Warning : Undefined variable $type in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php on line 3 Warning : "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/json/FormatJson.php on line 297 Warning : Trying to access array offset on value of type bool in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Setup.php on line 660 Warning : session_name(): Session name cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Setup.php on line 834 Warning : ini_set(): Session ini settings cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 126 Warning : ini_set(): Session ini settings cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 127 Warning : session_cache_limiter(): Session cache limiter cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 133 Warning : session_set_save_handler(): Session save handler cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 140 Warning : "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/languages/LanguageConverter.php on line 773 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Feed.php on line 294 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Feed.php on line 300 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46
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miniwiki - 利用者の投稿記録 [ja]
2024-05-22T08:37:38Z
利用者の投稿記録
MediaWiki 1.31.0
和歌山電鐵貴志川線
2018-06-30T12:48:41Z
<p>218.45.9.102: </p>
<hr />
<div>{{Infobox 鉄道路線<br />
|路線名 = 貴志川線<br />
|路線色 = crimson<br />
|画像 = Nichizengu station.JPG<br />
|画像サイズ = 300px<br />
|画像説明 = [[日前宮駅]]で並ぶ<br/>[[和歌山電鐵2270系電車|いちご電車（左）とおもちゃ電車（右）]]<br />
|通称 = わかやま電鉄貴志川線<br />
|国 = {{JPN}}<br />
|所在地 = [[和歌山県]]<br />
|起点 = [[和歌山駅]]<br />
|終点 = [[貴志駅]]<br />
|駅数 = 14駅<br />
|開業 = [[1916年]][[2月15日]]<br />
|全通 = [[1933年]][[8月18日]]<br />
|廃止 = <br />
|所有者 = <!-- 山東軽便鉄道→和歌山鉄道→[[和歌山電気軌道]]→[[南海電気鉄道]]→ --> [[和歌山電鐵]]<br />
|運営者 = 和歌山電鐵<br />
|車両基地 = 伊太祈曽車両基地<br />
|使用車両 = [[和歌山電鐵2270系電車|2270系]]<br />
|路線距離 = 14.3 [[キロメートル|km]]<br />
|軌間 = 1,067 [[ミリメートル|mm]] （[[狭軌]]）<br />
|線路数 = [[単線]]<br />
|電化方式 = [[直流電化|直流]]1,500 [[ボルト (単位)|V]] [[架空電車線方式]]<br />
|閉塞方式 = 自動閉塞式<br />
|保安装置 = 南海式[[自動列車停止装置|ATS]]<br />
|最小曲線半径 = <br />
|最大勾配 = <br />
|最高速度 = 60 [[キロメートル毎時|km/h]]<br />
|路線図 = Wakayama Electric Railway Kishigawa Line Map.svg<br />
}}<br />
<!-- 凡例に則りHUBを接続範囲とします --><br />
{{BS-map<br />
|title=停車場・施設・接続路線<br />
|title-bg=crimson<br />
|title-color=white<br />
|map=<br />
{{BS2||STR|||[[西日本旅客鉄道|JR西]]：{{JR西路線記号|K|T}} [[和歌山線]]→|}}<br />
{{BS4||exSTR+l|THSTxo|xABZq+l|||[[紀伊中ノ島駅]]|}}<br />
{{BS4|HSTq|eABZqr|KRZo|ABZg+r|||[[紀和駅]] JR西：[[紀勢本線]]|}}<!-- 1924年以前当時、中ノ島駅は紀和駅（当時は和歌山駅）のほうが近い。紀伊中ノ島駅は1932年開業 --><br />
{{BS4|exKBHFaq|exSTR+r|STR|STR|0.0*|''中ノ島駅''|-1924|}}<br />
{{BS4|exSTRc2|exSTR3|STR|O3=POINTERg@fq|STR|||JR西：{{JR西路線記号|K|R}} [[阪和線]]|}}<br />
{{BS4|exSTR+1|exSTRc4|STR|STR||||}}<br />
{{BS4|exBHF||STR+c2|STR3|1.1*|''畑屋敷駅''|-1924|}}<br />
{{BS4|exBHF||ABZg+1|STRc4|1.8*|''大橋駅''|-1924|}}<br />
{{BS4|exSTR|uexKBHFeq|O2=HUBaq|BHF|O3=HUBq|KBHFa|O4=HUBeq|0.0|01 [[和歌山駅]]||}}<br />
{{BS4|exSTR||STR|STR|||[[南海電気鉄道|南海]]：''[[南海和歌山軌道線|和歌山軌道線（新町線）]]''|}}<br />
{{BS4|xKRZ|STRq|STRr|STR|||JR西：紀勢本線（{{JR西路線記号|K|W}} きのくに線）|}}<br />
{{BS4|exSTR|||BHF|0.6|02 [[田中口駅]]||}}<br />
{{BS4|exSTRl|exSTRq|exSTRq|eABZg+r||||}}<br />
{{BS4||||BHF|{{BSkm|1.4|3.2*}}|03 [[日前宮駅]]||}}<br />
{{BS4||||BHF|2.9|04 [[神前駅 (和歌山県)|神前駅]]||}}<br />
{{BS4||||BHF|3.7|05 [[竈山駅]]||}}<br />
{{BS4||||BHF|4.8|06 [[交通センター前駅]]||}}<br />
{{BS4||||BHF|5.4|07 [[岡崎前駅]]||}}<br />
{{BS4||||SKRZ-Au|||[[阪和自動車道]]|}}<br />
{{BS4||||BHF|6.4|08 [[吉礼駅]]||}}<br />
{{BS4||||BUE|||[[熊野古道]]（[[紀伊路]]）|}}<br />
{{BS4||||BHF|8.0|09 [[伊太祈曽駅]]||}}<br />
{{BS4|||KDSTaq|ABZgr||伊太祈曽車両基地||}}<br />
{{BS4||||eBHF|8.8|''東山東駅''|-1945|}}<br />
{{BS4||||BHF|O4=lhSTRa@f|9.1|10 [[山東駅]]||}}<br />
{{BS4|||WDOCKSrg|WDOCKSeq|O4=lhMSTR|P4=STR|||大池||}}<br />
{{BS4|||WDOCKSm|STR|O4=lhSTRa@f|P4=lhSTRe@g|||||}}<br />
{{BS4|||WDOCKSlf|WDOCKSeq|O4=lhMSTR|P4=STR|||||}}<br />
{{BS4||||BHF|O4=lhSTRe@g|11.3|11 [[大池遊園駅]]||}}<br />
{{BS4||||BHF|12.1|12 [[西山口駅]]||}}<br />
{{BS4||||BHF|13.1|13 [[甘露寺前駅]]||}}<br />
{{BS4|||KBHFaq|STRr|14.3|14 [[貴志駅]]||}}<br />
{{BS4|||WASSERq|WASSERq|||[[貴志川]]|}}<br />
}}<br />
'''貴志川線'''（きしがわせん）は、[[和歌山県]][[和歌山市]]の[[和歌山駅]]から和歌山県[[紀の川市]]の[[貴志駅]]までを結ぶ[[和歌山電鐵]]の[[鉄道路線]]である。通称は「'''わかやま電鉄貴志川線'''」。<br />
<br />
和歌山市の東郊に延びる鉄道路線で、2006年4月1日に和歌山電鐵が[[南海電気鉄道]]から継承した（経緯は[[#歴史|後述]]）。<br />
<br />
== 路線データ ==<br />
* 路線距離（[[営業キロ]]）：14.3km<br />
* [[軌間]]：1067mm<br />
* 駅数：14駅（起終点駅含む。有人駅は和歌山駅・伊太祈曽駅）<br />
<!-- 伊太祁曽駅って無人化されてませんでしたっけ？ →本社が駅舎内にあって、定期券なども販売していますが。http://www.wakayama-dentetsu.co.jp/untin/index.html --><br />
* 複線区間：なし（全線単線）<br />
* 電化区間：全線電化（直流1500[[ボルト (単位)|V]]）<br />
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式<br />
* [[列車交換|交換]]可能駅：3か所（日前宮駅、岡崎前駅、伊太祈曽駅）<br />
* 最高速度：60km/h<br />
<br />
== 運行形態 ==<br />
すべて普通列車で全線直通は終日1時間あたり1 - 2本。これに朝ラッシュ時と12時台、および15時台以降に伊太祈曽駅折り返しの列車が加わり、和歌山駅 - 伊太祈曽駅間はこれらの時間帯では3 - 4本になる。[[列車交換|交換]]可能駅が少なく、運転間隔は最短でも17分必要であるため、完全に毎時4本運転とはならない。全列車で[[ワンマン運転]]を行っている。<br />
<br />
