男鹿線
| 停車場・施設・接続路線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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男鹿線（おがせん）は秋田県秋田市にある追分駅と秋田県男鹿市にある男鹿駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。奥羽本線秋田駅 - 追分駅間を含む秋田駅 - 男鹿駅間には「男鹿なまはげライン」の愛称が付けられている。
男鹿半島の南側を日本海に沿って走る。海側からの強風等に備え、沿線には防風林が整備されている箇所が多い。羽立駅からは男鹿温泉郷方面、男鹿駅からは門前方面へ秋田中央交通の路線バスが発着している。
路線データ
- 管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業）
- 区間・路線距離（営業キロ）：追分 - 男鹿 26.4km
- 軌間：1067mm
- 駅数：9（起点駅含む）
- 男鹿線所属駅に限定した場合、基点の追分駅（奥羽本線所属[2]）が除外され、8駅となる。
- 複線区間：なし（全線単線）
- 電化区間：なし（全線非電化）
- ただし男鹿駅構内は、蓄電池駆動電車の充電用に交流20,000Vで電化。
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 最高速度：85km/h
- 運転指令所：秋田総合指令室（CTC）
- 平均通過人員（人/日）[3]
- 1987年度：4,610人
- 2011年度：2,413人
- 2012年度：2,319人
- 2013年度：2,282人
- 2014年度：2,080人
- 2015年度：2,106人
全線秋田支社の管轄である。
運行形態
普通列車のみで、約1時間間隔運転である。日中時間帯は1時間50分ほど間隔が開く時間帯がある。かつては一部の列車に線内運転があったが、現在は全列車が奥羽本線秋田駅まで直通する。一部列車はワンマン運転を行っている。
車両
キハ40系気動車と、2017年3月4日のダイヤ改正より、新たに蓄電池電車EV-E801系[4][5][6][7]（いずれも秋田車両センター所属）で運転されている。両車両とも車外扉横付近にはなまはげのイラストが描かれている。
1994年7月19日まではDD51形ディーゼル機関車牽引による客車列車も運行されていた。
- JRE-Kiha40-OgaLine at Akita Station.jpg
男鹿線のキハ40系（2011年9月16日、秋田駅）
- JR East EV-E801 exhibition at Akita Station 20170224-d.jpg
2017年に営業運転を開始したEV-E801系（2017年2月25日、秋田駅）
歴史
秋田と男鹿半島の船川（船川港）を結ぶため、軽便鉄道法により建設された鉄道である。1913年（大正2年）から1916年（大正5年）にかけて船川軽便線（ふなかわけいべんせん）として全通した。1922年（大正11年）、軽便鉄道法の廃止により船川線（ふなかわせん）に改称。1937年（昭和12年）には、貨物線が船川港へ延長された。1968年には沿線の観光振興のため、船川駅を男鹿駅に改称、線名も男鹿線と改められている。
1980年（昭和55年）頃まで季節列車である上野発着の夜行急行「おが」が男鹿線に乗り入れ、秋田 - 男鹿間を普通列車、後に快速列車として運転（停車駅：土崎、追分、二田、船越、脇本）されていたこともあったが、客車列車のため加減速性能が低く、また列車交換のための待ち合わせを要するなどの理由により、男鹿 - 秋田間を1時間4分 - 1時間19分（快速として運転していた1980年9月時点）要し、気動車による各駅停車の普通列車より遅かった。
1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後も、沿線で産出される石油を輸送する貨物列車が運転されていたが、2001年（平成14年）3月30日に廃止された。
- 1913年（大正2年）11月9日 【開業】船川軽便線追分 - 二田(10.4 km) 【駅開業】二田
- 1914年（大正3年）11月8日 【延伸開業】二田 - 脇本(8.5 km) 【駅開業】船越、脇本
- 1915年（大正4年）12月1日 【延伸開業】脇本 - 羽立(4.8 km) 【駅開業】羽立
- 1916年（大正5年）12月16日 【延伸開業・全通】羽立 - 船川(2.9 km) 【駅新設】船川
- 1922年（大正11年）9月2日 【線名改称】船川線
