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<hr />
<div>{{Pathnav|ボーイング777|frame=1}}<br />
{{Future aircraft}}<br />
{{ Infobox 航空機<br />
| 名称=ボーイング777X<br />{{lang|en|Boeing 777X}}<br />
| 画像=<br />
| キャプション=<br />
| 用途=[[旅客機]]<br />
| 分類=[[ワイドボディ]][[民間機|民間旅客機]]<br />
| 設計者=<br />
| 製造者=[[ボーイング]]<br />
| 運用者 =[[エミレーツ航空]]<br />[[エティハド航空]]<br />[[カタール航空]]<br />[[全日本空輸]]<br />[[キャセイパシフィック]]<br />[[ルフトハンザ]]（いずれも予定）<br />
| 初飛行年月日= <br />
| 生産数= <br />
| 生産開始年月日=<br />
| 運用開始年月日=[[2020年]]<small>（予定）</small><br />
| 退役年月日=<br />
| 運用状況= 開発中<br />
| ユニットコスト= 777-8：3億7100万ドル<ref name=Boeing_prices>{{cite web |author=<!--Staff writer(s); no by-line.--> |title=Boeing Commercial Airplanes Prices |url=http://www.boeing.com/company/about-bca/#/prices |work=Boeing |publisher=The Boeing Company |accessdate=July 21, 2015}}</ref> <br/>777-9：4億ドル<ref name=Boeing_prices/><br />
}}<br />
<br />
'''ボーイング777X'''（ {{lang|en|'''Boeing 777X'''}}、ボーイング777エックス）は、アメリカの[[ボーイング]]社が開発中の[[ボーイング777]]ファミリーの新シリーズである。<br />
<br />
== 概要 ==<br />
777Xは777-8と777-9の2つの派生型がある。777Xは、[[ボーイング787]]の開発で得られた、新しいエンジン、新しい複合材翼、新しい技術を特色としている<ref>[http://www.boeing.com/paris2013/pdf/BCA/fct-777X-June%202013.pdf "Boeing 777X fact sheet"]. Boeing, June 2013.</ref>。[[エアバスA350]]と競合することを意図している。<br />
<br />
== 開発 ==<br />
=== 777Xの提案 ===<br />
[[2011年]][[9月]]、ボーイング社は暫定的に777-8Xおよび777-9Xと命名した777ファミリーの新型機（777Xと総称）に関する詳細を発表した<ref name=777special/>。777-9Xは777-300ERに比べて[[水平尾翼]]が拡大され、全長は{{convert|7.0|ft|abbr=on|sigfig=3}}延長されて{{convert|250|ft|11|in|abbr=on|sigfig=3}}となり、407人の乗客を収容する<ref>{{cite news |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-studies-ultra-long-range-777-8lx-concept-368176/ |title= Boeing studies ultra long-range 777-8LX concept |author= Ostrower, Jon |work=Air Transport Intelligence via [[Flightglobal.com]] |date= February 13, 2012 |accessdate=February 13, 2012}}</ref>。777-9Xの全長は、現在全長において世界最大の旅客機である[[ボーイング747-8]]の{{convert|250|ft|2|in|abbr=on|sigfig=3}}を超える予定である。<br />
<br />
翼幅は現在の{{convert|212|ft|7|in|abbr=on|sigfig=3}}から{{convert|234|ft|abbr=on|sigfig=3}}に拡大され、構造材として[[炭素繊維強化プラスチック]]を使用する予定である<ref name=777special/><ref name="Boe_777_specs">{{cite web |url=http://www.boeing.com/commercial/777family/specs.html |title=Boeing 777 – Technical Information |work=Boeing |accessdate=October 9, 2011}}</ref><ref>[http://www.airframer.com/news_story.html?release=27664 Boeing celebrates groundbreaking for 777X Composite Wing Center]</ref><ref>[http://www.airframer.com/news_story.html?release=27937 "Boeing, Toray Industries reach agreement on composites for 777X wings"]</ref>。暫定値では、総重量は現在の{{convert|775000|lb|kg|abbr=on}}に対して-9Xで約{{convert|759000|lb|kg|abbr=on}}まで軽量化するとされていた<ref name=homes>{{cite web |url= http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-homes-in-on-late-2012-launch-for-777-successor-369241/ |title=Boeing homes in on late-2012 launch for 777 successor |first=John |last=Ostrower |work=Flight International |date=March 7, 2012 |accessdate=March 20, 2012}}</ref>。ボーイング社はまた、777-200LRの後継となる超長距離型を検討しており、-9Xと燃料容量および総重量を同じくする設計概念として777-8LXの形式名を付与した。その航続距離は -200LRの{{convert|9395|nmi|mi km|abbr=on}}に対して{{convert|9480|nmi|mi km|abbr=on}}となる<ref name=homes/>。777-8LXの胴体長さは-8Xと同じ{{convert|228.17|ft|abbr=on|sigfig=3}}とされた<ref name=777special/>。最初の777X派生型の就航は2019年を計画している<ref>{{cite web |url= http://www.aspireaviation.com/2011/09/14/new-boeing-777x-likely-to-be-a-highly-efficient-derivative/ |title=New Boeing 777X likely to be a highly efficient derivative |work=Aspire Aviation |first=Daniel |last=Tsang |date=September 14, 2011 |accessdate=November 12, 2011}}</ref><ref>{{cite web |url= http://www.aspireaviation.com/2012/02/09/boeing-develops-777x-to-challenge-airbus-a350/ |title=Boeing develops 777X to challenge Airbus A350 |work=Aspire Aviation |first=Daniel |last=Tsang |date=February 9, 2012 |accessdate=August 25, 2012}}</ref>。<br />
<br />
[[2012年]][[2月]]には、[[ゼネラル・エレクトリック]]が777Xの動力源として[[ゼネラル・エレクトリック GE90]]の派生型としてわずかに小型のGE9Xを発表した。GE9XはGE90-115と同じ直径{{convert|128|in|cm}}のファンを備え、推力は定格見直しにより-8X向けで{{convert|88000|lbf|kN|abbr=on}}、-9Xおよび-8LX向けで{{convert|99500|lbf|kN|abbr=on}}に下げられている<ref>{{cite web |url= http://www.flightglobal.com/news/articles/ge-plans-10-fuel-burn-improvement-for-ge9x-engine-369242/ |title=GE plans 10% fuel burn improvement for GE9X engine |first=John|last=Ostrower|work=Flight International|date=March 7, 2012|accessdate=March 20, 2012}}</ref><ref>{{cite web |url= http://www.flightglobal.com/news/articles/next-generation-777-comes-into-focus-362065/ |title=Next generation 777 comes into focus |first=Jon |last=Ostrower |work=Flight International |date=September 14, 2011 |accessdate=November 12, 2011}}</ref><ref>{{cite web |url= http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2011/09/boeings-777-upgrades-come-into.html |title=Boeing's 777-9X comes into focus with a massive CFRP wing |date=September 14, 2011 |work=Flightblogger |first=Jon |last=Ostrower |accessdate=November 12, 2011}}</ref>。また、[[ロールス・ロイス]]はRB3025のコンセプトを基にした[[ロールス・ロイス トレント#トレント1000|トレント1000]]および[[ロールス・ロイス トレント XWB|トレント XWB]]を提案し、[[プラット・アンド・ホイットニー]]は推力{{convert|100000|lbf|kN|abbr=on}}の[[プラット・アンド・ホイットニー PW1000G|PW1000G]]を提案していた<ref name=777special>{{cite web |url= http://www.flightglobal.com/Features/Boeing-777-special/ |title=A special look at the future prospects of the Boeing 777 |work=Flight International |date=March 2012 |accessdate=March 10, 2012}}</ref>。