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miniwiki - 利用者の投稿記録 [ja]
2024-05-21T15:28:14Z
利用者の投稿記録
MediaWiki 1.31.0
成田新幹線
2018-07-12T16:57:26Z
<p>2001:268:C030:A41E:A5C9:C291:C742:A474: 出典に内部参照は不適切</p>
<hr />
<div>{{Infobox 鉄道路線<br />
|路線名=成田新幹線<br />
|路線色=<br />
|画像=Naritashinkansen.Tuchiya.Narita.Japan.jpg<br />
|画像サイズ=300px<br />
|画像説明=成田新幹線用橋脚。<br />現在は[[京成成田空港線]]の線路が敷設されている<br />
|現況=中止<br />
|国={{JPN}}<br />
|所在地= {{flag|東京都}}・{{flag|千葉県}}<br />
|種類= [[高速鉄道]]（[[新幹線]]）<br />
|起点= [[東京駅]]<br />
|終点= [[成田空港駅]]<br />
|駅数= 3駅<br />
|経由路線=<br />
|所有者=<br />
|運営者=<br />
|路線距離= 65.0 [[キロメートル|km]]<br />
|軌間=1,435 [[ミリメートル|mm]] ([[標準軌]])<br />
|線路数= [[複線]]<br />
|電化方式=[[交流電化|交流]]25,000 [[ボルト (単位)|V]] 50 [[ヘルツ|Hz]] <br />
<!--//|最大勾配=19.8パーミル (特例)<ref group="注釈">江東トンネルの起点、約4kmの地点から[[越中島貨物駅]]を通りつつ、同駅敷地内にある高架橋までの区間</ref>--><br />
<!--//|最小曲線半径=<br/>300m (特例)<ref group="注釈">現在の空港第2ビル駅にあたる地点から成田空港駅の手前までの区間</ref>--><br />
|最高速度= 260 [[キロメートル毎時|km/h]] (設計最高)<br> 250 km/h (営業最高速度)<br />
|路線図=<br />
}}<br />
'''成田新幹線'''（なりたしんかんせん）とは、[[東京都]][[千代田区]]の[[東京駅]]から[[千葉県]][[成田市]]の新東京国際空港（現・[[成田国際空港]]）まで結ぶ予定だった[[新幹線]]である。[[1976年]]（[[昭和]]51年）度の開業を目指して<ref name="ando200805">『封印されたミッキーマウス』{{harv|安藤健二|2008|pp=68-73}}</ref>建設されていたが、沿線自治体の建設[[反対運動]]が激しく、用地買収が進まなかったため、開業することなく、工事・供用が中止となった[[未成線]]である。<br />
<br />
== 路線データ（計画） ==<br />
* 路線距離：65.0km<br />
* [[軌間]]：1,435mm<br />
* 駅数：3駅（起終点駅含む）<br />
* 複線区間：全線[[複線]]<br />
* 全線電化（[[交流電化|交流]]25,000V、50Hz）<br />
<br />
== 計画の歴史 ==<br />
=== 反対運動 ===<br />
[[日本国有鉄道]]による先行工事は、[[1974年]]（[[昭和]]49年）に着工された<ref name="ando200805"/>。しかし[[1970年代]]中盤から後半の日本では、新幹線は[[左翼]][[過激派]]などによる[[公害問題]]の批判対象の一つであった。<br />
<br />
経由地となる[[東京都]][[江戸川区]]や[[千葉県]][[東葛飾郡]][[浦安市|浦安町]]（現：[[浦安市]]）の住民が、都市計画の阻害になる点や、当時の騒音問題になりつつあった『[[名古屋新幹線訴訟]]』を取り上げ<ref name="ando200805"/>、さらに通過するだけで[[鉄道駅]]が無いなど、地元にとってのメリットが皆無という理由で猛反発した。特に江戸川区は、当時の[[運輸大臣]]を相手に、工事認可の取り消しを求めた訴訟を行い、[[最高裁判所 (日本)|最高裁判所]]まで争った<ref name="ando200805"/><ref group="注釈">{{harv|安藤健二|2008|p=71}}によれば最高裁では棄却された。</ref>。<br />
