Warning : Undefined variable $type in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php on line 3 Warning : "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/json/FormatJson.php on line 297 Warning : Trying to access array offset on value of type bool in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Setup.php on line 660 Warning : session_name(): Session name cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Setup.php on line 834 Warning : ini_set(): Session ini settings cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 126 Warning : ini_set(): Session ini settings cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 127 Warning : session_cache_limiter(): Session cache limiter cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 133 Warning : session_set_save_handler(): Session save handler cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 140 Warning : "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/languages/LanguageConverter.php on line 773 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Feed.php on line 294 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Feed.php on line 300 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46
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miniwiki - 利用者の投稿記録 [ja]
2024-05-15T01:54:20Z
利用者の投稿記録
MediaWiki 1.31.0
ライマメ
2017-12-08T14:49:10Z
<p>59.84.147.125: </p>
<hr />
<div>{{生物分類表<br />
|名称 = ライマメ<br />
|色 = 植物界<br />
|画像 = [[ファイル:Lima_beans.jpg|250px]]<br />
|画像キャプション = 若どりしたライマメ<br />
|界 = [[植物界]] {{Sname||Plantae}}<br />
|門階級なし = [[被子植物]] {{Sname||angiosperms}}<br />
|綱階級なし = [[真正双子葉類]] {{Sname||eudicots}}<br />
|目 = [[マメ目]] {{Sname||Fabales}}<br />
|科 = [[マメ科]] {{Sname||Fabaceae}}<br />
|属 = [[インゲンマメ属]] {{Snamei||Phaseolus}}<br />
| 種 = '''ライマメ''' ''P. lunatus''<br />
|学名 = {{Snamei|Phaseolus lunatus}} {{AU|L.}}<br />
|英名 = [[w:lima bean|Lima bean]]<br/>[[w:Burma bean|Burma bean]]<br/>[[w:butter bean|Butter bean]]<br/>California bean<br/>[[w:civet bean|Civet bean]]<br/>[[w:Sieva bean|Sieva bean]]<br />
}}<br />
[[File:Phaseolus lunatus MHNT.BOT.2008.1.40.jpg|thumb|''Phaseolus lunatus'']]<br />
'''ライマメ'''（{{lang-en-short|Lima bean}}、学名：''Phaseolus lunatus''）は[[インゲンマメ属]]の植物。'''アオイマメ'''、'''リママメ'''、'''リマビーン'''、'''バタービーン'''ともいう。名称は本種が[[ペルー]]のリマから海外に輸出されていたことにちなむ。<br />
<br />
原産は熱帯アメリカだが、[[中央アメリカ]]（[[メキシコ]]、[[グアテマラ]]）で栽培され発達した'''シエヴァタイプ'''（Sieva）と呼ばれる小粒の品種群と、[[南アメリカ]]（[[ペルー]]）で栽培され発達した'''リマタイプ'''（Lima）と呼ばれる大粒の品種群とに分けられる。<br />
<br />
種子は[[白餡]]の原料など食用となるが、ファセオルナチン（[[リナマリン]]）という[[青酸]][[配糖体]]を含むため、調理にあたってはよく茹でこぼす必要がある。若どりした柔らかな種子も食用とされる<ref name="日本の野菜">『日本の野菜』pp.89-91</ref>。主に[[アメリカ合衆国南部]]、[[ラテンアメリカ]]、[[南ヨーロッパ]]で食用とされる。<br />