しかし、[[2013年]][[3月]]にボーイングは777XのエンジンとしてGE9Xのみを選定した<ref>{{cite web |url=http://www.reuters.com/article/2013/03/16/us-boeing-ge-idUSBRE92E12020130316 |title=Boeing selects GE as sole engine partner on next 777 plane |work=[[Reuters]] |date=March 15, 2013 |accessdate=March 19, 2013}}</ref>。 その後、GEは777Xは推力不足ではないかという懸念に対応してGE9Xの仕様を見直し、推力を{{convert|102000|lbf|kN|abbr=on}}、続いて{{convert|105000|lbf|kN|abbr=on}}に増加させた<ref name="aspireaviation.com"/>。ファン直径は新たに{{convert|132|in|cm|abbr=on|sigfig=3}}となり、GEがこれまでに生産したエンジンの中で最大のファンを備えることになった<ref>{{cite web|url=http://www.geaviation.com/newengine/|title=GE9X - GE Aviation|publisher=General Electric|year=2013|accessdate=July 1, 2013|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130725001557/http://www.geaviation.com/newengine/|archivedate=2013年7月25日|deadurldate=2017年9月}}</ref><ref>{{Cite video |title=The New GE9X Engine |url=http://www.youtube.com/watch?v=qVVj2ddb-eQ|date=June 17, 2013 |publisher=''General Electric'' |accessdate=July 1, 2013}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.ainonline.com/aviation-news/paris-air-show/2013-06-16/ge-pushes-envelope-ge9x-new-boeing-777 |title=GE Pushes Envelope With GE9X for New Boeing 777 |last=Alcock |first=Charles |date=June 16, 2013 |work=Aviation International News |accessdate=July 1, 2013}}</ref>。2012年8月の[[シアトル・タイムズ]]のレポートによると、ボーイング社は777Xの開発を遅らせているが、2019年までに就航させる計画であるという<ref>Gates, Dominic. [http://seattletimes.com/html/businesstechnology/2018972134_boeing777x23.html "Boeing slows the pace on 777X"] ''[[:en:Seattle Times|Seattle Times]]'', August 22, 2012. Retrieved: August 25, 2012.</ref>。<br />
<br />
搭載可能なエンジンを1機種に絞るという決定は議論を呼んだ。エンジンメーカー間の競争が起きないことを嘆く航空会社もあり、{{仮リンク|エア・リース|en|Air Lease Corporation}}社の[[最高経営責任者]]（CEO）スティーブン・ウドバーヘイジーはエンジンの選択肢を望むと述べている。[[エアバス]]は、[[民間機|民間航空機]]で複数機種のエンジンを選択可能にすると、購入価格が数百万ドル値上がりすることを指摘している。プラット・アンド・ホイットニー幹部は、[[ウォールストリートジャーナル]]に「エンジンはもはや[[コモディティ]]ではない。（中略）機体に合わせたエンジンの最適化がいっそう求められている。」と語った<ref>Wall, Robert, Jon Ostrower and Rory Jones. "Aircraft makers curb engine choices", Wall Street Journal, July 16, 2014, p. B3.</ref>。<br />
<br />
=== 日本の製造分担割合 ===<br />
現行の777と同じ主要構造部位の約21%で、[[川崎重工業]]のほか、[[三菱重工業]]、[[SUBARU]]、[[新明和工業]]、[[日本飛行機]]の5社が参画する。<br />
<br />
=== 777Xプログラム ===<br />
2013年5月、ボーイングの取締役会は、民間航空機部門が顧客に777Xを提供開始することを正式に承認した<ref name=777xapproval>{{cite web |title=Boeing Board Gives Approval To Offer 777X |url=http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_05_01_2013_p0-575533.xml |first=Guy |last=Norris |work=[[Aviation Week & Space Technology]] |accessdate=July 1, 2013 |date=May 1, 2013}}</ref>。2013年9月18日、[[ルフトハンザ航空]]の監査役会は、[[ボーイング747-400|747-400]]型機を置き換えるため、34機の777-9Xの発注を承認した。当時、ボーイング社は2013年後半に777Xシリーズの立ち上げを計画していると伝えられていた<ref>{{cite web |title= Split Lufthansa widebody order includes firm 777X |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/split-lufthansa-widebody-order-includes-firm-777x-390732/ |first=Michael |last=Gubisch |work=Flight Global |accessdate=September 19, 2013|date=September 19, 2013}}</ref><ref name=lh777>[http://boeing.mediaroom.com/2013-09-19-Boeing-Statement-on-Lufthansa-Selection-of-Boeing-777X-for-Future-Long-Haul-Fleet "Boeing Statement on Lufthansa Selection of Boeing 777X for Future Long-Haul Fleet"]. Boeing, September 19, 2013.</ref><ref>{{cite web |url=http://www.flightglobal.com/fg-club/in-focus/lufthansa-widebody-order/ |title=Lufthansa widebody order |last=Gubisch |first=Michael |date=October 2013 |publisher=Flight Global |accessdate= September 12, 2014 }}</ref>。2013年10月、ボーイング社は、[[アメリカ合衆国|アメリカ]]のチャールストン、[[ハンツビル]]、ロングビーチ、[[フィラデルフィア]]、[[セントルイス]]の施設だけでなく、[[ロシア]]の[[モスクワ]]の施設でも777Xの設計作業を行うと発表した<ref>{{cite web |title=Boeing spreads 777X design work to Charleston, Moscow, defence sites |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-spreads-777x-design-work-to-charleston-moscow-defence-sites-392371/ |date=October 30, 2013 |work= Flight Global |accessdate=October 31, 2013}}</ref>。<br />
<br />
[[File:Emirates Boeing 777 fleet at Dubai International Airport Wedelstaedt.jpg|thumb|right|[[ドバイ国際空港]]で列をなす[[エミレーツ航空]]所有の777。エミレーツ航空は777Xの[[ローンチカスタマー]]の一つである。]]<br />
2013年11月、2013年[[ドバイ航空ショー]]で、ボーイング社は正式に777Xをローンチした。また、総額950億ドルにのぼる合計259機の発注・予約を発表した<ref name=wilhelm2013>{{cite journal |last=Wilhelm |first=Steve |date=November 13, 2013 |title=Boeing Launches 777X with Orders for 259 Jets Worth $95B |url=http://www.bizjournals.com/seattle/news/2013/11/17/boeing-launches-777x-with-orders-for.html?page=all |journal=Puget Sound Business Journal |location=Seattle, Washington |publisher=American City Business Journals |deadurl=no |archiveurl=https://www.webcitation.org/6LEAKAETQ?url=http://www.bizjournals.com/seattle/news/2013/11/17/boeing-launches-777x-with-orders-for.html?page=all |archivedate=2013年11月18日 |accessdate=November 13, 2013 |quote=The 777X launch customers [...] providing a total launch order [or commitments] of 259 aircraft worth more than $95 billion. |deadurldate=2017年9月 }}</ref><ref name=Boe_launch_777X>{{cite press release |title=Boeing Launches 777X with Record-Breaking Orders and Commitments |url=http://boeing.mediaroom.com/2013-11-17-Boeing-Launches-777X-with-Record-Breaking-Orders-and-Commitments |publisher= Boeing |date= November 17, 2013 |accessdate= April 5, 2014}}</ref>。