Warning : Undefined variable $type in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php on line 3 Warning : "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/json/FormatJson.php on line 297 Warning : Trying to access array offset on value of type bool in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Setup.php on line 660 Warning : session_name(): Session name cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Setup.php on line 834 Warning : ini_set(): Session ini settings cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 126 Warning : ini_set(): Session ini settings cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 127 Warning : session_cache_limiter(): Session cache limiter cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 133 Warning : session_set_save_handler(): Session save handler cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 140 Warning : "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/languages/LanguageConverter.php on line 773 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Feed.php on line 294 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Feed.php on line 300 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46
http:///mymemo.xyz/wiki/api.php?action=feedcontributions&user=210.160.156.238&feedformat=atom
miniwiki - 利用者の投稿記録 [ja]
2024-05-06T20:28:46Z
利用者の投稿記録
MediaWiki 1.31.0
コンチネンタル (自動車部品製造業)
2018-07-09T06:50:58Z
<p>210.160.156.238: /* タイヤの特徴 */ OEMではない</p>
<hr />
<div>{{Use dmy dates|date=April 2012}}<br />
{{Infobox company<br />
| name = Continental AG<br />
| logo = [[File:Continental wordmark.svg|220px]]<br />
| type = [[Publicly traded company]] <br />
| traded_as = {{FWB|CON}}<br/>{{OTC Pink|CTTAY}}<br />
| foundation = 1871<br />
| location_city = [[ハノーファー]]<br />
| location_country = {{DEU}}<br />
| key_people = [[:de:Elmar Degenhart|Elmar Degenhart]], CEO <br />[[Wolfgang Reitzle]], Chairman<br />
| industry = [[自動車]]部品の研究・開発・生産<br />
| revenue = [[Euro|€]]34.5 billion <big> (2014)</small><ref name="APC2014">{{cite web |title= Annual Report 2014 |url=http://www.continental-corporation.com/www/download/portal_com_en/themes/ir/financial_reports/download/gb_2014_en.pdf|format=PDF|accessdate=2015-06-04}}</ref> {{decrease}}<br />
[[Euro|€]]32.7 billion <small>(2012)</small><ref name="APC2012">{{cite web |title= Facts & Figures 2013 |url=http://www.conti-online.com/www/download/automotive_de_en/general/contact_services/downloads/passenger_cars/chassis_safety/common/cs_allg_daten_fakten_2013_pdf_en.pdf |format=PDF |accessdate=2015-06-04}}</ref><br />
| operating_income = €3.073 billion <small>(2012)</small><ref name="APC2012" /><br />
| net_income = c. €1.9 billion <small>(2012)</small><ref name="APC2012" /><br />
| equity = €7.543 billion <small>(end 2011)</small><ref name="APC2012" /><br />
| num_employees = c. 200,000 <small>(end 2014)</small><ref name="Conti Inside year-end letter for 2012" >{{cite web |url= http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:sjy3ZQNEXBQJ:www.contimedia-cvt.com/contilifecycle/img/lifecycle_releases/2012_12_21_ContiLifeCycle_ReachesWestCoast_with_Rovince.doc+&cd=8&hl=en&ct=clnk |title=Pressemitteilung |publisher= Conti Media |accessdate=1 January 2013}}</ref><br />
| products = [[Tire]]s, [[brake]] systems, [[powertrain]] and [[chassis]] components, [[automotive safety]], vehicle electronics<ref>{{cite web|url=http://www.conti-online.com/www/automotive_de_en/general/about_us/about_us_en.html|title=Continental Automotive -The Automotive Group of Continental AG - Innovations for a Mobile Automotive Future|work=conti-online.com|accessdate=2015-06-04}}</ref><br />
| homepage = {{URL|www.conti-online.com}}<br />
| intl = yes<br />
}}<br />
<br />
{{出典の明記|date=2012年8月}}<br />
'''コンチネンタル'''（''Continental AG'' ）は、[[ドイツ]]・[[ハノーファー]]に本社を置く[[1871年]]創業の[[タイヤ]]及び[[自動車]]部品メーカーの一つ。創業当初は[[ゴム]]メーカー「コンチネンタル弾性ゴム・[[ガタパーチャ|グッタペルヒャ]]」(Continental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie) であった。<br />
<br />
== 概要 ==<br />
現在では、主力製品の[[タイヤ]]をはじめ、[[ブレーキ]]装置、近年、[[自動運転車|自動運転]]技術を含む車両システム部門（オートモーティブ・システムズ）で業績を伸ばしており、[[1998年]]には[[電子制御ブレーキシステム|EBSシステム]]開発会社（アルフレッドテーベス）、[[2006年]]には[[モトローラ]]のカーエレクトロニクス事業、[[2007年]]には[[シーメンス]]の自動車[[電子部品]]部門（シーメンスVDO）を[[M&A|買収]]し、[[横滑り防止装置|車両挙動制御装置]]などへも進出。自動車メーカーに対して、足回りのトータルパッケージを提案できる会社に成長した。従業員数は約20万名（[[2014年]]）で、売り上げ高は約345億ユーロ（約4兆5720億円）（同年）。<br />
<br />
== シェア ==<br />
[[2008年|2008]]年度、世界でのタイヤ生産[[市場占有率|シェア]]は1位[[ブリヂストン]]、2位[[ミシュラン]]、3位[[グッドイヤー]]についで第4位である。一方、[[欧州車|欧州]]でのオリジナルエクイップメント：OE（Original Equipment, メーカー純正装着）シェアは第1位である。<br />
[[File:Continental AG global locations.png|thumb|right|350px|コンチネンタルの海外展開]]<br />
<br />
== 日本における販売体制 ==<br />
[[2002年]]（平成14年）2月に[[横浜ゴム]]と[[業務提携]]契約を結んだことにより、同年4月から横浜ゴムが総輸入販売元になっている為、ヨコハマタイヤを取り扱う店舗から入手ができた。それ以前は、[[ヤナセ]]が総輸入販売元だった。[[2014年]]（平成26年）6月、[[日本法人]]となる「'''コンチネンタルタイヤ・ジャパン株式会社'''」を設立し、横浜ゴム・ヤナセ・[[阿部商会]]の3社が代理店となる。物流拠点は[[茨城県]][[古河市]]に所在する。<br />
<br />
== タイヤの特徴 ==<br />
* トレッドは固めで耐久性や信頼性を重視したオーソドックスなタイヤ。<br />
* トレッドパターンはブロックパターンよりリブを基調としたデザイン。<br />
* 3Dグループと呼ばれる放射状の横溝。<br />
* タイヤコンパウンドに[[シリカ]]を多く使用。シリカを多く使うことでウエットグリップと低温グリップの両立に成功。<br />
* 自動車メーカーのライン装着用のタイヤとして小型車・大型車・ハイパフォーマンスカーなどの用途にそれぞれ適応したタイヤを製造している。<br />
* ABSやESCといった電子制御を前提にしたタイヤ設計。<br />
* [[自転車用タイヤ|自転車用]]には先鋭的な[[自転車競技|レース]]用タイヤもある。<br />
<br />
== 主な製品 ==<br />
* 乗用車用サマータイヤ<br />
** ContiSportContact 5P (CSC5P), ContiSportContact 5 (CSC5), ContiSportContact 3 (CSC3), ContiSportContact 2 (CSC2), ContiSportContact (CSC), ContiSportContact Vmax, Conti Force Contact (CFC) <br />
** ContiPremiumContact 2 (CPC2), ContiPremiumContact (CPC)<br />
** ContiEcoContact 5 (CEC5), ContiEcoContact 3 (CEC3), ContiEcoContact EP (EP), ContiEcoContact CP (CP)<br />
** ExtremeContact DW<br />
* 乗用車用[[スタッドレスタイヤ]]<br />
** ContiVikingContact 5, ContiVikingContact 3<br />
** ContiWinterContact TS810 Sport, ContiWinterContact TS810P, ContiWinterContact TS790V<br />
<br />
* [[スポーツ・ユーティリティ・ビークル|SUV]]用タイヤ<br />
** ContiCrossContact UHP, Conti4x4SportsContact, Conti4x4Contact**ContiCrossContact Winter, Conti4x4WinterContact<br />
* [[バン (自動車)|バン]]用タイヤ<br />
** VancoContact 2, Vanco2, VancoContact<br />
<br />
* [[ターボチャージャー]]<br />
<br />
== 採用メーカー ==<br />
* [[メルセデス・ベンツ]]<br />
* [[BMW]]<br />
* [[アウディ]]<br />
* [[フォルクスワーゲン]]<br />
* [[ポルシェ]]<br />
* [[オペル]]<br />
* [[smart (自動車)|スマート]]<br />
* [[ジャガー (自動車)|ジャガー]]<br />
* [[ランドローバー]]<br />
* [[アルファロメオ]]<br />
* [[フィアット]]<br />
* [[ジープ]]<br />
* [[プジョー]]<br />
* [[ルノー]]<br />
* [[ボルボ]]<br />
* [[フォード・モーター|欧州フォード.米フォード]]<br />
* [[トヨタ自動車]]<br />
* [[日産自動車]]<br />
* [[本田技研工業|ホンダ]]<br />
* [[三菱自動車工業]]<br />
* [[スバル]]<br />
