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| − | {{出典の明記|date=2012年1月}}
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| − | {{脚注の不足|date=2012年11月}}
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| − | '''交直流電車'''（こうちょくりゅうでんしゃ）とは、[[電車]]のうち、[[直流電化]]区間と[[交流電化]]区間の双方を走行できる構造を持つものを指す用語である。「'''交流直流両用電車'''」「'''交直両用電車'''」とも称する。
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| − | なお、[[電気機関車]]にも同じように「'''交直流電気機関車'''」が存在する。[[電気機関車]]を参照。
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| − | == 概要 ==
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| − | [[鉄道の電化]]は、地域ごとの事情や電化した[[鉄道事業者|事業者]]によって直流電化されている区間と交流電化されている区間があり、それぞれの方式に対応した車両が必要となる。交直流電車では車両を[[直流]]と[[交流]]の双方に対応させ、[[運転士]]がスイッチを切り替えるだけで直流電化区間と交流電化区間を直通することができる。
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| − | 電化方式には交流・直流のほか、[[周波数]]や[[電圧]]も区間により異なることがあり、交直流電車であっても周波数や電圧が対応していない場合は走行できない。直流専用・もしくは交流専用で複数の電圧に対応する電車を[[複電圧車]]という。交流専用で複数の周波数に対応する電車もある。
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| − | == 交直流電車の構造 ==
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| − | [[ファイル:E531kei NO1.JPG|thumb|250px|right|交直両用電車のパンタグラフとその周辺機器類<br/>交流区間では、掛かる電圧が20,000Vと高いため、車体との間の絶縁離隔を大きくしなければならず、パンタグラフを車体に固定するための枠とそこからの配線を支持する絶縁[[がいし|碍子]]が大きくなる<br/>右側からA計器用変圧器、B交流用避雷器、C交流遮断器（真空遮断器）、D交直切換器の回路切替接片回転部、E交流側回路を保護するためのヒューズ、F交直切換器の直流側接点、G交直切換器の交流側接点、H直流用避雷器。（[[JR東日本E531系電車|E531系]]）]]
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| − | [[ファイル:JNR 115@Panta.JPG|thumb|250px|right|直流専用電車のパンタグラフのその周り<br/>直流区間では、掛かる電圧が1,500Vと低いため、車体との間の絶縁離隔を小さくでき、パンタグラフを車体に固定するための枠とそこからの配線を支持する絶縁碍子が小さくできる。この写真では、パンタグラフの他に、避雷器、ヒューズボックス、空気配管を屋根上に搭載しているが、交直両用電車と比べすっきりしている。]]
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| − | 回路の設計は直流型電車に準じているが、抵抗制御の場合では、屋根上に交直切換器と交流遮断器、床下に交直転換器と[[変圧器]]と[[整流器|整流装置]]を搭載しており、交流電化区間では、交直切換器（変圧器の1次側）と交直転換器（整流器の出力側）が直流側から交流側に切替わり、交流電源を変圧器により降圧し、整流器により直流電源に変換（[[ブリッジ回路]]で全波整流）する。直流電化区間では、交直切換器と交直転換器が交流側から直流側に切替わり、変圧器・整流装置を介さず架線からの電源をそのまま用いる。
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| − | 交流専用車両に見られる[[電気車の速度制御#タップ制御|タップ制御やサイリスタ位相制御]]には通常は用いられない。それらは制御の過程が交流と不可分で、交流電化区間でしか使用できないからである。従って制御方式は直流専用車両と同様な方式となる。ほとんどは直並列[[電気車の速度制御#抵抗相制御|抵抗制御]]、[[界磁添加励磁制御]]、[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]のいずれかである。また、[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]の場合では、整流装置の代わりとしてサイリスタブリッジによるサイリスタ位相制御とするか、または、PWMコンバータ装置を使用して、VVVFインバータ制御装置とともに1つにまとめた[[主変換装置]]とし、交直切換器だけで切替を行い、交流区間では架線からの電源が変圧器とサイリスタブリッジまたはPWMコンバータを経てVVVFインバータ制御装置に入り、直流区間では架線からの電源がそのままVVVFインバータ制御装置に入る。
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| − | 補助回路では、補助回路用の交直切替器・断流器<ref>断流器箱に納められている</ref>・平滑リアクトル<ref>補助回路での脈流対策のため、フィルタ箱に納められている</ref>を搭載しており、交流区間では、変圧器の3次巻線から高圧補助整流器箱に納められた補助回路用の整流装置を介して直流電源に変換されて補助電源装置（MG･SIV）に送られるが、直流区間では変圧器と整流装置を介さず架線からの電源がそのまま通される。
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| − | 交直両用車の性能はインバーター制御車の場合は交流時と直流時でほぼ同等であるが、抵抗制御などの直流電動機使用車の場合 連続定格出力は交流時、直流時でほぼ同等であっても短時間の最高出力は直流時には定格出力の4,5割増しであるが、交流時には定格出力程度であることが多い。これはコスト等の理由から変圧整流機器は定格出力前後程度の物を搭載している事による。一方フランスTGVでは直流時の出力が極端に少ない物がある。これはTGV新線は交流であり、在来線乗り入れ時のための直流では大出力が不要なこと、電流が大きい直流送電の場合は大電力送電が出来ないことによる。
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| − | | |
| − | 直流型電車を基本にしているため、後述の通り交直流電車の変圧器・整流器を撤去して直流型電車に改造した例もあれば、直流専用電車に変圧器・整流器を付加して交直流電車に改造した例、運用上直流区間への乗り入れが不要になった交直流電車の交直切り換えスイッチを撤去する小改造で事実上の交流区間専用車にした例もある。逆に元々交流専用電車として製造された車両を交直流電車や直流型電車に改造した例は日本では無い。