ボーイングによれば、これは民間航空史上最大規模の受注であった<ref name='BBC Dubai 1'>{{cite news |author=<!--Staff writer(s); no by-line.--> |date=November 17, 2013 |title=Dubai Air Show: Boeing Leads Order Books Race |url=http://www.bbc.co.uk/news/business-24978226 |deadurl=no |publisher=[[BBC]] |work=BBC News |at=Business |accessdate=November 17, 2013 |quote=Boeing said its 777 mini-jumbo sales represented 'the largest product launch in commercial jetliner history by dollar value'. |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131117145848/http://www.bbc.co.uk/news/business-24978226 |archivedate=2013年11月17日 |deadurldate=2017年9月 }}</ref>。ボーイング社は、2013年9月に[[ルフトハンザ航空]]から受けた34機のコミットメントに加え、ドバイ航空ショーで[[エミレーツ航空]]から150機、[[エティハド航空]]から25機、[[カタール航空]]から50機の発注・予約を受けた<ref name=wilhelm2013/><ref name=norris2013>{{cite news |last=Norris |first=Guy |date=November 17, 2013 |title=Boeing Launches 777X in Dubai Order Boom |url=http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_11_17_2013_p0-637685.xml |work=Aviation Week |publisher=Penton |accessdate=November 17, 2013 |deadurl=no |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131203073955/http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=%2Farticle-xml%2Fawx_11_17_2013_p0-637685.xml |archivedate=2013年12月3日 |deadurldate=2017年9月 }}</ref><ref name='LufthansaSep13'>{{cite press release |author=<!--Staff writer(s); no by-line.--> |date=September 19, 2013 |title=Modern, Quiet and Environmentally Efficient: Lufthansa Group Orders 59 Ultra-Modern Wide-Body Boeing 777-9X and Airbus A350-900 Aircraft |url=http://www.lufthansagroup.com/en/press/news-releases/singleview/archive/2013/september/19/article/2599.html |deadurl=no |work=Lufthansa Group |publisher=Deutsche Lufthansa AG |accessdate=November 17, 2013 |quote=... 34 Boeing 777-9Xs and 25 Airbus A350-900s will be added to the Lufthansa Group's wide-body fleet. |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131012071952/http://www.lufthansagroup.com/en/press/news-releases/singleview/archive/2013/september/19/article/2599.html |archivedate=2013年10月12日 |deadurldate=2017年9月 }}</ref>。<br />
<br />
777Xプログラムは2モデルからなる。777-9Xは777-300ERよりも大型の胴体延長型であり、777-8Xは大きさこそ777-300ERに近いものの超長航続距離型になっている<ref name=norris2013/>。777Xの納入開始は2020年以降になるため、ボーイング社は777の既存モデルの効率的な生産ラインを維持し続けねばならないという課題に直面している<ref>Ostrower, Jon. [http://online.wsj.com/news/articles/SB10001424052702304703804579380830515165164 "Boeing plans new tactics to sell 777"]. Wall Street Journal, February 13, 2014.</ref>。<br />
<br />
2013年12月、[[香港]]の[[キャセイパシフィック航空]]は21機の777-9Xを発注し、2021年から2024年の受領を予定している<ref>{{cite web |title=Cathay Pacific orders 21 Boeing 777X planes |url=http://www.channelnewsasia.com/news/business/cathay-pacific-orders-21/929410.html |publisher=Channel News Asia |accessdate=27 December 2013}}</ref>。2014年4月にはボーイング777の累計販売台数が747を上回り、ベストセラーのワイドボディ旅客機となった<ref>{{cite web |url= http://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-how-the-777-pushed-boeing-forward-398233/ |title=How the 777 pushed Boeing forward |first= Stephen |last=Trimble |work=Flight International |date=April 15, 2014 |accessdate=April 20, 2014}}</ref>。2014年7月、エミレーツ航空が777-9X 115機の777-8X 35機の計150機を確定発注した<ref>{{cite web |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/emirates-finalises-order-for-150-777x-jets-401198/ |title= Emirates finalises order for 150 777X jets |author= Kaminski-Morrow, David |work=Flight Global |date= July 9, 2014 |accessdate= January 6, 2015}}</ref>。2014年7月16日にはカタール航空が50機の購入権付きで50機を確定発注し、2014年7月31日には[[日本]]の[[全日本空輸]]が777-9X 20機を確定発注した<ref name="boeing.mediaroom.com">{{cite web |url=http://boeing.mediaroom.com/2014-07-31-Boeing-All-Nippon-Airways-Finalize-Order-for-40-Widebody-Airplanes |title=Boeing All Nippon Airways Finalize Order for 40 Widebody Airplanes |work=Boeing |date= |accessdate=April 1, 2015}}</ref>。<br />
<br />
2014年12月、ボーイング社は777Xの部品を生産するためセントルイスに総容積{{convert|367000|sqft|m2|adj=on}}の新しい[[複合材料|複合材]]工場の建設を開始した。完成は2016年で、約700名の新規雇用が生まれる予定である。工場には[[オートクレーブ]]を6基備え、2017年から[[主翼]]および[[尾翼]]部材の生産を開始する予定である<ref>{{cite web |url=http://www.themanufacturer.com/articles/boeing-breaks-ground-new-777x-composites-centre-st-louis/ |title=Boeing breaks ground for new manufacturing plant in St. Louis |work=The Manufacturer |accessdate=April 1, 2015}}</ref><ref>{{cite web |url=http://m.americanmachinist.com/news/boeing-building-new-plant-composite-materials |title=In St. Louis, Boeing Breaks Ground for 777X Composites Plant—News content from American Machinist |work= Americanmachinist.com |accessdate=April 1, 2015}}</ref>。<br />
<br />
2015年のドバイ航空ショーで、ボーイング社は正式にボーイング777-8および777-9のような派生型にも言及し、個々の派生型の名前から'X'[[接尾辞|サフィックス]]を落としたが、新シリーズはまだボーイング777Xとして販売されている<ref>{{cite news |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/dubai-boeing-drops-x-from-stretched-777-designati-418791/ |title=DUBAI: Boeing drops 'X' from stretched 777 designation |work=Flightglobal |date= November 8, 2015 |accessdate= November 17, 2015}}</ref>。<br />
<br />
== 設計 ==<br />