* [[スズキ (企業)|スズキ]]<br />
* [[GM]]<br />
<br />
== 関連項目 ==<br />
* [[コンチネンタル・オートモーティブ]]<br />
* [[w:Schwalbe (tire manufacturer)|Schwalbe]]<br />
* [[バイキングタイヤ]]<br />
<br />
== 出典 ==<br />
{{Reflist}}<br />
<br />
== 外部リンク ==<br />
{{Commonscat|Continental AG}}<br />
<br />
* [http://www.conti-online.com/ コンチネンタルAG公式サイト] {{En icon}}{{De icon}}<br />
* [http://www.continental-tire.jp/ コンチネンタルタイヤ] {{Ja icon}}<br />
* [http://www.conti-online.com/generator/www/jp/jp/continental/automotive/themes/passenger_cars/powertrain/engine_systems/engine_systems_jp,tabNr=3.html ヨーロッパ車両プラットフォームの最初の大口契約: ターボチャージャーの生産が2011年に開始] {{リンク切れ|date=2015年6月}}<br />
* [http://www.viking-tyres.jp/ バイキングタイヤ]<br />
<br />
<br />
{{DAX}}<br />
{{STOXX Europe}}<br />
{{company-stub}}<br />
{{デフォルトソート:こんちねんたる}}<br />
[[Category:ドイツの自動車部品サプライヤー]]<br />
[[Category:自動車タイヤメーカー]]<br />
[[Category:ドイツのオートバイ部品サプライヤー]]<br />
[[Category:ドイツの自転車部品サプライヤー]]<br />
[[Category:ドイツの電気機器メーカー]]<br />
[[Category:自動車ブレーキメーカー]]<br />
[[Category:ゴム製品メーカー]]<br />
[[Category:フランクフルト証券取引所上場企業]]<br />
[[Category:タイヤ]]</div>
210.160.156.238
エアバス
2018-07-09T06:20:20Z
<p>210.160.156.238: /* 日本向け製品 */</p>
<hr />
<div>{{更新|date=2017年3月}}<br />
{{otheruses|[[ヨーロッパ]]の航空機メーカー|その他のエアバス|エアバス (曖昧さ回避)}}<br />
{{基礎情報 会社<br />
|社名= エアバス<br />
|英文社名= Airbus SE<br />
|ロゴ= File:Airbus_Logo_2017.svg<br />
|種類= [[株式会社]]<br />
|市場情報= {{Euronext|AIR}}<br />{{FWB|AIR}}<br />{{BMAD|NL0000235190|AIR}}<br />
|略称= エアバス<br />
|国籍= {{FRA}}<br />
|郵便番号= <br />
|本社所在地= トゥールーズ<br />
|設立= 1970 (エアバス・インダストリー G.I.E.)<br>2001 (エアバス S.A.S.)<br />
|業種= 輸送用機器<br />
|統一金融機関コード= <br />
|SWIFTコード= <br />
|事業内容= 民間航空機の製造<br />
|代表者= トム・エンダース {{lang|en|(Thomas Enders)}}：[[役員 (会社)#簡易株式会社 (SAS) のプレジダン|社長兼CEO]]<br />
|資本金= <br />
|売上高= 390億米ドル<br />
|総資産= <br />
|従業員数= 約5万7,000人<br />
|決算期= <br />
|主要株主= <br />
|主要子会社= <br />
|関係する人物= <br />
|外部リンク= http://www.airbus.com {{En icon}}<br>http://www.airbusjapan.com {{Ja icon}}<br />
|特記事項= <br />
}}<br />
[[File:A350 First Flight - Low pass 02.jpg|thumb|同社の最新鋭機 A350]]<br />
[[File:13-08-07 - Airbus A330 - hongkong airport.jpg|thumb|Airbus A330-200]]<br />
'''エアバス'''（{{lang-fr-short|''Airbus SE''}} {{IPA-fr|ɛʁbys|lang|Airbus2.ogg}} {{IPA-de|ˈɛːɐbʊs}} {{IPA-en|ˈɛərbʌs}} {{IPA-es|ˈerβus}}）は、[[ヨーロッパ]]（[[欧州連合]]の内の4カ国）の航空宇宙機器開発製造会社。設立当初の事業体の名称は'''エアバス・インダストリー G.I.E.'''（{{lang-fr-short|''G.I.E. Airbus industrie''}}）であったが、[[2001年]]に[[法人]]化されて現社名に変更された。民間航空機メーカーとしてのエアバスは、[[2000年]]以降親会社の航空防衛企業である[[エアバス・グループ]]の子会社として位置づけられていたが、[[2017年]]1月に両社が合併、存続会社名をエアバスとすることで、この関係を解消した<ref>{{cite web|url=http://www.aviationwire.jp/archives/101135|title=エアバス、17年に新体制 親会社と合併へ|publisher=Aviation Wire|date=2016-10-01|accessdate=2017-03-11}}</ref>。本社は[[フランス]]・[[トゥールーズ]]。<br />
<br />
2017年3月1日、経済産業省はエアバスと日本企業の連携を強化する覚書をフランス政府と締結した<br />
<ref>{{cite news | url =http://www.sankeibiz.jp/macro/news/170302/mca1703020500003-n1.htm| title =経産省、エアバスと連携強化で仏と覚書 日本企業の欧州進出支援| publisher =| date= 2017-03-02| accessdate =2017-03-04}}</ref>。<br />
<br />
== 概要 ==<br />
1960年代から続く、[[アメリカ合衆国|アメリカ]]企業の世界的な[[旅客機]]の独占に対して[[欧州連合|ヨーロッパ諸国]]が危機感を抱く中、[[1970年]]12月に[[フランス]]の[[アエロスパシアル]]と[[ドイツ|西ドイツ]][[DASA]]が共同[[出資]]し設立された。旅客航空機の製造販売を主な事業内容としており、近年はアメリカの[[ボーイング]]と市場を二分する巨大航空機メーカーとして、激しい[[市場]]競争を繰り広げている。<br />
<br />
なおエアバスとは、[[ワイドボディ機|広胴型機]]の隆盛の初期「バスのように気軽に利用できる飛行機の時代をいう」航空用語を、そのまま社名にしたものである。また[[中華人民共和国]]では「空中客車」（略して「空客」とも）と表記する。一方で同じ中国語圏の[[香港]]や[[中華民国|台湾]]などでは「バス」の音の当て字で「空中巴士」と表記されることが多い。<br />
<br />
== 経緯 ==<br />
[[ジェット機|ジェット]][[旅客機]]時代になり開発費の高騰などから、ヨーロッパの既存の各社が単独では、[[アメリカ合衆国]]の航空機メーカーである[[ボーイング]]や[[マクドネル・ダグラス]]（現[[ボーイング]]）、[[ロッキード]]（現[[ロッキード・マーチン]]）への対抗が難しくなったことから、[[フランス]]の[[アエロスパシアル]]（現[[エアバス・グループ]]）と[[ドイツ|西ドイツ]][[DASA]]（現エアバス・グループ）が共同出資し、[[1970年]]12月に設立され、中型機の製作に取り掛かった。これは後に[[エアバスA300]]となる機体で、[[イギリス]]のBAeと[[スペイン]]のCASA（現エアバス・グループ）も参加して4カ国体制となった。<br />
<br />
最初に完成したA300は、ノウハウ不足などから航続距離不足や信頼性不足などを指摘され、売上は苦戦。エアバスは膨大な[[赤字]]を抱えたが、[[フランス]]と[[ドイツ|西ドイツ]]政府の全面的な援助によって乗り切った。<br />
<br />
しかし、それをきっかけに技術力を大幅に高めたA320で大成功を収める。以後、急速に売上を伸ばし[[マクドネル・ダグラス]]を追い抜き[[ボーイング]]に迫るまでになった。当時、新型機の開発が迷走していたボーイングはエアバスの躍進に脅威を感じると大規模な非難キャンペーンを開始。特にエアバスがフランスとドイツの政府に手厚く保護されていると指弾した。それに対してエアバスはボーイングもアメリカ合衆国政府と一体となっていることなどからあからさまな政治的売り込みを批判し、双方が[[裁判]]に持ち込むなど泥仕合となった。ボーイングはアメリカ合衆国政府と、[[エアバス・グループ|EADS]]は欧州連合と密接に結びついているため、両者の争いは極めて政治的な色合いの強いものだった。[[2001年]]にエアバスが完全に[[株式会社]]化し、組織体制の非難合戦は収束した。また、[[中華人民共和国]]の国有企業である[[中国航空工業集団公司]]との合弁<ref>{{cite web|url=http://flyteam.jp/news/article/43660 |title=エアバス、天津工場で最終組立のA320ファミリー200機目を納入|agency=FlyTeam ニュース|date=2014-12-03|accessdate=2017-10-26}}</ref>で[[天津]]にEU域外では初の生産拠点を開設したのに続き<ref>{{cite web|url=http://globe.asahi.com/feature/090907/03_2.html |title=EUの耐久力 攻勢かける「欧州スタンダード」|agency=[[朝日新聞グローブ]]|accessdate=2017-09-25}}</ref>、2015年には米国初の製造拠点も完成した<ref>{{cite web|url=http://flyteam.jp/news/article/54805 |title=エアバス、アメリカ・モービル工場を開設 「アメリカの航空機メーカー」に|agency=FlyTeam ニュース|date=2015-09-15|accessdate=2017-09-25}}</ref>。<br />
その後、[[2017年]]1月に親会社のエアバス・グループと合併、存続会社名をエアバスに変更した。<br />
<br />
== ボーイングとの市場競争 ==<br />
アメリカの大型ジェット旅客機製造メーカーが合併、統廃合の結果、ボーイング1社のみとなったため（ロッキードは[[1984年]]に旅客機から撤退、マクドネル・ダグラスは[[1997年]][[7月31日]]にボーイングへ吸収された）、現在、旧西側諸国で大型[[旅客機]]を製造しているのはボーイング、エアバスの二大メーカーだけであり、抜きつ抜かれつの熾烈な競争を繰り広げている。旧マクドネル・ダグラス機材ユーザーの多くがエアバスに鞍替えしたことなどから[[1999年]]には販売受注数で初めてボーイングに勝利し、新型機開発に関するボーイングの迷走を尻目に着実に販売数を伸ばした。しかし[[2005年]]に体勢を立て直したボーイングの[[ボーイング787|787]]と[[ボーイング747-8|747-8]]の開発を発表、さらに超大型機である[[エアバスA380|A380]]の生産の遅れが発表されると形勢は逆転した。市場シェアは2004年度54%、2005年度45%と減速しているが、2007年の売り上げでは再び逆転して首位に立った。<br />
<br />
=== 受注機数と納入機数 ===<br />
{{see also|ボーイングとエアバス}}<br />
{| class="wikitable" style="text-align: right; font-size:80%;" <br />
|+ 受注<br />
|- style="color: white; font-weight: bold; background-color:#007000"<br />
| style="border-top: 2px solid white; border-left: 2px solid white; background:white"| <br />
| 2011<br />
| 2010<br />
| 2009<br />
| 2008<br />
| 2007<br />
| 2006<br />
| 2005<br />
| 2004<br />
| 2003<br />
| 2002<br />
| 2001<br />
| 2000<br />
| 1999<br />
| 1998<br />
| 1997<br />
| 1996<br />
| 1995<br />
| 1994<br />
| 1993<br />
| 1992<br />
| 1991<br />
| 1990<br />
| 1989<br />
|-<br />
| style="color: white; font-weight: bold; background-color:#007000"| {{flagicon|Europe}} エアバス<br />
| '''640'''<br />
| '''574'''<br />
| '''271'''<br />
| '''777'''<br />
| 1341<br />
| 824<br />
| '''1111'''<br />
| '''370'''<br />
| '''284'''<br />
| '''300'''<br />
| '''375'''<br />
| 520<br />
| '''476'''<br />
| 556<br />
| 460<br />
| 326<br />
| 106<br />
| 125<br />
| 38<br />
| 136<br />
| 101<br />
| 404<br />
| 421<br />
|-<br />
| style="color: white; font-weight: bold; background-color:#007000"| {{flagicon|United States}} ボーイング<br />
