ja>にぶさま |
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| − | {{Infobox 列車名 | + | {{テンプレート:20180815sk}} |
| − | |列車名=しおかぜ
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| − | |ロゴ=
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| − | |ロゴサイズ=
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| − | |画像=8000_siokaze.jpg
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| − | |画像サイズ=300px
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| − | |画像説明=8000系電車による特急「しおかぜ」(ただし、画像のように8両編成である場合は、画像手前側3両が原則高松行特急「いしづち」となっており、8両全てが「しおかぜ」として運行されるのは繁忙期の昼間帯を走る列車や修学旅行などで一部車両が貸切となっている場合等に限る)
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| − | |国={{JPN}}
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| − | |種類=[[特別急行列車|特急列車]]
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| − | |現況=運行中
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| − | |地域=岡山県・香川県・愛媛県
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| − | |前身=[[急行列車|急行]]「[[いしづち (列車)|いよ]]」
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| − | |運行開始=[[1972年]][[3月15日]]
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| − | |運行終了=
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| − | |後継=
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| − | |運営者=[[四国旅客鉄道]]（JR四国）<br />[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）
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| − | |旧運営者=[[日本国有鉄道]]（国鉄）
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| − | |平均乗客数=
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| − | |起点=[[岡山駅]]
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| − | |停車地点数=
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| − | |終点=[[今治駅]]・[[松山駅 (愛媛県)|松山駅]]
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| − | |営業距離={{km to mi|164.9|abbr=yes|precision=1|wiki=yes}}（岡山 - 今治間）<br />{{km to mi|214.4|abbr=yes|precision=1|wiki=yes}}（岡山 - 松山間）
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| − | |平均所要時間=
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| − | |運行間隔=15往復
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| − | |列車番号=M+号数
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| − | |使用路線=JR西日本：[[宇野線]]・[[本四備讃線]]（[[瀬戸大橋線]]）<br />JR四国：本四備讃線（瀬戸大橋線）・[[予讃線]]
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| − | |クラス=[[グリーン車]]・[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]
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| − | |身障者対応=
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| − | |座席=グリーン車[[座席指定席|指定席]]：1号車（半室）<br />普通車指定席：<br />1 - 3号車<br />普通車[[自由席]]：<br />4・5号車
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| − | |就寝
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| − | |車運車=
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| − | |食事=
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| − | |展望=
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| − | |娯楽=
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| − | |荷物=
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| − | |その他=
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| − | |車両=[[JR四国8000系電車|8000系電車]]（JR四国[[松山運転所]]）<br />[[JR四国8600系電車|8600系電車]]（JR四国[[松山運転所]]）
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| − | |軌間=1,067 [[ミリメートル|mm]]
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| − | |電化=[[直流電化|直流]]1,500[[ボルト (単位)|V]]
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| − | |最高速度=最高{{convert|130|kph|mph|lk=on|abbr=on}}
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| − | |線路所有者=
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| − | |ルート番号=
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| − | |備考=
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| − | |路線図=
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| − | |路線図表示=<!--collapsed-->
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| − | }}
