Warning : Undefined variable $type in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php on line 3 Warning : "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/json/FormatJson.php on line 297 Warning : Trying to access array offset on value of type bool in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Setup.php on line 660 Warning : session_name(): Session name cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Setup.php on line 834 Warning : ini_set(): Session ini settings cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 126 Warning : ini_set(): Session ini settings cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 127 Warning : session_cache_limiter(): Session cache limiter cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 133 Warning : session_set_save_handler(): Session save handler cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 140 Warning : "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/languages/LanguageConverter.php on line 773 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Feed.php on line 294 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Feed.php on line 300 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46
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miniwiki - 利用者の投稿記録 [ja]
2024-05-14T07:19:20Z
利用者の投稿記録
MediaWiki 1.31.0
トヨタ・チェイサー
2019-04-26T04:31:46Z
<p>202.255.194.105: /* 6代目（X100系 1996年 - 2001年） */</p>
<hr />
<div>{{複数の問題<br />
|出典の明記=2018-4<br />
|参照方法=2018-4<br />
|脚注の不足=2018-4<br />
}}<br />
{{Infobox_自動車基本情報<br />
| ロゴ=<br />
| 画像=<br />
| 画像説明=<br />
| 車名=トヨタ・チェイサー<br />
| 販売期間=[[1977年]] - [[2001年]]<br />
| 製造国={{JPN}}<br />
| 駆動方式= FR、5代目以降はFRまたは4WD<br />
| ボディタイプ=2/4ドア[[ハードトップ]]<br />4ドア[[セダン]]<br />
| 後継=[[トヨタ・ヴェロッサ]]<br>※[[トヨタ・クレスタ|クレスタ]]と統合<br />
}}'''チェイサー'''（{{lang-en-short|CHASER}}）は、[[トヨタ自動車]]が[[1977年]]から[[2001年]]まで生産していた[[Dセグメント|中型高級乗用車]]で、[[トヨタ・マークII|マークII]]／[[トヨタ・クレスタ|クレスタ]]の[[姉妹車]]である。<br />
<br />
== 概要 ==<br />
ボディやエンジンは上記の2車と基本的に共通している。ラグジュアリーグレード名はX60系から「'''アバンテ'''（Avante）」で、スポーツグレードはX70系～X80系までは「'''GT'''」、90系からは「'''ツアラー'''（TOURER）」である。チェイサーを取り扱っていたトヨタオート店（後に[[ネッツ店]]に改称）はセダン車種のラインナップが手薄であったため、他の兄弟車と異なり4気筒エンジン搭載の廉価グレードも充実していた。<br />