| 138<br />
| 530<br />
| 142<br />
| 662<br />
| '''1413'''<br />
| '''1044'''<br />
| 1002<br />
| 272<br />
| 239<br />
| 251<br />
| 314<br />
| '''588'''<br />
| 355<br />
| '''606'''<br />
| '''543'''<br />
| '''708'''<br />
| '''441'''<br />
| 125<br />
| '''236'''<br />
| '''266'''<br />
| '''273'''<br />
| '''533'''<br />
| '''716'''<br />
|- style="line-height: 1em; border-bottom: 2px solid white; border-left: 2px solid white; background:white"|<br />
| colspan="21" style="line-height: 1em; font-size:90%; text-align:left; background:#F2F2F2"|Sources 2008: Airbus orders until April 30: http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ <br />Boeing orders until April 29. http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm<br />
|}<br />
<br />
{| class="wikitable" style="text-align: right; font-size:80%;" <br />
|+ 納入<br />
|- style="color: white; font-weight: bold; background-color:#006699;"<br />
| style="border-top: 2px solid white; border-left: 2px solid white; background:white"|<br />
| 2011<br />
| 2010<br />
| 2009<br />
| 2008<br />
| 2007<br />
| 2006<br />
| 2005<br />
| 2004<br />
| 2003<br />
| 2002<br />
| 2001<br />
| 2000<br />
| 1999<br />
| 1998<br />
| 1997<br />
| 1996<br />
| 1995<br />
| 1994<br />
| 1993<br />
| 1992<br />
| 1991<br />
| 1990<br />
| 1989<br />
|-<br />
| style="color: white; font-weight: bold; background-color:#006699"| {{flagicon|Europe}} エアバス<br />
|258<br />
|'''510'''<br />
|'''498'''<br />
|'''483'''<br />
|'''453'''<br />
|'''434'''<br />
|'''378'''<br />
|'''320'''<br />
|'''305'''<br />
|303<br />
|325<br />
|311<br />
|294<br />
|229<br />
|182<br />
|126<br />
|124<br />
|123<br />
|138<br />
|157<br />
|163<br />
|95<br />
|105<br />
|-<br />
| style="color: white; font-weight: bold; background-color:#006699"| {{flagicon|United States}} ボーイング<br />
|222<br />
|462<br />
|481<br />
|375<br />
|441<br />
|398<br />
|290<br />
|285<br />
|281<br />
|'''381'''<br />
|'''527'''<br />
|'''491'''<br />
|'''620'''<br />
|'''563'''<br />
|'''375'''<br />
|'''271'''<br />
|'''256'''<br />
|'''312'''<br />
|'''409'''<br />
|'''572'''<br />
|'''606'''<br />
|'''527'''<br />
|'''402'''<br />
|- style="line-height: 1em; border-bottom: 2px solid white; border-left: 2px solid white; background:white"| <br />
| colspan="21" style="line-height: 1em; font-size:90%; text-align:left; background:#F2F2F2"|Sources 2008: Airbus deliveries until April 30: http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ <br />Boeing deliveries until April 30. http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=displaystandardreport.cfm&optReportType=CurYrDelv<br />
|}<br />
<br />
<!-- please only update if you have a pair of figures covering the same period --><br />
<br />
<gallery widths="224px" heights="146px" perrow="3"><br />
Image:Airbus-boeing_ordercomparision.png|年間受注数<br />
Image:Airbus-boeing_deliverycomparison.png|年間納入機数<br />
Image:Airbus-boeing_combinedcomparison.png|受注/納入を重ねたグラフ<br />
</gallery><br />
<br />
== [[ボーイング]]製航空機と比較したエアバス製航空機の特徴 ==<br />
[[File:Airbus A330-203, Turkish Airlines AN2187054.jpg|thumb|エアバス機の特徴である窓側に配置されたサイドスティックと、操縦席の正面のグラスコックピット（[[ターキッシュ エアラインズ]]の[[A330]]-200の操縦席）]]<br />
<br />
ボーイングと比べ新興の会社であるため、機体に先進的な設計思想や技術を取り入れ斬新な機体設計が行われている。<br />
<br />
[[エアバスA310]]には[[フライ・バイ・ワイヤ]]や[[電子式集中化航空機モニター]]などの先進的なシステムを導入、[[エアバスA320]]に民間旅客機初となるデジタル[[フライ・バイ・ワイヤ]]や[[グラスコックピット]]、サイドスティックによる機体操縦を導入したほか、機体に新素材を導入するなど次々と新機軸を採用した。その結果、機体の扱いやすさや燃費性能を向上させる事に成功し、これが1980年代後半からの同社の躍進に繋がった。<br />
<br />
この動きを見たライバルのボーイングも自社機のハイテク化に取り組み始め、ボーイング777以降の機体でフライ・バイ・ワイヤを採用するなど、機体の設計思想にも影響を与えた。しかし両者の設計思想は対照的で、エアバスがフライ・バイ・ワイヤの採用により操縦デバイスをサイドスティック化し、コンピュータ制御によるメリットを全面的に取り入れた操縦システムを搭載したテクノロジー・ドリヴンを採用したのに対し、ボーイングがフライ・バイ・ワイヤ導入後も操縦桿にかつてのケーブル（索）やロッドによる機械的リンクを介して[[油圧]]アクチュエータを駆動させていた「重み」を擬似的に再現したマーケット・ドリヴンを採用しており、機械重視のエアバスと人間重視のボーイングといった色分けになっている。<br />
<br />
エアバスがテクノロジー・ドリヴン路線を取った背景には、航空機の安全設計が向上した1980年代後半以降、飛行機事故の発生原因が機体の設計よりパイロットのミスや整備不良が原因となる事が多くなったからである。エアバスではこの実情に鑑み、パイロットのミスと思われる場合には手動操縦より自動操縦システムの設定が優先される仕様を取り入れていた。しかし、皮肉にもこの仕様が裏目に出る形で、1988年に[[エールフランス296便事故]]（[[エアバスA320]]）が、1994年には[[アエロフロート航空593便墜落事故]]（[[エアバスA310]]<ref>正確には機長の息子に操縦桿を握らせた為の事故であるが、システムの複雑さも絡んだ事故である。</ref>）と[[中華航空140便墜落事故]]（[[エアバスA300|A300-600R]]）が発生した。この結果、翌1995年の受注数が急激に落ち込む事になり、現在ではボーイングでも採用されている、操縦桿を操作すると自動操縦が解除される仕様に改修されている。<br />
<br />
またエアバスは部品の供給や機体の一部制作、共同開発など、各国の航空機を手がけたい企業と提携関係をもつことでその国への利益の還元で販路を確保する戦略を打ち出し成功を収めている。この戦略は後にボーイングも真似ることとなり、新型機の開発に当たっては日本企業への積極的なアプローチなども行われている。<br />
<br />
エアバス機には基本的に貨物室の火災警報装置が取り付けられていないが、これはフランスの航空法で義務付けられていないためである。しかし、火災警報装置の取り付けが義務化されているアメリカなどの国で運航している機体には、全て後付けされている。<br />
<br />
== 民間向け製品 ==<br />
エアバスの製品群は、[[1970年代]]初期に運航が開始された世界初の2列通路の双発[[航空機]]「[[エアバスA300]]」から始まった。A300の短胴型は[[エアバスA310]]として知られる。[[ドイツ|西ドイツ]]と[[フランス]]政府の全面的な支援を受けたエアバスは、革新的な[[フライ・バイ・ワイヤ]]制御システムを備えた[[エアバスA320]]の計画を立ち上げた。[[1980年代]]後半に運航が開始されたA320は大手航空会社のみならず[[格安航空会社]]でも多数が導入され、商業的に大成功をおさめる。その後も[[ビジネスジェット]]機需要の高まりを受け、[[エアバスA318]]及び[[エアバスA319]]等、短胴派生型（エアバス・コーポレイト・ジェット）を開発。延長型は[[エアバスA321]]として知られている。これらの新型機によって[[ボーイング737]]型機の後期モデル（737-300・400・500の第2世代および737-600・700・800・900の第3世代=737NGシリーズ）は、激しい競争を強いられるようになった。<br />
<br />
長距離路線向け製品であり、[[1990年代]]初期に運航が開始された双発の[[エアバスA330]]及び[[エアバスA340]]は[[ウィングレット]]によって強化された有能な翼を備えている。[[エアバスA340|A340-500]]は[[ボーイング777|ボーイング777-200LR]]型機（[[航続距離]]17,446 km）に次いで商業ジェット機で2番目に長距離である、16,100 km（8,670マイル）の航続距離を持っている。<br />
<br />
[[エアバスA380]]は世界最大の民間旅客機である。特徴は総二階建てある。[[ボーイング747]]に対抗するために開発された。しかし380が殆ど納入数では終わりに近い2017年には改良型の380plus型が発表され、航続距離が300nm伸び、最大積載も3トン増えてる一方で、ボーイング側では変更や改造を主眼とせず、荷物専門の仕様にしての売り込みをして旅客では380には一向に追いつかない状態となった。航空機市場は320と737、又は350と787との市場となり今後は僅な注文で凌ぎを削る状態となった。<br />
350型の1000タイプはボーイング777より軽く、且つ客席数も僅に多い事から、777のXタイプを現在ボーイングでは開発中である、エアバスより一歩遅れた開発力をボーイングでは今後挽回できるかが課題。<br />
=== 製造機の仕様 ===<br />
{| border="0" align="center" style="margin:1em 0; border:1px solid #aaaaaa; border-collapse:2px; border-spacing:2px; background:#f9f9f9; font-size:90%;"<br />
|+'''製品リスト及び詳細''' (<span style="font-size:90%;">出典：エアバスからのデータ情報</span>)<br />
|- style="background:#006699; color:#FFFFFF;"<br />
!&nbsp;航空機&nbsp;<br />
!特徴<br />
!&nbsp;座席数&nbsp;<br />
!開発開始<br />
!初飛行<br />
!初引き渡し<br />
!生産終了<br />
|- style="background:#eee;"<br />
|style="text-align:center;"|[[エアバスA300|A300]]<br />
|エンジン2基、2列通路<br />
|250-361<br />
|1969年5月<br />
|1972年10月<br />
|1974年5月<br />
|2007年7月<br />
|- style="background:#fff;"<br />
|style="text-align:center;"|[[エアバスA310|A310]]<br />
|エンジン2基、2列通路、A300型機を6.96 m短胴化<br />
|200-280 <br />
|1978年7月<br />
|1982年4月<br />
|1985年12月<br />
|2007年7月<br />
|- style="background:#eee;"<br />
|style="text-align:center;"|[[エアバスA318|A318]]<br />
