Warning : Undefined variable $type in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php on line 3 Warning : "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/json/FormatJson.php on line 297 Warning : Trying to access array offset on value of type bool in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Setup.php on line 660 Warning : session_name(): Session name cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Setup.php on line 834 Warning : ini_set(): Session ini settings cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 126 Warning : ini_set(): Session ini settings cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 127 Warning : session_cache_limiter(): Session cache limiter cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 133 Warning : session_set_save_handler(): Session save handler cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 140 Warning : "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/languages/LanguageConverter.php on line 773 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Feed.php on line 294 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Feed.php on line 300 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46
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miniwiki - 利用者の投稿記録 [ja]
2024-05-03T23:46:31Z
利用者の投稿記録
MediaWiki 1.31.0
マネジメント
2017-11-23T22:36:21Z
<p>119.30.245.240: </p>
<hr />
<div>'''マネジメント'''（[[w:Management]]）<br />
* [[管理]]<br />
* [[経営管理論]]<br />
{{aimai}}<br />
{{デフォルトソート:まねしめんと}}</div>
119.30.245.240
シャフトドライブ
2017-10-03T09:21:22Z
<p>119.30.245.240: </p>
<hr />
<div>'''シャフトドライブ'''（Shaft drive）とは回転動力（トルク）を軸によって伝達する方式である。[[乗り物]]などでも広く用いられ、動力伝達軸はドライブシャフトと呼ばれる場合もある。<br />
<br />
== 自動車での利用 ==<br />
{{main|ドライブシャフト}}<br />
自動車の黎明期には動力伝達に革ベルトを用いたベルトドライブが採用され<ref>ドイツMercedes Museumの展示品より</ref>、[[ホンダ・S600]]のようなチェーン駆動の自動車も生産されていた経緯もあったが、現在はほとんどの自動車でシャフトドライブを採用している。<br />
<br />
== 二輪車での利用 ==<br />
[[File:Dsb-1.jpg|thumb|シャフトドライブの自転車]]<br />
[[オートバイ]]や自転車の駆動伝達方式として一部の車種で用いられている。[[エンジン]]やクランクペダルの[[トルク]]を[[軸 (機械要素)|シャフト]]と{{仮リンク|ベベルギア|en|Bevel gear|de|Kegelradgetriebe|fr|Couple conique|it|Coppia conica|lt|Kūginė pavara|pl|Przekładnia stożkowa|sv|Vinkelväxel}}([[歯車#種類|かさ歯車]])を組み合わせて伝達する。<br />
<br />
=== オートバイ ===<br />
主流のチェーン駆動と比べると、剛性や堅牢性が高く、騒音において有利である<ref name=ehow>{{cite web|url=http://www.ehow.com/list_6925887_pros-drive-shaft-drive-motorcycles.html|title=Pros & Cons of Chain Drive & Shaft Drive Motorcycles | eHow|publisher=Demand Media, Inc.|accessdate=2014-03-20}}</ref><ref name=about>{{cite web|url=http://classicmotorcycles.about.com/od/historicaldevelopment/a/Drives.htm|title=Shaft Drive or Chain Drive?|publisher=About.com|accessdate=2014-03-20}}</ref>。また、チェーンには注油や定期的な清掃が必要なことに比べると、シャフトドライブはベベルギアのハウジングに満たされたオイルを交換する必要があるが、その頻度は少なくて済み、チェーングリスの飛散が生じない<ref name=ehow/><ref name=about/><ref>{{cite web|url=http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/word.asp?id=130|title=バイク用語辞典 | バイク・スクーター | ヤマハ発動機株式会社|publisher=ヤマハ発動機株式会社|accessdate=2014-03-20}}</ref>。<br />
