Warning : Undefined variable $type in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php on line 3 Warning : "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/json/FormatJson.php on line 297 Warning : Trying to access array offset on value of type bool in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Setup.php on line 660 Warning : session_name(): Session name cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Setup.php on line 834 Warning : ini_set(): Session ini settings cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 126 Warning : ini_set(): Session ini settings cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 127 Warning : session_cache_limiter(): Session cache limiter cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 133 Warning : session_set_save_handler(): Session save handler cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 140 Warning : "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/languages/LanguageConverter.php on line 773 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Feed.php on line 294 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Feed.php on line 300 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46
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miniwiki - 利用者の投稿記録 [ja]
2024-05-07T13:27:14Z
利用者の投稿記録
MediaWiki 1.31.0
ボンネットバス
2018-07-28T05:54:45Z
<p>240D:0:6D38:DA00:C46B:A216:96E8:95C6: </p>
<hr />
<div>{{出典の明記|date=2013年4月}}<br />
[[Image:Classic Bus 1945.jpg|thumb|300px|ボンネットバス 1945年]]<br />
'''ボンネットバス'''は、[[バス (車両)|バス]]の形態の1つで、運転席より前、客室外のフロント部に[[エンジン]]を設けた構造である。<br />
<!--<br style="clear:both"/>--><br />
<br />
== 概説 ==<br />
[[Image:Blue Bird IMG 9721.JPG|thumb|right|200px|現代のボンネットバスの一例<br/>[[:en:Blue Bird Corporation|ブルーバード]]・ビジョン（アメリカ）]]<br />
バスにおいては古くから存在する形態である。<br />
<br />
この構造では、エンジンの保守、放熱と客室の安静化に効果があるが、エンジンの上も客室として利用可能なリアエンジンバス等と比較すると、[[ボンネット (自動車)|ボンネット]]部の空間は単なる機器スペースということになり、その分輸送効率は低下する。<br />
しかし、ボンネット部が衝突事故の際の緩衝作用を担ってくれるため、乗務員の安全性を確保する上でも利点がある。また騒音や振動の面でも有利である。<br />
<br />
