Warning : Undefined variable $type in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php on line 3 Warning : "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/json/FormatJson.php on line 297 Warning : Trying to access array offset on value of type bool in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Setup.php on line 660 Warning : session_name(): Session name cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Setup.php on line 834 Warning : ini_set(): Session ini settings cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 126 Warning : ini_set(): Session ini settings cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 127 Warning : session_cache_limiter(): Session cache limiter cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 133 Warning : session_set_save_handler(): Session save handler cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 140 Warning : "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/languages/LanguageConverter.php on line 773 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Feed.php on line 294 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Feed.php on line 300 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46
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利用者の投稿記録
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札幌駅
2018-07-22T04:22:12Z
<p>210.254.80.110: </p>
<hr />
<div>{{otheruses|[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]の駅|[[札幌市営地下鉄]][[札幌市営地下鉄南北線|南北線]]・[[札幌市営地下鉄東豊線|東豊線]]の駅|さっぽろ駅}}<br />
{{駅情報<br />
|社色= #2cb431<br />
|文字色= <br />
|駅名= 札幌駅<br />
|画像= JR Sapporo Sta03n3200.jpg<br />
|pxl= <br />
|画像説明= 南口と[[JRタワー]]<br />
|よみがな= さっぽろ<br />
|ローマ字= Sapporo<br />
|前の駅= S02 [[桑園駅|桑園]]<br />
|駅間A= 1.6<br />
|駅間B= 2.2km)(1.9<br />
|次の駅= [[苗穂駅|苗穂]] H02<br />
|電報略号= サツ<br />
|駅番号= {{駅番号c|black|01}}<br />
|所属事業者= [[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）<br />
|所属路線= {{color|#ed1c23|■}}{{color|#f7931d|■}}[[函館本線]]<br />
|キロ程= 286.3<br />
|起点駅= [[函館駅|函館]]<br />
|所在地= [[札幌市]][[北区 (札幌市)|北区]]北6条西4丁目1-1<br/>（駅ビルは[[中央区 (札幌市)|中央区]]北5条）<br />
| 緯度度 = 43 | 緯度分 = 4 | 緯度秒 = 7 <br />
| 経度度 = 141 |経度分 = 21 | 経度秒 = 2.8 <br />
|駅構造= [[高架駅]]<br />
|ホーム= 5面10線<br />
|開業年月日= [[1880年]]（[[明治]]13年）[[11月28日]]<br />
|廃止年月日= <br />
|乗車人員= 97,652<br />
|乗降人員= <br />
|統計年度= 2016年<br />
|乗換= [[札幌市営地下鉄]] [[さっぽろ駅]]<br />[[札幌市営地下鉄南北線|南北線]]（{{駅番号c|green|N06}}）<br />[[札幌市営地下鉄東豊線|東豊線]]（{{駅番号c|#0080ff|H07}}）<br />
|備考= [[画像:JR area SATSU.png|14px|[札]]] [[特定都区市内|札幌市内]]駅（中心駅）<br />[[日本の鉄道駅#直営駅|直営駅]]<br />[[みどりの窓口]] 有<br />
|備考全幅 = * {{color|#00a54f|■}}[[札沼線]]・{{color|#0072bc|■}}[[千歳線]]直通含む<br />
}}<br />
[[ファイル:SapporoEkiKita2004-4.jpg|thumb|right|北口]]<br />
<br />
'''札幌駅'''（さっぽろえき）は、[[北海道]][[札幌市]][[北区 (札幌市)|北区]]北6条西4丁目にある、[[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）[[函館本線]]の[[鉄道駅|駅]]。[[北海道旅客鉄道の駅ナンバリング|駅番号]]は'''01'''。[[電報略号 (鉄道)|電報略号]]は'''サツ'''。[[事務管理コード|事務管コード]]は▲130124<ref>日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行』。</ref>。<br />
<br />
== 概要 ==<br />
札幌市の代表駅かつJR北海道最大の拠点駅であり、道内各地とを結ぶ[[特別急行列車|特急列車]]、北海道の空の玄関口である[[新千歳空港]]とを結ぶ[[快速列車|快速]]「[[エアポート (列車)|エアポート]]」、札幌近郊の通勤・通学輸送を担う[[普通列車]]などが多く発着し、JR北海道の駅の中で最も利用客数が多い駅でもある。JR駅の[[駅ナンバリング]]は'''○01'''となっており、道内各方面への起点となっている。<br />
<br />
路線上は函館本線の単独駅であるが、列車運行上では2駅東隣の[[白石駅 (JR北海道)|白石駅]]で分岐する[[千歳線]]・1駅西隣の[[桑園駅]]で分岐する[[札沼線]]（学園都市線）の列車も当駅へ乗り入れており、事実上3路線のターミナル駅となっている。<br />
<br />
札幌駅は交通の要衝としての位置付けが強いものの、繁華街・商業集積地としての位置付けは大通地区に次ぐ二番手という状態が長らく続いた。しかし[[2000年代]]初頭からは[[札幌都市圏]]への人口一極集中に加え、[[駅ビル]]「[[JRタワー]]」の開業（[[2003年]]）・駅周辺地域の[[都市再開発|再開発]]に伴い、札幌近郊のみならず道内主要都市からの利用客が増加している他、鉄道利用客に留まらず[[ショッピングセンター|商業]]などの集積においても[[大通公園|大通]]地区・[[すすきの]]地区を凌ぐ新たな拠点へと成長した。近年では若年層を中心に「サツエキ」という通称で呼ばれることも多くなっている<ref group="記事" name="hokkaido-np/2007-12-04/cont/oh-sapporo/14701" />。<br />
<br />
南口駅前広場を挟んで[[札幌市営地下鉄]][[札幌市営地下鉄南北線|南北線]]・[[札幌市営地下鉄東豊線|東豊線]]の「'''[[さっぽろ駅]]'''」（JR駅は漢字、地下鉄駅は平仮名が正式名称<ref>中国語では両方とも同一。</ref>）と隣接しており、同駅が[[振替輸送#JR北海道の場合|代替輸送]]の指定駅となっている。<br />
<br />
当駅では[[終電]]が全線同一時刻（23時59分）に発車する。<br />
<br />
[[2030年]]度に[[北海道新幹線]]が札幌延伸の際に、当駅が始発・終着駅となる予定である。<br />
<br />
=== 発着する特急列車 ===<br />
* [[道北]]方面<br />
** [[旭川駅]]発着：特急[[カムイ_(列車)|「カムイ」・「ライラック」]]<br />
** [[稚内駅]]発着：特急「[[宗谷_(列車)|宗谷]]」（[[宗谷本線]]経由）<br />
** [[網走駅]]発着：特急「[[オホーツク_(列車)|オホーツク]]」（宗谷本線・[[石北本線]]経由）<br />
* [[道東]]方面<br />
** [[帯広駅]]発着：特急「[[とかち_(列車)|スーパーとかち]]」（千歳線・[[石勝線]]・[[根室本線]]経由）<br />
** [[釧路駅]]発着：特急「[[おおぞら_(列車)|スーパーおおぞら]]」（同上）<br />
* [[道南]]方面<br />
** [[室蘭駅]]発着：特急「[[すずらん_(列車)|すずらん]]」（千歳線・[[室蘭本線]]経由）<br />
** [[函館駅]]発着：特急「[[北斗_(列車)|スーパー北斗]]」（同上）<br />
<br />
== 歴史 ==<br />
=== 地上駅（初代 - 3代目）時代 ===<br />
[[ファイル:Sapporo Station in Taisho era.JPG|thumb|right|大正時代の札幌駅]]<br />
[[ファイル:SapporoStation1908-restoration.jpg|thumb|right|[[北海道開拓の村]]の正門。[[1908年]]に建造された札幌停車場3代目駅舎を模している]]<br />
[[1880年]]（[[明治]]13年）[[11月28日]]、[[手宮]]（[[小樽市]]） - 札幌間に開通した[[幌内鉄道]]の終点に'''札幌停車場'''として開業した。当初の建物は仮のもので、[[1881年]]（明治14年）12月に木造平屋建て211.3坪の新しい駅舎が完成し、翌[[1882年]]（明治15年）1月から使用された。同年6月には札幌から江別まで、同年12月には幌内（[[三笠市]]）まで、冬季を除く運行が始まった。当初は駅ではなく停車場、その長を場長と称した。<br />
<br />
民営化によって、札幌駅は[[1888年]]の北有社を経て、[[1889年]]に[[北海道炭礦鉄道]]の手に渡った。冬季の営業中止は廃され、札幌の発展とともに駅舎が増築された。周囲に関連施設も建ち、札幌駅の規模はしだいに大きくなった。[[1907年]]10月に駅舎が火災を被ったため、[[1908年]]に建て替え工事をはじめ、同年12月に完成した。木造2階建て838坪で、洋風の建築だった。この三代目駅舎は現在[[野幌森林公園]]内にある[[北海道開拓の村]]に復元され、同施設の正門を兼ねている。<br />
<br />
[[1910年]]には[[札幌石材馬車鉄道]]が北5条通経由で駅前まで延伸され、やがて駅前通にも軌道が敷かれた。[[1918年]]には改軌・電化され、札幌電気軌道停公線（のちの[[札幌市電]]西4丁目線）が、[[1927年]]には同北5条線が開業した。<br />
<br />
4代目の駅舎は、駅以外の店舗と複合する[[民衆駅]]として計画され、三代目駅舎の南側に[[1951年]]から工事をはじめ、翌年に利用に供された。この駅舎は地下一階・地上四階の鉄筋コンクリート建築で、地下に店舗（ステーションデパート）、一階と二階の一部が駅、二階から四階が業務用に使われた。[[1958年]]には貨物取り扱いをやめ旅客・荷物専用駅となり、三代目駅舎撤去跡に新1、2番線が新設された<ref name="札幌駅百年史_166" /><ref name="札幌駅_116年の軌跡_157" />。[[1965年]]に五階建てに増築された。[[1971年]]に[[札幌市営地下鉄]]が開業、[[札幌市営地下鉄南北線|南北線]]の[[さっぽろ駅]]と改札を隔てて連絡するようになり、同時に駅前を通る市電は廃止された。[[1972年]]には[[地下街]]「札幌駅名店街」（現在の「[[アピア (札幌市)|アピア]]」）が、[[1978年]]には駅東口に接して駅ビル「[[札幌エスタ]]」が開業した。<br />
<br />
札幌駅は現在に至るまで北海道の交通の中心であり、[[1970年代]]初頭頃までは[[青函連絡船]]を乗り継いだ本州方面からの長距離旅客者も多くこの駅に降り立った。同年代初頭頃までは、駅の出口に幟をもった旅館の客引きが待ち構え、降りてきた旅人に声をかけたという。しかし1970年代には[[航空機]]に押されはじめ、[[1977年]]からは東京・札幌間の旅客利用者数で航空機が鉄道を上回るようになった。<br />
<br />
=== 地上駅（4代目）時代 ===<br />
[[ファイル:JRH Sapporo Station 19910301.jpg|thumb|札幌駅4代目駅舎（1991年3月）]]<br />
[[北海道旅客鉄道鉄道事業本部|国鉄北海道総局]]および、[[国鉄分割民営化]]後のJR北海道本社を併設した駅舎に面する単式ホーム1線・島式ホーム4面8線、千歳線折り返し列車が使用していた0番線の合計10線で構成されており、駅舎と各ホームは跨線橋及び地下連絡道で結ばれていた<ref name="RJ251_48" />。南側駅舎の地上改札、地下街に直結する改札がそれぞれ設けられており、札幌駅名店街（現・アピア）を経て地下鉄さっぽろ駅に直結していた。また9番線奥には複数の側線があり、主に[[小樽築港駅|小樽築港]]方面[[貨物列車]]や回送列車が使用し、そのさらに北側には跨線橋若しくは地下道を連絡道とする北口駅舎が併設されていた。<br />
<br />
=== 地上駅から高架駅へ ===<br />
駅前周辺開発および市内[[連続立体交差事業]]に伴い、地上駅から高架駅へ5代目駅としてリニューアルされる事になり、当初北側側線及び北駅舎を撤去し工事を開始、現3番ホームから10番ホームまでと11番仮設ホームの完成後、[[1988年]]に高架駅として一次開業した。その後、地上の旧ホームを解体し残りの高架工事を開始、現1番及び2番ホーム、ならびに駅舎南側外観を完成させ[[1990年]]に全面開業となった。その後、11番仮設ホームを解体して駅舎北側外観を完成させると共に北口広場を整備した。11番ホームへの連絡道は現在9・10番線へ向かう階段の北側に壁が設置されて通る事が出来ないが、将来的には[[北海道新幹線]]開業時に併せて拡張工事の後に再利用する予定が組まれている。<br />
<br />
その後、[[1995年]]頃までは旧ホーム跡地は劇場「JRシアター」やイベントスペースとして用いられたほか、西口側のスペースは月極駐車場として運用されていた。[[1996年]]に入り周辺の再開発計画が持ち上がり、旧駅舎とホーム跡地に商業施設の建設が行われる事になり、準備段階として同年秋より旧駅舎が解体撤去された。[[1999年]]末より旧駅ホーム跡地に建設されていた駐車場等を閉鎖、再開発が開始される。<br />
<br />
[[2003年]]に[[JRタワー]]を含む一連の再開発施設が完成し、南口駅舎本体は商業施設に隠れる形になった。地上駅時代に駅舎が設置されていた場所は現在南口広場の一部となり、南口における高架駅開業当初の駅舎外観は失われている<ref group="注釈">南口において、純粋に開業当初の状態が残された駅舎とされるのは東西改札近くの南側東西連絡通路付近から内部（高架部と札幌ステラプレイスの間の隙間）を指し、扉はあるものの施錠されており立ち入ることは出来ない。</ref>。<br />
<br />
=== 年表 ===<br />
[[ファイル:Sapporo eki.jpg|right|240px|thumb|1976年地上駅時代の札幌駅と周囲約1km範囲。左が小樽方面。駅裏側の狭いヤードには、開設当初は機関庫が置かれ、機関庫が苗穂に移ると倉庫線や貯炭場、石炭荷卸し線等の貨物ヤードとなり、貨物取扱いが桑園や苗穂、東札幌に分散すると苗穂の客貨車区所属の客車留置線と客車庫に置き換わった。その後、高架化計画により[[札幌運転所]]の運用が開始されて、客車留置線や貨物線は全て撤去され、高架駅の建設スペースとなった。写真では撤去が始まって、空き地には車が駐車している。{{国土航空写真}}]]<br />
<br />
* [[1880年]]（[[明治]]13年）[[11月28日]]：[[官営幌内鉄道]] [[手宮駅]] - 当駅間の仮開業に伴い、'''札幌仮停車場'''設置<ref name="北海道鉄道百年史_上巻" /><ref name="札幌駅80年史" />。<br />
* [[1881年]]（明治14年）<br />
** 4月：幌内鉄道の東への延長工事開始<ref name="札幌駅80年史" />。<br />
** 8月：一般貨物、乗客運賃制定<ref name="北海道鉄道百年史_上巻" />。<br />
** 8月：転車台設置<ref name="北海道鉄道百年史_上巻_42_表" />。<br />
** 9月：札幌機関室（後の札幌機関庫）設置<ref name="北海道鉄道百年史_上巻_42_表" />。<br />
** 12月：停車場新築、及び2代目駅舎が完成<ref name="北海道鉄道百年史_上巻_42_表" />。<br />
* [[1882年]]（明治15年）<br />
** 1月：'''札幌停車場'''、2代目駅舎で営業開始<ref name="札幌駅80年史" />。<br />
** [[6月25日]]：官営幌内鉄道 当駅 - [[江別駅]]間が仮開業し、運転開始<ref name="北海道鉄道百年史_下巻_第5編資料/1年表" />。<br />
** [[11月13日]]：官営幌内鉄道 当駅 - [[岩見沢駅]]間の延伸開業に伴い、同線の手宮駅 - [[幌内駅]]間が全通<ref name="北海道鉄道百年史_下巻_第5編資料/1年表" />。<br />
* [[1883年]]（明治16年）以前：現在の大通東1丁目から同東2丁目にあった官営工場の工業局（後に札幌工業事務所）へ2丁目通りに沿って専用線敷設{{Refnest|group="注釈"|1883年（明治16年）4月発行の『幌内鉄道敷地並用地図』第3巻「自札幌至江別」に、既に記載されている<ref name="幌内鉄道敷地並用地図_3_自札幌至江別" />。}}<ref name="shoki">明治14年/明治10年代後半（県庁時代）/明治22年/明治24年/明治32年札幌市街図、札幌区史 1911年（明治44年）7月発行。</ref>。<br />
* [[1888年]]（明治21年）[[4月1日]]：官営幌内鉄道が北有社に運輸業務を譲渡<ref name="北海道鉄道百年史_下巻_第5編資料/1年表" />。<br />
* [[1889年]]（明治22年） [[12月11日]]：北有社の事業譲渡に伴い、[[北海道炭礦鉄道]]に移管<ref name="北海道鉄道百年史_下巻_第5編資料/1年表" />。<br />
* [[1890年]]（明治23年）<br />
** 上期：2代目駅舎増改築<ref name="札幌駅80年史" />。<br />
** 月日不詳：札幌工業事務所向け専用線廃止<ref name="shoki" />。<br />
** 月日不詳：苗穂の札幌製糖工場へ専用線敷設<ref name="shoki" />。<br />
* [[1892年]]（明治25年）上期：北海道製麻会社（後の帝国製麻、現・[[帝国繊維]]）札幌工場専用線0.2km敷設（創業は1889年）<ref name="北海道炭礦鉄道会社_第六回営業報告_六頁" />。<br />
* [[1897年]]（明治30年）頃：札幌製糖工場休止<ref name="shoki" /><ref group="注釈" name="札幌製糖工場">札幌製糖工場は工場規模に比して原料供給が間に合わず道庁への負債返済不能により会社休止、その後解散。建屋は残されて大日本麦酒の工場拡張時にその製麦場として再利用された。</ref>。<br />
* [[1898年]]（明治31年）10月：跨線橋（西）設置<ref name="札幌駅80年史" />。<br />
* [[1906年]]（明治39年）[[10月1日]]：北海道炭礦鉄道の[[鉄道国有法|国有化]]に伴い、[[鉄道省|国有鉄道]]に移管<ref name="北海道鉄道百年史_下巻_第5編資料/1年表" />。<br />
* [[1907年]]（明治40年）10月：2代目駅舎、火災で半焼<ref name="札幌駅80年史" />。<br />
* [[1908年]]（明治41年）[[12月5日]]：3代目駅舎が完成、営業開始<ref name="札幌駅80年史" />。<br />
* [[1909年]]（明治42年）<br />
** [[8月25日]]：国有鉄道 [[銭函駅]] - 当駅間が複線化<ref name="札幌駅80年史" />。<br />
** [[10月12日]]：[[国鉄・JR線路名称一覧|国有鉄道線路名称制定]]に伴い、'''[[函館本線]]'''の駅となる<ref name="北海道鉄道百年史_下巻_第5編資料/1年表" />。<br />
** [[11月8日]]：[[大日本麦酒]]（現・[[サッポロビール]]）札幌工場製麦場専用線（旧・札幌製糖工場専用線の再利用）運用開始<ref name="shoki"/><ref group="注釈" name="札幌製糖工場" />。<br />
** [[12月6日]]：函館本線の当駅 - [[野幌駅]]間が複線化<ref name="札幌駅80年史" />。<br />
* [[1913年]]（[[大正]]2年）[[6月2日]]：札幌機関庫設置（北海道鉄道管理局の事務上制定）<ref name="北海道鉄道百年史_下巻_第5編資料/1年表" />。<br />
* [[1917年]]（大正6年）頃：通運業者倉庫側線、貯炭場側線、荒荷ホーム増設<ref name="札幌駅80年史" />。<br />
* [[1930年]]（[[昭和]]5年）4月：駅舎内に食堂開店<ref name="札幌駅80年史" />。<br />
* [[1933年]]（昭和8年）：石炭取卸専用高架ホーム設置<ref name="札幌駅80年史" />。<br />
* [[1938年]]（昭和11年）5月：冷温倉庫専用線、[[三菱マテリアル|三菱礦業]]専用線、[[日本製粉]]専用線敷設<ref name="札幌駅80年史" />。陸軍演習用ホーム（後に皇族用として活用）設置<ref name="札幌駅80年史" />。<br />
* [[1937年]]（昭和12年）[[3月10日]]：札幌機関庫を廃止し、苗穂に機関庫新設。<br />
* [[1949年]]（昭和24年）<br />
** [[2月1日]]：跨線橋（東）設置<ref name="札幌駅80年史" />。<br />
** [[6月1日]]：日本国有鉄道法施行に伴い、[[日本国有鉄道]]（国鉄）に移管。<br />
* [[1951年]]（昭和26年）[[9月8日]]：4代目駅舎の工事開始<ref name="札幌駅_116年の軌跡_218" />。<br />
* [[1952年]]（昭和27年）<br />
** [[12月15日]]：4代目駅舎の開業式<ref name="札幌駅80年史" />。<br />
** [[12月25日]]：ステーションデパート開業<ref name="札幌駅80年史" />。<br />
* [[1953年]]（昭和28年）[[11月30日]]：駅構内地下道竣工<ref name="札幌駅80年史" />。<br />
* [[1957年]]（昭和32年）<br />
** [[2月20日]]：跨線橋（西）改築<ref name="札幌駅80年史" />。<br />
** [[8月12日]]：[[じょうてつ|定山渓鉄道]]が気動車による札幌駅への乗り入れを開始<ref name="札幌駅80年史" />。<br />
* [[1958年]]（昭和33年）<br />
** 1月：跨線橋（東）改築<ref name="札幌駅80年史" />。<br />
** [[6月1日]]：[[貨物]]の取り扱いが終了<ref name="札幌駅_116年の軌跡_156" />。<br />
** [[7月2日]]：新1番線・新2番線供用開始<ref name="札幌駅百年史_166" />。<br />
* [[1963年]]（昭和38年）[[12月23日]]：北口を開設<ref name="札幌駅_116年の軌跡_220" />。<br />
* [[1965年]]（昭和40年）<br />
** [[9月25日]]：函館本線の当駅 - [[苗穂駅]]間が三線化、0番線供用開始<ref name="RP177_78" />{{Refnest|group="注釈"|ただし、『鉄道ファン』第5巻第12号（通巻42号）59頁では、1965年（昭和40年）9月26日となっている<ref name="RF42_59" />。}}<br />
** [[10月10日]]：駅ビルを五階建てに増築。<br />
* [[1968年]]（昭和43年）[[8月28日]]：函館本線のうち、当駅を含む[[小樽駅]] - [[滝川駅]]間が[[鉄道の電化|電化]]（[[交流電化|交流]]20,000[[ボルト (単位)|V]]・50[[ヘルツ|Hz]]）。<br />
* [[1969年]]（昭和44年）[[10月31日]]：[[定山渓鉄道線]]廃止に伴い、同社の当駅乗り入れ廃止。<br />
* [[1972年]]（昭和47年）[[3月25日]]：札幌駅名店街開業。<br />
* [[1973年]]（昭和48年）[[9月10日]]：8番線・9番線供用開始<ref name="札幌駅百年史_167" />。<br />
* [[1978年]]（昭和53年）<br />
** [[9月1日]]：[[札幌エスタ]]開業。<br />
** [[11月27日]]：高架化工事着工。<br />
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]に伴い、[[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）に承継。<br />
* [[1988年]]（昭和63年）[[11月3日]]：高架化一次開業（3番線 - 11番線供用開始）。函館本線の[[琴似駅 (JR北海道)|琴似駅]] - 当駅間の高架化<ref group="記事" name="交通新聞/2001-04-02/p9" />に伴い、当駅 - 苗穂駅間が複々線化。[[パセオ (札幌市)|パセオ]]開業。<br />
* [[1990年]]（[[平成]]2年）[[9月1日]]：全面高架化完成（1番線・2番線供用開始）。<br />
* [[1994年]]（平成6年）[[11月1日]]：函館本線の[[桑園駅]] - 当駅間が三線化。<br />
* [[1998年]]（平成10年）[[12月8日]]：[[自動改札機]]導入。<br />
* [[1999年]]（平成11年）10月1日：札幌駅名店街を全面改装、[[アピア (札幌市)|アピア]]開業。<br />
* [[2003年]]（平成15年）[[3月6日]]：[[JRタワー]]開業。[[サインシステム]]を新デザインに更新。<br />
* [[2007年]]（平成19年）10月1日：[[北海道旅客鉄道の駅ナンバリング|駅ナンバリング]]を実施<ref group="資料" name="jrhokkaido/press/2007/070912-3" />。<br />
* [[2008年]]（平成20年）[[10月25日]]：[[乗車カード|ICカード乗車券]]「[[Kitaca]]」のサービス開始<ref group="資料" name="jrhokkaido/press/2008/080910-1" />。<br />
* [[2009年]]（平成21年）<br />
** {{要出典範囲|1月：[[発車標]]機器を更新|title=更新年月について出典を提示ください。|date=2013年4月20日 (土) 11:04 (UTC)}}。<br />
** {{要出典範囲|[[9月28日]]：発車標の表示仕様および[[駅自動放送|自動放送]]の仕様を変更|title=仕様変更の年月について出典を提示ください。|date=2013年4月20日 (土) 11:04 (UTC)}}。<br />
* [[2010年]]（平成22年）7月23日：エレベーター設置に伴うホーム混雑緩和のため、全ホームの2 - 4両編成の列車の停車位置が桑園寄りに変更される<ref group="資料" name="jrhokkaido/press/2010/100722-2" />。<br />
* [[2011年]]（平成23年）<br />
** 3月6日：改札内コンコースとホームを結ぶエレベーターが新設される。総工費9億円のうち、国・北海道・JR北海道が3分の1ずつ負担した<ref group="資料" name="jrhokkaido/press/2010/100512-1" />。<br />
** 3月12日：[[札幌駅前通地下歩行空間]]が供用開始。<br />
<br />
== 駅構造 ==<br />