<br />
一方、チェーンよりも重量や部品コストにおいて不利で、トルクの伝達効率が劣る<ref name=ehow/><ref name=about/>。加速時に車軸から受ける反トルクによって[[リヤサスペンション (オートバイ)|リヤサスペンション]]を伸ばす荷重が発生することも欠点とされているが<ref name=ehow/><ref name=about/>、BMWをはじめ、懸架装置にトルクロッドを設けた[[リヤサスペンション (オートバイ)#平行リンク式|平行リンク式]]を採用して、この点を解消した車種も増えている。<br />
<br />
長距離を快適に走ることに重きを置いた比較的排気量の大きいツアラーやクルーザーに採用されているものの、メンテナンスフリー性に着目した[[ヤマハ発動機|ヤマハ]]が、女性向け原動機付自転車「キャロット」「マリック」（[[1979年]]）<ref>[https://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/carrot_ma50/ 展示コレクションの情報 1979年 Carrot（MA50）]ヤマハ発動機株式会社</ref><ref>[https://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/malic_lc50/ 展示コレクションの情報 1979年 Malic（LC50）]ヤマハ発動機株式会社</ref>やビジネスバイク「[[ヤマハ・メイト#タウンメイト50・80|タウンメイトT50/T80]]」（[[1982年]]）<ref>[https://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/townmate_t50/ 展示コレクションの情報 1982年 Town Mate（T50）]ヤマハ発動機株式会社</ref>の各小排気量モデルに採用したことがある。エンジンの出力軸とシャフトがほぼ並行に配置される[[縦置きエンジン]]に採用例が多いが、[[横置きエンジン]]にもシャフトドライブを採用している車種があり、シャフトの前後に合わせて2組のベベルギアを用いるレイアウトとしている。<br />
<br />
[[BMW]]は古くから採用していて、日本では[[陸王 (オートバイ)|陸王]]・F型や[[大東製機|DSK]]・A-25など、[[太平洋戦争]]後の車種にはBMWに範をとったものがあった。<br />
<br />
=== 自転車 ===<br />
日本製では[[丸石サイクル]]などからシャフトドライブを採用した製品が発売されている。チェーンドライブに比べると、注油などのメンテナンスを省くことができ、衣服がチェーンの油で汚れることがない。ロスのあるベベルギアによる回転軸の向きの変更が必ず2回必要である。また、ベベルギアに高い精度と保持強度が要求されるため、部品コストが高く重量が重くなりがちである。<br />
<br />
== 脚注 ==<br />
<references/><br />
<br />
== 関連項目 ==<br />
* [[チェーンドライブ]]<br />
* [[ベルトドライブ]]<br />
* [[ベルトドライブ (自転車)]]<br />
<br />
{{デフォルトソート:しやふととらいふ}}<br />
[[Category:オートバイ部品と関連技術]]<br />
[[Category:自転車]]</div>
119.30.245.240
オイルポンプ
2017-10-03T09:08:31Z
<p>119.30.245.240: </p>
<hr />
<div>[[Image:Gear type oil pump from 139QMB scooter engine.jpg|thumb|right|[[スクーター]]のエンジンオイルポンプ]]<br />
'''オイルポンプ'''とは、油を扱う[[ポンプ]]のことである。<br />
<br />
==油圧機構におけるポンプ==<br />
[[油圧]]を使う機械類では、動力源としての高い油圧を発生させるために、オイルポンプが使われる。<br />
{{節stub}}<br />
<br />
==内燃機関におけるポンプ==<br />
[[内燃機関]]においてエンジン内部の各所に[[エンジンオイル]]を圧送するためのポンプであり、通常は[[カムシャフト]]か[[クランクシャフト]]から動力を受け取って駆動する。内部構造により内接ギアタイプと外接ギアタイプの二種類に大別される<ref name="jsae-pt71">社団法人 自動車技術会『自動車技術ハンドブック＜設計（パワートレイン）編＞』p.71</ref><ref>{{cite web|url=http://www.chevyhiperformance.com/techarticles/148_0506_lubrication_systems/|title=How Oil Pumps Work|publisher=Chevy High Performance|accessdate=2006-11-13|author=Bob Mehlhoff}}</ref>。一般的に、内接ギアタイプはトロコイド歯型または[[インボリュート曲線|インボリュート]]歯型を、外接ギアタイプは[[インボリュート歯車|インボリュートギア]]歯型を使用する。<br />