|エンジン2基、1列通路、A320型機を6.17 m短胴化<br />
|107<br />
|1999年4月<br />
|2002年1月<br />
|2003年10月<br />
|- style="background:#fff;"<br />
|style="text-align:center;"|[[エアバスA319|A319]]<br />
|エンジン2基、1列通路、A320型機を3.77 m短胴化<br />
|124<br />
|1993年6月<br />
|1995年1月<br />
|1996年4月<br />
|- style="background:#eee;"<br />
|style="text-align:center;"|[[エアバスA320|A320]]<br />
|エンジン2基、1列通路<br />
|150<br />
|1984年3月<br />
|1987年2月<br />
|1988年3月<br />
|- style="background:#fff;"<br />
|style="text-align:center;"|[[エアバスA321|A321]]<br />
|エンジン2基、1列通路、A320型機を6.94 m 延長<br />
|185<br />
|1989年11月<br />
|1993年3月<br />
|1994年1月<br />
|- style="background:#eee;"<br />
|style="text-align:center;"|[[エアバスA330|A330]]<br />
|エンジン2基、2列通路<br />
|253-295<br />
|1987年6月<br />
|1992年11月<br />
|1993年12月<br />
|- style="background:#fff;"<br />
|style="text-align:center;"|[[エアバスA340|A340]]<br />
|エンジン4基、2列通路<br />
|261-380<br />
|1987年6月<br />
|1991年10月<br />
|1993年1月<br />
|2011年11月<br />
|- style="background:#eee;"<br />
|style="text-align:center;"|[[エアバスA350 XWB|A350]]<br />
|エンジン2基、2列通路<br />
|270-412<br />
|2004年12月<br />
|2013年6月14日<br />
|2014年12月<br />
|- style="background:#fff;"<br />
|style="text-align:center;"|[[エアバスA380|A380]]<br />
|エンジン4基、2列通路(1,2階とも)、総2階建<br />
|555-853<br />
|2000年12月<br />
|2005年4月27日<br />
|2007年10月<br />
|}<br />
<br />
エアバスは2006年をもってA300、A310の受注受付を中止して2007年7月に生産停止することを発表し、30年間に渡って生産されたA300とA310の従業員を他のラインへ配置転換する見込みである。もっともA310は[[1998年]]以降生産が止まっている。<br />
<br />
2016年1月現在、[[ボーイング787]]と[[ボーイング777]]に対抗する大型ジェット旅客機A350も就航している。初期の設計ではA330をベースとしていたが、一部の航空会社から不満の声が出ており、機体の再設計を求める声が出てきた。そのため、A330とは別の新設計とした'''A350XWB'''が開発されたが、A330の改良型A330neoも開発が進行している。<br />
<br />
=== 計画中の製品 ===<br />
*[[エアバスNSR]]<br />
<br />
=== 日本向け製品 ===<br />
[[1979年]]に[[日本エアシステム|東亜国内航空]]（TDA）からA300を受注し、[[1987年]]には[[全日本空輸|全日空グループ]]（ANA）からA320ceoを受注した。[[1995年]]には同社からA321ceoも受注した。さらに[[2001年]]になると日本での販売を促すためにエアバス・ジャパンが設立された。<br />
<br />
日本の[[エアライン]]において、JASを吸収した[[日本航空|日本航空グループ]]（JAL）やANAなど大手が保有するジェット旅客機は次第に[[ボーイング]]製の旅客機（[[ボーイング737|737]]・[[ボーイング747|747]]・[[ボーイング767|767]]・[[ボーイング777|777]]・[[ボーイング787|787]]) に置き換えられており、ANAが保有するA320ceoの退役が2008年から開始し、A321ceoの退役は2006年から開始し2008年には一旦全て退役した。JALが保有するA300が経営破綻により2011年5月末に全機退役するなどエアバス製の旅客機は少しずつ整理されつつあった。一時はエアバス製の旅客機が日本の航空会社から完全に姿を消すのではとも思われたが、<br />
<br />
* [[スターフライヤー]]が使用機材に[[エアバスA320|A320]]を選定・導入<ref>[http://contents.xj-storage.jp/contents/92060/T/PDF-GENERAL/20041005979064.pdf スターフライヤー エアバスＡ３２０型機３機の導入を決定 ～快適座席で開港時１２往復運航を実現へ～] スターフライヤー公式 2004年10月5日</ref><br />
* ANAがA320の増備（2007年に国際線機材として5機導入されたが、2012～2013年の間に全機返却された。）<br />
* [[スカイマーク]]が[[エアバスA380|A380]]の導入を決定<br />
** 2010年11月8日、スカイマークはA380の購入について基本合意したと発表した。2011年春頃に6機の購入契約を結び、早ければ2014年に国際線用として2機を導入する予定である。<ref>[http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press101108.html エアバス社とA380型機導入に関する基本合意書を締結] スカイマーク公式 2010年11月8日</ref><br />
** 2014年7月29日、納入がキャンセルされる見込みであることが明らかとなった<ref>[http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-terminates-purchase-order-with-skymark-airlines-for-a380s/ Airbus terminates purchase order with Skymark Airlines for A380s] - Airbus</ref><ref>{{PDFlink|[http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/140729_press.pdf エアバスA380導入に関するお知らせ]}}</ref>。<br />
* [[Peach Aviation]]が使用機材に[[エアバスA320|A320]]を選定・導入<br />
** 2011年2月14日、ANAが設立した[[格安航空会社]]であるPeach AviationがA320を導入すると発表した。<ref>[http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110214/biz11021419500028-n1.htm 全日空系ＬＣＣ 使用機材はエアバスＡ３２０－２００ １０機体制で運用] MSN産経ニュース 2011年2月14日</ref><br />
* [[バニラ・エア|(旧)エアアジア・ジャパン]]がA320ならびに[[エアバスA330|A330]]で事業を行うと発表<br />
** 2011年7月22日、ANAが[[エアアジア]]と共同で設立した(旧)エアアジア・ジャパンがA320ならびにA330を導入することが報じられた。<ref>[http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920010&sid=anTAJeuYLtTk 全日空、エアアジア：格安航空事業で合弁－来年８月就航予定(訂正)] - Bloomberg.co.jp 2011年7月22日</ref><br />
* [[ジェットスター・ジャパン]]がA320で事業を行うと発表<br />
** 2011年8月16日、JAL・[[カンタス航空|カンタスグループ]]・[[三菱商事]]の3社が共同で設立したジェットスター・ジャパンがA320にて事業をスタートさせると発表した。<ref>[http://press.jal.co.jp/ja/bw_uploads/20110816%20%28J%29.pdf カンタスグループ、日本航空、三菱商事、ジェットスター・ジャパンの設立に合意 新ローコストキャリア － 2012年に国内線就航] - 日本航空公式 2011年8月16日</ref><br />
* スカイマークがA330の導入を決定<br />
** 2012年2月8日、スカイマークはA330を導入する方針であることを明らかにした。東京発着路線の機材大型化とそれに伴うボーイング737－800の一部の機材更新用として導入される。日本の航空会社でA330を導入した初めての例となる。<ref>[http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/120208_press_2.pdf スカイマーク エアバスA330-300型機6機導入の方針を決定] スカイマーク公式 2012年2月8日</ref><br />
* 日本航空がA350の導入を決定<br />
** 2013年10月7日、JALはA350を導入すると発表した。ボーイング777の機材更新用として導入される。日本の航空会社でA350を発注した初めての例となり、また日本航空としても初めてエアバス機を発注することになる。<ref>[http://press.jal.co.jp/ja/release/201310/002669.html JAL、エアバス社A350型機の導入を決定] 日本航空公式 2013年10月7日</ref><br />
* [[バニラ・エア]]がA320で事業を行うと発表<br />
** 2013年7月30日の事業発表でA320の採用を発表した。<br />
* 2014年3月にANAがA320neo・321neoの導入を決定。日本の航空会社でA320neo・A321neoを発注した初めての例となる。<br />
**A320ceo(現行型)・ボーイング737-500の機材更新用として導入される。<ref>[http://www.anahd.co.jp/pr/201403/20140327-2.html] ANAホールディングス公式 2014年3月27日</ref><br />
* 2015年1月にANAがA321ceoの再導入・A321neoの追加導入を決定<br />
**再導入するA321ceo(現行型)はA321neoが導入されるまでのつなぎ機材のため、購入後にリース会社へ売却するセール・アンド・リースバック方式での導入となる。<ref>[http://www.aviationwire.jp/archives/54244] Aviation Wire 2015年1月30日</ref><br />
* ANAがA380の導入を決定<br />
**2016年1月29日、ANAHDはA380の取得を発表した。リゾート路線を拡充するための機材を確保するため導入される。<ref>[http://www.anahd.co.jp/pr/201601/pdf/20150129-3-1.pdf] ANAホールディングス公式 2016年1月29日</ref><br />
<!--など、ここ最近はエアバスにとって良いニュースが続いている。--><br />
<br />
なお、日本ではかつて[[ニチメン]]（現：[[双日]]）がエアバスの[[代理店|総代理店]]を手がけていたことがあった。ちなみに双日のもうひとつの前身、[[日商岩井]]が[[ボーイング]]の代理店である。<br />
<br />
== 空軍向け製品 ==<br />
[[Image:Airbus A310 MRTT.jpg|thumb|right|200px|エアバス A310 MRTT<br />給油を行うため、ドローグを放出し曳行している状態である。]]<br />
; [[エアバス A310 MRTT]]<br />
:多目的[[空中給油機]]・[[輸送機]]。A310-300を改造。<br />
<br />
; [[エアバス A330 MRTT]]<!--（[[:en:Airbus A330 MRTT|Airbus A330 MRTT]]）--><br />
:多目的空中給油機・輸送機。A330-200を改造。<br />
<br />
; [[エアバス A400M]]<br />
:輸送機[[C-130 (航空機)|C-130]]の代替機としてイギリス、ベルギー、フランス、ドイツ、ルクセンブルク、スペイン、トルコなどNATO加盟諸国の支援を受けて開発された[[ターボプロップ]]軍用輸送機。1999年1月にエアバスはターボプロップエンジンを動力とする軍用輸送機の開発と生産を行うため、[[エアバス・ミリタリー]] SL (Airbus Military Sociedad Limitada) を設立した。<!-- Expansion in the military aircraft market will reduce, but not negate, Airbus' exposure to the effects of cyclical downturns in civil aviation. --><br />
<br />
== 国際的な製造拠点 ==<br />
[[Image:Airbus Toulouse plant entrance DSC02696.jpg|thumb|center|650px|トゥールーズ空港に隣接する主要なエアバスの工場。]]<br />
* {{FRA}} [[トゥールーズ・ブラニャック空港|トゥールーズ]] (A320, A330, A350, A380)<br />
* {{GER}} [[:en:Hamburg Finkenwerder Airport|ハンブルク]] (A320)<br />
* {{ESP}} [[セビリア空港|セビリア]] (A400M)<br />
* {{CHN}} [[天津浜海国際空港|天津]] (A320)<br />
* {{USA}} [[アラバマ州]][[モービル (アラバマ州)|モービル]] (A320)<br />
