Warning : Undefined variable $type in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php on line 3 Warning : "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/json/FormatJson.php on line 297 Warning : Trying to access array offset on value of type bool in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Setup.php on line 660 Warning : session_name(): Session name cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Setup.php on line 834 Warning : ini_set(): Session ini settings cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 126 Warning : ini_set(): Session ini settings cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 127 Warning : session_cache_limiter(): Session cache limiter cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 133 Warning : session_set_save_handler(): Session save handler cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 140 Warning : "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/languages/LanguageConverter.php on line 773 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Feed.php on line 294 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Feed.php on line 300 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46
http:///mymemo.xyz/wiki/api.php?action=feedcontributions&user=180.147.89.70&feedformat=atom
miniwiki - 利用者の投稿記録 [ja]
2024-05-15T05:21:11Z
利用者の投稿記録
MediaWiki 1.31.0
クルーズコントロール
2018-05-03T11:54:52Z
<p>180.147.89.70: /* 問題点 */</p>
<hr />
<div>'''クルーズコントロール'''（Cruise Control）とは、[[自動車]]の付加機能もしくはその装置の名称である。'''オートクルーズ'''とも称する。[[アクセルペダル]]を踏み続けることなくセットした一定速度を維持する機能であり、運転者の疲労軽減並びに同乗者の快適性向上に寄与する。[[1958年]]に[[クライスラー]]が自動車の定速走行技術として初めて導入した<ref>白石拓『透明人間になる方法 スーパーテクノロジーに挑む』PHPサイエンス・ワールド新書、79頁</ref>。<br />
<br />
この項には、車間制御機能を合わせ持つ'''アダプティブクルーズコントロール''' (Adaptive Cruise Control) に関する記述を含む。従来のクルーズコントロールは[[スロットル]]を制御するが、[[ブレーキ]]までは制御しない。一方、アダプティブクルーズコントロールではブレーキ制御も実施する。<br />
<br />
なお、[[鉄道車両]]でも[[定速運転|定速制御]]というほぼ同じ目的のシステムを持ったものが存在する。<br />
<br />
== 使用法 ==<br />
[[ファイル:Hino Profia FW1EXHG Scaning Cruise keys.jpg|thumb|250px|ステアリングホイールに備えられたクルーズコントロールのスイッチ（[[日野・プロフィア]]）。]]<br />
[[ファイル:Hino Ranger FD7JLA Scaning Cruise Main switch and Column lever.jpg|thumb|250px|コラムレバーに設置されたクルーズコントロールの設定スイッチとマスタースイッチ（[[日野・レンジャー]]）]]<br />
=== 速度設定 ===<br />
通常、[[ステアリングホイール]]付近の位置に[[人間工学|エルゴノミクス]]に基づいたボタンあるいはレバーを備えており、速度設定、増速、減速、解除を行なう。不用意にこれらのボタンやレバーに触れてしまうことで意図しない巡航運転が開始されることを防ぐために、マスタースイッチを持つ車種もある。速度設定と減速のための動作は、共通することがある。<br />
<br />
クルーズコントロールには、設定可能速度範囲（例えば、40 - 110[[キロメートル毎時|km/h]]）が存在する。この速度範囲において通常走行中に、ドライバーが速度設定指示をすれば、その速度が記憶され、定速走行が始まる。なお、作動速度範囲の上限を越える速度で通常走行中に速度設定指示がなされた際には、定速走行に移行しないか、あるいは設定上限の速度までゆるやかに減速した後に定速走行が始まる。<br />
<br />
=== クルーズコントロール中の加速 ===<br />
クルーズコントロールの下で定速走行中、ドライバーがアクセルペダルを踏めば増速する。この場合、速度の設定は上書きされない。したがってアクセルが離されれば以前記憶した速度までゆるやかに減速した後に定速走行が始まる。同様の走行中、増速指示を出し続ければ、ゆるやかに増速する。この場合は増速指示を止めた時点の速度が設定される。ただし、この際の速度がクルーズコントロールの作動速度範囲を超えている場合には、その上限の速度が設定される。定速走行中にドライバーが増速ボタンを短時間押せば、設定速度がある単位（例えばひと押しあたり1.5km/hなど）増加するものもある。<br />
<br />
=== クルーズコントロール中の減速および解除 ===<br />
一般にクルーズコントロールは、ドライバーが[[ブレーキペダル]]か[[クラッチペダル]]を踏むことや、解除ボタンを押すことによって解除される。追突事故を防止する目的で、先行車との距離などに応じて設定速度を自動調節するタイプのクルーズコントロールも存在する。定速走行中にドライバーが減速ボタンを短時間押せば、設定速度がある単位（例えばひと押しあたり1.5km/hなど）減少するものもある。<br />
<br />
=== 速度再設定 ===<br />
クルーズコントロールの下で定速走行中に速度セットを[[ブレーキペダル]]や[[クラッチペダル]]を踏んで一旦解除した後、ドライバーがリジューム（復帰）スイッチを押せば、「以前記憶した車速」までゆるやかに加速あるいは減速された後に定速走行が始まる。ただし「以前記憶した車速」は、あるイベント（例えば車速が30km/h以下に落ちるなど）によってクリアされる。<br />
<br />
== 歴史 ==<br />
