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http:///mymemo.xyz/wiki/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=106.181.218.42 2024-06-10T15:15:36Z 利用者の投稿記録 MediaWiki 1.31.0 2018-09-05T10:50:26Z

<p>106.181.218.42: /* 梅田貨物線・おおさか東線 */</p> <hr /> <div>{{暫定記事名|date=2012年10月}}<br /> [[File:Grand Front Osaka + Umeda North Yard + Umeda Freight Line 2015-02-06 (17578575802) (cropped).jpg|thumb|right|工事が進行中の梅田北ヤード。背景にグランフロント大阪（左）と大阪ステーションシティ・ノースゲートビルディング（右）、手前に梅田貨物線が見える。&lt;br&gt;2015年2月撮影。]]<br /> <br /> &#039;&#039;&#039;北梅田駅&#039;&#039;&#039;（きたうめだえき）は、[[大阪市]][[北区 (大阪市)|北区]][[大深町]]の[[大阪駅北地区]]再開発区域（梅田北ヤード、通称「うめきた/梅北&lt;ref&gt;[http://sankei.jp.msn.com/region/news/110202/osk11020212500007-n1.htm 大阪っぽい略称・語感…ＪＲ駅北の名称「うめきた」に決定]&lt;/ref&gt;」内に設置される予定の[[鉄道駅|駅]]である。駅名は仮称であり、&#039;&#039;&#039;うめきた新駅&#039;&#039;&#039;（うめきたしんえき）との呼称もある。<br /> <br /> [[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の[[東海道本線]]（[[梅田貨物線]]および[[おおさか東線]]）およびJR西日本・[[南海電気鉄道]]（南海）の[[なにわ筋線]]の新駅として建設され、[[阪急電鉄]]（阪急）の新線（[[なにわ筋連絡線]]または[[西梅田・十三連絡線]]）が乗り入れる計画がある。<br /> <br /> == 梅田貨物線・おおさか東線 ==<br /> JR西日本の[[梅田貨物線]]は[[1989年]]に新大阪から[[大阪環状線]]に直通する定期旅客列車（「[[くろしお (列車)|くろしお]]」「[[はるか (列車)|はるか]]」等）の運転開始（臨時列車は前年の[[1988年]]より）により[[大阪駅]]北西側にある西梅田一番踏切の遮断時間が長くなった&lt;ref group=&quot;注&quot;&gt;同時に、福島駅の北側、なにわ筋との交点にある浄正橋踏切も遮断時間がかつてよりは長くなっているが、この踏切に関しては2017年3月現在、除去する計画はない。もっとも、遮断時間が長くなったと言っても、あくまでも貨物専用だった頃と比較しての話である。通行する旅客列車は1時間に6本の特急のみで、通勤時間帯に普通列車や快速列車などが頻繁に通るわけではない。&lt;/ref&gt;ことに加え、梅田北ヤードの再開発の支障となることから、[[中津 (大阪市)|中津]]から[[福島駅 (JR西日本)|福島駅]]付近までの区間の地下化が計画された。その中で、梅田付近からの利用の便を図るため、大阪駅北側に新駅を作ることが盛り込まれ、&#039;&#039;&#039;北梅田駅&#039;&#039;&#039;との仮称がつけられた。だが、この新駅は当初の新聞報道などによると[[梅田スカイビル]]の前に設置されるとされており、[[梅田]]地区からは直線距離で500メートル離れているため、「くろしお」や「はるか」の乗客が梅田地区を利用するには不便であった。<br /> <br /> [[21世紀]]に入り、[[2004年]]10月の近畿地方交通審議会答申第8号で、「京阪神圏において、既存施設の改良に関し検討すべき主な事業」として、梅田貨物線の中津 - 福島区間を地下化することに加え、ルートをやや東に変更した上で[[大阪市道九条梅田線|九条梅田線]]と[[四つ橋筋]]との交差点北西部付近に新駅を設置し、[[関西国際空港]]や[[和歌山県|和歌山]]方面へのアクセスの向上を図ることが盛り込まれた&lt;ref&gt;{{cite web<br /> | url = http://www.kkt.mlit.go.jp/shingi/pdf/8-5-2.pdf<br /> | archiveurl = https://web.archive.org/web/20070710005550/http://www.kkt.mlit.go.jp/shingi/pdf/8-5-2.pdf<br /> | format = PDF<br /> | title = 近畿地方交通審議会答申第8号（別紙1・別紙2）<br /> | accessdate = 2008-5-7<br /> | archivedate = 2007-7-10<br /> | deadlinkdate = 2018年4月26日<br /> }}&lt;/ref&gt;。