<br />
住民のみならず、[[革新知事]]の[[美濃部亮吉]][[東京都知事]]が計画の凍結を主張し、[[友納武人]][[千葉県知事]]も「成田新幹線に絶対に反対ではないが、現在の計画には賛成できない」と難色を示した。また[[市川市]]・[[船橋市]]・浦安町の各市・町議会では反対の決議も採択された<ref name="kg19770511">国会議事録 参議院交通安全対策特別委員会 - 6号 昭和52年5月11日</ref>。このため用地買収もほとんど行えず、成田新幹線計画は暗礁に乗り上げた<ref name=":0">{{Cite book|author=|title=新幹線50年史|date=|year=2015|accessdate=|publisher=交通協力会|pages=348-350|author2=|author3=|author4=|author5=|author6=|author7=|author8=|author9=}}</ref>。<br />
<br />
また、成田新幹線が『[[成田国際空港|新東京国際空港]]の象徴』として受け取られ、[[三里塚闘争]]を展開していた[[成田空港問題|空港建設反対派]]からの反対も大きかった<ref name="ando200805"/><ref group="注釈">{{harv|安藤健二|2008|p=71}}によれば、鉄道アナリストの川島令三は、日本国政府としては成田国際空港の開港に力をとられ、成田新幹線までは手が回らなかったと述べている。</ref>。完成予定の[[1976年]]（昭和51年）は元より、新東京国際空港開港の[[1978年]]（昭和53年）にも開業することが不可能であった。<br />
<br />
=== 工事中止 ===<br />
新東京国際空港開港から5年後の1983年（昭和58年）、成田新幹線の工事は凍結された。先行工事だけで900億円以上を投じたが、結局、着工できたのは東京駅の一部<ref>厳密には現在の京葉線乗換通路のみ。詳細は[[#東京駅]]を参照</ref>と[[千葉県]][[成田市]]の[[ウイング土屋|土屋地区]]（[[成田駅]]から北へ約2 km、[[成田線]]との交差部）から新東京国際空港までの路盤・[[トンネル]]および、[[成田空港駅]]までの約8.7 kmにおける設備だけであった<ref name="tp197508">『[[鉄道ピクトリアル]]』1975年8月号、電気車研究会</ref><ref name="tp197610">『鉄道ピクトリアル』1976年10月号、電気車研究会</ref><ref name="tp197709">『鉄道ピクトリアル』1977年9月号、電気車研究会</ref><!--経緯は[[ノート:京葉線]]を確認のこと。異論反論があればそちらでお願いします-->。それ以外にも、僅かながら建設用地の買収などが行われた。<br />
<br />
[[1986年]]（昭和61年）、[[日本国政府]]は「再開は困難」として、成田新幹線計画を断念した<ref name="ando200805"/>。[[1987年]]（昭和62年）には、[[国鉄分割民営化]]によって、[[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画|基本計画]]が失効し<ref>{{Cite web<br />
| author = e-Gov（[[電子政府]]総合窓口行政[[ポータルサイト]]）<br />
| url = http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S61/S61HO093.html<br />
| title = 日本国有鉄道改革法等施行法 抄<br />
| date=1986-12-04<br />
|accessdate=2009-10-18<br />
}} 附則第32条第2項</ref>、[[1972年]]（昭和47年）までに運輸省が告示した新幹線路線の中で唯一の未成線となっている。<br />
=== 計画代替案 ===<br />