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| − | 走行中に交直流の切り替えが正常にできるよう、屋根上に交直切換器・交流[[遮断器]]（[[真空遮断器]]・[[空気遮断器]]・断路器など）を取り付けている。また誤操作により冒進した場合に機器を焼損しないよう交流側に[[電力ヒューズ|ヒューズ]]を、直流側には変流器<ref>直流避雷器と直列に接続して、冒進した際には直流避雷器の放電を検知して、交流冒進保護リレーを作動させることにより、交流遮断器を開放して直流回路を保護する機器であり、401・421系電車にはこの方式が採用されていたが、直流避雷器の過大放電電流や高圧補助回路のヒューズ溶断などがあり、後に直流が加圧されているのを検知する直流電圧リレーの無電圧を検知して交流遮断器を開放する方式に変更になった</ref>を取り付けている。また、計器用変圧器<ref>交流が加圧されているのを検知する、交流電圧リレーを作動させる変圧器。</ref>、抵抗器箱<ref>直流が加圧されているのを検知する直流電圧リレーに接続されている抵抗器が入っている箱、計器用変圧器と直列に接続されている。</ref>、直流保護接地装置<ref>遮断器が故障した場合、[[接地|アース]]を行って架線に大電流を流し、変電所に電気を切らせる装置。</ref>、直流・交流避雷器<ref>落雷などにより発生する外部からの異常電圧を、車体を経由してレールに逃がす機器、交直流電車は直流・交流両方の避雷器を設置しているが、直流電車には直流避雷器、交流電車には交流避雷器が設置されている。</ref>などが設置されている関係で、[[集電装置|パンタグラフ]]周りはものものしくなっている。また実際のダイヤで交直流転換が予定されている場合、始発駅停車中に運転士が遮断機が正常に作動するか確認することがある。その際、遮断器から音がしたり、車内の照明が消え、空調設備などが一時的に止まることがある。
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| − | | |
| − | 日本の交直両用車両では、極端に異なる電源でも同一のパンタグラフを使用していることが特筆される。異なる電源ではそれぞれに設計された集電装置を搭載した方が集電装置や回路の設計上は簡単であるものの、整備、重量の点で難が残る。また日本の交直両用車両が標準的に行う車上切替にも対応しにくい。しかし、日本国外では複数の方式の集電装置を個別に搭載する例は多く見られる。
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| − | {{Double image aside|left|Koucyokuryu circuit No2.png|410|交直流nNo2.png|450|交直流電車の主回路（抵抗制御）のモデル図。<br/>1交流遮断機、2交流避雷器、3交直切替器、4変圧器、5直流避雷器、6整流器、7交直転換器、8主開閉器、9断流器、10主抵抗器、11主電動機。|PWNコンバータ+VVVFインバータによる主変換装置での交直流電車の主回路のモデル図。<br/>1交流遮断機、2交流避雷器、3交直切替器、4変圧器、5直流避雷器、6主開閉器、7断流器、8PWMコンバータ、9VVVFインバータ、10主電動機、11接地スイッチ、12主変換装置、13コンデンサー。}}
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| − | {{-}}
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| − | == 日本における実例 ==
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| − | 2017年現在の[[日本]]では、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）・[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）・[[九州旅客鉄道]]（JR九州）・[[首都圏新都市鉄道]]・[[IRいしかわ鉄道]]・[[あいの風とやま鉄道]]の各社が保有している。
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| − | | |
| − | 交直流電車は直流電動機を用いた時代は前述の通り構造が複雑となるため、直流型電車<!--直流電化へのリダイレクト-->と比べてのみならず[[交流型電車|交流専用の電車]]と比べても、車両の製造コストが高額となった。[[1990年代]]中期以降は交流電車も、交直流電車も同じVVVFインバータ制御を採用するようになったため交流電車、交直流電車のコスト差は交直切り替え機器程度である。
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| − | | |
| − | [[日本国有鉄道]]（国鉄）時代は、交流区間でのみの運用であっても北海道を除いて交直流両用の車両を製造することが多かった<!-- 東北九州の715系もありましたけど一部ですし -->。交流区間のみを走る運用が少なく、わざわざ開発費をかけて少ない台数の交流専用車を作るメリットは少ないとされた。<!--交流専用の電車が作られなかったことや、//1964年の新幹線0系は既に交流専用。したがって技術的な問題ではない-->製造されるようになった後も技術的な理由で一時製造が見合わせられたこと、全国的な車両の配置転換があったこと等が大きいが、結果的に機器コストのかかる車両を大量に造らざるを得なくなり、交流電化のメリットも生かしにくかった。
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| − | | |
| − | [[国鉄分割民営化]]後は、[[JR|JRグループ]]各社で運用が局地化し、全国的な配置転換もなくなったため、[[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）やJR九州は専ら交流電車を導入し、交直流電車は[[常磐線]]や[[日本海縦貫線]]など、交流と直流区間をまたがって運用される区間で導入するのが一般的になり、運用区間も縮小され、数を減らしつつある。特に3電源対応の一般旅客輸送用電車に至ってはE653系の72両しか存在せず、しかも通常は交流60Hz区間は走行していない。なお、コスト面などから[[羽越本線]]のように交流区間と直流区間をまたがる列車に[[気動車]]を使用する例もある。また、運行区間が直流区間のみとなったため、交流対応の機器を撤去して直流専用に改造されたものも（その逆のパターンのものも同様に）ある。
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| − | 路線自体の電気方式を直流から交流、もしくは交流から直流に切り替え、交直流電車を不要とした（もしくは必要数を減らした）区間もある。
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| − | === 交直流電車の形式 ===
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| − | 国鉄・JRの交直流電車は、形式番号（3ケタの場合）の百位が4・5・6のいずれかで表される。<!--なお、6はJR車に対して用いられることが多い。//国鉄時代に使い切らなかっただけ。特記すべき事項ではない-->規定上は4 - 8のいずれかだが、慣例的に7・8は交流専用電車用とされている。なお、JR西日本では'''2005年（平成17年）度以降に新製された電車'''の車両形式区分の百位の数字「4 - 7」を交直流電車用とし、「1 - 3・8」を直流専用電車用としている<ref>2012年時点では「7・8」の数字は使われていない。</ref><ref>[http://pamph.jr-odekake.net/view_pamph20.php?ci=jrwest&pi=jrdata2013 データで見るJR西日本] - 西日本旅客鉄道 p.115</ref>。
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| − | 括弧内は対応している交流[[商用電源周波数|電源周波数]]を示す。
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| − | ====日本国有鉄道・JR====
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| − | :<nowiki>*:</nowiki>既に全車廃車され、形式消滅している。
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| − | :<nowiki>**:</nowiki>473系は413系に改造され、形式消滅。
