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| − | '''ブレーキとアクセルの踏み間違え事故'''（ブレーキとアクセルのふみまちがえじこ）とは、[[自動車]]を運転中に[[ブレーキ]]をかけるため、[[ブレーキペダル]]を踏むつもりで誤って[[アクセルペダル]]を踏んで急発進・急加速することによって生じる[[交通事故]]である。
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| − | == 各国の状況 ==
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| − | === 日本 ===
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| − | 日本において、ブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いによる人身事故は、[[2013年]]には6,448件発生し、死者は54人であった<ref name="mainichi20141005">[http://mainichi.jp/select/news/20141005k0000e040142000c.html 踏み間違い事故:２０代の事故最多、慌ててパニック原因か] - 毎日新聞、2014年10月5日</ref><ref>（リンク切れ対応）[http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1412490111/ 踏み間違い事故:２０代の事故最多、慌ててパニック原因か] - ソースは毎日新聞、2014年10月5日</ref>。2013年に上記の人身事故を起こした運転手のうち20歳代は22%、70歳代が17%、60歳代が15%、30歳代・40歳代・50歳代・80歳代がそれぞれ10%前後である<ref>（リンク切れ対応）[http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1412490111/ 踏み間違い事故:２０代の事故最多、慌ててパニック原因か] - ソースは毎日新聞、2014年10月5日</ref>。
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| − | 平成17年から21年の統計によると、人身事故件数は年間7000件程度発生しており、全事故に対しておよそ1%程度を占める。性別・年齢別では20歳前半の男性が最も多く、免許保有者数あたりの事故件数は20歳以下と75歳以上では全体平均の3倍以上あり、若年層と高齢者で顕著に多くなっている。また、踏み間違え事故が全事故に占める割合は高齢者で多くなっている<ref>篠原一光ほか、アクセルとブレーキの踏み違えエラーの原因分析と心理学的・工学的対策の提案、http://www.iatss.or.jp/common/pdf/research/h2294.pdf</ref>。
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| − | 警察庁の統計によると、2015年の日本国内でのブレーキとアクセルの踏み間違いによる死亡事故は58件、うち65歳以上の高齢ドライバーが50件で、高齢ドライバーによる事故割合が比較的高くなっている<ref>[http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20161231/201612310849_28719.shtml 踏み間違い止まらない 高齢ドライバー、事故多発] - 岐阜新聞、2016年12月31日</ref>。
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| − | 慌てたりパニックを起こしたりすることによって起こるともいわれるが、具体的な原因は解明されていない<ref>（リンク切れ対応）[http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1412490111/ 踏み間違い事故:２０代の事故最多、慌ててパニック原因か] - ソースは毎日新聞、2014年10月5日</ref>。
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| − | [[駐車場|立体駐車場]]では、車両を後退させて駐車させる際に、しばしばアクセルの踏み間違いによる暴走事故が生じる。この場合、暴走した車両が駐車場外へ転落し、車両の搭乗者のほか直下を通過中の歩行者をも巻き込む事故となることもある<ref>[http://response.jp/article/2008/03/13/106920.html 駐車場から転落、10m下の女性を直撃（レスポンス 2008年3月13日）]</ref>。アメリカなどではドライバー側の責任となるため責任問題となることはないが、日本の[[国土交通省]]では駐車場からの転落を防ぐ設計指針などを示しており<ref>[http://www.mlit.go.jp/jutakukentiku/build/kensetu.files/0225jogen.pdf 駐車場における自動車転落事故防止対策について（技術的助言）国土交通省住宅局建築指導課]</ref>、強度を高めた[[ガードレール]]の配置などが進められている。
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| − | [[コンビニエンスストア]]、[[スーパーマーケット]]など、[[駐車場]]と[[店舗]]が近接した場所でもしばしば踏み間違いによる事故が起きる<ref>[http://mainichi.jp/area/shimane/news/20120901ddlk32040624000c.html 交通事故:スーパーに車突っ込む ブレーキ踏み間違える？ 客ら３人軽傷−−浜田 ／島根(毎日新聞 2012年9月1日)](リンク切れ）（リンク切れ対応）[http://kotiati.sblo.jp/article/57952062.html 交通事故:スーパーに車突っ込む ブレーキ踏み間違える？ 客ら３人軽傷]浜田 ／島根(毎日新聞 2012年9月1日) </ref>。この場合は車両が店舗に突っ込んでしまうことで、中にいる客を巻き込むことがある。強度を高めた車止めや、店舗の窓ガラスに向かわないように駐車スペースを設けるなどの対策はあるが、店舗数も多いため対策の普及率は低い。
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| − | === アメリカ ===
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| − | 踏み間違え事故によって16,000件の事故が起きている。「20代や65歳以上の人がよく事故を引き起こし、ホンダ'アコーズ'のあるモデルは事故率が高かった。 ドライバーがギアをRに切り替えて向きを変えたりした時に、事故は起きている」などの研究結果を {{en|NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）}}は報告している。{{en|Texas A&M University}} の研究によると、毎年何千もの建物が破損した。店に突っ込む事故に関しては、65歳以上の人が多かった。カリフォルニアのアルテシアやマサチューセッツは、ペダルエラーによる事故の被害を軽減する新しい基準を作った<ref>http://www.claimsjournal.com/news/national/2015/07/17/264606.htm Pedal Error Causing Preventable Accidents</ref>。