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| − | '''しおかぜ'''は、[[四国旅客鉄道]]（JR四国）および[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）が[[岡山駅]] - [[今治駅]]・[[松山駅 (愛媛県)|松山駅]]を[[宇野線]]・[[本四備讃線]]・[[予讃線]]経由で運行している[[特別急行列車|特急列車]]である。
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| − | == 概要 ==
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| − | [[山陽新幹線]]に接続して、岡山市と[[香川県]]の[[西讃]]・[[愛媛県]]の各都市を結ぶJR四国の主力列車である。
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| − | [[1972年]][[3月15日]]に、それまで運転されていた[[急行列車|急行]]「いよ」を格上げしたことにより、[[高松駅 (香川県)|高松駅]] - [[宇和島駅]]間で運転を開始した。同時期に運転を開始した「[[南風 (列車)|南風]]」とともに、四国初の特急列車であり、[[1986年]][[11月1日]]に[[エル特急]]に指定されている。
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| − | [[1988年]][[4月10日]]に[[本四備讃線]]（[[瀬戸大橋線]]）が開通に伴って岡山駅発着に変更され、引き続き高松駅を発着する列車は「[[いしづち (列車)|いしづち]]」として運転されるようになった。
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| − | === 列車名の由来 ===
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| − | [[瀬戸内海]]の「海から吹く塩気を含んだ風」である[[潮風]]を[[平仮名]]表記にしたものである。「しおかぜ」の名称は、[[1965年]]から[[1968年]]まで、[[新大阪駅]] - [[広島駅]]間を運行する特急の名称として使用された（「[[山陽本線優等列車沿革]]」を参照）。また、[[房総]]地区の[[臨時列車]]にも漢字は異なるが「[[さざなみ (列車)|汐風]]」が存在していた。
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| − | == 平成期からの運行概況 ==
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| − | 岡山駅 - 松山駅間で上り13本・下り14本、今治発岡山行きが上り1本運転されている。
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| − | 運行区間のほとんどが[[単線]]区間で列車の増発が困難であることから、今治駅始発の1本を除き、[[宇多津駅]]・[[多度津駅]] - 松山駅間で高松駅発着の「[[いしづち (列車)|いしづち]]」を併結している。ただし、多客期（[[ゴールデンウィーク|大型連休]]・[[お盆]]・[[年末年始]]）は一部列車を除いて宇多津駅または多度津駅での[[増解結]]作業を行わず、全編成が岡山駅発着の「しおかぜ」として運転される。この場合、高松駅 - 宇多津駅・多度津駅間に接続列車として臨時「いしづち」が運転され、宇多津駅 - 多度津駅間の各停車駅で乗り換えとなる。また、団体客が乗車する場合も同様で、[[時刻表]]に載らない場合が多い。逆に、[[瀬戸大橋]]が強風で運転を見合わせ、予讃線のみ運行可能な場合は、宇多津での切り離しはせず、全列車全編成とも高松駅発着となる。
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| − | [[1990年]]に[[JR四国2000系気動車|2000系]]の量産車が[[予讃線]]に投入された頃から岡山駅 - 宇和島駅間を結ぶ直通列車は宇和島発が朝の上り3本、宇和島着が夜の下り2本のみとなり偏った状態だった。予讃線の[[鉄道の電化|電化]]完成当初は、岡山駅 - 宇和島駅間を結ぶ直通列車は宇和島発が朝の上りと宇和島着が夜の下り各1本のみ残されたが、松山駅で2000系同士の乗り換えが1日1回発生し、乗り換え利用時と直通利用時とで特急料金が異なる{{refnest|group=注釈|[[2004年]][[12月]]に岡山駅または児島駅と内子方面を行き来する際に、松山駅で[[JR四国8000系電車|8000系電車]]の「しおかぜ」と2000系気動車の「[[宇和海 (列車)|宇和海]]」を乗り継いでも特急料金が通算される[[乗り継ぎ料金制度]]が設定された。なお、目的地が岡山駅でなく高松駅の場合は同じJR四国管内完結のため、この特例は[[1990年]]11月から存在していた}}ことが利用客から問題視され、一時的に2往復とされた。[[2011年]]3月12日からは、再度宇和島発が朝の上りと宇和島着が夜の下り各1本のみに変更された。
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| − | [[2016年]][[3月26日]]のダイヤ改正で、8600系の「しおかぜ」への新規投入により、使用車両がすべて電車に統一され、特急列車は松山駅で完全に系統分離された。
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| − | === 停車駅 ===
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| − | [[岡山駅]] - [[児島駅]] - [[宇多津駅]] - [[丸亀駅]] - [[多度津駅]] - （[[詫間駅]]） - （[[高瀬駅 (香川県)|高瀬駅]]） - [[観音寺駅 (香川県)|観音寺駅]] - [[川之江駅]] - [[伊予三島駅]] - [[新居浜駅]] - [[伊予西条駅]] - [[壬生川駅]] - [[今治駅]] - （[[伊予北条駅]]） - [[松山駅 (愛媛県)|松山駅]]
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| − | * （ ）は一部列車のみ停車。
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| − | ** 詫間駅：下り1・3・23 - 29号／上り2 - 8・30号が停車。
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| − | ** 高瀬駅：下り23 - 29号／上り2 - 6・30号が停車。
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| − | ** 伊予北条駅：下り1・13 - 29号／上り4 - 12・26 - 30号が停車。
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| − | | |
| − | === 使用車両・編成 ===
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| − | {| style="text-align:center; margin:1em 0em 1em 1em; border:solid 1px #999; float:right; width:15em;"
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| − | |+2016年3月26日現在の編成図
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| − | |style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #1cadca;"|しおかぜ
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| − | |-
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| − | |style="font-size:80%;"|{{TrainDirection|松山・今治|岡山}}
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| − | |-
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| − | |
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| − | {| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:auto;"