南海電気鉄道から引き継いで使用されている[[和歌山電鐵2270系電車|2270系電車]]のリニューアルデザインが、和歌山電鐵の親会社である[[岡山電気軌道]]の[[岡山電気軌道9200形電車|9200形電車]] (MOMO) などをデザインした[[水戸岡鋭治]]によって行われており、2006年8月6日からは「[[和歌山電鐵2270系電車#いちご電車 (2271F)|いちご電車]]」、2007年7月29日からは「[[和歌山電鐵2270系電車#おもちゃ電車 (2276F)|おもちゃ電車]]」、2009年3月21日からは「[[和歌山電鐵2270系電車#たま電車 (2275F)|たま電車]]｣、2016年6月4日からは｢[[和歌山電鐵2270系電車#うめ星電車 (2273F)|うめ星電車]]」が運行されている。<br />
<br />
== 利用状況 ==<br />
=== 輸送実績 ===<br />
貴志川線の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量は1997年（平成9年）以降減少していたが、和歌山電鐵に運営移管後は増加に転じている。<br />
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。<br />
<br />
{| class="wikitable collapsible" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:82%; text-align:center;"<br />
|-<br />
! colspan="9"|年度別輸送実績<br />
|-<br />
! rowspan="2"|運 営<br />主 体<br />
! rowspan="2"|年 度<br />
! colspan="5"|輸送実績（乗車人員）：万人/年度<br />
! rowspan="2"|輸送密度<br />人/1日<br />
! rowspan="2"|特 記 事 項<br />
|-<br />
|通勤定期<br />
|通学定期<br />
|通勤通学<br />定 期 計<br />
|定 期 外<br />
|合 計<br />
|-<br />
!rowspan="21" style="width:1em; padding:1em;"|南海電気鉄道<br />
! style="font-weight: normal;"|1974年（昭和49年）<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
| style="background-color: #ffcccc;"|'''361.4'''<br />
|&nbsp;<br />
| style="text-align:left;"|旅客輸送実績最高値を記録<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1980年（昭和55年）<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
| style="background-color: #ffcccc;"|205.6<br />
| style="background-color: #ffcccc;"|119.8<br />
|'''325.4'''<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1985年（昭和60年）<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|150.3<br />
|103.0<br />
|'''253.3'''<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1988年（昭和63年）<br />
|95.8<br />
| style="background-color: #ccffcc;"|52.8<br />
|148.6<br />
|100.1<br />
|'''248.7'''<br />
|3,935<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1989年（平成元年）<br />
| style="background-color: #ccffcc;"|94.3<br />
|53.6<br />
|147.9<br />
|101.2<br />
|'''249.1'''<br />
| style="background-color: #ccffcc;"|3,892<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1990年（平成2年）<br />
|97.0<br />
|58.4<br />
|155.4<br />
|101.2<br />
|'''256.6'''<br />
|4,006<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1991年（平成3年）<br />
| style="background-color: #ffcccc;"|99.3<br />
|63.3<br />
|162.6<br />
|103.3<br />
|'''265.9'''<br />
|4,081<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1992年（平成4年）<br />
|97.6<br />
|62.6<br />
|160.2<br />
|96.5<br />
|'''256.7'''<br />
|4,021<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1993年（平成5年）<br />
|92.2<br />
|67.5<br />
|159.7<br />
|95.1<br />
|'''254.8'''<br />
|3,993<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1994年（平成6年）<br />
|88.6<br />
|71.7<br />
|160.3<br />
|91.6<br />
|'''251.9'''<br />
|3,990<br />
| style="text-align:left;"|冷房電車への置き換え開始<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1995年（平成7年）<br />
|91.1<br />
|79.8<br />
|170.9<br />
|101.7<br />
|'''272.6'''<br />
|4,200<br />
| style="text-align:left;"|冷房電車への置き換え終了・ワンマン運転開始・列車増発<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1996年（平成8年）<br />
|92.6<br />
| style="background-color: #ffcccc;"|81.1<br />
|173.7<br />
|100.2<br />
|'''273.9'''<br />
| style="background-color: #ffcccc;"|4,207<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1997年（平成9年）<br />
|93.8<br />
|69.1<br />
|162.9<br />
|95.9<br />
|'''258.8'''<br />
|4,035<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1998年（平成10年）<br />
|80.1<br />
|64.0<br />
|144.1<br />
|89.7<br />
|'''233.8'''<br />
|3,673<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1999年（平成11年）<br />
|83.3<br />
|68.6<br />
|151.9<br />
|85.2<br />
|'''237.1'''<br />
|3,657<br />
| style="text-align:left;"|交通センター前駅開業<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2000年（平成12年）<br />
|83.7<br />
|72.2<br />
|155.9<br />
|80.3<br />
|'''236.2'''<br />
|3,575<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2001年（平成13年）<br />
|80.5<br />
|69.8<br />
|150.3<br />
|77.1<br />
|'''227.4'''<br />
|3,451<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2002年（平成14年）<br />
|69.3<br />
| style="background-color: #ccffff;"|56.7<br />
| style="background-color: #ccffff;"|126.0<br />
|73.2<br />
|'''199.2'''<br />
|3,098<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2003年（平成15年）<br />
|67.4<br />
|61.8<br />
|129.2<br />
|69.3<br />
|'''198.5'''<br />
|3,104<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2004年（平成16年）<br />
|64.2<br />
|62.2<br />
|126.4<br />
|66.2<br />
|'''192.6'''<br />
|2,988<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2005年（平成17年）<br />
| style="background-color: #ccffff;"|63.1<br />
|65.5<br />
|128.6<br />
| style="background-color: #ccffff;"|63.6<br />
| style="background-color: #ccffff;"|'''192.2'''<br />
| style="background-color: #ccffff;"|2,971<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! rowspan="12" style="width:1em; padding:1em;" |和歌山電鐵<br />
! style="font-weight: normal;"|2006年（平成18年）<br />
|72.1<br />
|67.7<br />
|139.8<br />
|71.6<br />
|'''211.4'''<br />
|3,183<br />
| style="text-align:left;"|和歌山電鐵による運営開始<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2007年（平成19年）<br />