設計計画によれば、[[ボーイング787]]で導入されたキャビン設計が777Xにも取り入れられる。例として、従来の民間航空機よりも大きな窓、高度{{convert|6000|ft|m}}相当の高いキャビン与圧、高い天井、高い機内湿度などが挙げられる<ref name=cnet>{{cite web |url= http://www.cnet.com/news/boeings-777x-plans-big-windows-lots-of-air-and-robot-manufacturing/ |title=Boeing's 777X plans: Big windows, lots of air, and robot manufacturing—CNET |first=Stephen |last=Shankland|work=cnet.com |date=July 15, 2014|accessdate=July 18, 2014}}</ref>。これらの改善点を盛り込みつつキャビン幅を拡大するため、従来型777の機体設計に対して構造が変更されている<ref name=cnet/>。従来型777と同クラスのサイズに収めるため、[[折り畳み翼|翼端を折り畳み式]]にすること計画されている<ref>[http://www.flightglobal.com/news/articles/liebherr-division-to-build-777x-folding-wing-tip-systems-411789/ Liebherr division to build 777X folding wing-tip systems]</ref>。<br />
<br />
== 派生型 ==<br />
===777-8===<br />
777-8の全長は[[ボーイング777#777-200ER（772B）|777-200ER]]と[[ボーイング777#777-300ER（773B）|777-300ER]]の間で、3クラス構成で約350席となる。[[航続距離]]は{{convert|9300|nmi|km|abbr=on}}以上で、-200LRの後継となる予定である。また、[[エアバスA350-1000]]と直接競合する<ref name="aspireaviation.com"/><ref name=norris2013/><ref name=AspireAviation_All_Fronts/>。客室幅は、内壁の薄型化と[[断熱材]]の改善により、777従来型の{{convert|19|ft|3|in|m|abbr=on|sigfig=3}}から{{convert|19|ft|7|in|m|abbr=on|sigfig=3}}に拡大している。これにより、10[[アブレスト]]の[[エコノミークラス]]でも幅{{convert|18.0|in|cm|abbr=on}}の広い座席が実現可能となる<ref name="aspireaviation.com"/><ref name="Skift.com">{{cite web |last1=Garcia |first1=Marisa |title=Boeing's New 777X Designs Intensify the Race for Space on Airlines |url=http://skift.com/2014/07/23/boeings-new-777x-designs-intensify-the-race-for-space-on-airlines/#1 |publisher=Skift.com |date= |accessdate=December 2, 2014}}</ref>。<br />
<br />
===777-9===<br />
777-9は、2クラス構成で400-425席の胴体延長型である。航続距離は{{convert|7600|nmi|km|abbr=on}}である<ref name=777X_TechSpecs>{{cite web |title=Boeing 777X Technical Specs |url=http://www.boeing.com/commercial/777x/#/technical-specs|website=boeing.com|publisher=Boeing|accessdate=21 November 2015}}</ref>。座席数と胴体の全長の点で、就航時点における最大の双発旅客機になる。777-9は2017年に生産を開始し、2020年に就航する予定である<ref name=norris2013/>。777-9の客室幅は-8と同じく{{convert|19|ft|7|in|m|abbr=on|sigfig=3}}で広々とした客室を実現している<ref name="aspireaviation.com"/><ref name="Skift.com"/>。<br />
<br />
==受注==<br />
2017年7月現在<br />
{| class="wikitable sortable" style="text-align:center; background-color:#fbf8db"<br />
|+ '''ボーイング777X ファームオーダー'''<!-- This table is only for firm orders. No options, commitments, agreements, etc. --><br />
|- style="background:#ccddff;"<br />
! style="background-color:#ccddff;" rowspan="2" | 日付<br />
! style="background-color:#ccddff;" rowspan="2" | 国<br />
! style="background-color:#ccddff;" rowspan="2" | 顧客<br />
! style="background-color:#ccddff;" colspan="3" | 受注<br />
|-<br />
! style="background-color:#ccddff;" | -8<br />
! style="background-color:#ccddff;" | -9<br />
! style="background-color:#ccddff;" | 計<br />
|-<br />
|{{dts|2013|11|17}}<br />
| ドイツ<br />
| [[ルフトハンザ航空]]<!-- {{#tag:ref|777-9のローンチカスタマー<ref name=lh777/><ref name=Boe_launch_777X/>|group="n"}} First airline listed by Boeing, but need a specific source. --><br />
| 0<br />
| 20<br />
|style="background:#d0f0c0;"| 20<ref name=777_O_D_summ>{{cite web |url=http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=777&optReportType=AllModels&cboAllModel=777&ViewReportF=View+Report |title= 777 Model Orders and Deliveries summary |work=Boeing |date= October 31, 2015 |accessdate= November 5, 2015}}</ref><br />
|-<br />
|{{dts|2013|11|17}}<br />
| アラブ首長国連邦<br />
| [[エティハド航空]]{{#tag:ref|777-8のローンチカスタマー|group="n"}}<br />
| 8<br />
| 17<br />
|style="background:#d0f0c0;"| 25<ref name=777_O_D_summ/><ref>{{cite web |url=http://boeing.mediaroom.com/2013-11-17-Boeing-Etihad-Airways-Kick-Off-Dubai-Airshow-with-777X-787-10-Orders |title= Boeing Etihad Airways ... |work=Boeing |date= n.d. |accessdate=April 1, 2015}}</ref><br />
|-<br />
|{{dts|2013|12|20}}<br />
| 香港<br />
| [[キャセイパシフィック航空]]<br />
| 0<br />
| 21<br />
|style="background:#d0f0c0;"| 21<ref name=777_O_D_summ/><ref>{{cite web |url=http://boeing.mediaroom.com/2013-12-20-Boeing-and-Cathay-Pacific-Airways-Announce-Order-for-21-777-9Xs |title= Boeing and Cathay Pacific Airways ... |work=Boeing |date=n.d. |accessdate=April 1, 2015}}</ref><br />
|-<br />
|{{dts|2014|7|9}}<br />
| アラブ首長国連邦<br />
| [[エミレーツ航空]]<br />
| 35<br />
| 115<br />
|style="background:#d0f0c0;"| 150<ref name=777_O_D_summ/><ref>{{cite web |url=http://boeing.mediaroom.com/2014-07-09-Boeing-Emirates-Finalize-Order-for-150-777Xs |title=Boeing Emirates Finalize ... |work=Boeing |date=n.d. |accessdate=April 1, 2015}}</ref><br />
|-<br />
|{{dts|2014|7|16}}<br />
| カタール<br />
| [[カタール航空]]<br />
| 10<br />
| 50<br />
|style="background:#d0f0c0;"| 60<ref name=777_O_D_summ/><ref>{{cite web |url=http://boeing.mediaroom.com/2014-07-16-Boeing-Qatar-Airways-Finalize-Order-for-50-777Xs |title= Boeing Qatar Airways Finalize ... |work=Boeing |date=n.d. |accessdate=April 1, 2015}}</ref><br />
|-<br />
|{{dts|2014|7|31}}<br />
| 日本<br />
| [[全日本空輸]]<br />
| 0<br />
| 20<br />
|style="background:#d0f0c0;"| 20<ref name=777_O_D_summ/><br />
|-<br />
|{{dts|2015|6|4}}<br />
|<br />
|非公表の顧客<br />
| 0<br />
| 10<br />
|style="background:#d0f0c0;"| 10<ref name=777_O_D_summ/><br />
|-<br />
|{{dts|2017|2|9}}<br />
| シンガポール<br />
| [[シンガポール航空]]<br />
| 0<br />
| 20<br />
|style="background:#d0f0c0;"| 20<ref>[http://flyteam.jp/news/article/75201 シンガポール航空、777-9と787-10を計39機確定発注へ]</ref><br />
|-<br />
|colspan="3"| 合計 || 53 || 273 || 326<ref name=777_O_D_summ/><br />
|-<br />
|}<!-- This table is only for firm orders. No options, commitments, agreements, etc. --><br />