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| − | |+8000系
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| − | |colspan="2"|1||2||3||4||5
| |
| − | |-
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| − | |style="background-color:#cf9;"|G||指||指||指||自||(自)
| |
| − | |}
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| − | |-
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| − | |
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| − | {| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:auto;"
| |
| − | |+8600系
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| − | |colspan="2"|1||2||3||4||5
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:#cf9;"|G||(指)||指||指||自||自
| |
| − | |}
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| − | |-
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| − | |-
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| − | |style="text-align:left; font-size:80%;"|
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| − | * 全車禁煙
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| − | * 座席種別・編成を変更する場合がある。
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| − | * 下り9・21号／上り10・22号はアンパンマン列車で運転。
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| − | ; 凡例
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| − | : {{bgcolor|#cf9|G}}=[[グリーン車]][[座席指定席|指定席]]
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| − | : 指=[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]指定席
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| − | : 自=普通車[[自由席]]
| |
| − | : ()=[[バリアフリー]]対応設備設置車
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| − | |}
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| − | 全列車が[[松山運転所]]所属の車両で運転されている。なお、宇野線・本四備讃線では振り子を含む車体傾斜機構は使用しない。
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| − | | |
| − | ; [[JR四国8000系電車|8000系電車]]
| |
| − | : グリーン車を連結したL編成が充当される。かつては早朝の1往復（1・2号）に「いしづち」用のS編成が充当されていたが、2011年3月のダイヤ改正でL編成に統一された。
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| − | ; [[JR四国8600系電車|8600系電車]]
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| − | : グリーン車を連結した3両編成と普通車のみの2両編成を併結した5両編成が充当される。
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| − | | |
| − | 運用上の特徴として、「いしづち」編成が岡山駅・高松駅側に、「しおかぜ」編成が松山駅側に連結される。このため、松山方面行きでは「しおかぜ」が先に宇多津駅・多度津駅に入り、「いしづち」が駅手前で信号待ちを行う。1998年3月14日 - 2014年3月14日の間は、「しおかぜ」の所要時間短縮のため8000系の向きが編成ごと方向転換されていたが、2014年3月15日のダイヤ改正から元の向きに戻されている。これにより、グリーン車の位置が編成の1号車に統一された。
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| − | | |
| − | ==== かつて使用されていた車両 ====
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| − | * '''[[JR四国2000系気動車|2000系気動車]]'''（[[1990年]][[11月21日]] - [[2016年]][[3月25日]]）
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| − | <!--: 「[[JR四国2000系気動車#アンパンマン列車|アンパンマン列車]]」として運転される2往復（下り9・21号／上り10・22号）に充当されていた。ただし、車両検査時には一部に一般型車両を連結することがある。1号車の普通車指定席は「アンパンマンシート」となっており、車両連結の有無は[[鉄道情報システム]]が運営する「JR CYBER STATION」等で確認できた。
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| − | : 「いしづち」は編成の上り寄りに7・8号車として連結されていた。なお、21号は松山駅で4・5号車を切り離し、松山駅 - 宇和島駅間を3両編成で運行していた。
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| − | : 多度津駅以西の特急列車は、高松駅 - 伊予西条駅間の1往復を除いて松山所属の車両で運転されているため、原則として2000系の「しおかぜ」にN2000系が連結されることはなかった。ただし、松山運転所の2000系は車両の配置数に対して運用両数に余裕がなく、[[高松運転所]]または[[高知運転所]]配置の車両が代わりに連結されていることもしばしばあり、この時にはN2000系が編成中に含まれていることがあった。!-->
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| − | *'''[[国鉄キハ185系気動車|キハ185系]]'''（[[1986年]][[11月1日]] - [[1990年]][[11月20日]]）
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| − | *'''[[国鉄キハ181系気動車|キハ181系]]'''（[[1972年]][[3月10日]] - [[1993年]][[3月17日]]）
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| − | <gallery>
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| − | File:JR shikoku 2000series 2004 anpanman train utazu.jpg|2000系「しおかぜ」<br/>（アンパンマン列車・ばいきんまん号）
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| − | File:ドキンちゃん編成.jpg|2000系「しおかぜ」<br/>（アンパンマン列車・ドキンちゃん号）
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| − | </gallery>