[[1958年]]に[[クライスラー]]が、[[インペリアル (自動車)|インペリアル]]に初めて採用した。[[日本車]]としては[[1964年]]に登場した[[トヨタ・クラウンエイト]]が、「'''オートドライブ'''」の名称でオプション装備として初採用した。<br />
<br />
その後もごく一部の車種しか採用されなかったが、[[1981年]]に登場した[[ホンダ・アコード]]以降、多くの車種に普及し、アフターマーケットのキットも販売されるようになった。近年、プリクラッシュセーフティーシステム搭載の乗用車の場合は後述するアダプティッククルーズコントロールを採用している場合がある。<br />
<br />
1990年代になると、[[貨物自動車|トラック]]にも[[大型自動車|大型車]]の機械式オートマチックトランスミッション車を中心にクルーズコントロールが設定されるようになる。トラックは積載時と空車時で総重量や走行抵抗が異なるため、アクセル開閉の“むら”を減らし省燃費運転を行うことを目的に装備される。シフトチェンジだけでなく[[排気ブレーキ]]や[[リターダ]]などの補助ブレーキや[[衝突被害軽減ブレーキ]]と連動可能な車種も存在し、2010年代からは大型観光バスにも設定されている。<br />
<br />
== 問題点 ==<br />
; 設定可能速度の制限<br />
: クルーズコントロールの設定可能速度は法的な規制がなく、欧米の車種は上限を設けないか利用者が自主的に設定するように設計されている。日本の自動車メーカーの乗用車の設定車種は[[1980年代]]に[[ホンダ・プレリュード]]（マニュアル車も含めて全車装着した）を初めとして一時増加したが、[[1990年代]]に減少した原因の一つは、この設定可能速度の制限にある。<br />
; クルーズコントロールの自動解除<br />
: 一般的には、危険防止のためブレーキを踏んだり変速すると自動解除される。しかし、手動変速してもクルーズコントロールを自動解除しない車（[[2003年]] [[マツダ・RX-8]] [[オートマチックトランスミッション]]車）もある。この場合、手動変速によるエンジンブレーキが無効化される。<br />
; 運転者感覚とのズレ<br />
: 速度設定値と実際の車速との間に時間的な遅れが発生することが避けられない。上り坂でかなり速度が落ちてから急にスロットルが開いたり、下り坂ではどんどん速度が増してから急にエンジンブレーキが掛かったりするなど運転者感覚とズレることがあり、ある種の「気持ち悪さ」を感じさせることもある。また、日本の道路状況では長時間一定速度で走行することはあまりなく、実際上、数分あるいは十数分ごとにクルーズコントロールを再設定することが多いので、かえって面倒と感じる者もいる。<br />
; その他<br />
: クルーズコントロール搭載車はアクセルペダルの操作から開放されるため、運転時の緊張から解放され、居眠り運転を誘発して事故を惹き起こした事例がある<ref>{{cite web |title=オートクルーズが居眠り運転誘発 心地よさがあだとなって |publisher=物流ウィークリー |url=http://weekly-net.jp/2011/02/post-410.html |date=2011-02-09 |accessdate=2017-04-17}}</ref>。またクルーズコントロール使用中に脚を組んだりダッシュボードに脚を乗せたりするなど運転時の姿勢を乱すことで危険回避行動が遅れる懸念や、乱れた運転姿勢を車外から目撃されたことが運行事業者への苦情として報告された事案がある<ref>{{cite web |title=「オートクルーズは禁止」居眠り運転のリスク大 |publisher=物流ウィークリー |url=http://weekly-net.jp/2016/08/post-3484.html |date=2016-08-22 |accessdate=2017-04-17}}</ref>。このため一部のトラック・バス事業者ではクルーズコントロールの使用を禁じているほか、[[ニヤクコーポレーション]]のように運転に集中してもらう目的でクルーズコントロールを撤去する事業者が存在する<ref>{{Cite journal |和書 |journal=ワーキングビークルズ |volume=59 |title=快走！大型CNGトラクター |publisher=[[ぽると出版]] |date=2015-08 |pages=27 |isbn=9784899800590 }}</ref>。<br />
<br />
== アダプティブクルーズコントロール (Adaptive Cruise Control, ACC) ==<br />
[[ファイル:Hino Motors Selega RU1ESCB Cockpit heater control panel and console.jpg|thumb|250px|モード切替スイッチを兼ねたクルーズコントロールのマスタースイッチ（[[日野・セレガ]]）。「車間」モードを選ぶとアダプティブクルーズコントロールが動作する。]]<br />
[[衝突被害軽減ブレーキ]]には、先行車もしくは障害物との距離や接近率などを測定するための前方監視サブシステム、制動装置介入サブシステムが含まれているが、これらのサブシステムを利用することによって、従来のクルーズコントロールの機能に加え、先行車の動向に対応した車速制御をも行うものである。<br />
<br />
在来のクルーズコントロールが、自車の速度を設定した速度に一定に保つことを目的としたシステムであるのと比べ、先行車との[[車間距離]]を一定に保つ機能を併せ持っているため、車速維持システムであると同時に、ある種の車両追随システムとしての側面も併せ持つ。<br />
<br />
在来のクルーズコントロールでは周囲の交通状況の変化とは無関係に設定速度を維持する機能しかもたないため、先行車との車間距離が減少或いは拡大するなど、一定の車速では対応できない場合はその都度、運転者による操作が必要であり日本のような交通状況では使用できる場面が比較的限られていたが、アダプティブクルーズコントロールでは前方監視サブシステムの情報から車間距離を把握しているため、先行車の減速から運転者の希望する設定速度のまでの加速に関してはほぼ自動制御となる。この点が、（先行車が適切な速度にあるという前提ではあるが）アダプティブクルーズコントロールによる速度制御を適用できる範囲が広いゆえんでもある。<br />
<br />
=== 使用法 ===<br />
==== 設定 ====<br />
運転者からのコマンド入力方法は在来のクルーズコントロールとほぼ同様であるが、前方監視サブシステムが機能出来ない状況ではアダプティブクルーズコントロールは作動させられないという制限があるため、自車の状況がアダプティブクルーズコントロールとしての作動要件を満たさない場合、運転者に対しその旨を通知して在来のクルーズコントロールとして作動するもの、警告を発したうえアダプティブクルーズコントロールとしても在来のクルーズコントロールとしても作動しないもの、設定時に運転者にアダプティブクルーズコントロールとして作動させるか在来のクルーズコントロールとして作動させるかの選択が可能なものなどがある。<br />
<br />
先行車との車間距離は車速等によってシステムが決定するが、運転者の判断により設定値を変更可能（安全性確保の観点からシステムによる補正が行われるのが一般的）なものが一般的である。<br />
<br />
アダプティブクルーズコントロールにも設定可能速度範囲（例えば、40 - 110km/h）が存在し、コマンド入力時の自車の速度と設定速度が異なる場合は在来のクルーズコントロールと同様の動作を行うが、先行車がある場合は車間距離を考慮した制御も行う。また、設定した車間距離になった時点で先行車の速度が自車の設定速度を下回っている場合は、設定速度ではなく、先行車の速度で追随することになる。<br />