[[1990年]]に全面[[高架駅|高架]]化され、[[豪雪地帯]]であることから線路と[[プラットホーム]]は全て屋根で覆われており<ref group="注釈">[[気動車]]の発着も多いことから、換気口を兼ねて屋根はところどころ出っ張っている（画像参照）。</ref>、屋上は[[複合商業施設]]「[[JRタワースクエア]]」の[[駐車場]]となっている。1階の東西2箇所に[[コンコース]]と[[改札#改札口|改札口]]、[[みどりの窓口]]を備える。<br />
<br />
[[島式ホーム]]5面10線に加え、ホームのない副本線（11番線）が1本あり、一部回送列車が発着するほか、夜間やダイヤ乱れ時には車両の留置に用いられる。ホームの長さは1・2・7・8・9・10番線が8両、3・4・5・6番線が12両となっている。折り返し運転時などに使用する[[引き上げ線]]は[[桑園駅|桑園方]]と[[苗穂駅|苗穂]]方にそれぞれ1本設置されているが、収容能力の関係から、隣の苗穂駅の[[留置線]]（2本）または2つ隣りの琴似駅の留置線（1本）を使用するケースもある。改札内コンコースと各ホームは、階段やエスカレーター、[[エレベーター]]（11人乗り、各ホームごとに合計5基）で連絡する。<br />
駅構内には密閉できる空間がないため、冬季はコンコースの待合所に風除けとストーブを設置して防寒対策としている。<br />
<br />
1階の駅本体以外の部分と地下1階は商業施設「[[パセオ (札幌市)|パセオ]]」となっている。南口には[[大丸]]札幌店や[[札幌ステラプレイス]]などを擁する[[駅ビル]]「[[JRタワー]]」と「[[札幌エスタ]]」、南口の地下鉄さっぽろ駅との間には[[地下街]]「[[アピア (札幌市)|アピア]]」もあり、パセオ・札幌ステラプレイス・札幌エスタ・アピアの4商業ゾーンは総称して「'''[[JRタワースクエア]]'''」と呼ばれる。<br />
<br />
また、地下街や[[札幌駅前通地下歩行空間]]などの[[地下横断歩道|地下道]]を通じて、周辺の[[オフィスビル]]や[[ホテル]]、[[百貨店]]などと地下で往来することができる。札幌駅前通地下歩行空間の開通により、札幌駅北口地下歩道から地下街パセオ - 札幌ステラプレイス - 地下街アピア - 地下鉄さっぽろ駅 - 札幌駅前通地下歩行空間 - 地下鉄[[大通駅]] - 地下街[[さっぽろ地下街#ポールタウン|ポールタウン]]を経由し、地下鉄[[すすきの駅]]までの南北約1.8kmが地下で往来可能となった。また、地下鉄[[バスセンター前駅]]も当駅から地下で行ける。<br />
<br />
北口駅前広場には市営の地下駐車場、さらにその下には巨大な[[融雪機|融雪槽]]がある<ref group="注釈">融雪槽に投入された雪の一部をそのまま残し、夏に周辺のビルの冷房に使用することが計画され、実証実験も行われたが、費用対効果が悪く実用化には至っていない。</ref>。<br />
<br />
=== 在来線 ===<br />
==== のりば ====<br />
[[ファイル:Sapporo Station 2012-08.png|thumb|300px|right|配線図]]<br />
{| rules="rows" class="wikitable"<br />
!のりば!!路線!!方向!!行先!!備考<br />
|-<br />
!1<br />
|{{color|#ed1c23|■}}函館本線<br />
|上り<br />
|[[手稲駅|手稲]]・[[ほしみ駅|ほしみ]]・[[小樽駅|小樽]]方面<br />
|<br />
|-<br />
!rowspan="2"|2 - 4<br />
|{{color|#ed1c23|■}}函館本線<br />
|上り<br />
|手稲・ほしみ・小樽方面<br />
|<br />
|-<br />
|colspan="2"|{{color|#0072bc|■}}千歳線<br />
|[[千歳駅 (北海道)|千歳]]・[[新千歳空港駅|新千歳空港]]・[[苫小牧駅|苫小牧]]方面<br />
|<br />
|-<br />
!rowspan="2"|5・6<br />
|{{color|#f7931d|■}}函館本線<br />
|下り<br />
|[[江別駅|江別]]・[[岩見沢駅|岩見沢]]・[[滝川駅|滝川]]・[[旭川駅|旭川]]方面<br />
|一部の列車<br />
|-<br />
|colspan="2"|{{color|#0072bc|■}}[[千歳線]]<br />
|[[千歳駅 (北海道)|千歳]]・[[新千歳空港駅|新千歳空港]]・[[苫小牧駅|苫小牧]]方面<br />
|<br />
|-<br />
!rowspan="3"|7・8<br />
|{{color|#f7931d|■}}函館本線<br />
|下り<br />
|江別・岩見沢・滝川・旭川方面<br />
|<br />
|-<br />
|colspan="2"|{{color|#0072bc|■}}千歳線<br />
|千歳・新千歳空港・苫小牧方面<br />
|<br />
|-<br />
|colspan="2"|{{color|#00a54f|■}}札沼線（学園都市線）<br />
|[[あいの里公園駅|あいの里公園]]・[[石狩当別駅|石狩当別]]・[[北海道医療大学駅|北海道医療大学]]方面<br />
|一部の列車<br />
|-<br />
!rowspan="3"|9・10<br />
|{{color|#f7931d|■}}函館本線<br />
|下り<br />
|江別・岩見沢・滝川・旭川方面<br />
|<br />
|-<br />
|colspan="2"|{{color|#0072bc|■}}千歳線<br />
|千歳・新千歳空港・苫小牧方面<br />
|一部の列車<br />
|-<br />
|colspan="2"|{{color|#00a54f|■}}札沼線（学園都市線）<br />
|あいの里公園・石狩当別・北海道医療大学方面<br />
|おもに9番線<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
* [[新千歳空港駅]]行きの[[快速列車|快速]]「[[エアポート (列車)|エアポート]]」は終日、改札口に近い5・6番線ホームからの発車に統一されている。<br />
* かつて運行されていた急行「[[はまなす (列車)|はまなす]]」、寝台特急「[[北斗星 (列車)|北斗星]]」「[[カシオペア (列車)|カシオペア]]」「[[トワイライトエクスプレス]]」は、ホームの有効長の関係から長さが最も長い3番線〜6番線のみの発着に統一されていた。<br />
* JR北海道の駅では唯一、全ホームに立ち番の[[駅員]]が配置され、駅員による[[鉄道合図|出発指示合図]]より発車する。因みに、立ち番駅員が冬季間に着用する制服（[[背広#ダブル・スーツ|ダブル]]のロングコート）は当駅独自のデザインである。<br />
* [[普通列車]]・区間快速「[[いしかりライナー]]」・快速「エアポート」の乗務員（[[運転士]]・[[車掌]]）の大半は当駅で交代する。<br />
<br />
=== 新幹線 ===<br />
[[北海道新幹線]]（[[2030年]]度開業予定）の[[新函館北斗駅]] - 当駅が開業する際には、現在の1・2番線ホームを転用する計画{{Refnest|group="注釈"|この案で実現した場合は[[北陸新幹線]]の[[福井駅 (福井県)|福井駅]]と同じ1面2線の構造で、新幹線のホームとしては全国的に珍しい<ref group="資料" name="city.fukui.lg/sisei/kohou/kaiken/kaikenh28_d/fil/hokurikusinkansen" />。}}<ref group="記事" name="hokkaido-np/1999-11-03" />となっているが、後述の通りホームの位置は未定である。<br />
<br />
北海道新幹線ホームの位置問題については、後述の「''[[#北海道新幹線ホームの位置に関する問題|北海道新幹線ホームの位置に関する問題]]''」を参照。<br />
<br />
; ギャラリー<br />
<gallery><br />
ファイル:Sapporo station west ticket gate.jpg|西改札口<br />
ファイル:Sapporo station east ticket gate.jpg|東改札口<br />
ファイル:札幌駅ホーム.JPG|屋根に覆われたホーム<br />
ファイル:Sapporo sta soba noodle stand.jpg|立ち食いそば店<br />
ファイル:札幌駅名板.jpg|[[駅名標]]<br />
</gallery><br />
<br />
=== 駅構内の店舗・施設 ===<br />
==== 改札内 ====<br />
* [[北海道キヨスク|キヨスク]]（売店・みやげ物販売）<br />
** [[立ち食いそば・うどん店|立ち食いそば店]]（ホーム上）<br />
* [[ロッテリア]] JR札幌店<br />
* 北海道そば「蕎麦紀行」<br />
* [[ドトールコーヒー]]（カフェ&バー「シックス・ワンハーフ」閉店後の跡地に出店。2017年12月11日開店予定）<br />
* 駅ナカBANK（[[北洋銀行]][[現金自動預け払い機|ATM]]）<br />
<br />
<gallery><br />
ファイル:Six-OneHalf.jpg|シックス・ワンハーフ(2017年11月に閉店、同年12月にドトールコーヒーが跡地に出店)<br />
ファイル:Sapporo sta bensai.jpg|[[札幌駅立売商会|弁菜亭]]（駅弁販売）<br />
ファイル:Sapporo sta hearth.JPG|冬季に待合コーナーへ設置されるストーブ<br />
</gallery><br />
<br />
==== 西コンコース ====<br />
[[File:Sapporo station west concourse.jpg|thumb|right|西コンコース]]<br />
<!-- 改札外の施設を書くために適当に分類。適宜変更して使用してください。--><br />
* 西[[みどりの窓口]]<br />
* [[北海道キヨスク|北海道四季彩館札幌西店]]<br />
* SL時計（SL型の[[からくり時計]]。[[1999年]]に[[札幌駅立売商会]]創業100年を記念して設置）<br />
* [[人魚姫]]像<br />
* [[北海道]]さっぽろ観光案内所<br />
* [[JR]]総合案内所<br />
* [[ミスタードーナツ]] JR札幌店<br />
* [[宮越屋珈琲]] 札幌駅パセオ店<br />
* [[ビューアルッテ|VIEW ALTTE]]<br />
<br />
==== 東コンコース ====<br />
[[File:Sapporo station east concourse.jpg|thumb|right|東コンコース]]<br />
* 東[[みどりの窓口]]<br />
* [[ツインクルプラザ]]札幌支店<br />
* 忘れ物センター<br />
* [[あまとう (製菓メーカー)|あまとう]] by [[北海道キヨスク|kiosk 札幌駅北口店]]<br />
* 北海道キヨスク<br />
* 札幌弘栄堂書店 札幌駅東店<br />
* [[きのとや|KINOTOYA BAKE]]<br />
* おにぎりのありんこ<br />
* リトルマーメイド（[[パン]]屋）<br />
* [[イオン銀行]][[現金自動預け払い機|ATM]]<br />
* [[北海道警察]][[地域部]][[鉄道警察隊]]<br />
* VIEW ALTTE<br />
<br />
==== 南口通路 ====<br />
[[File:Sapporo station south passage.jpg|thumb|right|南口通路]]<br />
* [[キュービーネット|QB HOUSE]] JR札幌駅南口店<br />
<br />
==== 北口通路 ====<br />
[[File:Sapporo station north passage.jpg|thumb|right|北口通路]]<br />
[[File:Sapporo station Bell square.jpg|thumb|right|鐘の広場]]<br />
* 鐘の広場<br />
* [[ドトールコーヒーショップ]] JR札幌北口店<br />
* QB HOUSE JR札幌駅北口店<br />
* [[グローバルスポーツ医学研究所|てもみん]] JR札幌駅北口店<br />
* ボーンandブレッド<br />
<br />
==== 北口外 ====<br />
* [[味の時計台]] JR札幌店（西コンコース側）<br />
<br />
== 駅弁 ==<br />
主な駅弁は下記の通り(いずれも、株式会社 [[札幌駅立売商会]](弁菜亭)によるもの。)<ref>{{Cite journal |和書 |author= |title= |year=2017 |publisher=[[交通新聞社]] |journal=JR時刻表 |issue=2017年3月号 |number= |page=695}}</ref>。<br />
* ひぐまの笹助六寿司<br />
* やまべ鮭寿し<br />
* ひぐまの贅沢おにぎり<br />
* 幕の内いしかり<br />
* 北海道 知床とりめし<br />
* すし処海鮮えぞ賞味<br />
* 石狩鮭めし - 1923年発売のロングセラー駅弁、時代とともにマイナーチェンジを繰り返している。<br />
* 北海道産 活ホタテ・ホッキバター焼き弁当<br />
* 北海道旅弁当<br />
* ひぐまの笹寿司<br />
* SL弁当<br />
* 三大かに味くらべ<br />
* 北海道新幹線弁当<br />
* 海鮮ぜいたく寿司<br />
<br />
== 利用状況 ==<br />
JR北海道によると、2016年度の1日平均[[乗降人員#乗車人員|'''乗車'''人員]]は'''97,652人'''である<ref name="official">{{cite web |url=http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_03.html |title=JR北海道>>企業情報>>会社概要>>各種データ |date= |work= |publisher=北海道旅客鉄道 |accessdate=2016-09-22}}</ref>。同社の駅かつ北海道内で最も利用客の多い駅であり、ここ数年は増加傾向にある。2017年現在、2番目に利用客が多い[[新千歳空港駅]]（1日約16000人利用）の約6倍であり、当駅に一極集中している事が窺える。<br />
<br />
近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。<br />
{| class="wikitable" style="text-align:right;"<br />
|-<br />
!rowspan="2"|年度 <br />
!colspan="2"|1日平均乗車人員<ref>{{PDFlink|[http://www.city.sapporo.jp/sogokotsu/kotsutaikei/documents/databook_3.pdf 札幌市統計書 駅別乗車人員経年変化（1日平均）]}}</ref><ref name="official" /><br />
|-<br />
!旅行センター・旅行業者<br/>の扱分を含む<br />
!旅行センター・旅行業者<br/>の扱分を含まない<br />
|-<br />
|1970年（昭和45年）<br />
|<br />
|39,369<br />
|-<br />
|1975年（昭和50年）<br />
|<br />
|55,223<br />
|-<br />
|1980年（昭和55年）<br />
|<br />
|52,061<br />
|-<br />
|1985年（昭和60年）<br />
|<br />
|46,897<br />
|-<br />
|1989年（平成元年）<br />
|<br />
|59,022<br />
|-<br />
|1990年（平成{{0}}2年）<br />
|<br />
|63,478<br />
|-<br />
|1991年（平成{{0}}3年）<br />
|<br />
|68,004<br />
|-<br />
|1992年（平成{{0}}4年）<br />
|<br />
|72,268<br />
|-<br />
|1993年（平成{{0}}5年）<br />
|<br />
|75,261<br />
|-<br />
|1994年（平成{{0}}6年）<br />
|<br />
|81,355<br />
|-<br />
|1995年（平成{{0}}7年）<br />
|<br />
|83,300<br />
|-<br />
|1996年（平成{{0}}8年）<br />
|<br />
|83,641<br />
|-<br />
|1997年（平成{{0}}9年）<br />
|<br />
|82,556<br />
|-<br />
|1998年（平成10年）<br />
|<br />
|81,598<br />
|-<br />
|1999年（平成11年）<br />
|<br />
|79,481<br />
|-<br />
|2000年（平成12年）<br />
|<br />
|78,790<br />
|-<br />
|2001年（平成13年）<br />
|<br />
|78,043<br />
|-<br />
|2002年（平成14年）<br />
|81,180<br />
|78,989<br />
|-<br />
|2003年（平成15年）<br />
|84,040<br />
|81,623<br />
|-<br />
|2004年（平成16年）<br />
|85,000<br />
|82,527<br />
|-<br />
|2005年（平成17年）<br />
|86,830<br />
|84,391<br />
|-<br />
|2006年（平成18年）<br />
|87,310<br />
|84,932<br />
|-<br />
|2007年（平成19年）<br />
|87,780<br />
|85,494<br />
|-<br />
|2008年（平成20年）<br />
|88,140<br />
|86,047<br />
|-<br />
|2009年（平成21年）<br />
|87,490<br />
|85,643<br />
|-<br />
|2010年（平成22年）<br />
|87,790<br />
|86,393<br />
|-<br />
|2011年（平成23年）<br />
|90,050<br />
|88,531<br />
|-<br />
|2012年（平成24年）<br />
|91,575<br />
|<br />
|-<br />
|2013年（平成25年）<br />
|93,152<br />
|<br />
|-<br />
|2014年（平成26年）<br />
|93,313<br />
|<br />
|-<br />
|2015年（平成27年）<br />
|95,288<br />
|<br />
|-<br />
|2016年（平成28年）<br />
|97,652<br />
|<br />
|}<br />
<br />
== 駅周辺 ==<br />
当駅以南は[[オフィス街]]と[[繁華街]]の混在地区であり、札幌市の[[中心市街地]]の北端にあたる。<br />
<br />
当駅以北は北海道大学や藤女子大学、天使大学などの[[学生街]]となっている。<br />
[[ファイル:Sapporo station syuuhenn.JPG|thumb|right|南口周辺の俯瞰]]<br />
[[ファイル:Sapporo station1.jpg|thumb|right|[[大丸]]札幌店]]<br />
[[ファイル:Sapporo esta.JPG|thumb|right|[[札幌エスタ]]]]<br />
[[ファイル:Sapporo Underground Pedestrian Space Station Road01s3.jpg|thumb|right|[[札幌駅前通地下歩行空間]]]]<br />
[[ファイル:Sapporo Station(JR)01.jpg|thumb|200px|夜の南口周辺]]<br />
[[ファイル:Hokkaido Prefectural Office02s5s4272.jpg|thumb|right|[[北海道庁旧本庁舎]]（赤レンガ庁舎）]]<br />
[[ファイル:Sapporo Clock Tower Hokkaido Japan 2.jpg|thumb|right|[[札幌市時計台]]]]<br />
<br />
=== 南口<大通公園・すすきの方面> ===<br />
南口からメインストリートの[[札幌駅前通]]を約700m南下した[[大通公園]]周辺まで、[[オフィスビル]]や[[ショッピングセンター|商業施設]]、[[ホテル]]などが数多く立ち並んでいる。<br />
<br />
==== 駅ビル・商業施設 ====<br />
* [[札幌市営地下鉄]][[札幌市営地下鉄南北線|南北線]] [[さっぽろ駅]]<br />
** [[札幌駅前通地下歩行空間]]<br />
* [[JRタワー]]（下記のうち※印を付した4施設は、[[複合商業施設]]としての総称「'''[[JRタワースクエア]]'''」に含まれる施設である。）<br />
** ※[[札幌ステラプレイス]]（[[札幌シネマフロンティア]]など）<br />
** [[大丸]]札幌店<br />
** [[オークラ ニッコー ホテルマネジメント|JRタワーホテル日航札幌]]<br />
** JRタワーオフィスさっぽろ<br />
** JRタワー展望室 タワー・スリーエイト<br />
** メディカルプラザ札幌<br />
* ※[[札幌エスタ]]（[[札幌駅前バスターミナル]]・[[ビックカメラ]]札幌店・[[札幌ら〜めん共和国]]など）<br />
* ※[[パセオ (札幌市)|パセオ]]<br />
* ※[[アピア (札幌市)|アピア]]<br />
* [[東急百貨店さっぽろ店]]<br />
<br />
==== 宿泊施設 ====<br />
* [[センチュリーロイヤルホテル]]（[[住友生命保険|住友生命]]札幌ビル）<br />
* [[ワシントンホテル (藤田観光)|ホテルグレイスリー札幌]]（[[読売新聞北海道支社|読売北海道ビル]]）<br />
* [[ANAクラウンプラザホテル札幌|札幌全日空ホテル]]（新共済ビル）<br />
* [[ホテルモントレ]]エーデルホフ札幌（[[マルイト札幌ビル]]）<br />
* [[札幌グランドホテル]]<br />
* [[ニューオータニイン札幌]]<br />
* [[東横イン]]札幌駅南口<br />
* ホテル札幌ガーデンパレス<br />
<br />
==== オフィスビル ====<br />
* [[アスティ45ビル]]<br />
* [[日本生命札幌ビル]]<br />
* [[札幌三井JPビルディング]]<br />
* 北海道ビル<br />
* 札幌ノースプラザ<br />
* [[NTT都市開発|アーバンネット札幌ビル]]<br />
<br />
==== 官公庁・公的施設 ====<br />
* [[北海道庁]]・[[石狩振興局]]（[[北海道庁舎]]）<br />
** [[北海道庁旧本庁舎]]（赤レンガ庁舎）<br />
* [[北海道警察]]本部<br />
* [[中央警察署 (北海道)|北海道札幌方面中央警察署]]<br />
* 中央警察署札幌駅前[[交番]]<br />
* [[札幌商工会議所]]<br />
<br />
==== 金融機関等 ====<br />
* [[日本郵政]]グループ札幌ビル<br />
** [[日本郵便]]北海道支社<br />
** [[北海道庁赤れんが前郵便局]]（[[ゆうちょ銀行]]札幌支店併設）<br />
* 札幌北三条[[郵便局]]<br />
* [[北洋銀行]]本店営業部<br />
* [[北洋銀行]]札幌駅南口支店<br />
* [[北海道銀行]]本店営業部<br />
* [[北海道銀行]]札幌駅前支店<br />
* [[みずほ銀行]]札幌支店<br />
* [[三井住友銀行]]札幌支店<br />
* [[三井住友信託銀行]]札幌支店・札幌中央支店<br />
* [[三菱UFJ銀行]]札幌支店・札幌中央支店<br />
* [[りそな銀行]]札幌支店<br />
* [[新生銀行]]札幌支店<br />
* [[あおぞら銀行]]札幌支店<br />
* [[青森銀行]]札幌支店<br />
* [[みちのく銀行]]札幌支店<br />
* [[秋田銀行]]札幌支店<br />
* [[第四銀行]]札幌支店<br />
* [[七十七銀行]]札幌支店<br />
* [[北陸銀行]]札幌支店<br />
* [[スルガ銀行]]札幌支店<br />
* [[北海道信用金庫]]本店営業部<br />
* [[苫小牧信用金庫]]札幌支店<br />
* [[室蘭信用金庫]]札幌支店<br />
* [[稚内信用金庫]]札幌支店<br />
* [[北星信用金庫]]札幌支店<br />
* [[ホクレン農業協同組合連合会]]本所・道央支店・札幌支所<br />
* [[北海道信用農業協同組合連合会]]（[[JAバンク]]北海道）本所<br />
* 札幌市[[農業協同組合]]（JAさっぽろ）中央支店<br />
* [[北海道漁業協同組合連合会]]（ぎょれん）本所<br />
<br />
==== その他 ====<br />
* [[札幌市時計台]]（旧札幌農学校演武場）<br />
* [[JR札幌病院]]<br />
* [[北海道放送]](HBC)<br />
* [[札幌テレビ放送]](STV)<br />
* [[北海道文化放送]](UHB)<br />
* [[テレビ北海道]](TVh)<br />
* [[北海道新聞社]]本社<br />
* [[読売新聞社]]北海道支社<br />
* [[朝日新聞社]]北海道支社<br />
* [[毎日新聞社]]北海道支社<br />
* [[国家公務員共済組合連合会]][[斗南病院]]<br />
<br />
==== 主要幹線道路 ====<br />
* [[札幌駅前通]]（[[北海道道18号札幌停車場線|道道札幌停車場線]]）<br />
* [[北5条手稲通]]（札幌市道北5条線）<br />
* [[国道12号]]<br />
* [[国道36号]]<br />
* [[国道230号]]<br />
<br />
=== 東口 ===<br />
==== 駅・商業施設 ====<br />
* [[札幌市営地下鉄]][[札幌市営地下鉄東豊線|東豊線]] [[さっぽろ駅]]<br />
* [[サッポロテイセンボウル]]<br />
==== 宿泊施設 ====<br />
* [[東横イン]]札幌駅北口<br />
==== オフィスビル ====<br />
* SE札幌ビル<br />
* NSS・ニューステージ札幌 <br />
==== 金融機関等 ====<br />
* [[札幌中央郵便局]]<br />
==== その他 ====<br />
* [[代々木ゼミナール]]札幌校<br />
==== 主要幹線道路 ====<br />
* [[国道5号]]<br />
<br />
=== 北口<北海道大学方面> ===<br />
[[ファイル:Sapporo station north mae.JPG|thumb|right|北口駅前広場]]<br />
[[ファイル:札幌第1合同庁舎.JPG|thumb|200px|[[札幌第1合同庁舎]]]]<br />
[[ファイル:Dグラフォート.JPG|thumb|200px|[[D'グラフォート札幌ステーションタワー]]]]<br />
[[ファイル:Hokkaido-Univ-Furukawa-Hall-01.jpg|thumb|北海道大学 古河記念講堂]]<br />
<br />
==== 宿泊施設 ====<br />
* [[ホテルルートイン]]札幌駅前北口<br />
* ホテルWBF札幌ノースゲート<br />
* ホテルマイステイズ札幌アスペン <br />
*ホテルマイステイズ札幌駅北口 [[東横イン]]札幌駅西口北大前<br />
<br />
==== オフィスビル ====<br />
* 札幌北ビル<br />
* [[野村不動産]]札幌ビル<br />
* 8・3スクエア<br />
<br />
==== 官公庁 ====<br />
* [[札幌第1合同庁舎]]<br />
** 札幌合同庁舎内郵便局<br />
* [[北警察署 (北海道)|北警察署]]札幌駅北口交番<br />
<br />
==== 金融機関等 ====<br />
* [[北海道労働金庫]]札幌北支店<br />
* [[北洋銀行]]北七条支店<br />
* [[北海道銀行]]札幌駅北口支店<br />
<br />
==== その他 ====<br />
* 市営札幌駅北口地下駐車場<br />
* [[D'グラフォート札幌ステーションタワー]]<br />
* [[北海道大学]]札幌キャンパス<br />
* [[札幌エルプラザ]]<br />
<br />
==== 主要幹線道路 ====<br />
* 北8条通<br />
<br />
=== 西口 ===<br />
==== 商業施設 ====<br />
* sapporo55ビル<br />
** [[キャリアバンク (北海道)|キャリアバンク]]札幌本社<br />
** [[紀伊國屋書店]]札幌本店<br />
** [[小樽商科大学]]札幌サテライト<br />
** [[北海道教育大学]]サテライト<br />
** [[札幌大学]]サテライトキャンパス<br />
** [[TAC (予備校)|TAC]]札幌校<br />
* [[サツエキ Bridge]]<br />