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| − | == 利用状況 ==
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| − | JR四国もシェア確保のため積極的な営業戦略を行っている。具体的には、[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）と協力しながら、新幹線との接続改善、[[特別企画乗車券]]である[[阪神往復フリーきっぷ]]の発売、[[パークアンドライド]]サービスの実施、[[四国]]・瀬戸内海エリアでテレビ[[コマーシャルメッセージ|コマーシャル]]の放送などが挙げられる。大阪府と愛媛県との間の交通機関別の輸送シェアを2000年と2005年とで比較した調査においては、鉄道のシェアはほぼ横ばいであった<ref>{{Cite web|url=http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/subject/pdf/uchida-s.pdf|format=PDF|title=地方空港の活性化に関する研究〜最近の地方空港の現況について|publisher=運輸政策研究機構 運輸政策研究所|pages=6頁|date=2008-03-05|accessdate=2014-11-07|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
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| − | 施設面では[[2006年]]（平成18年）11月に、岡山駅の[[橋上駅|橋上駅舎]]化による乗換利便性の向上が図られたほか、宇野線の部分[[複線]]化工事が[[2009年]]（平成21年）に完成し、同年3月14日のダイヤ改正で1 - 2分所要時間が短縮された。
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| − | == フリーゲージトレイン化計画 ==
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| − | 沿線一部[[地方公共団体|自治体]]が、「しおかぜ」の[[軌間可変電車|フリーゲージトレイン]]化による[[新大阪駅]]直通列車運行を要望しており、実際にフリーゲージトレイン試作車による試験運転が行われている。すでに電化されているため、「南風」よりも実現性が高いものの、沿線自治体の姿勢が一貫していない上に、どの自治体も財政が厳しく、強く推進されていないのが現状である。
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| − | JR四国は2006年に[[国土交通省]]交通政策審議会・交通体系分科会の地域公共交通部会に提出した資料の中で、長期的に望まれる投資として瀬戸大橋線を介したフリーゲージトレインによる新幹線直通列車を挙げている<ref>{{Cite web|url=http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koutu/chiiki/3/images/04.pdf|format=PDF|title=四国地域における鉄道等の活性化について 第3回地域公共交通部会資料|publisher=[[四国旅客鉄道]]・[[国土交通省]]|page= |date=2006-11-14|accessdate=2014-11-08|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。これとあわせて予讃線の伊予市 - 宇和島間の電化や伊予西条 - 松山間の短絡線（[[高縄半島]]の付け根を結ぶ）も挙げられており、フリーゲージトレインが具体化した場合にはこれらの投資の必要性を考えているとみられる。JR四国の松田清宏社長（当時）も2008年の雑誌の対談記事でそうした主旨の発言をおこなっている{{refnest|group=注釈|ただし、この出典記事では財政的な側面については、フリーゲージ車両の製造にかかる1両5億円といわれる費用について「どういう財政スキームが用意できるかという課題」にのみ言及しており、他の設備投資の財政的課題には触れられていない<ref>{{Cite journal|和書|author= |coauthors= |editor=松田清宏・今城光英|year=2008|month=04|title=JR四国の20年を語る|journal=[[鉄道ピクトリアル]]|publisher=[[電気車研究会|鉄道図書刊行会]]|issue=802|pages=10-18|id= |isbn= }}</ref>。}}。
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| − | 2010年には、松田会長（同年6月に社長から異動）や[[泉雅文]]社長が、高縄半島の付け根の短絡線による予讃線の時間短縮について相次いで言及した<ref>{{Cite news|url=http://sankei.jp.msn.com/region/shikoku/ehime/101209/ehm1012090210002-n1.htm|title=西条−松山の鉄道高速化を提案 JR四国会長 愛媛|newspaper=[[産経新聞]]（[[MSN]]産経ニュース）|publisher=[[産業経済新聞社]]|date=2010-12-09|accessdate=2010-12-09|archiveurl=https://web.archive.org/web/20101212201923/http://sankei.jp.msn.com/region/shikoku/ehime/101209/ehm1012090210002-n1.htm|archivedate=2010年12月12日|deadlinkdate=2018年3月}}</ref><ref>{{Cite news|url=http://mytown.asahi.com/kochi/news.php?k_id=40000001009250002|title=活路開くか特急高速化--JR四国|newspaper=[[朝日新聞]]高知版（[[朝日新聞デジタル]]）|publisher=[[朝日新聞社]]|date=2010-09-25|accessdate=2010-09-25|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref>。泉社長はこれを含めた高速化（土讃線・高徳線を含む）の費用を1500億円と述べ、国の支援を求めているとしている。
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| − | == 沿革 ==
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| − | {{main2|予讃線優等列車の沿革|いしづち (列車)}}
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| − | === 国鉄時代 ===
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| − | * [[1972年]]（昭和47年）[[3月15日]]：[[山陽新幹線]]開業に伴う[[1972年3月15日国鉄ダイヤ改正|ダイヤ改正]]。急行「いよ」を格上げする形で、特急「しおかぜ」3往復運行開始。
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| − | *: 「[[南風 (列車)|南風]]」とともに、四国初の特急列車設定であった。
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| − | *: [[国鉄キハ181系気動車|キハ181系気動車]]を使用し、運行区間・本数は高松駅 - 宇和島駅間が2往復、高松駅 - 松山駅間が1往復。
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| − | *: 当時、[[運転曲線]]が急行列車とほとんど同一だったので、途中停車駅を[[新居浜駅]]・[[今治駅]]・松山駅・[[伊予大洲駅]]または[[八幡浜駅]]（[[停車_(鉄道)#千鳥停車|千鳥停車]]）に絞り、高松駅 - 宇和島駅間を4時間35分で運行していた。
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| − | * [[1977年]]（昭和52年）3月15日：急行「[[いしづち (列車)|うわじま]]」を格上げする形で、「しおかぜ」高松駅 - 宇和島駅間1往復増発。「しおかぜ」は4往復、「うわじま」7往復（このうち1往復は夜行列車）となる。