<br />
山形県には蔓性の品種が栽培されている<ref name="日本の野菜"/>。<br />
<br />
[[京都大学]]教授の[[高林純示]]らの研究によると、ライマメは葉が[[ハダニ|ナミハダニ]]の食害を受けると、ナミハダニの天敵である[[チリカブリダニ]]を誘引する香気物質のβ-[[オシメン]]と[[ジメチルノナトリエン]]を放散する。食害にあった個体だけでなく、近くにあり直接被害を受けていないライマメも香気物質を感知して、チリカブリダニの誘引の準備を始める。このように、香気物質を介して植物同士でコミュニケーションをとっていることが認められる<ref>『香り-それはどのようにして生成されるのか-』p16</ref>。<br />
<br />
==参考文献==<br />
=== 出典 ===<br />
{{Reflist}}<br />
=== 参考文献 ===<br />
*青葉高『日本の野菜』八坂書房、1993年、 ISBN 4-89694-640-5<br />
* 園芸植物大事典 5、[[小学館]]、1989年<br />
* {{Cite book|和書<br />
|author = [[蟹沢恒好]]<br />
|date = 2010-10-25<br />
|title = 香り-それはどのようにして生成されるのか-<br />
|publisher = [[フレグランスジャーナル社]]<br />
|isbn = 978-4-89479-186-2<br />
}}<br />
<br />
{{DEFAULTSORT:らいまめ}}<br />
[[Category:インゲンマメ属]]<br />
[[Category:豆類]]<br />
[[Category:アメリカ合衆国南部の食文化]]<br />
[[Category:中南米の食文化]]<br />
[[Category:ヨーロッパの食文化]]</div>
59.84.147.125
ポタージュ
2017-11-12T17:27:36Z
<p>59.84.147.125: /* 関連項目 */</p>
<hr />
<div>'''ポタージュ'''(potage)は、[[フランス語]]で[[フランス料理]]が確立する過程で洗練された[[スープ]]全般を指す語であり<ref name="jiten2007_p619">{{harvnb|宇田川|遠藤|加藤|橋村|2007|p=619}}</ref>、古くからの[[郷土料理]]の色彩の濃いものとは区別される。[[日本]]では[[スープ]]類のうち、[[とろみ]]のついたものはポタージュ、澄んだものは[[コンソメ]]と呼ばれる<ref name="jiten2007_p619" />。[[オーギュスト・エスコフィエ|エスコフィエ]]はその著書の中である美食家の意見を引用し、コース料理におけるポタージュの位置づけを重要なものとしている<ref name="oga1991_p68">{{harvnb|小笠原|1991|p=68}}</ref>。<br />
<br />
==概要==<br />
鍋で素材を[[煮込み|煮込ん]]でブイヨンを作ることに由来する。フランスでスープからポタージュが別れた過程については、[[スープ]]の項目を参照のこと。<br />
<br />
== 分類 ==<br />
つなぎを使った、とろみのついたものを「ポタージュ・リエ(potage lié)」、澄んだものは「ポタージュ・クレール(potage clair)」と呼ぶ<ref name="jiten2007_p619" />。<!--コンソメはコンソメの項でよいのでは--><!--コンソメ(consommé) は「完全な」という意味で、[[肉]]と[[野菜]]を煮て[[出汁]]をとってから[[卵白]]を使って濁りと[[油]]分を[[凝集]]させて漉し取るという大変に手間のかかるスープを指す。材料を煮込む出汁は肉や野菜から取ったものを[[ブイヨン]](bouillon)、動物系のものを[[フォン (料理)|]](fond)、[[魚介]]系のものをフュメ(fumet)と呼ぶ。--><br />
<br />
;ポタージュ・クレール(potage clair):澄んだ[[スープ]]<br />
:;ショー(chaud)<br />
::温かいもの<br />
:;フロワ(froid)<br />
::冷たいもの<br />
:;ジュレ(en gelée)<br />
::[[ゼリー]]状のもの<br />
;ポタージュ・リエ(potage lié):とろみのあるスープ<br />
:[[ファイル:Potage lies pumpkin01n3200.jpg|thumb|220px|ピュレ（カボチャ）]]<br />
:;ピュレ(purée)<br />
::[[ジャガイモ]]や[[トウモロコシ]]や[[カボチャ]]など、[[デンプン]]質を含む野菜を[[ブイヨン]]で煮込んだ後、[[裏漉し]]または[[ミキサー (調理器具)|ミキサー]]で[[ピューレ]]状にし、[[生クリーム]]や[[牛乳]]を加えたもの<br />
:;クレーム(crème)<br />
::[[小麦粉]]を[[バター]]でいためた[[ルー (食品)|ルウ]]を使ってとろみをつけたもの。仕上げに[[生クリーム]]を使う。[[デンプン]]質の少ない野菜に用いる。<br />
:;ヴルーテ(velouté)<br />
::[[卵黄]]や生クリームを使ってとろみをつけたもの<br />
:;スープ(soupe)<br />
::もともとは肉や野菜のごった煮に入れて食べる、[[パン]]のこと。現在では田舎風の、素朴なスープを指して言う。<br />
:;ビスク(bisque)<br />
