]]『国鉄監修 交通公社の時刻表 1981年8月号』を例にすると、[[吾妻線]]に渋川線の自動車便が、[[札沼線]]には[[石狩線]]の自動車便を、[[日高本線]]では[[日勝線]]の自動車便の併載が行われていたほか、[[東海道・山陽新幹線]]のページの最後の片隅に[[ドリーム号 (東京 - 京阪神)|ドリーム号]]の時刻も記載されていた。当時の国鉄が、「ドリーム号が新幹線の補完交通機関である」という認識をはっきりと示していた事例といえる。
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| − | [[貸切バス]]事業に関しては、免許区域は国鉄バス路線が運行されている沿線の市町村に限定され、国鉄バスの路線が走らない市町村での営業は認められなかった（路線が廃止され、貸切免許区域取消となった市町村もあった）。
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| − | === 国鉄自動車の5原則 ===
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| − | 路線は目的別に分類されていた。その分類を以下に記す。
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| − | ; 先行
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| − | : [[鉄道敷設法]]に記された予定線などの鉄道路線を敷設する計画がある区間において、鉄道が完成するまでの暫定的な交通手段として国鉄バスを運行する形態をいう。その後に鉄道路線が開業した例<ref>国鉄〜JRの路線としてではなく、第三セクターの路線として開業した[[愛知環状鉄道線|岡多線]]の例もある。</ref>もあるが、そのまま鉄道が建設されずに終わった区間も多い。
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| − | ; 代行
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| − | : 先行線に似ているが、鉄道路線を敷設する計画がある区間において鉄道としての採算が見込めないことから鉄道の代わりとして運行するものや、合理化のため鉄道の路線を撤去し、代わりに国鉄バスを運行するものが該当する。変わった例としては、[[クレアライン (高速バス)|安芸線]]のように鉄道の複線化に代わる輸送力増強策として開設された例もある。
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| − | ; 培養
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| − | : 鉄道駅から離れた町と鉄道駅を結び、旅客や貨物を集めることを目的としたもの。あるいは観光地の発展・振興を目的にその地域から請願されたり、計画をして国鉄バスが運行するもの。なお、鉄道が敷かれていない島（[[周防大島]]）に路線を持っていた唯一の例である[[大島線 (中国ジェイアールバス)|大島線]]については、[[大島連絡船|国鉄大島航路]]の小松港駅と連絡することによって、培養の役割を担っていた。
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| − | ; 短絡
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| − | : 鉄道利用では遠回りとなる2駅間にバス路線を設け、ルートの短絡を図ったもの。
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| − | ; 補完
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| − | : 国鉄の鉄道線の並行道路上の路線。あるいは鉄道と共に組み合わされて幹線交通網の一環を成すべき路線。[[東名ハイウェイバス]]・[[名神ハイウェイバス]]も元来は[[東海道新幹線]]の補完を目的として開設された。
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| − | == 沿革 ==
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| − | === 創業期 ===
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| − | [[File:JNR Bus Okata Line 1930.jpg|thumb|250px|省営バス岡多線開業（1930年12月20日）]]
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| − | [[画像:JNR-Bus,First.JPG|thumb|250px|right|1930年に運行を開始した[[東京瓦斯電気工業#自動車関係|省営自動車岡多線の車両]]。2002年撮影。（旧）交通博物館、鉄道博物館を経て、現:リニア・鉄道館所蔵]]
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| − | そもそも、国鉄が自らの手でバス事業を行うきっかけとなったのは、[[鉄道敷設法]]が1921年に大幅改正され、全国に膨大な数の鉄道建設予定が立てられたことといわれている。しかし、それらの予定線は輸送量が少ない地区にある上、建設費用も多額になると予想された。
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| − | | |
| − | このため、輸送量の少ない地域においては、鉄道の補助・代行機関として、既設の道路を利用して自動車運輸事業を行うべき」という意見が起こることになり、1929年には[[鉄道省|鉄道省（当時）]]に'''自動車交通網調査会'''が設置されることになった。
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| − | | |
| − | この調査会が、全国78路線の自動車交通網の答申を行ったことを受け、鉄道省では自動車運輸事業を行うことを決定した。この時、使用する車両は国産自動車とする方針も決定されたが、これはようやく成長を始めた国内自動車製造業の振興という側面もあった。こうして、1930年に[[瀬戸南線|省営自動車岡多線]]の運行が開始された。当初の規模はバス7両・トラック10台であった。
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| − | 1932年には鉄道省運輸局に自動車課が設立され、翌1933年には鉄道の付帯事業という位置付けだった省営自動車事業は「鉄道に関連する国営自動車事業」と改められ、運営基盤が確立されることとなった。1934年には、政府の経済不況対策として観光事業の拡大を提唱したものを受けて、観光路線である十和田線の運行を開始している。
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| − | これ以後も、各地で自動車路線の拡大が行われた。特に中国地方では[[陰陽連絡路線]]の先行となる長距離路線が相次いで開設されたほか、四国・九州地区では1934年から1936年間での3年間に12路線が開設されている。逆に、北海道では戦時体制になるまではあまり大きな動きはなかった。
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| − | 1940年時点での営業規模は、バス550両・トラック299両、営業キロは約2600キロであった。
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| − | * [[1930年]][[12月20日]] - [[岡崎駅]] - [[多治見駅]]間・[[瀬戸記念橋駅]] - [[高蔵寺駅]]間にて[[瀬戸南線|省営自動車岡多線]]の運行を開始<ref>[{{NDLDC|2957659/3}} 「鉄道省告示第354号」『官報』1930年12月17日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
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| − | * [[1931年]]5月 - [[山口駅 (山口県)|山口駅]] - [[防府駅|三田尻駅]]間にて[[防長線|三山線]]の運行を開始<ref>[{{NDLDC|2957771/3}} 「鉄道省告示第81号」『官報』1931年5月7日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
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| − | * [[1932年]]3月 - [[亀山駅 (三重県)|亀山駅]] - [[三雲駅]]間にて亀三線の運行を開始<ref>[{{NDLDC|2958034/2}} 「鉄道省告示第80号」『官報』1932年3月19日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
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| − | * [[1933年]]
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| − | ** [[1月20日]] - [[館山駅|安房北条駅]] - [[千倉駅]]間にて北倉線の運行を開始<ref>[{{NDLDC|2958274/1}} 「鉄道省告示第1号」『官報』1933年1月6日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。[[ジェイアールバス関東館山支店|館山自動車所]]開設。
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| − | ** 3月31日 - [[富山駅]] - 笹津間にて笹津線の運行を開始<ref>[{{NDLDC|2958342/7}} 「鉄道省告示第103号」『官報』1933年3月28日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
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| − | ** [[3月28日]] - [[幸崎駅]] - [[佐賀関]]間にて佐賀関線の運行を開始<ref>[{{NDLDC|2958339/3}} 「鉄道省告示第86号」『官報』1933年3月25日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。佐賀関自動車所開設。
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| − | * [[1934年]]
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| − | ** [[3月24日]] - [[松山駅 (愛媛県)|松山駅]] - 久万間にて[[松山高知急行線|予土線]]の運行を開始<ref>[{{NDLDC|2958639/3}} 「鉄道省告示第99号」『官報』1934年3月22日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。松山自動車所開設。
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| − | ** [[6月10日]] - [[苗穂駅]] - [[手宮駅]]間にて[[札樽線 (ジェイ・アール北海道バス)|札樽線]]の運行を開始<ref>[{{NDLDC|2958697/1}} 「鉄道省告示第225号」『官報』1934年5月31日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。札幌自動車所・手宮分車庫開設。
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| − | ** [[8月5日]] - [[青森駅]] - [[和井内バスストップ|和井内]]間にて[[十和田北線|十和田線]]の運行を開始<ref>[{{NDLDC|2958752/2}} 「鉄道省告示第351号」『官報』1934年8月2日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。[[ジェイアールバス東北青森支店|仙台鉄道局青森自動車所]]開設。
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| − | * [[1935年]]
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| − | ** [[8月1日]] - [[ジェイアールバス東北十和田南営業所|仙台鉄道局青森自動車所毛馬内支所]]開設。
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| − | ** [[10月]] - 仙台鉄道局角田自動車所開設。
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| − | ** [[12月11日]] - [[渋川駅]] - 真田間・上州大津 - [[草津温泉駅|上州草津]]間にて吾妻本線・[[志賀草津高原線|上州草津線]]の運行を開始<ref>[{{NDLDC|2959160/2}} 「鉄道省告示第573号」『官報』1935年12月9日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。[[ジェイアールバス関東長野原支店|渋川自動車区]]開設。
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| − | * [[1938年]][[6月]] - [[ジェイアールバス東北福島支店|仙台鉄道局福島自動車区]]開設。
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| − | * [[1939年]][[11月25日]] - [[ジェイアールバス東北二戸営業所|仙台鉄道局北福岡自動車区]]、[[ジェイアールバス東北盛岡支店|沼宮内自動車区]]開設。
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| − | === 戦時中から終戦直後 ===
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| − | 第二次世界大戦(1939年9月1日から1945年9月2日間で）により、省営自動車は時代の要請による変化を余儀なくされる。戦時中においては軍需物資の輸送は国策上急務であり、これを受けて鉄道貨物の末端輸送や近距離輸送においては、省営自動車が輸送を担うようになった。さらに、戦争の激化に伴って輸送状態が逼迫すると、鉱石や木材の輸送を行う貨物自動車路線を次々と開設することになった。こうして、貨物輸送の比率は急上昇、終戦の1945年にはトラック1279台・バス674両という規模になった。
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| − | 一方、資材不足により金属供出が行われるようになると、鉄道においても[[不要不急線|不要不急とされた線区]]（不採算線区や閑散線区）の撤去が行われることとなり、この代行輸送を省営自動車が行うことになった。
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| − | この時期、民間バス事業者においては[[陸上交通事業調整法]]ならびに陸運統制令による統合の通牒が出されていたが、省営自動車においてはほとんど影響を受けていない。富山県内を運行していた笹津線は[[富山地方鉄道]]に一本化するために廃止されたが、これは戦時統合によって廃止された唯一の省営自動車路線である。
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| − | 終戦(1945年となると、政府は国土復興のための開拓事業を奨励することとなり、省営自動車も開拓地域への路線を拡大することとなった。貨物輸送についても、占領軍からトラックの払い下げを受けた上で、復興物資の輸送に注力した。
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| − | 1948年、連合軍最高司令部民間運輸局により、省営自動車の拡大には大幅な制限が加えられることとなった。占領下で産業自由化政策が進められている折、民間バス事業者の復興が優先されたためであり、省営自動車には戦時中の休止路線と民間との相互乗り入れを行う路線のみ、拡大が認められた。
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| − | * [[1942年]][[10月20日]] - [[ジェイアールバス東北古川営業所|古川自動車区]]、築館派出所を開設。
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| − | * [[1943年]]
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| − | ** [[2月28日]] - 笹津線の運行を廃止<ref>[{{NDLDC|2961336/3}} 「鉄道省告示第24号」『官報』1943年2月23日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。路線は富山地方鉄道に移管。
