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<hr />
<div>{{出典の明記|date=2014年2月}}<br />
[[Image:Capacitor Discharge Ignition 1.jpg|thumb|小型[[オートバイ]]用のCDIモジュール]]<br />
'''キャパシター・ディスチャージド・イグニッション''' ({{lang-en-short|Capacitor discharge ignition}}) とは、[[コンデンサ]](capacitor)からの放電（discharge）を利用した電子制御式[[点火装置]]である。'''C'''apacitor '''D'''ischarge '''I'''gnitionの[[頭字語]]を取って「'''CDI'''」と略されることが多い。 <br />
<br />
== 概要 ==<br />
CDIは、[[イグニッションコイル]]へ供給する一次電圧をコンデンサによる放電で発生させる<ref name=mclaren>{{cite web|url=http://www.mclarenelectronics.com/Content/Products/_ApplicationNotes/Ignition%20Coils/Ignition_Coils_Application_Note.pdf|title=Ignition Coils Application Note|publisher=McLaren ELECTRONIC SYSTEMS|accessdate=2014-02-06|format=pdf|ref=maclaren}}</ref>。コンデンサへは小型の変圧器を使って蓄電され、多くの場合は約400Vの電圧がかけられ、蓄えられるエネルギー量は約50mJとなる<ref name=mclaren/><ref name=ice>{{cite web|url=http://www.iceignition.com/ignition-theory|title=Ignition Theory Explained - ICE Ignition|publisher=The ICE Group Pty Ltd|accessdate=2014-02-13|}}</ref>。CDIの回路には[[サイリスタ]]が組み込まれており、[[点火時期]]にはサイリスタにトリガ電流が流されて点火コイルへと放電する<ref name=ice/>。機械的な作動機構がなく、一次電圧に高いエネルギーを与えられることから二次電圧が高く、安定した火花をプラグで発生することができる<ref>{{cite web|url=http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/word.asp?id=360|title=バイク用語辞典 | バイク・スクーター | ヤマハ発動機株式会社|publisher=ヤマハ発動機株式会社|accessdate=2014-02-13|}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.gillinstruments.com/products/digital_ignition/introduction/3_CDI_ignition.asp|title=Introduction to Capacitor Discharge (CDI) ignition|publisher=Gill Instruments Limited|accessdate=2014-02-13|}}</ref>。<br />
<br />
CDIは電源が交流(AC)か直流(DC)かにより2種類に分類される。<br />
; AC-CDI: [[マグネトー]]や[[オルタネーター]]によって発電された交流電流を直接取り込み、CDIユニットに内蔵された整流回路でコンデンサに蓄電する。機械式接点の[[コンタクトブレーカー]]を用いたマグネトー点火装置と同様に、エンジンの運転にバッテリー電力を必要としないため、[[原動機付自転車]]などの小型エンジンで広く使用される。日本においてはコンタクトブレーカーか電子制御かによらず、「[[マグネトー]]式」と呼ばれることもある。[[クランクシャフト]]に[[フライホイール]]が取り付けられる場合は「フライホイールマグネトー式」「フラマグ式」と呼ばれる場合もある。<br />
<br />
; DC-CDI: バッテリーによる直流電流を駆動電源とする。AC-CDIの構成に加えて、DC/AC[[インバータ]]や12V電源を400-600V程度まで昇圧するための[[変圧器]]も含まれるため、AC-CDIよりも部品点数が多く大型になる。AC-CDIと比較してより正確な[[点火時期]]制御が可能であり、冷間始動性も良好となる傾向がある。<br />
<br />
CDIは[[オートバイ]]で広く使用されるほか、草刈機や[[チェーンソー]]、小型の汎用エンジン、[[レシプロ]]機関の[[航空機]]、および一部の[[自動車]]で利用される。<br />
<br />
== 歴史 ==<br />
CDIは1950年代に他の様々な形式の電子制御式点火装置の研究開発の中で開発された。CDIによる点火装置を世界で最初に採用したオートバイは、1969年の[[カワサキ・マッハ]]であった。1960年代の終わりまでには、米国政府は自国で販売される内燃機関に厳しい[[排ガス規制]]を課した。その結果、ますます多くの電子制御式点火装置が開発され、1970年代からはCDIは[[ホンダ・カブ]]なども含めたほぼ全ての小型エンジンにおいて、従来の[[コンタクトブレーカー]]を置き換えるためにCDIが採用された。<br />
<br />
== CDIのその他の役割 ==<br />
オートバイの純正CDIには回転/スピードリミッターが設けられていることが多い。<br />
<br />
== 自動車における社外CDI ==<br />
[[永井電子]]や[[和光テクニカル]]などの点火装置メーカーは、自動車向けの後付けCDIを独自に販売していることがある。これは主にポイント式やセミトラ式[[ディストリビューター]]などを用いた旧車の点火装置強化のために用いられるもので、純正[[ディストリビューター]]は電圧増幅に使用する内部接点を除去して配電機能のみを受け持たせ、コンデンサへの電流断続機能は純正[[イグナイター]]に分担させることにより、従来の点火システムを大きく変更することなく点火装置全体の性能強化と信頼性向上が行える。他にDELICA（三田無線）のシンクロスパークがある。三田無線は製品の回路図を公開し、部品の個別販売もしていたこともある。<br />
<br />
機能を電圧増幅機能と放電機能に絞り込んでいる分、通常のCDIよりも遙かに大きなコンデンサや、複雑な点火アルゴリズムを持った点火回路を備えていることが多く、イグニッションコイルもそのCDI専用の強力な物が用いられることが多い。社外CDIを販売するメーカーが設定している高級な同時点火式CDIになると、[[ディストリビューター]]をカム角検出機構のみを残して除去してしまい、CDI本体が配電を行うシステムを構築することができる。<br />
<br />
== 脚注 ==<br />
<references /><br />
<br />
== 参考文献 ==<br />
*Bosch Automotive Handbook, 5th Edition<br />
* [http://www.me.iitb.ac.in/~ems/dccdi.pdf An open-source CDI circuit based on 12V DC power supply]<br />
<br />
== 関連項目 ==<br />
*[[点火プラグ]]<br />
*[[ディストリビューター]]<br />
*[[ダイレクトイグニッション]]<br />
<br />
{{自動車部品}}<br />
{{オートバイ部品と関連技術}}<br />
{{car-stub}}<br />
<br />
{{デフォルトソート:きやはしたあていすちやあしといくにつしよん}}<br />
[[Category:自動車部品]]<br />
[[Category:オートバイ部品と関連技術]]</div>2400:4124:89D4:BC00:CD44:F3DF:5BD4:5029 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46