<!--<br />
Airbus, however, has a number of other plants in different European locations, reflecting its foundation as a consortium. An original solution to the problem of moving aircraft parts between the different factories and the assembly plants is the use of "Beluga" specially enlarged jets, capable of carrying entire sections of fuselage of Airbus aircraft. This solution is also being investigated by Boeing, who are considering producing an enlarged version of their 747 aircraft to transport the components of the 787. An exception to this scheme is the A380, whose fuselage and wings are too large for sections to be carried by the Beluga. Large A380 parts are brought by ship to Bordeaux, and then transported to the Toulouse assembly plant by a specially enlarged road.<br />
<br />
North America is an important region to Airbus in terms of both aircraft sales and suppliers. 2,000 of the total of approximately 5,300 Airbus jetliners sold by Airbus around the world, representing every aircraft in its product line from the 107-seat A318 to the 565-passenger A380, are ordered by North American customers. According to Airbus, US contractors supporting an estimated 120,000 jobs earned estimated $5.5 billion (2003) worth of business. For example, one version of the A380 has 51% American content in terms of work share value. --><br />
<br />
{|border="0" style="margin:1em 0; border:1px solid #aaaaaa; border-collapse:2px; border-spacing:2px; background:#f9f9f9; font-size:small;"<br />
|+ '''国別の従業員''' (<span style="font-size:small;">[[2003年]]12月31日のデータ</span>)<br />
|- style="background:#006699; color:#FFFFFF;"<br />
!&nbsp;国&nbsp;<br />
!&nbsp;従業員&nbsp;<br />
!&nbsp;部品業者の従業員&nbsp;<br />
|- style="background:#fff;"<br />
|[[フランス]]<br />
|style="text-align:right;"|19,358人<br />
|style="text-align:right;"|<span style="font-size:90%;">to be added</span><br />
|- style="background:#eee;"<br />
|[[ドイツ]]<br />
|style="text-align:right;"|18,423人<br />
|style="text-align:right;"|<span style="font-size:90%;">to be added</span><br />
|- style="background:#fff;"<br />
|[[イギリス]]<br />
|style="text-align:right;"|8,688人<br />
|style="text-align:right;"|<span style="font-size:90%;">to be added</span><br />
|- style="background:#eee;"<br />
|[[スペイン]]<br />
|style="text-align:right;"|2,726人<br />
|style="text-align:right;"|<span style="font-size:90%;">to be added</span><br />
|- style="background:#fff;"<br />
|[[アメリカ合衆国]]<br />
|style="text-align:right;"|405人+<br />
|style="text-align:right;"|120,000人<br />
|- style="background:#eee;"<br />
|[[中華人民共和国]]<br />
|style="text-align:right;"|100人+<br />
|style="text-align:right;"|<span style="font-size:90%;">to be added</span><br />
|- style="background:#fff;"<br />
|'''総計'''<br />
|style="text-align:right;"|49,700人+<br />
|}<br />
<br />
===各拠点の従業員===<br />
: (<span style="font-size:small;">[[2006年]]12月31日のデータ</span>)<br />
{|border=0 cellspacing=1 cellpadding=2 style="margin:1em 0; border:1px solid #aaaaaa; border-collapse:2px; border-spacing:2px; background:#f9f9f9; font-size:small;"<br />
|----- bgcolor=#006699<br />
|'''<font color="#ffffff">&nbsp;エアバスの拠点 ¹&nbsp;'''<br />
|'''<font color="#ffffff">&nbsp;国&nbsp;'''<br />
|'''<font color="#ffffff">&nbsp;従業員数&nbsp;'''<br />
|-----<br />
|[[トゥールーズ]]<br>([[トゥールーズ]], [[コロミエ]], [[ブラニャック]])<br />
|[[フランス]]<br />
<br />
|align=right|16,992<br />
<br />
|-----<br />
|[[ハンブルク]]<br>([[:en:Finkenwerder]], [[シュターデ]], [[:en:Buxtehude]])<br />
|[[ドイツ]]<br />
<br />
|align=right|13,420<br />
<br />
|-----<br />
|[[:en:Broughton, Flintshire|Broughton]], [[フリントシャー]], [[ウェールズ]]<br />
|[[イギリス]]<br />
|align=right|5,031<br />
|-----<br />
|[[ブリストル]] ([[フィルトン]]), [[イングランド]]<br />
|[[イギリス]]<br />
|align=right|4,642<br />
|-----<br />
|[[ブレーメン]]<br />
|[[ドイツ]]<br />
|align=right|3,330<br />
|-----<br />
|[[マドリッド]] ([[ヘタフェ]], [[:en:Illescas (Toledo)|Illescas]])<br />
|[[スペイン]]<br />
|align=right|2,484<br />
|-----<br />
|[[サン＝ナゼール]]<br />
|[[フランス]]<br />
|align=right|2,387<br />
|-----<br />
|[[:en:Nordenham]]<br />
|[[ドイツ]]<br />
|align=right|2,086<br />
|-----<br />
|[[ナント]]<br />
|[[フランス]]<br />
|align=right|1,996<br />
|-----<br />
|[[:en:Albert, Somme|Albert]] ([[:en:Méaulte]])<br />
|[[フランス]]<br />
|align=right|1,288<br />
|-----<br />
|[[:en:Varel]]<br />
|[[ドイツ]]<br />
|align=right|1,191<br />
|-----<br />
|[[:en:Laupheim]]<br />
|[[ドイツ]]<br />
|align=right|1,116<br />
|-----<br />
|[[カディス]] ([[プエルト・レアル]])<br />
|[[スペイン]]<br />
|align=right|448<br />
|-----<br />
|[[ワシントンD.C.]] ([[:en:Herndon, Virginia|Herndon]], [[:en:Ashburn, Virginia|Ashburn]])<br />
|[[アメリカ合衆国|USA]]<br />
|align=right|422<br />
|-----<br />
|[[北京市|北京]]<br />
|[[中国]]<br />
|align=right|150<br />
|-----<br />
|[[ウィチタ]]<br />
|[[アメリカ合衆国|USA]]<br />
|align=right|?<br />
|-----<br />
|[[モービル (アラバマ州)]]<br />
|[[アメリカ合衆国|USA]]<br />
|align=right|?<br />
|-----<br />
|[[マイアミ]] ([[マイアミ スプリングス]])<br />
|[[アメリカ合衆国|USA]]<br />
|align=right|?<br />
|-----<br />
|[[セビリア]]<br />
|[[スペイン]]<br />
|align=right|?<br />
|-----<br />
|[[モスクワ]]<br />
|[[ロシア]]<br />
|align=right|?<br />
|-----<br />
|[[天津市]]<br />
|[[中国]]<br />
|align=right|計画<br />
|-----<br />
|'''総計'''<br />
|<br />
|align=right|56,966+<br />
|}<br />
<br />
: <span style="font-size:small;">¹都市名、国名の順番で表記、括弧内に厳密な地名を表記</span><br />
<br />
== 出典 ==<br />
{{Reflist}}<br />
<br />
== 関連項目 ==<br />
* [[ボーイングとエアバス]]<br />
* [[航空機メーカーの一覧]]<br />
* [[エアバスUKブロートンFC]]<br />
* [[アンリ・ジグラー]]：創設者の一人で初代CEO<br />
<br />
== 参考資料 ==<br />
* エアバスの真実―ボーイングを超えたハイテク操縦 講談社 ISBN 978-4062566346<br />
* ボーイングVSエアバス―2大旅客機メーカーの仁義なき戦い イカロス出版 ISBN 978-4871495899<br />
* エアバスA320は、なぜ墜ちたか―パイロットのせいか、飛行機のせいか 講談社 ISBN 978-4062079228<br />
* 超巨人旅客機エアバスA380―夢の旅客機、2階建て850人乗り ワールドフォトプレス ISBN 978-4846525347<br />
* ボーイングvsエアバス―旅客機メーカーの栄光と挫折 アリアドネ企画 ISBN 978-4384025231<br />
* スポーティーゲーム―国際ビジネス戦争の内幕 ジョン ニューハウス著 航空機産業研究グループ訳 學生社 (1988/12) ISBN 978-4311600142<br />
* Flight of the Titans: The Inside Story of the Airbus A380's Incredible Battle to Beat Boeing Virgin Pub ISBN 978-0753510148<br />
* Recent Developments with Airbus Stationery Office Books ISBN 978-0215036940<br />
* Flightpath Classics: Profiles Of The Aerospatiale's Bac Concorde, Boeing 777 & Airbus A300 Airtime Pub<br />
* Boeing versus Airbus: The Inside Story of the Greatest International Competition in Business ISBN 978-1400078721<br />
* Birds of Prey: Boeing vs. Airbus: A Battle for the Skies ISBN 978-1568581071<br />
* Airbus Industries: The Politics of an International Industrial Collaboration ISBN 978-0312124410<br />
* Dogfight: The Transatlantic Battle over Airbus ISBN 978-0275942786<br />