::[[エビ]]や[[カニ]]など[[甲殻類]]から[[出汁]]をとり (ソース・アメリケーヌ、Sauce Américaineの素にもなる)、これをベースにしたもの<br />
<br />
<br />
上記の分類は絶対的なものではなく、調理法、材料、地方などによって様々に異なる。例えば[[ミネストローネ]]（[[イタリア|伊]]）、[[クラムチャウダー]]（[[アメリカ合衆国|米]]）、[[ボルシチ]]（[[ロシア|露]]）、[[ガスパチョ]]（[[スペイン王国|西]]）、[[味噌汁]]（[[日本|日]]）などを「外国のスープ」(potage étranger)として「ポタージュ」の範囲内で分類することもある{{要出典|date=2013年10月}}。<br />
<br />
== 様々な「ポタージュ」 ==<br />
* [[コンソメ]]<br />
* [[ブイヤベース]]<br />
* [[ヴィシソワーズ]] - ポタージュ・ボンヌ・ファムを冷たく冷やして[[生クリーム]]を混ぜたもの。<br />
* [[ポタージュ・ボンヌ・ファム]] - 「良い婦人」の意。最も基本的な[[ジャガイモ]]と[[リーキ|ポロ葱]]のポタージュ。<br />
* [[ポタージュ・ア・ラ・クレーム]]<br />
* [[ポトフ]]<br />
* [[ブイヨン]]<br />
* [[フォン (料理)|フォン]]<br />
<br />
== 日本での製品 ==<br />
日本においては家庭や[[レストラン]]で作る他、[[粉|粉末]]、[[顆粒]]、[[缶詰]]、[[レトルト食品|レトルト]]など様々な製品が販売されている。[[農林水産省]]の統計によれば、2004年の日本のスープ製品の生産額は乾燥のポタージュ（ここでのポタージュ類は便宜上、日本の慣習に従った定義・呼称を用いる）が41%、乾燥の[[コンソメ]]が16%、缶詰、[[チルド飲料|チルド]]などその他が46%であった{{要出典|date=2013年10月}}。[[1994年]]から[[2004年]]までの10年で、乾燥タイプが50%、その他が51%の伸びを示しており、手軽なカップスープ等と、[[レストラン|高級レストラン]]の名を冠したような高級タイプの二極分化傾向が伺える{{誰2|date=2013年10月}}。<br />
<br />
== 脚注 ==<br />
{{脚注ヘルプ}}<br />
<references/><br />
<br />
== 参考文献 ==<br />
* {{Citation|和書<br />
|last=宇田川<br />
|first=政喜<br />
|last2=遠藤<br />
|first2=智子<br />
|last3=加藤<br />
|first3=綾子<br />
|last4=橋村<br />
|first4=弘美<br />
|editor=日仏料理協会<br />
|year=2007<br />
|title=フランス 食の事典（普及版）<br />
|publisher=株式会社[[白水社]]<br />
|isbn=978-4-560-09202-6<br />
|accessdate=2013-7-21<br />
}}<br />
* {{Citation |和書<br />
|last=小笠原<br />
|first=規子<br />
|title=A. EscoffierのLe Guide Culinaire -フランス料理のバイブル-<br />
|periodical=研究紀要. 第三分冊, 短期大学部(II)<br />
|issn=09166661<br />
|publisher=聖徳大学<br />
|year=1991<br />
|pages= 63-72<br />
|url=http://ci.nii.ac.jp/naid/110000475377/<br />
}}<br />
<br />
== 関連項目 ==<br />
* [[コーンスープ]]<br />
* [[ポタジェ]]<br />
* [[すりながし]] - 野菜や豆類、魚肉などをすりつぶし、出汁と合わせた日本料理の[[汁物]]の一種。<br />
* [[ベジポタラーメン]]<br />
<br />
{{Food-stub}}<br />
<br />
{{DEFAULTSORT:ほたあしゆ}}<br />
[[Category:スープ]]<br />
[[Category:フランスの食文化]]<br />
[[Category:フランス語の語句]]</div>
59.84.147.125
カタルシス
2017-08-20T15:17:20Z
<p>59.84.147.125: </p>
<hr />
<div>{{Otheruses||音楽アルバム|カタルシス (SKY-HIのアルバム)}}<br />
[[File:Aristoteles Louvre.jpg|thumb|200px|right|「カタルシス」は、最初に[[アリストテレス]]が演劇学用語として使いはじめた。著書『[[詩学]]』の中で[[悲劇]]の悲劇の効用としてカタルシス論を展開する。]]<br />
[[File:Sigmund Freud LIFE.jpg|thumb|200px|right|フロイトが[[ヒステリー]]治療において[[催眠療法]]と「悲惨な話を聞いて泣く行為」を併用し、その除反応を「カタルシス」と呼んだ。]]<br />
'''カタルシス'''（[[ギリシャ語]] κάθαρσις katharsis, [[英語]] catharsis）は、[[哲学]]および[[心理学]]において精神の「[[浄化]]」を意味する。[[アリストテレス]]が著書『[[詩学]]』中の悲劇論に、「[[悲劇]]が観客の心に[[怖れ]]（ポボス）と[[憐れみ]]（エレオス）の[[感情]]を呼び起こすことで精神を浄化する効果」として書き著して以降使われるようになったが、アリストテレス自身は演劇学用語として使った<ref name="dictionary.sanseido">[http://dictionary.sanseido-publ.co.jp/topic/10minnw/036katharsis.html 三省堂ワードワイズウェブ]</ref>。<br />