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| − | * [[特急形電車]]
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| − | ** [[国鉄583系電車|国鉄581系電車]] (60Hz)<nowiki>*</nowiki>
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| − | ** [[国鉄583系電車]] (50/60Hz)<nowiki>*</nowiki>
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| − | ** [[国鉄485系電車|国鉄481系電車]] (60Hz)<nowiki>*</nowiki>
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| − | ** [[国鉄485系電車|国鉄483系電車]] (50Hz)<nowiki>*</nowiki>
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| − | ** [[国鉄485系電車]] (50/60Hz)
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| − | ** [[国鉄485系電車|国鉄489系電車]] (50/60Hz)<nowiki>*</nowiki>
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| − | ** [[JR東日本651系電車]] (50Hz)
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| − | ** [[JR東日本E653系電車]] (50/60Hz)
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| − | ** [[JR東日本E655系電車]] (50/60Hz）
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| − | ** [[JR東日本E657系電車]] (50Hz)
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| − | ** [[JR西日本681系電車]] (60Hz)
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| − | ** [[JR西日本683系電車]] (60Hz)
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| − | * [[急行形電車]]
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| − | ** [[国鉄457系電車|国鉄451系電車]] (50Hz)<nowiki>*</nowiki>
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| − | ** [[国鉄457系電車|国鉄471系電車]] (60Hz)<nowiki>*</nowiki>
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| − | ** [[国鉄457系電車|国鉄453系電車]] (50Hz)<nowiki>*</nowiki>
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| − | ** [[国鉄457系電車|国鉄473系電車]] (60Hz)<nowiki>**</nowiki>
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| − | ** [[国鉄457系電車|国鉄455系電車]] (50Hz)<nowiki>*</nowiki>
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| − | ** [[国鉄457系電車|国鉄475系電車]] (60Hz)
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| − | ** [[国鉄457系電車]] (50/60Hz)<nowiki>*</nowiki>
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| − | * [[近郊形車両|近郊形電車]]
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| − | ** 新規設計製造
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| − | *** [[国鉄415系電車|国鉄401・403系電車]] (50Hz)<nowiki>*</nowiki><ref>日本で最初の量産型の交直流電車</ref>
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| − | *** [[国鉄415系電車|国鉄421・423系電車]] (60Hz)<nowiki>*</nowiki>
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| − | *** [[国鉄415系電車]] (50/60Hz<ref>1989年度以降製造の車両は50Hz専用。</ref><ref>ただしJR西日本の800番台新規設計ではない</ref>)
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| − | *** [[国鉄417系電車]] (50/60Hz)<nowiki>*</nowiki>
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| − | *** [[JR西日本521系電車]] (60Hz)
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| − | ** 改造車
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| − | *** [[国鉄413系・717系電車|国鉄413系電車]] (60Hz)
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| − | *** [[国鉄419系・715系電車|国鉄419系電車]] (50/60Hz)<nowiki>*</nowiki>
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| − | * [[一般形車両 (鉄道)|一般形電車]]<ref>東日本旅客鉄道（JR東日本）では[[JR東日本E231系電車|E231系電車]]以降、普通列車用の電車において通勤形と近郊形に代わる区分として使われている。</ref>
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| − | ** [[JR東日本E531系電車]] (50Hz)
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| − | * [[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]
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| − | ** [[JR東日本E501系電車]] (50Hz)
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| − | * [[事業用車両]]