* Airbus Industrie: Conflict and Cooperation in Us-Ec Trade Relations ISBN 978-0312175320<br />
* Airbus: The European Triumph ISBN 978-0850458206<br />
* Airbus: L'ambition europeenne : logique d'Etat, logique de marche ISBN 978-2738404152<br />
* Airbus, un succes industriel europeen: Industrie francaise et cooperation europeenne, 1965-1972 ISBN 978-2841520213<br />
* Airbus versus Boeing revisited: International competition in the aircraft market ASIN: B0006RT5YY<br />
* Airbus and Boeing:: The Fight for Hegemony ISBN 978-1616744793<br />
* How Boeing Defied the Airbus Challenge: An Insider's Account ISBN 978-1450501132<br />
<br />
== 外部リンク ==<br />
{{Commons&cat|Airbus|Airbus}}<br />
* [http://www.airbus.com/ 公式サイト] {{en icon}}<br />
* [http://www.airbusjapan.com/ エアバス・ジャパン株式会社] {{ja icon}}<br />
* {{Twitter|Airbus|Airbus}}<br />
* {{Facebook|airbus|Airbus}}<br />
<br />
{{Airbus aircraft}}<br />
{{航空機操縦士養成連絡協議会}}<br />
{{Normdaten|ISNI=0000000122994016}}<br />
{{DEFAULTSORT:えあはす}}<br />
[[Category:エアバス|*]]<br />
[[Category:イギリスの航空機メーカー]]<br />
[[Category:フランスの航空機メーカー]]<br />
[[Category:ドイツの航空機メーカー]]<br />
[[Category:スペインの航空機メーカー]]<br />
[[Category:ヨーロッパの企業]]<br />
[[Category:多国籍企業]]<br />
[[Category:トゥールーズ]]<br />
[[Category:航空機産業]]</div>
210.160.156.238
アメリア・イアハート
2018-07-02T02:00:34Z
<p>210.160.156.238: </p>
<hr />
<div>{{混同|アメリア・イヤハート}}<br />
{{Infobox Person<br />
|name = アメリア・イアハート<br>Amelia Earhart<br />
|image = Earhart.jpg<br />
|alt = 300px<br />
|caption = アメリア・イアハート（1935年頃）<br />
|birth_name = Amelia Mary Earhart<br />
|birth_date = {{Birth date|1897|7|24}}<br />
|birth_place = {{USA}} [[カンザス州]][[アッチソン (カンザス州)|アッチソン]]<br />
|disappeared_date = {{Disappeared date and age|1937|7|2|1897|7|24}}<br />
|disappeared_place = [[ニューギニア島]][[ラエ]]から[[ハウランド島]]途上の[[太平洋]]？<br />
|disappeared_status = 1939年1月5日死亡声明<br />
|death_date = <br />
|death_place = <br />
|other_names = <br />
|known_for = 女性として初の[[大西洋]]単独横断飛行を達成、他多くの飛行記録を樹立。<br />
|occupation = <br />
|nationality = {{USA}}<br />
|spouse = {{仮リンク|ジョージ・パットナム|en|George P. Putnam}}<br />
|parents = サミュエル・エドウィン・スタントン・イアハート（父親、[[1868年]] - [[1930年]]）<br />アメリア・オーティス・イアハート（母親、[[1869年]] - [[1962年]]）<br />
|website = {{URL|ameliaearhart.com}}<br />
|signature = File:Amelia Earhart (signature).png<br />
}}<br />
'''アメリア・メアリー・イアハート'''（Amelia Mary Earhart {{IPA-en|əˈmiːliə ˈɛərhɑrt|}}<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=XspEs1x9cPU The real reason Amelia Earhart is so famous] [[w:Vox Media|Vox Media]]</ref>、[[1897年]][[7月24日]] - [[1937年]][[7月2日]]）は、[[アメリカ合衆国|アメリカ]]の[[パイロット (航空)|飛行士]]。姓の表記は「エアハート」がより原語の発音に近い。<br />
<br />
==概要==<br />
[[1927年]]の[[チャールズ・リンドバーグ]]の快挙に続き、女性として初めての[[大西洋]]単独横断飛行をしたことから、'''ミス・リンディ'''の愛称がある。知的かつチャーミングな女性であったため、当時から絶大な人気があり、彼女の名前を冠された商品も多岐にわたっていた。これらは出版人であった夫の{{仮リンク|ジョージ・パットナム|en|George P. Putnam}}の協力と手腕であったとされる。最期のフライトも、[[7月4日]]の国民的祝日の[[アメリカ独立記念日]]にアメリカ本土到着を計画したもの、との見方がある。<br />
<br />
1937年（昭和12年）には[[赤道]]上世界一周飛行に挑戦するが、同年7月上旬に、[[南太平洋]]において行方不明となった{{refnest|{{Citation |和書|author=中正夫|editor=|year=1943|month=4|title=航空と女性|chapter=多彩な米航空婦人|series=|publisher=越後谷書房|url={{NDLDC|1068520/87}}|ref=}}コマ87-88(原本155-157頁)<ref group="注釈">『昭和十二年には、ロツクヒード・エレクトラの新鋭機を以て、再びハワイまで飛び十五時間に三千九百三十九粁の女流記録を作りましたが、機體を損じて希望の世界一周は中止の已むなきに至つたのです。/然るに修理完成の上、翌年春、反對に北米から南米へ、アフリカへ、印度へ、濠州へと世界一周をつゞけ、濠州からハワイ南方へ飛行中に消息を絶ち、こゝに稀代の名女流飛行家は不幸にも、この世に再び姿を見せませんでした。』</ref>}}。その後[[アメリカ海軍]]と[[大日本帝国海軍]]により大規模な捜索が行われたが、機体の残骸や遺体が発見されなかったことから、イアハートの失踪が「ミステリー」として取り上げられることとなった。<br />
<br />
アメリカでは今も代表的国民ヒロインの一人(スミソニアン博物館所蔵品の3Dデータ公開ではライト兄弟機と同時に[http://3d.si.edu/explorer?modelid=56 彼女のフライトスーツが公開]された)であり、さらに謎めいた最期のために、未だにSF・フィクションの世界では彼女の登場するものが少なくない。<br />
<br />
また、イアハートは自身の体験を通じ、女性の地位向上のために熱心な活動を行ない、{{仮リンク|ゾンタクラブ|en|Zonta International}}の主要メンバーとして活躍していた。今もイアハートの名前を冠した奨学金制度（[[大学院]]課程で航空関連の科学や技術を学ぶ女性対象）が運営されている（2012年現在も活動が続いている）。<br />
<br />
これらのことから、昨今、ナンバー1でなくても切り口を変えればナンバー1になりうる、としてマーケティング分析分野では「[[アメリア・イアハート効果]]」という語も生まれている<ref>『[http://www.president.co.jp/pre/backnumber/2009/20090803/11564/11569/ 業界下位がトップを奪う秘策「アメリア・エアハート効果」とは]』、[[プレジデント社#雑誌「プレジデント」|プレジデント]]、[[2009年]][[8月3日]]号</ref>。<br />
<br />
== 経歴 ==<br />
=== 生い立ち ===<br />
アメリカの[[カンザス州]][[アッチソン (カンザス州)|アッチソン]] ([[:en:Atchison, Kansas|Atchison]]) で[[ドイツ人|ドイツ系]]の裕福な家庭に生まれる。高校卒業後は医学を学ぶため[[コロンビア大学]]に入学したが、1年で中退した。[[第一次世界大戦]]中は[[カナダ]]の[[アメリカ陸軍]]病院で看護助手として働いた。<br />
<br />
[[1921年]]に[[カリフォルニア州]][[ロサンゼルス]]で、[[ネタ・スヌーク]]から飛行訓練を受け、最初の飛行機を買った（Kinner Airstar）。家族内の問題により[[1924年]]に飛行機を売り、東部に戻り[[ソーシャルワーカー]]として働いた。<br />
<br />
=== 女性飛行家 ===<br />
[[File:Amelia Earhart, circa 1928.jpg|thumb|240px|飛行機の前でポーズをとるイアハート（1928年）]]<br />
[[1928年]]4月のある午後、イアハートは仕事中に一本の[[電話]]を受けた。電話の主、ジョージ・パットナムは通話の終わりにイアハートに尋ねた。「大西洋を飛びたいと思いますか」。イアハートは政治評論家で出版者であったパットナムと会い、パイロットの{{仮リンク|ウィルマー・スタールズ|en|Wilmer Stultz}}と副操縦士兼エンジニアのルイス・ゴードンのチームに共同パイロットとして加わるように依頼された。<br />
<br />
チームは1928年[[6月17日]]に、[[フォッカー F.VII]]で[[ニューファンドランド島]]（現[[カナダ]]領）のトレパシー湾を出発し、およそ21時間後に[[ウェールズ]]のバリー・ポートに到着した。彼らはサウサンプトンから客船でアメリカへ戻った時、[[ニューヨーク州]]の[[マンハッタン]]で紙吹雪の舞うパレードと、[[カルビン・クーリッジ]][[アメリカ合衆国大統領|大統領]]によって開催された[[ホワイトハウス]]のレセプションで歓迎を受けた。<br />
<br />
その時以来、飛行機で飛ぶことはイアハートの生活の一部となった。彼女は[[クリーブランド (オハイオ州)|クリーブランド]]での、[[ウィル・ロジャース]]によって「パウダー・パフ・ダービー」と呼ばれた女性の航空レースで3位になった他、[[1931年]]には[[オートジャイロ]]での最高到達高度記録も樹立した。<br />
<br />
イアハートとパットナムは大西洋横断飛行の準備の間に友情を深め、1931年[[2月7日]]に結婚した。イアハートは結婚を「二重のコントロールとの協力」と呼んだ。<br />
<br />
=== 記録樹立 ===<br />
[[File:Amelia Earhart at Derry.jpg|thumb|240px|ロンドンデリーに着陸したロッキード・ベガ]]<br />
[[1932年]][[5月20日]]にイアハートは[[チャールズ・リンドバーグ]]の[[パリ]]への単独飛行と同じルートを、ニューファンドランド島のグレース湾から[[ロッキード ベガ]]で出発した。<br />
<br />
しかし強い北風と氷および機械的な問題で、[[アイルランド]]の[[ロンドンデリー]]近くの牧場に着陸せざるを得なかった。イアハートは大西洋単独横断飛行の成功で、議会からの[[空軍十字章 (アメリカ合衆国)|空軍殊勲十字章]]、[[フランス]]政府からの[[レジオンドヌール勲章|レジオン・ド・ヌール勲章]]および[[ハーバート・フーヴァー]]大統領からのアメリカ地理学協会のゴールドメダルを受け取った。<br />
<br />
同年[[8月24日]]、女性では初のアメリカ大陸単独横断無着陸飛行のため、東海岸の[[ニュージャージー州]][[ニューアーク (ニュージャージー州)|ニューアーク]]を離陸。19時間後の翌25日、[[ロスアンゼルス]]に着陸し成功。[[1935年]][[1月11日]]には、アメリカ領の[[ハワイ州|ハワイ]]からカリフォルニア州までの単独飛行にも成功した。<br />
<br />
=== 遭難 ===<br />
[[File:Amelia Earhart - GPN-2002-000211.jpg|thumb|240px|ロッキード・エレクトラとイアハート]]<br />
[[File:Putnam & Earhart 1937.jpg|thumb|240px|夫のパットナムと共に（1937年）]]<br />
[[1937年]]（昭和12年）[[5月21日]]に赤道上世界一周飛行に向かって、ナビゲータの{{仮リンク|フレッド・ヌーナン|en|Fred Noonan}}と[[ロッキード L-10 エレクトラ|ロッキード・エレクトラ10E]]で[[カリフォルニア州]]の[[オークランド (カリフォルニア州)|オークランド]]を飛び立ち、[[太平洋]]を東周りに飛行し、[[6月30日]]に[[ニューギニア島|ニューギニア]]の[[ラエ]]まで到着した。エレクトラは旅客機であり、通常は操縦士2名の他に旅客12名を載せて航行可能な機体であるが、イアハート機は長距離飛行のために客室内に増設タンクを設置した改造機であった。[[7月2日]]に、[[日本]]の[[委任統治]]領（[[南洋諸島]]）に隣接したアメリカ領の[[無人島]]である[[ハウランド島]]を目指して離陸したが、目的地に着陸することは無かった。<br />
<br />