|67.3<br />
|68.0<br />
|135.3<br />
|76.5<br />
|'''211.8'''<br />
|3,169<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2008年（平成20年）<br />
|70.4<br />
|68.6<br />
|139.0<br />
|80.0<br />
|'''219.0'''<br />
|3,283<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2009年（平成21年）<br />
|68.6<br />
|71.6<br />
|140.2<br />
|76.9<br />
|'''217.1'''<br />
|3,269<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2010年（平成22年）<br />
|68.3<br />
|73.1<br />
|141.4<br />
|75.8<br />
|'''217.2'''<br />
|3,264<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2011年（平成23年）<br />
|69.0<br />
|77.1<br />
|146.1<br />
|72.1<br />
|'''218.2'''<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2012年（平成24年）<br />
|66.3<br />
|75.4<br />
|141.7<br />
|74.9<br />
|'''216.6'''<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2013年（平成25年）<br />
|69.5<br />
|82.7<br />
|152.2<br />
|77.6<br />
|'''229.8'''<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2014年（平成26年）<br />
|69.2<br />
|79.2<br />
|148.4<br />
|79.5<br />
|'''227.9'''<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2015年（平成27年）<br />
|67.4<br />
|80.8<br />
|148.2<br />
|83.8<br />
|'''232.0'''<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2016年（平成28年）<br />
|64.1<br />
|77.7<br />
|141.8<br />
|78.3<br />
|'''220.1'''<br />
|<br />
| style="text-align:left;"|運賃改定<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2017年（平成29年）<br />
|65.5<br />
|75.7<br />
|141.2<br />
|75.7<br />
|'''216.9'''<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
=== 収入実績 ===<br />
貴志川線の近年の収入実績を下表に記す。旅客運賃収入は1997年（平成9年）以降減少していたが、和歌山電鐵に運営移管後は増加に転じている。<br />
運輸雑収については年度による変動が大きい。<br />
表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。<br />
<br />
{| class="wikitable collapsible" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:82%; text-align:right;"<br />
|-<br />
! colspan="9"|年度別収入実績<br />
|-<br />
! rowspan="2"|運 営<br />主 体<br />
! rowspan="2"|年 度<br />
! colspan="5"|旅客運賃収入：千円/年度<br />
! rowspan="2"|運輸雑収<br />千円/年度<br />
! rowspan="2"|総合計<br />千円/年度<br />
|-<br />
| style="text-align: center; font-weight: normal;"|通勤定期<br />
| style="text-align: center; font-weight: normal;"|通学定期<br />
| style="text-align: center; font-weight: normal;"|通勤通学<br />定 期 計<br />
| style="text-align: center; font-weight: normal;"|定 期 外<br />
| style="text-align: center; font-weight: normal;"|合 計<br />
|-<br />
!rowspan="18" style="width:1em; padding:1em;"|南海電気鉄道<br />
! style="font-weight: normal;"|1988年（昭和63年）<br />
|96,674<br />
|32,093<br />
|128,767<br />
|199,692<br />
|'''328,459'''<br />
|54,033<br />
|'''382,492'''<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1989年（平成元年）<br />
| style="background-color: #ccffcc;"|94,574<br />
| style="background-color: #ccffcc;"|32,028<br />
| style="background-color: #ccffcc;"|126,602<br />
| style="background-color: #ccffcc;"|197,871<br />
| style="background-color: #ccffcc;"|'''324,473'''<br />
| style="background-color: #ccffcc;"|5,183<br />
| style="background-color: #ccffcc;"|'''329,656'''<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1990年（平成2年）<br />
|97,930<br />
|34,545<br />
|132,475<br />
|198,549<br />
|'''331,024'''<br />
|6,158<br />
|'''337,182'''<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1991年（平成3年）<br />
|103,356<br />
|37,686<br />
|141,042<br />
|207,542<br />
|'''348,584'''<br />
|6,378<br />
|'''354,962'''<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1992年（平成4年）<br />
|115,510<br />
|41,952<br />
|157,462<br />
|215,449<br />
|'''372,911'''<br />
|41,297<br />
|'''414,208'''<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1993年（平成5年）<br />
|108,638<br />
|44,383<br />
|153,021<br />
|212,219<br />
|'''367,240'''<br />
|7,644<br />
|'''374,884'''<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1994年（平成6年）<br />
|105,300<br />
|49,327<br />
|154,627<br />
|208,296<br />
|'''362,923'''<br />
|6,695<br />
|'''369,618'''<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1995年（平成7年）<br />
|112,317<br />
|56,047<br />
|168,364<br />
|230,321<br />
|'''398,685'''<br />
|6,063<br />
|'''404,748'''<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1996年（平成8年）<br />
| style="background-color: #ffcccc;"|120,969<br />
| style="background-color: #ffcccc;"|60,942<br />
| style="background-color: #ffcccc;"|181,911<br />
| style="background-color: #ffcccc;"|233,874<br />
| style="background-color: #ffcccc;"|'''415,785'''<br />
|7,751<br />
|'''423,536'''<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1997年（平成9年）<br />
|119,547<br />
|54,416<br />
|173,963<br />
|214,606<br />
|'''388,569'''<br />
|9,006<br />
|'''397,575'''<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1998年（平成10年）<br />
|103,623<br />
|51,507<br />
|155,130<br />
|209,087<br />
|'''364,217'''<br />
|7,123<br />
|'''371,340'''<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1999年（平成11年）<br />
|107,800<br />
|55,160<br />
|162,960<br />
|205,739<br />
|'''368,699'''<br />
| style="background-color: #ffcccc;"|148,304<br />
| style="background-color: #ffcccc;"|'''517,003'''<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2000年（平成12年）<br />