成田新幹線の計画が遅滞していることにより、東京都心と新東京国際空港（成田空港）が、鉄道で直結していない状態が続いたため、成田空港[[空港連絡鉄道|アクセス鉄道]]問題は、他の解決方法も模索されており、[[1982年]]（[[昭和]]57年）、新東京国際空港アクセス関連高速鉄道調査委員会が当時の[[運輸省]]に、以下の3案を答申した<ref name="makoto081107">{{cite news | author = 杉山淳一 | url = http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0811/07/news125.html | title = どうなる、こうなる首都圏の鉄道網--（最終回）成田新線・新交通編 | newspaper = [[ITmedia|Business Media 誠]] | date = 2008-11-07 | accessdate = 2017-04-21 }}</ref>。<br />
<br />
* A案（「成田新幹線」計画ルートの再整備）東京 - 新砂町〈現：新木場付近〉 - 西船橋 - 新鎌ヶ谷 - 小室 - 印旛松虫 - 成田空港<br />
* B案（[[北総鉄道北総線]]を延伸、[[京成成田空港線]]として開業）上野 - 高砂 - 新鎌ヶ谷 - 小室 - 印旛松虫〈現：印旛日本医大付近〉 - 成田空港<br />
* C案（[[成田線]]を分岐して新東京国際空港に直結、現「[[成田エクスプレス]]」の運行ルート）JR総武本線・成田線の東京 - 錦糸町 - 千葉 - 佐倉 - 成田 - 成田空港<br />
<br />
[[1984年]]（昭和59年）、運輸省は'''B案'''（北総線延伸）を採択し推進すると決定した<ref name="makoto081107"/>。<br />
<br />
先行したのは'''C案'''だった。[[1987年]]（昭和62年）[[5月]]、当時の[[運輸大臣]]の[[石原慎太郎]]が「成田新幹線に使用予定だった設備と用地を活用し、京成線と[[東日本旅客鉄道|JR線]]を成田空港に乗り入れさせる[[上下分離方式]]案」を指示した。翌[[1988年]]に[[成田空港高速鉄道]]が設立され、第2旅客ターミナルが開業する前年の[[1991年]]（[[平成]]3年）に、[[成田線]]（[[成田線#空港支線|空港支線]]）と[[京成本線]]（駒井野分岐点 - [[成田空港駅]]間）の形で現実化した<ref name="makoto081107"/>。<br />
<br />
一方、'''B案'''は東京都心と成田空港の高速輸送計画として、[[京成成田空港線]]（[[成田高速鉄道アクセス]]株式会社）に受け継がれる形になっている。京成成田空港線は[[2010年]]（平成22年）[[7月17日]]に開業し、同時に160[[キロメートル毎時|km/h]]の高速運転が可能な[[京成AE形電車 (2代)|AE形（2代）]]による「[[スカイライナー]]」の運行が開始された。<br />
<br />
以上の2案が2010年までに実現し利便性が飛躍的に向上したのみならず、さらに[[都心直結線]]（[[京成押上線]][[押上駅]] - [[新東京駅]]（[[丸の内仲通り]]地下） - [[京急本線]][[泉岳寺駅]]）も本格的に検討されるようになり、これが実現すれば、東京駅から成田空港までの所要時間は、成田新幹線で検討されていた所要時間と2分差となる。<br />
<br />
=== 年表 ===<br />
* [[1964年]]（[[昭和]]39年）<br />
** [[3月23日]]：[[日本鉄道建設公団]]発足。<br />
** [[10月1日]]：[[東海道新幹線]] [[東京駅|東京]] - [[新大阪駅|新大阪]]間開業。<br />
* [[1966年]]（昭和41年）：新東京国際空港の建設決定。<br />
* [[1970年]]（昭和45年）[[5月18日]]：[[全国新幹線鉄道整備法]]公布。<br />
* [[1971年]]（昭和46年）<br />
**[[1月18日]]：[[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画#昭和46年告示第17号|昭和46年告示第17号]]により、成田新幹線 東京都 - 成田市間の基本計画公示。<br />
**[[1月30日]]：国鉄と日本鉄道建設公団が調査報告書を提出<ref name=":0" />。<br />
***平均断面交通量：1976年度25000人・1985年度51000人、必要な列車回数90本、建設費（車両費込み）：2050億円 とされる。<br />
**[[4月1日]]：成田新幹線 東京都 - 成田市間の整備計画決定<ref name=":0" />。<br />
**[[11月28日]]：起工式を開催<ref>『[[週刊鉄道データファイル]]』 デアゴスティーニ・ジャパン File8-048 「鉄道の歴史 東北・上越新幹線開業」</ref>。<br />
* [[1972年]]（昭和47年）<br />