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| − | ** [[4月1日]] - [[樺太]]の内地編入に伴い、[[本斗駅|本斗自動車区]]と[[内路駅|内路自動車区]]を開設。
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| − | ** [[9月1日]] - 毛馬内支所を新潟鉄道局に移管、新潟鉄道局毛馬内自動車区となる。
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| − | ** [[9月15日]] - [[下北線|大湊自動車区]]開設。
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| − | ** [[10月1日]] - [[札沼線]][[石狩月形駅]] - [[石狩追分駅]]間の休止に伴い、[[バス代行|代行輸送]]を開始<ref>[{{NDLDC|2961519/4}} 「鉄道省告示第282号」『官報』1943年9月28日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
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| − | ** [[11月20日]] - [[ジェイアールバス東北久慈営業所|沼宮内自動車区久慈支所]]、[[ジェイアールバス東北葛巻車庫|沼宮内自動車区葛巻支所]]開設。
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| − | * [[1944年]]
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| − | ** [[1月]] - [[ジェイアールバス関東八日市場支店|八日市場自動車区]]多古支所開設。
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| − | ** [[6月]] - [[日之影温泉駅|日之影駅]] - [[高森駅]]間にて、貨物専用路線の高千穂線を運行開始<ref>[{{NDLDC|2961711/10}} 「運輸通信省告示第257号」『官報』1944年5月29日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。高千穂自動車区開設。
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| − | ** [[12月11日]] - [[白棚線]]全線の休止に伴い、代行輸送を開始 <ref>[{{NDLDC|2961875/3}} 「運輸通信省告示第594号」『官報』1944年12月9日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
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| − | * [[1946年]][[11月3日]] - [[ジェイアールバス東北仙台支店|仙台管理局仙台自動車区]]を開設。
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| − | * [[1947年]]
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| − | ** [[2月18日]] - 仙台鉄道局遠野自動車区開設。
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| − | ** [[12月25日]] - 仙台鉄道局岩泉自動車区開設。
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| − | ** [[12月27日]] - [[北海道旅客鉄道厚岸自動車営業所|札幌鉄道局厚岸自動車区、同区標茶派出所]]開設。
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| − | * [[1948年]][[3月13日]] - 仙台鉄道局一関自動車区開設。
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| − | === 日本国有鉄道発足から高速道路時代へ ===
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| − | 1949年、公共企業体である[[日本国有鉄道]]の発足に伴い、省営自動車は国鉄自動車として再スタートを切った。なお、公共企業体への移行を機に国鉄バスのシンボルマークを一般公募し、1950年10月14日に発表された。動輪上に流線を描く[[ツバメ]]をあしらった「'''つばめマーク'''」は、若干のアレンジが加わったものの、今なお[[JRバス]]各社のシンボルマークとして親しまれている。
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| − | 1951年には国鉄自動車は[[道路運送法]]の適用を受けることになり、道路運送における秩序の確立のため、民間バス事業者と対等の立場となった。この頃、民間バス事業者の成長とともに、国鉄自動車との間に数々の摩擦も生じるようになった。このため、政府は1952年に国鉄自動車の事業範囲についての見解を出した。これが'''国鉄自動車の4原則'''である。この原則に該当する路線であっても、民間バス事業者との調整は慎重に行うこととされた。1954年には、国鉄バスと民間バスの調整に関する勧告を行い、バス業界の発展のために十分な調整を行うこととされた。しかし、住民からの路線拡張に対する要望は大きく、1955年までに営業キロは12,033キロとなった。バス1629両、トラックは766台と、戦時中から戦後にかけての物資輸送が一段落したこともあり、トラック輸送の比率は小さくなった。
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| − | 1955年以降、自動車産業の復興と道路網の整備が進むにつれ、それまでは鉄道の輸送分野といわれていた中距離輸送についても、バスが進出することになった。1955年6月には運輸大臣の諮問機関として「日本国有鉄道経営調査会」が設置されていたが、答申の中では国鉄自動車についてもふれられており、「自衛手段として、自動車輸送の拡大を図るべきである」との答申を出した。
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| − | 1957年には国土開発縦貫自動車道建設法が制定され、1964年には名神高速道路が全線開通することも決まったことから、日本でも本格的な高速道路時代が到来し、陸上輸送体系が大幅に変わることが予想された。これは、それまで中距離輸送まで進出していたバスが、幹線輸送の分野へも進出することを意味するものであり、国鉄はもちろん、国鉄バスにとっても無視できない問題であった。同年7月には、国鉄自動車の基本方針として「従来の4原則を踏襲しつつ、都市間の幹線にバスを運行することで鉄道輸送の補完を図り、今後開通する高速道路におけるバス事業は国鉄バスが行うべきである」と決定した。
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| − | | |
| − | さらに、1962年には国鉄総裁の諮問機関として「国鉄自動車問題調査会」が設けられた。これは、陸上輸送体系の変化に対応できる国鉄自動車事業分野の方向性を検討するものであった。1962年12月、調査会は国鉄バスの輸送分野として、「国鉄の鉄道線の並行道路上の路線及び鉄道と共に組み合わされて幹線交通網の一環を成すべき路線、並びに地域開発上必要と認められる路線」と答申した。これにより、鉄道との機能補完による全国的な統一輸送網を形成することが国鉄バスの今後の方針である、と決定した。これにより、国鉄バスの原則に新たに「鉄道線の補完」が加わり、'''国鉄自動車の5原則'''となったのである。
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| − | これより前、名神高速道路の全線開通を控え、1961年には名神高速道路上の路線開設を申請していたが、全ての申請を合計すると80往復以上となり、供給過剰で認可できるものではなかった。この需給調整が行われている中で決定された国鉄バスの方針については、民間事業者から「'''国家資本による民業の圧迫である'''」と激しい反発を受けた。運輸省では「名神高速道路上のバス路線の運行は、民間バス事業者の出資による[[日本急行バス]]が望ましく、国鉄もこれに出資すべき」という見解を発表したが、国鉄自動車問題調査会では「高速道路上のバス事業は国鉄と民営の並存が望ましい」との所信を発表、国鉄は日本急行バスへ出資の意志はないことも改めて明言した。
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| − | | |
| − | 名神高速道路上のバス路線については運輸審議会による公聴会が1964年7月10日 - 14日の5日間にわたり実施され、その結果を受けて運輸審議会では「輸送の重要性に鑑み、他の民営事業者との調整を図りながら、国鉄をしてこの事業を行なわせることが適当である」との答申を行い、これを受けて運輸省は、国鉄バスの路線開設について認可した。また、内閣法制局は、鉄道の機能補完を行う幹線輸送について、「国有鉄道が営む鉄道事業の目的を十分達成するために、あわせ営むのが合理的と考えられる範囲の自動車運送事業」という解釈を示した。この時点で、国鉄バスが高速道路上のバス路線へ参入することが確定したのである。
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| − | * [[1948年]] - [[ジェイアールバス関東中央道統括支店|伊那自動車区]]開設。
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| − | * [[1949年]] - 新潟鉄道局三条営業所開設（のち新潟へ移転）。
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| − | * [[1950年]]
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| − | ** 新潟鉄道局象潟営業所小国支所開設。
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| − | ** [[4月1日]] - 国鉄自動車局東北地方自動車事務所・信越地方自動車事務所開設。
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| − | * [[1955年]][[12月15日]] - [[長野原草津口駅|長野原]] - 野反湖にて[[花敷線]]の運行を開始。
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| − | * [[1956年]][[12月10日]] - [[ジェイアールバス関東小諸支店|小諸自動車営業所]]開設。
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| − | * [[1958年]][[3月10日]] - [[山口駅 (山口県)|山口駅]] - [[博多バスターミナル|博多駅]]間にて関門急行線の運行を開始。[[西日本鉄道]]との[[共同運行|相互乗り入れ]]で国鉄6往復・西鉄5往復。
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| − | * [[1964年]][[10月5日]] - [[名神ハイウェイバス|名神高速線]]（[[名古屋ターミナルビル|名古屋駅]] - [[大阪駅・梅田駅周辺バスのりば#大阪駅JR高速バスターミナル（西日本JRバス）|大阪駅]]・[[神戸駅 (兵庫県)|神戸駅]]間）開業。
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| − | * [[1965年]][[3月6日]] - 名神高速線（名古屋駅 - [[京都駅]]間）開業。
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| − | === マイカー時代の到来と分割民営化 ===
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| − | こうして、国鉄バスの高速バス路線は拡大されていった。しかし、国民経済の発展と自動車の大衆化、道路網の整備・拡大は、バス時代ではなくマイカー時代の到来という結果を生み出した。この時期を境に、バス利用者の減少が始まり、バス事業の経営は悪化していった。国鉄バスにおいては、その経緯から地域開発路線を多く抱えていたため、その影響も著しく、深刻なものとなっていた。このため、1968年には「国鉄自動車経営改善委員会」が設置され、不採算路線の削減を中心とする路線網の再編成を含めた大幅な合理化施策の方針を打ち出した。
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| − | | |
| − | また、国鉄自体の経営も悪化していたため、国鉄諮問委員会ではローカル線のあり方についての意見を提出し、「83線区2600キロ（俗に言う「[[赤字83線]]」）の鉄道線については、便益性を十分に確保する見通しを立てた上で自動車輸送に委ねるべきである」と勧告した。国鉄財政再建推進会議や財政制度審議会においても同様の指摘が行われたのを受け、1969年には赤字鉄道線のバス転換を図ることが閣議決定された。この方針に伴い、1972年には[[三国線]]・[[鍛冶屋原線]]など5線区の鉄道線が廃止され、国鉄バスによる代替輸送が実施されることになった。同年、経営改善計画をさらに発展させ、路線の役割を明確にし、都市間路線・観光路線については鉄道との一貫した輸送体制の整備等の積極的な営業施策、それ以外の路線では、沿線利用者の同意等の条件を勘案しつつ路線の再編成を行うこととされた。
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| − | | |
| − | 鉄道との一貫した輸送体制については、1975年に新幹線博多開業を機に陰陽連絡バスの運行を開始し、新幹線の持つ時間短縮効果を山陰地方にまで波及させた。地域開発路線については、日常生活に不可欠な最後の足としての役割を持つ路線が多く、1977年には「地方バス路線運営費補助金」の交付を受けることになった。1972年度から民間バス事業者には生活路線維持の助成金が交付されており、これと同等の助成措置を行うことにしたものである。
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| − | | |
| − | その一方、高速バス路線については異変が生じていた。1975年に[[中国ハイウェイバス|中国高速線]]の運行を開始し、好調なスタートを切ったかに見えたが、これは並行する[[姫新線]]の利用者数の減少を招いた。安くて速い<ref>津山－大阪間は姫新線の急行利用で3時間4分、指定席急行券＋運賃が1,470円だったが、中国ハイウェイバスは3時間15分、運賃1,200円だった。岡山駅経由で新幹線を利用すると2時間55分で到着できたが、運賃＋特急料金は2,580円もかかった。出典：サンケイ新聞岡山版1975年11月2日付</ref>上に大阪へ直行する高速バスに乗客が移ってしまったことによるもので、[[陰陽連絡路線]]としての一翼を担っていたはずの姫新線が、地域輸送主体の路線となっていった。本来鉄道線の補完の役目を果たすべき国鉄高速バスが、あろうことか鉄道線に大打撃を与えてしまったため、国鉄社内でも「'''国鉄バスが国鉄の乗客を奪った'''」と大変な問題になり、以後の国鉄高速バス路線の拡大は凍結されることになった。この事例は、国鉄にとっては「大都市と地方都市を結ぶ高速バスであっても、並行する鉄道は脅威にさらされる」という教訓となった。
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| − | 1977年1月に「日本国有鉄道の再建対策について」が閣議で了解されると、同年4月に「経営改善計画」として、自動車部門について路線別管理を強化し、実態に即応しつつ路線の再編成を行うと共に、各種の合理化施策を推進することにより、1985年に収支均衡となるように収支改善に努める、という方向性が示された。さらに同年12月には、「日本国有鉄道の再建基本方針」が閣議了解されたが、自動車部門については「高速線については需要に合わせた積極的な営業施策の展開、一般路線に対しては輸送量の変化に対応した路線の再編成、貨物輸送については縮減」との方針が示された。この計画に伴い、省営自動車初期より続けられたトラック輸送は1984年2月に全廃され、1985年までに2300キロに及ぶ路線の休廃止が行われた。
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| − | | |
| − | しかし、国鉄の経営状態はさらに悪化し、1983年には政府に「国鉄再建監理委員会」が設けられた。1983年には「乗車密度5人未満の路線の整理、民間バス並みの経営が行えるような行政措置」が求められた。さらに、分割民営化が確定した1985年には、再建監理委員会から「バス事業は一旦旅客鉄道会社に引継ぎ、分離・独立の内容は旅客鉄道会社設立の計画の中において明らかにする」と意見が示された。政府はこの意見を最大限尊重するとの閣議決定を行い、国鉄バスが地域ごとに分割されることが確定した。なお、国鉄の経営改善計画において、自動車部門に限っては目標より1年早い1984年に、その計画目標を達成している。
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| − | | |