<br />
駆動方式としてはクランクシャフト同軸タイプと、チェーンやギア、ベルトなどで駆動される別置きタイプに分かれる。近年、軽量化、コンパクト化を目的に、クランクシャフト同軸タイプではチェーンカバーと一体に、別置きタイプでは直列4気筒エンジンにおいてバランスシャフトと一体にする例もある<ref name="jsae-pt72">社団法人 自動車技術会『自動車技術ハンドブック＜設計（パワートレイン）編＞』p.72</ref>。<br />
<br />
オイルポンプの吐出量と圧力は共に回転数に比例して上昇する<ref name="jsae-pt71"/>が、潤滑系として必要な油圧はエンジン回転数に比例しない。そこで、潤滑系の油圧が過剰にならないように油圧を開放するリリーフバルブが設置される<ref name="jsae-pt71"/>。リリーフ方式はポンプ内で吸入側に循環させる内リリーフ式と、ポンプ外へオイルを排出する外リリーフ式がある<ref name="jsae-pt71"/>。<br />
近年では可変容量式オイルポンプも採用され高回転時に吐出量を減らす事で駆動ロスを減少させている。<br />
<br />
オイルポンプの下流にはオイルフィルターが設置してある。油温が低かったり、フィルターが目詰まりを起こしていたりして、油圧が高くなるとオイルフィルターが破損してしまう。そこで、オイルフィルター部にバイパスバルブを設置し、一定圧力以上の油圧がかかった場合にはオイルがフィルタを通らないようバイパスさせている<ref name="jsae-pt72"/>。<br />
<br />
<!-- 以下の文章、出典に記述が見つからないため、コメントアウト<br />
エンジン内部の[[油圧]]は[[エンジンオイル]]の[[油温]]と[[粘度]]によってかなり大きく変化する。オイルが低温で、エンジン回転数が高い場合には油圧が大幅に上昇する。油圧は最大4バールにも達するため、[[オイルポンプ]]には極端に高い油圧の際には[[オイルパン]]側にオイルを逃がすための[[リリーフバルブ]]が設けられている。このリリーフバルブは[[オイルフィルター]]内部に設けられることもある。<ref>{{cite web|url=http://www.aa1car.com/library/2005/us020516.htm|title=Oil Pumps & Engine Lubrication|publisher=AA1Car|author=Larry Carley|date=2005|accessdate=2006-11-13}}</ref><br />
--><br />
オイルポンプにはストレーナーが一体になっているものもある。ストレーナーはオイルポンプ上流側に設置され、ワイヤーメッシュ製のスクリーンが設けられている。オイルパンから吸い上げられたオイルからここで大きめの異物を捕え、オイルポンプを通りオイルフィルターで濾過されてエンジン各部へと送られる。従来、ストレーナーはメッシュが露出し吸い込み口はその内側にあったが、近年は吸い込み口を付けたカバーをストレーナーに設置することで、オイルパン底面に吸い込み口を近づけエア吸い込みを防止している<ref name="jsae-pt74">社団法人 日本自動車技術会『自動車技術ハンドブック＜設計（パワートレイン）編＞』p.74</ref>。また、近年は軽量化を目的にストレーナーを従来の板金製から樹脂製に置き換える動きも盛んである<ref name="jsae-pt74"/>。<br />
<br />
なお、黎明期のエンジンの中にはこのような自動的に駆動するオイルポンプを備えておらず、ドライバーが手動でオイルタンクからエンジン内部にオイルを送る必要があった車種も存在した。代表的な例が[[サイドバルブ]]エンジンの[[ハーレーダビッドソン]]と、日本でライセンス生産された[[陸王 (オートバイ)|陸王]]である。ハーレーは[[第二次世界大戦]]の軍用仕様（ハーレーダビッドソン・WL）、陸王はモデル末期のRT-2から自動式のオイルポンプに変更されたが、こうした機構が備わる前はエンジンを壊さないために適切なタイミングでオイルを圧送する必要があり、ライダーの熟練度が問われる車両であった。<br />
<br />
[[2ストローク機関]]では、[[2ストロークオイル]]と燃料を混合せずに別々のタンクに給油する、'''分離給油'''方式のエンジンでオイルポンプが用いられる。この方式のオイルポンプはクランクシャフトから回転を受け取って駆動する点は4ストロークのそれと変わらないが、スロットルの開度と連動してオイル吐出量が変化するリンク機構を有している点が特徴である。この方式の場合、[[クランクケース]]内部のクランクベアリングなどに集中した給油が行える他、スロットルの開度とは独立した制御でオイル供給量の調整が行える為、'''混合給油'''方式で特に発生しやすい[[エンジンブレーキ]]の際の[[焼きつき]]を抑制出来る利点がある<ref name="mag2">[http://car.mag2.com/hokenshitsu/090618.html ２ストバイクでエンジンブレーキを多用するとダメ？ - バイクの保健室 - 車のまぐまぐ！]</ref>。<br />
<br />
==関連項目==<br />
*[[オイルパン]]<br />
*[[オイルフィルター]]<br />
*[[油圧計]]<br />
*[[油温計]]<br />
*[[ウォーターポンプ]]<br />
<br />
==脚注・出典==<br />
{{reflist}}<br />
<br />
{{自動車部品}}<br />
<br />
{{DEFAULTSORT:おいるほんふ}}<br />
[[Category:エンジン]]<br />