**[[2月8日]]：日本鉄道建設公団、工事実施計画認可申請書を運輸大臣に提出。<br />
** [[2月10日]]：工事実施計画認可<ref name=":0" />。<br />
**[[4月25日]]：江戸川区の土地区画整備組合や地権者らから国に対し工事実施計画の認可取り消しを求める訴訟が提起される<ref name=":0" />。<br />
**[[12月23日]]：認可取り消し訴訟が[[東京地方裁判所]]に却下され、控訴も翌年10月24日に[[東京高等裁判所]]に棄却される<ref name=":0" />。<br />
* [[1974年]]（昭和49年）2月：成田空港内での駅整備工事着工<ref name=":0" />{{sfn|浅野明彦|1998|p=49}}。<br />
*[[1977年]]（昭和52年）[[11月28日]]：[[田村元]]運輸大臣が成田新幹線計画の代替として、成田新高速鉄道構想を発表（現在の[[京成成田空港線]]に相当）<ref name=":0" />。<br />
* [[1978年]]（昭和53年）[[5月20日]]：新東京国際空港が開港。[[新空港自動車道]]（現：[[東関東自動車道]]）が開通。<br />
* [[1981年]]（昭和56年）<br />
**5月：運輸省が「新東京国際空港アクセス関連高速鉄道調査委員会」（会長：[[八十島義之助]]）を発足させる<ref name=":0" />。<br />
**[[7月31日]]：[[塩川正十郎]]運輸大臣と[[沼田武]][[千葉県知事]]が会談し、沼田知事が成田高速鉄道の早期建設を強く要望。<br />
*[[1982年]]（昭和57年）5月：新東京国際空港アクセス関連高速鉄道調査委員会が、「A案」（成田新幹線）、「B案」（現・京成成田空港線に相当）、「C案」（現・[[成田空港高速鉄道]]を使用したJR在来線乗り入れに相当）を運輸相に提案<ref name=":0" />。<br />
* [[1983年]]（昭和58年）5月：工事凍結{{sfn|浅野明彦|1998|p=50}}。<br />
*[[1984年]]11月：運輸省が「B案」推進を発表<ref name=":0" />。<br />
* [[1986年]]（昭和61年）[[10月29日]]：[[橋本龍太郎]][[運輸大臣]]が参議院本会議で建設断念を表明<ref>{{Cite journal|和書 |date = 1987-01 |journal = [[鉄道ジャーナル]] |volume = 21 |issue = 1 |page = 121 |publisher = 鉄道ジャーナル社 }}</ref>。<br />
* [[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]]：[[日本国有鉄道]]（国鉄）の[[国鉄分割民営化|分割民営化]]に伴い、基本計画が失効（[[日本国有鉄道改革法]]附則32条）、遺構は[[日本国有鉄道清算事業団]]に引き継がれる<ref name=":0" />。<br />
* [[1988年]]（昭和63年）<br />
*6月：前年の[[石原慎太郎]]運輸大臣による指示を受け、暫定措置としてJR東日本と京成電鉄の2社の路線から、既に完成していた新幹線鉄道施設のうち土屋からの路盤と駅を活用して空港ターミナルへの乗り入れを図ることが発表される<ref name=":0" />。<br />
*[[10月28日]]：[[成田空港高速鉄道]]設立。土屋 - 成田空港間で完成していた路盤を成田空港高速鉄道が保有し、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）および[[京成電鉄]]用に転用する[[上下分離方式]]を採用。<br />
* [[1990年]]（[[平成]]2年）[[3月10日]]：東京側（[[東京駅]] - [[越中島貨物駅]]間）の用地を[[京葉線]]に転用して営業開始。<br />