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| − | * [[1986年]]（昭和61年）
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| − | ** [[3月3日]]：内山線（予讃本線の向井原駅 - 内子駅経由 - 伊予大洲駅間短絡ルート）全通に伴い、従来[[伊予長浜駅]]を経由していた特急・急行列車は[[内子駅]]経由に変更。運行本数に変更はなかったが、所要時間は約10分短縮。
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| − | ** [[11月1日]]：[[1986年11月1日国鉄ダイヤ改正|ダイヤ改正]]。[[国鉄キハ185系気動車|キハ185系気動車]]の登場に伴い、急行「いよ」・「うわじま」を格上げする形で「しおかぜ」を9往復増発し、13往復（うち高松駅 - 宇和島駅間は5往復）となる<ref name="RJ241">{{Cite journal|和書 |date = 1987-01 |journal = [[鉄道ジャーナル]] |volume = 21 |issue = 1 |page = 24 |publisher = 鉄道ジャーナル社 }}</ref>。同時に「[[エル特急]]」に指定される<ref name="RJ241"/>。
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| − | *[[1987年]]（昭和62年）
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| − | **[[3月23日]]：高松駅 - 松山駅間高速化（最高速度110km/h）。
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| − | | |
| − | === JR発足後 ===
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| − | * [[1988年]]（昭和63年）[[4月10日]]：[[本四備讃線]]（[[瀬戸大橋線]]）開業に伴う[[一本列島|ダイヤ改正]]。「しおかぜ」が岡山駅発着に変更され、5往復（うち岡山駅 - 宇和島駅間は下り1本／上り2本）となる。高松駅発着は「[[いしづち_(列車)|いしづち]]」9往復（うち高松駅 - 宇和島駅間：下り3本／上り2本）に移行。
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| − | * [[1989年]]（[[平成]]元年）
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| − | ** [[3月11日]]：キハ181系・185系特急の瀬戸大橋での減速運転開始。一部列車は[[児島駅]]を通過するようになる。
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| − | ** [[7月22日]]：宇野線[[妹尾駅]]構内の複線化に伴う増発で3往復増になり、8往復（このうち岡山駅 - 宇和島駅間は下り2本／上り3本）に。キハ185系使用の「しおかぜ」1往復が多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」との併結運転を開始。
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| − | * [[1990年]]（平成2年）[[11月21日]]：「いしづち」との併結運転を取りやめ、[[車体傾斜式車両|振り子式車両]]である2000系気動車を8往復中6往復（このうち岡山駅 - 宇和島駅間は2往復）で使用開始。残り2往復はキハ181系（うち岡山駅 - 宇和島駅間は上り1本）となる。
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| − | * [[1992年]]（平成4年）[[8月15日]]：8000系電車の試作車が登場し、[[臨時列車|臨時]]「しおかぜ」2往復（岡山駅 - 新居浜駅間）および臨時「いしづち」2往復（51・56号：高松駅 - 新居浜駅間）で運転開始。
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| − | * [[1993年]]（平成5年）[[3月18日]]：「しおかぜ」2往復増発され10往復に（全列車が児島駅停車）。予讃線・新居浜駅 - 今治駅間の電化完成に伴い、「しおかぜ」は以下のように変更。
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| − | ** 8往復を8000系電車化。このうち3往復は多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」と併結運転する。
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| − | ** 残りの2往復は岡山駅 - 宇和島駅間1往復、岡山駅 - 松山駅間1往復で、2000系気動車での運転とする。
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| − | *** 松山駅 - 宇和島駅間は、特急「[[宇和海_(列車)|宇和海]]」として分離される。
| |
| − | * [[1994年]]（平成6年）[[12月3日]]：「しおかぜ」下り1本が増発され、下り11本／上り10本に。多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」と併結運転する列車が下り4本／上り3本になる。
| |
| − | * [[1997年]]（平成9年）[[11月29日]]：「しおかぜ」が1往復増発され、下り12本／上り11本に。2000系気動車「しおかぜ」は2往復とも岡山駅 - 宇和島駅間の運行となり、多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」と併結運転する列車は下り10本／上り9本に増える。
| |
| − | * [[1998年]]（平成10年）
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| − | ** [[3月14日]]：岡山方面の所要時間短縮のため、8000系電車を編成ごと方向転換する。2000系列車でも多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」と併結を開始したため、併結運転する列車は下り13本／上り12本に増える。
| |
| − | ** [[10月3日]]：平日のみ運行の「しおかぜ」82号が伊予西条発岡山行きで上り1本増発され、14往復に。
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| − | * [[1999年]]（平成11年）[[3月13日]]：平日のみ運行の「しおかぜ」82号が毎日運行となり、「しおかぜ」2号となる。
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| − | | |
| − | === 2000年代の動き ===
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| − | * [[2000年]]（平成12年）3月11日：「しおかぜ」が1往復増発され15往復に。多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」と連結運転する列車は下り14本／上り13本に増える。
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| − | * [[2001年]]（平成13年）[[10月1日]]：2000系気動車の一部（11両）が「アンパンマン列車」となる。
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| − | * [[2002年]]（平成14年）
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| − | ** [[3月23日]]：多度津駅 - 宇多津駅で2本の特急列車が続行するダイヤを修正するため、「しおかぜ」と「いしづち」の分割併合を行う駅を多度津駅から宇多津駅に変更。
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| − | ** 10月：予讃線の「アンパンマン列車」がリニューアル（2代目）。