<br />
== 歴史 ==<br />
=== 初代（X30/40系 1977年 - 1980年） ===<br />
{{Infobox 自動車のスペック表<br />
| 車種=普通自動車<br />
| 車名=トヨタ・チェイサー（初代）<br />
| 車名補=X30/40系<br />
| 1枚目画像の説明= セダン2000XL（後期型）<br />
| 1枚目画像名=1st generation Toyota Chaser.jpg<br />
| 2枚目画像の説明=<br />
| 2枚目画像名=<br />
| 3枚目画像の説明=<br />
| 3枚目画像名=<br />
| 販売期間=1977年6月 - 1980年10月<br />
| ボディタイプ=4ドア[[セダン]]<br />2ドア[[ハードトップ]]<br />
| エンジン=M-EU型 2.0L 直6 125ps<br />M-U型 2.0L 直6 110ps<br>21R-U型 2.0L 直4 105ps<br />13T-U型 1.8L 直4 95ps<br />
| トランスミッション=3速AT/4速AT/4速MT/5速MT<br />
| サスペンション=<br />
| 駆動方式=[[後輪駆動|FR]]<br />
| 全長=4530mm<br />
| 全幅=1670mm<br />
| 全高=1415mm<br />
| ホイールベース=2645mm<br />
| 車両重量=1185kg<br />
| 乗車定員=5人<br />
| 自由項目1（項目名）=データモデル<br />
| 自由項目1（内容）=セダン2000SGツーリング<br />
| 自由項目2（項目名）=[[姉妹車]]<br />
| 自由項目2（内容）=[[トヨタ・マークII|トヨペット/トヨタ・コロナマークII]]（3代目）<br />
| 先代=<br />
}}<br />
*[[1977年]]6月デビュー。[[トヨタ・マークII|マークII]]の[[ネッツ店|トヨタオート店]]専売[[姉妹車]]として<ref name="乗用車 29頁">『乗用車 1975-1981』、29頁。</ref>、なおかつ同クラスの人気車種だった[[日産・スカイライン]]の対抗馬として開発されたため<ref>『ぼくの日本自動車史』、245頁。</ref>、マークIIよりも若いユーザーを狙ったものであった。歴代唯一の2ドアハードトップも存在した<ref name="乗用車 29頁"/>。当時のテレビCMには[[草刈正雄]]が出演。マークIIとは異なり2600ccモデルやディーゼルエンジン、ワゴン、バン、タクシー仕様は設定されなかった<ref name="乗用車 29頁"/>。<br />
*[[1978年]]8月マイナーチェンジ。エクステリアの意匠変更のほか、ラジオアンテナはリヤウインド貼付式（デフォッガー兼用）に変更。オプションで衝撃吸収バンパーを設定した。<br />
*[[1978年]]9月一部改良。2000cc4気筒エンジン車が18R-U型から、21R-U型に換装された。<br />
*[[1979年]]3月一部改良。2000cc6気筒のキャブレター仕様が改良され、全グレードで昭和53年排出ガス規制に適合した。<br />
<gallery>ファイル:1st generation Toyota Chaser rear.jpg|リア</gallery><br />
{{-}}<br />
<br />
=== 2代目（X60系 1980年 - 1984年） ===<br />
{{Infobox 自動車のスペック表<br />
| 車種=普通自動車<br />
| 車名=トヨタ・チェイサー（2代目）<br />
| 車名補=X60系<br />
| 1枚目画像の説明=セダン2000アバンテ（前期型）<br />
| 1枚目画像名=X60ChaserAvante.jpg<br />
| 2枚目画像の説明=<br />
| 2枚目画像名=<br />
| 3枚目画像の説明=<br />
| 3枚目画像名=<br />
| 販売期間=1980年10月 - 1984年8月<br />
| ボディタイプ=4ドアセダン/ハードトップ<br />