先進国の多くではボンネット型 = 旧式のイメージがあるが、[[アメリカ合衆国|アメリカ]]では[[大型自動車|大型]][[貨物自動車|トラック]]に見られるようにボンネット型が好まれる傾向もあり、現在も新型車の開発と生産が続けられている。[[スクールバス]]をはじめ、[[アメリカ軍|軍]]、[[アメリカ合衆国の政治|国家機関や州政府]]などにも採用されているほか、[[ラテンアメリカ|中南米]]や[[アフリカ]]などに[[輸出]]されている[http://www.blue-bird.com/]。<br />
{{-}}<br />
<br />
== 日本のボンネットバス ==<br />
[[1950年代]]頃までは大多数のバスがボンネットを持った形状であったため「ボンネットバス」の呼称は無かったが、[[キャブオーバー]]や[[リアエンジン]]車の台頭と共にそれらと区別するため、ボンネットを持った形状のバスは「ボンネットバス」と呼称されるようになっていった<!--「日本のバス車両#ボンネット」より-->。<br />
なお、民間においては、ボンネットバスを「鼻高バス」、箱形車体のバスを「鼻ペチャバス」と称する地方もあった。<br />
<br />
=== 山間部で残存した理由 ===<br />
日本においては、大量輸送時代とともにボンネットバスの導入例が減少し、[[1971年]]には[[大量生産|量産]]タイプのボンネットバスの製造は中止されることになった。しかし、製造中止後も、ボンネットバスは山間部の[[バス路線|路線]]を中心に使用されていた。<br />
<br />
ボンネットバスの特徴は、その構造上、前輪が[[運転手]]より前に位置していることである。そのため、山間部の[[狭隘道路]]に許認可された[[狭隘路線]]では、運転手が[[路肩]]の位置を把握しやすく、そのことが運転のしやすさにつながっていた。<br />
<br />
また、昔の山間部の[[集落]]においては、通常の箱型車体では[[オーバーハング (自動車用語)|オーバーハング]]となる前頭部が[[民家]]の[[軒]]に支障を来すケースもあったが、ボンネットバスでは軒下にボンネット部分をくぐらせることにより通過可能であった。このため、ボンネットバスを[[ワンボックスカー|箱型車体]]のバスに置きかえるにあたっては、バス会社が民家にお願いして、軒を切り詰めてもらったという逸話もある。しかし、これらも道路の整備とともに改善され、ボンネットバスである必然性は失われていった。<br />
<br />
なお実際の小回り性能は、全長に対し[[ホイールベース]]の比率が小さくなる箱型車体が有利である（運転しやすい）。<br />
<br />
[[1982年]]には[[江若交通]]の、[[1984年]]には[[呉市交通局]]の[[路線バス|路線車]]が運用から外れたことで、定期運用されるボンネットバスは、いったん日本の路上からは消えることとなった。<br />
<br />
期間限定の運行では、[[岩手県北自動車]]が[[松川温泉]]線で厳[[冬|冬期]]の[[アイスバーン]]対策として、[[四輪駆動]]のボンネットバスを路線バスとして運用している。<br />
<br />
<gallery><br />
ファイル:呉市交通局ボンネットバス01.JPG|thumb|200px|呉市交通局で最後まで使われた車両の1両。現在は市がイベント用に保存<br/>[[いすゞ・BX|いすゞ・BXD30]]<br />
ファイル:IwateKenpokuBus TSD40 No.6111.jpg|thumb|200px||岩手県北自動車「八幡平号」。[[豪雪地帯]]であるため四輪駆動車を使用<br/>[[いすゞ・BX#トラックベースのバス|いすゞ・TSD40改]]<br />
</gallery><br />
<br />
=== 観光用・話題作りの方策へ ===<br />
その一方で、[[1970年代]]後半以降は、観光路線において目玉車両として運行する例も登場する。その嚆矢となったのが、[[1976年]][[6月]]より運行を開始した、[[東海自動車]]の「伊豆の踊子号」である。以後、観光用の路線バスとして運行されているものが増加してゆくことになる。<br />
<br />
最後までボンネットバスを製造していたのが[[いすゞ自動車|いすゞ]]だったため、現在残っている車両もいすゞ車が多い。<br />
<br />
また、[[1987年]]に[[上毛電気鉄道]]で運行を開始した[[日野自動車|日野]]BH15型は、バス利用促進のための話題作りとして、廃車になっていたバスを[[レストア]]したもので、[[ダイヤグラム|ダイヤ]]限定ながら通常の生活路線で利用されていた。上毛電気鉄道での運行終了後は、日野自動車の[[企業博物館]]である[[日野オートプラザ]]で保存車両として展示されている。<br />
<br />
以後、廃車になっていたボンネットバスをレストアして、営業運行に使用するケースも散見されるようになっているが、これには高度なレストア技術を持つ[[福山自動車時計博物館]]の功績も大きく、同館経由で入手した車両が非常に多い。<br />
<br />