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| − | * [[2003年]]（平成15年）[[10月1日]]：宇多津駅 - 松山駅間で「いしづち」と連結運転する列車が下り15本／上り14本に増える。2000系の「しおかぜ」に松山駅で併結となる上り1本の「いしづち」を平日のみ宇和島発に変更した。また、車内販売が廃止される。
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| − | * [[2005年]]（平成17年）
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| − | ** [[3月1日]]：「しおかぜ」29号が全区間単独運転となり、宇多津駅 - 松山駅間で「いしづち」と連結運転する列車が14往復になる。これまで平日のみの運行だった宇和島発の上り1本の「いしづち」（2000系「しおかぜ」と併結）が毎日運行になる。また、指定席の車内改札の簡略化を開始（JR四国担当区間のみ）。
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| − | ** 10月：予讃線の「アンパンマン列車」において、1号車の「ばいきんまん号」・「ドキンちゃん号」に「アンパンマンシート」を導入<ref name="jrshikoku press 13-11-25">{{Cite press release|url=http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-11-25/02.htm|title=予讃線アンパンマン列車 「アンパンマンシート」をリニューアルします|publisher=四国旅客鉄道|date=2013-11-25|accessdate=2014-11-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131204095434/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-11-25/02.htm|archivedate=2013年12月4日|deadlinkdate=2018年3月}}</ref>。
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| − | * [[2008年]]（平成20年）
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| − | ** 3月15日：喫煙ルームを除き全席禁煙となる<ref>{{Cite press release|url=http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/07-12-20/03.htm|title=平成20年3月ダイヤ改正について|publisher=四国旅客鉄道|date=2007-12-20|accessdate=2011-09-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110907055319/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/07-12-20/03.htm|archivedate=2011年9月7日|deadlinkdate=2018年3月}}</ref>。
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| − | ** [[12月27日]]：「アンパンマン列車」にて、始発・終着駅（[[岡山駅]]・[[高松駅 (香川県)|高松駅]]・[[松山駅 (愛媛県)|松山駅]]・[[宇和島駅]]）の車内放送が[[アンパンマン (キャラクター)|アンパンマン]]（[[戸田恵子]]）の声で流れるようになる。
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| − | * [[2009年]]（平成21年）
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| − | ** 3月14日：宇野線の一部複線化、瀬戸大橋線の改良工事の完成により、茶屋町駅 - 児島駅間で130km/h運転を開始<ref>{{Cite press release|url=http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/08-12-19/02.htm|title=平成21年3月ダイヤ改正について|publisher=四国旅客鉄道|date=2008-12-19|accessdate=2008-12-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20081222074358/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/08-12-19/02.htm|archivedate=2008年12月22日|deadlinkdate=2018年3月}}</ref>。
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| − | ** 8月1日：一部列車で丸亀駅 - 観音寺駅間において車内販売を再開。
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| − | === 2010年代の動き ===
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| − | * [[2010年]]（平成22年）
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| − | ** 3月13日：単独運転だった「しおかぜ」29号を「いしづち」33号との併結運転（多度津駅 - 松山駅間）に変更し、「しおかぜ」2号以外の全列車が「いしづち」と併結運転となる。宇多津駅で「いしづち」と分割併合を実施する「しおかぜ」は14往復、多度津駅で併合を実施する「しおかぜ」は下り1本となる<ref>{{Cite press release|url=http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/09-12-18/02.htm|title=平成22年3月ダイヤ改正について|publisher=四国旅客鉄道|date=2009-12-18|accessdate=2009-12-21|archiveurl=https://web.archive.org/web/20091221062549/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/09-12-18/02.htm|archivedate=2009年12月21日|deadlinkdate=2018年3月}}</ref>。
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| − | ** 7月上旬 - [[10月16日]]：予讃線の「アンパンマン列車」がリニューアル（3代目）<ref>{{Cite news|url=http://railf.jp/news/2010/07/24/195500.html|title=予讃線の「アンパンマン列車」，新「ばいきんまん号」が登場|newspaper=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]（railf.jp 鉄道ニュース）|publisher=[[交友社]]|date=2010-07-24|accessdate=2014-11-08|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite news|url=http://railf.jp/news/2010/07/25/192300.html|title=予讃線「アンパンマン列車」，新デザイン「ドキンちゃん号」も登場|newspaper=鉄道ファン（railf.jp 鉄道ニュース）|publisher=交友社|date=2010-07-25|accessdate=2014-11-08|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite news|url=http://railf.jp/news/2010/10/17/141200.html|title=リニューアル予讃線アンパンマン列車の出発式が行なわれる|newspaper=鉄道ファン（railf.jp 鉄道ニュース）|publisher=交友社|date=2010-10-17|accessdate=2014-11-08|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