- 1937年（昭和12年）6月10日 【延伸開業】船川 - 船川港(1.8 km)（貨物線） 【駅新設】（貨）船川港
- 1950年（昭和25年）7月25日 【仮乗降場新設】出戸
- 1951年（昭和26年）12月25日 【仮乗降場→駅・改称】出戸→出戸浜
- 1956年（昭和31年）11月26日 【駅新設】上二田、天王
- 1968年（昭和43年）4月1日 【線名改称】男鹿線 【駅名改称】船川→男鹿
- 1987年（昭和62年）4月1日 【承継】東日本旅客鉄道（第1種：追分 - 男鹿 26.6 km）、日本貨物鉄道（第2種：追分 - 男鹿 (26.6 km)、第1種：男鹿 - 船川港 1.8 km）
- 1991年（平成3年）3月26日 CTC化。
- 2002年（平成14年）1月1日 【第一種鉄道事業廃止】男鹿 - 船川港 (-1.8 km) 【第二種鉄道事業廃止】追分 - 男鹿 (-26.6 km) 【駅廃止】（貨）船川港
- 2004年（平成16年）9月17日 奥羽本線の秋田 - 追分間を含む秋田 - 男鹿間の愛称を「男鹿なまはげライン」とする。同年10月16日より案内開始。
- 2017年（平成29年）3月4日 蓄電池駆動電車EV-E801系「ACCUM」が運行開始。
- 2018年（平成30年）7月1日 【駅移転】男鹿 【営業キロ改定】羽立 - 男鹿 (-0.2 km)[8]。
駅一覧
便宜上、全列車が直通する奥羽本線秋田駅からの区間を記載。なお、奥羽本線内の貨物駅は省略。
- 全列車普通列車（すべての駅に停車）
- 線路 … ∥：複線（奥羽本線内）、∨：ここから下は単線、◇・｜・∧：単線（◇・∧は列車交換可能）
- 全駅秋田県内に所在
- 男鹿駅の電化設備は駅構内のみで蓄電池駆動電車の充電用。
| 路線名 | 電化状況 | 駅名 | 駅間営業キロ | 追分からの営業キロ | 接続路線 | 線路 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 奥羽本線 | 交流電化 | 秋田駅 | - | 13.0 | 東日本旅客鉄道： 秋田新幹線・■奥羽本線（大曲方面）・■羽越本線
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∥ | 秋田市 |
| 土崎駅 | 7.1 | 5.9 | ∥ | ||||
| 上飯島駅 | 2.5 | 3.4 | ∥ | ||||
| 追分駅 | 3.4 | 0.0 | 東日本旅客鉄道：■奥羽本線（八郎潟方面） | ∨ | |||
| 男鹿線 | |||||||
| 非電化 | 出戸浜駅 | 5.1 | 5.1 | ｜ | 潟上市 | ||
| 上二田駅 | 3.2 | 8.3 | ｜ | ||||
| 二田駅 | 2.1 | 10.4 | ◇ | ||||
| 天王駅 | 2.8 | 13.2 | ｜ | ||||
| 船越駅 | 1.7 | 14.9 | ｜ | 男鹿市 | |||
| 脇本駅 | 4.0 | 18.9 | ◇ | ||||
| 羽立駅 | 4.8 | 23.7 | ｜ | ||||
| 電化 | 男鹿駅 | 2.7 | 26.4 | ∧ |
タブレット閉塞の最終末期（1991年のCTC化直前）に交換可能だった駅は、現在の交換可能駅と同じ。
廃止区間
- 貨物支線
- 男鹿駅 - 船川港駅
脚注
- ↑ 橋梁は「八郎川橋梁」だが、架かる河川は「馬場目川」、別名「船越水道」である。
- ↑ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
- ↑ 路線別ご利用状況（2011〜2015年度） (PDF) - 東日本旅客鉄道
- ↑ “交流蓄電池電車「EV-E801系」来春デビューに向けて準備を進めます (PDF)”. JR東日本秋田支社 (2016年12月2日). . 2016閲覧.
- ↑ “新たな「蓄電池電車」を男鹿線に導入します (PDF)”. JR東日本秋田支社 (2015年11月20日). . 2016閲覧.
- ↑ “交流蓄電池電車「ACCUM」EV-E801系 営業運転開始！ (PDF)”. JR東日本秋田支社 (2017年2月17日). . 2017閲覧.
- ↑ “JR男鹿線 蓄電池電車、明日3/4（土）デビュー”. 男鹿なび (2017年3月3日). . 2017閲覧.
- ↑ “男鹿駅移設に伴う営業キロの変更及び運賃の適用等について (PDF)”. 東日本旅客鉄道秋田支社 (2018年5月31日). . 2018年7月4日閲覧. “追分〜男鹿 営業キロ 26.6 km 26.4 km”