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| − | {{混同|入換 (鉄道)|x1=列車の移動を意味する}} | + | {{テンプレート:20180815sk}} |
| − | {{出典の明記|date=2012年11月|ソートキー=鉄}}
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| − | [[ファイル:Nishitetsu Amagi line trains at Kitano Station.JPG|200px|thumb|列車交換の様子（[[西鉄甘木線]][[北野駅 (福岡県)|北野駅]]）。左側の列車が停車し、右奥の列車の進入を待っている。右奥の列車は右側の線路に進入する]]
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| − | [[ファイル:Crossing Loop - Main and Loop Working.png|thumb|200px|交換駅の配線例]]
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| − | [[ファイル:Diagram-Cross.jpg|200px|thumb|[[列車運行図表]]では単線の場合交差の箇所（[[桃山駅]]）が列車交換を表す（[[西日本旅客鉄道]][[奈良線]]）]]
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| − | '''列車交換'''（れっしゃこうかん）とは、[[単線]]区間の[[停車場]]（駅または信号場）において列車同士が行き違い（離合）することである。旅客向けの[[車内放送]]などでは、「列車の行き違い（行き合い）」などと言い換えがなされる。
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| − | :'''車両交換'''は語感が似ているが関係ない。これは[[鉄道車両|車両]][[運用 (鉄道)|運用]]の都合や、車両[[故障]]などの突発的な[[障害]]、[[ダイヤグラム|ダイヤ]]通りに運転できなくなった遅延などの時の早期回復などのために、乗客や貨物などを途中駅で別の列車に乗せ換える（車両を取り換える）ことでダイヤ上は同一の列車と見なして（例外あり）運転を継続することである。
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| − | == 概要 ==
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| − | 単線は[[複線]]と異なり、2つ以上の列車を走行させるとそのままでは正面衝突してしまうため、途中に2つ以上線路を設置した部分（交換施設）を設け、そこで安全に行き違いを行うことにより、単線でも運行本数を増やすことができる。
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| − | 単線区間で正面衝突を避けるためには確実に列車交換を行わなければならず、1つの[[閉塞 (鉄道)|閉塞]]区間に2つ以上の列車が進入することがないよう確実性・安全性の高い保安装置が必要となる。
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| − | 交換施設の数が多いほど、その区間における列車の運行頻度を一定まで高めることができる反面、施設の維持管理やそれにかかる費用面では不利であり、また、メリットも[[複線]]のそれには及ばず、幹線や大都市近郊など一定以上の需要が確実である区間では複線化に取って代わられる。
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| − | 一方、用地確保などの問題で複線化を行うことが困難な場合、1 - 2km程度の短い間隔で交換施設を設置し、交換施設の全てで列車交換を行うことによって極限まで本数を増やす路線もある。
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| − | 乗務員が携帯する時刻表などには、列車の交換を意味する'''×'''印を記載している事業者がある{{要出典|date=2012年11月}}。これは[[ダイヤグラム|列車運行図表]]上で、単線区間において列車交換する場合、ちょうど×印になるためであり、クロスとよばれる。
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| − | == 交換施設 ==
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| − | 交換施設は単線の途中において部分的に2線以上設けた場所、即ち列車交換を行う場であり、'''列車交換設備'''<ref>[http://www.hokuhoku.co.jp/hakase/4hakase/01-10/4-5sita.html ほくほく博士]（北越急行）に用例あり。 </ref>、'''離合設備'''<ref>{{PDFlink|[http://www.mlit.go.jp/jtsb/bunseki-kankoubutu/jtsbnewsletter/jtsbnewsletter_No13/No13_pdf/jtsbnl-13_0710.pdf 重大インシデント調査事例]}}（運輸安全委員会）に用例あり。</ref>などとも呼ぶ。旅客扱いの有無によって[[鉄道駅|駅]]と[[信号場]]に分けられるが、このうち駅の場合は'''交換駅'''と呼ぶ。
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| − | * [[鉄道駅|駅]]（交換駅） - 貨物・旅客扱いのあるもの
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| − | * [[信号場]] - 貨物・旅客扱いのないもの
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| − | === 保安設備 ===
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| − | 交換施設は単線区間での[[閉塞 (鉄道)|閉塞]]の分け目となるため、大半の交換施設はいくつかの保安設備を有する。設備は[[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]が[[閉塞 (鉄道)#自動閉塞方式|自動閉塞方式]]か[[閉塞 (鉄道)#非自動閉塞方式|非自動閉塞方式]]かによって下記項目のように異なる{{要出典|date=2012年11月}}。近年に整備された交換施設では、[[安全側線]]などいくつかの設備が省略されていることもある（安全性の高い[[自動列車停止装置#ATS-P|ATS-P]]や[[自動列車制御装置]]（ATC）の採用などによる）<ref>鉄道に関する技術上の基準を定める省令 第54条から第56条の規定より、単線の線路にて、運転士等の関与無く一閉塞区間に相対する列車が同時に進入することができないことが保証できる[[自動列車制御装置|ATC]]や[[自動列車停止装置#ATS-P|ATS-P]]装置での保安対策が講じられている場合、省略が認められる。例えば[[北越急行ほくほく線]]はこれにより安全側線の省略を実現した。なお過去には国鉄の内規で出発信号機を行き過ぎたときの余裕（過走余裕）が150メートル以上ある場合には安全側線の省略ができるとしていた。</ref>。
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| − | ==== 自動閉塞方式・非自動閉塞方式共通 ====
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| − | *[[安全側線]]※
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| − | *[[安全側線#課題と対策|安全側線緊急防護装置]]※
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| − | *[[自動列車停止装置]]（ATS）
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| − | *[[日本の鉄道信号#出発信号機|出発信号機]]
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| − | *[[日本の鉄道信号#場内信号機|場内信号機]]