| − | 1984年、[[中央高速バス]]伊那・飯田線の運行開始前後に表面化した[[中央高速バス#中央高速バス問題|中央高速バス問題]]の際には、国鉄バスも東京と伊那地区を結ぶ高速バスに参入することで、身内での影響を食い止める案もあった。しかし、[[飯田線|国鉄飯田線]]が置かれた状況に変化はなく、飯田線自体も高速バスに対して全く競争力を持たせることができないことから、中国高速線と同様の状態になり非難されるのは明らかで、高速バス反対という意見に押し切られることになった。しかし、「高速バス反対」という意見は全く受け入れられなかったため、方針転換を余儀なくされることになる。
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| − | | |
| − | この方針転換に伴い、1985年には盛岡 - 弘前間の高速バス「[[ヨーデル号]]」の運行に参入した。この路線は[[花輪線]]と競合しており、花輪線の乗客の転移も当然予想されたが、路線の目的が[[東北新幹線]]連絡であり、新幹線乗客の増加が見込まれるため、国鉄全体としてはプラスになると判断されたことから、国鉄社内ではあまり問題視されていなかった。
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| − | | |
| − | また、1986年2月に民間側で申請された中央高速バス諏訪岡谷線に対抗するべく、直後の1986年3月に中央自動車道経由の高速バスの運行を申請したが、こちらは国鉄バス側と民間側の主張が完全に対立し、両社とも一歩も譲らない姿勢を示したため、ついに国鉄バスが国鉄バスであるうちには何の進展も見られないという異常な状態になった。中央高速バスのみならず、分割民営化後に強引ともいえるほど多数の高速バス参入により、他の民間バス事業者との摩擦が発生する前兆でもあった。
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| − | | |
| − | こうして、1930年12月20日の運行開始以来57年間運行を続けてきた国鉄バスは、1987年3月31日限りで、国鉄バスとしての運行を終了し、各旅客会社に引き継がれたのである。
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| − | | |
| − | * [[1966年]][[6月20日]] - [[志賀草津高原線]]の草津温泉 - [[湯田中駅]]間を開業。
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| − | * [[1968年]][[2月1日]] - 東北自動車部・信越自動車部となる。
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| − | * [[1969年]][[6月10日]] - [[東名ハイウェイバス|東名高速線]]（[[東京駅バスのりば|東京駅]] - 名古屋駅間）開業。[[ドリーム号 (高速バス)|ドリーム号]]も同日より運行開始。
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| − | * [[1974年]][[4月23日]] - [[中国ハイウェイバス|中国高速線]]（大阪駅 - [[津山駅]]間）の路線免許を申請。
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| − | * [[1975年]][[11月1日]] - 中国高速線運行開始。
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| − | * [[1978年]][[1月20日]] - 八日市場営業所成田支所開設。
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| − | * [[1980年]] - 信越地方自動車部新潟営業所廃止。
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| − | * [[1984年]]
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| − | ** [[ジェイアールバス東北盛岡支店|東北地方自動車部沼宮内営業所盛岡在勤]]開設。
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| − | ** [[2月1日]] - 貨物輸送を廃止。
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| − | ** [[3月10日]] - 四国地方自動車部廃止、四国総局自動車管理室管理下となる。
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| − | * [[1985年]][[3月20日]] - 信越地方自動車部廃止に伴い、十和田南自動車営業所・象潟自動車営業所（小国支所を含む）を東北地方自動車部に編入。小諸自動車営業所を関東地方自動車局に編入。
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| − | * [[1986年]]
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| − | ** [[3月14日]] - 東京駅 - 上諏訪・岡谷間を結ぶ高速バス路線の運行を申請。
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| − | ** [[12月4日]] - [[日本国有鉄道改革法]]施行。旅客自動車運送事業は、各旅客会社が引き継いだのち、原則として経営分離するものとされた。
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| − | * [[1987年]]
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| − | ** [[3月1日]] - 民営化に伴う新会社の営業拠点にあわせるため、中部自動車局伊那自動車営業所・下諏訪自動車営業所を関東地方自動車局に、近江今津自動車営業所・金沢自動車営業所・穴水自動車営業所を近畿地方自動車局へ移管。
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| − | ** [[4月1日]] - 国鉄分割民営化実施にともない、地方自動車局（自動車部、自動車管理室）単位でその地域を管轄するJR旅客鉄道各社へ承継。
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| − | == 路線一覧 ==
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| − | （→ ）内は、2013年現在その路線を運行している事業者。（→ ）を付していない路線は2013年現在も[[JRバス]]各社の路線として存続しているもの。
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| − | === 北海道地方自動車部 ===
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| − | * [[札樽線 (ジェイ・アール北海道バス)|札樽線]]
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| − | * [[空知線 (ジェイ・アール北海道バス)|空知線]]
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| − | * [[空知線 (ジェイ・アール北海道バス)|岩見沢線]]（→[[北海道中央バス岩見沢営業所|北海道中央バス]]、[[新篠津交通]]、[[美唄市民バス]]、一部区間は岩見沢市のスクールバスで代替）
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| − | * [[長沼線]]
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| − | * [[長沼線|長恵線]]（廃止区間は[[恵庭市]]バス・[[長沼町営バス]]が代替。存続区間は[[えにわコミュニティバス]]実証実験により2010年12月1日から休止扱い）
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| − | * [[石狩線]]（→[[北海道中央バス滝川営業所|北海道中央バス]]、浦臼町営バス、沼田町営バス）
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| − | * [[北海道旅客鉄道伊達自動車営業所|伊達線]]（→[[道南バス]]、一部区間は豊浦町営バスが代替）
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| − | * [[日勝線]]
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| − | * 北十勝線（→[[十勝バス]]、[[北海道拓殖バス]]、[[帯広市]]）
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| − | * [[南十勝線]]（→[[大樹町]]）
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| − | * [[日勝高原線]]（廃止）
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| − | * [[当麻線]]（→当麻町営バス）
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| − | * [[美瑛線]]（→[[道北バス]]、[[美瑛町]]）
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| − | * [[北海道旅客鉄道厚岸自動車営業所|厚岸線]]（→[[くしろバス]]）
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| − | * [[北海道旅客鉄道厚岸自動車営業所|釧根線]]（→くしろバス、[[標茶町有バス]]、[[別海町地域生活バス]]）
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| − | * [[美瑛線|旭川線]]（廃止）
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| − | * 国富線（貨物路線）
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| − | * 石崎線（貨物路線）
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| − | === 東北地方自動車部 ===
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| − | * [[下北線]]
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| − | * [[十和田北線]]
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| − | * [[十和田南線]]（旧信越地方自動車部管轄、→[[秋北バス]]、[[十和田タクシー]]）
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| − | * 鳥海線（旧信越地方自動車部管轄、→[[羽後交通]]）
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| − | * 小国線（旧信越地方自動車部管轄、→[[小国町営バス]]）
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| − | * [[八久線]]（→[[のるねっとKUJI]]、[[洋野町営バス]]）
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| − | * 盛岡金田一急行線（廃止）
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| − | * [[ジェイアールバス東北二戸営業所#軽米線|軽米線]]
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| − | * 田子線（→[[南部バス]]）
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| − | * 十和田東線（廃止、現行の[[十和田東線]]とは異なる）
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| − | * [[ジェイアールバス東北二戸営業所#二戸本線|二戸線]]
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| − | * [[ジェイアールバス東北葛巻車庫#小鳥谷線|小鳥谷線]]
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| − | * 平館線（→[[岩手県北自動車|岩手県北バス]]）
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| − | * 下屋敷循環線（→岩手県北バス）
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| − | * [[ジェイアールバス東北葛巻車庫#沼宮内線|沼宮内線]]
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| − | * [[早坂高原線]]
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| − | * [[平庭高原線]]
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| − | * [[陸中海岸線]]（→岩手県北バス、[[岩泉町民バス]]、[[田野畑村民バス]]、[[普代村営バス]]）
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| − | * 安家線（→[[岩泉町民バス]]、のるねっとKUJI）
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| − | * 遠野線（→[[岩手県交通]]、[[住田交運]]→[[住田町コミュニティバス]]）
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| − | * 遠野北線（→[[早池峰バス]]、[[川井村営バス]]）
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| − | * 一ノ関線（→[[東磐交通]]）
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| − | * 古川線（→[[ミヤコーバス]]）
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| − | * 仙台盛岡急行線（廃止）
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| − | * 仙台南線（廃止）
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| − | * 角田線（→ミヤコーバス→[[丸森町民バス]]、角田市乗合タクシー「ラビットくん」）
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| − | * 白石線（→[[白石市民バス]]、角田市民バス→角田市乗合タクシー「ラビットくん」）
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| − | * 小斉線（→角田市民バス→角田市乗合タクシー「ラビットくん」）
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| − | * 相馬海岸線（→[[福島交通]]）
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| − | * [[ジェイアールバス東北福島支店#福浪線|福浪線]]
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| − | * 船福線（→福島交通）
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| − | * [[川俣線]]（→川俣町福島市自治体バス）
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| − | === 関東地方自動車局 ===
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| − | * [[白棚線]]
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| − | * [[白棚線|磐城南線]]
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| − | * [[磐城北線]]（→福島交通）
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| − | * 塩原線
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| − | * 日塩線（→那須塩原市営バス）