| エンジン='''ディーゼル'''<br />[[トヨタ・L型エンジン|L]]型 2.2L [[直列4気筒|直4]] 72ps（前期）<br />[[トヨタ・L型エンジン|2L-TE]]型 2.4L [[直列4気筒|直4]][[ターボ]] 97ps（後期）<br />'''ガソリン'''<br />[[トヨタ・M型エンジン#5M-GEU|5M-EU]]型 2.8L [[直列6気筒|直6]] 145ps（前期）<br />[[トヨタ・G型エンジン#1G-GEU|1G-GEU]]型 2L [[直列6気筒|直6]] 160ps（後期）<br />[[トヨタ・M型エンジン#M-TEU|M-TEU]]型 2L [[直列6気筒|直6]] 145ps<br />[[トヨタ・R型エンジン#18R-GEU|18R-GEU]]型 2L [[直列4気筒|直4]] 135ps（前期）<br />[[トヨタ・G型エンジン#1G-EU|1G-EU]]型 2L [[直列6気筒|直6]] 130ps<br />[[トヨタ・R型エンジン#21R-U|21R-U]]型 2L [[直列4気筒|直4]] 105ps（前期）<br />[[トヨタ・T型エンジン#13T-U|13T-U]]型 1.8L [[直列4気筒|直4]] 95ps（前期）<br />[[トヨタ・S型エンジン#1S-U|1S-U]]型 1.8L [[直列4気筒|直4]] 100ps（後期）<br />
| トランスミッション=4MT/5MT/3AT/4AT<br />
| サスペンション=<br />
| 駆動方式=FR<br />
| 全長=4530mm<br />
| 全幅=1680mm<br />
| 全高=1390mm<br />
| ホイールベース=2645mm<br />
| 車両重量=1190kg<br />
| 乗車定員=5人<br />
| 自由項目1（項目名）=[[姉妹車]]<br />
| 自由項目1（内容）=[[トヨタ・マークII|トヨタ・コロナマークII]]（4代目）<br>[[トヨタ・クレスタ]]（5代目）<br />
| 自由項目2（項目名）=<br />
| 自由項目2（内容）=<br />
}}<br />
* [[1980年]]10月登場。[[トヨタビスタ店|ビスタ店]]向けに開発されたクレスタも加わりマークII3兄弟と呼ばれるようになった。2ドアハードトップは消滅し、4ドアセダンと4ドアハードトップのみとなる。この代から最高級グレードとして、ハーダーサスペンション・[[ミシュラン]]タイヤなどが奢られた「'''アバンテ'''」を設定するなど、先代からスポーティー路線を昇華させた<ref>『乗用車 1975-1981』、91頁。</ref>。<br />
* [[1981年]]10月、2000cc車にターボを追加、一部車種のウィンドーをブロンズガラスに変更された。CM出演者は先代に引き続き前期のみ[[草刈正雄]]が出演。<br />
* [[1982年]]8月、マイナーチェンジ。フロントワイパーがフルコンシールド化（下級グレードはセミコンシールド）。これに伴いマークII／クレスタと共にツインカム24車が設定された。CM出演者が[[夏木陽介]]に変更された。<br />
<br />
* [[1983年]]2月、「2000アバンテ ツインカム24」に4速ECT（電子制御オートマチック）が追加。{{-}}<br />
<br />
=== 3代目（X70系 1984年 - 1988年） ===<br />
{{Infobox 自動車のスペック表<br />
| 車種=普通自動車<br />
| 車名=トヨタ・チェイサー（3代目）<br />
| 車名補=X70系<br />
| 1枚目画像の説明=GTツインターボ（後期型）<br />
| 1枚目画像名=GX71 CHASER GT.jpg<br />
| 2枚目画像の説明=アバンテ（後期型）<br />
| 2枚目画像名=Toyota chaser gx71 avante 1 r.jpg<br />
| 3枚目画像の説明=<br />
| 3枚目画像名=<br />
| 販売期間=1984年8月 - 1988年8月<br />
| ボディタイプ=4Drハードトップ,4Drオープン<br />
| エンジン=M-TEU,1G-EU,1G-GEU,1G-GTEU,1S-U<br />
| トランスミッション=5MT,4AT<br />
| サスペンション=ダブルウィッシュボーン<br />
| 駆動方式=FR<br />
| 全長=4630mm<br />
| 全幅=1690mm<br />
| 全高=1385mm<br />
| ホイールベース=2660mm<br />
| 車両重量=1300kg<br />
| 乗車定員=5人<br />
| 自由項目1（項目名）=チェイサーコンバーチブルTAMA<br />
| 自由項目1（内容）=ネッツトヨタ多摩が1987年に販売したオープンカー<br />
| 自由項目2（項目名）=[[姉妹車]]<br />
| 自由項目2（内容）=[[トヨタ・マークII]]（5代目）<br>[[トヨタ・クレスタ]]（2代目）<br />
}}<br />