<br />
なお、前方監視サブシステムが機能していても先行車をロックオンしていない状況でエンゲージした場合は、在来のクルーズコントロールとほぼ同様の制御をするが、前方監視サブシステムからの情報評価は継続しているため、新たな先行車にロックオンした場合はアダプティブクルーズコントロール独自の制御方式に移行する。<br />
<br />
==== アダプティブクルーズコントロール中の加速 ====<br />
前方監視サブシステムの情報から車間距離が増大する判断した場合は、自動的に加速し、設定された車間距離を保つように作動する。ただし、運転者が設定した速度以上には加速しないため、先行車の速度が設定速度を上回った場合は後落し車間距離は増大する。また先行車の加速度が自車の加速度を上回る場合も車間距離は増大する。<br />
<br />
このまま車間距離が増大し続け、前方監視サブシステムがブレークロックした場合、設定可能速度範囲内であれば在来のクルーズコントロールと同様に設定速度を維持し、設定速度範囲より低い場合は車速制御を取りやめるのが一般的である。<br />
<br />
運転者が積極的に介入したい場合のコマンド入力方法は車間距離の設定を除き、在来のクルーズコントロールとほぼ同様である。<br />
<br />
==== アダプティブクルーズコントロール中の減速、停止および解除 ====<br />
前方監視サブシステムの情報から車間距離が減少すると判断した場合は、自動的に減速し、設定された車間距離を保つように作動する。エンジン制御による減速のみでは対応できないと判断した場合は、制動装置等に介入しての減速も実施する。従って、先行車が完全に停車し、自車との車間距離が規定値以下になると判断した場合には自車も自動的に停止する。なお、停止した後の挙動については停車を維持するものと、制動装置等への介入を取りやめるもの（従ってオートマチック車の場合はクリーピングに移行する。）がある。[[衝突被害軽減ブレーキ]]参照。<br />
<br />
なお、衝突被害軽減ブレーキによる制動装置などへの介入は、衝突時のダメージ軽減を目的とし運転者の意志を尊重しているため、衝突被害軽減ブレーキが限界と判断した時点で初めて実施されるため急激な減速となるが、アダプティブクルーズコントロールによる制動装置等への介入は、車間距離維持を目的としているため、一般的には緩やかな減速となる。ただし、先行車が急停止するなど、急激に車間距離が減少する場合は、衝突被害軽減ブレーキの協調制御、あるいはオーバーライドによって可能な限り衝突を回避するように減速制御する。<br />
<br />
運転者が積極的に介入したい場合のコマンド入力方法は車間距離の設定を除き、在来のクルーズコントロールとほぼ同様である。<br />
<br />
==== 速度再設定 ====<br />
前方監視サブシステムの情報から常時車間距離（先行車がない場合を含む）を把握しているため、リジュームコマンドによって加速が開始されても先行車に衝突するおそれがないという特性があるため、非常に低い速度（停止 - 数km/h）においても運転者がリジュームコマンドを与えることができる。そのため、運転者による積極的介入、あるいは車両諸元を超えるイベントが発生しなければ、自車の速度が設定速度を下回っても（一般的には停止しても）設定はクリアされないのが一般的である。<br />
<br />
リジュームコマンドを与えた場合、先行車との車間距離を維持しながら復帰することになるため、先行車が自車の設定速度以下で定速走行に移行した場合はその速度を維持することになる（設定速度まで加速しない）。一方、先行車が自車の設定速度以上まで加速を続けた場合は自車の設定速度を上限として維持することになり、「アダプティブクルーズコントロール中の加速」に述べた状態と同様になる。<br />
<br />
ただし、設定速度を下回った状態で前方監視サブシステムがブレークロックした場合は、運転者の操作によって設定速度範囲まで加速されないとリジュームコマンドをリジェクトするのが一般的である。<br />
<br />
==== アダプティブクルーズコントロール独自の使用方法 ====<br />
先行車が有る状況でアダプティブクルーズコントロールをエンゲージする際、先行車の速度が運転者の希望する速度より低い状態でもあっても、先行車への追随が始まった後に、運転者が操作スイッチによって設定速度を希望する速度に増速しておけば、システムはその速度を限度とした追随走行と認識するため、先行車が定速の間はその速度を維持し、加速を始めれば追随し加速することになる（もちろん先行車が減速した場合にも対応する。）。すなわち、（条件はあるが）先行車の速度のいかんにかかわらず運転者の希望する速度を設定しておくことが可能である。<br />
<br />
=== 問題点 ===<br />
前方監視サブシステム等の情報に大きく依存するため以下のような問題が発生する。<br />
* 前方監視サブシステムのレンジと人間のレンジは必ずしも一致しない。当然、前方監視サブシステムの性能にも限界がある。従って、運転者がアダプティブククルーズコントロールに制御を依存した状態で、次のような問題が発生する。<br />
** カーブ、急坂、先行車あるいは自車が車線変更した場合等は、運転者のレンジには先行車が入っていても前方監視サブシステムはブレークロックする場合がある。設定速度がブレークロックした時点の速度より高い場合、運転者の意図しない加速をする場合がある。例えば、運転者が追い越しを実施した際、先行車からはブレークロックするため、追い越し完了後の速度が設定速度以下であれば加速を続けることになるが、これは運転者の意図と合致するとは限らない。また曲率の大きいカーブのような、定速もしくは減速が適切な地点においては、前方監視サブシステムのレンジ外となりブレークロックする場合があり、その場合は追随走行が解除され、在来のクルーズコントロールの制御と同じく設定速度をに合致しようとするため、加速してしまう場合もある（そのため自動車メーカーは自動車専用道などにおいてのみの使用を強く推奨している。）。<br />
** 先行車なしで定速走行中、運転者のレンジには新たな先行車が入ってきても、前方監視サブシステムがサーチからロックオンに移行できるとは限らない。従って人間が制御していれば滑らかな減速で対応できるような状態でも、アダプティブクルーズコントロールは制御が遅れ、結果として急激な減速をする場合がある。<br />
** ロックオン状態での車間距離制御についてアダプティブクルーズコントロールは忠実に制御しようとするので、例えば隣接する車線から新たな車両が流入してきた場合、人間の場合は一時的に車間距離が短縮することを許容した上での制御も可能であるが、アダプティブクルーズコントロールは新たな先行車との車間距離を確保するために減速してしまう。<br />
** 先行車の車速変動が頻繁な場合、人間が制御している場合はある程度の予見を加味した滑らかな速度制御が可能であるが、アダプティブクルーズコントロールの場合は忠実に追随するための加減速を伴うことになる。これにシステムのヒステリシスが加味されるため、状況によっては自車の速度制御が非常にランブルになる。<br />
** その他、アダプティブクルーズコントロールのシステムを過信して、誤作動や不作動などによる思わぬ重大事故が発生する。<br />
* 前述のとおり、自動車メーカーは自動車専用道などにおいてのみの使用を強く推奨しているが、一般のクルーズコントロールと比較した場合、一般道での使用も容易ではあるものの、交通状況の変化に対する対応力は人間に及ばず自車の速度挙動の制御は劣るため、周囲の交通状況、特に後続車に対して必要以上の制御を要求してしまうことにもなる。<br />