* [[1991年]]（平成3年）[[3月19日]]：JR東日本[[成田線]]（空港支線） [[成田駅|成田]] - 成田空港間と[[京成本線]] [[駒井野信号場]] - 成田空港間が開業。両路線が成田新幹線用に完成していた成田空港駅への乗り入れを開始（「C案」の実現）<ref name=":0" />。<br />
* [[1992年]]（平成4年）[[12月3日]]：JR東日本・京成電鉄の[[空港第2ビル駅]]が開業。<br />
* [[2004年]]（平成16年）[[4月1日]]：新東京国際空港が[[成田国際空港]]に改称。<br />
* [[2010年]]（平成22年）[[7月17日]]：[[京成成田空港線]]（成田スカイアクセス） [[京成高砂駅|京成高砂]] - 成田空港間が開業（「B案」の実現）。<br />
<br />
== 設置予定駅 ==<br />
[[File:Narita-Shinkansen Planned route map ja.svg|thumb|right|300px|計画されていたルート]]<br />
所在地の地名は計画時点のもの。<br />
<!-- 接続路線はどの時点のものを採るかで名称や計画の有無が違うので保留、コメントアウト。--><br />
{| class="wikitable" rules="all"<br />
|-<br />
!駅名<br />
!キロ程<br />
<!--!接続路線--><br />
!colspan="2"|所在地<br />
|-<br />
|[[東京駅]]<br />
|style="text-align:right;"|0.00<br />
<!--|''駅の記事を参照''--><br />
|rowspan="１" style="text-align:center; width:1em;"|[[東京都]]<br />
|colspan="2"|[[千代田区]]<br />
|-<br />
|[[千葉ニュータウン中央駅|千葉ニュータウン駅]]（仮称）<br />
|style="text-align:right;"|37.67<br />
<!--| --><br />
|rowspan="2" style="text-align:center; width:1em;"|[[千葉県]]<br />
|[[印旛郡]][[印西町]]<br />（現・[[印西市]]）<br />
|-<br />
|[[成田空港駅]]（仮称）<br />
|style="text-align:right;"|64.99<br />
<!--| --><br />
|[[成田市]]<br />
|-<br />
|}<br />
現在の[[空港第2ビル駅]]に相当する[[鉄道駅]]は、成田新幹線では計画されていなかったものの、将来[[成田国際空港#第2ターミナル|第二ターミナル]]が完成した際の駅設置を考慮した構造・ルートで建設された。<br />
<br />
[[京成本線]]の[[京成成田駅]] - [[駒井野信号場]] - 空港第2ビル駅 - 成田空港駅間は、成田新幹線のルートが具体化する前の段階では、[[京成電鉄]]が『新空港線』として計画していた区間である<ref name="tp197008">電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1970年8月号 </ref>。当時の計画では、現在の空港第2ビル駅・成田空港駅の位置に、当初から京成電鉄の駅として、第二ターミナル駅・第一ターミナル駅の建設がそれぞれ予定されていた<ref name="tp197008" />。しかし成田新幹線が計画されたことにより、[[新東京国際空港公団]]が京成の空港ターミナル直下への乗り入れを認めなかったため、成田空港駅も当初予定されていた位置とは離れた場所に建設された（現在の[[東成田駅]]）。一旦白紙になったこれら計画駅は、その後、成田新幹線として整備が開始されるも中止になり、その後JR・京成電鉄の乗り入れに転用された。<br />
<br />
千葉ニュータウン駅は当初設置の予定はなかったが、国鉄の「途中駅なしでは採算性に疑問」という主張を受けて、[[千葉ニュータウン]]内に設置されることになっていた<ref name="tj197804">鉄道ジャーナル社『[[鉄道ジャーナル]]』1978年4月号</ref>。設置予定地は現在の[[北総鉄道]][[千葉ニュータウン中央駅]]の位置である。<br />
<br />