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| − | * [[2011年]]（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により次のように変更<ref>{{Cite press release|url=http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/10-12-17/01.htm|title=平成23年3月ダイヤ改正について|publisher=四国旅客鉄道|date=2010-12-17|accessdate=2010-12-20|archiveurl=https://web.archive.org/web/20101220081856/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/10-12-17/01.htm|archivedate=2010年12月20日|deadlinkdate=2018年3月}}</ref><ref>{{Cite book|和書|author= |authorlink= |coauthors= |year=2011-02|title=JR時刻表|editor= |publisher=[[交通新聞社]]|page= |id= |isbn= }}</ref>。
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| − | ** エル特急の指定を解除。
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| − | ** 喫煙ルームを廃止し、完全禁煙になる。宇和島駅発着の1往復を再度松山駅発着に変更し、松山駅 - 宇和島駅間は「宇和海」に系統分離。通勤通学時間帯以外の「宇和海」4→3両化に合わせて、宇和島行きで残った21号も松山駅から先は3両編成での運転となる。
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| − | ** 「しおかぜ」1往復（1・2号）が8000系3両編成から5両編成に変更される。これに伴い、「しおかぜ」の全列車に[[グリーン車]]が連結されることになる。
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| − | * [[2012年]]（平成24年）[[8月27日]] - [[11月3日]]：予讃線の「アンパンマン列車」がリニューアル（4代目）<ref>{{Cite news|url=http://railf.jp/news/2012/08/29/170000.html|title=JR四国2000系「ドキンちゃん号」のラッピング変更|newspaper=鉄道ファン（railf.jp 鉄道ニュース）|publisher=交友社|date=2012-08-29|accessdate=2014-11-08|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite news|url=http://railf.jp/news/2012/09/20/160000.html|title=「カレーパンマン号」が，ラッピングを変更して出場|newspaper=鉄道ファン（railf.jp 鉄道ニュース）|publisher=交友社|date=2012-09-20|accessdate=2014-11-08|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite news|url=http://railf.jp/news/2012/10/18/120000.html|title=「予讃線アンパンマン列車」，新旧ラッピング車の混成で運用|newspaper=鉄道ファン（railf.jp 鉄道ニュース）|publisher=交友社|date=2012-10-18|accessdate=2014-11-08|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite news|url=http://railf.jp/news/2012/11/04/133500.html|title=「予讃線アンパンマン列車」，全車が新ラッピングに|newspaper=鉄道ファン（railf.jp 鉄道ニュース）|publisher=交友社|date=2012-11-04|accessdate=2014-11-08|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
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| − | * [[2013年]]（平成25年）
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| − | ** 3月16日：従来伊予西条発だった「しおかぜ」2号（岡山行き）が今治発に延長。宇多津駅で「いしづち」と分割併合を実施する「しおかぜ」は下り11本／上り14本に、多度津駅で併合を実施する「しおかぜ」は下り4本となる<ref>{{Cite press release|url=http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/12-12-21/01.htm|title=平成25年3月ダイヤ改正について|publisher=四国旅客鉄道|date=2012-12-21|accessdate=2012-12-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20121224002948/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/12-12-21/01.htm|archivedate=2012年12月24日|deadlinkdate=2018年3月}}</ref>。
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| − | ** [[12月20日]]：「アンパンマン列車」の「アンパンマンシート」をリニューアル。「ばいきんまん号」は「ばいきん城」、「ドキンちゃん号」は「ドキンちゃんの部屋」をイメージした内装となる<ref name="jrshikoku press 13-11-25" /><ref>{{Cite press release|url=http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-12-16/01.htm|title=予讃線アンパンマン列車 「アンパンマンシート」リニューアル完成記念出発式について|publisher=四国旅客鉄道|date=2013-12-16|accessdate=2014-11-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140331000407/http://jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-12-16/01.htm|archivedate=2014年3月31日|deadlinkdate=2018年3月}}</ref>。
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| − | * [[2014年]]（平成26年）[[3月15日]]：「しおかぜ」・「いしづち」に使用する8000系電車の編成を方向転換し、1 - 5号車を「しおかぜ」、6 - 8号車を「いしづち」に統一した<ref>{{Cite press release|url=http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-12-20/01.htm|title=平成26年3月ダイヤ改正について|publisher=四国旅客鉄道|date=2013-12-20|accessdate=2014-11-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131225093706/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-12-20/01.htm|archivedate=2013年12月25日|deadlinkdate=2018年3月}}</ref>。
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| − | * [[2016年]]（平成28年）[[3月26日]]：ダイヤ改正により次のように変更<ref>{{Cite press release|url=http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2015%2012%2018.pdf|title=平成28年3月ダイヤ改正について|publisher=四国旅客鉄道|date=2015-12-18|accessdate=2015-12-18}}</ref>。