** DEPO[[ツクモ]] 札幌駅前店<br />
** 札幌スポーツ館 サツエキBridge店<br />
** [[カルチュア・コンビニエンス・クラブ|TSUTAYA]] 札幌駅西口店<br />
** [[大創産業|ダイソー]] サツエキBRIDGE店<br />
* [[ヨドバシカメラ]] マルチメディア札幌<br />
<br />
==== 宿泊施設 ====<br />
* [[JRイン札幌]]<br />
* [[ホテル京阪]]札幌<br />
* [[三井ガーデンホテル札幌]]<br />
* [[京王プラザホテル札幌]]<br />
* ホテルポールスター札幌<br />
<br />
==== オフィスビル ====<br />
* [[札幌センタービル]]<br />
<br />
==== 金融機関等 ====<br />
* 札幌北五条中郵便局<br />
* [[信金中央金庫]]北海道支店<br />
<br />
==== 主要幹線道路 ====<br />
* 西5丁目樽川通（北大通）<br />
<br />
==== その他 ====<br />
* [[大原学園|大原簿記情報専門学校]]札幌校<br />
* [[北海道大学植物園]]<br />
<br />
=== かつて周辺にあった施設 ===<br />
* 札幌[[西武百貨店|西武]]<br />
** [[1906年]]「[[ハイランドグループ|五番舘]]」として創業。経営不振により[[1990年]]に[[セゾングループ]]傘下となり「五番舘SEIBU」に改称。[[1997年]]に「札幌西武」に改称。[[2009年]]閉店、[[2011年]]解体。跡地は[[ヨドバシカメラ]]が落札し、現在は[[ロフト (雑貨店)|ロフト]]館跡地を駐車場（[[パーク24]]）として暫定利用中。<br />
* [[ベスト電器]]札幌駅西口店<br />
** 旧[[ヨドバシカメラ]]札幌店跡に開店。[[2010年]]3月業績不振により閉店し札幌本店と統合。2011年に「サツエキBridge」となる。<br />
* JRシアター<ref name="shiki.gr/closeup/hokkaido" /><!--「地上ホーム跡地」については別途出典要！--><br />
** 高架化後、地上ホーム跡地に設けられた仮設の[[劇場]]。駅前再開発により[[1999年]]9月に撤去された。2011年1月に大通東1丁目に開設された[[北海道四季劇場]]が後継となる。<br />
* 西五丁目陸橋<br />
** [[1932年]]開通。高架化により撤去。一時は、南方向から西6丁目通りに抜ける大規模な迂回路が作られた。<br />
* 石狩陸橋（[[創成川]]通）<br />
** [[1961年]]開通。高架化により撤去。一時は、南方向から西2丁目通り（下を東豊線が走る）に抜ける大規模な迂回路が作られた。<br />
* 旧田中家（[[石川啄木]]の下宿）<br />
** 現在の札幌クレストビル付近にあった。<br />
<br />
== 路線バス ==<br />
{{Main|札幌駅バスターミナル}}<br />
[[札幌エスタ]]1階にバスターミナルが設置されており、市内路線の一部と[[高速バス|都市間バス]]、定期観光バスが乗り入れる。北口広場など、駅周辺のバス停に発着する路線もあり、また一部の長距離路線はバスターミナルは降車のみで乗車は[[北海道中央バス札幌ターミナル]]や[[バスセンター前駅|大通バスセンター]]で取り扱う。詳細は各項目を参照。<br />
<br />
== 北海道新幹線ホームの位置に関する問題 ==<br />
元々は札幌駅の高架化が未完成の状態で再開発（JRタワー等の建設{{Refnest|group="注釈"|記事では、札幌駅に新幹線が建設されることが想定されておらず、空き地のままにできないJR北海道の意向（当時の[[日本鉄道建設公団]]は反対を表明）があったことが指摘されている<ref group="記事" name="itmedia.co.jp/business/articles/1710/27/news050" />。}}）が行われ、新幹線ホームの予定地が無くなった<ref group="記事" name="itmedia/2016-05-27/business/articles/1605/27/news023" />（塞がれた<ref group="記事" name="response/2015-07-13/article/2015/07/13/255557" />）ことに端を発する。<br />
* 2012年（平成24年）<br />
** 6月<ref group="記事" name="response/2015-07-13/article/2015/07/13/255557" />：在来線ホームを北側に移設して12番線を新設し<ref group="記事" name="tabiris/2016-05-03/archives/sapporo-station" />、新幹線ホームを併設する形で認可された<ref group="資料" name="city.sapporo/2015-12-10/gikai/html/documents/27_4t_k01" />。また、当駅の東側には[[留置線]]を設置する予定もある<ref group="注釈">[[車両基地]]は[[新函館北斗駅]]の西に位置する[[函館新幹線総合車両所]]が使用されている。</ref>。<br />
* 2015年（平成27年）<br />
** [[7月2日]] - [[7月6日|6日]]<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2015-07-03/news/economy/economy/1-0152629" />：JR北海道は「在来線の運行に影響がある（本数の削減に関わる）<ref group="記事" name="nikkei/2016-06-14/article/DGXLASFB13HJR_T10C16A6L41000" />」等と主張し、ホームを300m西に新設する案<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2015-07-03/news/economy/economy/1-0152629" />や地下<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2015-07-07/news/economy/economy/1-0153851" />等を検討していることが判明したため、波紋を呼んだ。<br />
** [[12月10日]]：札幌市議会は、JR北海道が「現駅案（認可案）」の他に「東側案（駅の東側300m地点で創成川を挟む一帯）<ref group="記事" name="mainichi/articles/20160605/ddl/k01/070/021000c" />」「西側案」「地下案」の計4案を検討していることに対し、他の交通機関への乗り継ぎ（利便性）や都市計画に大きな影響を与えるとして、総合交通調査特別委員会の決議案提出による、札幌駅における新幹線のホーム位置を現認可案の通り現駅に併設するよう求めることなどを内容とする'''北海道新幹線札幌駅のホームを現駅に併設するよう求める決議'''（平成27年第4回定例会決議案第1号）を審査し、可決。JR北海道に提出した<ref group="資料" name="city.sapporo/2015-12-10/gikai/html/documents/27_4t_k01" />。また、年内<ref group="記事" name="mainichi/articles/20160605/ddl/k01/070/021000c" />にホームの位置が決まらなかったことが影響し、札幌市は2015年（平成27年）度中に策定する予定だった「札幌駅交流拠点事業」の基本構想を2016年度に先送りした<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-03-26/news/area/sapporo/1-0251107" />。<br />
* 2016年（平成28年）<br />
** 4月：JR北海道は鉄道建設・運輸施設整備支援機構、北海道、札幌市の4者による協議で1・2番線に新幹線が乗り入れる認可案の実現は「難しい」「不可能」と主張し<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-05-19/news/economy/economy/1-0271728" />、2015年秋からの調査による主な検討結果を「困難」とした<ref group="注釈">もしも、JR北海道の主張により認可案が実現しなかった場合、案を自ら却下する（頓挫させる）形になる。</ref><ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-04-23/news/economy/economy/1-0262563" />。<br />札幌市は新幹線ホームに合わせた駅周辺の再開発事業の都市計画を目指しているが、この時にホーム設置案が決まらなかった事で「'''新幹線利用者の利便性のことを本気で考えているのか'''」と市幹部はJR北海道・建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構・北海道（行政機関）との協議後、JR北海道に対する不快感を示した<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-04-28/news/area/sapporo/1-0264538" />。また、他には「ダイヤ調整の余地はある」{{Refnest|group="注釈"|例として、[[名鉄名古屋駅]]はより少ないホームで約900本（札幌駅は約600本）の列車を捌いており<ref group="記事" name="itmedia/2016-05-27/business/articles/1605/27/news023_4" />、札幌駅においては「折り返しに伴う交差支障の頻度を減らすべき」とする指摘もある<ref group="記事" name="itmedia/2016-05-27/business/articles/1605/27/news023_6" />。}}「検討がやり尽くされていない」<ref group="記事" name="nikkei/2016-06-14/article/DGXLASFB13HJR_T10C16A6L41000" />といった苦言が見られる。<br />
** 5月：JR北海道は現駅案が難しい姿勢を改めて強調し、さらに「代替案も俎上に載せていいのではないか」と述べた<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-05-19/news/economy/economy/1-0271728" />。また、本命視する東側案については「本格的な検討も始めるべき」「（大規模な工事を必要とし時間が掛かる現駅案より）実現の可能性が高い」との認識を示した<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-05-19/news/economy/economy/1-0271728" />。<br />
** 6月：[[6月13日|13日]]、札幌市の吉岡亨副市長は「何とか在来線の本数を減らさず現行駅に持って来れないかという方法論の段階に入った」<ref group="記事" name="nikkei/2016-06-14/article/DGXLASFB13HJR_T10C16A6L41000" />と公表した。また、鉄道建設・運輸施設整備支援機構は「現駅案」を基本として新たに引き込み線などの設備を増強する案を提示し<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-06-16/news/economy/economy/1-0282688" />、折り返しのために長時間停車する列車を減らすなどの工夫で、現行と同じ水準のダイヤを維持できると主張した<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-07-03/news/economy/economy/1-0289023" />。<br />
** 7月：[[7月6日|6日]]、機構は現駅案の引き込み線に関する設備費用について「（国と地方が負担する）新幹線事業費の一環で、'''基本的にJR北海道の費用負担はない'''」と明言した<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-07-07/news/economy/economy/1-0290397" />。JR北海道は費用や工期の面から「東側案」の主張を続けていたが、機構側の案が実現する可能性を検討した<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-07-03/news/economy/economy/1-0289023" />。<br />機構が主張する現駅案に関する設備の増強は、[[発寒中央駅]]に待避線<ref group="記事" name="mainichi/articles/20160804/ddr/041/020/003000c" />、[[桑園駅]]と[[苗穂駅]]付近に引き込み線、ポイント・信号・11番線ホーム<ref group="記事" name="mainichi/articles/20160804/ddr/041/020/003000c" />を当駅にそれぞれ増強する内容となっている<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-07-22/news/economy/economy/1-0295718" />。これを受け、JR北海道はこの提示を優先する方針とした<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-07-23/news/economy/economy/1-0296136" />。北海道知事の高橋はるみは、20日の定例記者会見で機構に「札幌駅の新幹線ホーム位置について、議論を加速してほしい」と要請した<ref group="記事" name="mainichi/articles/20160605/ddl/k01/070/021000c" /><ref group="記事" name="nikkei/2016-07-21/article/DGXLZO05061350Q6A720C1L41000" /><ref group="記事" name="yomiuri/hokkaido/news/20160721-OYTNT50015" />。26日の記者会見でも、「インバウンド（訪日外国人）の増加を見据えたうえで、ゆとりのある形で結論を出してほしい」と述べた<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-07-27/news/politics/politics/1-0297451" />。<br />
** 8月：JR北海道は、これまで反対していた現駅案を概ね受け入れる方針を示した<ref group="記事" name="nikkei/2016-08-04/article/DGXLZO05615870T00C16A8L41000" /><ref group="記事" name="mainichi/articles/20160804/ddr/041/020/003000c" />。機構側の提示に伴う検証で、在来線の削減は当初と異なり23本<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-08-04/news/economy/economy/1-0300539" />（一部報道では定期列車の14本まで<ref group="記事" name="mainichi/articles/20160804/ddr/041/020/003000c" />）の見通しとなった<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-08-02/news/economy/economy/1-0299719" />が、その場合も「混雑が増す」等の課題が残る<ref group="記事" name="nikkei/2016-08-04/article/DGXLZO05615870T00C16A8L41000" />。<br />ホームの位置は「現駅案<ref group="記事" name="mainichi/articles/20160804/ddr/041/020/003000c" />」「0番線案<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-08-07/news/economy/economy/1-0301721" />」または修正された「東側案（現駅に寄せて[[創成川]]の手前で収める折衷<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-08-02/news/economy/economy/1-0299719" /><ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-08-04/news/economy/economy/1-0300539" />）」と見られている。<br />
** [[9月7日]]：JR北海道は、駅の東側から創成川に長さ236mのホームを新設する「東側案」を正式に提示した<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-09-07/news/economy/economy/1-0313307" /><ref group="記事" name="decn/2016-09-09/onlineservice/News/detail/3201609090613" />。但し、東側案では隣接する駐車場ビルの取り壊しが必要で技術的な検討課題もあり、9月末を目標とした結論は持ち越しとなった<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-09-08/news/economy/economy/1-0313698" /><ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-09-27/news/economy/economy/1-0320381" />。<br />
** [[10月18日]]：4者協議で、'''現駅案と東側案の2つに絞られる'''<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-10-15/news/economy/economy/1-0327083" /><ref group="記事" name="tabiris/2016-10-19/archives/hokkaido-shinkansen-9" /><ref group="記事" name="decn/2016-10-24/onlineservice/News/detail/3201610240615" /><ref group="記事" name="uhb/2016-10-18/news/?id=343" />。<br />
** [[12月27日]]：JR北海道と機構の協議で、現駅案と東側案の他、ホームや改札付近に対する問題や指摘が相次ぎ、交渉期限を設けず結論を先送りした<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-12-28/news/economy/economy/1-0352826" />。<br />
* 2017年（平成29年）<br />
** [[2月2日]]：機構は、両案の協議が平行線となっていることを受け、それらに共通する11番線ホームの増設工事を先行して着手する方針とした<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2017-02-03/news/economy/economy/1-0364655" />。<br />
<!--<br />
** [[3月14日]]：JR北海道は、[[耐震工事]]費用が現駅案より余計にかかる札幌駅ホーム東側案（JR負担耐震費370億円）を撤回し、鉄道・運輸機構が推す現駅案（総額450億円）を月内に受け入れる方針を固める<ref group="記事" name="headlines.yahoo/2017-03-15/hl?a=20170315-00010001-doshin-bus_all" />。<br />
** [[4月13日]]：JR北海道の島田修社長が12日の記者会見で「東側案」の工程表・図面の詳細を示し、「現駅案」を推める鉄道・運輸機構はJR北海道と協議中と語る<ref group="記事" name="yomiuri/hokkaido/news/20170413-OYTNT50057" />。<br />
** [[5月11日]]：鉄道建設・運輸施設整備支援機構は、在来線向けに増設の11番線ホームと新幹線用の1番線工事の設計業務の受注業者に日本交通技術（東京）を選定し、本格的な設計などに着手<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2017-05-12/news/economy/economy/1-0398629" />。<br />
--><br />
** [[8月8日]]札幌駅のホーム位置問題で、建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が推す「現駅案」の検討作業が長期化していると報じる<ref group="記事" name="www.hokkaido-np.co.jp/article/124380?rct=n_hokkaido" />。<br />
<!--<br />
** [[9月23日]]：鉄道建設・運輸施設整備支援機構とJR北海道は、札幌駅のホーム位置問題で、従来検討してきた「現駅案」と「東側案」では課題が多いとして、新たに'''札幌駅の地下にホームを設置する案'''を本格的に検討する方針を固める<ref group="記事" name="www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20170923/4191601.html" /><ref group="記事" name="www.hokkaido-np.co.jp/article/134065?rct=n_hokkaido" />。<br />
--><br />
** [[10月10日]]：鉄道建設・運輸施設整備支援機構とJR北海道は、北海道庁内で記者会見し、'''駅地下にホームを造る「地下案」'''を検討対象に加えることを正式表明する<ref group="記事" name="www.hokkaido-np.co.jp/article/137742?rct=n_hokkaido" />。<br />
<!--<br />
** [[12月29日]]、[[12月30日|30日]]：札幌駅のホーム位置問題で、'''駅地下にホームを造る「地下案」が検討対象から外れる'''<ref group="記事" name="www.hokkaido-np.co.jp/article/154285?rct=n_hokkaido" />、30日に読売新聞<ref group="記事" name="yomiuri/national/20171230-OYT1T50023.html" />。<br />
--><br />
* 2018年（平成30年）<br />
<!--<br />
** [[1月4日]]：北海道と札幌市は年頭会見で、'''地下案を検討から外す説明がなかったこと'''を明らかにした<ref group="記事" name="e-kensin.net/news/103425.html" />。<br />
--><br />
** [[2月4日]]：機構とJR北海道、国土交通省、道、札幌市による初の5者協議が東京都内で開かれ、JRが'''「東側案」よりさらに東に造る「大東（おおひがし）案」を正式提案'''した<ref group="記事" name="www.hokkaido-np.co.jp/article/161886?rct=n_hokkaido" />。これに対し、道と札幌市は難色を示した<ref group="記事" name="response.jp/article/2018/02/08/305865.html" />。<br />
** [[2月9日]]：札幌市内で開かれた5者協議で、'''東側案と地下案が検討対象から外され、現駅見直し案と大東案（修正東側案）から3月末までに決定する'''とした、意見交換が行われた<ref group="記事" name="mainichi.jp/articles/20180210/k00/00m/040/170000c" />。協議後の記者会見で工事費は現駅から約200〜300m東側に造る「大東（おおひがし）案」で約625億円、現札幌駅に併設する「現駅見直し案」で約570億円の試算が示され、大東案の工費のうち現駅見直し案との差額分約55億円をJRが負担する意向を示す<ref group="記事" name="www.hokkaido-np.co.jp/article/163283?rct=n_hokkaido" /><ref group="資料" name="www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/pdf/constPHkd3003_0209" />。<br />
<!--<br />
** [[2月20日]]：札幌市の秋元市長とJR北海道の島田社長の会談で、札幌市は大東案に賛同する方針に転換し、21日に北海道の高橋知事も同案に賛同を表明、機構・国土交通省も地元の意向を尊重するとして、'''来月末までに大東案で最終決定する見通し'''となった<ref group="記事" name="www.hokkaido-np.co.jp/article/166413?rct=n_hokkaido" />と読売新聞<ref group="記事" name="yomiuri/economy/20180222-OYT1T50081.html" />。<br />
--><br />
** [[3月2日]]：札幌市内で開かれた5者会議の中で、技術的課題が複数見つかった。これに対して、JR北海道は、対応可能との見解を示した<ref group="記事" name="www.hokkaido-np.co.jp/article/168928?rct=n_hokkaido" /><ref group="資料" name="www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/pdf/constPHkd3003_0302" />。<br />
** [[3月12日]]：再び開かれた5者会議で、線形の見直しとホーム幅の縮小により<ref group="資料" name="www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/pdf/constPHkd3003_0312" />大東案で建設できる目処がついたため、'''月内に大東案で正式決定する'''と北海道新聞<ref group="記事" name="www.hokkaido-np.co.jp/article/171473?rct=n_hokkaido" />が報じた。建設費は当初より20億円高の約645億円で差額の75億円はJRで負担し<ref group="記事" name="yomiuri/economy/20180313-OYT1T50033.html" />、高架上に建設予定の連絡橋は、基礎部分の設置のため詳細を検討するとした<ref group="資料" name="www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/pdf/constPHkd3003_0312" />。<br />
** [[3月29日]]：再び開かれた5者会議で、大東案（東案その2）の採用が合意された<ref group="資料" name="www.jrhokkaido.co.jp/gosya/pdf/h30_0329" />。<br />
<div style="border:1px solid #aaa; margin-left:1em; padding:1em; overflow:auto"><br />
{| class="wikitable" rules="all" style="font-size:small;"<br />
|+ 2015年秋 - 2016年4月のJR北海道による調査結果<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-04-23/news/economy/economy/1-0262563" /><br />
|- style="text-align:center;"<br />
! !! 新幹線ホームの建設に関する案 !! 課題（デメリット）<br />
|-<br />
|style="text-align:left;"| （1） <br />
||<br />
* 現1・2番線を新幹線用に転用<br />
* 駅の北側に在来線11番ホームを増設<br />
|| <br />
* 在来線に大きく影響する。<br />
|-<br />
|style="text-align:left;"| （2） <br />
||<br />
* 転用は（1）と同じ<br />
* 駅の北側に在来線11・12番ホームを増設<br />
|| <br />
* 駅の拡張に多額の費用が掛かり、拡張が最小限なら在来線に大きく影響する。<br />
|-<br />
|style="text-align:left;"| （3） <br />