* 先行車にロックオンした場合、ブレークロックした場合における運転者に対する通知方法や、制御方法に関しては車種に依存する。先行車をロックオンしていない場合は制動装置への介入を行わないタイプもあるので、先行車がいる場合は（先行車が適切な速度制御を行っているという前提ではあるが）設定速度内で降下できる降坂を、先行車がいないと設定速度を超過してしまうものもある。<br />
* 前方監視サブシステムの方式や性能によって、サーチ、ロックオン、ブレークロックなどの条件が相違する。ある車種のアダプティブクルーズコントロールが運転者の意図した作動をしたとしても、同じ状況であっても他車種では意図しない作動をする場合もある。例えば、自転車や二輪車などに対してどの様な反応をするか、天候の変化によっての制御がどうなるかは車種に依存する。<br />
* 先行車がいない場合の速度維持に関する問題は在来型クルーズコントロールに準ずる。ただし、カーナビゲーションシステムと連携し、道路の地理的条件を考慮したより適切な速度制御を実施するものもある。<br />
* コスト削減などの為、アダプティブクルーズコントロールの設定を廃止した車種もある。<br />
**[[ダイハツ・ムーヴ|ダイハツ ムーヴカスタム]](LA100後期で廃止)<br />
**[[ダイハツ・ミラ|ダイハツ ミラカスタム]](2008年12月17日で廃止)<br />
**[[ダイハツ・ソニカ|ダイハツ ソニカ]](販売終了の為)<br />
**[[トヨタ・カローラ#カローラアクシオ|トヨタ カローラアクシオ]](E14#型販売終了の為)<br />
**[[トヨタ・エスティマ|トヨタ エスティマ]]([[Toyota Safety Sense|Toyota Safety Sense C]]搭載の為)<br />
<br />
== 関連項目 ==<br />
* [[ロボットカー]]<br />
<br />
== 脚注 ==<br />
{{Reflist}}<br />
<br />
== 外部リンク ==<br />
* [[本田技研工業]] - [http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/19810922/ac81-014.html アコードのクルーズコントロール （リジュームスイッチ付）機構]<br />
* [[フォルクスワーゲン]] - [http://www.volkswagen.co.jp/ja/volkswagen/technology/innovation/acc.html アダプティブクルーズコントロール“ACC”]<br />
* [[ボルボ]] - [http://www.volvocars.com/jp/top/about/safety/Pages/safety_technology.aspx 先進のセーフティテクノロジー | ボルボ・カー・ジャパン]<br />
* [[スバル]] - [http://www.subaru.jp/eyesight/ SUBARU : スバル アイサイト総合サイト]<br />
<br />
{{自動車部品}}<br />
{{DEFAULTSORT:くるうすこんとろおる}}<br />
[[Category:快適技術]]<br />
[[Category:自動車工学]]</div>
180.147.89.70
ウィリアム・アダムス
2018-04-21T12:14:19Z
<p>180.147.89.70: /* 外部リンク */</p>
<hr />
<div>{{基礎情報 武士<br />
| 氏名 = 三浦按針<br />
| 画像 = WilliamAdams.jpg<br />
| 画像サイズ = 180px<br />
| 画像説明 = <br />
| 時代 = 江戸時代<br />
| 生誕 = [[1564年]][[9月24日]]<br />
| 死没 = [[1620年]][[5月16日]]（[[元和 (日本)|元和]]6年[[4月24日 (旧暦)|4月24日]]）<br />
| 改名 = <br />
| 別名 = ウィリアム・アダムス（William Adams、出生名）<br />
| 諡号 = <br />
| 神号 = <br />
| 戒名 = <br />
| 霊名 = <br />
| 墓所 = [[崎方公園]]（[[平戸市]]）<br />[[塚山公園 (横須賀市)|塚山公園]]（[[横須賀市]]）<br />
| 官位 = <br />
| 幕府 = [[江戸幕府]]<br />
| 主君 = [[徳川家康]]→[[徳川秀忠|秀忠]]<br />
| 藩 = <br />
| 氏族 = [[ウィリアム|ウィリアム氏]]→三浦氏<br />
| 父母 = <br />
| 兄弟 = <br />
| 妻 = メアリー・ハイン、日本人某<br />
| 子 = デリヴァレンス、ジョン、[[ジョゼフ・アダムス|ジョゼフ]]（按針）、スザンナ<br />
| 特記事項 = <br />
}}<br />
<br />
'''ウィリアム・アダムス'''（William Adams, [[1564年]][[9月24日]] - [[1620年]][[5月16日]]（[[元和 (日本)|元和]]6年[[4月24日 (旧暦)|4月24日]]））は、[[江戸時代]]初期に[[徳川家康]]に外交顧問として仕えた[[イングランド王国|イングランド]]人航海士・[[水先案内人]]・貿易家。'''三浦 按針'''（みうら あんじん）の日本名でも知られる。<br />
<br />
== 生涯 ==<br />
=== 生い立ちと青年時代 ===<br />
[[1564年]]、[[イングランド王国|イングランド]]南東部の[[ケント州]][[ジリンガム]]の生まれ。船員だった父親を亡くして故郷を後にし、12歳で[[ロンドン]]の[[テムズ川]]北岸にある{{仮リンク|ライムハウス|en|Limehouse}}に移り、船大工の棟梁ニコラス・ディギンズに弟子入りする。[[造船|造船術]]よりも[[航海術]]に興味を持ったアダムスは、[[1588年]]に奉公の年限を終えると同時に[[イギリス海軍|海軍]]に入り、[[フランシス・ドレーク]]の指揮下にあった貨物補給船リチャード・ダフィールド号の船長として[[アルマダの海戦]]に参加した。翌[[1589年]]にはメアリー・ハインと結婚し、娘・デリヴァレンスと息子・ジョンを儲けている。しかし、軍を離れて{{仮リンク|バーバリー商会|en|Barbary Company}}ロンドン会社の[[航海士]]・船長として北方航路や[[アフリカ]]への航海で多忙だったアダムスは、ほとんど家に居つかなかったといわれている。<br />
<br />
=== リーフデ号の航海 ===<br />
[[Image:LiefdeShip.jpg|thumb|right|250px|17世紀の[[エングレービング]]。左から右方向にフライデ・ボートスハップ号、トラウ号、ヘローフ号、リーフデ号とホープ号]]<br />
航海で共に仕事をする中で[[ネーデルラント連邦共和国|オランダ]]人船員たちと交流を深めたアダムスは、[[ロッテルダム]]から極東を目指す航海のためにベテランの航海士を探しているという噂を聞きつけ、弟の[[トマス・アダムス (航海者)|トマス]]らと共にロッテルダムに渡り志願する。航海は5隻からなる船団で行われることになっていた。<br />
* ホープ号（"希望"の意・[[旗艦]]）<br />
* [[リーフデ号]]（"愛"の意）<br />
* ヘローフ号（"信仰"の意・ロッテルダムに帰還した唯一の船）<br />
* トラウ号（"忠誠"の意）<br />
* フライデ・ボートスハップ号（"良い予兆"あるいは"陽気な使者"の意）<br />
司令官の{{仮リンク|ヤックス・マフ|en|Jacques Mahu}}はアダムスをホープ号の航海士として採用する。こうして[[1598年]][[6月24日]]、船団はロッテルダム港を出航した。<br />