なお将来的には、東京駅から[[新宿駅]]までの延伸構想もあったという<ref name=tk180513>[https://toyokeizai.net/articles/-/220360 東京駅の｢京葉線ホーム｣があんなに遠いワケ] - 東洋経済ONLINE・2018年5月13日</ref>。新宿駅では、当初同駅をターミナルとする形で計画された[[上越新幹線]]と接続し直通運転を行うことも想定されていたといい、東京駅のホームの場所が他路線と離れた[[鍛冶橋通り]]の地下とされたのも「新宿延伸が容易」という理由があったとされる<ref name=tk180513 />。<br />
<br />
== 運行計画 ==<br />
東京 - 成田空港間を速達型の<!--「ひかり」タイプの-->列車で最速30分、千葉ニュータウン駅停車の各駅停車型の<!--「こだま」タイプの-->列車では35分で運転することが予定されていた。なお2018年現在、空港第2ビル駅までは[[東京駅]]から[[成田エクスプレス]]で50分、[[日暮里駅]]から[[スカイライナー]]で36分で、成田空港駅までは東京駅から成田エクスプレスで53分、日暮里駅からスカイライナーで38分で結んでいる<ref group="注釈">いずれも最速所要時間</ref>。<br />
<br />
列車編成は開業当初は[[荷物車]]1両を含んだ6両編成で運行し、将来は12両編成まで対応することを検討していた。<br />
<br />
== 計画ルート ==<br />
成田新幹線の路線計画は、線形が最急勾配15‰（一部19.8‰）で、最小曲線半径が基本4000[[メートル]]（地形上やむを得ない場合300メートル）となるよう、以下のルートが選定された<ref name=":0" />。<br />
<br />
=== 東京駅 ===<br />
将来の新宿方面への延伸を考慮し、[[東海道本線]]と[[鍛冶橋通り]]が交差する地点（東京駅 - [[有楽町駅]]間のほぼ中間）の地下に、成田新幹線用の駅施設が計画された。[[日本国有鉄道|国鉄]]により現在[[京葉線]]への乗り換え通路として使われている通路の一部が建設されたが、乗り場部分の実際の掘削工事には着手されないまま、1983年の工事凍結を迎えた{{sfn|草町義和|2011|pp=23-27}}<ref>『週刊鉄道データファイル』 デアゴスティーニ・ジャパン File8-064 「鉄道の歴史 北陸新幹線東京駅改良工事完成」</ref>。その後JR東日本により、京葉線の駅施設の建設工事が同じ場所で新たに開始され、現在のプラットホームその他施設として使用されている。<br />
<br />
=== 東京駅 - 越中島貨物駅付近 ===<br />
成田新幹線用に検討された用地を活用する形で京葉線が建設された<!--ノートの結論を反映--><ref name=":0" />。このためこの区間のルートは現在の京葉線とほぼ同一である。なお、用地を流用しただけであり、京葉線用の[[シールドトンネル]]は新規に掘られたものである。<br />
<br />
=== 越中島貨物駅付近 - 原木中山駅付近 ===<br />
[[総武本線]][[越中島貨物駅]]の西側で地上に出て東方向へほぼ直進し、[[荒川 (関東)|荒川]]を渡ったあたりから[[原木中山駅]]付近まで[[東京メトロ東西線]]に並行する予定だった。<br />
<br />
=== 原木中山駅付近 - 武蔵野線交差部 ===<br />
[[ファイル:武蔵野線交差部.jpg|サムネイル|武蔵野線交差部。橋脚が武蔵野線の線路や側道に対して斜めになっており、成田新幹線のルートに合わせていることが窺える。]]<br />
<br />
原木中山駅の北側で東西線から少し離れ、現在の千葉県[[船橋市]]本郷町付近から[[中山競馬場]]の南東側まで長さ1.8kmの地下トンネルを通り、トンネルを抜けた直後に[[武蔵野線]]の下をくぐる予定だった<ref name="chiba">『ちばの鉄道一世紀』{{harv|白土貞夫1996|p=310}}。</ref>。<br />
<br />
; '''原木中山駅付近''' : 原木中山駅の北側にある真間川の両岸で用地買収が行われている。右岸の用地は以前、[[日本国有鉄道清算事業団]]の宿舎があったが、現在は民間企業のビルが建っている。また、左岸の用地は2008年現在で駐車場であった、“'''工'''”字の境界標が今も残る<ref name="rf200808">『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』2008年8月号 (No.568) p110 - p117、交友社</ref>。<br />