<br />
現代においても、[[映画]]や[[演劇]]、[[小説]]、[[漫画]]の批評などにおいて、この表現が用いられている。<br />
<br />
== 概要 == <br />
アリストテレスが演劇学用語として使ったのちに、医学用語として転用され、薬剤を用いて吐かせたり、[[下痢]]を起こさせる治療行為を指した。そこから、[[オルペウス教]]などで[[魂]]の浄化を指す語となった。[[アリストテレス]]は、『詩学』内で[[悲劇]]の効用としてカタルシス論を展開し、効果のひとつとしてカタルシスに言及するが、これが劇中の出来事ないし劇中の登場人物についていわれるのか、それとも観客についていわれるのかについては、明確に言及しておらず、諸説がある。語源は「[[排泄]]」、または「浄化」という意味を持ち、それぞれ体内の有害物質を排出することや宗教的な浄化を意味することから、その定義をめぐってはその両説のほかにもさまざまに憶測されている<ref name="dictionary.sanseido"/>。<br />
<br />
近世フランス詩学においては、アリストテレスのカタルシス論は悲劇論の中核をなすものとして理解され、カタルシスは、観者の魂に「怖れと憐れみ」によって浄化を起こすものと理解された。<br />
<br />
精神科医の[[ジークムント・フロイト]]がこの語を採用したことから、カタルシスは代償行為によって得られる満足を指す[[心理学]]用語としても用いられるようになった。フロイトは、[[ヒステリー]]治療において[[催眠療法]]と「悲惨な話を聞いて泣く行為」を併用し、その除反応を「カタルシス」と呼び、以降精神医学界では一般に精神療法用語として定着する<ref name="dictionary.sanseido"/>。<br />
<br />
== 脚注 ==<br />
<references /><br />
<br />
== 関連項目 ==<br />
* [[精神分析学]]<br />
* [[多幸]]<br />
* [[サスペンス]]<br />
<br />
{{philos-stub}}<br />
{{DEFAULTSORT:かたるしす}}<br />
[[Category:精神分析用語]]<br />
[[Category:演劇理論]]<br />
[[Category:哲学]]<br />
[[Category:ギリシア語の語句]]</div>
59.84.147.125
タンカー
2017-05-22T23:41:44Z
<p>59.84.147.125: /* 給油船 */</p>
<hr />
<div>'''タンカー''' (tanker) とは、[[液体]]を輸送する[[輸送機械]]（[[船]]など）のこと。船体内に大型のタンク（液槽）を設置していることからタンカーと呼ばれる。<br />
<br />
一般に[[石油タンカー]]を「タンカー」と呼ぶことが多いため、[[液化天然ガス]]（LNG）を輸送する船は[[LNGタンカー]]、化学物質を輸送する船は[[ケミカルタンカー]]などと特に区別して呼ばれる。<br />
[[Image:Supertanker AbQaiq.jpg|thumb|375px|'''石油タンカー'''<br>空荷のため舵とバルバス・バウが水面上に出るほど浮いている。]]<br />
<br />
== 船舶のタンカー ==<br />
船艙がタンクになっている船舶を「タンカー」と呼ぶ。以下の種類がある。<br />
<br />
== 油槽船（オイルタンカー・プロダクト・タンカー） ==<br />
{{main|石油タンカー}}<br />
タンカーは通常、[[石油]]類を輸送する油槽船を指す。搭載する油種は[[原油]]のほか、精製された[[重油]]、[[軽油]]などを扱う「プロダクト・タンカー」と呼ばれる船もある。第二次世界大戦後は、主に[[中東]]産原油の輸送を行うために、経済性の高い超大型タンカーが作られ、[[1979年]]には世界最大の56万重量トンの原油タンカー（→[[ノック・ネヴィス]]を参照のこと）が建造されたがその後の大型化は沈静化している。<br />
<br />
低速で航行する巨大な油槽船は、大きければそれだけ燃費を低減できるため可能であればますます大きな船体が求められる。他の大型貨物船とは異なり、大型タンカーの油の積卸しには岸壁ではなく、[[シーバース]]が使われることがほとんどであり、喫水によって港で制約を受けることがない。しかし一方で、通過できる運河や海峡が制約されて不経済な遠回りの航路を強いられる、長時間の荷役にかかる時間のロス、機関や[[プロペラ]]などが特殊なものとなる、など大型化による不利益な面も多くあるため、際限なく大型化できるわけではない。21世紀初頭の現在は、30万[[トン数#重量トン数|重量トン]]が最大級である。<br />
<br />
軍用のタンカーは「補給艦」と総称されるが、さらなる区分として、他艦船へ洋上給油を行うための設備を持つものは「給油艦(きゅうゆ-かん)」、給油設備を持たない輸送専門のものは「油槽艦(ゆそう-かん)」と呼ばれる。<br />
{{Main|補給艦}}<br />
<br />
=== 外観 ===<br />
油槽船は平たい甲板上に多数のパイプが走っているため、輸送船の中では比較的分かりやすい姿をしている。安全確保のために機関室を油槽と離す必要があり、ほぼすべての船で船尾に機関室と船橋、居住区画が置かれる「アフトエンジン形式」になっている。<br />
<br />
;大きさによる分類<br />
原油輸送を中心とする大型タンカーは大きさによっていくつかに分類される。<br />