そして[[2009年]]に、[[2011年]]に完成予定の大阪駅新北ビル完成時に地下化と新駅の新設工事を開始し、北ヤード東地区の町開き時に完成させる構想が明らかとなった。この構想によれば、新駅は大阪駅の西端部から100メートルほど北西に設置されることになり、利便性が増すことが期待できる。<br /> <br /> その後、時期は遅れたものの、[[梅田信号場|梅田貨物駅]]跡地は[[2014年]]度末までに更地になった。翌[[2015年]]度から梅田貨物線の地下化工事および駅建設工事に着手、[[2022年]]度末までに地下化した後&lt;ref&gt;{{Cite web |url=http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000298160.html |title=JR東海道線支線地下化事業 |publisher=大阪市 |date=2015-02-13 |accessdate=2016-10-13}}&lt;/ref&gt;、[[2023年]]春に開業予定&lt;ref&gt;{{Cite web |url=https://www.westjr.co.jp/railroad/project/ |title=プロジェクト |publisher=西日本旅客鉄道 |accessdate=2016-10-13}}該当項目:東海道線支線地下化・新駅設置（うめきたエリア）。&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> 計画によると、梅田貨物線が[[淀川]]を渡った後、[[新御堂筋]]を潜り抜けて、[[大阪市営地下鉄]][[大阪市営地下鉄御堂筋線|御堂筋線]]を越えたあたりから地下へと下り、[[阪急電鉄]][[中津駅 (阪急)|中津駅]]の北側でトンネルに入って[[グランフロント大阪]]北館西隣の道路下を経由し、南館の西側から南西にゆるいカーブを描きながら福島方面へ向かうルートを通るとされており、新駅はそのゆるいカーブ上に2面4線の規模で設置される。そして、[[JR神戸線]]との交点の直前でトンネルを抜け、福島駅北側の浄正橋踏切手前で地平レベルに達する。<br /> <br /> なお、新駅の大部分は[[1944年]]まで北梅田町の町名だった場所に位置することになる。<br /> <br /> また、2009年[[1月31日]]付[[日本経済新聞]]（大阪版）夕刊が、それまで[[新大阪駅]]が起点予定となっていた[[おおさか東線]]の列車の運行区間を延伸し、北ヤードまで乗り入れるよう計画を変更、[[2018年]]度までの開業を目指すと報じた&lt;ref&gt;{{Cite news|title=JRおおさか東線、北ヤード乗り入れ - 2018年度までに開業、150億円追加投資|publisher=日本経済新聞|date=2009-01-31}}&lt;/ref&gt;。それによると、同線は[[神崎川]]の北方で高架で[[東海道本線]]を跨いで梅田貨物線に接続するとされている。その後の動静については[[おおさか東線#建設の経緯]]および[[新大阪駅#JR西日本・JR東海]]参照。<br /> == なにわ筋線 ==<br /> {{main|なにわ筋線}}<br /> 1989年5月の運輸政策審議会答申10号では、新大阪 - 梅田北 - [[なにわ筋]] - 湊町（[[JR難波駅|JR難波]]）・[[汐見橋駅|汐見橋]]間（10.0km）が「2005年までに整備することが適当である区間」&lt;ref&gt;{{cite web<br /> | url = http://www.kkt.mlit.go.jp/chousa/keikaku/1_3_1.htm<br /> | archiveurl = https://web.archive.org/web/20041212085956/http://www.kkt.mlit.go.jp/chousa/keikaku/1_3_1.htm<br /> | title = 運輸政策審議会第10号答申路線の整備進捗状況<br /> | date = 2002-4-1<br /> | accessdate = 2008-5-7<br /> | archivedate = 2004-12-12<br /> | deadlinkdate = 2018年4月26日<br /> }}&lt;/ref&gt;、近畿地方交通審議会答申第8号では、新大阪 - 北梅田 - [[玉江橋 (大阪府)|玉江橋]]（[[京阪中之島線]]・[[中之島駅]]） - [[堀江 (大阪市)|堀江]]（[[大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線|長堀鶴見緑地線]] [[西大橋駅]]） - JR難波・南海汐見橋間（10.2km）が「京阪神圏において、中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」として盛り込まれた。