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| − | * 矢板北線（→那須塩原市営バス、矢板市営バス）
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| − | * 矢板南線（→[[さくら市営バス]]）
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| − | * 常野線
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| − | ** [[茂木駅|茂木]] - 芳賀黒田（廃止）
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| − | ** 芳賀黒田 - [[烏山駅|烏山]]（→[[那須烏山市営バス]]）
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| − | ** 烏山 - 小川辻町 - 馬頭 - 藤沢（→[[那珂川町 (栃木県)|那珂川町]]営バス・那須烏山市営バス）
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| − | ** 藤沢 - 大内 - 盛泉（廃止）
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| − | ** 盛泉 - [[常陸大子駅|常陸大子]]（→[[茨交県北バス]]→[[茨城交通]]）
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| − | ** 大内－五輪場（廃止）
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| − | * 馬頭線（廃止）
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| − | * 来目木線（廃止）
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| − | * 小貝線（→[[市貝町]]営バス）
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| − | * 水都西線
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| − | **[[東武宇都宮駅#「オリオン通り入口」バス停|宇都宮一条町]] （現・[[東武宇都宮駅#「東武駅前」バス停|東武駅前]]） - [[宇都宮駅|宇都宮]] - [[祖母井]] - 茂木
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| − | ** 茂木 - 長倉宿 - 赤沢（廃止）
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| − | * 山ノ内線（廃止）
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| − | * 板戸線（廃止）
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| − | * 桑島線（廃止）
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| − | * 道地線（廃止）
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| − | * 八ツ木線（廃止）
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| − | * 水都東線
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| − | ** [[水戸駅|水戸]] - 赤沢（廃止）
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| − | ** 水戸 - [[赤塚駅|赤塚]]
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| − | ** 赤塚 - 中丸 - 双葉台 - 三夜前 - 谷津三叉路 - 木葉下 - 常陸小松 - 石塚上町（廃止）
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| − | ** 谷津三叉路 - 杉崎 - [[内原駅|内原]]（廃止）
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| − | * 飯沼線
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| − | ** 赤塚 - 常陸高田（→[[茨城オート]]→[[茨城交通]]）
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| − | ** 常陸高田 - 飯沼（廃止）
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| − | * 柿岡線（→[[関東鉄道]]→[[関鉄グリーンバス]]）
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| − | * 羽鳥線（廃止）
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| − | * 水戸南線（廃止）
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| − | * 涸沼線（廃止）
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| − | * 北常陸線（→[[椎名観光バス]]）
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| − | * 高萩線（→椎名観光バス）
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| − | * [[南筑波線]]
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| − | ** [[土浦駅|土浦]] - 下虫掛（廃止）
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| − | ** 下虫掛 - 篠崎転向場 - [[下妻駅#バス路線|下妻上町]] - 松本（廃止）
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| − | ** 松本 - [[古河駅|古河]]（東古河妻線として運行を存続）
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| − | * 霞ヶ浦線
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| − | ** 土浦 - [[稲敷市#バス|江戸崎]]
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| − | ** 江戸崎 - [[佐原駅|佐原]]（→[[桜東バス]]）
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| − | * 君島線
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| − | * 山ノ荘線（廃止）
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| − | * 浮島線（→[[ブルーバス (茨城県)|ブルーバス]]）
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| − | * 十余島線（→桜東バス）
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| − | * 渋川線（→[[関越交通]]）
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| − | * [[志賀草津高原線]]
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| − | ** [[長野原草津口駅|長野原]] - [[草津温泉駅|草津温泉]] - [[白根火山駅|白根火山]]
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| − | ** 白根火山 - [[湯田中駅|湯田中]]（→[[長電バス]]）
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| − | ** [[花敷線]]（→六合村営バス）
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| − | * [[鹿沢菅平線]]
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| − | ** [[万座・鹿沢口駅|万座・鹿沢口]] - [[新鹿沢温泉]] - [[鹿沢温泉]]（→嬬恋村（[[群北観光バス]]委託））
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| − | ** [[新鹿沢温泉]] - 真田（廃止）
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| − | ** [[上田駅]] - 真田（→[[上田バス]]）
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| − | * 浅間白根火山線（→[[西武高原バス]]）
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| − | * 白樺高原線（旧信越地方自動車部管轄）
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| − | * 高峰高原線（旧信越地方自動車部管轄）
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| − | * 和田峠北線（旧信越地方自動車部管轄）
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| − | * 多古線
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| − | * 栗源線
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| − | * [[成田空港線 (路線バス)|成田空港線]]（廃止）
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| − | * 山武線（→[[芝山交通|芝山ふれあいバス]]）
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| − | * 南房州線
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| − | ** [[館山駅|館山]] - 安房神戸 - [[安房白浜駅|安房白浜]]
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| − | ** [[千倉駅|千倉]] - 安房白浜（→[[館山日東バス]]）
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| − | * 豊房線（→館山日東バス）
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| − | * 洲の崎線
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| − | * [[ファンタジア号|東京湾岸線]]（廃止） ※路線免許は[[ドリーム号 (高速バス)|ドリーム号]]運行のため存続）
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| − | * [[ファンタジア号|上野湾岸線]]（廃止）
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| − | * [[東名ハイウェイバス|東名高速線]]
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| − | === 中部地方自動車局 ===
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| − | * 浜名線（→[[豊鉄バス]]、[[湖西市]]自主運行バス→コーちゃんバス）
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| − | * [[瀬戸南線]]（一般路線バスの運行はなく、路線免許はドリーム号運行のため存続）
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| − | * [[瀬戸南線|瀬戸北線]]（→一部区間[[東濃鉄道]]）
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| − | * [[瀬戸南線|瀬戸西線]]（→[[名古屋ガイドウェイバス]]）
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| − | * [[遠鉄バス北遠本線|天竜線]]（→[[遠鉄バス|遠州鉄道]]）
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| − | * [[浜松市自主運行バス#遠州鉄道へ委託|東天竜線]]（→（[[浜松市]][[浜松市自主運行バス|自主運行バス]]）
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| − | * 西天竜線 （遠三線と共に国鉄バス路線として廃止）
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| − | * 遠三線（→[[新城市Sバス]]、[[浜北コミュニティバス]]）
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| − | * [[名金急行線]]（→[[岐阜乗合自動車|岐阜バス]]、[[濃飛乗合自動車|濃飛バス]]） ※愛知、岐阜県側はドリーム号運行のため、石川県側一部は西日本JRバスの一般路線として存続
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| − | * [[大野線]]（→[[大野市]][[乗合タクシー]]、大野市営バス、大野市コミュニティバス「まちなか循環バス（ゆう・ゆうバス）」）
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| − | * [[金津三国線]]（→[[京福バス]]）
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| − | * 宝達線（→[[北陸鉄道]]）
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| − | * [[柳ヶ瀬線]]（→[[湖国バス]]）
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| − | * 杉津線（→[[敦賀市]]コミュニティバス）
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| − | * [[若江線]]
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| − | * 名田庄線（→[[大和交通]]）
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| − | * 鹿島線（→能登中央バス）
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| − | * 奥能登線（→[[能登中央バス]]、[[奥能登観光開発]]）
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| − | * [[ジェイアールバス関東中央道統括支店|高遠線]]
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| − | * [[ジェイアールバス関東中央道統括支店|伊那里線]]
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| − | * [[ジェイアールバス関東中央道統括支店|諏訪線]]（→[[諏訪バス]]）
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| − | * 和田峠南線（→下諏訪町循環バス）
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| − | * 中馬線（一部区間廃止）
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| − | * 恵那線（→[[北恵那交通]]）
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| − | === 近畿地方自動車局 ===