<br />
しかし航海は惨憺たる有様で、[[マゼラン海峡]]を抜けるまでにはウィリアムとトマスの兄弟はリーフデ号に配置転換されていたが、トマスが最初乗船していたトラウ号は[[東インド諸島]]で[[ポルトガル王国|ポルトガル]]に、フライデ・ボートスハップ号は[[スペイン]]に拿捕され、1隻はぐれたヘローフ号は続行を断念してロッテルダムに引き返した。生き残った2隻で[[太平洋]]を横断する途中、ホープ号も沈没してしまい、極東に到達するという目的を果たしたのはリーフデ号ただ1隻となった。その上、食糧補給のために寄港した先々で[[赤痢]]や[[壊血病]]が蔓延したり、[[インディオ]]の襲撃に晒されたために次々と船員を失っていき、トマスもインディオに殺害されてしまう。こうして出航時に110人だった乗組員は、日本漂着までには24人に減っていた。<br />
<br />
=== 日本漂着、家康の引見 ===<br />
[[Image:William Adams 1707 map of Japan.jpg|thumb|right|250px|1705年にオランダ・ライデンの地図出版者が作成した日本の地図、右下に将軍謁見図]]<!-- Pieter van der Aaの作とされる。 --><br />
[[関ヶ原の戦い]]の約半年前の[[1600年]][[4月29日]]（[[慶長]]5年[[3月16日 (旧暦)|3月16日]]）、リーフデ号は[[豊後国|豊後]][[臼杵市|臼杵]]の[[黒島 (大分県臼杵市)|黒島]]に漂着した。自力では上陸できなかった乗組員は、[[臼杵城]]主・[[太田一吉]]の出した小舟でようやく日本の土を踏んだ。一吉は[[長崎奉行]]の[[寺沢広高]]に通報した。広高はアダムスらを拘束し、船内に積まれていた[[大砲]]や[[火縄銃]]、[[弾薬]]といった武器を没収したのち、[[大坂城]]の[[豊臣秀頼]]に指示を仰いだ。この間に[[イエズス会]]の[[宣教師]]たちが訪れ、オランダ人やイングランド人を即刻処刑するように要求している。<br />
<br />
結局、[[五大老]]首座の[[徳川家康]]が指示し、重体で身動きの取れない船長・[[ヤコブ・クワッケルナック]]に代わり、アダムスと[[ヤン・ヨーステン|ヤン＝ヨーステン・ファン・ローデンスタイン]]、[[メルキオール・ファン・サントフォールト]]らを[[大坂]]に護送させ、併せて船も回航させた。<br />
<br />
[[5月12日]]（慶長5年[[3月30日 (旧暦)|3月30日]]）、家康は初めて彼らを引見する。イエズス会士の注進でリーフデ号を海賊船だと思い込んでいた家康だったが、路程や航海の目的、オランダやイングランドなど[[プロテスタント]]国とポルトガル・スペインら[[カトリック教会|カトリック]]国との紛争を臆せず説明するアダムスとヤン＝ヨーステンを気に入って誤解を解いた。しばらく乗組員たちを投獄したものの、執拗に処刑を要求する宣教師らを黙殺した家康は、幾度かにわたって引見を繰り返した後に釈放し、城地である[[江戸]]に招いた。<br />
<br />
=== 三浦按針となる ===<br />
[[Image:AdamsLetter.jpg|thumb|200px|アダムスが[[平戸市|平戸]]からロンドンの[[イギリス東インド会社|東インド会社]]本社へ宛てた手紙の一部。1613年12月1日付け（[[大英図書館]]蔵）。]]<br />
江戸でのアダムスは帰国を願い出たが、叶うことはなかった。代わりに家康は米や俸給を与えて慰留し、外国使節との対面や外交交渉に際して[[通訳]]を任せたり、助言を求めたりした。またこの時期に、[[幾何学]]や[[数学]]、航海術などの知識を家康以下の側近に授けたとも言われている。<br />
<br />
やがて[[江戸湾]]に係留されていたリーフデ号が沈没すると、[[船大工]]としての経験を買われて、西洋式の[[帆船]]を建造することを要請される。永らく造船の現場から遠ざかっていたアダムスは、当初は固辞したものの受け入れざるを得なくなり、[[伊東市|伊東]]に日本で初めての[[乾ドック|造船ドック]]を設けて80tの帆船を建造した。これが[[1604年]]（慶長9年）に完成すると、気をよくした家康は大型船の建造を指示、[[1607年]]（慶長12年）には120tの船舶を完成させる<ref group="注釈">この船は[[1610年]]（慶長15年）になって、[[上総国]][[御宿海岸]]で遭難し地元民に救助された前[[スペイン領フィリピンの総督|フィリピン総督]][[ロドリゴ・デ・ビベロ]]に家康から貸し出され、[[サン・ブエナ・ベントゥーラ]]と名付けられた。</ref>。<br />
<br />
この功績を賞した家康は、さらなる慰留の意味もあってアダムスを250石取りの[[旗本]]に取り立て、[[苗字帯刀|帯刀]]を許したのみならず[[相模国]][[逸見 (横須賀市)|逸見]]に[[采地]]も与えた<ref>[http://sorairo-net.com/rekishi/jimbutsu/williamadams.html ウィリアム・アダムス（三浦按針）]</ref>。また、'''三浦按針'''（"按針"の名は、彼の職業である水先案内人の意。姓の"三浦"は領地のある[[三浦郡]]にちなむ）の名乗りを与えられ、異国人でありながら日本の[[武士]]として生きるという数奇な境遇を得たのである。のち、この所領は息子のジョゼフが相続し、三浦按針の名乗りもジョゼフに継承されている。<br />
<br />
[[1613年]]（慶長18年）に[[イギリス東インド会社]]の[[クローブ号]]が交易を求めて日本に来航した際、一行に付き添い、家康らとの謁見を実現させ、貿易を許可する[[朱印状]]を取りつけるなどの手助けをした。[[1614年]]（慶長19年）のクローブ号帰還の際には、一緒に帰国できる許可が日英両方から出たが、同船司令官の[[ジョン・セーリス]]と馬が合わず、帰国を見送った。セーリスは何事も日本式を強要するアダムズが気に入らず、アダムズはセーリスを生意気で無礼な青二才として嫌っていた。一行が去ったあとは、それまで手伝っていた[[オランダ商館]]より安い賃金だったが、母国[[イギリス商館]]の仕事を手伝った。<ref>[http://archive.org/details/captainjvoyageof00saririch The voyage of Captain John Saris to Japan, 1613『ジョン・セーリス日本航海記』アーネスト・サトウ編] 1900年 ロンドン刊</ref><br />
<br />
=== 家康の死後 ===<br />
家康に信頼された按針だが、[[1616年]]（[[元和 (日本)|元和]]2年）4月に家康が死去し、跡を継いだ[[徳川秀忠]]をはじめ[[江戸幕府]]の[[幕臣]]たちの方針で貿易を[[平戸]]のみに制限し[[鎖国体制]]を敷いたため、按針の立場は不遇となった。以降の按針の役目は[[天文学|天文官]]のみとなり、幕臣や次期将軍候補の[[徳川家光]]らに警戒されながら、按針は憂鬱な状態のまま、[[1620年]][[5月16日]]（[[元和 (日本)|元和]]6年[[4月24日 (旧暦)|4月24日]]）に平戸で死去した。55歳であった。<br />
<br />
== 徳川家康がアダムスを外交顧問として雇用した理由 ==<br />