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| − | *[[信号扱所]]※（自動閉塞方式で[[列車集中制御装置]]（CTC）を採用している場合は、CTCセンターあるいは[[運転指令所]]からの遠隔制御となる）
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| − | ※の設備は省略または他の設備が使用されることがある。
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| − | ==== 非自動閉塞方式のみ ====
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| − | 以下の3つのものは連査閉塞式、連動閉塞式では用いられない。
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| − | *[[閉塞 (鉄道)#スタフ閉塞式|スタフ]]（[[閉塞 (鉄道)#スタフ閉塞式|スタフ閉塞式]]の場合）
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| − | *[[閉塞 (鉄道)#票券閉塞式|通券函]]（[[閉塞 (鉄道)#票券閉塞式|票券閉塞式]]の場合）
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| − | *[[閉塞 (鉄道)#タブレット閉塞式|タブレット閉塞機]]（[[閉塞 (鉄道)#タブレット閉塞式|タブレット閉塞式]]の場合）
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| − | === 一線スルー配線 ===
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| − | {{Main|一線スルー}}
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| − | [[特別急行列車|特急]]などの優等列車が運転される路線の交換施設では、[[分岐器]]による急カーブがスピードアップの障害となる。このため、全列車の停車駅などの一部を除き'''一線スルー'''化が行われる。
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| − | === 交換駅の棒線化 ===
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| − | [[ファイル:Rail Tracks map Meitetsu Yoshihama Station.svg|thumb|200px|棒線化された[[吉浜駅 (愛知県)|吉浜駅]]の配線。<br>以前は[[プラットホーム#島式1面|島式1面]]2線だったのを片方1線のみにしたため、ホーム前後でカーブが生じている。]]
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| − | 交換施設を持たない駅を'''[[棒線駅 (単式ホーム)|棒線駅]]'''といい、既存の交換施設を撤去することを'''棒線化'''という。かつては[[自動]]化や[[遠隔操作]]に関わる技術が確立されていなかったため、また、その当時の名残のため、交換施設を持つ各駅毎に係員を配置し、[[鉄道信号機|信号]]操作や進路操作を担当させる必要があった。このため、利用者や列車本数の減少などに伴う[[合理化]]を目的として、利用者の少ない駅が棒線化されることがある。ホームが1面1線しかないにもかかわらず、駅の前後の線路に一見不必要な緩く短いS字形（または逆S字形）カーブがある場合は、かつてその場所に[[分岐器]]があり、その駅に交換施設があった名残であることが多い。ただし、地形や用地の事情によるなど交換施設とは直接関係ないこともある。一度棒線化された交換施設そのものが復元されることは稀であるが（例として[[函館本線]]の[[目名駅]]がある）、後年の複線化の際に、跡地や残存していた旧施設の一部が再活用される例はある{{要出典|date=2012年11月}}。
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| − | === その他 ===
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| − | [[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の[[西日本旅客鉄道米子支社|米子支社]]では、縁結びで知られる[[出雲大社]]への参拝での利用が多い[[伯備線]]の乗客からの指摘を受け、単線区間の駅などで列車が通過待ちや交換する際、これまで車掌が車内放送で使ってきた「行き違いのため停車します」というアナウンスを「待ち合わせのため停車します」に改めた<ref>{{Cite news |title=「列車放送:「行き違い」から「待ち合わせ」に変更」 |newspaper=[[毎日新聞]] |date=2013-08-27 |url=http://mainichi.jp/select/news/20130828k0000m040043000c.html |accessdate=2014-12-14 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130911232804/http://mainichi.jp/select/news/20130828k0000m040043000c.html |archivedate=2013年9月11日 |deadlinkdate=2017年9月 }}</ref>。
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| − | == 脚注 ==
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| − | {{脚注ヘルプ}}
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| − | {{Reflist}}
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| − | == 関連項目 ==
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| − | * [[停車場]]
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| − | * [[信号場]]
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| − | * [[待避駅]]
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| − | * [[一方通行]]
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| − | * [[分岐器]]
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| − | * [[安全側線]]
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| − | * [[信楽高原鐵道列車衝突事故]] - 列車交換が大きく関係した事故
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| − | {{rail-stub}}
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| − | {{Railway track layouts}}
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| − | {{デフォルトソート:れつしやこうかん}}
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| − | [[カテゴリ:鉄道運転業務]]
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| − | [[カテゴリ:鉄道駅]]
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| − | [[カテゴリ:駅種別]]
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