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{{Infobox 事件・事故 |名称 = ベレンコ中尉亡命事件 |画像 =Air-to-air right side view of a Soviet MiG-25 Foxbat interceptor aircraft.jpg |脚注 = ベレンコ中尉が亡命に使ったMiG-25P（同型機） |場所 = [[北海道]][[函館空港]] |緯度度 = |緯度分 = |緯度秒 = |経度度 = |経度分 = |経度秒 = |日付 = [[1976年]]（[[昭和]]51年）[[9月6日]] |時間 = |開始時刻 = |終了時刻 = |時間帯 = |概要 = [[領空侵犯]] [[強行着陸]] [[亡命]]事件 |原因 = |手段 = |兵器 = |武器 = |攻撃人数 = |標的 = |死亡 = |負傷 = |行方不明 = |被害者 = |損害 = |犯人 = [[ヴィクトル・ベレンコ]] |容疑 = |動機 = 亡命 |関与 = |防御 = |対処 = [[北海道警察]]が現場を[[封鎖]]し、ベレンコの身柄を確保。 |謝罪 = |賠償 = }} '''ベレンコ中尉亡命事件'''（ベレンコちゅういぼうめいじけん）は、[[冷戦]]時代の[[1976年]][[9月6日]]、[[ソビエト連邦軍]]現役[[将校]][[ヴィクトル・ベレンコ]]が、[[MiG-25 (航空機)|MiG-25]]（ミグ25）[[迎撃戦闘機]]で[[日本]]の[[函館市]]に着陸し、[[亡命]]を求めた事件である。'''ミグ25事件'''とも呼ばれる。 == 経緯 == === ミグ25の本土侵入 === [[File:F-4EJ (13653569345).jpg|thumb|240px|right|航空自衛隊のF-4EJ]] [[1976年]][[9月6日]]、[[ソ連防空軍]]所属の[[MiG-25 (航空機)|MiG-25]][[戦闘機]]数機が、ソ連極東[[沿海地方]]の[[ウラジオストク]]から約300km北東にある[[チュグエフカ基地]]から訓練目的で離陸。そのうちの[[ヴィクトル・ベレンコ]]防空軍[[中尉]]が操縦する1機が演習空域に向かう途中で突如コースを外れ急激に飛行高度を下げた。 これを[[日本]]の[[レーダーサイト]]が午後1時10分頃に捉え、[[領空侵犯]]の恐れがあるとして、[[航空自衛隊]][[千歳基地]]の[[F-4 (戦闘機)#日本|F-4EJ]]が午後1時20分頃にスクランブル発進した。 空自は、地上のレーダーと空中のF-4EJの双方で日本へ向かってくるMiG-25を捜索した。しかし、地上のレーダーサイトのレーダーは航空機の超低空飛行には対応できず<ref>地上配備のレーダーは、[[地平線]]の影に隠れるような超低空飛行を行う航空機の捕捉は原理的に不可能であった</ref>、また、F-4EJのレーダーは地表面におけるレーダー波の反射による擾乱に弱く、低空目標を探す能力（[[ルックダウン能力]]）が低かった。 F-4戦闘機に付与されたルックダウン能力は、実用に供された戦闘機においては史上初めての試みであり、当時の先進国で一般的に運用されていた戦闘機の技術的な限界であった。それを上回るルックダウン能力を備える[[F-14 (戦闘機)|F-14]]/[[F-15 (戦闘機)|F-15]]は当時の最新鋭機であり、開発した[[アメリカ空軍]]でも実戦配備が開始された直後で、日本の航空自衛隊にはまだF-15が導入されていなかった。 === 強行着陸 === [[File:Hakodate Airport Hokkaido Japan24n.jpg|thumb|240px|right|函館空港]] そのため[[MiG-25 (航空機)|MiG-25]]は、[[航空自衛隊]]から発見されないまま[[北海道]]の[[函館空港]]に接近、市街上空を3度旋回したあと午後1時50分頃に滑走路に[[強行着陸]]した。このとき着地点を誤って滑走路の中程寄りに接地したために、[[パラシュート|ドラッグ・シュート]]を使用したにもかかわらずオーバーランし、前輪をパンクさせて滑走路先の草地にある[[計器着陸装置|ILSローカライザーアンテナ]]の手前で停止した。燃料の残りはほぼ限界に近いほどに減っていたという。 着陸時の一部始終は空港敷地内で工事をしていた[[現場監督]]が撮影していた。