[[鈴木かほる]]は、徳川家康がウィリアム・アダムスを外交顧問として雇用した理由は、自領の関東[[浦賀]]湊にスペイン人鉱夫を招聘し、スペイン領[[メキシコ]]で行われている画期的な金銀製錬法[[アマルガム|アマルガム法]]を導入するためであり、その交渉にアダムスをあたらせたという新説を提唱している<ref>鈴木かほる「徳川家康の浦賀外交とその意図」『神奈川地域史研究』12号 1994年刊</ref><ref>鈴木かほる著『徳川家康のスペイン外交―[[向井将監]]と三浦按針』[[新人物往来社]] 2010年刊 </ref>。その理由として、アダムスは家康と謁見した際、日本との通商を請うたにもかかわらず、オランダとの通商が成立したのはアダムスの日本来航から9年後の慶長14年（1609年）7月、アダムスの母国イギリスとは慶長18年（1613年）8月であり、しかも、スペインのように家康からの働きかけではなく、両国の東インド会社の使節が派遣されアダムスの斡旋により成立した、いわば家康にとっては受け身であること、家康が浦賀湊の入港を指定したのはスペイン商船のみであること、そのために三浦郡浦賀邸と逸見村の采地を与えたことなどを挙げている<ref>鈴木かほる著『徳川家康のスペイン外交―向井将監と三浦按針』新人物往来社 2010年刊 110頁 </ref>。浦賀湊にスペイン商船が入港する都度、西国から商人が浦賀に急行し、浦賀は国際貿易港として賑わい世界にその名を轟かせた。ウィリアム・アダムスの[[マニラ]]（スペイン領）交渉により浦賀フランシスコ修道院が建立され、江戸の修道院とともに関東におけるキリスト教伝播の起点となった。ウィリアム・アダムスが外交顧問としてその本領を発揮したのはこのマニラ渡海であるという<ref>「[https://www.klnet.pref.kanagawa.jp/digital_archives/kyoudo_kanagawa/kyoudo_kanagawa052_suzuki.pdf スペイン外交と浦賀湊]」『郷土神奈川』52号 [[神奈川県立図書館]] 2014年</ref>。<br />
<br />
== 夫人お雪について ==<br />
帰国を諦めつつあったアダムスは、[[1602年]]（慶長7年）頃に[[日本橋大伝馬町|大伝馬町]]の[[名主]]で家康の御用商人でもあった[[馬込勘解由]]の娘・お雪（マリア）と結婚したとされてきた。しかし、馬込勘解由の娘とする説は1888年（[[明治]]21年）の「横須賀新報」、1892年（明治25年）の[[菅沼貞風]]『日本商業史』<ref>{{cite book|和書|author=菅沼貞風|title=大日本商業史|publisher=[[東邦協会]]|date=1892|p=389}}{{近代デジタルライブラリー|994052/227}}</ref>が初出であり、現実的に勘解由本人の娘とは考えられず、実際の出自は不明である。また、お雪という名前も1973年（[[昭和]]48年）[[石一郎]]の小説『海のサムライ』を初出とし、牧野正『青い目のサムライ三浦按針』の英訳書を通じて誤って広まったものであり、史料上夫人の名前は残っていない<ref>{{cite journal|和書|author=森良和|url=http://libds.tamagawa.ac.jp/dspace/bitstream/11078/487/1/5_2016_117-134.pdf|title=ウィリアム・アダムズの日本人妻 ―その出自と名前をめぐって―|journal=玉川大学教育学部紀要|issue=2016|publisher=[[玉川大学]]教育学部|date=2017-3-31}}</ref>。<br />
<br />
彼女との間には、息子・[[ジョゼフ・アダムズ|ジョゼフ]]と娘・スザンナが生まれている。<br />
<br />
== 記念する場所・行事など ==<br />
=== 平戸 ===<br />
{{multiple image<br />
| image1 = William Adams's Deathplace(Hirado-City).jpg<br />
| width1 = 250<br />
| alt1 = 三浦按針終焉の地（平戸市木引田町）<br />
| image2 = MiuraAnjinNoHaka.jpg<br />
| width2 = 130<br />
| alt2 = 平戸市崎方公園にある「三浦按針之墓」。<br />
| footer = 左：平戸市木引田町にある「三浦按針終焉の地」の碑<br/>右：平戸市崎方公園にある「三浦按針之墓」。<br />
}}<br />
按針は1609年（慶長14年）、平戸の[[イギリス商館]]開設に関わった。三浦按針終焉の地（平戸市木引田町431番地）には碑が立つ。<br />
<br />
三浦按針は、平戸のイギリス商館付近にあった外国人墓地に葬られた<ref name="miyanaga">{{Cite journal | author=[[宮永孝]] | title=ウィリアム・アダムスの埋葬地は平戸か|url=http://repo.lib.hosei.ac.jp/bitstream/10114/6098/1/43-3-4miyanaga.pdf | format=PDF | publisher= | accessdate=2013-09-21 }}</ref>。しかしその後、キリスト教弾圧の中で平戸商館とともに外国人墓地の破壊が行われたため、埋葬地の正確な場所ははっきりしない<ref name="miyanaga" />。1931年、崎方にほど近い三浦家で「安針墓」として伝えられてきた墓から、遺骨と遺品の一部が発掘される<ref name="miyanaga" />。三浦家は通詞の末裔であり、ひそかに按針の遺骨の一部をもらいうけて埋葬したという口伝があった<ref name="miyanaga" />。<br />
<br />
1954年（[[昭和]]29年）、イギリス商館跡近くの[[崎方公園]]（平戸市大久保町）に「三浦按針の墓」が建立された。1964年（昭和39年）、アダムスの生誕400年に際し、イングランドの妻の墓地より小石を取り寄せ、夫婦塚とした<ref name="Hirado-Anjin">{{Cite web | url=http://www.hirado-net.com/spot/detail/12?gid=3 | title=三浦按針の墓 | publisher=平戸観光協会 | accessdate=2013-09-21 }}</ref>。毎年5月下旬には墓前で「按針忌」が催される。<br />
<br />
=== 横須賀 ===<br />
[[神奈川県]][[横須賀市]]の[[逸見 (横須賀市)|逸見]]には三浦按針の領地があった。同地（横須賀市西逸見）にある濤江山浄土寺が三浦按針の菩提寺となっており、按針が東南アジアからもたらしたという[[貝葉|唄多羅葉]]や、念持仏が納められている<ref name="anjintoyokosuka">{{Cite journal | title=三浦按針と横須賀|url=http://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/0130/culture_info/documents/miura_anjin_yokosuka_h24_02ver.pdf | format=PDF | publisher= | accessdate=2013-09-21 }}</ref>。<br />
<br />
横須賀市西逸見町の「[[塚山公園 (横須賀市)|塚山公園]]」には、按針夫妻の慰霊のために作られた2基の供養塔（[[宝筺印塔]]）があり<ref name="Yokosuka-Anjinhaka">{{Cite web | url=http://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/8120/bunkazai/kuni09.html | title=三浦按針祭観桜会 (William Adams Cherry Blossom Party) | publisher=横須賀市 | accessdate=2013-09-21 }}</ref>、「安針塚（按針塚）」「三浦按針墓」と呼ばれる。江戸時代、三浦按針は遺言によって、[[江戸城]]を遠く望む逸見の地に葬られたと伝えられるようになった<ref name="anjintoyokosuka" />。また、江戸時代後期には浄土寺や日本橋按針町の人々によって、按針の法要が行われた<ref name="anjintoyokosuka" />。<br />