|108,009<br />
|55,810<br />
|163,819<br />
|193,833<br />
|'''357,652'''<br />
|8,186<br />
|'''365,838'''<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2001年（平成13年）<br />
|104,013<br />
|54,542<br />
|158,555<br />
|185,233<br />
|'''343,788'''<br />
|97,487<br />
|'''441,275'''<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2002年（平成14年）<br />
|90,032<br />
| style="background-color: #ccffff;"|46,525<br />
|136,557<br />
|176,836<br />
|'''313,393'''<br />
|9,961<br />
|'''323,354'''<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2003年（平成15年）<br />
|87,914<br />
|50,875<br />
|138,789<br />
|167,552<br />
|'''306,341'''<br />
|5,593<br />
|'''311,934'''<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2004年（平成16年）<br />
|82,093<br />
|51,114<br />
| style="background-color: #ccffff;"|133,207<br />
|160,264<br />
|'''293,471'''<br />
|10,065<br />
|'''303,536'''<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2005年（平成17年）<br />
| style="background-color: #ccffff;"|80,385<br />
|53,765<br />
|134,150<br />
| style="background-color: #ccffff;"|153,513<br />
| style="background-color: #ccffff;"|'''287,663'''<br />
| style="background-color: #ccffff;"|3,786<br />
| style="background-color: #ccffff;"|'''291,449'''<br />
|-<br />
!rowspan="8" style="width:1em; padding:1em;"|和歌山電鐵<br />
! style="font-weight: normal;"|2006年（平成18年）<br />
|93,332<br />
|55,526<br />
|148,858<br />
|166,874<br />
|'''315,732'''<br />
|18,334<br />
|'''334,066'''<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2007年（平成19年）<br />
|87,170<br />
|55,897<br />
|143,067<br />
|180,445<br />
|'''323,512'''<br />
|5,803<br />
|'''329,315'''<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2008年（平成20年）<br />
|90,162<br />
|55,637<br />
|145,799<br />
|191,337<br />
|'''337,136'''<br />
|13,956<br />
|'''351,092'''<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2009年（平成21年）<br />
|87,445<br />
|58,781<br />
|146,226<br />
|184,948<br />
|'''331,174'''<br />
|15,834<br />
|'''347,008'''<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2010年（平成22年）<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|146,602<br />
|181,652<br />
|'''328,254'''<br />
|66,535<br />
|'''394,789'''<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2011年（平成23年）<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2012年（平成24年）<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2013年（平成25年）<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|}<br />
<br />
=== 営業成績 ===<br />
貴志川線の近年の営業成績を下表に記す。和歌山電鐵移管後は人件費や減価償却費を中心に大幅な経費削減を行った結果赤字額が激減している。平成19年度には移管前の10分の1程度にまで赤字幅を縮減、[[減価償却]]費を差し引く前の実質的な単年度赤字は4,000万円程度にまで改善している。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。<br />
<br />
{| class="wikitable collapsible" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:82%; text-align:right;"<br />
|-<br />
! colspan="12"|年度別営業成績<br />
|-<br />
! rowspan="2" style="width:2em; padding:1em;"|運営主体<br />
! rowspan="2"|年 度<br />
! rowspan="2"|営業収益<br />千円/年度<br />
! colspan="7"|営業経費：千円/年度<br />
! rowspan="2"|営業損益<br />千円/年度<br />
! rowspan="2"|営業<br />係数<br />
|-<br />
| style="text-align: center; font-weight: normal;"|人件費<br />
| style="text-align: center; font-weight: normal;"|修繕費<br />
| style="text-align: center; font-weight: normal;"|経 費<br />
| style="text-align: center; font-weight: normal;"|諸 税<br />
| style="text-align: center; font-weight: normal;"|減 価<br />償却費<br />
| style="text-align: center; font-weight: normal;"|一 般<br />管理費<br />
| style="text-align: center; font-weight: normal;"|合 計<br />
|-<br />
!rowspan="13" style="width:1em; padding:1em;"|南海電気鉄道<br />
! style="font-weight: normal;"|1993年（平成5年）<br />
|'''374,884'''<br />
|644,821<br />
|165,478<br />
|134,558<br />
| style="background-color: #ccffcc;"|17,218<br />
| style="background-color: #ccffcc;"|80,038<br />
|23,699<br />
| style="background-color: #ccffcc;"|'''1,065,812'''<br />
|'''△ 690,928'''<br />
| style="background-color: #ccffcc;"|284.3<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1994年（平成6年）<br />
|'''369,618'''<br />
|647,541<br />
| style="background-color: #ccffcc;"|156,978<br />
| style="background-color: #ccffcc;"|118,321<br />
|21,487<br />
|101,242<br />
|20,654<br />
|'''1,066,223'''<br />
|'''△ 696,605'''<br />
|288.5<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1995年（平成7年）<br />
|'''404,748'''<br />
|642,416<br />
| style="background-color: #ffcccc;"|163,522<br />
| style="background-color: #ffcccc;"|136,140<br />
|23,922<br />
| style="background-color: #ffcccc;"|215,379<br />
|26,358<br />
| style="background-color: #ffcccc;"|'''1,207,737'''<br />
| style="background-color: #ccffcc;"|'''△ 802,989'''<br />
| style="background-color: #ffcccc;"|298.4<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1996年（平成8年）<br />
|'''423,536'''<br />
| style="background-color: #ccffcc;"|642,191<br />
|95,562<br />
|112,242<br />
|32,222<br />
|211,155<br />
|18,630<br />
|'''1,112,002'''<br />
|'''△ 688,466'''<br />
|262.6<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1997年（平成9年）<br />