<br /> <br /> 以後、長らく関係各所との調整が進められていたが、[[2017年]][[5月23日]]に[[大阪府]]・[[大阪市]]・JR西日本・南海・阪急の5者共同リリースによりなにわ筋線（北梅田駅 - JR難波駅・南海[[新今宮駅]]間）事業の推進の方針が明らかにされた&lt;ref name=&quot;jw-nk-hk20170523&quot;&gt;{{Cite press release|url=https://www.westjr.co.jp/press/article/2017/05/page_10496.html|title=なにわ筋線の整備に向けて|publisher=大阪府・大阪市・西日本旅客鉄道・南海電気鉄道・阪急電鉄|date=2017-05-23|accessdate=2017-10-04}}&lt;/ref&gt;。これによれば、なにわ筋線は第三セクターが事業主体となり（後に[[関西高速鉄道]]が事業主体となることが報じられている&lt;ref&gt;{{Cite news|url=https://www.nikkei.com/article/DGXLASHC19H30_Z10C17A9AC1000/|title=なにわ筋線、大阪府市の負担同額に　590億円ずつ |newspaper=日本経済新聞 |date=2017-09-19|accessdate=2017-10-04}}&lt;/ref&gt;）、[[国土交通省]]の地下高速鉄道整備事業費補助を活用した[[上下分離方式]]による建設・営業（JR西日本と南海が運行を担当）が想定されている&lt;ref name=&quot;jw-nk-hk20170523&quot; /&gt;。JRと南海は第二種鉄道事業者として運行を担当し、JR難波駅および南海新今宮駅からの両社の列車が北梅田まで乗り入れることになっている。さらに、なにわ筋線から梅田貨物線経由新大阪駅までの直通運転も想定されている。<br /> <br /> == 阪急新線（未定） ==<br /> {{main|なにわ筋連絡線|西梅田・十三連絡線}}<br /> 阪急が[[十三駅]]から梅田北ヤードに建設する予定の新線で、北梅田駅からなにわ筋線に乗り入れる「[[なにわ筋連絡線]]」の計画と、北梅田駅近辺をかすめ[[西梅田駅]]から[[大阪市営地下鉄四つ橋線|地下鉄四つ橋線]]に乗り入れる「[[西梅田・十三連絡線]]」の計画がある。<br /> <br /> 運輸政策審議会答申10号でなにわ筋連絡線が「[[2005年]]までに整備に着手することが適当である路線」に盛り込まれたが、近畿地方交通審議会答申第8号では、新たに大阪市交3号線（地下鉄四つ橋線）延伸として西梅田・十三連絡線が「京阪神圏において、中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」として盛り込まれ、一時は「西梅田・十三連絡線」の計画が有力となったが、2017年のなにわ筋線推進のニュースリリースでは「なにわ筋線の整備効果や事業性をより一層高めるため、（仮称）北梅田駅北側で阪急十三方面に分岐する路線（なにわ筋連絡線）について、国と連携しながら整備に向けた調査・検討を進めます」と、なにわ筋連絡線計画についても言及されている。ただし一方で、同年[[5月25日]]の[[東洋経済オンライン]]の記事&lt;ref&gt;{{Cite news|url=http://toyokeizai.net/articles/-/173226|title=梅田･関空直結｢なにわ筋線｣､何が決まったか|newspaper=東洋経済オンライン|date=2017-05-25|accessdate=2017-06-17}}&lt;/ref&gt;によれば、[[週刊東洋経済]]記者の取材に対し、大阪市が「（なにわ筋連絡線の）調査検討では西梅田・十三連絡線との比較検討も行うことになるだろう」と述べたと報じており、計画として依然「なにわ筋連絡線」「西梅田・十三連絡線」の両者が存在していることが示唆されている。<br /> <br /> == 脚注 ==<br /> {{脚注ヘルプ}}<br /> === 注記 ===<br /> {{reflist|group=&quot;注&quot;}}<br /> === 出典 ===<br /> {{reflist}}<br /> <br /> == 関連項目 ==<br /> * [[大阪駅北地区]]<br /> * [[関空リニア構想]]（未成線）<br /> * [[阪急新大阪連絡線]]（未成線、阪急の新線計画と関連）<br /> <br /> {{coor title dms|34|42|9|N|135|29|35|E|type:landmark}}<br /> <br /> {{eki-stub}}<br /> {{DEFAULTSORT:きたうめた}}<br /> [[Category:日本の鉄道駅 き|たうめた]]<br /> [[Category:大阪市北区の鉄道駅|未きたうめた]]<br /> [[Category:西日本旅客鉄道の鉄道駅|未きたうめた]]<br /> [[Category:阪急電鉄の鉄道駅|未きたうめた]]<br /> [[Category:南海電気鉄道の鉄道駅|未きたうめた]]<br /> [[Category:大阪市交通局の鉄道駅|未きたうめた]]<br /> [[Category:梅田|きたうめたえき]]<br /> [[Category:未開業の駅]]<br /> [[Category:大阪市高速電気軌道の鉄道駅]]</div>

106.181.218.42
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