* [[1984年]]8月登場。「'''アバンテ'''」はこの代からラグジュアリー系グレードとなり、同時に4ドアハードトップのみの展開となる。CM出演者は[[ジャン・マイケル・ヴィンセント]]。エクステリアは[[姉妹車]]のマークII／クレスタに比べ全長が短く、若干スポーティーなものだったが、マークIIやクレスタと同様の内装の豪華さも特徴であった（ツインカム24のシートは3車共通）。<br />
* [[1985年]]10月、マークII／クレスタと共に1G-GTEU搭載車「'''GTツインターボ'''」が登場。ディスクブレーキ径は大型化され、バケットシートが装備された。電子制御サスのTEMSは搭載していない。チェイサーのみに「'''GTツインターボS'''」という装備を簡略化した5速MTのみの廉価グレードが存在した（前期型のみ）。同時に、従来部分強化ガラスであったアバンテ以下のグレードのフロントガラスが合わせガラスに変更される。<br />
* [[1986年]]8月 マイナーチェンジ。1G-GEUエンジンの改良、LPGエンジンは3Y-PUに変更、バンパーの大型化、フロントグリルの変更等、装備の充実が図られた。前期型で好評だったリアコンビネーションランプは小変更にとどめる。<br />
* [[1987年]]1月 [[特別仕様車]]「'''ロードリー'''」発売。<br />
* 1987年5月 特別仕様車「'''アバンテ ロードリー'''」発売。<br />
* 1987年8月 特別仕様車「'''XGエクストラ'''」発売。<br />
* 1987年9月 2L,2L-Tエンジン搭載車昭和61年排出ガス規制適合。<br />
* 1987年、トヨタオート多摩（現:ネッツトヨタ多摩）がチェイサーを[[オープンカー]]に改造した「チェイサーコンバーチブルTAMA」を発売したが、価格は450万円（アバンテHTツインカム24がベース）とかなり高価だった（同時に[[トヨタ・スプリンタートレノ|AE86トレノ]]にもコンバーチブルを設定）。<br />
* [[1988年]]1月 特別仕様車「'''アバンテ スーパーロードリー'''」、「アバンテ ロードリー」発売。<br />
* 1988年4月 特別仕様車「オートエアコン付XGエクストラ」発売。<br />
{{-}}<br />
<br />
=== 4代目（X80系 1988年 - 1992年） ===<br />
{{Infobox 自動車のスペック表<br />
| 車種=普通自動車<br />
| 車名=トヨタ・チェイサー（4代目）<br />
| 車名補=X80系<br />
| 1枚目画像の説明=2.0アバンテ（後期型）<br />
| 1枚目画像名=Toyota Chaser 1990.jpg<br />
| 2枚目画像の説明=<br />
| 2枚目画像名=<br />
| 3枚目画像の説明=<br />
| 3枚目画像名=<br />
| 販売期間=1988年8月 - 1992年10月<br />
| ボディタイプ=4ドアハードトップ<br />
| エンジン=4S-FE,1G-FE,1G-GE,1G-GZE,1G-GTE,7M-GE,1JZ-GE,1JZ-GTE<br />
| トランスミッション=5MT,4AT<br />
| サスペンション=前マクファーソンストラット<br />
後ダブルウィッシュボーン<br />
| 駆動方式=FR<br />
| 全長=4690mm<br />
| 全幅=1695mm<br />
| 全高=1375mm<br />
| ホイールベース=2680mm<br />
| 車両重量=1480kg<br />
| 乗車定員=5人<br />
| 自由項目1（項目名）=[[姉妹車]]<br />
| 自由項目1（内容）=[[トヨタ・マークII]]（6代目）<br>[[トヨタ・クレスタ]]（3代目）<br />
| 自由項目2（項目名）=<br />
| 自由項目2（内容）=<br />
}}<br />
* [[1988年]]8月登場。バブル全盛期という時代背景を追い風に先代GX71以上にスキのないきめ細かな使い勝手と質感を徹底追及し高級感を高めた設計で姉妹車のマークII/クレスタと共に大ヒットしたモデル。電動スライドアウトヒーターコントロールパネル・サテライトオーディオスイッチ（81専用設計オーディオのみ対応）・ドアミラー脇ワイパー・超音波雨滴除去ドアミラー・リアシート座面部のレバーでリアヘッドレストが自動可倒する機能など至れり尽くせりな気配り装備を満載していた。この代よりガソリンエンジンが全てDOHC化。マークIIとの違いに斜め格子のフロントグリルや横一文字のリアコンビネーションランプを採用するスタイリッシュな4ドアハードトップとして登場した。先代までスポーティーさを売りにしていたチェイサーだったが、この代から一転して上品さをアピールするようになる。その一方で動力性能はそこそこで価格を抑えながらも、高級感は失いたくないユーザー向けに、1800cc4S-FEエンジンを搭載したチェイサー専用の上級グレード「'''ラフィーネ'''」を設定。このラフィーネ設定の背景には[[トヨタオート店]]のセダンラインナップ（チェイサーの下はスプリンター）の少なさをカバーする狙いもある。グレードは下からXL／XG／ラフィーネ（4気筒エンジン）、SXL／アバンテ／アバンテG・スーパーチャージャー／GTツインターボ（6気筒エンジン）。教習車仕様も引き続き設定され、4気筒エンジン（1.8Lガソリン・2000LPG・2400ディーゼル）がそれぞれ搭載され、同時に教習車仕様はこの代が最後になった。教習車仕様の後継は[[トヨタ・コンフォート]]<br />