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| − | ** 1往復のみ残っていた宇和島駅発着（10号・21号）を松山駅発着に変更し、松山駅 - 宇和島駅間は「宇和海」に系統分離。
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| − | ** 8600系が「しおかぜ」の運用を開始、2000系が「しおかぜ」・「いしづち」の運用から撤退し、すべて電車（8000系・8600系）での運転となった。
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| − | ** 8000系の5両編成と3両編成の各1編成が「'''アンパンマン列車'''」として運用を開始した。
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| − | * [[2018年]]（平成28年）[[3月17日]]：ダイヤ改正により次のように変更<ref>{{Cite press release|url=http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2017%2012%2015%2002.pdf|title=平成30年3月ダイヤ改正について|publisher=四国旅客鉄道|date=2017-12-15|format=PDF|accessdate=2017-12-15}}</ref>。
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| − | ** 5号・6号の使用車両を8000系から8600系に変更。
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| − | ファイル:Kiha181 siokaze.jpg|国鉄キハ181系気動車「しおかぜ」
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| − | ファイル:Kiha185 shiokaze.jpg|国鉄キハ185系気動車「しおかぜ」（1986年）
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| − | ファイル:JR shikoku kiha185 blue shiokaze 1987.jpg|国鉄キハ185系気動車「しおかぜ」（1987年）
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| − | ファイル:JR shikoku kiha185 blue shiokaze 1989.jpg|国鉄キハ185系気動車「しおかぜ」9両編成（1989年）
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| − | ファイル:Kiha181 sikoku siokaze.jpg|8両編成中4両がキハ181形の「しおかぜ」
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| − | ファイル:JR shikoku 8000 series shiokaze utazu.jpg|JR四国8000系電車「しおかぜ」(リニューアル前)
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| − | ファイル:JR shikoku 8000series 8503 anpanman train.jpg|JR四国8000系電車「しおかぜ」「いしづち」アンパンマン列車（2016年）
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| − | ファイル:JR shikoku 8600 series EMU ishizuchi shiokaze.jpg|JR四国8600系電車「しおかぜ」「いしづち」（2016年）
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| − | </gallery>
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| − | == 脚注 ==
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| − | {{脚注ヘルプ}}
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| − | === 注釈 ===
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| − | {{Reflist|group="注釈"}}
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| − | === 出典 ===
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| − | {{Reflist}}
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| − | == 関連項目 ==
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| − | * [[多層建て列車]]
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| − | == 外部リンク ==
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| − | * [http://www.jr-shikoku.co.jp/01_trainbus/syaryou/8000.shtm 車両情報＜8000系特急電車＞] - 四国旅客鉄道
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| − | * [http://www.jr-shikoku.co.jp/01_trainbus/syaryou/8600.shtm 車両情報＜8600系特急電車＞] - 四国旅客鉄道
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| − | * [http://www.jr-eki.com/aptrain/index.html アンパンマン列車] - 四国旅行 JR四国ツアー（駅コミ）
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| − | * {{外部リンク/JR西日本車両案内|shiokaze|しおかぜ|8000系}}
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| − | * {{外部リンク/JR西日本車両案内|shiokaze|しおかぜ|8600系}}
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| − | {{JR四国の列車}}
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| − | {{DEFAULTSORT:しおかせ}}
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| − | [[Category:日本の特急列車]]
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| − | [[Category:列車愛称 し|おかせ]]
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| − | [[Category:四国旅客鉄道の列車]]
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| − | [[Category:西日本旅客鉄道の列車]]
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| − | [[Category:日本国有鉄道の列車]]
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| − | [[Category:瀬戸大橋|列しおかせ]]
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| − | [[Category:予讃線]]
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