||<br />
* 駅の南側に0番線を増設<br />
* 現1番線と合わせて新幹線用にし、在来線11番ホームも増設<br />
|| <br />
* 在来線への影響が少ないと見られるが、スペースが狭く安全性と利便性に問題がある。<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
{| class="wikitable" rules="all" style="font-size:small;"<br />
|+ 2016年4月 - 8月までの主な議論<ref group="記事" name="mainichi/articles/20160605/ddl/k01/070/021000c" /><ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-06-16/news/economy/economy/1-0282688" /><ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-07-03/news/economy/economy/1-0289023" /><ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-07-07/news/economy/economy/1-0290397" /><ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-07-22/news/economy/economy/1-0295718" /><ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-07-23/news/economy/economy/1-0296136" /><ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-08-02/news/economy/economy/1-0299719" /><ref group="記事" name="nikkei/2016-08-04/article/DGXLZO05615870T00C16A8L41000" /><ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-08-04/news/economy/economy/1-0300539" /><ref group="記事" name="mainichi/articles/20160804/ddr/041/020/003000c" /><ref group="記事" name="www.hokkaido-np.co.jp/article/159517" /><br />
|- style="text-align:center;"<br />
! 推奨するホームの位置 !! 支持する自治体・団体 !! 主張する理由 !! 備考・補足<br />
|-<br />
|style="text-align:left;"| '''現駅案'''<br />在来線の1・2番線を転用 <br />
||<br />
* 北海道<br />
* 札幌市<br />
* 鉄道建設・運輸施設整備支援機構<br />
|| <br />
* 位置の問題はダイヤ等を工夫することで対応でき、他の案では費用が膨らみ工期が延びる。<br />
* 在来線や他の交通機関との乗り換えにおいて利便性が高い。<br />
* 東側案や西側案は駅から遠く、札幌市の都市計画とも食い違いが生じる。<br />
* （国に）認可されている案は非常に重い。<br />
|| <br />
* 機構は、現駅案のままでは在来線の削減（減便）が避けられないことを認めており、後に設備の増強で対応する案を提示した。<br />
** 列車が折り返すための引き込み線や待避線を発寒中央駅・桑園駅・苗穂駅付近に、ポイント・信号・11番線ホームを当駅にそれぞれ増強する。<br />
** これに伴い、列車の削減はJR北海道が主張する最大93本の約4分の1となる。<br />
* JR北海道が懸念としている、引き込み線の設備に関する負担は'''基本的にない'''。<br />
|-<br />
|style="text-align:left;"| '''東側案'''（大東案）<br />現駅舎の東側<br />
||<br />
* JR北海道<br />
|| <br />
* 現駅案について<br />
** 普通列車等75～93本の削減が必要で、1日3万人に影響する。<br />
** 大規模な工事（主に引き込み線の増設に伴う新たな用地取得）が必要になる。<br />
** ホームが狭くなり、安全面に問題が出る。<br />
** 工期が長くなり、工事費が膨らむ。 <br />
||<br />
* 東側案は「現駅から創成川の手前」とし、現駅案との折衷も検討されている。<br />
** 当初は「駅の東側300m地点で創成川を挟む一帯」「東1丁目よりできるだけ札幌駅に近い位置」としていた。<br />
* 設備の増強で対処する機構の提示を受けた後は、現駅案を優先して協議を行っている。<br />
** その場合も「混雑が増す」「臨時列車（快速「[[エアポート (列車)|エアポート]]」）などの増発がしにくい」「遅延を回復する余地が小さくなる」「工事に伴う列車の運行」などの影響は出るが、列車の削減は当初より大幅に小さい。<br />
* 過去には「'''西側案'''（駅の西側300m地点）」等も主張していたが、地下案と大東案（本案）は後に再検討される（後述）。<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
{| class="wikitable" rules="all" style="font-size:small;"<br />
|+ 2016年8月以降で検討中の案<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-08-07/news/economy/economy/1-0301721" /><ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-09-07/news/economy/economy/1-0313307" /><ref group="記事" name="mainichi/articles/20160908/ddr/041/020/003000c" /><ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-10-15/news/economy/economy/1-0327083" /><ref group="記事" name="uhb/2016-10-18/news/?id=343" /><ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-12-28/news/economy/economy/1-0352826" /><ref group="記事" name="headlines.yahoo/2017-03-15/hl?a=20170315-00010001-doshin-bus_all" /><ref group="記事" name="www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20170923/4191601.html" /><ref group="記事" name="www.hokkaido-np.co.jp/article/134065?rct=n_hokkaido" /><ref group="記事" name="yomiuri/hokkaido/news/20170925-OYTNT50243.html" /><ref group="記事" name="www.hokkaido-np.co.jp/article/137742?rct=n_hokkaido" /><ref group="記事" name="www.hokkaido-np.co.jp/article/150281?rct=n_hokkaido" /><ref group="記事" name="mainichi.jp/articles/20180119/ddl/k01/020/053000c" /><ref group="記事" name="www.hokkaido-np.co.jp/article/159517" /><ref group="記事" name="response/2015-07-13/article/2015/07/13/255557" /><ref group="記事" name="itmedia.co.jp/business/articles/1710/27/news050" /><ref group="記事" name="mainichi.jp/articles/20180206/ddl/k01/020/105000c" /><ref group="記事" name="mainichi.jp/articles/20180210/k00/00m/040/170000c" /><ref group="記事" name="www.hokkaido-np.co.jp/article/163283?rct=n_hokkaido" /><ref group="記事" name="www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180209/5087211.html" /><ref group="記事" name="www.kensetsunews.com/archives/157838" /><ref group="記事" name="www.hokkaido-np.co.jp/article/166413?rct=n_hokkaido" /><ref group="記事" name="yomiuri/economy/20180222-OYT1T50081.html" /><ref group="資料" name="www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/pdf/constPHkd3003_0209" /><br />
|- style="text-align:center;"<br />
! !! 検討中の案 !! 詳細 !! 課題（デメリット）<br />
|-<br />
|style="text-align:left;"| （1） <br />
||<br />
* '''認可見直し案'''（現駅案）<br />
|| <br />
* 1・2番線ホームを新幹線用に転用、改良（幅は最大10m）<br />
* 在来線との移動距離約80m（現駅改札内に十分な幅の乗換改札を設置）<br />
* 在来線11番線ホームを増設<br />
* 東側パセオの一部を新幹線専用コンコースに改修<br />
* 西1丁目に新幹線改札口を設置<br />
* 建設費は約570億円（2018年2月時点）<br />
* 2030年度末の完成予定<br />
|| <br />
* 普通列車など23本（1日辺り6000人）に影響し、 快速「エアポート」などの増便が難しい。<br />
** ダイヤについて、専門家は「道外のJRではもっと過密なダイヤでも運行している」としてJRの主張を疑問視。<br />
** 第2場内信号設備設置や[[発寒中央駅]]への待避線設置で1日約650本の在来線の減便は1〜10本まで低減可能。1日26本増発しても、在来線への影響は最低限に抑えられる（2018年2月時点）。<br />
* 1・2番線を改修して新幹線ホームにするため、十分な広さのホームとはならない。<br />
** 機構は見直しにより幅最大10mとし、十分な広さだとしている（2018年2月時点）。<br />
* 待合所や売店の設置スペースのため、既存の商業施設の縮小が必要になる。<br />
* 十分な広さの専用改札口やコンコースがないため、在来線の改札口がより混雑するおそれがある。<br />
* 工事期間中の在来線の影響が懸念される。<br />
|-<br />
|style="text-align:left;"| （2） <br />
||<br />
* '''0番線案'''<br />JR北海道による調査結果<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-04-23/news/economy/economy/1-0262563" />の一つ（上記）に近い<br />'''2016年10月に検討対象外となる'''<br />
|| <br />
* 駅南側に0番線（新幹線上り線）とそのホームを駅ビル内部に建設<br />
* 1番線ホームを新幹線下り線ホームに転用<br />
* 2番線ホームは在来線のまま使用<br />
* 在来線11番線ホームを増設<br />
|| <br />
* 0番線（新幹線上り線）の西側におけるホームの幅は、駅の南側にある[[大丸]]やJRタワーの敷地を使わなければ不足する。<br />
** その場合、敷地内の通路を無くす必要があり、大丸の敷地と重なる（用地の取得を要する）。<br />
|-<br />
|style="text-align:left;"| （3） <br />
||<br />
* '''東案'''（0番線案その2）<br />JR北海道は「別案」として内部で検討<br />'''2018年2月に検討対象外となる'''<br />
|| <br />
* 1・2番線ホームにおいて、駅の東側から創成川の手前まで新幹線下り線ホーム用に伸ばし（1番線は新幹線に転用）、西側部分は在来線2番線ホームのみとする<br />
* 上り線を駅南側に建設し、駅ビル内部から創成川の手前にかけて0番線（新幹線上り線）ホームを建設<br />
* 在来線11番線ホームを増設<br />
* 建設費は約940億円（2018年2月時点）<br />
|| <br />
* 在来線への影響はほぼないが、乗り継ぎなどの利便性が低下する。<br />
* JRタワーの耐震化や駐車場ビルの取り壊しといったJRの自社ビルの改修が必要となり、[[建築基準法]]や[[消防法]]上の課題を解決した上で、現駅案と比較し工費は約2倍（現駅案の450億円超よりもさらに数百億円高い）となる。<br />
** JRの自社ビルの改修は国の負担とはならず、JRの負担費用が大きい。<br />
|-<br />
|style="text-align:left;"| （4） <br />
||<br />
* '''大東案'''（東案その2または修正東側案）<br />現駅より約200～300m東で創成川を東西に跨ぐ位置<br />'''2018年2月に正式に検討対象となる'''<br />
|| <br />
* 上り線を駅南側に建設し、在来線ホームと重ならない場所に上り線と下り線のホーム（2面2線の相対式）を建設し、在来線1・2番線ホームは西側に伸ばし、在来線2番線ホームのみとする<br />
* 在来線11番線ホームを増設<br />
* 在来線との移動距離約210m<br />
* JRタワーの大規模改修が不要となるが、建設費は現駅案より55億円高の約625億円（2018年2月時点）<br />
* 在来線ホームとの乗り継ぎに、西端の3階部分に連絡橋を建設する（在来線のみの旅客と通路を競合）<br />
* 現駅案に比べホームが広く取れ、将来の拡張が可能（幅は下り線が12.4mと現駅案より広く、上り線は9.4m）<br />
* 西1丁目に新幹線と在来線改札口を設置<br />
* 2029年12月の完成予定<br />
|| <br />
* 一度検討対象外（廃案）となったため、機構、市などに理解を得られるか不明である。<br />
** 機構、国土交通省は地元の意向を尊重すると表明。<br />
* 現駅案と比べ大きな優位性が見られない。<br />
** 新幹線と在来線の乗り継ぎが現駅案（約80m）よりも3倍近く（約210m）と遠く、グランクラスまでは（約340mになり）非常に遠い。<br />
* 駅舎・ホーム建設用地の一部が札幌市所有の道路・土地にかかるため、札幌市の了承が必要になる。<br />
** 2018年2月20日、札幌市の秋元市長とJR北の島田社長の会談で、札幌市側が再開発の面でも大東案を軸に方針転換すると報道。<br />
* 技術的検討事項として、新幹線線路と駅ビル立体駐車場棟が近接している箇所の改善、線路に付属する保守用・退避用通路のスペースの確保、高架上に建設する乗り換え跨線橋・連絡通路の構造の検討、連絡通路の建設に支障する既設の架線構造物の改修の検討が必要になる。<br />
** JR側は技術的に対応可能と説明。<br />
|-<br />
|style="text-align:left;"| （5） <br />
||<br />
* '''地下案'''<br />「北5条・手稲通」が有力候補地<br />2017年9月に検討対象となるが、'''2018年2月に検討対象外となる'''<br />
|| <br />
* 北5条通の地下部分に1面2線のホームを建設<br />
* 汚物抜取り、融雪・清掃・給水のために着発収容線2線を駅終点方地下に新設<br />
* [[新小樽駅]]に仕業検査線などを設置<br />
* 地下駅および札樽トンネルについて、地下鉄と同等の防災対策設備が必要<br />
* ホームは地下鉄東豊線から10メートル弱深い、地下30メートル弱を想定<br />
* 建設費は約1,600億円（2018年2月時点）<br />
|| <br />
* JRが新たに負担する費用は原則として無いが、建設費が大きく（東側案よりもさらに高く）なり、道と札幌市に新たな負担が生じる。<br />
* 札幌市などが進めている再開発構想に影響を与える可能性がある。<br />
* 地下鉄駅には近いが、JR在来線からの乗り継ぎの利便性が大幅に低下する。<br />
* ホームが狭くなり、改札内のスペースが十分に取れず、将来のホーム拡張や旭川方面への延伸が困難である。<br />
* 地下のため、折り返し設備や延伸のための用地取得が難しい。<br />
* 工事の際に想定される大量の地下水をどうするか、不明である（検討対象外となっても札樽トンネル工事の地下水、残土の課題は残る）。<br />
|-<br />
|}<br />
</div><br />
<br />
== 隣の駅 ==<br />
※特急・急行列車の停車駅は[[#発着する特急列車|各列車記事]]を参照。<br />
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）<br />
: {{color|#ed1c23|■}}{{color|#f7931d|■}}函館本線<br />
:* 「[[ホームライナー]]」終着駅<br />
:: {{color|red|■}}快速「[[ニセコライナー]]」<br />
::: [[琴似駅 (JR北海道)|琴似駅]] (S03) - '''札幌駅 (01)'''<br />
:: {{color|red|■}}快速「[[エアポート (列車)|エアポート]]」<br />
::: 琴似駅 (S03) - '''札幌駅 (01)''' - （千歳線）<br />
:: {{color|orange|■}}区間快速「[[いしかりライナー]]」（以下の2通り）<br />
::* 琴似駅 (S03) - '''札幌駅 (01)''' - [[苗穂駅]] (H02)<br />
::* [[桑園駅]] (S02) - '''札幌駅 (01)''' - [[白石駅 (JR北海道)|白石駅]] (H03)<br />
:: {{color|black|■}}普通<br />
::: 桑園駅 (S02) - '''札幌駅 (01)''' - 苗穂駅 (H02)<br />
: {{color|#0072bc|■}}千歳線（白石駅 - 当駅間は函館本線）<br />
:: {{color|red|■}}快速「エアポート」<br />
::: [[新札幌駅]] (H05) - （一部白石駅 (H03)） - '''札幌駅 (01)''' - （函館本線手稲方面*）<br />
:: *:一部の列車は札沼線に直通する（札沼線内は普通列車）。<br />
:: {{color|black|■}}普通<br />
::: 苗穂駅 (H02) - '''札幌駅 (01)''' - （函館本線手稲方面）<br />
: {{color|#00a54f|■}}札沼線（学園都市線）（当駅 - 桑園駅間は函館本線）<br />
::: '''札幌駅 (01)''' - 桑園駅 (S02)<br />
:: *:一部の列車は千歳線に直通する（千歳線内は快速「エアポート」で運転）。<br />
: 北海道新幹線（建設中）<br />
::: [[新小樽駅]]（仮称） - '''札幌駅'''<br />
<br />
== 脚注 ==<br />
{{脚注ヘルプ}}<br />
<br />
=== 注釈 ===<br />
{{Reflist|group="注釈"}}<br />
<br />
=== 出典 ===<br />
{{Reflist|2|refs=<br />
<ref name="jrhokkaido/network/barrier/057/sapporo-map">[[#jrhokkaido/network/barrier/057/sapporo-map|札幌駅構内図]]</ref><br />
<ref name="北海道炭礦鉄道会社_第六回営業報告_六頁">北海道炭礦鉄道会社 第六回営業報告 六頁</ref><br />
<ref name="幌内鉄道敷地並用地図_3_自札幌至江別">[[#幌内鉄道敷地並用地図_3_自札幌至江別|『幌内鉄道敷地並用地図』第3巻「自札幌至江別」]]</ref><br />
<ref name="北海道鉄道百年史_上巻">[[#北海道鉄道百年史_上巻|『北海道鉄道百年史』上巻]]</ref><br />
<ref name="北海道鉄道百年史_上巻_42_表">[[#北海道鉄道百年史_上巻|『北海道鉄道百年史』上巻 42頁 表]]</ref><br />
<ref name="北海道鉄道百年史_下巻_第5編資料/1年表">[[#北海道鉄道百年史_下巻|『北海道鉄道百年史』 下巻 第5編資料/1年表]]</ref><br />
<ref name="札幌駅80年史">[[#札幌駅80年史|『札幌駅80年史』]]</ref><br />
<ref name="札幌駅百年史_166">[[#札幌駅百年史|『札幌駅百年史』 166頁]]</ref><br />
<ref name="札幌駅百年史_167">[[#札幌駅百年史|『札幌駅百年史』 167頁]]</ref><br />
<ref name="札幌駅_116年の軌跡_156">[[#札幌駅_116年の軌跡|『札幌駅 116年の軌跡』 156頁]]</ref><br />
<ref name="札幌駅_116年の軌跡_157">[[#札幌駅_116年の軌跡|『札幌駅 116年の軌跡』 157頁]]</ref><br />
<ref name="札幌駅_116年の軌跡_218">[[#札幌駅_116年の軌跡|『札幌駅 116年の軌跡』 218頁]]</ref><br />
<ref name="札幌駅_116年の軌跡_220">[[#札幌駅_116年の軌跡|『札幌駅 116年の軌跡』 220頁]]</ref><br />
<ref name="RP177_78">[[#RP177|『鉄道ピクトリアル』第15巻第11号（通巻177号） 78頁]]</ref><br />
<ref name="RF42_59">[[#RF42|『鉄道ファン』第5巻第12号（通巻42号） 59頁]]</ref><br />
<ref name="RJ251_48">[[#RJ251|『鉄道ジャーナル』第21巻第11号（通巻251号） 48頁]]</ref><br />
<ref name="shiki.gr/closeup/hokkaido">{{Cite web|author=|url=http://www.shiki.gr.jp/closeup/hokkaido/|language=日本語|title=北海道四季劇場誕生！|publisher=[[劇団四季]]|date=|accessdate=2012-09-13|archiveurl=https://archive.is/20120913224824/http://www.shiki.gr.jp/closeup/hokkaido/|archivedate=2012年9月13日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
}}<br />
<br />
=== 発表資料 ===<br />
{{Reflist|group="資料"|2|refs=<br />
<ref group="資料" name="jrhokkaido/press/2007/070912-3">{{Cite press release|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2007/070912-3.pdf|format=PDF|language=日本語|title=駅番号表示（駅ナンバリング）を実施します|publisher=北海道旅客鉄道|date=2007-09-12|accessdate=2007-09-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070930015220/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2007/070912-3.pdf|archivedate=2007年9月30日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="資料" name="jrhokkaido/press/2008/080910-1">{{Cite press release|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2008/080910-1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=Kitacaサービス開始日決定について|publisher=北海道旅客鉄道|date=2008-09-10|accessdate=2008-09-13|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080913103748/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2008/080910-1.pdf|archivedate=2008年9月13日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="資料" name="jrhokkaido/press/2010/100512-1">{{Cite press release|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2010/100512-1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=JR札幌駅改札内エレベーター新設工事の着手について|publisher=北海道旅客鉄道|date=2010-05-12|accessdate=2010-05-12|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140803072645/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2010/100512-1.pdf|archivedate=2014年8月3日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="資料" name="jrhokkaido/press/2010/100722-2">{{Cite press release|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2010/100722-2.pdf|format=PDF|language=日本語|title=札幌駅改札内エレベーター新設工事に伴う列車停止位置の一部変更について|publisher=北海道旅客鉄道|date=2010-07-22|accessdate=2010-07-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110125035330/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2010/100722-2.pdf|archivedate=2011年1月25日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="資料" name="www.jrhokkaido.co.jp/gosya/pdf/h30_0329">{{Cite press release|url=https://www.jrhokkaido.co.jp/gosya/pdf/h30_0329.pdf|format=PDF|language=日本語|title=北海道新幹線 札幌駅ホーム位置に関する確認事項|publisher=北海道旅客鉄道|date=2018-03-29|accessdate=2018-03-29|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180329092740/https://www.jrhokkaido.co.jp/gosya/pdf/h30_0329.pdf|archivedate=2018年3月29日|deadlinkdate=}}<br />
</ref><br />