<gallery><br />
ファイル:BXD30-Tokai-Bus.jpg|thumb|200px|東海自動車「伊豆の踊子号」。観光用ボンネットバスの嚆矢となった<br/>[[いすゞ・BX|いすゞ・BXD30]]<br />
ファイル:BH15 Jomo Dentetsu.jpg|thumb|200px|上毛電気鉄道がバス利用促進のため導入したレストア車両。現在は日野オートプラザで展示中<br/>[[日野自動車|日野]]・BH15<br />
ファイル:Isuzu BX141.jpg|thumb|200px|[[豊後高田市]]の観光イベントとして無料で定期運行される。[[大交北部バス]]が運行受託<br/>[[いすゞ・BX|いすゞ・BX141]]<br />
</gallery><br />
<br />
=== 排出ガス規制への対応 ===<br />
しかし、いかに観光用としての保存車両とはいえ、営業用として運行する以上、[[自動車排出ガス規制|排出ガス規制]]から逃れることはできない。また、製造中止から相当な年月が経過し、部品の確保も困難となり、運行継続が困難となった。このため、上毛電気鉄道のボンネットバスは[[1993年]]に運行を中止（同社はバス事業からも撤退、バスは[[日野自動車|日野]]に引き取られた）、その後も[[西東京バス]]「夕やけ小やけ号」のように、ボンネットバスの運行を終了するケースが多くなった。<br />
<br />
その一方、[[神戸市バス|神戸市交通局]]「[[こべっこ号|こべっこII世号]]」のように、排出ガス規制に対応したトラック用のシャーシをベースにして、ボンネットバスのレプリカを作成したり、[[磐梯東都バス]]「森のくまさん号」のように廃[[食用油]]を原料とした[[バイオディーゼル]]燃料を使用して、環境に優しいバスをアピールする方策も見られるようになっている。なお、「こべっこII世号」については、[[2006年]]に[[CNG自動車|CNGバス]]への改造が行なわれている。<br />
<br />
また近年では、マイクロバスをレトロ調ボンネットバスとして仕立て上げ、[[定期観光バス]]などに使用されるケースも多数ある。詳細は[[ファンタスティックバス]]を参照のこと。<br />
<br />
<gallery><br />
ファイル:201211 Twenty-four eyes07s3.jpg|[[二十四の瞳映画村]]と岬の分教場を往復するシャトルバス（現在は、銀色に青帯の塗色）<br/> [[いすゞ・BX|いすゞ・BXD50]]<br />
ファイル:Yuuyake Koyake 20070506last.jpg|2007年5月に定期運行を終了した[[西東京バス]]「[[西東京バス#夕やけ小やけ号|夕やけ小やけ号]]」<br/> いすゞ・BXD50<br />
ファイル:BXD30-Bandai-Toto-Morinokumasan.jpg|バイオディーゼル燃料で走る[[磐梯東都バス]]「森のくまさん号」<br/>いすゞ・BXD30<br />
ファイル:U-FTR32FB-kai-Kobe-City-Bus-Kobekko2.jpg|排出ガスに適合させて新造した[[神戸市バス|神戸市交通局]]「[[こべっこ号|こべっこII世号]]」<br/>[[いすゞ|いすゞ自動車]]・U-FTR32FB改<br />
ファイル:JRbuskanto M114-01002.jpg|[[キャブオーバー]][[マイクロバス]]ベースのレトロ調ボンネットバス<br/>[[JRバス関東]]「[[塩原温泉]]巡回バス」<br/>[[三菱ふそう・ローザ|三菱・KK-BE63EG改]]<br />
</gallery><br />
<br />
=== コミュニティバス ===<br />
いわゆる一般的なボンネットバスの概念からは外れるが、[[前輪駆動|FF]][[ミニバン]]（ミニバス、[[商用車|商用]][[ライトバン|バン]]）系のコンポーネンツを利用した超低床ミニバスも、構造的にはボンネットを持つ車両である。<br />
<br />
[[ヨーロッパ|欧州]]のバス製造メーカーを中心にこの形状が採用された。[[オムニノーバ・マルチライダー]]や[[クセニッツ]]などのボンネットを持つ[[ノンステップバス|ノンステップ]]ミニバスは、多くのFF車と同様、フロント部分に[[横置きエンジン|エンジンを横置き搭載]]している。<br />
<br />
これらの車両は、使用目的が[[コミュニティバス|地域コミュニティ路線向け]]であることから、必ずしも大量輸送に最適化されている必要はなく、バリアフリーの観点から乗降性を優先し、この構造が採用されている。<br />
<br />