# [[ULCC]]:Ultra Large Crude Oil Carrier - 30万重量トン以上<br />
# [[VLCC]]:Very Large Crude Oil Carrier - 20-30万重量トン 最大[[喫水]]21m<br />
# [[スエズマックス|スエズ・マックス]]:Suezu Max - 15万重量トン 最大喫水18m（→21m 2010年）<br />
# [[アフラマックス|アフラ・マックス]]:AFRA Max - 約10万重量トン<br />
# [[パナマックス]]:Panamax Max - 5万～8万重量トン 最大幅32.2m<br />
VLCCまでが中東日本間での原油輸送時にマラッカ海峡の最大喫水21mを通過できるため、日本への原油輸送の主力を担っている。2010年にスエズ運河の浚渫作業が終われば21mのVLCC相当になる予定である。<br />
<br />
===シングルハル（一重船殻構造） ===<br />
2001年4月に開催された[[国際海事機関]]（IMO）内の海洋環境保護委員会で、MARPOL（[[船舶による汚染の防止のための国際条約|海洋汚染防止]]）条約対象であるシングルハル・タンカー（船体全部が一重船殻構造:Single Hull）の使用を原則船齢25年で順次廃止し、最終使用期限も原則2015年に決定された。2002年9月1日発効。<br />
# カテゴリー1 2万重量トン以上で1981年以前のMARPOL条約対象建造船 - 2003年から2007年間に船齢順に廃止。<br />
# カテゴリー2 2万重量トン以上で1982-1996年MARPOL条約対象建造船 - 2003年以降船齢25年のタンカーから順次廃止。<br />
# カテゴリー3 5千重量トン以上2万重量トン未満のMARPOL条約対象外建造船 - 2003年以降船齢25年のタンカーから順次廃止。<br />
<br />
例外事項<br />
* 旗国の許可により、2017年まで使用可能。<br />
* MARPOL条約終結国は、2015年以降においてシングルハル・タンカーの入港を拒否できる権利を有する。<br />
[[Image:Oil tanker (front view).PNG|300px|right]]<br />
<br />
===ダブルハル（二重船殻構造） ===<br />
[[1989年]]に[[アラスカ州|アラスカ]]沖で発生したタンカー「[[エクソン・バルディーズ号]]」の[[エクソンバルディーズ号原油流出事故|座礁事故]]で、[[原油流出]]による大規模な環境汚染が発生したため、[[1992年]]よりIMO（[[国際海事機関]]）の取り決めで[[1993年]]7月以降に建造契約されるか、または[[1996年]]以降完成の積載重量600トン以上の新造油槽船については船体全部が二重船殻（ダブルハル：Double Hull）構造とし、既に建造済みの一重船殻（Single Hull）<!--単底（Single Bottom）ではミッドデッキ構造タンカーも含まれてしまいます。なのでシングルハル・タンカーが適当です。-->タンカーの廃船を促すなど、事故発生時の環境負荷リスクの低い油槽船への切り替えが義務付けられた。<br />
<br />
=== ミッドデッキ構造 ===<br />
日本発の建造規格である。原油タンクを上下の2層にだけ分け、[[舷側]]だけを二重船殻構造にして船底は一重船殻構造のままである。上下のタンクを分ける中間デッキが喫水線より下にある点が重要で、これにより下のタンクの原油の圧力は常に周囲の水圧よりも低く保たれる為、衝突・座礁によって下部タンクの底に穴が開いても海水より比重の軽い原油はタンクの上方へ押しやられ、理論上は原油が漏れる事が無い。[[国際海事機関]]（IMO）海洋環境保護委員会でも、ダブルハル構造と共に1993年7月以降建造が認められている。構造上、ダブルハル・タンカーより舷側の二重構造幅を広く取れるため、舷側から来る衝撃で起こるタンクへの損傷度合いも、ダブルハル・タンカーより軽くできる。<br />
;隔壁<br />
油槽内の油は流動性を持ち「復原性に対する自由水影響」を避けるために、多数の隔壁によって細かく仕切られている。<br />
[[Image:Oil tanker (side view).PNG|350px|right]]<br />
;安全空間の確保<br />
機関室は安全のため、タンクの後方に配置し、タンクとの間を空き部屋やポンプルーム、燃料油により隔離するように[[1914年の海上における人命の安全のための国際条約|海上人命条約]]は求めている。また空荷で荒天の場合でもプロペラが水面上に出ないように原油タンク内への注水を避けるために、十分なバラストタンクの設置が国際条約で定められている。<br />
;荷役<br />
油槽船への油の積荷は送油側の陸上より[[ポンプ]]で送り込まれるが、揚荷の場合には油槽船側のポンプによって取り出される。パイプラインは2～3種類の油が混ざらないように分けて搭載できるようになっており、大量に送油できるメインのラインの1つと、残油を扱うストリップラインが1つある。メインのパイプラインから揚荷時に使用するポンプは[[蒸気タービン]]で駆動され、大きな油槽船では数台が設置されている。<br />
<br />
大型油槽船での油の送受は万一火災が発生した場合、非常に危険であるため、陸から離れた海上のシーバース（Sea berth）で行なわれる。シーバースには大型ブイがあり、大型ブイは海底パイプラインによって地上設備とつながっている。大型油槽船と大型ブイの間はフローティング・ホースによって接続され荷役が行なわれる。また、シーバースの使用により狭い港での接岸の手間と危険や余計な浚渫工事も省かれる。<br />
<br />
;イナート・ガス装置<br />