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| − | ** [[国鉄72系電車|国鉄クモヤ440形電車]] (50Hz)<nowiki>*</nowiki>
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| − | ** [[国鉄72系電車|国鉄クモヤ441形電車]] (50/60Hz)<nowiki>*</nowiki>
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| − | ** [[国鉄443系電車]] (50/60Hz)
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| − | ** [[国鉄495系電車]] (50/60Hz)<nowiki>*</nowiki>
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| − | ** [[JR東日本E491系電車]] (50/60Hz)
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| − | * [[試作車]]
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| − | ** 国鉄[[国鉄72系電車#クモヤ491形→クモハ491形|クモヤ（クモハ）491形]]・[[伊那電気鉄道の電車#サ400形|クヤ（クハ）490形]] (50Hz)<nowiki>*</nowiki><ref>日本で最初の交直流電車</ref>
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| − | ** [[国鉄51系電車#クモハ51形を交直流試験車493系に改造|国鉄493系電車]] (50/60Hz)<nowiki>*</nowiki>
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| − | ** [[国鉄591系電車]] (50/60Hz)<nowiki>*</nowiki>
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| − | * その他
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| − | ** 新規設計製造
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| − | ***[[TRAIN SUITE 四季島|JR東日本E001形電車]]（50/60Hzの他に、海峡線での新幹線との共用区間を走行するため25kV 50Hzにも対応)
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| − | ==== 私鉄・第3セクター鉄道 ====
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| − | * [[JR西日本681系電車|北越急行681系電車]] (60Hz)…JR西日本に譲渡
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| − | * [[JR西日本683系電車|北越急行683系電車]] (60Hz)…JR西日本に譲渡
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| − | * [[首都圏新都市鉄道TX-2000系電車]] (50Hz)
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| − | * [[阿武隈急行]]A417系電車 (50/60Hz)…JR東日本から譲受
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| − | * IRいしかわ鉄道521系電車 (60Hz)…JR西日本から譲受
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| − | * あいの風とやま鉄道521系電車 (60Hz)…JR西日本から譲受
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| − | * あいの風とやま鉄道413系電車 (60Hz)…JR西日本から譲受
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| − | === 電源方式を改造した例 ===
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| − | * 直流電車を交直流電車へ改造した例
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| − | *; JR西日本所属分415系電車 (50/60Hz)
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| − | *: [[国鉄113系電車|113系電車]]からの改造。七尾線直流電化の際必要となる交直流電車調達のため後述する直流区間のみで使用されていた485系から取り外して捻出した交流用機器を113系に取り付けたもの。
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| − | * 交直流電車を直流電車へ改造した例
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| − | *; JR西日本所属分[[国鉄183系電車|183系電車]]（700/800番台）
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| − | *: 485系電車を改造。取り外した交流機器は上記の415系（800番台）に転用。このために485系とは直流区間に限り併結運転が可能。
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| − | *;[[JR西日本289系電車]]
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| − | *:[[JR西日本683系電車|683系2000番台]]を改造。交流用機器の撤去は一部の編成のみに施工されている。
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| − | * 交直流電車を交流電車へ改造した例
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| − | *; [[国鉄419系・715系電車|国鉄715系電車]]
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| − | *: 419系電車と同じ手法で581系電車を近郊形に改造したものが0番台 (60Hz)、583系を改造したものが1000番台 (50/60Hz)。運転区間が交流区間に限られるため、交直切り替えをなくしたもので、機構的には交直両用車のままである。
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| − | この他、形式の変更を伴わず交直切替回路を使用不能にし、事実上交流（直流）専用となった車両（前者ではJR九州所属分485系電車、後者ではJR西日本所属分183系電車（200番台）、JR東日本651系電車（1000番台）など）もある。交流電車を交直流電車へ改造した例はない。
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| − | == 日本国外の例 ==
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| − | [[ファイル:Europe rail electrification de.svg|thumb|250px|right|欧州各国の電化方式分布（※ただし図ではチェコが交流25,000Vになっているが、直流3,000Vが主流である）