<br />
日本の[[開国]]後、ウィリアム・アダムスの墓探しが行われた。1874年（[[明治]]7年）、[[横浜市|横浜]]に住む実業家ジェームズ・ウォルタースによって、逸見の浄土寺から古い2基の宝筺印塔が見いだされた<ref name="miyanaga" /><ref name="anjintoyokosuka" />。このころには逸見では、これが按針に関わるものという伝承が失われていたようである<ref name="miyanaga" />。ウォルタースは「按針塚」周辺の荒廃を憂いて修復を行い、横浜居留のイギリス人や地元の人々などからも支援が行われた<ref name="anjintoyokosuka" />。1902年（明治35年）に結ばれた[[日英同盟]]を契機に「按針塚」周辺の大規模な整備が行われ、[[塚山公園 (横須賀市)|塚山公園]]が作られたが、これに際して発掘調査が行われ、埋葬地ではないことが確認された<ref name="anjintoyokosuka" />。[[1923年]]（[[大正]]12年）[[3月7日]]、「三浦按針墓」として国の[[史跡]]に指定された。<br />
<br />
塚山公園では[[第二次世界大戦]]以前から「按針祭」が挙行されていた。日英間で交戦状態になった第二次世界大戦期の中断を挟み、「三浦按針墓前祭」「三浦按針祭」などの名称で記念行事が行われた<ref name="Yokosuka-Anjin">{{Cite web | url=http://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/0140/g_info/l100050895.html | title=三浦按針祭観桜会 (William Adams Cherry Blossom Party) | publisher=横須賀市 | accessdate=2013-09-21 }}</ref>。1997年（[[平成]]9年）以後は「[[三浦按針祭観桜会]]」の名称で、毎年4月8日<ref group="注釈">後述する1982年のジリンガム市との姉妹都市提携日。</ref>に挙行されている<ref name="Yokosuka-Anjin" />。<br />
<br />
1982年（昭和57年）に横須賀市とジリンガム市は姉妹都市提携をしており、1999年（平成11年）以降は{{仮リンク|メドウェイ|en|Medway}}市<ref group="注釈">1998年、ジリンガム市と隣接する[[ロチェスター (イングランド)|ロチェスター市]]と合併して発足。</ref>と姉妹都市関係にある<ref name="clair">{{Cite web | url=http://www.clair.or.jp/cgi-bin/simai/j/00.cgi | title=姉妹（友好）提携情報 | publisher=[[自治体国際化協会]] | accessdate=2013-09-21 }}</ref>。<br />
<br />
=== 伊東 ===<br />
[[Image:william_adams_bronze_ito_city.jpg|thumb|200px|三浦安針像 伊東市渚町 按針メモリアル公園 [[重岡建治]]作]]<br />
按針が洋式船を建造した[[静岡県]][[伊東市]]では、「按針メモリアル公園」が作られ、銅像がある。<br />
<br />
毎年夏には「按針祭」が開催され、日程の最後には「[[按針祭海の花火大会]]」が挙行される。<br />
<br />
1982年（昭和57年）に伊東市とジリンガム市は姉妹都市提携をしており、1999年（平成11年）以降はメドウェイ市と姉妹都市関係にある<ref name="clair" />。<br />
<br />
=== その他 ===<br />
[[Image:WilliamAdamsMonument.JPG|thumb|200px|「三浦按針屋敷跡の碑」東京都中央区]]<br />
*アダムスの江戸屋敷があった地区は按針町と呼ばれた（現在の[[東京都]][[中央区 (東京都)|中央区]][[日本橋室町]]）。同地（日本橋室町1-10-8）には、「三浦按針屋敷跡の碑」が立つ。<br />
*リーフデ号が漂着した[[大分県]][[臼杵市]][[佐志生海岸]]の[[黒島 (大分県臼杵市)|黒島]]には「三浦按針上陸記念碑」が立つ。「三浦按針記念公園」や「リーフデ号到着記念公園」が整備されている。<br />
*リーフデ号の船尾像であった[[エラスムス]]像は、旗本・[[牧野成里]]の手に渡り、その菩提寺である[[栃木県]][[佐野市]]の龍江院に「[[貨狄尊者]]」として伝えられた。エラスムス像は国の[[重要文化財]]に指定され、[[東京国立博物館]]に収蔵されている。<br />
*出生地であるメドウェイでは、毎年9月中旬に「Will Adams Festival」が開催される<ref name="Yokosuka-Anjin" />。<br />
<br />
== 関連文献 ==<br />
* 『日本に来た最初のイギリス人 ウイリアム・アダムズ＝三浦按針』P・G・ロジャーズ、[[幸田礼雅]]訳、（[[新評論]]、1993年）<br />
* 『さむらいウィリアム 三浦按針の生きた時代』{{仮リンク|ジャイルズ・ミルトン|en|Giles Milton}}、築地誠子訳 （[[原書房]]、2005年）<br />
<br />
== 脚注 ==<br />
<br />
=== 注釈 ===<br />
{{Notelist}}<br />
<br />
=== 出典 ===<br />
{{Reflist}}<br />
<br />
== 関連項目 ==<br />
* [[ヤン・ヨーステン]]<br />
* [[安針塚駅]] - [[京急線]]の駅で[[横須賀市]]にある。<br />
* [[将軍 SHOGUN]] - ウィリアム・アダムスをモデルとした、アメリカの[[テレビドラマ|ドラマ]]。<br />
* ANJIN〜イングリッシュサムライ〜 - ウィリアム・アダムスをモデルとした演劇作品。2009年12月に[[天王洲 銀河劇場]]において初演。映画撮影され、方々で上映された。<br />
* [[明治維新以前に日本に入国した欧米人の一覧]]<br />
* [[海外出身の武士の一覧]]<br />
* [[ヤン・ヤンセ・ウェルテフレー]]- 同時代の[[朝鮮半島]]に漂着し、[[朝鮮王朝]]に仕えた[[オランダ人]]。<br />
* [[仁王 (ゲーム)|仁王]] - ウィリアム・アダムスを主人公とした、[[PlayStation 4]]向け[[アクションRPG]]。<br />
<br />
== 外部リンク ==<br />
{{commons|William Adams}}<br />
*[http://www.y-anjin.com/ 按針のまち逸見を愛する会]<br />
*[http://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/0130/culture_info/documents/miura_anjin_yokosuka_h24_02ver.pdf 三浦按針と横須賀] - 横須賀市市政策推進部文化振興課<br />
*{{Find a Grave|45290396|accessdate=2016-06-12}}<br />
<br />
{{Normdaten}}<br />
{{DEFAULTSORT:あたむす ういりあむ}}<br />
[[Category:イギリスの船員]]<br />