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| − | また[[アメリカ合衆国運輸省]]は、全ての新車に衝突被害軽減ブレーキを標準装備とする様、全自動車メーカーに要請しており、既に[[トヨタ自動車]]、[[ゼネラルモーターズ]]、[[フォルクスワーゲン]]等の大手10社が合意している<ref>[http://www.sankei.com/economy/news/150912/ecn1509120014-n1.html 産経ニュース 自動ブレーキを標準装備に トヨタなどが米当局と合意]</ref>。これに伴い、センサー式踏み間違え事故防止装置が普及しつつある。
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| − | === ヨーロッパ ===
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| − | ドイツでも高齢ドライバーによる暴走事故などが問題になっているが、マニュアル（MT）車の比率が高く、ブレーキとアクセルの踏み間違えによる事故は日本ほど多くはないといわれている<ref>[http://www.news-postseven.com/archives/20161225_478249.html 欧州ではMT車比率高いためアクセル踏み間違い事故は少ない] - NEWSポストセブン、2016年12月25日</ref>。
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| − | == 対策 ==
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| − | === センサー検知方式の誤発進防止装置 ===
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| − | 踏み間違い事故の大半を占める急発進事故への対策として、センサーで障害物を検知している状態で、ドライバーが必要以上にアクセルを踏んだ場合、警報と同時にエンジン出力を絞る事で急発進を防止する装置が発売されている。これらの装置は、[[衝突被害軽減ブレーキ]]と一体または同一オプションパッケージとなっている物が大半で、急発進以外の踏み間違い事故に対しても効果がある。2010年にスバル・アイサイト2で初めて市販され、衝突被害軽減ブレーキの普及と共に多くの車種に搭載されるようになり、2014年に販売された乗用車の新車の32%に搭載された<ref>[http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/01asv/resourse/data/H26souchakudaisuu.pdf 国土交通省 ＡＳＶ技術普及状況調査]（PDFファイル）</ref>。2015年にはトヨタセーフティセンスの発売が開始されたこと等もあり、2015年現在ではさらに普及が進んでいる。2017年からは経済産業省や国土交通省が高齢者による誤操作事故防止を目的として「[[安全運転サポート車]]」（セーフティー・サポートカー / サポカー）の制度を開始しており、自動ブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）と共に普及を推進している。
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| − | また、衝突被害軽減ブレーキ搭載車は非搭載車より事故率が低い事が証明されたため<ref>[http://www.nikkei.com/article/DGXLZO89418750X10C15A7CR8000/ 日本経済新聞 自動ブレーキの効果検証 国交省など、急速な普及で ]</ref>、2017年1月から平均10%程度の保険料割引の対象となる事が決定した<ref>[http://toyokeizai.net/articles/-/98862 東洋経済ONLINE 自動車保険､安全技術先進車は10％割引へ]</ref>。割引額は装置や保険会社により異なる。これに伴い、必然的に衝突被害軽減ブレーキとセットのセンサー式踏み間違え事故防止装置も保険料割引の対象となる。
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| − | しかしながら、障害物検知による誤発進抑制機能は10km/hもしくは15km/hの低速でのみ作動するようにプログラムされており、それを超える速度ではアクセルペダルの踏み込みを運転者の加速意図であるとして、障害物を検知していても加速を許容するようプログラムされた製品がほとんどであるため、踏み間違い操作が行われると、加速を許してしまうため、事故防止の効果は限定的である。
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| − | * [[SUBARU]] - [[EyeSight|アイサイト（EyeSight）]]
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| − | * [[マツダ]] - [http://www.cx-5.mazda.co.jp/safety/ スマート・シティ・ブレーキ・サポート（SCBS）]
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| − | * [[ダイハツ工業]] - [[スマートアシスト]]
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| − | * [[トヨタ自動車]] - [http://toyota.jp/anzen_anshin/gijyutu/03/ インテリジェントクリアランスソナー]
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| − | * トヨタ自動車 - [[Toyota Safety Sense]]
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| − | * [[日産自動車]] - [http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/pedal.html 踏み間違い衝突防止アシスト]
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| − | * [[スズキ (企業)|スズキ]]
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| − | ** [http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/safety/index.html レーダーブレーキサポート]
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| − | ** [http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/ デュアルカメラブレーキサポート]
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| − | * [[本田技研工業|ホンダ]]