; '''武蔵野線交差部''' : 武蔵野線[[西船橋駅|西船橋]] - [[船橋法典駅|船橋法典]]間のほぼ中間の線路施設は、成田新幹線を下に通すことを考慮し、比較的スパンの長い鋼製の架道橋（小金線中山架道橋）が設けられている<ref name="rf200808"/>。<br />
<br />
=== 武蔵野線交差部 - 千葉ニュータウン駅付近 ===<br />
北東方向へほぼ一直線に進み<ref group="注釈">途中、[[千葉県立船橋二和高等学校]]脇を通る。日本大学二和グラウンドとの境界（道路）が北東に伸びているのはその名残。</ref>、[[新京成電鉄]][[新京成電鉄新京成線|新京成線]]の[[三咲駅]]付近を通って現在の[[北総鉄道]][[北総鉄道北総線|北総線]]の[[小室駅]]と[[千葉ニュータウン中央駅]]のほぼ中間で北総線に合流する予定だった。<br />
<br />
=== 千葉ニュータウン駅付近 - 印旛日本医大駅付近 ===<br />
[[ファイル:Hokuso-chiba-newtown-chuo.jpg|thumb|right|250px|千葉ニュータウン中央駅に隣接し、新幹線駅建設予定跡地が残る]]<br />
千葉県が確保した鉄道用地を使用する予定だった。千葉県は[[千葉ニュータウン]]の造成工事の際、ニュータウンを東西に横断する[[複々線]]分の鉄道用地と[[北千葉道路]]の用地を確保し、当初の計画では[[新鎌ヶ谷駅|新鎌ヶ谷]] - [[小室駅|小室]]間で北総開発鉄道（現・北総鉄道北総線の第一種鉄道事業区間）と[[北千葉線|千葉県営鉄道北千葉線]]（未成線、2002年3月31日免許廃止）を並行して整備し、小室（実際は小室 - 千葉ニュータウン中央間のほぼ中間） - [[印旛日本医大駅|印旛日本医大]]間では、成田新幹線と北千葉線（現・北総鉄道北総線の第二種鉄道事業区間）を並行して建設することになっていた<ref>『幻の成田新幹線をたどる』{{harvnb|草町義和|2008}}。</ref>。<br />
<br />
北総鉄道北総線の北側に並行して成田新幹線用の敷地が空き地のまま残っていたが、2017年（平成29年）に大規模[[太陽光発電]]所（[[ソーラーパネル]]）が開設された<ref>[https://response.jp/article/2017/07/18/297528.html 幻の成田新幹線「日本最長」メガソーラーに…千葉ニュータウンで開所式] - レスポンス、2017年7月18日。</ref>。また、[[千葉ニュータウン中央駅]]に隣接して成田新幹線の千葉ニュータウン駅（東京駅起点37.7km地点）が設けられる予定だった<ref name="chiba"/>。<br />
<br />
=== 印旛日本医大駅付近 - 成田市土屋付近 ===<br />
印旛日本医大駅の北側から、現在の[[京成成田空港線]]（[[成田高速鉄道アクセス]]）と、並走するようなルートをとる計画だった。[[印旛沼]]の東側（八代付近）には、車両基地（[[成田総合車両基地]]）の設置が予定されていた。また、現在の京成成田空港線[[成田湯川駅]]以東の単線にあたる区間は、成田新幹線では、ほぼ直線で土屋付近に到達する予定だった。<br />
<br />
=== 成田市土屋付近 - 成田空港駅 ===<br />
1983年（昭和58年）の工事凍結までに、成田市[[ウイング土屋|土屋地区]]から成田空港まで高架、地下トンネルによる路盤が完成した。完成後[[1983年]]（昭和53年）に、[[ジェット燃料|航空燃料]]用[[パイプライン輸送]]が完成するまでの間、土屋地区に燃料中継基地が置かれ、[[市原市|市原]]・[[鹿嶋市|鹿島]]からの[[ジェット燃料]]輸送用の[[貨物列車]]の受け入れを行なっていた。パイプライン完成後、暫く放置されていたが、[[1991年]]（[[平成]]3年）に開業した[[成田空港高速鉄道|成田空港高速鉄道線]]に転用された。<br />
<br />
== 脚注 ==<br />
{{脚注ヘルプ}}<br />
<br />
=== 注釈 ===<br />
{{Reflist|group="注釈"}}<br />
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=== 出典 ===<br />