[[フォルクスワーゲン・タイプ2|フォルクスワーゲン・トランスポルター]]、[[メルセデス・ベンツ スプリンター]]、[[PSA・プジョーシトロエン|PSA]]の[[:fr:Citroën Jumper - Fiat Ducato II - Peugeot Boxer|ボクサー / ジャンパー]]等の[[ライトバン|デリバリーバン]]をベースとして改造し、超低床バスに仕立てて販売されている。主な車種として[[クセニッツ]]、[[オムニノーバ・マルチライダー]]、[[日野・ポンチョ#初代|日野・ポンチョ（初代）]]が挙げられる。<br />
<br />
[[1990年代]]後半から[[2000年代]]前半に多数のコミュニティバスにおいて導入され、その多くが日本国外メーカー製であったが、[[金沢ふらっとバス#車両|不安定な自動車ディーラー網]]などが露呈したことや、[[日野・ポンチョ#2代目|日野・ポンチョ（2代目）]]や[[三菱ふそう・エアロミディME]]など純日本国産の[[ノンステップバス#小型ノンステップバス|ボンネットを持たない小型ノンステップバス]]が登場したことによって、そちらへの置き換え<!--「クセニッツ#日本での導入」より-->が徐々に進行しているため、ボンネット形状を持つ車両の採用が漸減しつつある。<br />
<gallery><br />
Image:Kanazawaflatbus.jpg|[[北陸鉄道]]<br/>「[[金沢ふらっとバス]]」<br/>[[クセニッツ]]・CITY-III<br />
Image:VF3ZCPMAC-Kanachu-Chi107-Eboshi.jpg|[[神奈川中央交通]]<br/>[[茅ヶ崎市]]<br/>[[日野・ポンチョ#初代|日野・ポンチョ（初代）]]<br />
Image:大阪市交赤バス01.JPG|[[大阪市営バス|大阪市交通局]]<br/>[[赤バス]]<br/>[[オムニノーバ・マルチライダー]]<br />
</gallery><br />
<br />
== ボンネットバスを観光の目的に所有する日本の会社 ==<br />
* [[北海道中央バス]] （[[定期観光バス]]）<br />
* [[函館バス]] （[[路線バス]]）<br />
* [[岩手県北自動車]] （[[路線バス]]・[[イベント]]）<br />
* [[広田タクシー]] （貸切バス）<br />
* [[郡山市内の温泉#のんびり温泉|のんびり温泉]]（[[のんびりアルパカ牧場]]）【白ナンバー】 （送迎バス）<br />
* [[磐梯東都バス]] （路線バス）<br />
* [[イーグルバス]] 【新ボンネットバス】（路線バス）<br />
* [[山梨交通]] （保管・イベント）<br />
* [[新東海バス]] （貸切バス）<br />
* [[魚沼交通]] （周遊バス）<br />
* [[富山地方鉄道]] 【行方不明】<br />
* [[オーワ (愛知県)|オーワ]]（[[オーワ観光バス]]）（[[貸切バス]]）<br />
* [[濃飛乗合自動車]] （貸切バス）<br />
* [[湖国バス]] （路線バス）<br />
* [[丹後海陸交通]] （ツアーバス）<br />
* [[奈良交通]] （定期観光バス）<br />
* [[神戸市交通局]] （保管・イベント）<br />
* [[日本交通]] （路線バス）<br />
* [[備北バス]] （路線バス）<br />
* [[鞆鉄道]] （路線バス）<br />
* [[呉市]]産業部 （保管・イベント）【[[呉市交通局]]の[[広電バス|広島電鉄]]への業務移管で移籍】<br />
* [[やなぎや観光]] （貸切バス・イベント）<br />
* [[四国交通]] （定期観光バス）<br />
* [[祖谷観光バス]]（[[ホテルかずら橋]]） （貸切バス）<br />
* [[かずら橋タクシー]] （貸切バス）<br />
* [[エス・ケイ]]（貸切バス）<br />
* [[大宝自動車]]（[[大宝観光バス]]）（貸切バス）<br />
* [[大交北部バス]] （貸切バス）<br />
* [[南九州あづま交通]] （貸切バス）<br />
<br />
== 関連項目 ==<br />
* [[バス (交通機関)]]<br />
* [[日本のバス車両]]<br />
* [[こべっこ号]]<br />
* [[さわらび号]]<br />
* [[三太号]]<br />
* [[ファンタスティックバス]]<br />
* [[木炭自動車]]<br />
* [[いすゞ・BX]]<br />
* [[ニッポン縦断おかず発見!ルート88]]（テレビ番組）<br />
<br />
{{Bus-stub}}<br />
{{デフォルトソート:ほんねつとはす}}<br />
[[Category:バス車両]]<br />
[[Category:和製英語]]</div>
240D:0:6D38:DA00:C46B:A216:96E8:95C6
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