<br />
==仕様==<br />
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:96%;"<br />
|+ モデルごとの仕様<br />
|-<br />
! scope="row" | モデル<br />
! 777-8<ref name=norris2013/><ref name=AspireAviation_All_Fronts>{{cite web |url=http://www.aspireaviation.com/2013/05/27/boeing-lost-grounds-all-fronts/ |title= Boeing To Make Up Lost Grounds On All Fronts |work= Aspire Aviation |date= May 27, 2013 |accessdate=June 20, 2013}}</ref><ref name=AspireAviation_mini_jumbo_war>{{cite web |url=http://www.aspireaviation.com/2013/03/28/boeing-777x-to-spark-mini-jumbo-war/ |title=Boeing 777X To Spark Mini-Jumbo War |work= Aspire Aviation |accessdate=June 20, 2013}}</ref><ref name=AspireAviation_game_of_thrones>{{cite web |url=http://www.aspireaviation.com/2014/07/11/airbus-boeing-widebody-game-of-thrones/ |title=Airbus, Boeing in game of thrones for widebody dominance |work= Aspire Aviation |date= 2014-07-11 |accessdate=October 16, 2014}}</ref> !! scope="col" | 777-9<ref name=norris2013/><ref name=AspireAviation_All_Fronts/><ref name=AspireAviation_mini_jumbo_war/><ref name=AspireAviation_game_of_thrones/><br />
|-<br />
! scope="row" | コックピットクルー<br />
| colspan="2" | 2<br />
|-<br />
! scope="row" | 座席数<br />
| colspan="1" | 350（3クラス構成）<br> 350-375（2クラス構成）<ref name=Performance_Assumptions>{{cite web |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-revises-quotobsoletequot-performance-assumptions-415293/|title= Boeing revises "obsolete" performance assumptions|work=flightglobal.com|date= August 3, 2015 |accessdate= August 5, 2015}}</ref>|| 406（3クラス構成）<ref>{{cite web |url=http://www.reuters.com/article/2015/01/21/us-boeing-aircraft-idUSKBN0KU1Y120150121 |title=Boeing executive sees strong demand for 737 MAX, confident on 777 |publisher= Reuters |date= 2015-01-21 |accessdate=January 23, 2015}}</ref><br> 400-425（2クラス構成）<ref name=Performance_Assumptions/><br />
|-<br />
! scope="row" | 全長<br />
| colspan="1" | {{convert|228|ft|2|in|m|abbr=on|sigfig=3}}|| {{convert|251|ft|9|in|m|abbr=on|sigfig=3}}<ref>{{cite web |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-reveals-777-9x-dimensions-in-airport-brief-407135/ |title=Boeing reveals 777-9X dimensions in airport brief |publisher=Reed Business Information Limited |work=flightglobal.com |date= |accessdate=April 1, 2015}}</ref><br />
|-<br />
! scope="row" | 翼幅<br />
| colspan="2" | 展開時：{{convert|235|ft|6|in|m|abbr=on|sigfig=3}}<ref>{{cite web |url=http://aviationweek.com/commercial-aviation/777x-configuration-changes-revealed |title=777X Configuration Changes Revealed |work=Aviation Week |last=Norris |first=Guy |date=2014-06-09 |accessdate=December 2, 2014}}</ref> <br> 折り畳み時：{{convert|212|ft|8|in|m|abbr=on|sigfig=3}}<br />
|-<br />
! scope="row" | 後退角<br />
| colspan="2" | <abbr title="To Be Announced">TBA</abbr><br />
|-<br />
! scope="row" | テール高<br />
| colspan="2" | {{convert|64|ft|6|in|m|abbr=on|sigfig=3}}<ref>{{cite web |url=http://www.icao.int/SAM/Documents/OPS-ACFT-PCP-13/4_COSTA_777X-Tech%20Data%20July.pdf |title=777X Airport Compatibility |date=July 2013 |work=? |accessdate=November 18, 2013}}</ref><br />
|-<br />
! scope="row" | キャビン幅<br />
| colspan="2" | {{convert|19|ft|7|in|m|abbr=on|sigfig=3}}<ref name="aspireaviation.com"/><br />
|-<br />
! scope="row" | [[座席#シートピッチ|シート幅]]<br />
| colspan="2" | {{convert|18|in|cm|abbr=on|sigfig=3}}<br>（10アブレストのエコノミー席の場合）<ref name="Skift.com"/><br />
|-<br />
! scope="row" | 胴体幅<br />
| colspan="2" | {{convert|20|ft|4|in|m|abbr=on|sigfig=3}}<br />
|-<br />
! scope="row" | 最大貨物積載量<br />
| colspan="1" | 40× LD3 || 48× LD3<br />
|-<br />
! scope="row" | 最大[[空虚重量]]<br />
| colspan="1" | <abbr title="To Be Announced">TBA</abbr> || 362,000&nbsp;lb <br/>（164,202&nbsp;kg）<br />
|-<br />
! scope="row" | 運用時空虚重量<br />
| colspan="1" | <abbr title="To Be Announced">TBA</abbr> || 415,000&nbsp;lb <br/>（188,241&nbsp;kg）<br />
|-<br />
! scope="row" | 最大重量（燃料なし）<br />
| colspan="1" | <abbr title="To Be Announced">TBA</abbr> || 527,000&nbsp;lb <br/>（239,043&nbsp;kg）<br />
|-<br />
! scope="row" | [[最大着陸重量]]<br />
| colspan="1" | <abbr title="To Be Announced">TBA</abbr> || 557,000&nbsp;lb <br/>（252,651&nbsp;kg）<br />
|-<br />
! scope="row" | [[最大離陸重量]]<br />
| colspan="2" | 775,000&nbsp;lb <br/>（351,500&nbsp;kg）<ref name="aspireaviation.com">{{cite web |url=http://www.aspireaviation.com/2013/10/24/boeing-widebody-dominance-777x-success/ |title=Boeing’s widebody dominance hinges on 777X success |work=Aspire Aviation |accessdate=April 1, 2015}}</ref><br />
|-<br />
! scope="row" | [[巡航速度]]<br />
| colspan="2" | <abbr title="To Be Announced">TBA</abbr><br />
|-<br />
! scope="row" | 最大速度<br />
| colspan="2" | <abbr title="To Be Announced">TBA</abbr><br />
|-<br />
! scope="row" | 最大[[航続距離]]<br /><br />
| 8,700&nbsp;nmi<br/>（16,112&nbsp;km, 10,012&nbsp;mi）<ref name=Performance_Assumptions/> || 7,600&nbsp;nmi<br/>（14,075&nbsp;km, 8,746&nbsp;mi）<ref name=Performance_Assumptions/><br />
|-<br />
! scope="row" | 離陸距離 [[MTOW]] <br>（海面レベル [[国際標準大気|ISA]]）<br />
| colspan="2" | <abbr title="To Be Announced">TBA</abbr><br />
|-<br />
! scope="row" | 最大燃料容量<br />
| colspan="2" | <abbr title="To Be Announced">TBA</abbr><br />
|-<br />
! scope="row" | 実用上昇限度<br />
| colspan="2" | 43,100&nbsp;ft（13,140&nbsp;m）<br />