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| − | {{legend|#eea631|直流750V }}
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| − | {{legend|#eda1a0|直流1,500V }}
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| − | {{legend|#f5f0bb|直流3,000V }}
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| − | {{legend|#a3a5ce|交流15,000V {{要出典範囲|16 2/3Hz|date=2012年1月}}}}
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| − | {{legend|#94af2e|交流25,000V 50Hz}}
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| − | {{legend|#cdcfd0|非電化}}]]
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| − | 日本国外では、国によって、あるいは同じ国でも地域や路線によって電化方式が異なることがある。例えば、[[ヨーロッパ]]諸国ではかねてより多数の[[国際列車]]が運行されていたが、[[機関車]]牽引の[[客車]]列車が中心だったため、交直両用機関車が各国で製造された。国境付近での異電化区間直通列車には、依然客車や気動車が充当されることが多いが、1990年代以降は高速鉄道網の発達もあり、交直両用電車が製造されることがある。また、ヨーロッパ各都市で導入されている[[トラムトレイン]]に充当されている車両も、路面区間と一般の鉄道路線を直通するために交直両用電車が導入される場合がある。
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| − | === 国際列車を含む長距離列車用 ===
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| − | * [[ICE 3#406形|ドイツ鉄道 ICE 3M/3MF 406形電車]]
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| − | ** [[ドイツ]]では、[[ドイツ鉄道]] (DB) の[[架空電車線方式]]路線は交流電化だが、隣国の[[ベルギー]]・[[オランダ]]の[[在来線]]は直流電化であるため、これらの国への直通運転に充当される。[[ベルギー]]や[[フランス]]の[[高速化 (鉄道)#高速新線|高速新線]]も走行するため、4電源対応（同型である[[オランダ鉄道]]4650形も同様）である。
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| − | * [[フランス国鉄]] [[TGV Sud-Est]]
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| − | * フランス国鉄 [[TGV Atlantique]]
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| − | * フランス国鉄 [[TGV Duplex]]
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| − | * フランス国鉄 [[TGV Duplex#Dasye編成|フランス国鉄TGV Duplex Dasye]]
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| − | * フランス国鉄 [[TGV postal]]
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| − | ** 2電源対応の交直両用電車。フランスでは、[[パリ]]以南の[[フランス国鉄]] (SNCF) 在来線は直流電化が多いが、後に電化されたパリ以北・国内東部・[[ブルターニュ地域圏]]、[[プロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏]]の[[マルセイユ]]以東、[[ローヌ＝アルプ地域圏]]の一部と、[[TGV]]用の高速新線[[LGV]]は交流電化となっている。Sud-Est編成の一部は[[スイス連邦鉄道]]に直通可能とするため3電源対応である。
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| − | * フランス国鉄 [[TGV Réseau]]
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| − | * フランス国鉄 [[TGV Duplex#Réseau Duplex編成|TGV Réseau Duplex]]
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| − | ** Réseau編成のうち、編成番号500番台は2電源対応であるが、編成番号4500番台は直流電化のベルギー在来線や[[イタリア]]在来線へ直通可能とするため、3電源対応である。Réseau Duplex編成はRéseau編成として新製された動力車と[[2階建車両|ダブルデッカー]]客車で組成されているが、2電源対応と3電源対応の双方が存在する。
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| − | * フランス国鉄 [[TGV POS]]
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| − | ** ドイツ・スイスへ直通可能とするため、3電源対応。
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| − | * [[タリス#PBA型|タリス PBA]]
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| − | ** フランスから直流電化のベルギー・オランダ在来線、またはベルギー・オランダからパリ以南へ直通可能とするため、3電源対応。
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| − | * [[タリス#PBKA型|タリス PBKA]]
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| − | ** ベルギー・オランダに加えドイツへも直通可能とするため、4電源対応。
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| − | * [[イギリス国鉄373形電車]]（ユーロスター）
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| − | ** [[イギリス]]では[[ロンドン]]南部の在来線が[[第三軌条方式]]直流電化だが、北部在来線と高速新線は架空電車線方式交流電化となっている。運行開始当初はイギリス国内の高速新線が未開業であったことと、ベルギーへ直通するため、3電源対応の交直両用電車となっている。一部編成はパリ以南の在来線へ直通可能とするため、4電源対応である。
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| − | * [[カレリアントレインズSm6電車]]
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| − | * スイス連邦鉄道 [[スイス国鉄RAe TEE II形電車|RAe TEE<sup>II</sup>形]]電車