|'''397,575'''<br />
| style="background-color: #ffcccc;"|670,271<br />
|104,064<br />
|112,199<br />
| style="background-color: #ffcccc;"|35,155<br />
|198,611<br />
|19,077<br />
|'''1,139,377'''<br />
|'''△ 741,802'''<br />
|286.6<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1998年（平成10年）<br />
|'''371,340'''<br />
|669,845<br />
|112,905<br />
|106,960<br />
|27,743<br />
|165,962<br />
|16,862<br />
|'''1,100,277'''<br />
|'''△ 728,937'''<br />
|296.3<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|1999年（平成11年）<br />
| style="background-color: #ffcccc;"|'''517,003'''<br />
|647,971<br />
|113,083<br />
|108,694<br />
|26,633<br />
|157,704<br />
|19,816<br />
|'''1,073,901'''<br />
|'''△ 556,898'''<br />
|207.7<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2000年（平成12年）<br />
|'''365,838'''<br />
|583,543<br />
|84,840<br />
|124,231<br />
|26,828<br />
|146,124<br />
|16,844<br />
|'''982,410'''<br />
|'''△ 616,573'''<br />
|268.5<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2001年（平成13年）<br />
|'''441,275'''<br />
|522,614<br />
| style="background-color: #ccffff;"|50,790<br />
|102,747<br />
|24,940<br />
|136,305<br />
|15,906<br />
|'''853,302'''<br />
|'''△ 412,027'''<br />
|193.4<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2002年（平成14年）<br />
|'''323,354'''<br />
|456,736<br />
|78,080<br />
|93,554<br />
|15,076<br />
|127,817<br />
|17,322<br />
|'''788,584'''<br />
|'''△ 465,230'''<br />
|243.9<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2003年（平成15年）<br />
|'''311,934'''<br />
|470,935<br />
|108,410<br />
| style="background-color: #ccffff;"|89,441<br />
|17,435<br />
|116,645<br />
| style="background-color: #ccffcc;"|15,769<br />
|'''818,635'''<br />
|'''△ 506,701'''<br />
|262.4<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2004年（平成16年）<br />
|'''303,536'''<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2005年（平成17年）<br />
| style="background-color: #ccffff;"|'''291,449'''<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
!rowspan="8" style="width:1em; padding:1em;"|和歌山電鐵<br />
! style="font-weight: normal;"|2006年（平成18年）<br />
|'''334,066'''<br />
|106,145<br />
|151,710<br />
|113,527<br />
| style="background-color: #ccffff;"|419<br />
| style="background-color: #ccffff;"|6,215<br />
| style="background-color: #ffcccc;"|37,008<br />
|'''415,024'''<br />
|'''△ 80,958'''<br />
|124.2<br />
|-<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2007年（平成19年）<br />
|'''329,315'''<br />
| style="background-color: #ccffff;"|84,599<br />
|134,929<br />
|100,761<br />
|1,862<br />
|12,982<br />
|47,008<br />
| style="background-color: #ccffff;"|'''382,141'''<br />
| style="background-color: #ffcccc;"|'''△ 52,826'''<br />
| style="background-color: #ccffff;"|116.0<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2008年（平成20年）<br />
|'''351,092'''<br />
|107,390<br />
|159,965<br />
|104,818<br />
|1,230<br />
|14,263<br />
|32,846<br />
|'''420,512'''<br />
|'''△69,420'''<br />
|119.8<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2009年（平成21年）<br />
|'''347,008'''<br />
|116,825<br />
|171,387<br />
|104,685<br />
|1,381<br />
|19,812<br />
|30,610<br />
|'''444,700'''<br />
|'''△97,692'''<br />
|128.2<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2010年（平成22年）<br />
|'''394,789'''<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|'''519,092'''<br />
|'''△124,303'''<br />
|131.5<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2011年（平成23年）<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2012年（平成24年）<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
! style="font-weight: normal;"|2013年（平成25年）<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|}<br />
<br />
=== 戦前の輸送収支実績 ===<br />
{| class="wikitable collapsible" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:82%; text-align:center;"<br />
|-<br />
! colspan="9"|年度別実績<br />
|-<br />
!年度<br />
!輸送人員（人）<br />
!貨物量（トン）<br />
!営業収入（円）<br />
!営業費（円）<br />
!営業益金（円）<br />
!その他損金（円）<br />
!支払利子（円）<br />
!政府補助金（円）<br />
|-<br />
|1916||121,032||1,746||17,319||12,474||4,845||設立費償却金1,100||||<br />
|-<br />
|1917||333,938||2,908||25,077||17,382||7,695||検査改算減額770||1,065||1,695<br />
|-<br />
|1918||330,921||4,048||29,446||24,466||4,980||||1,954||5,788<br />
|-<br />
|1919||408,967||5,007||40,735||31,456||9,279||雑損金29||2,456||1,908<br />
|-<br />
|1920||436,515||5,324||53,906||38,248||15,658||||3,898||<br />
|-<br />
|1921||444,050||4,357||56,312||40,000||16,312||||||<br />
|-<br />
|1922||460,167||3,764||60,105||43,981||16,124||||||<br />
|-<br />
|1923||427,762||3,866||61,287||41,348||19,939||||||2,748<br />
|-<br />
|1924||383,902||3,012||53,476||44,818||8,658||||||7,389<br />
|-<br />
|1925||331,761||2,560||47,087||37,885||9,202||||||7,478<br />
|-<br />
|1926||242,473||3,090||78,374||38,078||40,296||||||2,078<br />
|-<br />
|1927||332,226||2,175||48,572||34,428||14,144||||||<br />
|-<br />
|1928||331,797||2,381||48,644||33,337||15,307||||||<br />
|-<br />
|1929||331,162||2,210||51,191||34,211||16,980||||11||<br />
|-<br />