|-<br />
! scope="row" | エンジン（2基）<br />
| colspan="2" | [[ゼネラル・エレクトリック GE90#GE9X|ゼネラル・エレクトリック GE9X]] <br />
|-<br />
! scope="row" | 推力（1基あたり）<br />
| colspan="2" | 105,000&nbsp;lbf（470&nbsp;kN）<ref name="aspireaviation.com"/><br />
|}<br />
'''備考:''' 777Xのデータは計画段階のものである<br />
{{clear}}<br />
<br />
== 脚注 ==<br />
{{脚注ヘルプ}}<br />
{{reflist|30em}}<br />
<br />
== 注釈 ==<br />
<references group="n"/><br />
<br />
== 関連項目 ==<br />
===関連機材===<br />
* [[ボーイング777]]<br />
<br />
===同等サイズ、構成、時代の航空機===<br />
* [[エアバスA350 XWB]]<br />
<br />
===関連リスト===<br />
* [[旅客機の一覧]]<br />
<br />
==外部リンク==<br />
{{Commonscat|Boeing 777X}}<br />
* [http://www.boeing.com/commercial/777x/ 777X official webpage on boeing.com] <br />
<br />
{{Boeing Airliners}}<br />
{{Boeing 7x7 timeline}}<br />
{{Boeing model numbers}}<br />
<br />
{{DEFAULTSORT:ほおいんく777えつくす}}<br />
[[Category:ボーイング777]]</div>240B:13:8340:1F00:180E:B88E:FF27:9DC1ヨット2018-08-05T10:54:24Z<p>240B:13:8340:1F00:180E:B88E:FF27:9DC1: /* ラグジュアリーヨット */</p>
<hr />
<div>{{Otheruses|船|[[ドイツ語アルファベット]]の1つ|J|ダイスゲーム|ヤッツィー}}<br />
{{出典の明記|date=2012年8月1日 (水) 14:41 (UTC)}}<br />
[[画像:US Sailing Team1.jpg|thumb|300px|小型の帆船としてのヨット]]<br />
'''ヨット''' (yacht) は、[[レジャー]]用船艇を広く意味する言葉で、その中でも特に次の2つを指す。<br />
#大型（個人船としては）で豪華な遊行船。<br />
#[[帆#縦帆|縦帆]]を使った小型の[[帆船]]（≒ sailing yacht, [[:en:sailboat]]）。スポーツ用舟艇の性質が強く、レースにも使われる。<br />
<br />
英語では、単に ''yacht（原語：[[オランダ語]]の jacht''）と言えば主に 1. を意味するが、日本においては「ヨット」と言った場合 2. の意味で用いられることが多い。<br />
<br />
本項目では主に 2. について解説する。<br />
<br />
== ヨット（遊行船） ==<br />
英語では、単に ''yacht'' と言えば主にこの意味である。後述の、小型帆船の一種を示す ''yacht'' の英語においての由来が、[[イギリス王室|英国王室]]の非[[軍艦|軍用船]]であったことからの「豪華な[[プレジャーボート|遊行船]]」という意味である。<br />
<br />
現代では[[富裕層]]に一定の需要があるため[[ナウティキャット]]や[[フェレッティ]]などの専門メーカーが快適装備が整ったヨットの製造を行っている。また価格を抑えた[[プレジャーボート]]も釣りを楽しむ者に人気がある。基本的に通信機器や快適装備の電源や港での取り回しを優先し小型エンジンとプロペラを備えた [[モーターボート|モーターヨット]]（[[機帆船]]）であることが多く、純粋な帆船は[[セーリング]]競技に使用する[[:en:Sailing yacht|セーリング・ヨット]]など競技用のみである。明確な定義はないが小型船舶免許（日本の[[小型船舶操縦士]]相当）で操船できるサイズに納めることが多い。<br />
<br />
[[サントロペ]]や[[ヴィアレッジョ]]などヨーロッパのリゾート地には[[ヨットハーバー]]が整備されており、船舶の整備・管理を代行する会社も存在するなど関連事業で市場が形成されている。<br />
<br />
<gallery><br />
ファイル:Britannia_in_Aberdeen_Harbour._-_geograph.org.uk_-_117656.jpg|thumb|260px|[[イギリス王室]]のヨット、{{仮リンク|HMYブリタニア|en|HMY Britannia}}全長126m、5769[[総トン]]<br />
File:Nauticat 44 hull design.JPG|[[ナウティキャット]]製の小型モーターヨット『Nauticat 44』<br />
File:Yacht Mochi Craft Dolphin 74.jpg|[[フェレッティ]]のプレジャーボート<br />
File:Port of Barcelona - Esence (ship, 2006) 03.JPG|[[:en:Wally Yachts|ウォリー・ヨット]]製のモーターヨット<br />
</gallery><br />
<br />
=== ラグジュアリーヨット ===<br />
資産家の中には小型[[客船]]並みの大きさ[[:en:Luxury yacht|ラグジュアリーヨット]]（メガヨット、ギガヨットとも）を所有する者もおり、[[プール]]や[[ジャグジー]]、[[ヘリパッド]]を有するなど[[クルーズ客船|クルーズ船]]並みの装備があるヨットも建造されている。中型船では船体を規格化し内装のみ注文に応じて変更するセミオーダー形式のメーカー（[[:en:Codecasa|コーデカーサ]]など）もあるが、全長100m超の船舶では顧客の好みに合わせるため[[ホヴァルツヴェルケ＝ドイツ造船|HDW]]や[[ブローム・ウント・フォス]]などの大型船舶を手がける[[造船会社]]が船体を設計し、専門業者が内装を制作するなどグルーズ客船の手法で製造することもある。ラグジュアリーヨットのメーカーはリゾート地があるイタリアやフランスに集中している。また[[大型船舶]]には資格を有する[[船員]]が複数必要であるため、これらの船舶に船員を派遣する会社も存在する。<br />
<br />
資産家の[[ポール・アレン]]が所有するラグジュアリーヨット「[[オクトパス (ヨット)|オクトパス]]」は全長126m、9932総トンのサイズに豪華客船並みの快適装備を備える他、調査用の艦載ヘリや海底を調査する装置を備えた[[海洋調査船]]としての機能も有しており、[[戦艦]][[武蔵 (戦艦)|武蔵]]の探索を始め、アレンの手がける海洋調査では調査隊の母船として使用されている。<br />
<br />
<gallery><br />
File:Lady Lau super-yacht IMO 1010674 Bonifacio.jpg|[[ヴィアレッジョ]]の港に停泊するラグジュアリーヨット（[[:en:Codecasa|コーデカーサ]]製）<br />
File:Octopus-yacht.jpg|[[ポール・アレン]]が所有する[[オクトパス (ヨット)|オクトパス]]（[[ホヴァルツヴェルケ＝ドイツ造船|HDW]]製）<br />
File:Le Grand Bleu.jpg|[[ロマン・アブラモヴィッチ]]が友人の[[:en:Eugene Shvidler|ユージン・シュビドラー]]に贈呈した[[:en:Le Grand Bleu (yacht)|Le Grand Bleu]]（[[ブレーマー・フルカン造船所]]製）<br />
File:Azzam bei Lürssen.JPG|[[ハリーファ・ビン・ザーイド・アール・ナヒヤーン]]が所有する[[:en:Azzam (2013 yacht)|Azzam]]（[[:en:Lürssen|Lürssen Yachts]]製）<br />
File:Yacht Dubai on 8 May 2008.jpg|[[ムハンマド・ビン・ラーシド・アール・マクトゥーム]]が所有する[[:en:Dubai (yacht)|Dubai]]（[[ブローム・ウント・フォス]]製）<br />
</gallery><br />
<br />
==ヨット（小型の帆船）==<br />
[[日本語]]で「ヨット」と言う場合は、こちらの意味で用いられていることがほとんどである<ref>{{kotobank|ヨット|デジタル大辞泉}}</ref>。<br />
<br />
英語では、帆走ヨット (''sailling yacht'')、あるいは単に帆船 (''sailboat'') と呼ぶことが多い。ただし、これらの船艇を使ったレースは yacht race と呼ばれる。ヨットでの航海やヨット競技のことを[[セーリング]]（''sailling''）ともいう。これはヨットがセール（''sail''：帆）を使って進むからである。 <br />
<br />
現在、ヨットと分類される船舶は非常に多岐にわたっている。乗員数も一人乗りから10人以上まで様々であり、設備もラダー（[[舵]]）、セール（[[帆]]）、キール（[[竜骨 (船)|竜骨]]）しかないものからキャビン、発動機を完備したものまである。発動機やキャビンのない小型のヨットを「[[ディンギー]]」、発動機やキャビンのある大型のヨットを「[[クルーザー]]」と呼び分けることがある。<br />
<br />
外洋を長期間・長距離に渡って航行することが可能ながら、比較的小型で個人で運用可能であるため、冒険心のある人物による単独での大洋の横断、無寄港での世界一周などが行われている。<br />
<br />
==歴史==<br />
ヨットの原型は7世紀頃に発明されたアラブのダウ船である。これは追い風だけしか利用できなかったそれまでの帆船を大きく変え、向かい風でも斜め前方に進むことができる大発明であった。その後、その技術がヨーロッパにも伝わり、ヨットという名称が歴史に初めて登場するのは、14世紀の[[オランダ]]とされている。当初は、その高速性や俊敏さから[[海賊]]を追跡したり、[[偵察]]などに用いられるために建造された三角帆を持つ風上にも進行可能な高速[[帆船]]で、jaght schip、略して“jaght”と呼ばれていた<ref>jaght：ヤハトとは[[オランダ語]]で「狩る」「追いすがる」といった意味である。</ref>。<br />
17世紀には金持ちの娯楽としてセーリングが大々的に流行するようになり、スペールヤハトと呼ばれる専用のプレジャーヨットが作られるようになった<ref name="Lavery">ブライアン・レイヴァリ著、増田義郎、武井摩利訳『船の歴史文化図鑑：船と航海の世界史』悠書館、2007年。ISBN 9784903487021、pp.260-267,368-373.</ref>。<br />
<br />
[[1660年]]に[[イギリス]]で[[イングランド王政復古|王政復古]]に成功した[[チャールズ2世 (イングランド王)|チャールズ2世]]は、オランダより寄贈されたこの乗り物を好み、イギリスの水路事情に合わせ喫水やリーボードの廃止などの改良を施し、発音に基づいた英語として ''yacht'' と名前を改めた。これが現在のYachtの語源である。王とその弟[[ジェームズ2世 (イングランド王)|ジェイムス]]は同種の船を12隻建造し、軍用や王室行事などに使用したため、イギリス貴族の間でもプレジャーヨットが流行した<ref name="Lavery"/>。記録に残る最初のヨットレースは、1661年にチャールズ2世とジェイムスがグリニッジ - グレイヴズエンド間で行った競争である。<br />