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| − | ** フランス・イタリア・ドイツ・ルクセンブルクへ直通する[[TEE]]に充当するため、4電源対応の交直両用電車となっていた。
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| − | * イタリア国鉄・スイス連邦鉄道[[チザルピーノETR470電車|ETR470電車]]
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| − | * イタリア国鉄・スイス連邦鉄道[[チザルピーノETR610電車|ETR610電車、RABe503電車]]
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| − | ** ドイツ・スイス・イタリアの三国を直通運転するため2電源対応となっている。
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| − | * [[イタリア国鉄ETR480電車]]
| |
| − | * [[イタリア国鉄ETR500電車]]
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| − | * [[イタリア国鉄ETR485電車]]
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| − | * [[イタリア国鉄ETR400電車]]
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| − | ** イタリアでは、在来線と[[TAV]]のうち[[フィレンツェ＝ローマ高速鉄道線]]は直流電化である。しかしその後開業したTAVが交流電化であることと、既存のTAVも高速化のため交流電化に切り替える予定があることから、[[ユーロスター・イタリア]]の車両はETR480とETR500の初期に製造された直流専用のものを除き、2電源対応である。直流専用のETR480の一部は、交流25,000V 50Hz対応に改造されETR485となった。またETR500のうち、フランス・[[リヨン]]直通に使用されていた一部編成は、直流1,500V区間も走行可能な3電源対応である。
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| − | * [[レンフェ100系]] (S100)
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| − | * [[レンフェ101系]] (S101)
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| − | ** [[スペイン]]・[[レンフェ]] (Renfe) の高速新線 ([[AVE]]) は[[標準軌]]で交流電化、在来線は[[広軌]]で直流電化となっている。S100電車は高速新線のみを、S101電車は在来線のみを走行するがともに交直両用電車である。
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| − | * [[レンフェ120系電車]] ([[アルビア (列車)|Alvia]] S120)
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| − | * [[レンフェ130系]] ([[タルゴ|Talgo]]250 S130)
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| − | ** 高速新線と在来線を直通運転するため、2電源対応の交直両用[[軌間可変電車]]となっている。
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| − | * [[チェコ鉄道680系電車]]
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| − | ** [[チェコ]]は直流電化が主流だが、交流電化区間である[[オーストリア]]や[[スロバキア]]へ直通するため、3電源対応の交直両用電車となっている。
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| − | === 都市周辺の異電化区間直通用 ===
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| − | [[ファイル:SNCF Z 20758.JPG|thumb|180px|Z20500形電車（2005年12月、SNCF[[リヨン駅|パリ・リヨン駅]]）]]
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| − | * フランス国鉄 Z8100形電車
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| − | * フランス国鉄 Z8400形電車
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| − | * フランス国鉄 Z1500形電車
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| − | * フランス国鉄 Z8800形電車
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| − | * フランス国鉄 Z20500形電車
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| − | * フランス国鉄 Z20900形電車
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| − | * フランス国鉄 Z92050形電車
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| − | * フランス国鉄 Z22500形電車
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| − | ** パリは南北で電化方式が異なるため、パリ南北を直通する[[RER (イル＝ド＝フランス)|RER]]に運用される車両は2電源対応となっている。
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| − | [[ファイル:ZGC Franche Comté.JPG|thumb|180px|Z27500形電車（2007年3月、[[ブザンソン]]駅）]]
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| − | * フランス国鉄 Z9500形電車
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| − | * フランス国鉄 Z9600形電車
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| − | * フランス国鉄 Z21500形電車
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| − | * フランス国鉄 Z23500形電車
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| − | * フランス国鉄 Z24500形電車
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| − | * フランス国鉄 Z26500形電車
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| − | * フランス国鉄 Z27500形電車
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| − | * フランス国鉄 B82500形電車