|1930||467,172||1,603||56,577||36,121||20,456||||1,091||<br />
|-<br />
|1931||456,857||996||53,831||35,599||18,232||||1,327||<br />
|-<br />
|1932||430,555||1,227||50,207||34,610||15,597||||1,346||<br />
|-<br />
|1933||473,458||1,709||58,849||37,871||20,978||||6,533||<br />
|-<br />
|1934||588,585||2,545||84,667||57,253||27,414||雑損7,181||16,663||15,432<br />
|-<br />
|1935||631,902||3,690||83,022||64,749||18,273||雑損3,832||16,563||15,702<br />
|-<br />
|1936||626,361||4,545||84,333||69,292||15,041||償却金雑損8,065||15,007||15,847<br />
|-<br />
|1937||680,935||8,765||96,801||75,321||21,480||雑損償却金24,316||10,715||14,265<br />
|-<br />
|1939||697,452||12,497||||||||||||<br />
|-<br />
|1941||873,647||11,666||||||||||||<br />
|-<br />
|1943||2,477,929||19,142||||||||||||<br />
|-<br />
|1945||3,426,975||9,824||||||||||||<br />
|}<br />
*鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版<br />
<br />
== 施設 ==<br />
=== 軌道 ===<br />
* [[軌間]]は1067mmである。<br />
* 使用[[軌条]]（レール）は、本線では50Nレール(81.7%)、50PSレール(18.3%)が使用されている。<br />
* [[枕木]]は未だに木マクラギが多数を占めているものの、順次[[プレストレスト・コンクリート|PC]]マクラギ化が進められている。<br />
<br />
=== 分岐器・転轍器 ===<br />
* [[分岐器]]は、14基あり、8番・10番のものが用いられている。<br />
* [[分岐器|転轍器]]は、本線においては、基本的に[[分岐器#手動転轍器|発条転轍機]]（列車の車輪で分岐器を転換させバネの力で復位させる）が使用されている（全線で6基）。<br />
* 回路制御器については12分岐器に設けられている。<br />
* [[分岐器#乗越分岐器|乗越分岐器]]および[[安全側線]]が設置されている駅は無く、列車行き違い時の上下列車の駅構内同時進入は不可能である。このため行き違い可能な駅の手前で、どちらか一方の列車が徐行または停止する光景がよく見られる。<br />
<br />
=== 橋梁 ===<br />
* 30か所の橋梁がある<br />
<br />
=== 車庫 ===<br />
* [[伊太祈曽駅]]構内にあり、検査線2、検修線1、洗浄線1を有する。<br />
<br />
=== 変電所 ===<br />
* 600V時代は日前宮変電所、伊太祈曽変電所、甘露寺変電所の3箇所の[[変電所]]があった。<br />
* 2009年度から3年計画で、架線電圧を600Vから1500Vに昇圧した上で、変電所を伊太祈曽変電所の1か所に統合する計画が立てられた<ref name="mainichi20090311">「和歌山電鉄：貴志川線、電圧上げ1500ボルトに JR・南海と統一」毎日新聞 和歌山版、2009年3月11日</ref>。この際、伊太祈曽変電所にはバックアップ設備も整え、架線電圧については2012年に昇圧が実施された。<br />
* 変電所遠隔制御監視装置が伊太祈曽に設けられている。これについては、和歌山電鐵に運営移管後新設されたものである。<br />
<br />
=== 電路設備 ===<br />
* [[架線]]は、[[架空電車線方式#シンプルカテナリー方式|シンプルカテナリー方式]] 16,192m<br />
* 饋電線 30,029m、送配電線 51,361m<br />
* [[電柱]]の木柱からコンクリート柱へ置き換えが進められている。2008年現在で、鉄柱19本、コンクリート柱493本、木柱256本となっている。<br />
<br />
=== 信号・連動装置・CTC ===<br />
* [[日本の鉄道信号#常置信号機|常置信号機]]として、場内信号機、出発信号機が設けられている。<br />
* [[鉄道信号機|信号機]]は、2位式（緑色：G、赤色：R）が採用されている。<br />
* [[列車集中制御装置]] (CTC)（親装置：伊太祈曽1、子装置4）が設置され、[[伊太祈曽駅]]の運転指令において全駅の信号制御が可能となっている。<br />
* [[連動装置]]は、[[連動装置#第三種継電連動装置|第三種継電連動装置]]（5か所）が用いられている。<br />
<br />
=== ATS ===<br />
* 全線に[[自動列車停止装置|ATS]]装置を備え、照査数は74である。<br />
<br />
=== 踏切 ===<br />
* 52か所の[[踏切]]道があり、このうち第一種甲踏切（警報器・遮断機付き）が51か所（うち踏切障害検知装置付きが8か所）、第三種踏切（警報器付き）が1か所である。<br />
<br />
=== 通信・保安装置 ===<br />
* 列車無線（親局・伊太祈曽1、車載局6）<br />
* 指令電話（運転6、電力5）、沿線電話29<br />
* 自動電話交換機新設（伊太祈曽）（電話機28）<br />
* 防災設備（風速、落石、水位、雨量、地震）については下記のものが設置され、伊太祈曽駅運転指令室に設けられた総合防災盤で集中監視されている。<br />
** 雨量警報装置（伊太祈曽駅構内）<br />
** 地震警報装置（伊太祈曽駅構内）<br />
** 河川水位警報装置（吉礼駅 - 伊太祈曽駅間）<br />
** 冠水警報装置（竃山駅構内）<br />
** 落石警報装置（山東駅 - 大池遊園駅間）<br />
** 風速警報装置（伊太祈曽駅構内）<br />
<br />
== 歴史 ==<br />
和歌山市と[[野上町 (和歌山県)|野上町]]を結ぶべく計画されたが、同時期に計画された[[野上電気鉄道|野上軽便鉄道]]の計画に敗れ認可が下りず、計画を変更。沿線にある[[日前神宮・國懸神宮|日前宮]]、[[竈山神社]]、[[伊太祁曽神社]]などへの参詣（いわゆる[[三社参り]]）のための鉄道として、1916年に'''山東軽便鉄道'''により開業した。開業当初は当時の和歌山市街地に近い大橋駅（現在の[[和歌山駅]]の南西）が起点であったが、翌年に国鉄和歌山駅（現在の[[紀和駅]]）近くの中ノ島駅まで延伸。後に[[紀勢本線]]の建設に伴い、東和歌山駅（現在の和歌山駅）に起点を変更している。1931年には'''和歌山鉄道'''に社名を改め、1943年には全線の[[鉄道の電化|電化]]が完成した。その後、'''[[和歌山電気軌道]]'''を経て、1961年に'''南海電気鉄道貴志川線'''となった。<br />
<br />
1971年に[[南海和歌山軌道線|和歌山軌道線]]が廃止されると、他の南海の路線とは<!--線路がつながらない →和歌山軌道線とは元から物理的につながっていない。ここでは南海の鉄軌道路線ではなくバスや国鉄線（→JR線）を利用しなくては乗り換えができなくなったという意味-->孤立した路線となった。1973年に他の南海の路線では架線電圧が1500Vに昇圧されたが、貴志川線は600Vのまま据え置かれた。<br />
<br />
1990年代になって[[列車集中制御装置|CTC]]化や車両の置き換え、一部駅の無人化、ワンマン運転の実施などの近代化、合理化が行われた。しかし、1999年に南海電気鉄道も参加した[[スルッとKANSAI]]対応カードは当時も貴志川線では使えなかった。<br />
<br />
沿線は宅地開発が進んだが自家用車利用が多く、また[[少子化]]や自転車通学の浸透による高校生の通学利用の減少もあり、利用者は伸び悩んでいた。2003年11月に南海電気鉄道が貴志川線の廃止を検討していることを表明したことにより存続問題が浮上した。2004年8月には、南海電気鉄道が2005年9月末を以って同線から撤退することを発表し、2004年9月に[[国土交通省]]近畿運輸局に鉄道事業廃止届出書を提出した。これに対し2005年2月[[和歌山県]]、[[和歌山市]]と[[貴志川町]]（当時）は貴志川線存続で合意、事業の引き継ぎ先を公募した。同時に、県・市町は貴志川線を下記の内容で支援することを公表した。なお、この支援形態は貴志川線の運営移管の3年前に[[近畿日本鉄道]]より運営移管した[[三岐鉄道]][[三岐鉄道北勢線|北勢線]]の事例に酷似しているが、支援総額は貴志川線のほうが北勢線より少ない。<br />
* 貴志川線の鉄道用地は、南海電気鉄道から和歌山市と貴志川町（当時）が約2億円で取得し、これを和歌山県が全額補助する。<br />
* 今後想定される貴志川線の施設整備（変電所の大規模改修等）に対して、和歌山県は2.4億円を上限にその経費を負担する。<br />
* 南海電気鉄道から運営移管後10年間の運営費補助（欠損補助）は、和歌山市65%・貴志川町（当時）35%の割合で8.2億円を上限に実施する。<br />
2005年4月には、9つの企業・個人の中から両備グループの[[岡山電気軌道]]が選ばれた。そして2005年4月28日、岡山電気軌道が事業を引き継ぐことを発表した。<br />
<br />
岡山電気軌道が和歌山市に設立する新会社のもとでの運行開始予定を2006年4月1日とし、事業許可譲渡のため、和歌山市などが南海電気鉄道に撤退期限の延長を求め、南海電気鉄道がこれに応じたため、2005年6月に運営会社として'''和歌山電鐵'''が設立され（岡山電気軌道株式会社100%出資）、2006年1月に国土交通大臣に鉄道事業譲渡譲受認可申請書が提出され、2006年4月1日から同社のもとで運行されることになった。<br />
<!--<br />
将来の計画・構想はその他の節に移動 --><br />
<br />
=== 年表 ===<br />
* 1913年（大正2年）4月1日 山東軽便鉄道に対し鉄道免許状下付（海草郡中ノ島村-同郡西山東村大字伊太祈曽間）<ref>[{{NDLDC|2952300/9}} 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1913年4月5日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref><br />
* 1914年（大正3年）6月27日 山東軽便鉄道株式会社設立<ref name="kid10"/><ref>[{{NDLDC|936474/486}} 『日本全国諸会社役員録. 第23回』]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref><br />