<ref group="資料" name="city.sapporo/2015-12-10/gikai/html/documents/27_4t_k01">{{Cite press release|author=札幌市議会|url=http://www.city.sapporo.jp/gikai/html/documents/27_4t_k01.pdf|format=PDF|language=日本語|title=決議案第1号 北海道新幹線札幌駅のホームを現駅に併設するよう求める決議|publisher=[[札幌市]]|date=2015-12-10|accessdate=2016-07-04|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161113143626/http://www.city.sapporo.jp/gikai/html/documents/27_4t_k01.pdf|archivedate=2016年11月13日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="資料" name="city.fukui.lg/sisei/kohou/kaiken/kaikenh28_d/fil/hokurikusinkansen">{{Cite press release|author=福井市都市戦略部新幹線推進室|url=http://www.city.fukui.lg.jp/sisei/kohou/kaiken/kaikenh28_d/fil/hokurikusinkansen.pdf|format=PDF|language=日本語|title=北陸新幹線福井駅整備について|publisher=[[福井市]]|date=2016-05-11|accessdate=2016-07-04|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160817030314/http://www.city.fukui.lg.jp/sisei/kohou/kaiken/kaikenh28_d/fil/hokurikusinkansen.pdf|archivedate=2016年8月17日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="資料" name="www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/pdf/constPHkd3003_0209">{{Cite press release|author=鉄道・運輸機構|url=http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/pdf/constPHkd3003_0209.pdf|format=PDF|language=日本語|title=北海道新幹線建設促進北海道・札幌市調整会議 (札幌駅ホーム位置に関する五者会議)の開催について(報告)|publisher=鉄道・運輸機構|date=2018-03-02|accessdate=2018-03-10|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180309134233/http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/pdf/constPHkd3003_0209.pdf|archivedate=2018年3月9日|deadlinkdate=}}</ref><br />
<ref group="資料" name="www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/pdf/constPHkd3003_0302">{{Cite press release|author=鉄道・運輸機構|url=http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/pdf/constPHkd3003_0302.pdf|format=PDF|language=日本語|title=北海道新幹線建設促進北海道・札幌市調整会議 (札幌駅ホーム位置に関する五者会議)の開催について(報告)|publisher=鉄道・運輸機構|date=2018-03-02|accessdate=2018-03-06|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180306130909/http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/pdf/constPHkd3003_0302.pdf|archivedate=2018年3月6日|deadlinkdate=}}</ref><br />
<ref group="資料" name="www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/pdf/constPHkd3003_0312">{{Cite press release|author=鉄道・運輸機構|url=http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/pdf/constPHkd3003_0312.pdf|format=PDF|language=日本語|title=北海道新幹線建設促進北海道・札幌市調整会議 (札幌駅ホーム位置に関する五者会議)の開催について(報告)|publisher=鉄道・運輸機構|date=2018-03-12|accessdate=2018-03-06|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180313225527/http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/pdf/constPHkd3003_0312.pdf|archivedate=2018年3月13日|deadlinkdate=}}</ref><br />
}}<br />
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=== 報道記事 ===<br />
<!-- deadlinkdateはリンク切れになっていない場合は記入しないでください。 --><br />
{{Reflist|group="記事"|2|refs=<br />
<!-- 北海道新聞 --><br />
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name="hokkaido-np/1999-11-03">{{Cite news|author= |url= |language=日本語|title=JR札幌駅南口ビル実施計画を発表|newspaper=北海道新聞|agency= |publisher=北海道新聞社|date=1999-11-03|accessdate= |archiveurl= |archivedate= }}</ref><br />
<ref group="記事" name="hokkaido-np/2007-12-04/cont/oh-sapporo/14701">{{Cite news|author=|url=http://www.hokkaido-np.co.jp/cont/oh-sapporo/14701.html|language=日本語|title=異議あり！？「サツエキ」「ドオリ」|newspaper=[[北海道新聞]]|agency=Oh!さっぽろ|publisher=[[北海道新聞社]]|date=2007-12-04|accessdate=2010-08-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090519013040/http://www.hokkaido-np.co.jp/cont/oh-sapporo/14701.html|archivedate=2009年5月19日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2015-07-03/news/economy/economy/1-0152629">{{Cite news|author=|url=http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0152629.html|language=日本語|title=新幹線ホーム、300メートル西に 札幌駅、JRが新設検討 利便性低下の懸念も|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（経済）|publisher=北海道新聞社|date=2015-07-03|accessdate=2016-02-13|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150702224530/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0152629.html|archivedate=2015年7月2日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2015-07-07/news/economy/economy/1-0153851">{{Cite news|author=|url=http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0153851.html|language=日本語|title=札幌駅、新幹線ホームどこに JR説明ちぐはぐ、波紋拡大|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（経済）|publisher=北海道新聞社|date=2015-07-07|accessdate=2015-07-31|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150707224209/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0153851.html|archivedate=2015年7月7日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-03-26/news/area/sapporo/1-0251107">{{Cite news|author=水野富仁|url=http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0251107.html|language=日本語|title=「次は札幌」協議加速へ 北海道新幹線、ホーム位置など焦点|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（札幌圏）|publisher=北海道新聞社|date=2016-03-26|accessdate=2016-04-10|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160420233601/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0251107.html|archivedate=2016年4月20日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-04-23/news/economy/economy/1-0262563">{{Cite news|author=|url=http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0262563.html|language=日本語|title=札幌駅0番線など新幹線ホーム3案いずれも困難 JRが検討結果|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（経済）|publisher=北海道新聞社|date=2016-04-23|accessdate=2016-04-25|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160509152159/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0262563.html|archivedate=2016年5月9日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-04-28/news/area/sapporo/1-0264538">{{Cite news|author=水野富仁|date=2016-04-28|url=http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0264538.html|language=日本語|title=「利便性考えているか」札幌市反発 延伸時の北海道新幹線ホーム|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（札幌圏）|publisher=北海道新聞社|accessdate=2016-05-01|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160502090415/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0264538.html|archivedate=2016年5月2日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-05-19/news/economy/economy/1-0271728">{{Cite news|author=|url=http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0271728.html|language=日本語|title=新幹線札幌駅ホーム 「現駅案」の問題点強調|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（経済）|publisher=北海道新聞社|date=2016-05-19|accessdate=2016-06-15|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160611133208/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0271728.html|archivedate=2016年6月11日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-06-16/news/economy/economy/1-0282688">{{Cite news|author=|url=http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0282688.html|language=日本語|title=新幹線札幌駅ホーム「現駅案は設備増強必要」 機構が提案|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（経済）|publisher=北海道新聞社|date=2016-06-16|accessdate=2016-06-16|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160616122514/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0282688.html|archivedate=2016年6月16日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-07-03/news/economy/economy/1-0289023">{{Cite news|author=経済部 高橋俊樹|url=http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0289023.html|language=日本語|title=新幹線・札幌駅ホーム、迷走続く 機構や市は「現駅案」／JRは「東側案」|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ|publisher=北海道新聞社|date=2016-07-03|accessdate=2016-07-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160727160058/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0289023.html|archivedate=2016年7月27日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-07-07/news/economy/economy/1-0290397">{{Cite news|author=|url=http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0290397.html|language=日本語|title=新幹線札幌駅 「現駅案でJR側負担ない」機構明言|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（経済）|publisher=北海道新聞社|date=2016-07-07|accessdate=2016-07-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160707145335/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0290397.html|archivedate=2016年7月7日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-07-22/news/economy/economy/1-0295718">{{Cite news|author=|url=http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0295718.html|language=日本語|title=設備増強、札幌など4駅周辺 新幹線ホーム「現駅案」で機構|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（経済）|publisher=北海道新聞社|date=2016-07-22|accessdate=2016-07-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160724162333/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0295718.html|archivedate=2016年7月24日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-07-23/news/economy/economy/1-0296136">{{Cite news|author=|url=http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0296136.html|language=日本語|title=新幹線のホーム、現駅案から検討 JR社長|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（経済）|publisher=北海道新聞社|date=2016-07-23|accessdate=2016-07-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160723163629/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0296136.html|archivedate=2016年7月23日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-07-27/news/politics/politics/1-0297451">{{Cite news|author=|url=http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/politics/politics/1-0297451.html|language=日本語|title=観光客増見据えホーム位置決定 新幹線札幌駅で知事|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（政治）|publisher=北海道新聞社|date=2016-07-27|accessdate=2016-07-27|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160727131143/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/politics/politics/1-0297451.html|archivedate=2016年7月27日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-08-02/news/economy/economy/1-0299719">{{Cite news|author=|url=http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0299719.html|language=日本語|title=新幹線札幌駅ホーム、現駅案をJR検証 在来線削減23本に縮小|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（経済）|publisher=北海道新聞社|date=2016-08-02|accessdate=2016-08-04|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160802083554/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0299719.html|archivedate=2016年8月2日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-08-04/news/economy/economy/1-0300539">{{Cite news|author=|url=http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0300539.html|language=日本語|title=新幹線札幌駅4者協議 「東側案」も検討へ ホームの一部延長か|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（経済）|publisher=北海道新聞社|date=2016-08-04|accessdate=2016-08-04|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160805012614/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0300539.html|archivedate=2016年8月5日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-08-07/news/economy/economy/1-0301721">{{Cite news|author=経済部 広田孝明|url=http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0301721.html|language=日本語|title=新幹線札幌駅ホーム、3案が軸 9月末までに最終案|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（経済）|publisher=北海道新聞社|date=2016-08-07|accessdate=2016-08-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160807084914/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0301721.html|archivedate=2016年8月7日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-09-07/news/economy/economy/1-0313307">{{Cite news|author=|url=http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0313307.html|language=日本語|title=新幹線札幌駅ホーム 「東側案」4者協議でJR提示へ|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（経済）|publisher=北海道新聞社|date=2016-09-07|accessdate=2016-09-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160907121255/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0313307.html|archivedate=2016年9月7日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-09-08/news/economy/economy/1-0313698">{{Cite news|author=|url=http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0313698.html|language=日本語|title=北海道新幹線 高架化、桑園駅付近から ホーム東側案提示|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（経済）|publisher=北海道新聞社|date=2016-09-08|accessdate=2016-09-08|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160909092546/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0313698.html|archivedate=2016年9月9日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-09-27/news/economy/economy/1-0320381">{{Cite news|author=|url=http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0320381.html|language=日本語|title=新幹線ホーム位置 結論遅れる見通し 札幌市長が示唆|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（経済）|publisher=北海道新聞社|date=2016-09-27|accessdate=2016-09-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160930120133/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0320381.html|archivedate=2016年9月30日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-10-15/news/economy/economy/1-0327083">{{Cite news|author=|url=http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0327083.html|language=日本語|title=道新幹線 札幌駅ホーム 4者協議18日終了へ 東側、現駅2案絞り込み|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（経済）|publisher=北海道新聞社|date=2016-10-15|accessdate=2016-11-05|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161105083554/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0327083.html|archivedate=2016年11月5日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2016-12-28/news/economy/economy/1-0352826">{{Cite news|author=|url=http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0327083.html|language=日本語|title=北海道新幹線札幌駅ホーム、年内の方針決定先送り JRと機構の協議|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（経済）|publisher=北海道新聞社|date=2016-12-28|accessdate=2016-12-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161228142842/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0352826.html|archivedate=2016年12月28日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2017-02-03/news/economy/economy/1-0364655">{{Cite news|author=|url=http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0364655.html|language=日本語|title=11番線ホーム増設を先行 道新幹線札幌駅問題 JRタワー改修費が焦点|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（経済）|publisher=北海道新聞社|date=2017-02-03|accessdate=2017-02-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170203050327/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0364655.html|archivedate=2017年2月3日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="headlines.yahoo/2017-03-15/hl?a=20170315-00010001-doshin-bus_all">{{Cite news|author=|url=https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170315-00010001-doshin-bus_all|language=日本語|title=新幹線札幌駅ホーム、現駅案で決着へ JR北海道、東側案を断念|newspaper=北海道新聞|agency=[[Yahoo!ニュース]]（ビジネス）|publisher=[[Yahoo! JAPAN]]|date=2017-03-15|accessdate=2017-03-16|archiveurl=https://archive.is/20170316162200/https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170315-00010001-doshin-bus_all|archivedate=2017年3月16日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<!--<br />