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| − | * 米原線（廃止）
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| − | * 琵琶湖線（→[[湖国バス]]）
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| − | * [[名神ハイウェイバス|名神高速線]]
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| − | * [[高雄・京北線|京鶴線]]
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| − | ** 山国線
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| − | * [[吹田八尾線|東大阪線]]（廃止）
| |
| − | * 亀草線（→[[滋賀交通]]・[[三重交通]]）
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| − | * 伊賀上野線（廃止）
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| − | * 八幡線（→[[近江鉄道]]）
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| − | * 近城線（→[[奈良交通]]）
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| − | * 紀南線（廃止）
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| − | * 熊野線（→[[熊野交通]]、[[明光バス]]、奈良交通）
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| − | * [[五新線]]（→奈良交通）
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| − | * 阪本線（→奈良交通）
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| − | * 園篠線（→[[京阪京都交通]]、[[神姫グリーンバス]]）
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| − | ** [[園篠南線]]（西能勢線とも）
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| − | * 園福線
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| − | * [[中国ハイウェイバス|中国高速線]]
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| − | | |
| − | === 中国地方自動車部 ===
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| − | ==== 多里線（廃止） ====
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| − | [[国道183号]]を経由して[[鳥取県]][[日野郡]][[日南町]]内の[[生山駅]]と伯耆新屋駅（[[自動車駅]]）の19kmを結ぶ貨物自動車路線で、[[1943年]]5月より運行されていた。これは国鉄自動車<!--トラックに限らず国鉄自動車全体で初の鳥取県進出-->としては初めての鳥取県進出であった。本路線の開設に伴って生山自動車区（[[1950年]][[4月1日]]に生山自動車営業所へ改称）を開設しており、国鉄自動車では唯一の鳥取県の営業所であった<ref name="bj5-20">『バスジャパン・ハンドブックシリーズ5 中国ジェイアールバス』p20</ref><ref name="jnrbus-okayama">[http://cortina.hakuba.ne.jp/~tsubame/jnrbus/7ryobi201.html 国鉄バス資料室岡山自動車営業所の沿革]</ref>。しかし、貨物輸送の減少により、[[1962年]][[4月1日]]に生山自動車営業所は倉敷自動車営業所に統合され、同営業所の生山支所となり<ref name="jnrbus-okayama"/>、さらに、同年[[12月29日]]には倉敷自動車営業所は岡山自動車営業所に移転され、同営業所の生山支所となった<ref name="jnrbus-okayama"/><ref name="bj5-24">『バスジャパン・ハンドブックシリーズ5 中国ジェイアールバス』p24</ref>。結局、最後まで旅客営業は行われず、[[1965年]][[2月10日]]限りで多里線は廃止となり、同年に<!--[[3月31日]]限りで--細かい日付はなかった-->生山支所は廃止となった<ref name="jnrbus-okayama"/><ref>『バスジャパン・ハンドブックシリーズ5 中国ジェイアールバス』p29</ref>。同時に、国鉄の貨物自動車は鳥取県から撤退することとなった。
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| − | | |
| − | これ以後、国鉄自動車・[[JRバス]]の鳥取県の営業所は存在しない。
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| − | | |
| − | ==== 美伯線（廃止） ====
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| − | [[File:JNR Kurayoshi Line Timetable at Kuyayoshi Sta.jpg|thumb|250px|倉吉駅の時刻表（下の3便分が美伯線の時刻）]]
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| − | [[国道179号]]を経由して[[岡山県]][[津山市]]と[[鳥取県]][[倉吉市]]を結ぶ路線バスは、中国鉄道（[[1967年]]に[[中鉄バス]]へ改称、[[2008年]][[11月1日]]に[[中鉄北部バス]]へ分社）が津山から、[[日ノ丸自動車]]が倉吉から路線を運行しており、県境の[[人形峠]]付近で接続していた。しかし、この2都市を直通する路線バスの運行はなかった。このため、[[1954年]]ごろから沿線自治体が国鉄バスの運行に関して陳情を行っていた<ref name="bj5-23">『バスジャパン・ハンドブックシリーズ5 中国ジェイアールバス』p23</ref>。国鉄バスでは、既に[[1948年]]に貨物自動車路線の開設に伴って津山自動車営業所を開設しており、ここを拠点として津山と倉吉を結ぶ路線の運行を計画した。
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| − | | |
| − | しかし、既存の2社は国鉄バス運行には反対の立場をとり、調整が難航したため、運輸審議会において[[公聴会]]が開かれる事態になった。最終的に、既存の2社と[[共通乗車制度]]を導入し、[[自動車駅]]の営業<!--運行支援業務を委託なんて書いてありません。倉吉駅の時刻表に美伯線の時刻が記載されている写真から考えれば、乗車券は鉄道駅の窓口で発売していたと考えるのが自然です-->を日ノ丸自動車に委託することで2社と合意となった<ref name="bj5-23"/>。
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| − | | |
| − | こうして、[[1955年]][[8月16日]]より[[津山駅]]と[[倉吉駅|上井駅（当時）]]の79kmを結ぶ美伯線の運行が開始された。これは国鉄バス（旅客自動車）としては初めての鳥取県進出であった<ref name="bj5-23"/>。改正[[鉄道敷設法]]には「岡山縣勝山ヨリ鳥取縣倉吉ニ至ル鐡道」が記載されており、本路線は'''鉄道線の先行'''という使命を有していた。路線名は「'''美'''作」と「'''伯'''耆」の頭文字をとったものである<ref name="bj5-23"/>。なお、本路線の運行直前の[[1955年]][[7月11日]]に津山自動車営業所は倉敷自動車営業所に統合され、同営業所の津山支所となった<ref name="jnrbus-okayama"/><ref name="bj5-23"/>。[[1958年]][[5月1日]]に開始された[[三朝温泉]]への乗り入れは、当初は一部の便に限られていたが、国鉄バス全体で観光輸送に力が入れられた1960年代には、全便が三朝温泉に乗り入れることになった<ref name="jnrbus-okayama"/><ref name="bj5-23"/>。なお、[[1962年]][[12月29日]]には倉敷自動車営業所は岡山自動車営業所に移転され、同営業所の津山支所となった<ref name="jnrbus-okayama"/><ref name="bj5-24"/>。
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| − | | |
| − | しかし、[[モータリゼーション]]の進展とともに利用者数が減少した。[[1981年]][[11月5日]]に人形峠の人形トンネル開通に伴い経路を変更した時点で、運行本数は3往復（全便[[急行バス]]）のみとなっていた<ref name="ctt8112-598">『全国版のコンパス時刻表』1981年12月号（弘済出版社）</ref>。結局、国鉄再建の波の中で[[1985年]][[3月31日]]限りで美伯線は休止となり、国鉄'''バス'''は鳥取県から撤退することとなった<ref name="bj5-30">『バスジャパン・ハンドブックシリーズ5 中国ジェイアールバス』p30</ref>。同時に、津山支所は廃止（廃止後は[[中国ハイウェイバス]]の車庫として継続使用され、[[西日本ジェイアールバス]]に継承後の現在でも使用されている）となった<ref name="bj5-30"/>。
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| − | | |
| − | 本路線以後、国鉄バス・[[JRバス]]の鳥取県乗り入れ路線は、2003年に[[ももたろうエクスプレス]]に[[中国ジェイアールバス]]が参入するまでは、[[高速バス]]路線による[[高速道路]]の通過を除いて存在しなかった。
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| − | | |
| − | * [[津山駅]]前 - [[院庄駅]]前 - [[奥津町|奥津]]振興センター前 - [[奥津温泉]] - [[上齋原村|上齋原]] - 石越（→[[中鉄バス]]→[[中鉄北部バス]]）
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| − | * かみさいばら温泉 - 穴鴨・三朝温泉口・[[倉吉駅]]（→[[日本交通 (大阪府)|日本交通大阪本社]]、[[日本交通 (鳥取県)|日本交通鳥取本社]]、[[山陰特急バス]]の区間利用）
| |
| − | * 木地山 - 穴鴨 - [[三朝町]]役場前 - 倉吉駅（→[[日ノ丸自動車]]）
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| − | * 三朝車庫 - [[三朝温泉]]駅（現・三朝温泉） - 三朝町役場前 - 倉吉駅（→[[日ノ丸自動車]]）
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| − | ** 三朝温泉駅は[[自動車駅]]で、<!--倉吉駅（自動車駅の業務に限る）を含め、倉吉駅の時刻表に美伯線の時刻が記載されている写真から考えれば、乗車券は鉄道駅の窓口で発売していたと考えるのが自然です-->業務は[[日ノ丸自動車]]に委託されていた<ref name="bj5-23"/>。
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| − | ==== その他中国地方自動車部の路線 ====
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| − | * [[両備線]]
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| − | ** 両備本線
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| − | *** [[岡山駅]] - 岡山駅前 - [[天満屋バスステーション]] - 大雲寺前 - 大供 - 下撫川 - RSKバラ園 - 庄パークヒルズ（→[[両備ホールディングス]]、[[岡山電気軌道]]）
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| − | *** 岡山駅 - 岡山駅前 - 天満屋バスステーション - 大雲寺前 - 大供 - 下撫川 - 松島西ノ口 - [[中庄駅]]（→両備ホールディングス、岡山電気軌道、[[下津井電鉄]]） ※岡山駅前 - 松島西ノ口間の路線免許は高速バス運行のため存続
| |
| − | *** 天満屋バスステーション - 岡山駅前 - 岡山駅 - 山陽新聞社前 - 大供 - 下撫川 - 松島西ノ口 - 中庄駅（→[[中鉄バス]]）
| |
| − | *** 岡山駅 - 岡山駅前 - 天満屋バスステーション - 大雲寺前 - 大供 - 下撫川 - 松島西ノ口 - 幸町 - [[倉敷駅]]（→両備ホールディングス） ※岡山駅前 - 松島西ノ口間の路線免許は高速バス運行のため存続
| |
| − | *** 中庄駅 - 松島西ノ口 - 清心学園（一般路線バスの運行はなく、路線免許は[[清心中学校・清心女子高等学校]][[スクールバス]]運行のため存続）
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| − | *** 倉敷駅 - 中島口（→両備ホールディングス）
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| − | *** 中島口 - 大橋 - 霞橋（→両備ホールディングス→廃止）
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| − | *** 霞橋 - 上成（→両備ホールディングス）
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| − | *** 上成 - 玉島中央町（廃止）
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| − | ** 茶屋町線（→[[下津井電鉄]]）
| |
| − | ** 矢掛線
| |
| − | *** 倉敷駅 - 幸町（→両備ホールディングス）
| |
| − | *** 幸町 - 浜ノ茶屋 - 北浜（→[[井笠鉄道]]→廃止） ※浜ノ茶屋 - 北浜間の路線免許は高速バス運行のため存続
| |
| − | *** 倉敷駅北口 - 北浜 - [[清音駅]] - 矢掛（→井笠鉄道） ※倉敷駅北口 - 北浜 - 清音駅間の路線免許は高速バス運行のため存続
| |
| − | * [[雲芸南線|雲芸線]]
| |
| − | ** 雲芸本線
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| − | *** [[出雲市駅]] - 三刀屋バスセンター（→[[谷本ハイヤー]]） ※路線免許は高速バス[[みこと号]]運行のため存続
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| − | *** 三刀屋バスセンター - 多根 - 増砂 - 掛合（→[[雲南市民バス]]） ※路線免許は高速バスみこと号運行のため存続
| |
| − | *** 掛合 - 恩谷 - 柄栗（→雲南市民バス（だんだんタクシー）） ※掛合 - 恩谷間の路線免許は高速バスみこと号運行のため存続
| |
| − | *** 柄栗 - 恩谷 - やまなみ - 頓原（→[[飯南町生活路線バス]]） ※恩谷 - 頓原間の路線免許は高速バスみこと号運行のため存続
| |
| − | *** やまなみ - 頓原 - 中城子 - 赤名 - 赤名庁舎前（→飯南町生活路線バス） ※路線免許は高速バスみこと号運行のため存続
| |
| − | *** 赤名 - 上布野 - [[三次駅]]（→[[備北交通]]） ※路線免許は高速バスみこと号運行のため存続
| |
| − | *** 三次駅 - [[広島北インターチェンジ|広島北IC]] - [[広島バスセンター]] - [[広島駅]]新幹線口（一般路線バスの運行はなく、路線免許は高速バス運行のため存続）
| |
| − | ** 高窪線（→雲南市民バス）
| |
| − | ** 里熊線（→雲南市民バス）
| |
| − | ** 松江線
| |
| − | *** 三刀屋バスセンター - [[加茂中駅]]（→雲南市民バス）
| |
| − | *** 加茂中駅 - 岩倉入口 - 中山団地入口（→雲南市民バス）
| |
| − | *** 中山団地入口 - 大井出（廃止）
| |
| − | *** 大井出 - 女夫岩入口 - [[宍道駅]] - 宍道支所（→[[松江市コミュニティバス]]）
| |
| − | *** 宍道駅 - 宍道支所 - [[来待駅]] - 鏡（→松江市コミュニティバス）
| |
| − | *** 鏡 - 松江市役所玉湯支所入口（廃止）
| |
| − | *** 松江市役所玉湯支所入口 - [[玉造温泉駅]]入口 - 寺町 - [[松江駅]]（→[[一畑バス]]） ※寺町 - 松江駅間の路線免許は高速バス運行のため存続