監督は撮影しながら機体に近づいたが、ベレンコ中尉が銃を取り出して空に向けて[[威嚇]]発砲<ref>[http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160907-00010000-doshin-hok&pos=4 旧ソ連の戦闘機「ミグ」、函館空港強行着陸から40年　混乱と恐怖、不測の事態に教訓]北海道新聞（2016年9月7日）2016年9月19日閲覧</ref>したため危険を感じてフィルムを差し出した。のちにベレンコ中尉は、抵抗の意思がないことを示すためだったと証言している。また、当時学生だった[[航空機]]ファンの地元民が低空で飛ぶ[[ソビエト連邦|ソ連]]機に気づき、授業を抜け出し滑走路のフェンスを潜り抜け近づいたのが最初の接触だとの証言もあり、こちらも空中への威嚇発砲を受けたという。 === 警察と自衛隊間の混乱 === なお、MiG-25の着陸後に空港の[[航空管制官]]が[[自衛隊]]にミグの着陸を通報したものの警察に電話するように言われ、警察に電話したところ今度は自衛隊に連絡するように言われてしまう。これを受けて航空管制官がとにかく早く来るように警察に伝えたところ、着陸から20分が経過した午後2時10分頃にようやく[[北海道警察]]の警官隊が到着した。その後函館空港周辺は、北海道警察によって完全[[封鎖]]された。 「領空侵犯は防衛に関わる事項であるが、日本国内の空港に着陸した場合は警察の管轄に移る」という主張から警察によって封鎖された現場から、[[陸上自衛隊]]員は管轄権を盾に締め出され、情報収集の為航空自衛隊千歳基地から来た隊員も函館空港事務所に行くものの門前払いされた<ref>[[佐々淳行]]『ポリティコ・ミリタリーのすすめ』 [[都市出版]]</ref>。 === アメリカへの亡命 === 6日当日の北海道警察による任意取り調べに、ベレンコ中尉は[[アメリカ合衆国]]への[[亡命]]を要望し、併せて「当初[[千歳基地|千歳空港]]を目指したが、千歳空港の周辺は曇っていたため断念し[[函館空港]]に着陸した」と供述した。 ソ連側は当日中にベレンコとの面会と身柄・機体の早期引き渡しを要求したが、翌7日に身柄は東京に移送され、8日にはアメリカが亡命受け入れを通告。[[防衛省|防衛庁]]の事情聴収を経て、9日にはソ連大使館員がベレンコに面会し、意思確認をするとともに翻意を促したが果たせず、9日中にベレンコは[[東京国際空港]]から[[ノースウェスト航空]]の定期便でアメリカに向かい出国する。10日には[[法務省]]から防衛庁に機体の管轄が移される。 === 自衛隊の非常態勢 === 時代背景的には、[[米ソデタント]]崩壊の直前という時期にあたる。緊張は緩和されていたとはいえ、相手陣営の軍用機が領空を侵犯し、また高度な機密情報を抱えたその機体を確保したことは、軽視できる事件ではなかった。{{要出典範囲|date=2017年5月|また、[[ソビエト連邦軍|ソ連軍]]（[[スペツナズ|特殊部隊]]など）が「機体を取り返しに来る」や「機密保全のため破壊しに来る」との噂が広まり、函館に駐屯する[[北部方面隊]][[第11師団 (陸上自衛隊)|第11師団]]隷下の[[第28普通科連隊]]は作戦準備にかかった。}} 実際に、[[函館駐屯地]]で開催予定だった駐屯地祭りの展示用として用意されていた[[61式戦車]]、[[35mm2連装高射機関砲 L-90]]が基地{{where|date=october 2017}}内に搬入され、ソ連軍来襲時には[[戦車]]を先頭に完全武装の[[陸上自衛隊]]員200人が函館空港に突入、防衛戦闘を行う準備がされていた。 その時国籍不明機が3機西から来て、高射砲部隊は[[曳光弾]]を発射して迎撃準備をした。不明機を視認し発射しようとする時「友軍機」という連絡が入り、発射されなかった。国籍不明機は航空自衛隊の[[C-1 (輸送機)|C-1輸送機]]であった。発射命令は文民指導部から全く許可を受けないで行われたため、教訓をまとめた文書は全部廃棄された<ref>[[ロッキード事件]]後の[[三木おろし]]の最盛期であり、文官指導部からの指示は全くなかったという。</ref><ref>[http://www.tbs.co.jp/100bignews/ 『テレビ史を揺るがせた100の重大ニュース スクープ映像の舞台裏 今夜一挙公開』]TBS　2016年4月10日</ref>。 [[海上自衛隊]]は[[大湊地方隊]]を主力に3隻を日本海側、2隻を太平洋側に配置して警戒に当たり、[[函館基地隊]]の[[掃海艇]]は[[函館港]]一帯の警戒、[[余市防備隊]]の[[魚雷艇]]は函館空港付近の[[警備]]に当たった。同時に[[大湊基地]]の[[ヘリコプター]]は常時[[津軽海峡]]上空で警戒飛行に当たり、上空には[[マクドネル・エアクラフト|マクドネル]][[F-4 (戦闘機)#日本|F-4EJ]]が24時間哨戒飛行を実施した。 [[File:USAF Lockheed C-5A Galaxy 8024.jpg|thumb|220px|right|ロッキードC-5]] この際、海上自衛隊の[[竜飛警備所]]内に、陸上自衛隊[[東北方面隊]]の[[対戦車隊]]が集結し、[[64式対戦車誘導弾]]と[[M40 106mm無反動砲|60式106ミリ無反動砲]]を用意して、ソ連艦艇が強行侵入した場合の迎撃担当として待機していた。 実際に[[ソビエト連邦]][[外務省]]からは機体の即時返還要求があり、当時の最大野党でソ連から資金提供を含む様々な支援を受けていた[[日本社会党]]もこれに同調したが、[[アメリカ軍]]は[[航空自衛隊]]の協力のもとで、[[9月24日]]に外交慣例上認められている機体検査のためにMiG-25を分解し、[[アメリカ空軍]]の[[ロッキード]][[C-5 (航空機)|C-5Aギャラクシー大型輸送機]]に搭載して[[百里飛行場|百里基地]]（[[茨城県]]）に移送した。機体には「函館の皆さんさようなら、大変ご迷惑をかけました」と書かれた横断幕が掲げてあった。 移送の際には、ソ連軍による撃墜の可能性を考慮して、空自のF-4EJ戦闘機が函館から百里まで護衛に当たっている。機体検査の後、[[11月15日]]に機体はソ連に返還された。 事件終結後、[[日本国政府]]は対処に当たった陸自に対して、同事件に関する記録を全て破棄するよう指示したが、これに対し当時の[[陸上幕僚長]][[三好秀男]]は自らの辞意をもって抗議した。 === 亡命理由 === ベレンコ[[中尉]]の亡命理由については諸説挙げられている。ベレンコ中尉が元々[[アメリカ中央情報局|CIA]]の協力者だったとも言われるが、証拠は無い。 == 事件の影響 == この事件は[[パイロット (航空)|パイロット]]の亡命要求であることが幸いしたが、仮に侵略や攻撃目的の場合でも同様に[[航空自衛隊]]の防空網を簡単に突破されてしまう危険が露呈した。このため、[[日本]]の[[レーダー]]網の脆弱性が批判され、日本の防空能力は必要最低限にすら達していないという声が上がった。この事件を契機に日本における防衛論議の流れに変化が生じ、それまでは予算が認められなかった[[早期警戒機]][[E-2 (航空機)|E-2C]]の購入もなされた。 一方の[[ソビエト連邦|ソビエト]]側は、レーダーサイトが敵機、味方機を識別する{{lang|ru|ЯСС（Я - свой）}}暗号を変更せざるを得なかった。また、当事件の調査のためチュグエフカ空軍基地を訪れた委員会は、現地の生活条件の劣悪さに驚愕し、直ちに5階建ての官舎、学校、幼稚園などを建設することが決定された。この事件は、極東地域を始めとする国境部の空軍基地に駐屯しているパイロットの待遇改善の契機ともなった。 また、この事件によって低高度侵入の有効性と、ルックダウン能力の低い[[戦闘機]]の問題点が浮き彫りにされてしまったため、当の[[MiG-25 (航空機)|MiG-25]]自身を時代遅れにしてしまうという皮肉な結果を招いた。MiG-25は高高度・高速侵入する敵機の迎撃が主目的で、低高度侵入する敵機への対処能力は空自の[[F-4 (戦闘機)#日本|F-4EJ]]よりさらに劣るからである<ref>F-4は初めてルックダウン能力を持った戦闘機であり、能力不足は当時の技術限界としてやむをえないものである。MiG-25は元よりルックダウン能力を持っていない</ref>。後にソ連は、大幅に改良した[[MiG-31 (航空機)|MiG-31]]戦闘機を開発する事になる。 [[アメリカ合衆国|アメリカ]]は、それまでMiG-25を超高速戦闘機として恐れており、それを意識する形もあってか[[F-15 (戦闘機)|F-15]]を開発していた。しかし、実際にはMiG-25はそれほどの脅威と呼ぶに値しなかった。特にそれまで耐熱用の[[チタニウム]][[合金]]製と考えられていた機体が、実は[[ステンレス鋼]]板にすぎなかったこと、[[真空管]]などを多用した電子機器が当時の水準としては著しく時代遅れなことに驚愕し、対ソ連軍事戦略にも大きな影響を及ぼした。しかし「真空管を使うのは時代遅れ」との説、「MiG-25をアメリカが脅威視していた」という説には異論もある。（詳しくは[[MiG-25 (航空機)|MiG-25]]を参照） [[プラモデル]]メーカーの[[ハセガワ|長谷川製作所]]は、折りしもMiG-25の[[1/72]]キットを販売した直後だったが、この事件以降売り上げが爆発的に増加した。