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| − | ** [http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/performance/safety/ シティブレーキアクティブシステム]
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| − | ** [[Honda SENSING]]
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| − | * [[三菱自動車工業 | 三菱自動車]] - [http://www.mitsubishi-motors.co.jp/ek_wagon/special/eassist/ FCM-City]
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| − | === シフト・ロック機構 ===
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| − | [[1980年代]]後半、[[アメリカ合衆国]]ではアウディ5000（[[日本]]や[[ヨーロッパ|欧州]]では[[アウディ・100]]として流通）のオートマチック車で急加速事故が多発し問題となった。これを受け[[1989年]]、アメリカ国家道路交通安全局（NHTSA）が調査を行った結果、急加速の主な原因を「ペダルの踏み間違い」と結論づけた。[[アウディ]]側は、解決策として[[キックダウン]]（急激なアクセルを行った際に生じるシフトダウン）を自動的に抑えるシフト・ロックを設計した。同様の設計手法は、他のメーカーも採用に広がった<ref>（リンク切れ） [http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/manufacturer/367985/ 急加速の原因はブレーキとアクセル踏み間違い NYタイムズ紙で大学教授指摘（産経新聞 2010年3月12日）] （リンク切れ対応）[http://www.asyura2.com/09/idletalk38/msg/370.html 急加速の原因はブレーキとアクセル踏み間違い NYタイムズ紙で大学教授指摘]、産経新聞 2010年3月12日）</ref>。
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| − | === アクセル感知方式の誤発進防止装置 ===
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| − | 自動車部品として、アクセルペダルの開度速度を感知し、低速時のアクセルの急踏込・べた踏込を検知した場合に、急ブレーキをかける・エンジンを停止するなどの機能を持った装置が発売されている。
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| − | * サン自動車工業 - [http://www.sun-auto.co.jp/products/lighting-electric/sdrive/sdrive-system/ S-DRIVE誤発進防止システム]
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| − | * ナンキ - [http://www.nanki-stoppedal.com/ STOPペダル]
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| − | * 光テクノサービス - [http://www.backhz.jp/ セフティドライビング・アシストシステム(SDAS)]
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| − | === ナルセペダル ===
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| − | [[熊本県]][[玉名市]]（旧[[岱明町]]）にある鉄工所[http://www.onepedal.co.jp ナルセ機材有限会社（ナルセきざい）]が開発したペダル。同社社長の鳴瀬益幸自身が、踏み間違いによる暴走事故を起こしたのを機に開発された<ref>[http://www.tbs.co.jp/yumetobi-plus/backnumber/20121209.html 2012年12月9日の放送内容｜TBSテレビ：夢の扉＋]</ref>。
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| − | 『本質安全』の装置として'''アクセルを横押し'''機構に改造する(加速させる為には、爪先を横にひねる動作を行なう)ことで、ペダルの踏み間違いそのものを原理的に発生させないワンペダル方式となっている。メーカー品より大きなブレーキペダル上に常に足を乗せて操作するため、加速中であってもペダルを踏み込めば即・ブレーキ操作となる。そのため結果的に空走距離はほぼゼロとなり、通常ペダルより短い制動距離での停止が可能となる。
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| − | 導入実績もまだ少なく、またナルセ機材自身も中小企業（いわば「町工場」）である関係か価格はそれほど安価ではないが、ナルセ機材が所在する玉名市ではATワンペダル（＝ナルセペダル）の整備費用に対して、補助金が申請できる（2012年度。外部リンク参照）。
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| − | === 左足ブレーキ ===
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| − | {{See also|左足ブレーキ}} | |
| − | 踏み間違え事故を防ぐ方法の一つとして[[左足ブレーキ]]がある。アメリカなどで左足ブレーキが一般的であるが、慣れていない人は左足で急ブレーキを踏むと同時に右足でもアクセルを踏み込んでしまい、その結果、制動距離が伸びて危険という意見もある<ref name="JAF Mate200911">『[[JAFMATE|JAF Mate]]』2009年11月号「事故ファイル ブレーキとアクセルの踏み間違え事故」より。</ref>。
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| − | なお、詳細は[[左足ブレーキ]]の記事にあるが、踏み間違え問題のような徐行時の左足ブレーキの使用と、[[レーシングカー]]などにおけるそれとは、基本的に別の技術である。
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| − | === クリープ現象 ===
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| − | 駐車時にはアクセルペダルを踏まず、ブレーキペダルに足をかけ、[[クリープ (自動車)|クリープ]]現象を利用して駐車することが事故を防ぐ対策の一つである。ただしクリープ現象を利用してブレーキ操作で車を動かしている場合、人間の脳が「車が動く＝アクセルを操作している」と勘違いしてしまい、もう片方のアクセルペダルを「ブレーキだと間違えて認識」し、車を止めようとしてアクセルを踏んでしまうことがままある。このことはあまり知られていないが非常に注意が必要である。
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| − | 実用化、実用化予定が無い一案でしかないためコメントアウト