積荷の油が発火するのを防止するために、ボイラーからの排ガスからススや硫黄燃焼物、湿気を取り除いて油槽内に送る「イナート・ガス装置」によって、油槽内に不活性化ガス（イナート・ガス）を送り込む。可燃性ガスや空気の代わりにこの不活性化ガスが満たされた石油/原油タンクにたとえ火が入っても、酸素がないために燃焼や爆発は起きない。<br />
<br />
;バラストタンク<br />
油槽船はその荷物の性質上、産油国から消費国へ石油類の一方通行の輸送を行なっている。常に片道は荷物を積まない状態で運航されている。そのような、油槽内に石油類が積まれず空荷の時には、巨大なタンクがすべて浮力を持つために、船体が異常に浮き上がり、船尾の舵やプロペラ、船首の[[バルバスバウ|バルバス・バウ]]が水面上に出てしまう。これは推進効率の低下や、過回転による機関や[[軸受]]の[[焼きつき]]の原因となるため、専用の[[バラスト]]タンクに海水を注水して浮力の相殺を行なう。それだけでは十分でない古い船の場合には、石油のタンク、つまり油槽にも注水する。また、油槽は修理や検査の前には洗浄されねばならない。油槽を洗浄した後の[[バラスト水]]はクリーン・バラスト水であり、洗浄せずに油槽に入れたバラスト水はダーティ・バラスト水と呼ばれる。<br />
:[[国際海事機関]]（IMO）では、船舶の移動に伴う[[バラスト水]]排出が環境への影響を防止する目的で、[[バラスト水管理条約]]が採択されている。<br />
<br />
;スロップタンク<br />
油槽をバラストタンクとして使用した場合の上部の水やタンク内を洗浄した油濁液はスロップタンクに蓄えられて時間をかけて油と水に分離され、水は海へ排出される。スロップタンクは縦に長い形をして、油との分離をなるべく容易にしている。スロップタンクに残ったスロップの上に次回の積荷の油が入れられる。この方法は「ロード・オン・トップ」（Load on Top）またはROB（Retention Oil on Board）と呼ばれる。<br />
<br />
;バラスト水と環境問題<br />
船体の浮沈を調節するために消費国の海でバラストタンクに積まれた海水は、産油国で石油類の積荷の前に海へと排出される。結果として消費国の海水が産油国の海へと運ばれる。これらの海水に含まれる水中生物が意図しない侵入者となる[[外来種#外来種のもたらす問題|外来生物問題]]となっている。バラスト水を船内に取り込む時に網で生物を入れないようにすれば良いといった簡単な問題ではなく、海水にはエビやカニの幼生をはじめ微小な生物が多数含まれているため、目の粗いフィルターでは簡単には生物を排除できず、それらを除去できるような細かな目のフィルターは単位時間あたりの処理能力の問題から現実的ではない。現代では環境に配慮してバラスト水をできるだけ積まないようにしている。<ref>林純一・利根川信之介共著 「商船倶楽部」 イカロス出版 2004年11月20日発行</ref><br />
<br />
;救命艇<br />
油槽船やLPG船、LNG船で火災が発生した場合には大きな火炎となって周囲を焼き尽くす事態が考えられるため、これらのタンカーでは特別に設計された救命艇が装備されている。45度ほどに傾けて後部甲板等に用意された自由降下式救命艇に必要な避難乗員が搭乗して準備が整うと、斜めの角度で海面に向けて落下して着水し火災現場である本船から遠ざかる。この救命艇は全体が密閉式の耐熱カプセルになっており、屋根に散水して炎と熱から艇体を防護し、低速ながら自航して避難が可能となっている。火炎によって周囲の酸素が失われる場合に備えて、10分間程度ならば艇内に備え付けの酸素ボンベによって乗員の呼吸が可能になっている。<ref name = "船舶知識のABC">池田宗雄著 「船舶知識のABC」 成山堂書店 第2版 ISBN 4-425-91040-0 </ref><br />
<br />
=== 歴史 ===<br />
日本で最初に建造されたタンカーは1908年の大阪鉄工所櫻島製「虎丸」531総トンで油槽容量は400トンであった。<br />
<br />
1956年、[[エジプト]]政府による[[スエズ運河]]封鎖によって中東からヨーロッパへの原油の海上輸送にはアフリカ南端、[[喜望峰]]を回らなければならなくなり、それまでのスエズ運河通航の上限であった載貨重量43,000トン型の規制に縛られず、輸送コストの上昇を補うためにタンカーの大型化競争が始まった。1955年以前は大きくとも6万重量トン以下であったタンカーも、1956年「ユニヴァース・リーダー」（85,500重量トン）、1959年「ユニヴァース・アポロ」（104,520重量トン）、1962年「[[日章丸 (タンカー・3代)|日章丸]]」（132,334重量トン）、1966年1月「東京丸」（151,265重量トン）、1966年12月「[[出光丸]]」（209,302重量トン）と大型化。1967年の第二次スエズ運河閉鎖で更に船型の巨大化を招き、1968年「[[ユニヴァース・アイルランド]]」（331,826重量トン）、1971年「[[日石丸]]」（372,698重量トン）、1973年「[[グロブティック・トーキョー]]」（483,664重量トン）、1975年「[[日精丸]]」（484,377重量トン）といったULCCが建造。1973年の[[オイルショック]]で石油の消費が一段落する1976年には50万重量トン超のULCC「[[バティラス]]」（553,662重量トン）が現れた。（最大は1979年建造の「シーワイズ・ジャイアント（現[[ノック・ネヴィス]]）」（564,763重量トン））<br />
<br />