1,100ガロンのオクタン価87の通常燃料の他、ブースト用のオクタン価100の燃料50ガロンを追加積載して離陸した。これらは航続距離にして2,460海里（約20 - 21時間相当）を飛べる量とされている。ヌーナンはこの航程について18.5時間の飛行と計算を行なっていた。出発時の天候は時折雨が降る曇天で雲が厚く、[[天測航法]]のための天体観測は困難な状況であった。また出発に際して推測航法に必要なヌーナンのクロノメーターを合わせるラジオ時報が受信できず、足止めを余儀なくされてヌーナンは飲酒で時間を過ごしたという記録がある。<br />
<br />
飛行支援のためにハウランド島周辺で待機していた沿岸警備隊の{{仮リンク|イタスカ号|en|USCGC Itasca (1929)}}に対し、19:30GMT（現地時間07:42）に割り当てコールサインKHAQQを用い、3105kHzにて通信を行う。信号強度は強く音声はクリアであったとされるが、この周波数帯ではそれらが端的に近距離を示すものにはならない。<br />
<br />
:; 「イタスカへ。私達はあなたたちの上にいるに違いないが、あなたたちが見えません。燃料は不足しています。あなたたちからの無線通信も聞こえません。高度1000フィートを飛行中」。<br />
<br />
その1時間後（現地時間08:43）、<br />
<br />
:; 「私達は今、157° - 337°線上にいます。6210キロサイクルでこのメッセージを繰り返します。聞き続けてください」<br />
<br />
との連絡を行なったが、しばらくして3105kHzのままで「疑問を感じる」「南北線上を飛行中」という発信があったことが記録されている。他の傍受者による情報では同時刻に「残燃料ではあと30分程度の飛行しか出来ない」との発信があったともされる。同周波数で内容不明とされる微弱な電波が傍受局に観測されている記録もあるが、これらがイアハート機のものであるかについて明確な答えはない。イアハート機は、これらの通信を最後に消息を絶った。<br />
<br />
搭載無線機は出力50Wで軽量化のためにロングワイア型アンテナは使わず、短縮V形アンテナを使用していた。微弱な信号でも通信が可能なモールス信号をイアハート機は利用せず、無線通信についての理解が浅かったのではないか、との見解を述べる者も多い。また救命胴衣は搭載していたが、救難信号銃や救命イカダは搭載されていなかった。これらは軽量化のための選択とされている。<br />
<br />
この時点でイアハートとヌーナンは目的地点到達を考えていたが、島が発見できないために10海里ほどの誤差を発生させてしまったことを想定し、南北方向への修正を行なっていたものと思われる。イタスカ号では位置確認のために油煙式装置も焚いて発煙信号（通常は10海里程度の距離でも視認可能とされる）を上げていたが、当日の島周辺は雲が多く役には立たなかった。また、それらの雲影は洋上での島影発見を困難にもさせていた。天候は曇天。<br />
<br />
特別に搭載を許可された当時未公開の無線航法探知器と誘導電波発信器は、電波レベルが弱すぎるなどの理由により使用できなかったとされている。この装置については[[第二次世界大戦]]直前のごく短い期間だけ使用されたBendix社製MR-1B無線誘導装置のプロトタイプ説がある。当時のイアハート機のコクピット内写真には、ノーマルのエレクトラには無い装置がパイロット席左上にあり、機首上にあるループアンテナは同社製のMN-5形である。それは移動体無線通信には不適切な特徴（指向性が強い）のものである。さらにイタスカ号との交信で示した、使われなかった高い周波数は、この装置のシグナル用であった、とされる説がある。極秘の先進的装置であったため、機密保持のために傍受を考慮し、当事者にだけわかる会話をしたとの推測である。<br />
<br />
[[1967年]]、同形機による同日程の世界一周が{{仮リンク|アン・ペルグリノ|en|Ann Pellegreno}}によって行なわれたが、この際のナビゲーターを務めたウィリアム・L・ポルハメスのイアハート機のフライトプラン考察（[[1995年]]に専門誌にて発表）によれば、目的地に向かう経路のひとつについて誤計算を行なってしまった可能性を指摘している。<br />
<br />
なお、イアハートは飛行の途中の[[航空日誌]]などを寄航するごとに故郷に送っており、後に夫のジョージ・パットナムがまとめて『最後の飛行』として出版した。<br />
<br />
=== 遭難直後の捜索 ===<br />
[[File:USS Lexington (CV-2) leaving San Diego on 14 October 1941.jpg|thumb|240px|アメリカ海軍より捜索に参加した「レキシントン」]]<br />
[[ファイル:Japanese seaplane tender Kamoi 1937.jpg|thumb|240px|捜索に参加した大日本帝国海軍の水上機母艦「神威」]]<br />
[[File:Nikumaroro from sea AKK.jpg|thumb|240px|ニクマロロ島]]<br />
アメリカ政府は、消息を絶ったイアハートとヌーナンの捜索に400万ドル（当時）を費やした。捜索隊は[[アメリカ海軍]]および[[アメリカ沿岸警備隊|沿岸警備隊]]、さらに隣接した地域を[[委任統治]]している[[日本]]の[[大日本帝国海軍]]の協力によって組織され、当時として考え得る全ての手段を講じた集中的な航空および海上探索を行った。アメリカ海軍は空母「[[レキシントン (CV-2)|レキシントン]]」および艦載機多数、戦艦「[[コロラド (戦艦)|コロラド]]」、沿岸警備隊「イタスカ」等を派遣した<ref>[[#遭難件|イヤハート遭難]]p.5</ref>。<br />
<br />
当時、日本海軍は第十二戦隊（機雷敷設艦[[沖島 (敷設艦)|沖島]]、水上機母艦[[神威 (水上機母艦)|神威]]、第28駆逐隊《[[朝凪 (駆逐艦)|朝凪]]、[[夕凪 (2代神風型駆逐艦)|夕凪]]》）により、南洋諸島の長期調査航海を実施<ref>[[#叢書三八|中部太平洋方面海軍作戦(1)]]57-58頁『第十二戦隊の基地調査/経過』</ref>。7月2日当時の第十二戦隊は、[[サイパン島]]に停泊中だった。神威艦載機、特務艦「[[膠州 (測量艦)|膠州]]」等が捜索に参加<ref>[[#遭難件|イヤハート遭難]]p.13</ref>（膠州は[[パラオ諸島]]を出発し、[[7月6日]]に[[ポンペイ島|ポナペ島]]着<ref>[[#S12.07膠州日誌]]p.6『昭和十二年七月六日火曜日』</ref>、[[7月9日]]同地発<ref>[[#S12.07膠州日誌]]p.9『昭和十二年七月九日金曜日 ポナペ 碇泊(至)』</ref>、[[7月13日]]に[[ジャルート環礁|ヤルート]]着<ref>[[#S12.07膠州日誌]]p.13『昭和十二年七月十三日 火曜日』</ref>）。それぞれ1週間程度をかけて総面積390,000平方キロを捜索したが何も見つからなかった。第十二戦隊の4隻は[[7月10日]]に[[伊勢湾]]へ帰投<ref>[[#叢書三八|中部太平洋方面海軍作戦(1)]]58頁『成果報告』</ref>。[[7月19日]]に日米とも捜索を打ち切った<ref>[[#遭難件|イヤハート遭難]]p.14</ref>。<br />
<br />
同日、「膠州」はヤルートを出発<ref>[[#S12.07膠州日誌]]p.19『昭和十二年七月十九日 月曜日』</ref>、ポナペを経てサイパンに向かった。その後もイアハート機の残骸や遺留品が日本委任統治領内の島に流れ着く可能性があったため、[[山本五十六]]海軍次官は出来るかぎり捜索に協力するよう指導した{{refnest|[[#遭難件|イヤハート遭難]]p.19<ref group="注釈">『官房機密第三七七二號ノ二 昭和十二年九月十七日 海軍次官 山本五十六 外務次官 堀内謙介殿 「イヤハート」機捜索ニ關スル件回答 首題ノ件ニ關シテハ左記方針ニテ可然應酬相成度 記 我委任統治區域ニ於ケル「イヤハート」機殘留品ノ捜索ニ關シテハ帝國ハ附近通行ノ船舶竝ニ出漁中ノ漁船ヲシテ出來得ル限リ捜索セシムベシ』</ref>}}。しかしその後[[1941年]]12月に日米間で開戦し、間もなくこの周辺も戦場となったため、その後両軍による調査や捜索は行われることが無かった。<br />
<br />
=== その後の捜索と調査 ===<br />
研究者の大多数は、イアハートとヌーナンの飛行機は燃料を使い果たし不時着水した、もしくは墜落したと考えている。代表的見解としては、トーマス・クロウチ航空宇宙博物館主任キュレーターの談話がある。その見解では、「機体は18,000フィート（約5,500メートル、周辺海域の平均水深）の海底に沈んでいるのではないか」と推測している。さらに、「その深度は発見に、沈没後70年経って偶然発見された[[タイタニック (客船)|タイタニック号]]のような困難を生むだろう」とも語っている<br />
<br />
捜索当時、[[キリバス]]領の[[ニクマロロ島]]（事故当時の名称はガードナー島、公式には[[1827年]]以降無人）では、捜索にあたった艦載機からキャンプの跡らしきものが観測されたが、報告したパイロットは無人島である状況は知らなかった（後年、西洋人女性と見られる遺骨が同島から[[1940年]]に発見され、[[フィジー]]に送られ、イギリス人医師の鑑定を受けるが、その後紛失）。<br />
<br />
近年になって航空機の捜索や保存を行っている研究グループ「タイガー (TIGHAR)」[http://www.tighar.org/]は、化粧用コンパクトの一部とみられるガラス片などを同島から[[2007年]]に発見し、イアハート自身が同島に漂着し死亡するまで島で生活していたという説を唱えている。ただし、前述の遺骨は行方不明となっていて確証はない<ref name=jiji20090810>{{cite news|url=http://www.jiji.com/jc/c?g=int_date3&k=2009080900066|title=国民的ヒロインの最期解明へ＝南太平洋で遭難の飛行家－米|publisher=[[時事通信]]|date=2009-08-09|accessdate=2009-08-10}}{{リンク切れ|date=2012年8月}}</ref>。同グループは加えて数度の現地調査を行ない、同島で[[ロッキード L-188|ロッキード・エレクトラ]]の残骸ともとれる軽金属片およびプレクシグラス（コクピット風防用のアクリル樹脂）片、[[1930年代]]の女性用靴とも見ることが可能な靴の部分品を発見し、さらに前述の身元不明の漂流者の遺骨の医学的所見の記録（骨そのものではない）を再鑑定し、長身の北ヨーロッパ系の白人女性である可能性が高いとの結果を発表した。<br />
<br />
これらを踏まえて、同グループからは水没状態では作動しないはずの救難信号が同機が行方不明となってから3昼夜聞かれたこと（[[パンアメリカン航空]]の地上無線局などのレポートが現存する）などを合わせ、ニクマロロ島周辺に不時着したとする説を提唱している。同時に、同グループの計算によると、旅客機エレクトラを長距離用に改造し、キャビン内に6槽の増設燃料タンクを設置したイアハート機は燃料を使い果たした状態では充分な水面浮力を持ち、暫くは水面に浮き続けるはずである、との主張も同時にしており、それらを統合した推測が彼らから発表されている。<br />
<br />
ただし、アメリカ人海洋探検家のデビッド・ジョーダン（アメリカ海軍を退役後は自身でサルベージ会社を経営）は、[[2002年]]と[[2006年]]の2回にわたり、総費用450万ドルを費やして目的地周辺1200平方マイルの海底ソナー探査を行ったが、結果的に機体らしきものは発見されず、この結果からニクマロロ島周辺遭難説を否定している。ほかにも、イアハートの遭難地を[[マーシャル諸島]]とする説が、1960年代にフレッド・ゲルナー著の『The Search for Amelia Earhart（アメリア・イアハートを探して）』で唱えられた。2015年にディック・スピンクが報告したところによると、「イアハートがミリという小さな環礁に不時着したという目撃談がマーシャル諸島で今も広く伝えられている」という<ref>{{Cite web |date=2015-06-02 |url=http://natgeo.nikkeibp.co.jp/atcl/news/15/060100126/ |title=伝説の女性飛行士遭難の謎、異説が浮上 |publisher=ナショナルジオグラフィック日本版サイト |accessdate=2015-06-22}}</ref>。<br />
<br />
[[2009年]]に、前述の「タイガー」が、ニクマロロ島で人工物をかき集め、付着しているDNAをイアハートの親族のDNAと比較するという計画を公表<ref name=jiji20090810 />。[[2010年]][[12月14日]]、「タイガー」はニクマロロ島のキャンプサイト付近で人間の指の部分と見られる骨を発見、その後オクラホマ大学で[[DNA型鑑定]]が行われたが、現代の鑑定技術では人骨なのか、或いはウミガメの骨なのかは判定が難しいとする調査結果が出された<ref>[http://www.cnn.com/2011/US/03/03/earhart.dna.research/?hpt=T1 "DNA tests on bone fragment inconclusive in Amelia Earhart search"] ''www.cnn.com,'' March 3, 2011, Retrieved: March 3, 2011.</ref>。<br />
<br />
[[2012年]]にさらに調査を進めた結果、同年7月の調査で撮影されたニクマロロ島沖の海底の映像の中に、機体の一部らしきがれきが映っていたと発表された<ref>[http://www.afpbb.com/article/environment-science-it/science-technology/2896530/9393907 "伝説の女性飛行士イアハート、機体の一部を発見か 調査チーム"] ''AFP BBNews'' August 22, 2012, Retrieved: March 3, 2011.</ref>。[[2014年]]になって、この時海底から引き揚げられた機体の一部が[[ロッキード L-10 エレクトラ]]の部品であることが判明した<ref>[http://www.businessnewsline.com/biztech/201410290956380000.html 国際調査団、伝説の女性飛行士「アメリア・イアハート」の搭乗機の破片を確認]、businessnewsline、[[2014年]][[10月29日]]、同年[[11月2日]]閲覧</ref>。これを受けて、｢タイガー｣はニクマロロ島付近の海底の、ソナーに反応があった領域を詳細に捜索することを発表した。<br />
<br />