<ref group="記事" name="dd.hokkaido-np/2017-05-12/news/economy/economy/1-0398629">{{Cite news|author= |url=http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0398629.html|language=日本語|title=新幹線札幌駅ホーム 本格設計着手 鉄道・運輸機構|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（経済）|publisher=北海道新聞社|date=2017-05-12|accessdate=2017-06-18|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170516133531/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0398629.html|archivedate=2017-05-16}}</ref><br />
--><br />
<ref group="記事" name="www.hokkaido-np.co.jp/article/124380?rct=n_hokkaido">{{Cite news|author=|url=https://www.hokkaido-np.co.jp/article/124380?rct=n_hokkaido|language=日本語|title=新幹線ホーム位置、検討長期化 札幌「現駅案」 利便性優位も在来線に支障|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（北海道）|publisher=北海道新聞社|date=2017-08-08|accessdate=2017-08-19|archiveurl=https://archive.is/20170819135318/https://www.hokkaido-np.co.jp/article/124380?rct=n_hokkaido|archivedate=2017年8月19日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="www.hokkaido-np.co.jp/article/134065?rct=n_hokkaido">{{Cite news|author=|url=https://www.hokkaido-np.co.jp/article/134065?rct=n_hokkaido|language=日本語|title=新幹線ホーム地下案検討 札幌駅「現駅」「東側」難航|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（北海道）|publisher=北海道新聞社|date=2017-09-23|accessdate=2017-09-24|archiveurl=https://archive.is/20170924094519/https://www.hokkaido-np.co.jp/article/134065?rct=n_hokkaido|archivedate=2017年9月24日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="www.hokkaido-np.co.jp/article/137742?rct=n_hokkaido">{{Cite news|author=|url=https://www.hokkaido-np.co.jp/article/137742?rct=n_hokkaido|language=日本語|title=地下案深さ３０メートル想定 道新幹線札幌駅ホーム 検討を正式表明|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（北海道）|publisher=北海道新聞社|date=2017-10-11|accessdate=2017-10-11|archiveurl=https://archive.is/20171011133410/https://www.hokkaido-np.co.jp/article/137742?rct=n_hokkaido|archivedate=2017年10月11日|deadlinkdate=}}</ref><br />
<ref group="記事" name="www.hokkaido-np.co.jp/article/150281?rct=n_hokkaido">{{Cite news|author=|url=https://www.hokkaido-np.co.jp/article/150281|language=日本語|title=新幹線札幌駅ホーム、地下案暗礁に 建設費圧縮策見えず|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（北海道）|publisher=北海道新聞社|date=2017-12-10|accessdate=2017-12-29|archiveurl=http://archive.is/20171229103347/https://www.hokkaido-np.co.jp/article/150281|archivedate=2017-12-29|deadlinkdate=}}</ref><br />
<!--<br />
<ref group="記事" name="www.hokkaido-np.co.jp/article/154285?rct=n_hokkaido">{{Cite news|author=|url=https://www.hokkaido-np.co.jp/article/154285|language=日本語|title=新幹線札幌駅ホーム、地下断念 工費高、現駅か東側に|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（北海道）|publisher=北海道新聞社|date=2017-12-29|accessdate=2017-12-29|archiveurl=http://archive.is/20171229095004/https://www.hokkaido-np.co.jp/article/154285|archivedate=2017-12-29|deadlinkdate=}}</ref><br />
--><br />
<ref group="記事" name="www.hokkaido-np.co.jp/article/159517">{{Cite news|author=|url=https://www.hokkaido-np.co.jp/article/159517|language=日本語|title=新幹線札幌駅ホーム問題、年度内決着へ溝深く|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（北海道）|publisher=北海道新聞社|date=2018-01-30|accessdate=2018-02-04|archiveurl=|archivedate=|deadlinkdate=}}</ref><br />
<ref group="記事" name="www.hokkaido-np.co.jp/article/161886?rct=n_hokkaido">{{Cite news|author=|url=https://www.hokkaido-np.co.jp/article/161886|language=日本語|title=ＪＲ「大東案」正式提案 新幹線札幌駅ホーム 国交え初の５者協議|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（北海道）|publisher=北海道新聞社|date=2018-02-05|accessdate=2018-02-05|archiveurl=http://archive.today/20180205104722/https://www.hokkaido-np.co.jp/article/161886|archivedate=2018-02-05|deadlinkdate=}}</ref><br />
<ref group="記事" name="www.hokkaido-np.co.jp/article/163283?rct=n_hokkaido">{{Cite news|author=|url=https://www.hokkaido-np.co.jp/article/163283|language=日本語|title=大東案６２５億円、現駅案５７０億円 札幌駅ホーム事業費 差額はＪＲ負担方針|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（北海道）|publisher=北海道新聞社|date=2018-02-10|accessdate=2018-02-10|archiveurl=http://archive.is/20180209220003/https://www.hokkaido-np.co.jp/article/163283|archivedate=2018-02-10|deadlinkdate=}}</ref><br />
<ref group="記事" name="www.hokkaido-np.co.jp/article/166413?rct=n_hokkaido">{{Cite news|author=|url=https://www.hokkaido-np.co.jp/article/166413|language=日本語|title=札幌駅ホーム「大東案」で最終調整 北５西１に専用駅舎 上下線分離乗り間違い防ぐ|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（北海道）|publisher=北海道新聞社|date=2018-02-22|accessdate=2018-02-23|archiveurl=http://archive.is/20180222225401/https://www.hokkaido-np.co.jp/article/166413|archivedate=2018-02-22|deadlinkdate=}}</ref><br />
<ref group="記事" name="www.hokkaido-np.co.jp/article/168928?rct=n_hokkaido">{{Cite news|author=|url=https://www.hokkaido-np.co.jp/article/168928|language=日本語|title=大東案で技術課題整理 札幌駅ホーム ＪＲ「解決可能」|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（北海道）|publisher=北海道新聞社|date=2018-03-03|accessdate=2018-03-06|archiveurl=http://archive.is/20180303085026/https://www.hokkaido-np.co.jp/article/168928|archivedate=2018-03-06|deadlinkdate=}}</ref><br />
<ref group="記事" name="www.hokkaido-np.co.jp/article/171473?rct=n_hokkaido">{{Cite news|author=|url=https://www.hokkaido-np.co.jp/article/168928|language=日本語|title=「大東案」月内に決定 札幌駅ホーム ５者協議を開催|newspaper=北海道新聞|agency=どうしんウェブ／電子版（北海道）|publisher=北海道新聞社|date=2018-03-14|accessdate=2018-03-15|archiveurl=http://archive.is/20180314231401/https://www.hokkaido-np.co.jp/article/171473|archivedate=2018-03-14|deadlinkdate=}}</ref><br />
<!-- 毎日新聞 --><br />
<ref group="記事" name="mainichi/articles/20160605/ddl/k01/070/021000c">{{Cite news|author=|url=http://mainichi.jp/articles/20160605/ddl/k01/070/021000c|language=日本語|title=質問なるほドリ 北海道新幹線の札幌駅ホーム建設位置 ／北海道|newspaper=[[毎日新聞]]（2016年6月5日 地方版）|agency=[[ニュースサイト「毎日新聞」|毎日新聞]]|publisher=[[毎日新聞社]]|date=2016-06-05|accessdate=2016-07-03|archiveurl=https://archive.is/20160703144416/http://mainichi.jp/articles/20160605/ddl/k01/070/021000c|archivedate=2016年7月3日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="mainichi/articles/20160804/ddr/041/020/003000c">{{Cite news|author=藤渕志保、野原寛|url=http://mainichi.jp/articles/20160804/ddr/041/020/003000c|language=日本語|title=北海道新幹線 札幌延伸 札幌駅、在来線ホーム案軸に 4者協議でJR北が方針転換|newspaper=毎日新聞（2016年8月4日 北海道朝刊）|agency=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2016-08-05|accessdate=2016-08-04|archiveurl=https://archive.is/20160804110039/http://mainichi.jp/articles/20160804/ddr/041/020/003000c|archivedate=2016年8月4日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="mainichi/articles/20160908/ddr/041/020/003000c">{{Cite news|author=野原寛史、藤渕志保|url=http://mainichi.jp/articles/20160908/ddr/041/020/003000c|language=日本語|title=北海道新幹線 札幌延伸 JR北が第3案「1・2番線ホーム、東に延長」|newspaper=毎日新聞（2016年9月8日 北海道朝刊）|agency=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2016-09-08|accessdate=2016-09-08|archiveurl=https://archive.is/20160923055053/http://mainichi.jp/articles/20160908/ddr/041/020/003000c|archivedate=2016年9月23日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="mainichi.jp/articles/20180119/ddl/k01/020/053000c">{{Cite news|author=日下部元美|url=https://mainichi.jp/articles/20180119/ddl/k01/020/053000c|language=日本語|title=新幹線札幌駅、地下ホーム建設案 建設費、将来性で暗礁に 年度内決着に影、課題どう克服 ／北海道|newspaper=毎日新聞（2018年1月19日 北海道朝刊）|agency=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2018-01-19|accessdate=2018-02-08|archiveurl=http://archive.is/20180207235726/https://mainichi.jp/articles/20180119/ddl/k01/020/053000c|archivedate=2018-02-08|deadlinkdate=}}</ref><br />
<ref group="記事" name="mainichi.jp/articles/20180206/ddl/k01/020/105000c">{{Cite news|author=日下部元美|url=https://mainichi.jp/articles/20180206/ddl/k01/020/105000c|language=日本語|title=札幌駅ホーム ＪＲ、修正東側案提示 ／北海道|newspaper=毎日新聞（2018年2月6日 北海道朝刊）|agency=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2018-02-06|accessdate=2018-02-08|archiveurl=http://archive.is/20180206114605/https://mainichi.jp/articles/20180206/ddl/k01/020/105000c|archivedate=2018-02-06|deadlinkdate=}}</ref><br />
<ref group="記事" name="mainichi.jp/articles/20180210/k00/00m/040/170000c">{{Cite news|author=日下部元美、田所柳子|url=https://mainichi.jp/articles/20180210/k00/00m/040/170000c|language=日本語|title=北海道新幹線 札幌駅 認可案、修正東側案で検討へ|newspaper=毎日新聞|agency=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2018-02-09|accessdate=2018-02-10|archiveurl=http://archive.is/20180209201827/https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180209-00000140-mai-soci#selection-455.88-455.128|archivedate=2018-02-09|deadlinkdate=}}</ref><br />
<!-- 日本経済新聞 --><br />
<ref group="記事" name="nikkei/2016-06-14/article/DGXLASFB13HJR_T10C16A6L41000">{{Cite news|author=|url=http://www.nikkei.com/article/DGXLASFB13HJR_T10C16A6L41000/|language=日本語|title=北海道新幹線「札幌駅ホームは現行駅に」 札幌副市長|newspaper=[[日本経済新聞]]|agency=日経電子版（地域ニュース・北海道）|publisher=[[日本経済新聞社]]|date=2016-06-14|accessdate=2016-06-14|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160808175430/http://www.nikkei.com/article/DGXLASFB13HJR_T10C16A6L41000/|archivedate=2016年8月8日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="nikkei/2016-07-21/article/DGXLZO05061350Q6A720C1L41000">{{Cite news|author=|url=http://www.nikkei.com/article/DGXLZO05061350Q6A720C1L41000/|language=日本語|title=高橋知事、議論加速を要請 札幌駅の新幹線ホーム位置問題で|newspaper=日本経済新聞|agency=日経電子版（地域ニュース・北海道）|publisher=日本経済新聞社|date=2016-07-21|accessdate=2016-07-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160721121410/http://www.nikkei.com/article/DGXLZO05061350Q6A720C1L41000/|archivedate=2016年7月21日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="nikkei/2016-08-04/article/DGXLZO05615870T00C16A8L41000">{{Cite news|author=|url=http://www.nikkei.com/article/DGXLZO05615870T00C16A8L41000/|language=日本語|title=新幹線札幌駅、ホームは現駅に JR北、鉄道・運輸機構案で詰め|newspaper=日本経済新聞|agency=日経電子版（地域ニュース・北海道）|publisher=日本経済新聞社|date=2016-08-04|accessdate=2016-08-04|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160816235206/http://www.nikkei.com/article/DGXLZO05615870T00C16A8L41000/|archivedate=2016年8月16日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<!-- 読売新聞 --><br />
<ref group="記事" name="yomiuri/hokkaido/news/20160721-OYTNT50015">{{Cite news|author=|url=http://www.yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20160721-OYTNT50015.html|language=日本語|title=新幹線札幌駅ホーム「意見集約加速を」…知事|newspaper=[[読売新聞]]|agency=[[YOMIURI ONLINE]]（北海道発）|publisher=[[読売新聞社]]|date=2016-07-21|accessdate=2016-07-22|archiveurl=https://archive.is/20160720232548/http://www.yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20160721-OYTNT50015.html|archivedate=2016年7月20日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<!--<br />
<ref group="記事" name="yomiuri/hokkaido/news/20170413-OYTNT50057">{{Cite news|author=|url=http://www.yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20170413-OYTNT50057.html|language=日本語|title=新幹線ホーム 札幌駅東側案、詳細示す|newspaper=[[読売新聞]]|agency=[[YOMIURI ONLINE]]（北海道発）|publisher=[[読売新聞社]]|date=2017-04-13|accessdate=2017-04-15|archiveurl=https://archive.is/20170415102853/http://www.yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20170413-OYTNT50057.html|archivedate=2017年4月15日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
--><br />
<ref group="記事" name="yomiuri/hokkaido/news/20170925-OYTNT50243.html">{{Cite news|author=|url=http://www.yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20170925-OYTNT50243.html|language=日本語|title=新幹線延伸、札幌駅ホーム地下案も|newspaper=[[読売新聞]]|agency=[[YOMIURI ONLINE]]（北海道発）|publisher=[[読売新聞社]]|date=2017-09-24|accessdate=2017-09-25|archiveurl=https://archive.is/20170925103459/http://www.yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20170925-OYTNT50243.html|archivedate=2017年9月25日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<!--<br />
<ref group="記事" name="yomiuri/national/20171230-OYT1T50023.html">{{Cite news|author=|url=http://www.yomiuri.co.jp/national/20171230-OYT1T50023.html|language=日本語|title=新幹線札幌駅、地下断念…工費削減策見つからず|newspaper=[[読売新聞]]|agency=[[YOMIURI ONLINE]]|publisher=[[読売新聞社]]|date=2017-12-30|accessdate=2017-12-30|archiveurl=http://archive.is/20171230093358/http://www.yomiuri.co.jp/national/20171230-OYT1T50023.html|archivedate=2017年12月30日|deadlinkdate=}}</ref><br />