このため、数年後に他のメーカーが[[ガンプラ]]などのキャラクター商品に集中していた時期も、長谷川製作所だけが従来の[[軍用機]]シリーズの販売に傾倒していた<ref>日本プラモデル工業組合・編『日本プラモデル50年史 1958-2008』[[文藝春秋社]] [[2008年]] ISBN 9784160080638</ref>。 == 亡命後のベレンコ == {{main|[[ヴィクトル・ベレンコ#その後|ヴィクトル・ベレンコ]]}} == 関連作品 == * 『[[FUTURE WAR 198X年]]』 - 事件後に制作されたアニメ映画。[[ソビエト連邦空軍|ソ連空軍]]のボリス[[中尉]]が、最新鋭[[戦闘機]]「ブラック・ドラゴン」で[[西ドイツ]]リーンベルゲン地方の空軍基地に[[強行着陸]]して[[亡命]]。ソ連は[[スペツナズ]]を送り込み、ボリス中尉を殺害。機体も爆破するが、これが原因で[[北大西洋条約機構|NATO]]軍と[[ワルシャワ条約機構]]軍が全面衝突する。 * 『[[こちら葛飾区亀有公園前派出所]]』 - 単行本20巻収録のエピソード「真夜中のパイロット!」は、ソ連の[[少佐]]が[[MiG-25 (航空機)|MiG-25]]戦闘機で亀有公園前派出所に不時着し、日本への亡命を希望するものの、「日本はあなたが思っているほど自由な国じゃない」と言う麗子の助言により、結局はソ連へと帰っていくという内容。<br>また、単行本198巻収録のエピソード「わしらの秘密基地」において、飛行場に軍用機(隠密偵察機)が強行着陸、パイロットが亡命を希望する(前述の話同様、亡命しないで帰国する内容となる)。 * 『[[ブラック・ジャック]]』 - 事件直後に描かれた第143話「空からきた子ども」は、ウラン連邦の空軍少佐と妻が、一人息子の難病をブラック・ジャックに診せるため[[垂直離着陸機|VTOL]]戦闘機「レポール」で日本（ブラック・ジャックの家の前）に着陸するという内容。作品が掲載された『[[週刊少年チャンピオン]]』の発売日は9月17日で、事件からわずか11日後だった。のちに『[[ブラック・ジャック 空からきた子ども]]』としてOVA化もなされている。 * 『[[ファイヤーフォックス (映画)|ファイヤーフォックス]]』 - ソ連領内に侵入した米軍のパイロットが、ソ連空軍の最新鋭戦闘機「MiG-31 ファイヤーフォックス」を強奪するという内容の映画。原作小説の作者である[[クレイグ・トーマス]]は、ベレンコ中尉亡命事件にヒントを得て小説を一気に書き上げ、[[1977年]]に出版されベストセラーとなった。 * 『クラウディ』 - [[辻仁成]]の小説。物語冒頭で主人公の通う[[北海道函館西高等学校|函館西高等学校]]上空をベレンコ機乗のMiG-25がかすめていった。 == 脚注 == <references /> == 参考文献 == *[[大小田八尋]]『ミグ25事件の真相:闇に葬られた防衛出動』学習研究社〈学研M文庫〉、2001年。 *原田景『ミグ25事件:ドキュメント 怪鳥の航跡を全走査する』航空新聞社、1978年。 *ジョン・バロン『ミグー25ソ連脱出:ベレンコは、なぜ祖国を見捨てたか』高橋正訳、パシフィカ、1980年。 == 関連項目 == * [[マチアス・ルスト]] - [[冷戦]]の最中に小型機で[[フィンランド]]から[[ソビエト連邦|ソ連]]領内を縦断、[[赤の広場]]に着陸した。 == 外部リンク == *[http://www.clearing.mod.go.jp/hakusho_data/1977/w1977_04.html ミグ25事件（防衛白書（昭和52年））] * [http://cgi2.nhk.or.jp/archives/tv60bin/detail/index.cgi?das_id=D0009030142_00000 NHKアーカイブス ミグ25 函館に強行着陸] - 日本放送協会（NHK） {{DEFAULTSORT:へれんこちゆういほうめいしけん}} [[Category:冷戦]] [[Category:昭和時代戦後の事件]] [[Category:陸上自衛隊の歴史]] [[Category:航空自衛隊の歴史]] [[Category:ソビエト連邦の国際関係]] [[Category:ソビエト連邦の事件]] [[Category:ソビエト連邦の軍事]] [[Category:1976年のソビエト連邦]] [[Category:1976年の日本の事件]] [[Category:函館市の歴史]] [[Category:日ソ関係]] [[Category:1976年の国際関係]] [[Category:1976年9月]]

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