<br />
[[1720年]]には、記録に残っている最古のヨットクラブ「コーク・ウォーター・クラブ」が[[アイルランド]]に設立された。これは現在の「ロイヤル・コーク・ヨットクラブ」の祖である。<br />
以後、19世紀にかけてヨーロッパ、[[アメリカ合衆国|アメリカ]]の王室や富裕層を中心にヨットを嗜む人が増え、各地にヨットクラブが設立された<ref name="Lavery"/>。18世紀にもアイルランドとイングランドのクラブ同士でレースが行われる事があったが、19世紀になって大掛かりな国際ヨットレースが行われるようになった。<br />
<br />
19世紀後半には[[ディンギー]]と呼ばれる小型艇のレースもも始まり、[[第一次世界大戦]]後に盛んになった。当初は参加者がそれぞれに設計したボートで競われていたが、1875年にイギリスで設立されたヨット競技協会(YRA)によって統一的なルールと6段階のクラス分けが制定された。1907年にYRAは国際ヨット競技連盟(IYRU)となり、国際的なレース規則とヨットのサイズなど仕様標準が定められた。また、19世紀末から20世紀にかけてヨットによる冒険航海が流行した。[[ジョシュア・スローカム]]は1895年から1898年の3年に渡って、ヨットによる単独世界一周を成し遂げた。今日でもこの種の冒険航海に挑戦するヨットマンは多い<ref name="Lavery"/>。<br />
<br />
蒸気エンジン付きのヨットはイギリス人トマス・アシュトン・スミスによって19世紀半ばに初めて作られたが、蒸気エンジンは騒音が酷く扱いが難しいため普及しなかった。その後、19世紀末から富裕層の大型ヨットに装備されるようになり、20世紀にガソリンエンジン、ディーゼルエンジンが普及するにつれ、動力付きのヨットは一般人にも手が届くようになった<ref name="Lavery"/>。第2次世界大戦以後、ヨットの素材に化学繊維やグラスファイバーなど新素材が取り入れられ、ヨットはより安価になり[[水上スポーツ]]人口を大幅に増加させた。<br />
<br />
=== 日本におけるヨットの歴史 ===<br />
[[日本]]においては[[1861年]]（文久元年）に[[長崎市|長崎]]で英国人船大工が貿易商オルトの注文で建設し、当時の[[ナガサキ・シッピング・リスト・アンド・アドバタイザー|地元新聞]]で報道された「ファントム号」や、同年、外国人たちが開催したヨットレース「長崎[[レガッタ]]」が初めてのものといわれている。また、[[1882年]]（[[明治]]15年）には[[横浜市|横浜]]の[[本牧]]で日本人により初めて建造され、神奈川の[[葉山町|葉山]]で帆走したことから、[[葉山港]]には'''日本ヨット発祥の地'''と刻まれた碑が建っている。<br />
<br />
ヨットクラブは横浜を始め[[神戸市|神戸]]や[[長崎市|長崎]]などに設立された。<br />
<br />
==ヨットの動く原理==<br />
ヨットを始めとして帆走船は[[風]]を利用して動くため、まっすぐ風上の方向（風位）へは進むことができない。しかし、風位に対して最大およそ45度の角度（クローズホールド）までなら進むことができる<ref>「4次元以上の空間が見える」小笠英志 ベレ出版 ISBN-13:978-4860641184のPP.242-248に、帆船が風上の方へ進むことができることを感覚的に納得できる説明が載っている。この説明は手軽な実験で確かめられる。その実験も載っている。</ref>ため、ジグザグにであれば風上へと向かうことができる。進行方向と風上方向との間を成す角度と、理論帆走速度と風速の比を示したものを帆走ポーラー線図（ポーラーダイアグラム）と呼び、性能を示す指標の一つとなる。<br />
<br />
この原理は以下の通りである。<br/><br />
[[画像:Yacht-Closehold-Force.PNG|thumb|300px|クローズホールド時にヨットに働く力の模式図]]<br />
図のように、セール（帆）の付近を流れる風によって発生する[[揚力]]（船の進行方向に対して斜め前方の向き）のうち進行方向に対して垂直な[[成分]]を、キール（竜骨）またはセンターボード（船底の中央から水中に差し込む板）によって打ち消すことにより、進行方向と同じ向きの推進力を得る。更に、セールに発生する揚力に加え、リーウエイする艇のキールへの水流の迎角からも艇を前進する力が発生する。<br />
<br />
なお、ヨットにはセールを複数持つものもあるが、図では簡略化するためにセールが1枚のものを描いている。セールが複数ある船では、各セールに発生する揚力の合力を、この図でいう「揚力」とみなせばよい。<br />
{{-}}<br />
<br />
==種類==<br />
===ディンギー（主に1人〜2人乗り）===<br />
{{See also|ディンギー}}<br />
一人乗りから二人乗りのヨットで、比較的見る機会が多いものとしては「FJ級（2人乗り）」「420級（2人乗り）」「シーホッパー級SR（1人乗り）」「スナイプ級（2人乗り）」などが挙げられる。日本では、海沿いの高校、大学でヨット部がある学校などには、大抵はこの3つのクラスの艇が備わっている。また、大学の体育会ヨット部では「470級（2人乗り）」と「スナイプ級（2人乗り）」を所有し、全日本インカレ等が行われる。小・中学生のヨットクラブでは小型の「オプティミスト（OP）級（1人乗り）」で練習を行うところもある。<br />
<br />
===クルーザー（主に4人乗り以上）===<br />
5人から10人乗り程度のヨットは国内でも比較的見る機会が多い。全長によって、おおまかに以下のように分かれる。<br />
* 小型艇と言われる全長24フィート（約8メートル）程度のヨット。<br />
* 中型艇と言われる全長30フィート（約10メートル）程度のヨット。<br />
* 大型艇と言われる全長40フィート（約13メートル）程度のヨット。<br />
<br />
かつて日本にも国産最大手の[[ヤマハ発動機|ヤマハ]]をはじめ、多数のメーカーが存在したが、現在では岡崎造船のみ。<br />
設計者としては横山、林、ヴァンデュスタット大橋。<br />
現在は外国メーカーのヨットが主流。[仏：ジャヌー、デュフォー、[ベネトウ]]、独：デヘラー、ハンゼ、ババリア 伊：ソラリス、スライ、グランドソレイユ<br />
フィンランド：スワン、バルティック、デゲロ <br />
スウエーデン：ホルベルグラッシー、ナヤード、アルコナ <br />
デンマーク：Ｘヨット <br />
米：ヒンクリー、タータン、その他：Ｊボート、[[ナウティキャット]]など。<br />
<br />
==ヨットレース==<br />
=== 競技種別 ===<br />
ヨットレースは大きく分けて、湾内や陸が見える程度の[[沿岸]]で行うインショア・レースと、陸が見えない外洋で行うオフショア・レースに分けられる。<br />
<br />
インショア・レースは[[ブイ]]で構成されたコースを規定の順・回数で周回する形式でディンギーなど1～2人乗りの小型艇が主流。[[オリンピックのセーリング競技]]もインショア・レースである。<br />
<br />
オフショア・レースはスタート港から出港し、ゴールに指定された港までの所要時間を競うレースで、10人上が乗る大型艇が主流。他にも無寄港や単独など過酷な条件で行う冒険レースなどがある。<br />
<br />
=== オリンピック ===<br />
{{main|オリンピックのセーリング競技}}<br />
<br />
===ルール===<br />
近代のヨットレースには世界的に統一された規則がある。このルールはレーシングルールオブセーリング（RRS）と呼ばれ、国際セーリング連盟（ISAF）が管理し、世界各国の国別セーリング連盟とともに運用している。日本を管轄するのはISAFに加盟する日本セーリング連盟（JSAF）である。<br />
<br />
一般的なインショア・レースにおけるルールとしては、二等辺三角形や台形の頂点にそれぞれブイ（マーク）を浮かべ、それを反時計回りに回るというものがあり、規定数を周回するまでの順位を競う。公式大会などでは、合計10レース以上を行い、その得点により順位を決する。1位が1点、2位が2点、順位が上位であるほど得点が少なく、全レースで最も得点の低いものが優勝となる。故にリタイアや失格などは高得点になる。<br />
<br />
オフショア・レースでは航路は大まかな指定のみで、艇ごとに風や海の状況を読み細かく修正しながらゴールを目指す。<br />
<br />
ヨットレースでのルールで最も頻繁に出てくるのは接触に対する予防規定であり、特にヨット同士が接近しやすいインショア・レースでは重要なルールである。国際的な基本ルールである[[スターボード艇優先の原則]]の他にも、その時の状態において優先権がある権利的強者と接触した場合に罰則を受ける権利的弱者が規定されている。その他、細かい点については、国際セーリング競技規則や、各クラスルールによって定められている。<br />
<br />
2艇のみで行うレースを[[マッチレース]]と呼び、[[アメリカズカップ]]などが該当する。<br />
<br />
公平を期すため[[ワンメイクレース|同一規格の艇で行うレース]]をワンデザイン・クラスと呼び、[[ボルボ・オーシャンレース]]などが該当する。<br />
<br />
===著名なレース===<br />
====ボルボ・オーシャンレース====<br />
{{main|ボルボ・オーシャンレース}}<br />
====アメリカスカップ====<br />
{{main|アメリカスカップ}}<br />
====ヴァンデ・グローブ====<br />
単独無寄港で世界一周に挑戦する冒険レース。<br />
{{main|ヴァンデ・グローブ}}<br />
<br />
====メルボルン=大阪 ダブルハンド ヨットレース====<br />
日本で定期的に開催されている長距離のオフショア・レース<ref>[http://ohyc-yacht.com/MOCDHYR/ メルボルン大阪ダブルハンドヨットレース] - 公式サイト</ref>。3月下旬にオーストラリアの[[メルボルン]]を出港し、赤道を越えて4月に日本の[[大阪港]]に到着する縦回りという珍しいコースを取る。[[1991年]]（[[平成]]3年）から4年に一度開催されている。<br />
<br />
'''スバルザカップヨットレース'''<br />
<br />
日本最大級のヨットレース。東京湾を舞台に浦安ディズニーランド沖をスタートし、海ほたるをブイに見立て回って帰ってくるオフショアレース。<br />
<br />
毎年海の日の3連休に開催され、前夜祭や陸上イベントなど参加者以外も楽しめるイベントである。<br />
<br />
====タモリカップ====<br />
2008年より[[タモリ]]が主催するインショア・レース。現在は日本国内の[[マリーナ]]（3～4ヶ所）を巡るツアーレースとなっており、参加艇は最大で200程になる。<br />
<br />
参加資格に「愉快な人」が含まれ、クラスカテゴリーが「ぶっちぎりそうな船」や「大会主旨を正しく理解しているか不明な船」など、純粋な競技志向ではなく参加者の交流をメインとした総合イベントである。<br />
<br />
'''YBMオープンヨットレース'''<br />
<br />
横浜ベイサイドマリーナ主催で毎年秋に行われるヨットレース。東京湾で定期的に行われる大きなレースの一つ。レース海域はベイサイドマリーナ沖から八景島沖の間の海域。<br />
<br />
==用語==<br />
; クロースホールド（クローズ）「Closehauled」<br />
: 風位（[[風]]の吹いてくる方向）に対して最大の約45度の角度で航行する（のぼる）こと。その原理については、[[#ヨットの動く原理]]の項を参照のこと。<br />