| |
| − | ** 中野線（→雲南市民バス）
| |
| − | ** 須佐線
| |
| − | *** 掛合 - 増砂 - 多根 - 増砂 - 松笠（→雲南市民バス（だんだんタクシー））
| |
| − | *** 松笠 - 加藤医院（廃止）
| |
| − | *** 名梅公民館 - 三槙 - 朝原公民館 - 加藤医院 - 潮の井荘 - 佐田診療所 - 出雲市役所佐田支所前 - 出雲須佐 - 八幡原（→佐田福祉バス）
| |
| − | *** 八幡原 - 出雲須佐 - [[出雲市役所#佐田支所|出雲市役所佐田支所]]前 - 佐田診療所 - 高西 - 上組公民館 - 大川西平（→飯南町生活路線バス、佐田福祉バス）
| |
| − | *** 高西 - 御幡公民館（廃止）
| |
| − | *** 潮の井荘 - 佐田診療所 - 出雲市役所佐田支所前 - 出雲須佐 - 八幡原 - 加田屋前 - 御幡公民館 - 吉野上（→佐田福祉バス）
| |
| − | ** 吉田線（→雲南市民バス）
| |
| − | * 大田線（→[[石見交通]]）
| |
| − | * [[雲芸南線]]
| |
| − | ** 三次駅 - 三次中央病院 - 船所 - 志和地 - [[志和地駅]]前（→備北交通）
| |
| − | ** 三次駅 - 粟屋 - 船所 - 志和地（→備北交通）
| |
| − | ** 志和地駅前 - [[甲立駅]]前（廃止）
| |
| − | ** 甲立駅前 - 下小原（→備北交通）
| |
| − | ** 下小原 - [[吉田口駅]] - [[向原駅 (広島県)|向原駅]] - 上井原 - 新宮 - 戸石 - [[井原市駅]]前（→備北交通）
| |
| − | ** 上井原 - 新宮 - 戸石 - 井原市町 - 柳原 - [[上深川駅]]前 - 高陽車庫 - [[玖村駅]]前 - 新玖村橋（→[[広交観光]]）
| |
| − | ** [[研創]]前 - 上深川駅前 - 広島バスセンター - 合同庁舎前 - 広島駅
| |
| − | ** 深川台 - 広島バスセンター - 合同庁舎前 - 広島駅
| |
| − | ** 高陽車庫 - 広島バスセンター - 合同庁舎前 - 広島駅
| |
| − | ** 高陽車庫 - 広島バスセンター - [[横川駅 (広島県)|横川駅]]
| |
| − | ** 研創前 - 上深川駅前 - 広島駅 - 八丁堀 - 広島バスセンター
| |
| − | ** 深川台 - 広島駅 - 八丁堀 - 広島バスセンター
| |
| − | ** 高陽車庫 - 広島駅 - 八丁堀 - 広島バスセンター
| |
| − | * [[クレアライン (高速バス)|安芸線]]
| |
| − | ** [[広島バスセンター]] - 八丁堀 - [[広島駅]] - [[向洋駅|向洋駅前]] - 海田 - [[海田市駅]]（→[[広電バス|広島電鉄]]）
| |
| − | ** 広島バスセンター - 八丁堀 - 広島駅 - 向洋駅前 - 海田 - 矢野大浜 - 済生会広島病院・[[フジグラン安芸]]（→[[芸陽バス]]）
| |
| − | ** 海田市駅 - 〈日本フード前/矢野大浜〉 - 済生会広島病院・フジグラン安芸（→芸陽バス）
| |
| − | ** フジグラン安芸・済生会広島病院 - [[坂駅]]前 - 坂横浜 - 鯛尾 - 坂植田 - [[水尻駅|水尻]] - [[小屋浦駅|小屋浦一丁目]]（→[[坂町循環バス]]）
| |
| − | ** 小屋浦一丁目 - [[呉ポートピア駅|呉ポートピア]]（廃止）
| |
| − | ** 天応福浦 - 呉ポートピア - 大屋橋 - [[かるが浜駅|狩留賀]] - [[吉浦駅]]前 - [[呉駅]]前 - [[安芸阿賀駅|阿賀駅]]前 - 広交叉点 - [[広駅|広駅前]] - 東のりば（→[[呉市交通局]]→広島電鉄）
| |
| − | * 西条線
| |
| − | ** 西条本線
| |
| − | *** 東のりば - 広駅前 - 広交叉点 - 郷原 - 兼広（→呉市交通局→広島電鉄）
| |
| − | *** 呉駅前 - 阿賀駅前 - 広交叉点 - 上石内 - 郷原 - 兼広 - [[広島国際大学]]（→呉市交通局→広島電鉄）
| |
| − | *** 呉駅前 - 広交叉点 - （広駅前） - 広交叉点 - 郷原 - 市飯田 - 乃美尾 - [[独立行政法人国立病院機構賀茂精神医療センター|賀茂医療センター]]口 - 賀茂医療センター前
| |
| − | *** 呉駅前 - 広交叉点 - （広駅前） - 広交叉点 - 郷原 - 市飯田 - 乃美尾 - 賀茂医療センター口 - 上黒瀬 - 樋ノ詰橋 - 三升原 - [[広島県立西条農業高等学校|西条農高]]前 - 卯之留 - [[西条駅 (広島県)|西条駅]]
| |
| − | *** 広島国際大学 - 乃美尾 - 賀茂医療センター口 - 上黒瀬 - 樋ノ詰橋 - 三升原 - <[[東広島駅]]/西条農高前> - 卯之留 - 西条駅
| |
| − | *** サイエンスパーク - 卯之留 - 西条駅
| |
| − | *** 西条駅 - 栄町 - 市田橋 - [[独立行政法人国立病院機構東広島医療センター|東広島医療センター]]
| |
| − | ** 安浦線
| |
| − | *** 上黒瀬 - 白稲（廃止）
| |
| − | *** 白稲 - [[安浦駅]]（→[[安浦交通]]）
| |
| − | ** 郷田線
| |
| − | *** 広島国際大学 - 乃美尾 - 賀茂医療センター口 - 賀茂医療センター前 - 樋ノ詰橋 - [[広島大学]] - 下見大池 - 栄町 - 西条駅
| |
| − | *** 広島大学 - 中央図書館 - 法務局前 - 西条駅
| |
| − | *** 広島大学 - 宮本谷 - [[東広島駅]]
| |
| − | *** 広島大学 - 下見大池 - [[八本松駅]]南口
| |
| − | * [[広浜線]]
| |
| − | ** 広浜本線
| |
| − | *** 広島駅 - 八丁堀 - 〈広島バスセンター/紙屋町〉 - 横川駅 - [[広島文教女子大学|文教女子大]]前 - 広島北IC入口 - 森城団地中央 - 鈴張 - [[道の駅舞ロードIC千代田|千代田IC]] - [[大朝駅]] - 大朝車庫
| |
| − | *** 広島駅 - 八丁堀 - 〈広島バスセンター/紙屋町〉 - 横川駅 - 文教女子大前 - 広島北IC入口 - 森城団地中央 - 譲羽団地入口
| |
| − | *** 大朝駅 - 上大塚（→[[大朝交通]]（ホープタクシー大朝））
| |
| − | *** 上大塚 - [[瑞穂インターチェンジ|瑞穂IC]]入口（廃止）
| |
| − | *** 瑞穂IC - 瑞穂IC入口 - 今市（→石見交通→浜田市営バス）
| |
| − | *** 今市 - 今福 - 雲城口 - 後野小学校前 - 黒川町(旧 浜田医療センター前) - [[浜田駅]]（→石見交通） ※黒川町(旧 浜田医療センター前)-浜田駅間の路線免許は高速バス運行のため存続
| |
| − | *** 追原 - [[美又温泉]] - 美又口 - 今市 - 今福 - 雲城口 - [[金城町|金城]]支所前（→石見交通→浜田市営バス）
| |
| − | ** 美和線（→大朝交通）
| |
| − | ** 木田線（→[[浜田市営バス]]）
| |
| − | ** 柚根線（→石見交通→浜田市営バス）
| |
| − | * 岩益線
| |
| − | ** 岩益本線・津和野線
| |
| − | *** 広島バスセンター - 地御前三丁目（→広島電鉄）
| |
| − | *** 地御前三丁目 - [[阿品東駅|阿品東]]（廃止）
| |
| − | *** 阿品東 - [[広電阿品駅]] - JR[[阿品駅]]（→広島電鉄）
| |
| − | *** 広電阿品駅 - JR阿品駅 - 下更地 - サンランド車庫 - [[玖波駅]]（→[[おおのハートバス]]）
| |
| − | *** 玖波駅 - 西栄（廃止、現行の[[大竹交通]]の路線とは異なる）
| |
| − | *** 西栄 - 栄橋（廃止）
| |
| − | *** 栄橋 - 装束 - [[岩国港|新港]] - 立石 - 昭和橋 - 室の木口 - [[岩国駅]]（→[[岩国市交通局]]）
| |
| − | *** 岩国駅 - 砂山 - 東錦見 - 裁判所 - [[錦帯橋]]（→岩国市交通局）
| |
| − | *** 岩国駅 - 今津 - 東錦見 - 裁判所 - 錦帯橋 - [[新岩国駅]] - 錦橋 - 天尾口 - [[北河内駅 (山口県)|北河内駅]]（→岩国市交通局）
| |
| − | *** 錦帯橋 - 下多田 - （上阿品） - 下多田 - 御庄橋 - 錦橋 - 天尾口 - 北河内駅（→岩国市交通局）
| |
| − | *** [[西岩国駅]] - 錦帯橋 - 下多田 - 上阿品 - 中垣内 - [[山口県立岩国高等学校坂上分校|坂上高校前]] - 鮎谷（→[[岩国市営美和バス]]→[[岩国市生活交通バス]]）
| |
| − | *** 北河内駅 - 二鹿上（廃止）
| |
| − | *** 天尾口 - 小郷橋（廃止）
| |
| − | *** 小郷橋 - [[椋野駅|下椋野]] - 南桑本町 - 渡里橋 - 上船津 - [[河山駅]] - 本郷口 - [[柳瀬駅|柳瀬橋]]（→[[岩国市営美川バス]]→岩国市生活交通バス）
| |
| − | *** 柳瀬橋 - 出合橋（廃止）
| |
| − | *** 錦中学校前 - [[錦町駅]] - 出合橋 - 五味 - 府谷 - 大久保（→[[岩国市営錦バス]]→岩国市生活交通バス）
| |
| − | *** 錦中学校前 - 錦町駅 - 出合橋 - 五味 - 下出市 - 六日市駅（→岩国市営錦バス→岩国市生活交通バス）
| |
| − | *** ゆらら - 六日市駅 - 立戸 - 朝倉坂折 - 上七日市 - 下七日市 - 石見田丸 - 柿木南口 - 木部谷橋 - 柿木 - 新畑 - 左鐙 - 畳 - 共存病院前 - [[日原駅]]（→[[六日市交通]]）
| |
| − | *** 柿木 - 〈木部谷橋/柿木南口〉 - 木部谷口 - 中間 - 口屋橋（→[[柿木産業]]）
| |
| − | *** 左鐙 - 畳 - 共存病院前 - 日原 - [[道の駅シルクウェイにちはら|日原道の駅]] - [[青原駅]]（→[[津和野町営バス]]）
| |
| − | *** [[津和野駅]] - 耕田 - 野広橋 - 日原駅 - 日原共存病院 - 日原 - 日原道の駅 - 青原駅 - [[石見横田駅|横田駅]] - 匹見口 - [[益田駅]]（→石見交通） ※路線免許は高速バス[[いわみエクスプレス]]運行のため存続
| |
| − | ** 本郷線（→[[岩国市営らかん清流バス]]→岩国市生活交通バス）
| |
| − | ** 高根線（→岩国市営錦バス→岩国市生活交通バス）
| |
| − | ** 蔵木線
| |
| − | *** 六日市駅 - ゆらら - 星坂口 - 深谷大橋（→六日市交通）
| |
| − | *** 星坂口 - 向峠（廃止）
| |
| − | ** 朝倉線（→六日市交通）
| |
| − | ** 高尻線（→六日市交通）
| |
| − | ** 椛谷線（→柿木産業）
| |
| − | * 坂上線
| |
| − | ** 坂上本線
| |
| − | *** 西栄 - みどり橋（廃止、現行の大竹交通の路線とは異なる）
| |
| − | *** みどり橋 - [[大竹駅]]（→大竹交通、[[おおたけ幹線バス|こいこいバス]]、[[栄ぐるりんバス]]）
| |
| − | *** 大竹駅 - [[弥栄ダム|弥栄大橋]] - 中垣内 - [[山口県立岩国高等学校坂上分校|坂上高校前]] - 鮎谷（→岩国市営美和バス→岩国市生活交通バス（[[大竹市]]との共同運行））
| |
| − | *** 坂上高校前 - 鮎谷 - [[椋野駅|下椋野]]（→岩国市営美和バス→岩国市生活交通バス）
| |
| − | ** 秋中線（→岩国市営美和バス→岩国市生活交通バス）
| |
| − | ** 賀見畑線（→岩国市営美和バス→岩国市生活交通バス）
| |
| − | * 光線
| |
| − | ** 光本線・室積線
| |
| − | *** 岩国駅 - [[岩国飛行場|空港]]前 - [[南岩国駅]] - [[藤生駅]] - 国病下 - [[通津駅]] - 長野口 - 長野尻 - 千鳥橋 - [[由宇駅]]前 - 潮風公園（→岩国市交通局）
| |
| − | *** 千鳥橋 - [[由宇駅]]前 - [[神代駅 (山口県)|神代駅]]前 - 相地（→[[岩国市営由宇バス]]、実際の運行は[[防長交通]]）
| |
| − | *** 相地 - 神代浜（廃止）
| |
| − | *** 神代浜 - [[大畠駅]] - [[柳井駅]]前 - 周東病院前（→防長交通）
| |
| − | *** 柳井駅前 - 周東病院前 - 平生 - 江の浦 - 室積 - [[光市]]役所前 - [[光駅]]前 - 東海岸通り - [[下松駅 (山口県)|下松駅]]前 - [[櫛ケ浜駅]]前 - 市役所前 - [[徳山駅]]前（→[[防長交通]]） ※市役所前 - 徳山駅前間の路線免許は高速バス[[福岡・防府・周南ライナー]]運行のため存続
| |
| − | *** 江の浦 - 室積 - 光市役所前 - 島田市 - 光駅前
| |
| − | *** 室積公園口 - 室積 - 光市役所前 - 島田市 - 光駅前 - 東海岸通り - 下松駅前
| |
| − | *** 徳山駅前 - 市役所前 - 川崎 - [[新南陽駅]]通 - [[福川駅]]前 - [[戸田駅 (山口県)|戸田駅]]前 - [[徳山西インターチェンジ|下戸田]] - [[防府駅]]前（→防長交通） ※徳山駅前 - 下戸田間の路線免許は高速バス福岡・周南ライナー運行のため存続
| |
| − | ** 岩狩線（→防長交通）
| |
| − | * [[防長線]]
| |
| − | ** 防長本線
| |
| − | ** 長小野線（廃止）
| |
| − | * 秋吉線
| |
| − | ** 秋吉本線
| |
| − | ** 岩永線（→[[船木鉄道]]（[[あんもないと号]]））
| |
| − | ** 小郡線（→防長交通）
| |
| − | ** 厚狭線（→船木鉄道）
| |
| − | ** 豊田前線（→[[ブルーライン交通]]）
| |
| − | * 川本北線
| |
| − | ** 川本北本線（→石見交通）
| |
| − | ** 君谷線（→美郷町スクールバス）
| |
| − | ** 三原線（→川本町スクールバス）
| |
| − | * [[川本線]]
| |
| − | ** 川本本線
| |
| − | *** [[石見川本駅]] - [[道の駅インフォメーションセンターかわもと|因原インフォメーションセンター]] - 皆井田 - 石見井原 - 石見中野 - 邑智病院 - 矢上（→石見交通）
| |
| − | *** 石見川本駅 - 因原インフォメーションセンター - 皆井田 - 石見中野 - 矢上 - 石見中野 - 石見井原 - 馬野原口 - [[道の駅瑞穂|田所道の駅]] - 小河内 - 三坂口（→石見交通）
| |
| − | *** 田所道の駅 - 小河内 - 三坂口 - 鳴滝 - 安芸新庄 - 大朝駅（→[[邑南町営バス]]）
| |
| − | *** 大朝駅 - 小枝 - 鳴滝 - 安芸新庄 - 大朝駅（→[[北広島町営バス]]）
| |
| − | ** 江津線
| |
| − | *** 因原インフォメーションセンター - 桜江大橋（廃止）
| |
| − | *** [[川戸駅]] - 桜江大橋 - [[川平駅]]口 - [[江津駅]]（→石見交通）
| |
| − | ** 日和線（→邑南町営バス）
| |
| − | ** 戸川線
| |
| − | *** [[邑南町]]役場 - 矢上駅 - 日貫 - 泊里原 - 戸川口 - 和田本郷 - [[重富バスストップ|重富]] - 今市（→邑南町営バス）
| |
| − | *** 泊里原 - 戸川口 - 中戸川 - 戸川口 - 和田本郷 - 重富 - 今市（→[[浜田市営バス]]）
| |
| − | ** 市木線（→邑南町営バス）
| |
| − | ** 長谷線（→江津市立桜江中学校スクールバス）
| |
| − | ** 高原線
| |
| − | *** 石見川本駅 - 芋畑口（→川本町スクールバス）
| |
| − | *** 芋畑口 - 八色石（廃止）
| |
| − | *** 布施 - 八色石 - 石見高原 - 出羽 - 山田 - 田所道の駅（→邑南町営バス）
| |
| − | *** 大林 - 岩屋 - 出羽 - 山田 - 田所道の駅（→邑南町営バス）
| |
| − | ** 羽須美線（→邑南町営バス）
| |
| − | * [[大島線 (中国ジェイアールバス)|大島線]]
| |
| − | ** 大島本線（→防長交通）
| |
| − | ** 安下庄線（→防長交通）
| |
| − | ** 白木半島線（→周防大島町営スクールバス）
| |
| − | ** 奥畑線（→周防大島町営[[乗合タクシー]]）
| |
| − | * [[関門急行線]]（廃止）
| |
| − | | |
| − | === 四国総局自動車管理室 ===
| |
| − | 《特記以外は全廃》
| |
| − | * 西讃線〔観音寺自動車営業所〕（→一部[[三豊市コミュニティバス]]）
| |
| − | ** 西讃本線
| |
| − | ** 三豊線
| |
| − | ** 豊浜線
| |
| − | ** 善通寺線
| |
| − | ** 高松線
| |
| − | ** 仁尾線
| |
| − | ** 荘内線
| |
| − | ** 五郷線
| |
| − | * 川池線〔川之江自動車営業所〕
| |
| − | ** 川池本線（→一部[[瀬戸内運輸]]）
| |
| − | ** 三島線
| |
| − | ** 新宮線（→一部瀬戸内運輸）
| |
| − | ** 金砂線
| |
| − | * 新居浜線→東予線〔川之江自動車営業所〕（→瀬戸内運輸）
| |
| − | * 祖谷線（貨物）〔阿波池田自動車営業所〕
| |
| − | * [[松山高知急行線]]〔松山自動車営業所・佐川自動車営業所〕（→一部[[久万高原町]]・[[黒岩観光]]）