[[テネシー大学]]のリチャード・ジャンツ名誉教授が1940年発見の遺骨の測定値を再検討した結果、ニクマロロ島で発見された遺骨はイアハートのものであることを強く支持するという結論にたどり着き、[[2018年]]になって研究成果を法医学誌にて公表している<ref>{{Cite news|url=http://www.afpbb.com/articles/-/3166710|title=島で発見の人骨、女性飛行士イアハートの可能性高い 研究成果|work=AFPBB News|agency=[[フランス通信社]]|date=2018-03-09|accessdate=2018-03-09}}</ref>。<br />
<br />
=== 日本軍関与説 ===<br />
[[File:Correspondents interview "Tokyo Rose." Iva Toguri, American-born Japanese. - NARA - 520994.tif|thumb|240px|right|本物の「東京ローズ」である[[アイヴァ・戸栗・ダキノ]]]]<br />
イアハートの遭難から5日後の[[1937年]]（昭和12年）[[7月7日]]、中国大陸では[[盧溝橋事件]]が発生、日中間は[[日中戦争|全面戦争]]に発展した。さらに以前より日本とアメリカの間で対立が深まっていたこともあり、「アメリカ海軍はイアハート機捜索の名目で、日本の[[国際連盟委任統治|委任統治領]]をはじめとする南洋諸島の空中調査を行った」という噂が流れた<ref>[[#遭難件|イヤハート遭難]]pp.20-21『同盟 外信 第十九號 十二年十二月三日◎南洋諸島空襲偵察談』</ref>。逆に、イアハートが諜報行為をしたことで日本軍の捕虜になったという噂も立った<ref>{{アジア歴史資料センター|A03025045300|米国内○其ノ他 女流飛行家、日本ノ捕虜カ}}</ref>。<br />
<br />
「イアハートがアメリカ軍の要請を受けて、[[カロリン諸島]]や[[マーシャル諸島]]などの、日本の委任統治領における[[日本軍]]の活動を探るべく飛行した後、カロリン諸島に駐留する日本軍によって撃墜され捕らえられた」という話が、地元住民の目撃談として唱えられていた。さらに、「日本軍に捕らわれた後に[[サイパン島]]を経由して[[東京]]に移送され、[[第二次世界大戦]]中に[[皇居]]内で拘留され続け、終戦直前に処刑された」という荒唐無稽な説まで、同じく目撃者の証言と共に唱えられたこともあった。その上1970年に出版された本の中では「終戦後解放された後にひそかに帰国し、偽名で[[ニュージャージー州]]で暮らしていた」との説まで唱えられた<ref>『絶対に見られない世界の秘宝』p.198</ref>。中には「[[東京ローズ]]の正体はイアハートであった」という説もある。<br />
<br />
しかし、このような話は、失踪前のイアハートからの通信では（日本軍を含めた何者かから）攻撃を受けたとの報告が全くない上に、日本側には撃墜や拘留、処刑の記録が無いばかりか、上記のように日本海軍の艦艇はアメリカ海軍艦艇とともに多額の費用を投じた捜索活動も行っている。また日本関係者によるイアハート目撃の報告もないため、信憑性が無いいわゆる「[[陰謀説]]」と言えるレベルのものであった。<br />
<br />
[[File:Amelia Earhart and Fred Noonan in the Marshall Islands after their capture.jpg|thumb|240px|right|「ヒストリーチャンネル」が提示した写真]]<br />
さらに[[2017年]]7月に、アメリカの歴史娯楽専門チャンネル「[[ヒストリーチャンネル]]」は、特別番組「アメリア・イアハート：失われた証拠（Amelia Earhart: The Lost Evidence）」において、「イアハートとヌーナンが日本軍に拘束されたとする従来の説が有力である」旨を公表した。根拠として同番組が[[アメリカ国立公文書館]]から入手した、日本委任統治時代のマーシャル諸島[[ジャルート環礁]]の港にて撮影された写真を挙げた。<br />
<br />
この中にイアハートとヌーナンにそれぞれ特徴が似ている白人の男女、そして破損した乗機とされる物体が貨物船に曳航されるとされる姿が写されており、これを「2人が[[ミリ環礁]]に不時着した後に撮影されたもの」だと主張している。同番組は2人のその後の行方として、「サイパン島に移送され同地で拘置中に死亡した」とする仮説を立てている<ref>[http://www.jiji.com/sp/article?k=2017070600755&g=soc 伝説の女性飛行士、日本軍捕虜に？ ＝公文書館で写真見つかる―米] [[時事通信]]、2017年7月6日</ref><ref>{{cite news |url=https://www.history.com/specials/amelia-earhart-the-lost-evidence |title=Amelia Earhart: The Lost Evidence |work=[[History (U.S. TV channel)|History Channel]]|accessdate=July 6, 2017}}</ref><ref>{{cite news|url=http://www.nbcnews.com/news/us-news/amelia-earhart-may-have-survived-crash-landing-never-seen-photo-n779591| title=Amelia Earhart May Have Survived Crash-Landing, Newly Discovered Photo Suggests| first1=Tom| last1=Costello| first2=Daniel| last2=Arkin| date=July 5, 2017| work=[[NBC News]]| accessdate=July 5, 2017}}</ref><ref>{{cite web|url=http://people.com/human-interest/does-this-photo-prove-amelia-earhart-survived-her-final-flight/| title=Does This Photo Prove Amelia Earhart Survived Her Final Flight?| first=Johnny| last=Dodd| date=July 5, 2017| work=[[People (magazine)|People]]| accessdate=July 5, 2017}}</ref><ref>{{cite news |url=http://www.bbc.com/news/world-asia-40515754 |title=Amelia Earhart: Does photo show she died a Japanese prisoner? |work=[[BBC News]]|date=July 6, 2017 |accessdate=July 6, 2017}}</ref>。<br />
<br />
しかし、マーシャル諸島での戦史を研究している軍事専門家によれば、写る船舶の形式などから、写真はイアハートが遭難する以前の1920年代後半から1930年代前半のものとしており{{refnest|group="注釈"|この写真は1935年（昭和10年）10月に出版された日本語写真集の中に収録されている<ref>{{Citation |和書|author=西野元章(編輯兼発行者)|editor=|year=1935|month=10|title=海の生命線 我が南洋の姿（南洋群島寫眞帖）|chapter=ヤルート島ジャボールの港|series=|publisher=二葉屋呉服店|url={{NDLDC|1223403/99}}|ref=}}コマ99(原本44)</ref>。『ジャボールの港は稀に見る良港である。月一回内地からの大船が珍しい數々の物資に船腹をふくらまして入港すると、マーシャル群島の各地から、大酋長のスクーナー、小酋長のボートが競ふてジャボール港に渭集して來る、そしてジャボールを賑やかにする。』}}、またマーシャル諸島を含めた日本の委任統治領は、1937年1月以降外国船の入港が禁じられたにも関わらず、あきらかに日本籍でないと思われる商船が写っていること、写されている人影の中に日本人らしき姿が見られない事などから、ヒストリーチャンネルの説を否定している<ref>{{Cite news|url= http://www.afpbb.com/articles/-/3135084 |title= 伝説の女性飛行士イアハート「生存写真」主張、専門家は疑問視 |newspaper= [[AFPBB News]] |publisher= 株式会社クリエイティヴ・リンク |date= 2017-07-09 |accessdate= 2017-08-16 }}</ref>。<br />
<br />
== 脚注 ==<br />
=== 注釈 ===<br />
{{脚注ヘルプ}}<br />
<references group="注釈" /><br />
=== 出典 ===<br />
{{脚注ヘルプ}}<br />
{{Reflist}}<br />
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== 参考文献 ==<br />
* [http://www.jacar.go.jp/index.html アジア歴史資料センター（公式）]（防衛省防衛研究所）<br />
** {{Cite book|和書|id=Ref.B10074786100|title=32.飛行家「アメリア・イヤハート」本邦飛来関係|ref=イヤハート飛来関連}}<br />
** {{Cite book|和書|id=Ref.B10074880000|title=18.米国飛行機(女流飛行家アメリヤ・イヤハート)遭難ノ件|ref=遭難件}}<br />
** {{Cite book|和書|id=Ref.C05034840200|title=米1機密合第4922号 11.12.18 米国飛行家「アメリア・イヤハート」に対し本邦領土上空飛行許可方の件|ref=イヤハート飛行許可}}<br />
** {{Cite book|和書|id=Ref.C11084206600|title=水上機母艦 神威 昭和12年7月1日～7月31日|ref=S12.07神威日誌}}<br />
** {{Cite book|和書|id=Ref.C11084306300|title=駆逐艦 朝凪 昭和12年5月1日～7月31日(2)|ref=S12.05朝凪日誌(2)}}<br />
** {{Cite book|和書|id=Ref.C11083156100|title=特務艦 膠州 昭和12年7月1日～7月31日|ref=S12.07膠州日誌}}<br />
** {{Cite book|和書|id=Ref.C11083156400|title=特務艦 膠州 昭和12年8月1日～8月31日|ref=S12.08膠州日誌}}<br />
** {{Cite book|和書|id=Ref.C11083156700|title=特務艦 膠州 昭和12年9月1日～9月31日|ref=S12.09膠州日誌}}<br />
<!--ウィキペディア推奨スタイル、著者五十音順 --><br />
* ダニエル・スミス『絶対に見られない世界の秘宝』(日経ナショナルｼジオグラフィック社、2015)。<br />
* <!--ホウエイチョウ -->{{Cite book|和書|author=防衛庁防衛研修所戦史室|title=中部太平洋方面海軍作戦<1> {{small|昭和17年5月まで}}|volume=[[戦史叢書]]第38巻|year=1970|month=10|publisher=朝雲新聞社|ref=叢書三八}}<br />
<br />
== 関連項目 ==<br />
* [[イアハート (小惑星)]]<br />
* [[ルイス・アンド・クラーク級貨物弾薬補給艦]] - 6番艦（T-AKE-6）が「アメリア・イアハート」と命名された<br />
* [[スタートレック:ヴォイジャー]] - 「ミッシング1937」においてエイリアンに誘拐されたと言う設定で登場する。<br />
* [[イカロスの娘]] - [[御厨さと美]]作の漫画作品。[[1960年代]]を舞台に、イアハートを目標に女性パイロットを目指すヒロインの物語である。<br />
* [[ラストフライト (映画)]] - 夫パットナムが出版した『最後の飛行』を原作とした映画。[[ダイアン・キートン]]がイアハートを演じている。（1994年公開、日本劇場未公開）<br />
* [[ナイト ミュージアム2]] - [[エイミー・アダムス]]がイアハートを演じている。（2009年）<br />
* [[アメリア 永遠の翼]]（原題：[[:en:Amelia (film)|Amelia]]） - [[ヒラリー・スワンク]]がイアハート、夫パットナムは[[リチャード・ギア]]が演じた。（2009年、日本公開は2010年11月）<br />
* [[アメリア（楽曲）]] - [[ジョニ・ミッチェル]]が1976年に発表したアルバム『[[逃避行]]』に収録。<br />
* [[エリス&アメリア ゼリービーンズ]] - [[ふくやまけいこ]]のコミック。ヒロインの名前がアメリア・イアハートとされている。<br />
* [[夏夢夜話]] - [[KID (ゲームブランド)|KID]]から発売されたゲーム。フェルネラントで出会う女性冒険家の名前がアメリア・イヤハート。名前だけを借りており、風貌は氷室涼子の先輩・瀬川晶がモデル。<br />
<br />
== 外部リンク ==<br />
{{commonscat|Amelia Earhart}}<br />
<br />
* [http://ameliaearhart.com 公式サイト]<br />
* [http://www.tighar.org/ 捜索を行なう「タイガー」のサイト]<br />
{{Normdaten}}<br />
{{DEFAULTSORT:いあはあと あめりあ}}<br />
[[Category:アメリカ合衆国のパイロット]]<br />
[[Category:女性パイロット]]<br />
[[Category:冒険者]]<br />
[[Category:ドイツ系アメリカ人]]<br />
[[Category:カンザス州の人物]]<br />
[[Category:1897年生]]<br />
[[Category:1937年没]]<br />
[[Category:消息不明となった人物]]<br />
[[Category:航空事故死した人物]]<br />
[[Category:失踪事件]]<br />
[[Category:レジオンドヌール勲章受章者]]<br />
[[Category:パデュー大学の教員]]</div>
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