{{Reflist|2}}<br />
<br />
== 参考文献 ==<br />
{{Refbegin|2}}<br />
*{{Cite book|和書|title=成田新幹線調査報告書 : 東京・成田間<br />
|editor=日本国有鉄道、日本鉄道建設公団[編] |publisher=日本国有鉄道 |date=1971 |NCID=BA60644275 }}<br />
*{{Cite book|和書|title=封印されたミッキーマウス : 美少女ゲームから核兵器まで抹殺された12のエピソード <br />
|author=[[安藤健二]] |publisher=洋泉社 |date=2008-05-22 |isbn=9784862482617 |ref=harv }}<br />
*{{Cite book|和書|title=鉄道考古学を歩く : 古レールから成田新幹線まで、遺跡・遺物が語る鉄道物語 <br />
|author=浅野明彦 |publisher=JTB |date=1998-04 |series=JTBキャンブックス |isbn=4533029760 |ref=harv }}<br />
*{{Cite book|和書|title=鉄道未完成路線を往く : 生まれなかった幻の鉄道路線 <br />
|author=草町義和 |publisher=講談社ビーシー、講談社 (発売) |date=2011-08 |isbn=9784062171311 |ref=harv }}<br />
*{{Cite book|和書|title=ちばの鉄道一世紀 <br />
|author=白土貞夫 |publisher=崙書房出版 |date=1996-07 |isbn=4845510278 |ref=harv }}<br />
*{{Cite journal|和書|journal=鉄道ファン |title=幻の成田新幹線をたどる |author=草町義和 |date=2008-08 |number=568 |ref=harv }}<br />
{{Refend}}<br />
<br />
== 関連項目 ==<br />
{{Commons|Category:Narita Shinkansen}}<br />
{{Portal box|鉄道|交通|政治学|経済学}}<br />
* [[成田国際空港]]<br />
** [[成田空港問題]] - [[NIMBY]]<br />
* [[空港連絡鉄道]]<br />
* [[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画]]<br />
* [[京成成田空港線]]（成田スカイアクセス）<br />
* [[成田エクスプレス]]<br />
* [[スカイライナー]]<br />
* [[東京成芝電気鉄道]]（成田急行電鉄）<br />
* [[千葉ニュータウン]]<br />
* [[羽田・成田リニア新線構想]]<br />
* [[HSST]]（[[磁気浮上式鉄道]]技術の一つ、当初は[[日本航空]]が開発）<br />
<br />
== 外部リンク ==<br />
* [http://report.jbaudit.go.jp/org/s57/1982-s57-0297-0.htm 成田新幹線の建設工事として施行した空港駅施設等について | 昭和５７年度決算検査報告 | 会計検査院]<br />
<br />
{{日本の新幹線}}<br />
{{成田空港問題}}<br />
<br />
{{DEFAULTSORT:なりたしんかんせん}}<br />
[[Category:新幹線の路線]]<br />
[[Category:未成線]]<br />
[[Category:東京都の交通史]]<br />
[[Category:千葉県の交通史]]<br />
[[Category:成田国際空港の歴史|しんかんせん]]<br />
[[Category:成田国際空港のアクセス|未しんかんせん]]<br />
[[Category:空港連絡鉄道]]<br />
[[Category:石原慎太郎]]<br />
[[Category:京葉線]]</div>
2001:268:C030:A41E:A5C9:C291:C742:A474
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