| |
| − | ** 松山高知急行本線 松山 - 久万（現・久万高原）間のみ久万高原線として存続。
| |
| − | ** 面河線
| |
| − | ** 八釜線
| |
| − | ** 桐見川線
| |
| − | ** 池川線
| |
| − | ** 長者線
| |
| − | ** 古畑線
| |
| − | ** 二箆線
| |
| − | * 南予線〔伊予大洲自動車営業所・伊予大洲自動車営業所伊予日吉支所〕（→一部[[宇和島自動車]]）
| |
| − | ** 南予本線
| |
| − | ** 小田町線
| |
| − | ** 田処線
| |
| − | ** 八幡浜線
| |
| − | ** 中筋線
| |
| − | ** 肱川線→神納線
| |
| − | ** 卯之町線
| |
| − | ** 伊予大村線
| |
| − | * 三崎線（貨物）〔八幡浜自動車営業所〕
| |
| − | ** 三崎本線
| |
| − | ** 三瓶線
| |
| − | * 阿波線〔鍛冶屋原自動車営業所→徳島自動車営業所〕
| |
| − | ** 阿波本線（→一部[[市場交通]]）
| |
| − | ** 阿波山手線（→一部市場交通）
| |
| − | ** 三本松線
| |
| − | * [[大栃線]]〔土佐山田自動車営業所〕（→一部[[香美市]]・[[とさでん交通]]）
| |
| − | ** 大栃本線 土佐山田・大栃間のみ存続
| |
| − | ** 北岸線
| |
| − | * 窪川線〔窪川自動車営業所〕（→一部[[四万十交通]]）
| |
| − | ** 窪川本線
| |
| − | ** 興津線
| |
| − | ** 志和線
| |
| − | ** 檮原線
| |
| − | | |
| − | === 九州地方自動車部 ===
| |
| − | * [[関門急行線]]
| |
| − | * [[直方線]]
| |
| − | ** 直方本線
| |
| − | ** 内ヶ磯線（→[[西日本鉄道]]グループ（[[西鉄バス筑豊]]））
| |
| − | ** 鞍手線（→[[くらて町コミュニティバス]]）
| |
| − | ** 日吉線（→[[宮若市乗合バス]]）
| |
| − | ** 水町線（→宮若市乗合バス）
| |
| − | ** 毛勝線（廃止）
| |
| − | ** 飯塚線
| |
| − | ** 福間線
| |
| − | ** 粟島線（→[[ふくつミニバス]]）
| |
| − | * [[山鹿線]]（→[[産交バス]]、[[熊本電気鉄道]]。福岡県内区間は廃止）
| |
| − | * [[佐俣線]]（→産交バス）
| |
| − | * [[北薩線]]
| |
| − | * 山川線（→[[鹿児島交通]]）
| |
| − | * [[嬉野線]]
| |
| − | * 佐賀関線（→[[大分バス]]）
| |
| − | * [[臼三線 (ジェイアール九州バス)|臼三線]]（→[[臼津交通]]・[[大野竹田バス]]）
| |
| − | * [[宮林線]]（→[[宮崎交通]]）
| |
| − | * 都城線（→宮崎交通）
| |
| − | * 国分線（→[[大隅交通ネットワーク]]）
| |
| − | * 加治木線（→[[南国交通]]）
| |
| − | * [[日肥線]]（→[[西米良村]]営バス、宮崎交通）
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| − | == 車両 ==
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| − | === 概説 ===
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| − | 日本の国内における自動車製造業の振興という観点から、一貫して日本製の車両を導入しており、日本国内の各メーカーから購入していた（実質的には、日本国内大手4社のみ）が、日本全国に配置されていたのは[[いすゞ自動車|いすゞ]]製の車両だけで、[[日野自動車|日野]]製は北海道・東北・関東・中部のみ、[[三菱ふそうトラック・バス|三菱ふそう]]製は近畿・中国・四国・九州のみ、[[UDトラックス|日産ディーゼル]]製は信越（旧信越地方自動車部管轄だった東北地方の一部も含む）・中部にのみ配置されていた。ただし、東名・名神・中国の各高速線の車両においてはいすゞ製の車両は本格導入はされていない。
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| − | | |
| − | 国鉄がバスを購入する際には、必ず購入前にメーカー側が用意した車両でテスト走行を行い、性能などを確認した。たとえローカル路線に使用される車両であっても、[[箱根]]など急勾配がある道路で走り込み、性能が国鉄の基準を充たしていなければ、国鉄バスとしての採用はされなかった。国鉄の基準（通称「JRS」）に合わないものについては、メーカー標準仕様から変更されることも多かった。細かいところでは、[[いすゞ・キュービック]]のワイパー動作について、メーカー標準仕様がJRSを満たしていなかったために国鉄仕様に変更された上で導入されている（画像参照）。また、いすゞ車については、1983年まで[[日野車体工業]]が架装した車体を多数採用していたのも国鉄バスの特徴であった。この方針が最もメーカーにとって過酷だったのが、メーカーに高速バス専用車の開発を依頼した「[[国鉄専用型式]]」である。国鉄専用型式については[[国鉄専用型式|当該項目]]を参照されたい。
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| − | 観光客の多い地域の路線での、観光シーズン中の乗客増に対応するため、新車をその地域（青森・長野原・小諸・下諏訪など）に集中的に配置し、シーズンオフになってから、配置予定の営業所に移動すること（「広域流用」と呼ばれていた）が通例となっていた（詳細は[[十和田北線#十和田方式|当該項目]]を参照）。また、日本全国に路線網を持つだけあって、地域間での車両の移動は頻繁に行われていた。
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| − | 車両の使用は10年を限度としていた。但し、過酷な運用の多い高速車や、ツーマン専用で他に転用が出来なかった場合は、それより短い期間で廃車された。
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| − | なお、国鉄バスでは、貸切バス営業は一般路線を運行している沿線市町村など限定的にしか認められていなかったため、貸切専用車というものは存在せず、通常の路線バス車両に補助席を設置した程度であった。ただし、観光地の路線や高速バス担当の営業所においては、リクライニングシート装備車も多かったため、それらの車両の中から貸切運用に充てていた。
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| − | <gallery>
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| − | Image:641-2977-JRKanto-K-CQA550.jpg|国鉄の標準的な観光車の例（1988年撮影） 641-2977→M641-82477
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| − | 画像:531-6460-JR-Kyushu-P-LV314M.jpg|国鉄の標準的な路線車の例（1993年撮影）ワイパーの動作位置がメーカー標準仕様とは異なる 531-6460
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| − | 画像:ChugokuJRbus isuzu BU10 hino.jpg|日野車体を架装したいすゞBU10 531-8408
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| − | 画像:RA900P.jpg|メーカーへ高速バス専用車を開発させた国鉄専用型式（日野RA900P） 747-9901
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| − | 画像:M531-84279-Kanto-P-LV318M-inside.jpg|国鉄の貸切兼用車の車内の例（1994年撮影）通常の座席に補助席を設置しただけ 531-4279→M531-84279
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| − | </gallery>
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| − | === 塗装 ===
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| − | 塗装は、当初は一般路線用では東日本と西日本で違っており、ベージュ系の車体塗装こそ同じものの、窓周り・車体裾の部分の塗装が、東日本ではマルーンなのに対し、西日本では緑色であった。のちに西日本向け車両の塗装をベースに、車体下部に黄土色の帯を巻く車体色に統一された。一方高速車については、[[1964年]]の[[名神ハイウェイバス|名神高速線]]の開業時に購入した車両から、白地にメタリックブルーおよび銀の帯が入る塗装を採用したが、好評だったことから、観光仕様車についてもほぼ同時期に塗装変更された。その後一般路線用バスについても、観光仕様の塗装と統一することになり、塗装の塗り替えや車両更新の結果、土浦営業所の車両を最後に、[[1980年]]に統一された。また、[[1983年]]に[[ファンタジア号|東京湾岸線]]向けに導入されたハイデッカー車両を皮切りとして、国鉄末期には高速車の塗装が変更され（従来の観光仕様の塗装と並行して導入された）、現在でも[[ジェイアールバス関東]]などの高速車で使用される、つばめマークが大きく描かれる塗装となった。また一般路線用の塗色についても、[[ジェイアールバス東北]]が引き続き採用している。
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| − | 一般路線車では正面に動輪マークがつけられていた。観光仕様ではJNRマークと動輪マークの両方があったが、高速車ではJNRマークのほうが多かった。側面にはつばめマークのプレートが取りつけられ、観光（一般路線との兼用車含む）・高速車ではJNRマークも取りつけられていた。
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| − | | |
| − | なお、1986年後期登録の高速車は、既に分割民営化が決まっていたこともあってJNRマークは初めから取り付けられておらず、つばめマークも小さくまとめられていた（正面の動輪マークのみ取りつけられていた）。JRバス移行後にカラーリングやシンボルマークも大幅に変わると予想されたためである。しかし、同時期には東北地方自動車部が「新会社になってもつばめマークのバスは走り続ける」と利用者に対する車内掲示を行っており<ref>バス・ジャパン3号 「特集：国鉄バスのゆくえ」p36</ref>、さらにJRバス移行後は、カラーリングこそ変化が見られるものの、つばめマークはむしろシンボルマークとして重要な位置付けに変化している（一時期の[[西日本ジェイアールバス|西日本JRバス]]を除く）。[[ジェイアール四国バス]]に至ってはJRマークの使用を中止し、つばめマークを正式な社章としている。
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| − | <gallery>
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| − | 画像:中国ＪＲバス0409.jpg|1980年まで存在した旧々塗装（リバイバルカラーとして復刻した車両） 534-4472
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| − | Image:JRkyusyu B805L rosen huzizyu.jpg|旧塗装 534-7911
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| − | 画像:644-5971-JR-East-P-MS715S.jpg|1985年に登録された車両まではJNRマークが取り付けられていた（1987年撮影） 644-5971
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| − | 画像:648-6921-JR-East-P-RA53T.jpg|1986年後期に登録された車両はJNRマークは無く、つばめマークも小さかった（1987年撮影） 648-6921
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| − | File:JR-bus-Kanto-H657-07401.jpg|2013年にJRバス関東で登場した復刻塗装
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| − | </gallery>
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| − | === その他 ===
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| − | [[画像:S670-98405-Volvo-B10M.jpg|thumb|right|250px|JRバスになっても「列車代行」の表示幕は大半の車両に用意されている（2007年撮影） JRバス関東S670-98405]]
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| − | 国鉄バスの5原則の中の「代行」には、鉄道線が不通になった場合の輸送の代行も含まれていた。このため、どの車両にも「列車代行」「鉄道代行」という表示幕が用意されていた。分割民営化・バス分社化後もこれは続いており、現在のJRバス車両にも「列車代行」の表示は路線車全車両のみならず、高速車の一部にも用意されている。
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| − | === 保存車両 ===
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| − | * 国鉄バス第1号車（[[リニア・鉄道館]]、[[愛知県]][[名古屋市]]）
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| − | *:（旧）[[交通博物館]]（[[東京都]][[千代田区]]）→[[鉄道博物館]]（[[さいたま市]]）で展示後、リニア・鉄道館に移設。
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| − | * [[日野自動車|日野]]RA900P型、1969年式、747-9901（さくら交通公園、[[茨城県]][[つくば市]]）
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| − | *: [[東名ハイウェイバス|東名高速線]][[ドリーム号 (高速バス)|ドリーム号]]、[[国鉄専用型式]]
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| − | * [[三菱ふそうトラック・バス|三菱]]B906R型、1969年式、744-9901（[[高雄・京北線#京都営業所|西日本JRバス京都営業所]]、[[京都市]][[南区 (京都市)|南区]]、非公開）
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| − | *: 東名高速線ドリーム号、国鉄専用型式
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| − | *: [[交通科学博物館]]（[[大阪市]][[港区 (大阪市)|港区]]）にて保存されていたが、閉館に伴い京都営業所へ移動し屋根付きの格納庫にて保管<ref>[[バスラマ・インターナショナル|年鑑バスラマ 2016-2017]] p.086-089 [[ぽると出版]] 2016年12月 ISBN 978-4-89980-516-8 </ref>。京都へ移動後、2017年に[[京都鉄道博物館]]の機関庫にて期間限定で一般公開された<ref>{{Cite web|url=https://response.jp/article/2017/03/24/292581.html|title=蒸気機関車の車庫にバス？ 京都鉄道博物館で1周年イベント 4月18日まで|work=ニュース|publisher=レスポンス|date=2017-3-24|accessdate=2017-12-5}}</ref>。
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| − | * 三菱P-MS735SA型、1984年式、H654-84451(旧番744-4951)（日本バス友の会、'''通常非公開'''）
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| − | *: 東名高速線、国鉄専用型式、最終配置：[[ジェイアールバス関東|JRバス関東]][[ジェイアールバス関東水戸支店|水戸支店]]
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| − | * 三菱W80型、1970年改造、434-0001（[[小樽市総合博物館]]、[[北海道]][[小樽市]]、現在非公開）