[[Category:江戸幕府旗本]]<br />
[[Category:江戸時代の外国人]]<br />
[[Category:海外出身の武士]]<br />
[[Category:日本の近世の海事関係者]]<br />
[[Category:外交顧問]]<br />
[[Category:船大工]]<br />
[[Category:漂流者]]<br />
[[Category:日英関係]]<br />
[[Category:イングランド史の人物]]<br />
[[Category:ジリンガム出身の人物]]<br />
[[Category:1564年生]]<br />
[[Category:1620年没]]</div>
180.147.89.70
いじめ防止対策推進法
2018-03-28T14:11:59Z
<p>180.147.89.70: </p>
<hr />
<div>{{law}}<br />
{{日本の法令|<br />
題名=いじめ防止対策推進法|<br />
通称=|<br />
番号=平成25年6月28日法律第71号|<br />
効力=現行法|<br />
種類=|<br />
内容=いじめ防止対策の推進|<br />
関連=[[学校教育法]]|<br />
リンク= [http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H25/H25HO071.html 総務省法令データ提供システム]<br />
|}}<br />
'''いじめ防止対策推進法'''（いじめぼうしたいさくすいしんほう）は、[[日本]]の法律。<br />
<br />
== 概要 ==<br />
[[いじめ]]への対応と防止について学校や行政等の責務を規定している<ref>[https://archive.is/20131104121802/mainichi.jp/opinion/news/20130928dde041010066000c.html ことば:いじめ防止対策推進法] 毎日新聞2013年9月28日 東京朝刊</ref><ref>[http://www.mext.go.jp/a_menu/shotou/seitoshidou/1337288.htm 別添1 いじめ防止対策推進法（概要）]</ref>。<br />
<br />
[[2011年]]学校側がいじめはなかったとして隠蔽や責任逃れをしたことが原因で起こった[[大津市中2いじめ自殺事件]]が2012年になって発覚して、大きく取り上げられたことが契機となった<ref>[http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG2801P_Y3A920C1CR8000/ いじめ防止法が施行 学校に対策組織を義務付け] 日本経済新聞 2013年9月28日</ref>。2013年6月28日に与野党の[[議員立法]]によって国会で可決成立し、同年9月28日に施行された。<br />
<br />
== 内容 ==<br />
=== いじめの定義 ===<br />
「いじめ」を「児童生徒に対して、当該児童生徒が在籍する学校（小学校、中学校、高等学校、中等教育学校及び特別支援学校）に在籍している等当該児童生徒と一定の人的関係にある他の児童生徒が行う心理的又は物理的な影響を与える行為（インターネットを通じて行われるものを含む。）であって、当該行為の対象となった児童生徒が心身の苦痛を感じているもの」と定義し、基準を「他の児童生徒が行う心理的又は物理的な影響を与える行為」により「対象生徒が心身の苦痛を感じているもの」と明確にした。<br />
<br />
=== 学校の対処方法の明確化 ===<br />
*学校の設置者及び学校が講ずべき基本的施策として<br />
# 道徳教育等の充実<br />
# 早期発見のための措置<br />
# 相談体制の整備<br />
# インターネットを通じて行われるいじめに対する対策の推進を定めるとともに、国及び地方公共団体が講ずべき基本的施策として<br />
# いじめの防止等の対策に従事する人材の確保等<br />
# 調査研究の推進<br />
# 啓発活動について定めること。<br />
*学校は、いじめの防止等に関する措置を実効的に行うため、複数の教職員、心理、福祉等の専門家その他の関係者により構成される組織を置くこと。<br />
*個別のいじめに対して学校が講ずべき措置として<br />
# いじめの事実確認<br />
# いじめを受けた児童生徒又はその保護者に対する支援<br />
# いじめを行った児童生徒に対する指導又はその保護者に対する助言について定めると伴に、<br />
: '''いじめが犯罪行為として取り扱われるべきものであると認めるときの所轄警察署との連携'''について定めること。また、'''いじめられている児童生徒の生命又は身体の安全が脅かされているような場合<ref>[http://www.mext.go.jp/a_menu/shotou/seitoshidou/1327861.htm 犯罪行為として取り扱われるべきと認められるいじめ事案に関する警察への相談・通報について（通知）]</ref>ただちに警察に通報する'''こと。<br />
*懲戒、出席停止制度の適切な運用等その他いじめの防止等に関する措置を定めること。<br />
;具体的な対処内容<ref>[http://megalodon.jp/2013-0622-1122-38/www3.nhk.or.jp/news/html/20130621/k10015469121000.html NHKニュース2013年6月21日]</ref><br />
*いじめを受けた児童・生徒が安心して教育を受けられるよう、'''いじめを行った側'''の児童・生徒は別の教室で授業を受けさせる<br />
*児童・生徒がけがをしたり長期間欠席することを余儀なくされたりするなど重大な被害が起きた場合には、学校が調査を行い事実関係を保護者らに伝えることを義務づけています。<br />
*いじめが起きた場合には、学校がカウンセラーの協力を得ながらいじめを受けた児童・生徒を継続的に支援する<br />
<br />
=== 重大事態への対処の指針 ===<br />
;重大事案の定義<br />
#いじめにより当該学校に在籍する児童等の'''生命、心身又は財産に重大な被害が生じた'''疑いがあると認めるとき。<br />
#いじめにより当該学校に在籍する児童等が'''相当の期間学校を欠席することを余儀なくされている疑い'''があると認めるとき。 <br />
<br />
*学校の設置者又はその設置する学校は、重大事態に対処し、及び同種の事態の発生の防止に資するため、速やかに、適切な方法により事実関係を明確にするための調査を行うものとすること。<br />
*学校の設置者又はその設置する学校は、1の調査を行ったときは、当該調査に係るいじめを受けた児童生徒及びその保護者に対し、必要な情報を適切に提供するものとすること。<br />
*地方公共団体の長等に対する重大事態が発生した旨の報告、地方公共団体の長等による1の調査の再調査、再調査の結果を踏まえて措置を講ずること等について定めること。<br />
<br />
== 脚注 ==<br />
{{reflist}}<br />
<br />
== 関連項目 ==<br />
*[[いじめ]]<br />
*[[いじめ防止条例]]<br />
<br />
{{DEFAULTSORT:いしめほうしたいさくすいしんほう}}<br />
[[Category:日本の法律]]<br />
[[Category:2013年の法]]<br />
[[Category:日本のいじめ]]</div>
180.147.89.70
Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46