* [[1916年]]（大正5年）[[2月15日]] 山東軽便鉄道により大橋駅 - 山東駅（現在の伊太祈曽駅）間が開業<ref>[{{NDLDC|2953172/5}} 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1916年2月18日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。<br />
* [[1917年]]（大正6年）[[3月16日]] 中ノ島駅 - 大橋駅間開業<ref>[{{NDLDC|2953504/6}} 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1917年3月24日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。中ノ島駅は国鉄和歌山駅（現在の紀和駅）近く。<br />
* 1923年（大正12年）5月10日 鉄道免許状下付（海草郡西山東村-那珂郡中貴市村間）<ref>[{{NDLDC|2955356/9}} 「鉄道免許状下付」『官報』1923年5月12日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref><br />
* [[1924年]]（大正13年）<br />
** [[2月28日]] 紀勢西線（現在の紀勢本線）東和歌山駅（現在の和歌山駅）開業に伴い、中ノ島駅 - 秋月駅（現在の日前宮駅）間を廃止し、東和歌山駅に起点変更<ref>[{{NDLDC|2955617/11}} 「地方鉄道運輸営業一部廃止並営業哩程変更」『官報』1924年3月19日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。<br />
** [[6月15日]] 田中口駅開業<ref>[{{NDLDC|2955699/6}} 「地方鉄道駅設置」『官報』1924年6月25日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。<br />
* 1928年（昭和3年）5月10日 鉄道免許状下付（和歌山市太田-同市蔵間）<ref>[{{NDLDC|2956871/7}} 「鉄道免許状下付」『官報』1928年5月12日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref><br />
* 1929年（昭和4年）12月15日 瓦斯倫動力併用<ref name="kid10">[{{NDLDC|1190630/77}} 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref><br />
* [[1931年]]（昭和6年）<br />
** [[4月23日]] 和歌山鉄道に社名変更<ref>[{{NDLDC|1073601/8}} 『鉄道統計資料. 昭和6年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。<br />
** 10月15日 鉄道免許失効（1928年5月10日免許 和歌山市太田-同市蔵間 指定ノ期限マテニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ）<ref>[{{NDLDC|2957908/6}} 「鉄道免許失効」『官報』1931年10月15日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref><br />
* [[1933年]]（昭和8年）<br />
** 月日不明 秋月駅を日前宮駅に改称<ref name="imao">[[#imao|今尾 (2008)]]</ref>。<br />
** [[8月18日]] 伊太祁曽駅 - 貴志駅間が開業<ref>[{{NDLDC|2958471/7}} 「地方鉄道運輸開始」『官報』1933年8月29日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。山東駅を伊太祁曽駅に改称。<br />
* [[1941年]]（昭和16年）12月 東和歌山駅 - 伊太祁曽駅間電化。<br />
* [[1942年]]（昭和17年）12月 伊太祁曽駅 - 大池駅間電化。<br />
* [[1943年]]（昭和18年）12月 大池駅 - 貴志駅間電化。全線の電化が完成。<br />
* [[1945年]]（昭和20年） 伊太祁曽駅 - 山東永山駅間の東山東駅を廃止。山東永山駅を山東駅に改称。<br />
* [[1957年]]（昭和32年）[[11月1日]] 和歌山電気軌道が和歌山鉄道を合併、同社の鉄道線となる。<br />
* [[1961年]]（昭和36年）11月1日 南海電気鉄道が和歌山電気軌道を合併。鉄道線は貴志川線となる。<br />
* [[1968年]]（昭和43年）[[3月1日]] 東和歌山駅を和歌山駅に改称。<br />
* [[1993年]]（平成5年）[[4月1日]] CTC化。<br />
* [[1995年]]（平成7年）<br />
** [[2月6日]] [[和歌山電鐵2270系電車|2270系電車]]運転開始。<!-- 同年4月1日全車置き換え完了 --><br />
** [[4月1日]] ワンマン運転開始。<br />
* [[1999年]]（平成11年）[[5月7日]] 交通センター前駅開業。<br />
* [[2003年]]（平成15年）11月 南海電気鉄道が貴志川線の廃止を検討していることを表明したことにより存続問題が浮上する。<br />
* [[2004年]]（平成16年）<br />
** [[8月10日]] 南海電気鉄道が2005年9月末を以って同線から撤退することを発表。<br />
** [[9月30日]] 南海電気鉄道が[[国土交通省]]近畿運輸局に鉄道事業廃止届出書を提出<ref>{{Cite journal|和書 |title=鉄道記録帳 |journal = RAIL FAN |date = 2004年12月号 |issue = 12 |volume = 51 |publisher = 鉄道友の会 |page = 28 }}</ref>。<br />
* [[2005年]]（平成17年）<br />
** [[2月4日]] 和歌山県、和歌山市と旧貴志川町が貴志川線存続で合意、事業の引き継ぎ先を公募。<br />
** [[4月28日]] 岡山電気軌道が事業引き継ぎを発表。<br />
** [[6月27日]] 貴志川線の運営会社として和歌山電鐵が設立される。<br />
* [[2006年]]（平成18年）<br />
** 1月20日 国土交通大臣に鉄道事業譲渡譲受認可申請書が提出される。<br />
** 4月1日 和歌山電鐵による貴志川線運行開始。伊太祁曽駅を伊太祈曽駅に改称。<br />
** [[8月6日]] [[水戸岡鋭治]]がデザインした「いちご電車」の運行を開始。<br />
** 10月16日 第5回[[鉄道の日#日本鉄道賞|日本鉄道賞]]表彰選考委員会特別賞を受賞（受賞盾は「いちご電車」車内にあり）。<br />
** 10月21日 ダイヤ改正を実施（平日10本・土日祝12本の増便）。和歌山駅 - 伊太祈曽駅間：平日53往復・土休日43往復、伊太祈曽駅 - 貴志駅間：平日34往復・土休日34往復となる。<br />
* [[2007年]]（平成19年）<br />
** [[1月1日]] 「貴志川線1日乗車券」発売開始。<br />
** [[1月5日]] 三毛猫の「[[たま (猫の駅長)|たま]]」が貴志駅の駅長に就任。同時に、同居する猫「ミーコ」（たまの母親）と「ちび」が同駅助役に就任。<br />
** [[7月29日]] 「おもちゃ電車」運行開始。<br />
** [[11月23日]] 一部列車を減便する（ダイヤ上は運休扱い）。和歌山駅 - 伊太祈曽駅間：平日49往復・土休日42往復、伊太祈曽駅 - 貴志駅間：平日33往復・土休日34往復となる。<br />
* [[2008年]]（平成20年）[[4月6日]] 一部列車を増便する（前回ダイヤ改正で運休扱いとしたものの一部復活）。和歌山駅 - 伊太祈曽駅間：平日49往復・土休日43往復、伊太祈曽駅 - 貴志駅間：平日34往復・土休日34往復となる。<br />
* [[2009年]]（平成21年）[[3月21日]] 「たま電車」運行開始。<br />
* [[2009年]]（平成21年）[[7月20日]] 貴志駅助役「ミーコ」（たまの母親）が死ぬ。貴志駅永久助役に任命。 <br />
* [[2010年]]（平成22年）[[8月4日]] 貴志駅新駅舎「たまミュージアム貴志駅」竣工、使用開始。<!-- たまミュージアムは駅舎の名称。駅名は変わっていません。--><br />
* [[2012年]]（平成24年）<br />
** [[1月5日]] 貴志駅のスーパー駅長「たま」の就任5周年記念式典が行われ、三毛猫の「ニタマ」に伊太祈曽駅駅長兼貴志駅駅長代行の辞令が交付される。<br />
** [[2月1日]] 架線電圧を直流600Vから直流1500Vへ昇圧。<br />
* [[2015年]]（平成27年）<br />
** [[6月22日]] 貴志駅のウルトラ駅長となっていた「たま」が死ぬ。<!-- 死去・死亡・亡くなるなどの表現は人に対して使うものです。-->名誉永久駅長に任命。<br />
** [[8月10日]] 「たま」の50日祭が行われ、たま神社建立と「ニタマ」のたまII世駅長の襲名が発表される<ref>[http://www.wakayama-dentetsu.co.jp/president/150810.html たま神社建立と「たまⅡ世駅長」誕生！ - ニタマ駅長が襲名 -] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150811155527/http://www.wakayama-dentetsu.co.jp/president/150810.html |date=2015年8月11日 }} - 和歌山電鐵、2015年8月10日</ref>。<br />
<!--<br />
会社記事と重複するトピックは整理することがあります。--><br />
<br />
== 駅一覧 ==<br />
* 全駅[[和歌山県]]に所在。<br />
* 線路（全線単線） … ◇：[[列車交換]]可能、｜：列車交換不可<br />
{| class="wikitable" rules="all"<br />
|-<br />
!style="width: 3.5em;border-bottom:solid 2px crimson;"| 駅番号<br />
!style="width: 9em;border-bottom:solid 2px crimson;"|駅名<br />
!style="width: 2.5em;border-bottom:solid 2px crimson;"|駅間キロ<br />
!style="width: 2.5em;border-bottom:solid 2px crimson;"|営業キロ<br />
!style="border-bottom:solid 2px crimson;"|接続路線<br />
!style="width:1em; border-bottom:solid 2px crimson;"|線路<br />
!style="border-bottom:solid 2px crimson;"|所在地<br />
|-<br />
!01<br />
|[[和歌山駅]]<br />
|style="text-align: right;"|-<br />
|style="text-align: right;"|0.0<br />