* [[1989年]]8月には3000cc（7[[トヨタ・M型エンジン|M]]-GE）車「'''3.0アバンテG'''」が追加される。従来からの4輪ESC（[[アンチロック・ブレーキ・システム|ABS]]）の他に[[トラクションコントロール|TRC]]も標準で装着された（2.0アバンテG・スーパーチャージャーにも[[トラクションコントロール|TRC]]・4-ESCの設定がある）。<br />
* [[1990年]]4月 特別仕様車「'''アバンテロードリーパールマイカバージョン'''」発売。<br />
* 1990年8月 マイナーチェンジでワイドボディ車を追加。外観のリフレッシュによりヘッドライトに二重レンズを採用し、Cピラーのエンブレムを追加。マークII／クレスタ同様に2500cc（1JZ-GE/1JZ-GTE）車が追加される（2000ccのスーパーチャージャー車とツインターボ車は廃止され、2000ccはツインカム24エンジンとハイメカツインカムエンジンに絞る）。<br />
<gallery><br />
ファイル:Toyota Chaser X80 rear.jpg|リア（前期型）<br />
</gallery><br />
{{-}}<br />
<br />
=== 5代目（X90系 1992年 - 1996年） ===<br />
{{Infobox 自動車のスペック表<br />
| 車種=普通自動車<br />
| 車名=トヨタ・チェイサー（5代目）<br />
| 車名補=X90系<br />
| 1枚目画像の説明=2.0アバンテ（前期型）<br />
| 1枚目画像名=Toyota Chaser.jpg<br />
| 2枚目画像の説明=<br />
| 2枚目画像名=<br />
| 3枚目画像の説明=<br />
| 3枚目画像名=<br />
| 販売期間=1992年10月 - 1996年9月<br />
| ボディタイプ=4ドアハードトップ<br />
| エンジン=1G-FE,1JZ-GE,1JZ-GTE,2JZ-GE,4S-FE,2L-TE<br />
| トランスミッション=4速AT/5速MT<br />
| サスペンション=ダブルウィッシュボーン<br />
| 駆動方式=FR/[[四輪駆動|4WD]]<br />
| 全長=4750mm<br />
| 全幅=1750mm<br />
| 全高=1390-1405mm<br />
| ホイールベース=2730mm<br />
| 車両重量=<br />
| 乗車定員=5人<br />
| 自由項目1（項目名）=[[姉妹車]]<br />
| 自由項目1（内容）=[[トヨタ・マークII]]（7代目）<br>[[トヨタ・クレスタ]]（4代目）<br />
| 自由項目2（項目名）=<br />
| 自由項目2（内容）=<br />
}}<br />
* [[1992年]]10月登場。全車3ナンバーとなる。CM出演者は小説家の[[村上龍]]（前期型のみ）。エンジンはガソリン車が3.0L 2JZ-GE、2.5L 1JZ-GTEと1JZ-GE、2.0L 1G-FE、1.8L 4S-FE、ディーゼル車が2.4L 2L-TEである。スポーツモデルがGTから「'''ツアラー'''」に改称、SXLとXGは廃止された。<br />
* [[1993年]]10月 2.5L 1JZ-GE車に4WDが追加される。<br />
* [[1994年]]9月 マイナーチェンジ。フロントグリル、フロントバンパー下部とバンパーウィンカーの形状、リアコンビネーションランプのデザインが変更される。CMソングには[[ドゥービー・ブラザーズ]]のシングル[[ロング・トレイン・ランニン]]を起用。<br />
* [[1995年]]運転席[[エアバッグ]]が標準装備される。<br />
<br />
他の姉妹車と同じく、人気の高い1JZエンジンを搭載し居住性がよく質感も高く、それでいて量販車種ゆえ価格が下がってきていることから2000年頃から既にチューニングカーのベースとして人気が高い（もっとも、2010年代には廃車（単純な経年劣化、ドリフト中のクラッシュによる損傷、エコカー補助金など）や中古車輸出などを背景に日本国内の残存数は少なくなりつつある）。<br />