オイルショック以後の燃料価格の高騰に対応するために、タンカーもそれまでの蒸気タービンエンジンから燃費の良いディーゼルエンジンへと変更されるなど、さまざまな方法での燃費の向上策が採られた。1973年以前に建造されたVLCCが艦齢を満たして代替船の建造が始まった1985年以後には同等の載貨重量でありながら、少し航海速力が低下しながらも半分から1/3程度の燃料で運航出来る様になっていた。1972年竣工の「ジャパン・アイリス」（IHI製）は252,059tの油を4万馬力の蒸気タービン1基（減速後84.7rpm）により16.5ノットの速度で運航し、174t/日の燃費であったが、1985年竣工の「[[出光丸|出光丸2世]]」（IHI製）は258,090tの油を23,500馬力のロングストローク低速回転ディーゼル1基（直結65rpm）によって14ノットの速度で運航され、60.4t/日の燃費であった。1972年竣工の「鳥取丸」（MHI製）は237,383tの油を34,000馬力の蒸気タービン1基（減速後90rpm）により15.8ノットの速度で運航し、166.5t/日の燃費であったが、1986年竣工の「東京丸第2代」（MHI製）は258,374tの油を23,500馬力のロングストローク低速回転ディーゼル1基（直結67rpm）によって14ノットの速度で運航され、57.3t/日の燃費であった。<br />
<br />
1967年3月、英国コーンワル沖で「[[トーリー・キャニオン号]]」（Torrey Canyon）が座礁して[[油流出]]事故を起こした。この後、IMCO（現在の[[国際海事機関|IMO]]）でタンカーの油流出事故に対応する船体設計の規制について検討し、1971年に個々の油槽の積載容量に対して上限を設ける規則を制定した。<br />
<br />
1973年には、油槽をバラストタンクに使用して油の混ざった水を海洋投棄する事を禁じたSBT規則が制定された。1978年にはイナートガスをタンク内に注入するよう規則が制定された。<br />
1989年には[[エクソンバルディーズ号原油流出事故]]が起きた。1992年には1993年以降に建造されるタンカーに対して二重船殻構造規則が制定された<ref>吉識恒夫著 「造船技術の進展」 成山堂書店 2007年10月8日初版発行 ISBN 978-4-425-30321-2</ref>。<br />
<br />
== LNGタンカー ==<br />
[[Image:Methanier aspher LNGRIVERS cropped.jpg|220px|thumb|モス型LNGタンカー]]<br />
[[Image:LNG Tanker 001.JPG|220px|thumb|メンブレン型LNGタンカー]]<br />
{{main|LNGタンカー}}<br />
LNGタンカーは液化天然ガスを専門に輸送する船舶である。液化天然ガスは比重が軽く0.5以下であり、メタンを主成分としていて摂氏-161.5℃以下でなければ常圧下で液体とはならないため、加圧タンクや断熱層を備えているが、原油の比重約0.85と比べてもかなり軽いため、他のタンカーと比べても船体に対する荷の体積が必然的に大きくなり、船体のシルエットでも水線上の部分が大く見える。超低温条件下でも船体構造材が脆性破壊を起こさない工夫や火気に対する配慮が図られている。<br />
<br />
タンクの形式には独立球型（モス型）、独立角型、独立円筒型、メンブレン型などがあり、4個から10個程度のタンクを船体内に一列に備え、上部は甲板上に出ていることが多い。メンブレン型を除けば独立支持タンクがLNGを圧力をかけて保持しており周囲を断熱材で囲ってある。メンブレン型ではメンブレン（薄膜）と呼ばれる薄い[[ステンレス鋼]]または[[インバー]][[合金]]がタンク支持を兼ねる断熱材をはさんで船体そのものによって保持され、強度が保たれている。いずれの形式でも船体は二重船殻構造をとり、事故からタンクを保護している。以前から丸いタンクが甲板から突き出すのは船尾にある船橋からの前方視界がわるく、また、独立球型のタンクでの亀裂問題があってからは、メンブレン型が見直されて、タンクの形が丸型から角型になる傾向がある。<br />
<br />
航行中、気化した天然ガスを再液化するための設備はこれまで大型であったため、主機関に[[蒸気タービン]]を利用し、気化したガス（ボイルオフ・ガス、BOG）をメインボイラーのガス専焼[[バーナー]]やガス焚きディーゼルなどで（燃料として）燃焼処分がなされてきた。近年では、再液化装置の小型化に成功し[[ディーゼルエンジン]]を主機関としたLNGタンカーも出てきた。<br />
<br />
== LPGタンカー ==<br />
{{main|LPG船}}<br />
LPGタンカーはプロパンやブタンを主成分とするLPG（液化石油ガス）を輸送する専用の船舶である。LPGは常温でも最大8気圧以下で容易に液化できるため、LNGより扱いやすいが、低温にするか加圧する、またはその両方を行なって火気に注意するなどの配慮が求められる点でLNGタンカーと非常に近い船舶である。<br />
<br />
== ケミカルタンカー ==<br />
{{main|ケミカルタンカー}}<br />
ケミカルタンカーは様々な化学物質を運ぶ専用の船である。運ぶ化学物質の性質に応じて、タンクに特別な材料を用いたり特殊なコーティングが施されていたりする。また複雑な配管が甲板上に見られるものが多い。<br />
<br />
== 給油船 ==<br />
港湾などで他の船に給油をするための船。50-300トン程の比較的小型で小回りのきく船が多い。<br />
<br />
[[軍艦]]の一艦種として他の艦艇への給油作業を行うための油槽と送油設備を持つ艦艇は「[[給油艦]](きゅうゆ-かん)」と呼ばれ、これらには10,000トンを超える大型のものもある。<br />
{{Main|補給艦}}<br />
<br />
なお、海軍によっては後方支援や一般的な物流業務などの目的から一般的なタンカーが運用されている事もある。この場合は油槽艦と呼ぶ事が多い（米海軍[[軍事海上輸送司令部]]のチャンピオン級など）。簡易の洋上給油能力を持つ場合もある。<br />
<br />
== 砕氷タンカー ==<br />