--><br />
<ref group="記事" name="yomiuri/economy/20180222-OYT1T50081.html">{{Cite news|author=|url=http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180222-OYT1T50081.html|language=日本語|title=新幹線札幌駅ホーム、迷走２年半ようやく決着へ|newspaper=[[読売新聞]]|agency=[[YOMIURI ONLINE]]|publisher=[[読売新聞社]]|date=2018-02-22|accessdate=2018-02-22|archiveurl=http://archive.is/20180222054831/http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180222-OYT1T50081.html|archivedate=2018年02月22日|deadlinkdate=}}</ref><br />
<ref group="記事" name="yomiuri/economy/20180313-OYT1T50033.html">{{Cite news|author=|url=http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180313-OYT1T50033.html|language=日本語|title=新幹線札幌駅ホーム、２００ｍ「大東案」で合意|newspaper=[[読売新聞]]|agency=[[YOMIURI ONLINE]]|publisher=[[読売新聞社]]|date=2018-03-22|accessdate=2018-03-15|archiveurl=http://archive.is/20180314231717/http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180313-OYT1T50033.html|archivedate=2018年03月14日|deadlinkdate=}}</ref><br />
<!-- 日刊建設工業新聞 --><br />
<ref group="記事" name="decn/2016-09-09/onlineservice/News/detail/3201609090613">{{Cite news|author=|url=http://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201609090613|language=日本語|title=JR北海道ら／札幌駅新幹線ホーム建設位置で3案提示／9月末にも結論|newspaper=[[専門紙#建設|日刊建設工業新聞]]（6面）|agency=日刊建設工業新聞オンライン|publisher=日刊建設工業新聞社|date=2016-09-09|accessdate=2016-10-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161030114209/http://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201609090613|archivedate=2016年10月30日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="decn/2016-10-24/onlineservice/News/detail/3201610240615">{{Cite news|author=|url=http://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201610240615|language=日本語|title=JR北海道ら／札幌駅新幹線ホーム建設位置、2案に絞り込み／16年内にも決定へ|newspaper=日刊建設工業新聞（6面）|agency=日刊建設工業新聞オンライン|publisher=日刊建設工業新聞社|date=2016-10-24|accessdate=2016-10-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161030115037/http://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201610240615|archivedate=2016年10月30日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<!-- ITmedia ビジネスオンライン --><br />
<ref group="記事" name="itmedia/2016-05-27/business/articles/1605/27/news023">{{Cite news|author=杉山淳一|url=http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1605/27/news023.html|language=日本語|title=「札幌駅に北海道新幹線のホームを作れない」は本当か？ (1/6)|work=杉山淳一の「週刊鉄道経済」|publisher=[[ITmedia]] ビジネスオンライン|date=2016-05-27|accessdate=2016-05-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160527014550/http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1605/27/news023.html|archivedate=2016年5月27日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="itmedia/2016-05-27/business/articles/1605/27/news023_4">{{Cite news|author=杉山淳一|url=http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1605/27/news023_4.html|language=日本語|title=「札幌駅に北海道新幹線のホームを作れない」は本当か？ (4/6)|work=杉山淳一の「週刊鉄道経済」|publisher=ITmedia ビジネスオンライン|date=2016-05-27|accessdate=2016-05-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160805014434/http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1605/27/news023_4.html|archivedate=2016年8月5日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="itmedia/2016-05-27/business/articles/1605/27/news023_6">{{Cite news|author=杉山淳一|url=http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1605/27/news023_6.html|language=日本語|title=「札幌駅に北海道新幹線のホームを作れない」は本当か？ (6/6)|work=杉山淳一の「週刊鉄道経済」|publisher=ITmedia ビジネスオンライン|date=2016-05-27|accessdate=2016-05-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160805021222/http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1605/27/news023_6.html|archivedate=2016年8月5日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="itmedia.co.jp/business/articles/1710/27/news050">{{Cite news|author=杉山淳一|url=http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1710/27/news050.html|language=日本語|title=北海道新幹線「札幌駅」地下案はダメ、ゼッタイ！|work=杉山淳一の「週刊鉄道経済」|publisher=ITmedia ビジネスオンライン|date=2017-10-27|accessdate=2018-02-04|archiveurl=|archivedate=|deadlinkdate=}}</ref><br />
<!-- 旅行総合研究所タビリス --><br />
<ref group="記事" name="tabiris/2016-05-03/archives/sapporo-station">{{Cite news|author=鎌倉淳|url=http://tabiris.com/archives/sapporo-station|language=日本語|title=北海道新幹線札幌駅ホーム問題をどう解決するか。在来線の改良を考える方が建設的|work=|publisher=旅行総合研究所タビリス|date=2016-05-03|accessdate=2016-07-04|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160506020802/http://tabiris.com/archives/sapporo-station|archivedate=2016年5月6日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="tabiris/2016-10-19/archives/hokkaido-shinkansen-9">{{Cite news|author=鎌倉淳|url=http://tabiris.com/archives/hokkaido-shinkansen-9/|language=日本語|title=新幹線の札幌駅ホーム位置は「認可案」と「東側案」に絞り込み。年内にも最終決定へ|work=|publisher=旅行総合研究所タビリス|date=2016-10-19|accessdate=2016-11-05|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161105140638/http://tabiris.com/archives/hokkaido-shinkansen-9/|archivedate=2016年11月5日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<!-- Response. --><br />
<ref group="記事" name="response/2015-07-13/article/2015/07/13/255557">{{Cite news|author=佐藤正樹（キハユニ工房）|url=http://response.jp/article/2015/07/13/255557.html|language=日本語|title=揺れる札幌駅新幹線ホームの設置案…「西側新設案」を見てみた|newspaper=[[Response.]]|publisher=株式会社イード|date=2015-07-13|accessdate=2016-08-04|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150714214518/http://response.jp/article/2015/07/13/255557.html|archivedate=2015年7月14日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="response.jp/article/2018/02/08/305865.html">{{Cite news|author=佐藤正樹（キハユニ工房）|url=https://response.jp/article/2018/02/08/305865.html|language=日本語|title=北海道と札幌市、新幹線札幌駅の「大東案」に難色か…札幌市長「一度消した話」|work=|publisher=株式会社イード|date=2018-02-09|accessdate=2018-02-09|archiveurl=|archivedate=|deadlinkdate=}}</ref><br />
<!-- その他 --><br />
<ref group="記事" name="交通新聞/2001-04-02/p9">{{Cite news|author= |url= |language=日本語|title=JR7社14年のあゆみ|newspaper=[[交通新聞]]|agency= |publisher=[[交通新聞社]]|date=2001-04-02|page=9}}</ref><br />
<ref group="記事" name="uhb/2016-10-18/news/?id=343">{{Cite news|author=|url=http://uhb.jp/news/?id=343|title=北海道新幹線 "2030年予定"札幌駅ようやく有力案絞られる 模型で詳しく解説|newspaper=[[UHBニュース]]|agency=ホッカイドウニュース|publisher=[[北海道文化放送]]|date=2016-10-18|accessdate=2016-10-18|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161113181127/http://uhb.jp/news/?id=343|archivedate=2016年11月13日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20170923/4191601.html">{{Cite news|author=|url=http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20170923/4191601.html|title=新幹線ホーム 地下案本格検討へ|newspaper=[[NHKニュース]]|agency=北海道 NEWS WEB|publisher=[[NHK札幌放送局]]|date=2017-09-23|accessdate=2017-09-23|archiveurl=https://archive.is/20170922230014/http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20170923/4191601.html|archivedate=2017年9月22日|deadlinkdate=2017年10月}}</ref><br />
<ref group="記事" name="www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180209/5087211.html">{{Cite news|author=|url=http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180209/5087211.html|title=新幹線ホーム 新案を正式提示|newspaper=[[NHKニュース]]|agency=北海道 NEWS WEB|publisher=[[NHK札幌放送局]]|date=2018-02-09|accessdate=2018-02-10|archiveurl=http://archive.is/20180209145112/http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180209/5087211.html|archivedate=2018年2月10日|deadlinkdate=}}</ref><br />
<!--<br />
<ref group="記事" name="e-kensin.net/news/103425.html">{{Cite news|author=|url=https://e-kensin.net/news/103425.html|title=「新幹線ホーム位置の早期決定を」 道と札幌市がコメント|newspaper=|agency=|publisher=北海道建設新聞社|date=2018-01-04|accessdate=2018-01-22|archiveurl|archivedate=|deadlinkdate=}}</ref><br />
--><br />
<ref group="記事" name="www.kensetsunews.com/archives/157838">{{Cite news|author=|url=https://www.kensetsunews.com/archives/157838|title=札幌駅ホーム大東案を追加/新幹線調整会議/3月末までに結論|newspaper=建設通信新聞|agency=建設通信新聞Digital|publisher=日刊建設通信新聞社|date=2018-02-14|accessdate=2018-02-16|archiveurl=http://archive.is/20180215094801/https://www.kensetsunews.com/archives/157838|archivedate=2018-02-15|deadlinkdate=}}</ref><br />
}}<br />
<br />
== 参考文献 ==<br />
=== 書籍 ===<br />
* {{Cite book|和書|author=布施義方、米山熊次郎|url=http://www3.library.pref.hokkaido.jp/digitallibrary/dsearch/da/detail.php?libno=11&data_id=5-2325-1-c1-0090843|title=自札幌至江別|editor= |publisher=出版者不明（[[北海道立図書館]]（北方資料デジタルライブラリー）所蔵）|series=幌内鉄道敷地並用地図|volume=第3巻|date=1883-04|pages= |ref=幌内鉄道敷地並用地図_3_自札幌至江別}}<br />
* {{Cite book|和書|author=日本国有鉄道札幌駅80年史編さん委員会（編集）|title=札幌駅80年史|editor= |publisher=[[日本国有鉄道]]|series= |volume= |date=1960-11|pages= |ref=札幌駅80年史}}<br />
* {{Cite book|和書|author=[[泉義一]]|other=札幌駅百年史編さん委員会（編）|title=札幌駅百年史|editor= |publisher=札幌駅|series= |volume= |date=1980-11|pages=166-167|ref=札幌駅百年史}}<br />
* {{Cite book|和書|author=北海道旅客鉄道開発事業本部札幌駅南口総合開発プロジェクト|title=札幌駅：116年の軌跡|editor= |publisher=株式会社北海道ジェイ・アール・エージェンシー|series= |volume= |date=1996-12|pages=156-157頁・218-220頁|ref=札幌駅_116年の軌跡}}<br />
* {{Cite book|和書|author=[[北海道旅客鉄道鉄道事業本部|日本国有鉄道北海道総局]]（編集・発行）|others= |title=北海道鉄道百年史|publisher=日本国有鉄道北海道総局|series= |volume=上巻|issue= |pages=42|date=1976-03|isbn= |id= |ref=北海道鉄道百年史_上巻}}<br />
<!--<br />
* {{Cite book|和書|author=日本国有鉄道北海道総局（編集・発行）|others= |title=北海道鉄道百年史|publisher=日本国有鉄道北海道総局|series= |volume=中巻|issue= |pages= |date=1980-10-31|isbn= |id= |ref=北海道鉄道百年史_中巻}}<br />
--><br />
* {{Cite book|和書|author=日本国有鉄道北海道総局（編集・発行）|others= |title=北海道鉄道百年史|publisher=日本国有鉄道北海道総局|series= |volume=下巻|issue= |pages= |date=1981-03|isbn= |id= |ref=北海道鉄道百年史_下巻}}<br />
* {{Cite book|和書|author=[[札幌市教育委員会]]（編）|others= |title=札幌の駅|publisher=北海道新聞社|series=[[さっぽろ文庫]]|volume=第11巻|issue= |pages= |date=1979-12|isbn= |id= |ref=さっぽろ文庫_11_札幌の駅}}<br />
<br />
=== 雑誌 ===<br />
* {{Cite journal|和書|author=鉄道図書刊行会（発行）|date=1965-11-01|title= |journal=[[鉄道ピクトリアル]]|volume=15|issue=第11号（通巻177号）|pages=78|publisher=[[電気車研究会]]|issn=0040-4047|ref=RP177}}<br />
* {{Cite journal|和書|author= |date=1965-12-01|title= |journal=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]|volume=5|issue=第12号（通巻42号）|pages=59頁|publisher=[[交友社]]|issn= |ref=RF42}}<br />
* {{Cite journal|和書|author=鉄道ジャーナル社（編集・発行）|date=1987-09-01|title= |journal=[[鉄道ジャーナル]]|volume=21|issue=第11号（通巻251号）|pages=48|publisher=[[成美堂出版]]|issn=0288-2337|ref=RJ251}}<br />
<br />
== 関連項目 ==<br />
{{commonscat|Sapporo Station}}<br />
* [[さっぽろ駅]]<br />
* [[日本の鉄道駅一覧]]<br />
<br />
== 外部リンク ==<br />
* [https://www.jrhokkaido.co.jp/network/station/station.html#1 札幌｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railway Company]<br />
<br />
{{札幌駅・さっぽろ駅}}<br />
{{鉄道路線ヘッダー}}<br />
{{函館本線3|mode=2}}<br />
{{千歳線}}<br />
{{札沼線}}<br />
{{北海道新幹線}}<br />
{{鉄道路線フッター}}<br />
{{デフォルトソート:さつほろ}}<br />
<br />
[[Category:札幌市北区の鉄道駅]]<br />
[[Category:日本の鉄道駅 さ|つほろ]]<br />
[[Category:北海道旅客鉄道の鉄道駅]]<br />
[[Category:日本国有鉄道の鉄道駅]]<br />
[[Category:北海道炭礦鉄道]]<br />
[[Category:官営幌内鉄道]]<br />
[[Category:函館本線]]<br />
[[Category:北海道新幹線]]<br />
[[Category:JRタワー|*]]<br />
[[Category:1880年開業の鉄道駅]]</div>
210.254.80.110
神戸駅 (兵庫県)
2018-06-03T06:16:21Z
<p>210.254.80.110: </p>
<hr />
<div>{{Otheruses|JR西日本の駅|阪神電気鉄道・阪急電鉄の駅|高速神戸駅}}<br />
<!--このページを見た人はその前に[[神戸駅]](曖昧さ回避ページ)を見ているはずなので(初見で「神戸駅 (兵庫県)」と検索することは滅多にない)、[[高速神戸駅]]への誘導のみとします。--><br />
{{出典の明記|date=2010年11月}}<br />
{{統合文字|神}}<br />
{{駅情報<br />
|社色 = #0072bc<br />
|文字色 = <br />
|駅名 = 神戸駅<br />
|画像 = Kobe_station_north_side.JPG<br />
|pxl = <br />
|画像説明 = 駅全景（北口側から）<br />
|よみがな = こうべ<br />
|ローマ字 = K&#333;be<br />
|所在地 = [[神戸市]][[中央区 (神戸市)|中央区]][[相生町 (神戸市)|相生町]]三丁目1-1<br />
| 緯度度 = 34 | 緯度分 = 40 | 緯度秒 = 46.3<br />
| 経度度 = 135 |経度分 = 10 | 経度秒 = 40.89<br />
|所属事業者 = [[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）<br />
|電報略号 = コヘ<br />
|駅番号 = '''JR-A63'''<br />
|開業年月日 = [[1874年]]（[[明治]]7年）[[5月11日]]<br />
|駅構造 = [[高架駅]]<br />
|ホーム = 3面5線<br />
|乗入路線数 = 2<br />
|所属路線1 = {{JR西路線記号|K|A}} [[東海道本線]]（[[JR神戸線]]）<br />
|隣の駅1 = <br />
|前の駅1 = JR-A62 [[元町駅 (兵庫県)|元町]]<br />
|駅間A1 = 1.7<br />
|キロ程1 = 589.5km（[[東京駅|東京]]起点）<br />[[大阪駅|大阪]]から33.1<br />
|起点駅1 = <br />
|所属路線2 = {{JR西路線記号|K|A}} [[山陽本線]]（[[JR神戸線]]）<br />
|隣の駅2 = <br />
|次の駅2 = [[兵庫駅|兵庫]] JR-A64<br />
|駅間B2 = 1.8<br />
|キロ程2 = 0.0<br />
|起点駅2 = 神戸<br />
|乗車人員 = 70,301<br />
|乗降人員 = <br />
|統計年度 = 2016年<br />
|乗換 = [[大倉山駅 (兵庫県)|大倉山駅]]（[[神戸市営地下鉄山手線|地下鉄山手線]]）<br/>[[ハーバーランド駅]]（[[神戸市営地下鉄海岸線|地下鉄海岸線]]）<br /> [[高速神戸駅]]（[[神戸高速線]]） <br />
|備考 = [[日本の鉄道駅#直営駅|直営駅]]（[[日本の鉄道駅#管理駅|管理駅]]）<br />[[みどりの窓口]] 有<br />[[画像:JR area SHIN.png|15px|神]] [[特定都区市内|神戸市内]]駅（中心駅）<br />
|備考全幅 = 東海道本線と山陽本線は直通運転（JR神戸線）<br />
}}<br />
[[ファイル:Kobe Station01bs5s3750.jpg|thumb|北口]]<br />
[[ファイル:Kobe harborland08s3200.jpg|thumb|南口駅前ロータリー]]<br />
[[File:Kobe-Sta Home.JPG|thumb|プラットフォーム]]<br />
<br />
'''神戸駅'''（こうべえき）は、[[兵庫県]][[神戸市]][[中央区 (神戸市)|中央区]][[相生町 (神戸市)|相生町]]三丁目にある、[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の[[鉄道駅|駅]]である。駅番号は'''JR-A63'''。「[[JR神戸線]]」の愛称区間に含まれている。<br />
<br />
== 概要 ==<br />
駅舎は[[近代化遺産]]の指定を受け、貴賓室などの由緒ある施設が保存されている。また、第2回[[近畿の駅百選]]にも選出された。<br />
<br />
[[東海道本線]]の西側の終点および[[山陽本線]]の東側の起点であり、東海道本線を[[日本の鉄道駅#所属線|所属線]]としているが<ref>『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年</ref>、線路自体は途切れることなく東西方向に繋がって、直通運転が行われている。[[大阪駅]]（東海道本線所属）から当駅を介して[[姫路駅]]（山陽本線所属）に至る区間を「[[JR神戸線]]」の愛称で乗客向けに案内している。当駅を起終点とする列車はごく一部の[[普通列車]]に限られている。当駅から分岐する別の路線はない。<br />
<br />
ホームの南（浜側）には、両路線の起終点を示す[[距離標|キロポスト]]がある。歴史的には東海道本線が元々から国有路線であったのに対し、山陽本線は民間の[[山陽鉄道]]によって作られ、後に国有化された。<br />
<br />
都市名を冠する主要な駅ではあるが、[[神戸市役所]]や商業地域の中心地に近いのは二つ東隣の[[三ノ宮駅]]、[[県庁]]は一つ東隣の[[元町駅 (兵庫県)|元町駅]]が最寄駅であり、[[山陽新幹線]]の停車駅は北に離れた[[新神戸駅]]である。かつては、当駅の西側の[[新開地]]一帯が市内で最も繁華な地区であった。<br />