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| − | *: ボンネットバス フロンティア号（[[空知線]]:[[開拓の村]] - [[新札幌駅]]運行車）、最終配置：[[ジェイ・アール北海道バス|JR北海道バス]]厚別営業所<!--分社化前に運行終了しているので、JR北海道バスです-->
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| − | * ボンネットバス（復元車、[[ジェイアールバス東北|JRバス東北]][[ジェイアールバス東北古川営業所|古川営業所]]、[[宮城県]][[大崎市]]、イベント等で公開）
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| − | *: [[1992年]]、資料を基にトラックのシャーシを再利用して復元したもの。
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| − | * いすゞP-LV314M型、1986年式、531-6460（汽車倶楽部<ref>鉄道模型店および鉄道保存施設とそれを運営する団体。</ref>、[[福岡県]][[直方市]]）
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| − | *: [[直方線]]、最終配置：[[ジェイアール九州バス|JR九州バス]]直方支店（現・福岡中部支店）
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| − | <!--web上で運営と保存状態を告知してるので公開します-->
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| − | === 車両称号 ===
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| − | 国鉄バスでは、「国鉄自動車称号規程」により、車両称号の付番法則が定められていた。国鉄末期には、10年以上使用される車両が出てきたことなどにより、一時的に称号が重複するケースがあったが、この場合は元からあった車両を[[改番]]していた（[[1982年]]以降は、固有番号の下2桁を初めから飛ばして付番する（「71 - 」「51 - 」など）ことにより、称号の重複をできるだけ避けていた）。
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| − | '''1966年に改定された車両称号はこの表の通りである。'''
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| − | {| border="1" cellspacing="0" cellpadding="2"
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| − | |-
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| − | !7
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| − | !4
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| − | !4
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| − | !width="20px"|-
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| − | !4
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| − | !9
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| − | !01
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| − | |-
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| − | |車種
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| − | |形状
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| − | |メーカー
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| − | |
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| − | |年式
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| − | |装備
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| − | |固有番号
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| − | |}
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| − | * 車種
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| − | ** 1: 室内長6500mm未満かつ室内高1800mm未満（マイクロバス）
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| − | *** 通称「ライトバス」。国鉄時代には[[川本線|川本]]・[[日肥線|妻]]・嬉野の3営業所のみ配置されていた。
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| − | ** 2: 室内長7200mm未満（中型バス）
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| − | ** 3: 室内長7200mm以上7800mm未満（中型バス）
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| − | ** 4: 室内長7800mm以上8600mm未満（大型ショート系）
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| − | *** 国鉄時代は主に中扉のみを装備したツーマン車が多かった。
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| − | ** 5: 室内長8600mm以上（大型バス）
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| − | ** 6: 中長距離・観光
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| − | ** 7: 高速
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| − | *** 12m級の[[東名ハイウェイバス|東名]]・[[名神ハイウェイバス|名神]]・[[中国ハイウェイバス|中国]]の各高速線専用車である。東名・名神高速線には[[国鉄専用型式]]が、中国高速線には市販型式の三菱B907Aが導入された。
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| − | ** 8: 最大積載量4トン未満の貨物車
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| − | ** 9: 最大積載量4トン以上の貨物車
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| − | ** 0: その他
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| − | * 形状
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| − | ** 旅客車（バス）
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| − | *** 1: 横向き座席（いわゆるロングシートであるが、最後部は前向きのため「三方シート」とも）
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| − | *** 2: 混合（半分以上が前向き）
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| − | *** 3: 前向き座席
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| − | *** 4: リクライニングシート
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| − | ** 貨物車（トラック）
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| − | *** 1: 並荷台（鉄道の貨車で言えば「無蓋車で煽り戸が低いタイプ」）ディーゼル車
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| − | *** 2: 深荷台（鉄道の貨車で言えば「無蓋車で煽り戸が高いタイプ」）ディーゼル車
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| − | *** 3: 箱型（鉄道の貨車で言えば「有蓋車」）ディーゼル車
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| − | *** 5: 並荷台ガソリン車
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| − | *** 6: 深荷台ガソリン車
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| − | *** 7: 箱型ガソリン車
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| − | * メーカー
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| − | ** 1: [[いすゞ自動車|いすゞ]]
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| − | ** 2: [[日産自動車|日産]]（下記の日産ディーゼルとは異なる）
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| − | ** 3: [[トヨタ自動車|トヨタ]]
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| − | ** 4: [[三菱ふそうトラック・バス|三菱]]
| |
| − | ** 5: [[マツダ|東洋工業]]
| |
| − | ** 6: [[富士重工業|富士重工]]
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| − | ** 7: [[日野自動車|日野]]
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| − | ** 8: [[民生デイゼル工業|民生デイゼル]]→[[UDトラックス|日産ディーゼル]]
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| − | ** 0: その他
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| − | * 年式
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| − | ** 西暦の下1桁
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| − | * 装備
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| − | ** 0: 冷房なし・板ばね
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| − | ** 4: 冷房付き・板ばね
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| − | ** 5: 冷房なし・空気ばね
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| − | ** 9: 冷房付き・空気ばね
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| − | *** 後から改造の場合、2を加える。ただし冷房付きの場合は1を減じる。
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| − | * 固有番号
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| − | ** 前5桁ごとの連番
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| − | | |
| − | 上記の附番法則によると、「744-4901」は、「リクライニングシート装備の高速車で三菱ふそう製、製造年はxxx4年で、冷房・空気ばね装備の車両」における1号車ということになる。
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| − | | |
| − | == 注記 ==
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| − | {{脚注ヘルプ}}
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| − | <references/>
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| − | | |
| − | == 参考文献 ==
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| − | * 「国鉄自動車五十年史」（1980年12月・日本国有鉄道自動車局）
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| − | * [[鉄道ジャーナル]]通巻208号 「特集：国鉄バス1984」
| |
| − | * [[バス・ジャパン]]3号 「特集：国鉄バスのゆくえ」
| |
| − | * [[バスラマ・インターナショナル]]24号「特集・国鉄〜名神 東名・名神ハイウェイバス」（1994年6月・ぽると出版）
| |
| − | * バスラマ・インターナショナル37号「MS735 最後の活躍」（1996年8月・ぽると出版）
| |
| − | * バスラマ・インターナショナル48号「バス事業者訪問44 ジェイアールバス関東」（1998年6月・ぽると出版）
| |
| − | * [[バスマガジン]]Vol28 JRバスの20年
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| − | | |
| − | == 関連項目 ==
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| − | {{commonscat|JNR Bus}}
| |
| − | * [[国鉄専用型式]]
| |
| − | * [[JRバス]]
| |
| − | * [[自動車駅]]
| |
| − | * [[中央高速バス#中央高速バス問題]]
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| − | | |
| − | == 外部リンク ==
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| − | * [http://www.railway-museum.jp/exhibition/157.html 「国鉄バス第1号車」（鉄道記念物）]（鉄道博物館ページの中。国鉄バスの生い立ちについても説明がある）
| |
| − | * [http://www.lib.kobe-u.ac.jp/das/jsp/ja/ContentViewM.jsp?LANG=JA&METAID=00103102&POS=1&TYPE=IMAGE_FILE 国鉄不況時代の赤字から生まれた其後の素晴しい躍進] 1934年8月4日付大阪毎日新聞（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）
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| − | | |
| − | {{日本国有鉄道}}
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| − | {{JR}}
| |
| − | {{Bus-stub}}
| |
| − | | |
| − | {{デフォルトソート:こくてつはす}}
| |
| − | [[Category:国鉄バス|*]]
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| − | [[Category:かつて存在した日本のバス事業者]]
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