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| − | ** 地方都市周辺の異電化区間直通用で、2電源対応である。Z24500形と同型の[[ルクセンブルク国鉄]] (CFL) 2200形電車も2電源対応。B82500形は、Z27500形とほぼ同様の車体・機能を持ちながら発電用[[ディーゼルエンジン]]を搭載し、[[非電化]]区間も走行可能である。
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| − | [[ファイル:319013 at Clapham Junction.JPG|thumb|180px|319形電車（2003年8月、[[クラパムジャンクション駅]]）]]
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| − | * [[イギリス国鉄313形電車]]
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| − | * [[イギリス国鉄319形電車]]
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| − | ** [[テムズリンク]]系統の車両で、電化方式の異なるロンドン南北を直通するため、第三軌条直流750Vと架空線交流25,000V 50Hzに対応。<!--<ref>[http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=British_Rail_Class_319&oldid=190910848 British Rail Class 319（15:24, 12 February 2008）より]</ref>-->
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| − | * [[イギリス国鉄365形電車]]
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| − | * [[イギリス鉄道375形電車]]（375/6形）
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| − | * [[イギリス鉄道377形電車]]（377/2形）
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| − | * [[イギリス鉄道378形電車]]
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| − | * [[イギリス鉄道395形電車]]
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| − | ** 電化方式の異なる路線を直通するため、第三軌条直流750Vと架空線交流25,000V 50Hzに対応。
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| − | * [[イギリス鉄道700形電車]]
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| − | * [[ベルギー国鉄AM96形電車|ベルギー国鉄 AM96形電車]]
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| − | ** 第441 - 490編成の50本は交流電化のルクセンブルクやフランスへ直通するため、2電源対応である。
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| − | * ドイツ鉄道474.3形電車
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| − | ** [[ハンブルク]]の[[ハンブルクSバーン|S-Bahn]]用。300番台編成は、第三軌条直流1,200Vに加え、架空線交流15,000V {{要出典範囲|16 2/3Hz|date=2012年1月}}にも対応する。
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| − | * [[スイス国鉄RABe523形電車#RABe524形|スイス連邦鉄道RABe524形電車]]
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| − | ** シュタッドラー社の[[FLIRT (鉄道車両)|FLIRT]]シリーズ。[[ティチーノ州|ティチーノ]]・[[ロンバルディア州|ロンバルディア地方]]においてスイス・イタリア間の国境区間を直通運転可能とするため、交流15,000V {{要出典範囲|16 2/3Hz|date=2012年1月}}と直流3,000Vに対応する。
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| − | * [[レーティッシュ鉄道]][[レーティッシュ鉄道ABe8/12 3501-3515形電車|ABe8/12形電車]]
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| − | ** シュタッドラー社製で、交流11,000V {{要出典範囲|16 2/3Hz|date=2012年1月}}に加えベルニナ線の直流1,000Vにも対応する。[[2009年]]から運行を開始している。
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| − | * [[リンツ]]地方鉄道 (Linzer Lokalbahn) ET22形電車
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| − | ** 151 - 158の8両は、交流15,000V{{要出典範囲|16 2/3Hz|date=2012年1月}}と直流750Vに対応。
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| − | * リンツ地方鉄道ET24形電車104
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| − | * リンツ地方鉄道ET25形電車103
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| − | ** 直流800Vと交流15,000V {{要出典範囲|16 2/3Hz|date=2012年1月}}の2電源対応。ET25形と同型の[[オーストリア連邦鉄道]]4855形も同様。
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| − | * レンフェS140電車
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| − | ** 高速新線と在来線を走行する軌間可変のレヒオナル用電車。
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| − | * [[ポルトガル鉄道]] (CP) 3400形電車
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| − | ** [[シーメンス]]・[[ボンバルディア・トランスポーテーション|ボンバルディア]]社のViriatusシリーズ。交流25,000V 50Hzに加え直流1,500Vにも対応。ステップの使用は交流区間のみ。
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| − | * [[韓国鉄道1000系電車]]
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| − | * [[韓国鉄道5000系電車]]
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| − | * [[ソウル特別市地下鉄公社1000系電車 (初代)|ソウル特別市地下鉄公社旧1000系電車]]
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| − | * [[ソウル特別市地下鉄公社1000系電車 (2代)|ソウル特別市地下鉄公社1000系電車]]