ロシアが[[北極海]]の油田から石油と天然ガスを輸送するため、[[サムスングループ|サムスン]]造船に設計と製造を依頼した。<br />
<br />
マイナス45℃の環境においても低温[[脆性]]の影響の少ない特殊な[[鋼|鋼板]]が使用されており、薄く鋭い艦首形状で、従来型の[[砕氷船]]とは異なり、航行を続けながら（後退したり止まることなく）厚さ1.7 m の氷を砕くことができる。推進には[[ボルボ]]・IPSと同様の、プロペラを前にした、自由に方向を変えられるドライブが採用された。建造費は通常のタンカーの約3倍と非常に高価であるが、一番艦の「[[カピタン・ゴツキー]]」をはじめ、23隻 + α の建造が予定されている。<br />
<br />
==船以外のタンカー==<br />
=== 航空機 ===<br />
基本的に貨物倉庫がタンク使用になっているものを「タンカー」と呼ぶ。以下の種類がある。<br />
==== 油槽機 ====<br />
{{main|空中給油機}}<br />
航空機におけるタンカーとは通常、飛行中の他機に燃料を[[空中給油]]する設備を付けた航空機を指す。これらは軍用機として用いられる。機体内に大型タンクを持つ専用機と、汎用機や他用途機に[[増槽]]と空中給油設備を仮設したものがある。[[艦載機|艦載]]の空中給油機には後者が多い。<br />
<br />
==== 水槽機 ====<br />
森林火災などの広域火災の消火用に、機体内に設置した水槽に搭載した水を空中散布する専用の航空機が存在する。こうした機体もタンカーと呼ばれる。<br />
<br />
空中消火といえば、汎用ヘリコプターの胴体下に水バケットを吊るして行う方法が一般的であるが、この場合はタンカーとは呼ばない。<br />
<br />
===自動車===<br />
{{main|タンクローリー}}<br />
<br />
===鉄道車両===<br />
{{main|タンク車}}<br />
<br />
== 出典 ==<br />
<references/><br />
<br />
== 関連項目 ==<br />
* [[船]]<br />
* [[船舶工学]]<br />
* [[石油備蓄]]（タンカーを用いて洋上で実施されることもある）<br />
* [[タンクローリー]]<br />
* [[タンク車]]<br />
* [[商用潜水艇|潜水タンカー]]<br />
<br />
== 外部リンク ==<br />
* {{commonscat-inline|Tankers}}<br />
* [http://www.idemitsu.co.jp/tanker/know/index.html タンカーを知る] - [[出光興産|出光タンカー]]によるタンカーの解説<br />
* [http://www.jsanet.or.jp/seminar/text/seminar_245.html ミッドデッキタンカー] - [[日本船主協会]]<br />
<br />
{{商船の種類}}<br />
<br />
{{DEFAULTSORT:たんか}}<br />
[[Category:船の種類]]<br />
[[Category:燃料]]<br />
[[Category:タンカー|*]]</div>
59.84.147.125
特定同族会社
2017-05-17T12:30:33Z
<p>59.84.147.125: /* 法人税法における留保金課税 */</p>
<hr />
<div>'''特定同族会社'''(とくていどうぞくがいしゃ)とは、[[法人税法]]で定められた[[同族会社]]の一種。<br />
<br />
== 概要 ==<br />
*特定同族会社とは、同族会社のうち、1[[株主]]グループによる持株割合等が50%を超えている会社。<br />
** 株主グループには、株主等と特殊の関係にある以下の株主を含む。<br />
**# 株主等の親族（配偶者及び六親等以内の血族と三親等以内の姻族）<br />
**# 株主等と婚姻の届出をしていないが事実上婚姻関係と同様の事情にある者<br />
**# 株主等（個人である株主等に限る。次号において同じ。）の使用人<br />
**# 前三号に掲げる者以外の者で株主等から受ける金銭その他の資産によつて生計を維持しているもの<br />
**# 前三号に掲げる者と生計を一にするこれらの者の親族<br />
<br />
但し、[[資本金]]の額又は[[出資金]]の額が1億円以下の場合でかつ資本金の額又は出資金の額が5億円以上の法人の完全支配関係にある[[子会社]]でなければ特定同族会社にはならない。<br />
つまり、資本金又は出資金が1億円以下の会社で資本金又は出資金が5億円以上の会社に株式を100%握られてなければ特定同族会社にはならない。(法人税法第67条)<br />
<br />
== 法人税法における留保金課税 ==<br />
* 一般的に日本の[[法人税法]]では[[留保金]]に対して課税されないが、特定同族会社の場合、留保金に対しても課税される。<br />
<br />
== 関連項目 ==<br />
* [[同族会社]]<br />
* [[国税庁]]<br />
* [[財務省 (日本)|財務省]]<br />
* [[法人税法]]<br />
<br />
== 外部リンク ==<br />
* [http://www.mof.go.jp/jouhou/syuzei/zeisei07/02/index.html 中小企業関係税制]<br />
<br />
{{デフォルトソート:とくていとうそくかいしや}}<br />
[[Category:日本の企業]]<br />
[[Category:経営学]]</div>
59.84.147.125
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