|西日本旅客鉄道：{{JR西路線記号|K|R}} [[阪和線]]・{{JR西路線記号|K|W}} [[紀勢本線|紀勢本線（きのくに線）]]・{{JR西路線記号|K|T}} [[和歌山線]]<br />
|style="text-align:center;"|｜<br />
|rowspan="10"|[[和歌山市]]<br />
|-<br />
!02<br />
|[[田中口駅]]<br />
|style="text-align: right;"|0.6<br />
|style="text-align: right;"|0.6<br />
|&nbsp;<br />
|style="text-align:center;"|｜<br />
|-<br />
!03<br />
|[[日前宮駅]]<br />
|style="text-align: right;"|0.8<br />
|style="text-align: right;"|1.4<br />
|&nbsp;<br />
|style="text-align:center;"|◇<br />
|-<br />
!04<br />
|[[神前駅 (和歌山県)|神前駅]]<br />
|style="text-align: right;"|1.5<br />
|style="text-align: right;"|2.9<br />
|&nbsp;<br />
|style="text-align:center;"|｜<br />
|-<br />
!05<br />
|[[竈山駅]]<br />
|style="text-align: right;"|0.8<br />
|style="text-align: right;"|3.7<br />
|&nbsp;<br />
|style="text-align:center;"|｜<br />
|-<br />
!06<br />
|[[交通センター前駅]]<br />
|style="text-align: right;"|1.1<br />
|style="text-align: right;"|4.8<br />
|&nbsp;<br />
|style="text-align:center;"|｜<br />
|-<br />
!07<br />
|[[岡崎前駅]]<br />
|style="text-align: right;"|0.6<br />
|style="text-align: right;"|5.4<br />
|&nbsp;<br />
|style="text-align:center;"|◇<br />
|-<br />
!08<br />
|[[吉礼駅]]<br />
|style="text-align: right;"|1.0<br />
|style="text-align: right;"|6.4<br />
|&nbsp;<br />
|style="text-align:center;"|｜<br />
|-<br />
!09<br />
|[[伊太祈曽駅]]<br />
|style="text-align: right;"|1.6<br />
|style="text-align: right;"|8.0<br />
|&nbsp;<br />
|style="text-align:center;"|◇<br />
|-<br />
!10<br />
|[[山東駅]]<br />
|style="text-align: right;"|1.1<br />
|style="text-align: right;"|9.1<br />
|&nbsp;<br />
|style="text-align:center;"|｜<br />
|-<br />
!11<br />
|[[大池遊園駅]]<br />
|style="text-align: right;"|2.2<br />
|style="text-align: right;"|11.3<br />
|&nbsp;<br />
|style="text-align:center;"|｜<br />
|rowspan="4"|[[紀の川市]]<br />
|-<br />
!12<br />
|[[西山口駅]]<br />
|style="text-align: right;"|0.8<br />
|style="text-align: right;"|12.1<br />
|&nbsp;<br />
|style="text-align:center;"|｜<br />
|-<br />
!13<br />
|[[甘露寺前駅]]<br />
|style="text-align: right;"|1.0<br />
|style="text-align: right;"|13.1<br />
|&nbsp;<br />
|style="text-align:center;"|｜<br />
|-<br />
!14<br />
|[[貴志駅]]<br />
|style="text-align: right;"|1.2<br />
|style="text-align: right;"|14.3<br />
|&nbsp;<br />
|style="text-align:center;"|｜<br />
|}<br />
<br />
*和歌山駅、伊太祈曽駅が有人駅、他は無人駅である。<br />
<br />
=== 過去の接続路線 ===<br />
* 和歌山駅：[[南海和歌山軌道線]] - 1971年3月31日まで<br />
<br />
=== 廃止区間 ===<br />
中ノ島駅 - 畑屋敷駅 - 大橋駅 - 秋月駅（現・[[日前宮駅]]）<br />
<br />
== 未成線 ==<br />
和歌山鉄道時代に和歌山駅から和歌山市駅までの延長計画があり、1928年5月10日に免許を取得したが、1931年10月15日に失効している<ref>森口誠之『鉄道未成線を歩く〈私鉄編〉』JTB、2001年、p.178</ref>。<br />
<br />
また、貴志駅から粉河町まで延伸する計画があり、和歌山鉄道時代の1950年12月23日に免許を取得したが、南海電鉄時代の1967年4月18日に失効している<ref>森口誠之『鉄道未成線を歩く〈私鉄編〉』JTB、2001年、p.179</ref>。<br />
<br />
== その他 ==<br />
* 南海からの継承後、[[車内チャイム]]が導入された。各曲をアレンジした短いもので、以下の3駅の到着直前・発車直後の案内前に鳴らされる。<br />
{| class="wikitable" rules="all" style="margin-left:3em;"<br />
|-<br />
!駅名!!曲名!!由来<br />
|-<br />
|[[和歌山駅]]||紀州ぶんだら節||和歌山市に因む<br />
|-<br />
|[[伊太祈曽駅]]||[[鞠と殿様]]||和歌山市に因む<br />
|-<br />
|[[貴志駅]]||[[ストロベリー・フィールズ・フォーエバー]]||駅周辺の名産物、[[イチゴ]]に因む<br />
|}<br />
* 架線電圧の直流1500Vへの昇圧工事が行われ<ref name="mainichi20090311" />、[[紀勢本線]][[和歌山市駅]]経由で[[南海加太線]]との[[直通運転]]が検討されている<ref name="wakashin20090305">「[http://wakayamashimpo.co.jp/news/2009/03/post_681.html 貴志川線と南海加太線を1本化構想]」わかやま新報、2009年3月5日</ref>。<!--車両自体は元々が1500V車を降圧改造した[[複電圧車]]なので片乗り入れの場合は問題は無いが、JRや南海と規格を統一することで相互直通運転をする予定である。 ←当初岡電はLRT化を打ち出していたはず ←加太線との直通は（報道によれば）和歌山市長が打ち出した構想。ただし相互乗り入れになるかどうかは不明。--><br />
* '''[[たま (猫の駅長)|たま]]'''と'''ニタマ'''という「[[ネコ|猫]]の駅長」が存在し、和歌山電鐵の話題作り・乗客数増加へ大いに貢献した。たまは貴志駅、ニタマは伊太祈曽駅に「勤務」していた（ニタマはたま不在時の貴志駅「駅長代行」も兼任）。[[2015年]]のたまの死後、ニタマが「たまII世駅長」を襲名し、貴志駅での勤務となった。{{Main|たま (猫の駅長)|伊太祈曽駅#猫駅長}}<br />
<br />
== 脚注および参考文献 ==<br />
{{脚注ヘルプ}}<br />
{{Reflist}}<br />
* {{Cite book | 和書 | author = 今尾恵介（監修） | title = [[日本鉄道旅行地図帳]] - 全線・全駅・全廃線 | publisher = [[新潮社]] | volume = 8 関西1 | year = 2008 | id = ISBN 978-4-10-790026-5 | ref = imao }}<br />
<br />
== 関連項目 ==<br />
* [[日本の鉄道路線一覧]]<br />
* [[難問解決!ご近所の底力]] - NHKで放送されたテレビ番組。この番組内での活動がきっかけになり路線廃止が回避された。<br />
<br />
== 外部リンク ==<br />
* [http://www.wakayama-dentetsu.co.jp/ 和歌山電鐵ホームページ わかやま電鉄貴志川線]<br />
* [http://kishigawa-sen.jp 貴志川線の未来を“つくる”会]<br />
* [http://kishigawa-sen.js3mne.jp 貴志川線を探検しよう！]<br />
* [http://www.wsk.or.jp/report/kamei/01.html 南海貴志川線むかしむかし（和歌山社会経済研究所）] - 日前宮駅から現在の紀和駅近くまでの路線についてのレポート<br />
* {{PDFlink|[http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/040810.pdf 南海電気鉄道 2004年8月10日のニュースリリース 貴志川線鉄道事業からの撤退について]}}<br />
* [https://web.archive.org/web/20040903235438/http://www.nhk.or.jp/gokinjo/backnumber/040902.html 難問解決！ご近所の底力*これまでの放送とその後の動き（妙案）*]<br />
* [http://www.eco.wakayama-u.ac.jp/wcan/ 和歌山市民アクティブネットワーク（WCAN）] - 貴志川線存続の費用対効果分析、貴志川線再生までの年表、岡山電気軌道に対する事業継承要請活動、和歌山21世紀型交通まちづくり<br />
* [http://www.2kai-scrum.net/kisigawa/index.html 貴志川線の魅力探険]<br />
<br />
{{南海電鉄の鉄道路線}}<br />
{{DEFAULTSORT:わかやまてんてつきしかわせん}}<br />
[[Category:近畿地方の鉄道路線|きしかわせん]]<br />
[[Category:和歌山電鐵|路きしかわせん]]<br />
[[Category:南海電気鉄道の廃線|きしかわ]]<br />
[[Category:和歌山県の交通]]</div>
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