<br />
乗降客数は当駅よりも三ノ宮駅の方が多いので、[[特別急行列車|特急列車]]は三ノ宮駅のみに停車し、当駅を通過するものが多い。ただし、かつて運転されていた寝台特急「[[彗星 (列車)|彗星]]」は特急列車の中で唯一、三ノ宮駅を通過し当駅に停車していたが、[[2000年]][[3月]]に「[[あかつき (列車)|あかつき]]」との併結運転開始と同時に当駅から三ノ宮駅に停車駅が変更となった。その後、「彗星」は[[2005年]][[9月30日]]で廃止され、それと引き換えに「[[はまかぜ (列車)|はまかぜ]]」が当駅に停車するようになった（「はまかぜ」は三ノ宮駅にも停車する）。なお、[[1978年]][[10月1日]]以前は[[新快速]]も当駅を通過していた。<br />
<br />
[[アーバンネットワーク]]エリアおよび[[ICOCA]]利用エリアに含まれている。また、長距離乗車券の[[特定都区市内]]制度における「神戸市内」の中心駅である。駅長が配置された[[日本の鉄道駅#直営駅|直営駅]]であり、[[日本の鉄道駅#管理駅|管理駅]]として神戸市内の山陽本線の所属駅である[[兵庫駅]] - [[舞子駅]]間の各駅および山陽本線支線（[[和田岬線]]）の[[和田岬駅]]を管轄している。<br />
<br />
=== 接続路線 ===<br />
以下の駅との連絡が可能となっている。<br />
<br />
* [[File:Kobe_Municipal_Subway_Logo.svg|15px|link=神戸市営地下鉄]][[神戸市営地下鉄]]<br />
** [[ファイル:Subway KobeSeishin.svg|15px]][[神戸市営地下鉄山手線|山手線]] - [[大倉山駅 (兵庫県)|大倉山駅]]<br />
** [[ファイル:Subway KobeKaigan.svg|15px]][[神戸市営地下鉄海岸線|海岸線]] - [[ハーバーランド駅]]<br />
* [[ファイル:Hanshin-logo-black.png|26px]][[阪神電気鉄道]]・[[阪急電鉄]]<br />
** [[阪神神戸高速線|神戸高速線]] - [[高速神戸駅]]<br />
<br />
[[JR西日本321系電車|321系]]・[[JR西日本225系電車|225系]]の車内ディスプレイでは、上記のうち地下鉄海岸線のみが連絡路線として表示されている。<br />
<br />
また、[[三ノ宮駅]]・[[元町駅_(兵庫県)|元町駅]]・[[新長田駅]]と同様、[[山陽新幹線]][[新神戸駅]]（地下鉄山手線で連絡）との連絡扱いをしている。<br />
<br />
== 歴史 ==<br />
[[File:Kobe Station Honjo Shigeru1932.jpg|thumb|270px|神戸駅改札を通り東京に向かう[[本庄繁]]前・[[関東軍]]司令官([[1932年]]9月)]]<br />
[[ファイル:Change around Kobe station and Kobe Harbor Land.JPG|thumb|神戸駅周辺の変遷。上から順に明治14年測量図・大正13年測量図・昭和28年航空写真・昭和59年航空写真。右上側の貨物駅は湊川駅で、客貨分離により神戸駅と敷地を分割したことがわかる。]]<br />
* [[1874年]]（[[明治]]7年）[[5月11日]] - [[日本国有鉄道|官設鉄道]]の駅として開業。[[新橋駅]] - [[横浜駅]]間の鉄道開通に続く2番目の鉄道の[[大阪駅]] - 当駅間の路線の終着駅で、開業時の駅舎はレンガ造りであった。<br />
* [[1889年]]（明治22年）<br />
** [[7月1日]] - [[東海道本線]]の原型となる新橋駅 - 当駅間が全線開通。2代目の駅舎になる。また、神戸鉄道局（後の大阪鉄道管理局）が置かれた。<br />
** [[9月1日]] - [[山陽鉄道]]が[[兵庫駅]]から延長され、当駅に乗り入れ。<br />
* [[1895年]]（明治28年）[[4月1日]] - 線路名称制定。東海道線の所属となる。 <br />
* [[1906年]]（明治39年）[[12月1日]] - 山陽鉄道が国有化され、[[日本国有鉄道|国有鉄道]]のみの駅になる。<br />
* [[1909年]]（明治42年）[[10月12日]] - 線路名称制定。東海道線の本線部分が東海道本線となり、旧・山陽鉄道線は[[山陽本線]]となる。<br />
* [[1928年]]（[[昭和]]3年）[[12月1日]] - 東海道本線貨物支線の[[湊川駅 (国鉄)|湊川駅]]に貨物取り扱い業務を移管。当駅での貨物の取り扱いを廃止。湊川駅自体は神戸駅の敷地を客貨分離により分割したもの。<br />
* [[1930年]]（昭和5年）[[7月1日]] - 駅高架化に先駆け、三代目の現在の駅舎に改築<ref name="駅の話">{{Cite book ja-jp |author = 交建設計・駅研グループ |year = 1996 |title = 駅のはなし 明治から平成まで |edition = 改訂初版 |publisher = 成山堂書店 |isbn = 4-425-76032-8 |page = 135 }}</ref>。近代的設備を備えたこの駅は、貴賓室などもそなえた豪華なものともなっていた。<br />
* [[1931年]]（昭和6年）[[10月10日]] - 高架駅化<ref name="駅の話"/>。<br />
* [[1978年]]（昭和53年）[[10月2日]] - [[新快速]]の停車駅となる。<br />
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]] - 湊川駅が廃止。跡地は再開発され、[[1992年]][[9月]]に[[神戸ハーバーランド]]となっている。<br />
* [[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]] - [[国鉄分割民営化]]により[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の駅となる。<br />
* [[1988年]]（昭和63年）[[3月13日]] - 路線愛称の制定により、東海道本線の大阪駅 - 当駅間および山陽本線の当駅 - [[姫路駅]]間で「[[JR神戸線]]」の愛称を使用開始。<br />
* [[1995年]]（[[平成]]7年）<br />
** [[1月17日]] - [[阪神・淡路大震災]]により、営業休止。<br />
** [[1月30日]] - 当駅 - [[須磨駅]]間が営業再開。<br />
** [[2月20日]] - [[灘駅]] - 当駅間が営業再開。<br />
** [[8月6日]] - [[自動改札機]]導入。<br />
* [[1997年]]（平成9年）[[2月16日]] - JR神戸線標準[[接近メロディ]]「さざなみ」導入。<br />
* [[2000年]]（平成12年）[[9月12日]] - [[電光掲示板]]導入。<br />
* [[2002年]]（平成14年）[[7月29日]] - [[アーバンネットワーク運行管理システム#JR京都・神戸線システム|JR京都・神戸線運行管理システム]]導入。<br />
* [[2003年]]（平成15年）<br />
** [[9月18日]] - バリアフリー化工事が完成。[[エレベーター]]の使用を開始。<br />
** [[11月1日]] - [[ICカード]]「[[ICOCA]]」の利用が可能となる。<br />
* [[2007年]]（平成19年）[[3月18日]] - [[駅自動放送]]を更新。<br />
* [[2013年]]（平成25年）[[5月2日]] - 自動改札機をJR西日本テクシア製、AG50型に交換。<br />
* [[2018年]]（平成30年）[[3月17日]] - [[駅ナンバリング]]が導入され、使用を開始する<ref>[https://www.westjr.co.jp/press/article/2016/07/page_8973.html 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！]</ref>。<br />
<br />
== 駅構造 ==<br />
[[ファイル:Tōkaidō Sanyô border.jpg|thumb|[[東海道本線]]と[[山陽本線]]の境界線]]<br />
島式ホーム3面5線の[[プラットホーム]]を有する[[高架駅]]。上りの外側線のみ、待避線（1番のりば）を用いて列車の追い越しが可能である。<br />
<br />
兵庫駅側の下り内側線と上り内側線の間に引上線があり、平日朝[[ラッシュ時]]と毎日深夜の折り返し列車が使用している。5番線と阪神高速の間にある留置線（6番線）は[[2012年]][[3月12日]]に使用が停止された。<br />
<br />
当駅の前後は、両方向とも急カーブ（半径・400メートル）を描いている。<br />
<br />
改札口は中央口とビエラ神戸口の2ヶ所。いずれも[[バリアフリー]]の一環として、段差が解消されている。改札口とホームを結ぶ[[エレベーター]]・[[エスカレーター]]は、1番のりばには設置されていない。<br />
<br />
=== のりば ===<br />
{| class="wikitable"<br />
!のりば<!-- 事業者側による呼称 --->!!路線!!方向!!線路!!行先!!備考<br />
|-<br />
! 1<br />
| rowspan="5"| {{JR西路線記号|K|A}} JR神戸線<br />
|rowspan=3 style="text-align:center" | 上り<br />
|rowspan=2|外側線<br />
| rowspan="3"|[[三ノ宮駅|三ノ宮]]・[[尼崎駅 (JR西日本)|尼崎]]・[[大阪駅|大阪]]方面<br />
| 平日朝の快速のみ使用<br />
|-<br />
! 2<br />
| 特急・新快速（快速の一部も使用）<br />
|-<br />
! 3<br />
|rowspan=2|内側線<br />
| rowspan="2"| 快速・普通<br />
|-<br />
! 4<br />
|rowspan=2 style="text-align:center" | 下り<br />
| rowspan="2"|[[西明石駅|西明石]]・[[姫路駅|姫路]]方面<br />
|-<br />
! 5<br />
|外側線<br />
| 特急・新快速（平日朝の快速の一部も使用）<br />
|}<!-- 以上の方面表記はホームの発車標と駅掲示時刻表の記述に合わせた ---><br />
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。<br />
<br />
普通列車はすべて中央の3番・4番のりば、新快速・特急はすべて外側の2番・5番のりばを使用する。当駅を通過する貨物列車も、2番・5番のりばを通過する。<br />
<br />
快速は基本的に3番・4番のりばに停車するが、大阪方面は平日朝ラッシュ時に新快速を先に通す列車は1番のりば、平日朝の終わりの列車と土曜・休日の朝の一部は2番のりばに停車する。また、姫路方面は快速のうち平日朝に外側線を走行する列車は5番のりばに停車する。<br />
<br />
1番のりばは平日朝ラッシュ時のみ使われ、停車する列車がない時間帯は閉鎖される。この1番ホームは、もともと当駅始発の[[東京駅|東京]]方面への優等列車用に割り当てられ、戦前は特急「[[つばめ (列車)|燕]]」・「[[かもめ (列車)|鴎]]」や急行列車が、また戦後も急行「[[銀河 (列車)|銀河]]」や電車特急「[[こだま (列車)|こだま]]」（1958年 - 1961年）・「[[つばめ (列車)|つばめ]]」（1960年 - 1961年）・「[[富士 (列車)|富士]]」（1961年 - 1964年）がこのホームから発車していた。しかし、[[東海道新幹線]]の開業で1964年に「富士」が廃止、翌1965年には「銀河」も姫路発着となり、当駅発着となる定期の特急・急行列車は消滅した。その後、[[阪神・淡路大震災]]の発生前まで使用を停止していた。なお、2011年3月11日までは夜間に西明石からの回送列車が入り、引き上げ線経由で留置線に入る運用があった。また、1番乗り場には、電光掲示板は設置されていない。<br />
<br />
1・2・3番のりばは外側線・内側線の双方向への出発が可能であり、ダイヤの乱れが生じた場合には快速が明石駅 - 兵庫駅間を列車線で運行させ、当駅の2番のりばから内側線へ転線させる措置が執られる場合がある。<br />
<br />
当駅東側の下り線には、かつて内側線から5番のりば（外側線）へ転線できる[[分岐器#形状による分類|渡り線]]が設置されていたが、過去に{{いつ|date=2015年12月10日 (木) 11:08 (UTC)}}快速列車（[[国鉄113系電車|113系]]）が脱輪事故を起こし、その後の現場検証でポイント部分のレールが磨耗していたことが原因だと判明、使用停止を経て撤去された。<br />
<br />
=== ダイヤ ===<br />
日中時間帯は1時間に16本（新快速と快速がそれぞれ4本、普通が8本）停車する。朝夕時間帯は本数が多くなる。<br />
<br />
早朝4時台の大阪方面[[京都駅|京都]]行き一番列車は当駅始発で、5時台の西明石行き一番列車も当駅始発である（西明石駅から[[回送|回送列車]]で運行し、客扱いを開始している）。平日朝7時台に当駅始発の大阪方面行き、大阪発夜22時台に当駅止まり（到着は23時半過ぎ）が1本ずつ設定されている。なお、折り返し列車は事故などでダイヤが乱れた場合は日中にも運行されることがある。[[1986年]][[11月1日]] - [[1996年]][[7月19日]]の間は折り返しが日中にも設定されていた。<br />
<br />
国鉄分割民営化後、[[1989年]][[3月11日]]のダイヤ改正で特急「[[サンダーバード (列車)|スーパー雷鳥]]」の1本が当駅発着となったが、[[1997年]][[3月8日]]の改正で廃止された。<br />
<br />
== 駅弁 ==<br />
[[淡路屋 (神戸駅)|淡路屋]]が製造・販売を担当している。主な駅弁は下記の通り<ref>{{Cite journal |和書 |author= |title= |year=2017 |publisher=[[交通新聞社]] |journal=JR時刻表 |issue=2017年3月号 |number= |page=247}}</ref>。<br />
{{Columns-list|2|<br />
* 日本の朝食弁当<br />
* 六甲山縦走弁当<br />
* きつねの鶏めし<br />
* 地鶏弁当<br />
* ひっぱりだこ飯<br />
* 肉めし<br />
* だし巻きと穴子のお弁当<br />
* あっちっちすきやき弁当<br />
* 神戸食館<br />
* 神戸のすきやきとステーキ弁当<br />
* 但馬牛めし<br />
* 923形 ドクターイエロー弁当<br />
* 神戸のステーキ弁当<br />
* リラックマだららん釜めし<br />
}}<br />
<br />
== 利用状況 ==<br />
[[2016年]]（平成28年）度の1日平均[[乗降人員#乗車人員|'''乗車'''人員]]は'''70,301人'''である<ref name="jrwesttoukei">[https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/ JR西日本「データで見るJR西日本」]</ref>。JR西日本の駅では第8位で、兵庫県内での同社の駅では、三ノ宮駅に次ぐ第2位である。<br />
<br />
2006年度以降は減少傾向が続き、2009年度は乗車人員が7万人を下回った。定期乗車人員も2008年度までは概ね5万人程度で横ばい傾向であったが、同年を境に減少傾向にあった。しかし、2013年4月18日に神戸ハーバーランドの再開発で[[umie]]が開業したことにより、2013年度は乗車人員が大幅に増加して再度7万人台を上回った。<br />
<br />
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。<br />
{| class="wikitable" style="text-align:right;"<br />
|-<br />
|+年度別1日平均乗車人員<ref>[http://web.pref.hyogo.lg.jp/ac08/ac08_1_000000124.html 兵庫県統計書]</ref><ref>[http://www.city.kobe.lg.jp/information/data/statistics/toukei/toukeisho/index.html 神戸市統計書]</ref><br />
!rowspan="2"|年度<br />
!colspan="2"|1日平均乗車人員<br />
|-<br />
!総数<br />
!定期<br />
|-<br />
|1995年（平成{{0}}7年）<br />
| 75,663 || 49,747 <br />
|-<br />
|1996年（平成{{0}}8年）<br />
| 75,846 || 50,103<br />
|-<br />
|1997年（平成{{0}}9年）<br />
| 74,541 || 50,396<br />
|-<br />
|1998年（平成10年）<br />
| 73,302 || 49,787<br />
|-<br />
|1999年（平成11年）<br />
| 72,525 || 49,675<br />
|-<br />
|2000年（平成12年）<br />
| 72,865 || 50,262<br />
|-<br />
|2001年（平成13年）<br />
| 72,168 || 50,321<br />
|-<br />
|2002年（平成14年）<br />
| 70,040 || 49,176<br />
|-<br />
|2003年（平成15年）<br />
| 70,091 || 49,269<br />
|-<br />
|2004年（平成16年）<br />
| 71,151 || 49,947<br />
|-<br />
|2005年（平成17年）<br />
| 71,785 || 50,205<br />
|-<br />
|2006年（平成18年）<br />
| 72,019 || 50,376<br />
|-<br />
|2007年（平成19年）<br />
| 71,855 || 50,367<br />
|-<br />
|2008年（平成20年）<br />
| 71,258 || 49,975<br />
|-<br />
|2009年（平成21年）<br />
| 68,722 || 48,771<br />
|-<br />
|2010年（平成22年）<br />
| 68,002 || 48,375<br />
|-<br />
|2011年（平成23年）<br />
| 67,562 || 47,697<br />
|-<br />
|2012年（平成24年）<br />
| 66,935 || 46,749<br />
|-<br />
|2013年（平成25年）<br />
| 70,579 || 47,529<br />
|-<br />
|2014年（平成26年）<br />
| 68,947 || 46,571<br />
|-<br />
|2015年（平成27年）<br />
| 70,204 || 46,994<br />
|-<br />
|2016年（平成28年）<br />
| 70,301 || 46,725<br />
|}<br />
<br />
== 駅周辺 ==<br />
<!--一覧なので箇条書きは避けられない<br />
{{ambox<br />
| type = content<br />
| section = <br />
| text = このセクションは周辺施設の[[Wikipedia:雑多な内容を箇条書きした節を避ける|雑多な箇条書き]]で構成されており、内容も現在に偏り歴史的見地にも欠けています。文章による解説を中心に据え、施設の箇条書きは解説に必要な程度に絞り込む必要があります。<br />
}}--><br />
[[ファイル:Duo-kobe2.jpg|thumb|デュオこうべ（高速神戸駅・JR神戸駅・ハーバーランド駅を結ぶ地下街）。メトロこうべを経由して地下街は新開地駅まで延びている。]]<br />
<br />
線路が南北方向に走り、周辺の地域はほぼ東西に相対している。多くの市民は、[[神戸ハーバーランド]]側の方角を「浜手」、[[六甲山]]側の方角を「山手」と言い表す。<br />
<br />
東寄りの一帯は、市内でも有数の繁華街「神戸ハーバーランド」であり、大規模な商業施設や高層ビルが並んでいる。国鉄時代には貨物ターミナルの[[湊川駅 (国鉄)|湊川駅]]があり、廃止後の駅跡地の再開発により誕生した。<br />
<br />
; 駅地下街<br />
* [[デュオこうべ]]<br />
* [[メトロこうべ]]<br />
<br />
; 山手（西側）<br />
* [[タクシー]]乗り場（中型・小型）<br />
* [[湊川神社]]<br />
* [[神戸文化ホール]]<br />
* [[神戸市立中央図書館]]<br />
* [[神戸大学]]医学部・医学部付属病院<br />
* [[神戸地方裁判所]]<br />
* [[国道28号]]<br />
* [[国道428号]]<br />
*: 当駅元町寄りのガード近くが起点である。<br />
<br />
[[ファイル:Housing design center harborland Kobe and Kobe Crystal tower.jpg|thumb|220x220px|南口前（HDCと神戸クリスタルタワー）]]<br />
[[ファイル:Kobe Mosaic01s55s3200.jpg|thumb|モザイク（神戸ハーバーランド）]]<br />
<br />
; 駅浜手（東側）<br />
* タクシー乗り場（中型）<br />
* [[神戸中央郵便局]]（[[ゆうちょ銀行]]神戸店（大阪支店神戸出張所）・[[かんぽ生命保険]]神戸支店を併設）<br />
* [[神戸ハーバーランド]]<br />
** ホテルクラウンパレス神戸<br />
** [[神戸ハーバーランドセンタービル]]<br />
** [[プロメナ神戸]]<br />
** [[umie]]<br />
** [[キャナルガーデン]]<br />
** [[神戸情報文化ビル]]<br />
*** [[神戸新聞社]]本社（[[神戸新聞]]・[[デイリースポーツ]]発行元）<br />
*** [[ラジオ関西]]本社・スタジオ<br />
** [[ハーバーウォーク]]<br />
** [[umie MOSAIC]]<br />
*** [[神戸アンパンマンこどもミュージアム&モール]]<br />
** [[高浜旅客ターミナル]]<br />
*** [[旧神戸港信号所]]<br />
** [[煉瓦倉庫レストラン街]]<br />
* [[神戸クリスタルタワー]]（[[川崎重工業]]神戸本社）<br />
* [[国道2号]]<br />
<br />
=== バス ===<br />
北側には円形ロータリーの「'''神戸駅前'''」、南側には四角形ロータリーの「'''神戸駅南口'''」停留所がある。<br />
{| class="wikitable" style="font-size:small;"<br />
|+神戸駅前<br />
!系統!!経由地!!行先!!運行会社<br />
|-<br />
|4||[[兵庫駅]]・[[長田駅 (神戸市営地下鉄)|地下鉄長田駅]]・丸山||大日丘住宅前||rowspan="10"|[[神戸市バス]]<br />
|-<br />
|7||新開地・夢野・平野・山本通||[[三宮駅|三宮]]（市民福祉交流センター前）<br />
|-<br />
|9||大学病院・平野・[[湊川公園]]||吉田町<br />
|-<br />
|11||湊川公園・夢野・名倉町||[[板宿駅|板宿]]<br />
|-<br />
|40||湊川公園・夢野・名倉町・丸山||大日丘住宅前<br />
|-<br />
|65||夢野||ひよどり台方面<br />
|-<br />
|95||新開地・松原・地下鉄長田駅前||[[新長田駅]]<br />
|-<br />
|96||七宮町・兵庫駅・地下鉄長田駅前||[[新長田駅]]<br />
|-<br />
|110||平野・板宿||[[鷹取駅|JR鷹取駅]]<br />
|-<br />
|112||前池橋||JR鷹取駅<br />
|-<br />
|150||新開地・ひよどり台・しあわせの村||[[西鈴蘭台駅]]、一部は更に先の[[谷上駅]]まで||[[阪急バス]]<br />
|}<br />
<br />
{| class="wikitable" style="font-size:small;"<br />
|+神戸駅南口<br />
!系統!!経由地!!行先!!運行会社!!備考<br />
|-<br />
|61||大学病院・平野（一部便湊川経由）||[[鈴蘭台駅|鈴蘭台]]||阪急バス||<br />
|-<br />
|14||[[谷上駅]]・[[西宮北インターチェンジ|西宮北インター]]||[[三田駅 (兵庫県)|三田駅]]||rowspan="5"|[[神姫バス]]||三田行きは3本のみで他は谷上止まり<br />
|-<br />
|38||白川台||押部谷（栄）||押部谷（栄）行きは1本のみでそれ以外は白川台止まり<br />
|-<br />
| || ||[[神戸学院大学]] ポートアイランドキャンパス||学校休校日は運休<br />
|-<br />
| ||[[みなとじま駅|みなとじま駅前]]||[[神戸市立医療センター中央市民病院|中央市民病院]]||平日のみ運行<br />
|-<br />
| ||[[みなとじま駅|みなとじま駅前]]||[[神戸空港]]||<br />
|-<br />
|シティループ||異人館・三宮||中突堤方面||[[神戸交通振興]]||平日のみ停車<br />
|-<br />
|rowspan=2|SPA LINE 鳴門・四国||[[大塚国際美術館]]||[[鳴門市|鳴門]]（観光汽船のりば前）||rowspan=2|[[岸和田観光バス]]||<br />
|-<br />
| ||[[大阪シティエアターミナル|OCAT]]||空席のある場合のみ乗車可<br />
|-<br />
|シャトルバス|| ||[[神戸メリケンパークオリエンタルホテル]]|| ||<br />
|}<br />
<br />
== 隣の駅 ==<br />
; 西日本旅客鉄道<br />
: {{JR西路線記号|K|A}} JR神戸線（東海道本線・山陽本線）<br />
:* 特急「[[はまかぜ (列車)|はまかぜ]]」停車駅<!--詳細は列車記事参照のこと---><br />
:: {{Color|#0072bc|■}}新快速<br />
::: [[三ノ宮駅]] (JR-A61) - '''神戸駅 (JR-A63)''' - [[明石駅]] (JR-A73)<br />
:: {{Color|#ff6600|■}}快速・{{Color|#999|■}}普通（[[JR東西線]]・[[学研都市線]]内で[[区間快速]]となる電車を含む）<br />
::: [[元町駅 (兵庫県)|元町駅]] (JR-A62) - '''神戸駅 (JR-A63)''' - [[兵庫駅]] (JR-A64)<br />
<br />
== 備考 ==<br />
[[阪急電鉄]]や[[阪神電気鉄道]]の[[ターミナル駅]]である[[三宮駅]]や、阪急が三宮に乗り入れる以前にターミナルとしていた[[上筒井駅]]（1940年に廃止）、それぞれ一時期'''神戸駅'''を名乗っていた。各項目と[[神戸駅 (曖昧さ回避)]]も参照。<br />
<br />
== 脚注 ==<br />
{{脚注ヘルプ}}<br />
{{Reflist}}<br />
<br />
== 関連項目 ==<br />
* [[日本の鉄道駅一覧]]<br />
* [[神戸駅|神戸駅 (曖昧さ回避)]] - 異なる発音を含む、他の同名の駅の一覧<br />
* [[神戸駅 (曲)]] - [[ガガガSP]]の歌う楽曲。<br />
* [[北風正造]]<br />
<br />
== 外部リンク ==<br />
{{Commons|Category:Kobe Station (Hyōgo)}}<br />
* {{外部リンク/JR西日本駅|0610145|神戸}}<br />
* [http://www.jrwd.co.jp/vierra/kobe.html ビエラ神戸]<br />
* [http://www.plico-kobe.jp/ プリコ神戸]<br />
<br />
{{JR神戸線}}<br />
{{近畿の駅百選}}<br />
<br />
{{DEFAULTSORT:こうへ}}<br />
[[Category:神戸市中央区の鉄道駅]]<br />
[[Category:日本の鉄道駅 こ|うへ]]<br />
[[Category:西日本旅客鉄道の鉄道駅]]<br />
[[Category:日本国有鉄道の鉄道駅]]<br />
[[Category:山陽鉄道]]<br />
[[Category:JR神戸線]]<br />
[[Category:1874年開業の鉄道駅]]<br />
[[Category:1930年竣工の建築物|こうへえき]]<br />
[[Category:西洋館]]</div>
210.254.80.110
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