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| − | === 疑似クラッチペダル ===
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| − | クラッチペダルの操作が必要な車両での発生が見られないことから、クラッチペダルの無い車両でも、それに相当する位置に「感圧センサー等を内蔵したフットレスト」を装備し、原則、その感圧センサーが左足が正常な位置にある事を感知しなければ、アクセルペダルの急加速操作が作動しない機構が考えられる。
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| − | == 脚注 ==
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| − | {{脚注ヘルプ}}
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| − | {{Reflist}}
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| − | == 関連項目 ==
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| − | * [[交通事故]]
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| − | ** [[オートマチック車]]
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| − | ** [[先進安全自動車]](ASV)
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| − | * [[対人事故]]
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| − | * [[対物事故]]
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| − | * [[トヨタ自動車の大規模リコール (2009年-2010年)]] - 最終的にブレーキとアクセルの踏み間違いが主な原因であると判断された。
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| − | == 外部リンク ==
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| − | * [http://www.iatss.or.jp/common/pdf/research/h2294.pdf アクセルとブレーキの踏み違え エラーの原因分析と心理学的・工学的対策の提案] 財団法人国際交通安全学会、全30ページ、非売品、2011年3月
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| − | * [http://www.city.tamana.lg.jp/seikatsuanzen/kotsu/ATwanpedaru.html?print=1&temptype=1&laytype=1&itemtype=1 熊本県玉名市で踏み間違い防止装置に補助金] - 行政の取り組み 2012年4月
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| − | * [https://web.archive.org/web/20100628140636/http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/local/news/20090903/201243 ブレーキとアクセル踏み間違い事故増加 県警「慌てず運転を」] - 下野新聞 （リンク切れ対応） [http://yajiyaji2.seesaa.net/pages/user/m/article?article_id=127351181 ﾌﾞﾚｰｷとｱｸｾﾙ踏み間違い事故増加 県警｢慌てず運転を｣ ] 下野新聞、2009年9月3日
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| − | * [https://web.archive.org/web/20091213203920/http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20091210/dms0912101605006-n2.htm アクセルとブレーキ踏み間違い多発 予防技術も続々登場] - zakzak
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| − | ===テレビ番組===
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| − | [[NHK総合テレビジョン|NHK総合]]「[[クローズアップ現代]]」の『見過ごされてきた踏み間違い事故』（[[2010年]][[10月19日]]放送）において踏み間違え事故を取り上げている。
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| − | * [http://www.nhk.or.jp/gendai/kiroku/detail_2951.html 見過ごされてきた踏み間違い事故 - NHK クローズアップ現代] 2010年10月19日
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| − | * [http://magazine.vehiclenavi.com/archives/1446 見過ごされてきた踏み間違い事故]クローズアップ現代、2010年10月19日(一部の動画あり)
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| − | {{自動車部品}}
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| − | {{road-stub}}
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| − | {{disaster-stub}}
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| − | {{デフォルトソート:ふれえきとあくせるのふみまちかえしこ}}
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| − | [[Category:交通事故]]
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| − | [[Category:ヒューマンエラー]]
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| − | [[Category:駐車]]
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| − | [[Category:ブレーキ]]
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| − | [[en:Sudden unintended acceleration#Possible factors]]
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