<gallery><br />
ファイル:Toyota Chaser rear.jpg|リア（前期型）<br />
</gallery><br />
{{-}}<br />
<br />
=== 6代目（X100系 1996年 - 2001年） ===<br />
{{Infobox 自動車のスペック表<br />
| 車種=普通自動車<br />
| 車名=トヨタ・チェイサー（6代目）<br />
| 車名補=X100系<br />
| 1枚目画像の説明=前期型2.5アバンテG<br/>（1996年9月 - 1998年8月）<br />
| 1枚目画像名=1996-1998 Toyota Chaser.jpg<br />
| 2枚目画像の説明=後期型2.5アバンテ ロードリー<br/><small>※特別仕様車</small><br/>（1998年8月 - 2001年7月）<br />
| 2枚目画像名=1998 Toyota Chaser 01.jpg<br />
| 3枚目画像の説明=<br />
| 3枚目画像名=<br />
| 販売期間=1996年9月 - 2001年7月<br />
| ボディタイプ=4ドア[[ハードトップ]]<br />
| エンジン='''ディーゼル'''<br />[[トヨタ・L型エンジン|2L-TE]]型 2.4L [[直列4気筒|直4]][[ターボ]] 97ps<br />'''ガソリン'''<br />[[トヨタ・JZエンジン#2JZ-GE|2JZ-GE]]型 3.0L [[直列6気筒|直6]] 220ps<br />[[トヨタ・1JZ-GTE|1JZ-GTE]]型 2.5L [[直列6気筒|直6]][[シングルターボ]] 280ps<br />[[トヨタ・JZエンジン#1JZ-GE|1JZ-GE]]型 2.5L [[直列6気筒|直6]] 200ps<br />[[トヨタ・G型エンジン#1G-FE|1G-FE]]型 2.0L [[直列6気筒|直6]] 160ps（前期140ps）<br />[[トヨタ・S型エンジン#4S-FE|4S-FE]]型 1.8L [[直列4気筒|直4]] 120ps<br />
| トランスミッション=4速AT/5速MT<br />
| サスペンション=4輪[[ダブルウイッシュボーン]]<br />
| 駆動方式=FR<br />
| 全長=4715mm<br />
| 全幅=1755mm<br />
| 全高=1400mm<br />
| ホイールベース=2730mm<br />
| 車両重量=1290kg-1490kg<br />
| 乗車定員=5人<br />
| 自由項目1（項目名）=ブレーキ<br />
| 自由項目1（内容）=F: [[ディスクブレーキ|ベンチレーテッドディスク]]<br>R: ソリッドディスク<br>ツアラーVのみ4輪ベンチレーテッドディスク<br />
| 自由項目2（項目名）=[[姉妹車]]<br />
| 自由項目2（内容）=[[トヨタ・マークII]]（8代目）<br>[[トヨタ・クレスタ]]（5代目）<br />
| 後継=[[トヨタ・ヴェロッサ]]<br>※[[トヨタ・クレスタ|クレスタ]]と統合<br />
}}<br />
* [[1996年]]9月登場。この型のマークII/クレスタそれぞれに独自のキャラクターが与えられ、その中でチェイサーは最もスポーティーな位置づけであり、オーバーハングが前後短縮され、丸型4灯ヘッドランプの鋭い顔つきとなっている。リアテールランプは初代X30/40系のリアを思わせる三層構造となった。次期モデルは開発されず、JZX110系マークIIが発売されてからもしばらくは100系のまま販売されていた。製造は[[トヨタ自動車九州]]。この代から衝突安全ボディ[[GOA]]を採用。また、[[ディスチャージヘッドランプ]]がトヨタではこの100系（ツアラー・ルラーン）から初採用されている。100系チェイサーは3兄弟中、スポーツグレードの「ツアラー」が最も売れたモデルで、ターボ（1JZ-GTE型エンジン）搭載グレード「'''ツアラーV'''」の5速[[マニュアルトランスミッション]]車は売り上げ全体の3割近くを上げることもあった。ツアラーVは若年層からいまだに強い人気があり、状態のいい物は中古車市場にて高値で取引されている。100系ではチェイサーのみ1800cc直列4気筒ハイメカツインカムである[[トヨタ・S型エンジン|4S-FE]]型エンジンがラインアップされていた。一方、特別仕様車としてエクステリアを中心にTRD（[[トヨタテクノクラフト]]・トヨタの特装部門）のエアロパーツなどを装着した「TRDスポーツ」モデルも存在する。なおラグジュアリーグレードの「アバンテ」も従来通り設定された。リアシートの居住性はマークIIよりも10mm低いヒップポイントを採用したことでマークIIよりも良好である<ref>なお、3兄弟中ではクレスタがリアシートヘッドクリアランス先代比+30mmと最も良い。</ref>。フロントエアコンディショナーにはクラウンに搭載されていたオートスウィング機構が上位グレードに採用された。<br />