; タッキング（タック）「Tacking」<br />
: クロースホールドで進んでいるとき、反対向きのクロースホールドまで風上方向へ船の向きを回転させる動作。一瞬だけ風位を向く。風上の方向に目的地がある場合は、ヨットは風上に向かって直進に進むことは不可能であるため、タックを繰り返してジグザグに進みながら向かっていく。<br />
; ランニング <br />
: 船の進行方向のほぼ真後ろから風を受けて進む（くだる）こと。このとき、セール（帆）は船の片側に大きく開いている。完全に真後ろから風を受ける「デッドラン」では失速したり、強風下ではワイルドジャイブ（下記参照）を引き起こしたりする。<br />
; ジャイブ（ジャイビング）<br />
: ランニングに近い角度で進んでいるとき、風下方向へ舟を回し片側に開いているセールを反対側に開くこと。ワイルドジャイブは強風下で船の真後ろから風を受けているときにジャイブ動作をしていないのに勝手にセールが反転する現象である。ワイルドジャイブが起きると船が大きく傾き転覆する事がよくある。映画「白い嵐」では最終的にワイルドジャイブにより船が転覆する。<br />
; アビーム「Abeam」<br />
: 風位に対して90度から風を受けて進むこと。ちょうど船の真横から風を受ける感じ。ヨットではアビームの状態が最もスピードが出る。<br />
; チン（沈）<br />
: ヨット（ディンギー）が転覆すること。90度横に転覆したものを半沈（ハンチン）、180度完全に転覆したものを完沈（カンチン）と言う。また、陸上に上げて保管中に台風などで横倒しになった場合には陸沈（リクチン）と呼んだりする。<br />
; ジブ <br />
: メインセールが後ろの帆であるとするならば、前の帆になる小さいセール。正式にはジブセールとは言わない。<br />
; スピンネーカー（スピン）「Spinnaker」<br />
: メインセール、ジブセールのほか、クローズ以外の角度で航行するときに張ることができる3枚目の非常に軽い帆。1人乗りの船には無い。ちょうど日本の正月に上げるタコを巨大にしたような感じ。2人乗りでも、FJ級・470級などにはあるが、スナイプ級などには無い。映画「ウォーターワールド」では海賊から逃げる際に使われた。<br />
; スキッパー（ヘルムスマン）「Helmsman」<br />
: 主に舵取りを担当する人員のこと。艇長。ディンギーではメインセールの操作と舵取りの役割を担う。<br />
; クルー 「Crew」<br />
: 操船に係わる乗員の中でスキッパーでない人員のこと。ディンギーでは主にジブセールおよびスピンネーカーの操作、船の左右の傾き（ヒール）の調整、また海や他艇の状況把握および進路判断の役割を担う。<br />
; トラピーズ<br />
: マストの上の方から左右にぶら下がっているワイヤー。下端に金属製の輪（トラピーズリング）がついている。クルーが腰の周りに「ハーネス」と呼ばれる金具を装着し、その金具をトラピーズリングに引っかけて外側に体重をかけることで、効率よく船の左右の傾き（ヒール）を打ち消すことができる。クルーがいない1人乗りの船には無い。2人乗りでも、FJ級・470級などにはあるが、スナイプ級などには無くクルーもハイクアウト（下に記述）をとる。<br />
; ハイクアウト「Hikeout」<br />
:足首を「フットベルト」と呼ばれるベルトに引っ掛け、臀部から上の体を船の外に出して体重をかけて傾き（ヒール）を打ち消す方法。ディンギーでは１人乗り２人乗りのどちらもで行われる動作ではあるが、FJ級・470級はスキッパーだけが、スナイプ級ではトラピーズがないクルーもこれをとる。上半身の体重がかかる為、腹筋と大腿筋に負担がかかる。<br />
; スターボード（スターボ）「Starboard」<br />
: [[右舷]]。舵取り甲板が進行方向右側だったことに由来。あるいは風を右舷から受けて走る状態（スターボードタック）。レースではスターボ艇がポート艇に対して権利的強者となる。<br />
; ポート<br />
: [[左舷]]。港に横付けする側が進行方向左側だったことに由来。あるいは風を左舷から受けて走る状態（ポートタック）。<br />
<br />
==ヨットが扱われている作品==<br />
'''文学'''<br />
* ツバメ号とアマゾン号（[[アーサー・ランサム]] 他にもあり、全12巻のシリーズ）<br />
* シップキラー（[[ジャスティン・スコット]]）<br />
* 悪夢の帆走（[[ジェイムズ・セイヤー]]）<br />
* 殺意の海へ（[[バーナード・コーンウェル]]）<br />
* デッドカーム（{{仮リンク|チャールズ・ウィリアムズ (アメリカの作家)|en|Charles Williams (U.S. author)|label=チャールズ・ウィリアムズ}}）<br />
* [[赤い帆船]]（[[西村京太郎]]）<br />
<br />
'''映画'''<br />
* [[太陽がいっぱい (映画)|太陽がいっぱい]]<br />
* [[太平洋ひとりぼっち]] （[[1963年]]（[[昭和]]38年）- 監督 : [[市川崑]]、主演 : [[石原裕次郎]]。[[堀江謙一]]の冒険ルポルタージュを映画化）<br />
* [[スパルタの海]] （[[1984年]]（[[昭和]]59年）- 監督 : [[西河克己]]、主演 : [[伊東四朗]]。[[戸塚ヨットスクール事件]]のルポルタージュを映画化）<br />
* [[ウォーターワールド]]<br />
* [[ウインズ (映画)|ウインズ]]（[[1992年]]（[[平成]]4年） - 監督 : [[キャロル・バラード]]、主演 : [[マシュー・モディーン]]）<br />
* [[モーニング・ライト]]（2008年） - [[ロイ・E・ディズニー]]監督<br />
<br />
'''漫画'''<br />
*[[海皇紀]]<br />
*[[風の陣]]<br />
<br />
'''パソコンゲーム'''<br />
*『太平洋横断11,000km』[[ライブハウスアロー]]､[[1983年]]（[[昭和]]58年）､[[PC-8800シリーズ]]｡<br />
*『ヨットレース』ライブハウスアロー､[[1984年]]（昭和59年）､[[PC-8800シリーズ]]｡<br />
<br />
== 脚注 ==<br />
{{脚注ヘルプ}}<br />
{{Reflist}}<br />
<br />
==関連項目==<br />
{{commons|Category:Yachts}}<br />
{{commons|Category:Sailboats|ヨット（小型の帆船）}}<br />
* [[ヨットマン]]<br />
* [[回航]]<br />
* [[中古艇]]、[[プレジャーボート]]、[[大統領専用ヨット]]<br />
* [[ランドヨット]]、{{仮リンク|アイスヨット|en|Ice yachting}}（氷上）<br />
;イベント<br />
* [[アメリカスカップ]]<br />
* [[ボルボ・オーシャンレース]]<br />
*{{仮リンク|ジュール・ヴェルヌ杯|en|Jules Verne Trophy}} - 世界一周ヨットイベント<br />
;通信<br />
* [[電波法]]<br />
** [[無線局]]<br />
** [[無線従事者]]<br />
** [[国際VHF]]<br />
***[[国際VHF#マリンVHF|マリンVHF]]（海洋スポーツ・レジャー用）<br />
** [[アマチュア無線]]（[[日本でのアマチュア無線をめぐる諸問題#法を守らない運用の問題]]）<br />
** [[無線電話用特定小電力無線局|特定小電力トランシーバー]]<br />
** 参考：[[スカイスポーツで使われている無線]]<br />
<br />
==外部リンク==<br />
===日本語===<br />
* [http://www.jsaf.or.jp/hp/ 公益財団法人 日本セーリング連盟]<br />
** [http://www.jsaf.or.jp/zennihon/ 全日本学生ヨット連盟]<br />
** [http://www.jjyu.net/ 日本ジュニアヨットクラブ連盟]<br />
** [http://www.yacht-aid.jp/ ヨットエイドジャパン]<br />
** [http://www.jbsa.jp/ 日本視覚障害者セーリング協会]<br />
* [http://yacht.main.jp/ JSAF外洋東京湾]<br />
* [http://www.snipejp.org/ 日本スナイプ協会 (SCIRA Japan)]<br />
* [http://www.tasarjapan.org/ 日本テーザー協会]<br />
*[www.japan420sailing.org]/日本420協会<br />
* [http://seahopper.net/ 日本シーホッパー協会]<br />
* [http://www.jjyu.net/ 日本ジュニアヨットクラブ連盟]<br />
* [http://www.japan-opti.com/ 日本オプティミスト・ディンギー協会（日本OP協会）]<br />
* [http://www.wf-j.org/ 日本ウィンドサーフィン連盟]<br />
* [http://www.matchrace.gr.jp/ 日本ヨットマッチレース選手会]<br />
* [http://subaruza-cup.com/ 第9回 スバルザカップ チャリティ ヨットレース 東京ベイオープン 2017] <br />
* <br />
* [http://wayback.vefsafn.is/wayback/20061120225533/http%3A//www.imo.org/home.asp International Maritime Organization（国際海事機関）]<br />
* [http://www.imo.org/Conventions/contents.asp?doc_id=649&topic_id=257 COLREGs条約（衝突の予防のための国際規則）]<br />
* [http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S52/S52HO062.html 海上衝突防止法（最終改正：平成一五年六月四日法律第六三号）]<br />
<br />
===英語===<br />
* [http://www.sailing.org/ International Sailing Federation (ISAF)]<br />
* [http://www.snipe.org/ Snipe Class International Racing Association (SCIRA) ]<br />
* [http://www.internationalwindsurfing.com/ International Windsurfing Association (IWA)]<br />
* [http://www.5-oceans.com/ 5OCEANS THE ULTIMATE SOLO CHALLENGE]<br />
<br />
{{帆船}}<br />
<br />
{{DEFAULTSORT:よつと}}<br />
[[Category:ヨット|*]]<br />
[[Category:船の種類]]<br />
[[Category:オリンピック競技]]<br />
[[Category:パラリンピック競技]]<br />
[[Category:オランダ語由来の外来語]]<br />
[[Category:夏の季語]]</div>240B:13:8340:1F00:180E:B88E:FF27:9DC1 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46