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| − | ** [[大韓民国]]の[[首都圏電鉄]]用車両。[[韓国鉄道公社]] (KORAIL) は交流25,000V 60Hz、[[ソウル交通公社]]（旧：ソウル特別市地下鉄公社→ソウルメトロ）は直流1,500Vと電化方式が異なり、[[ソウル交通公社1号線]]と[[京釜線]]、[[京元線]]、[[京仁線]]で運用されるため2電源対応。
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| − | * [[韓国鉄道2000系電車]]（[[首都圏電鉄4号線|4号線]]運用車のみ）
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| − | * [[ソウル特別市地下鉄公社4000系電車]]
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| − | === トラムトレイン ===
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| − | [[ファイル:Avg-898-00.jpg|thumb|180px|GT 8-100D/2S-M形電車（2005年6月）]]
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| − | * デュワーグ (DUEWAG) GT 8-100C/2S形電車
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| − | * デュワーグGT 8-100D/2S-M形電車
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| − | ** ドイツ・[[カールスルーエ]]の[[ライトレール|LRT]]で、8軸3車体[[連接台車|連節車]]。ドイツ鉄道へ乗り入れるため、直流750Vと交流15,000V{{要出典範囲|16 2/3Hz|date=2012年1月}}の2電源に対応する。VBK (Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH) では、801形・821形・837形を保有する。ドイツ鉄道 (DB Regio) も同型の450形を保有する。
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| − | * ザールバーン (Saarbahn) 1000形電車
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| − | ** [[ザールブリュッケン]]のLRTで、2電源対応の8軸3車体連節車。乗り入れ先のドイツ鉄道も同型の451形電車を保有。
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| − | * RBK (Regionalbahn Kassel GmbH) 701形電車
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| − | ** カッセルのLRTで、直流600Vと交流15,000V{{要出典範囲|16 2/3Hz|date=2012年1月}}の2電源に対応した8軸3車体連節車。乗り入れ先のドイツ鉄道も、同型の452形電車を保有。
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| − | * フランス国鉄 U25500形電車
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| − | ** パリ郊外の[[トラム (パリ)#T4|T4線]]用のLRT。既開業区間は、SNCF線からの引継ぎ路線であり全線交流電化であるが、将来の路面区間走行を考慮して2電源対応の交直両用となっている。
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| − | == ギャラリー ==
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| − | ファイル:Tsukuba Express 2000.jpg|前から3両目に交直両用パンタグラフを備えたTX-2000系
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| − | ファイル:Farringdon 3rd rail AC overhead.JPG|第三軌条（直流）と架線（交流）の両方があるロンドン・[[ファリンドン駅]]。ここで切り替えを行う。
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| − | </gallery>
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| − | == 脚注 ==
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| − | {{脚注ヘルプ}}
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| − | {{Reflist}}
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| − | == 参考文献 ==
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| − | *伊原一夫 『鉄道車両メカニズム図鑑』 グランプリ出版、1987年 ISBN 4906189644
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| − | *持永芳分 『電気鉄道技術入門』 オーム社 2008年 ISBN 9784274501920
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| − | == 関連項目 ==
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| − | * [[複電圧車]]
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| − | * [[交流型電車]]
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| − | * [[直流型電車]]
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| − | <!--* [[直流型電気機関車]]
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| − | * [[交直流電気機関車]]
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| − | * [[交流型電気機関車]]-->
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| − | * [[デッドセクション]]
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| − | * [[複周波数電気車]]
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| − | {{Rail-stub}}
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| − | {{DEFAULTSORT:こうちよくりゆうてんしや}}
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| − | [[Category:鉄道車両工学]]
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