[[Category:自動車エンジン技術]]<br />
[[Category:自動車部品]]<br />
[[Category:ポンプ]]</div>
119.30.245.240
分離式ギアボックス
2017-10-03T09:07:19Z
<p>119.30.245.240: </p>
<hr />
<div>[[Image:BSA Motorrad 4.JPG|thumb|right|200px|[[バーミンガム・スモール・アームズ|BSA]]製オートバイの'''分離式ギアボックス''']]<br />
'''分離式ギアボックス'''（ぶんりしきギアボックス、Pre-unit constructionまたはseparate construction）とは、[[オートバイ]]の[[トランスミッション]]の形態の一つで、[[オートバイ用エンジン|エンジン]]から独立した[[ギアボックス]]を持つものを指す。<br />
<br />
== 概要 ==<br />
'''分離式ギアボックス'''ではエンジンを潤滑する[[エンジンオイル]]とは別に、ギアボックスの潤滑専用の[[ギアオイル]]によって内部の潤滑が行われる。エンジンと分離式ギアボックスの間の一次伝達には'''プライマリーチェーン'''と呼ばれる[[チェーンドライブ]]が用いられるのが一般的である。また、ほとんどの場合でエンジンとギアボックスは互いに隣接してフレームに配置される。[[モト・グッツィ]]などの[[縦置きエンジン]]搭載車両に用いられるギアボックスは潤滑系などが分離しているが、分離式ギアボックスに分類されない場合が多い。<br />
<br />
分離式ギアボックスの内蔵式ギアボックスに対する優位点は、トランスミッションが破損した場合にエンジン全体を降ろすことなくギアボックスのみの交換や分解が可能であることや、一次伝達系の接続部を改造するだけで別の車種のギアボックスが流用できることであった。<br />
<br />
しかし一方で、分離式ギアボックスはプライマリーチェーンに頻繁な潤滑油の注油が必要となり、[[スプロケット]]やチェーンの定期的な交換や張り調整も必要であった。プライマリーチェーンが緩んだ場合には変速や加減速の際に車体に大きなショックが伝わる要因ともなった。また、その過渡期には分離式ギアボックスをベースにエンジンとギアボックスをチェーンドライブではなくギア駆動としたものも登場したが、内蔵式ギアボックスの普及により早期に廃れた。<br />
<br />
== 歴史 ==<br />
分離式ギアボックスは1911年の[[:en:Singer_(car)|Singer]]社製オートバイに採用された<ref>[http://www.ianchadwick.com/motorcycles/britbikes/brit_s.html IanChadwick ''Brit Bikes S''] (Retrieved 25 November 2006)</ref>。<br />
<br />
オートバイ史上、分離式ギアボックスを採用したメーカーはアメリカの[[ハーレーダビッドソン]]やイギリスのBSAや[[トライアンフ (オートバイ)|トライアンフ]]、[[ノートン (オートバイ)|ノートン]]、[[:en:Royal_Enfield|ロイヤルエンフィールド]]で、1960年代まで採用された。ノートンは1969年発売の[[:en:Norton_Commando]]において、分離式ギアボックスを[[リヤサスペンション (オートバイ)#スイングアーム式|スイングアーム]]に載せたレイアウトを採用した。<br />
<br />
ロイヤルエンフィールドは[[:en:Royal_Enfield_Motors|インド法人]]において現在でも分離式ギアボックスを採用したオートバイが製造されている。<br />
<br />
日本のオートバイメーカーにおいてはハーレーダビッドソンの[[ライセンス生産]]を行っていた[[陸王 (オートバイ)|陸王]]や、[[:en:BSA_A7]]やBSA A10を参考に開発された[[目黒製作所|メグロ]]製並列2気筒オートバイ、メグロが開発し同社を吸収[[合併]]した[[川崎重工業]]<ref name="Tragatsch">{{cite book|title=The Illustrated Encyclopedia of Motorcycles|author=Erwin Tragatsch (Editor)|publisher=New Burlington Books|date=1979|edition=Edition: 1988|page=207|ISBN=0-906286-07-7}}</ref>で1964年に発売された[[カワサキ・W]]シリーズで採用されていた<ref>{{cite web|url=http://www.ianchadwick.com/motorcycles/w650/history.html|publisher=Ianchadwick.com|title=W650 History|accessdate=2007-01-14}}</ref>。しかし、陸王モーターサイクルと目黒製作所の消滅後は日本のオートバイメーカーは内蔵式ギアボックスの採用にシフトしていき、1975年のカワサキ・W1の販売終了と共にこの形式は国産車両には見られなくなった。<br />
<br />
==脚注==<br />
{{reflist}}<br />
<br />
==関連項目==<br />
* [[内蔵式ギアボックス]]<br />
* [[ギアオイル]]<br />
<br />
{{トランスミッションの形式}}<br />
{{オートバイ部品と関連技術}}<br />
{{デフォルトソート:ふんりしききあほつくす}}<br />
[[Category:オートバイ部品と関連技術]]<br />
[[Category:機械要素]]</div>
119.30.245.240
Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46