* [[1998年]]8月 マイナーチェンジ。リアテールランプが丸型4灯となり、フロントはバンパーとグリルの意匠変更、フォグランプもマルチリフレクター式となった。ボディにはサイドビームが追加され、衝突安全性が強化されている。内装ではシートファブリックの柄が変更、ツアラー系のステアリングホイールが4本スポークから3本スポークに変更。さらに、ツアラーSのみ後継であるX110系に搭載される電子スロットル [[ETCS-i]]を先駆けて採用し、安定性と燃費の向上を図った。ツアラー系のみ特別外板色クリスタルパールマイカ<047>・ 専用スモークメッキフロントグリル・ 専用ファブリックのシート・ドアトリム・コンソール ・木目調パネル・革巻きステアリングを採用し、ラグジュアリー感を高めた特別仕様車 グランドパッケージ追加 。同時に2.0L（[[トヨタ・G型エンジン#1G-FE|1G-FE]]）車には、BEAMS [[VVT-i]]機構を採用（出力は140ps→160ps）。<br />
* モデル末期に2L-TE(2.4ディーゼルターボ)車を廃止<br />
* [[2001年]][[7月]]に販売終了。6代24年の歴史に幕を閉じた。後継車として[[トヨタ・ヴェロッサ|ヴェロッサ]]が登場した。<br />
* [[全日本ツーリングカー選手権]] (JTCC) への参戦の際のエンジンは、フロントまわりの重量の軽量化やハンドリングの向上を図るためにラインアップに存在しない2000cc[[直列4気筒]]の[[トヨタ・3S-GE|3S-GE]]型を搭載。フロントミッドシップを可能にするためにボディの骨格・ホイールハウスまで改良を施していた。[[土屋圭市]]ドライブの1998年型「[[ADVAN]]チェイサー」25号車が現在{{いつ|date=2013年1月}}、[[横浜ゴム]]新城工場に展示されている。また、純正カラーに黒の設定がなく黒系はダークグリーンマイカP.I.Oしかないため、ブラックにオールペンされている車両も多く、中古市場にも出回っている。<br />
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ファイル:1996-1998 Toyota Chaser rear.jpg|前期型リア<br />
ファイル:1998-2001 Toyota Chaser rear.jpg|後期型リア<br />
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{{-}}<br />
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== 車名の由来 ==<br />
[[英語]]で「追跡者・狩人」という意味<ref name="乗用車 29頁"/>。グリルエンブレムに盾と弓矢の絵が入っている<ref name="乗用車 29頁"/>。<br />
<br />
== 脚注 ==<br />
{{脚注ヘルプ}}<br />
{{Reflist}}<br />
<br />
== 参考文献 ==<br />
* [[徳大寺有恒]] 著 『ぼくの日本自動車史』 [[草思社]]、[[1993年]][[12月15日]]第1刷発行、ISBN 4-7942-0530-9<br />
* 自動車史料保存委員会 編 『日本の自動車アーカイヴス 乗用車 1975-1981』 三樹書房、[[2010年]][[8月25日]]初版発行、ISBN 978-4-89522-554-0<br />
<br />
== 関連項目 ==<br />
* [[トヨタ自動車]]<br />
* [[トヨタテクノクラフト]]<br />
* [[トヨタ・マークII]]<br />
* [[トヨタ・クレスタ]]<br />
* [[トヨタ・ヴェロッサ]]<br />
<br />
{{自動車}}<br />
<br />
{{デフォルトソート:とよたちえいさあ}}<br />
[[Category:トヨタの車種|ちえいさあ]]<br />
[[Category:スポーツセダン]]<br />
[[Category:セダン]]<br />
<br />
{{Netz Timeline}}<br />
{{トヨタ車種年表 (初期)}}<br />
{{トヨタ車種年表}}</div>
202.255.194.105
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