札幌市営地下鉄南北線

停車場・施設・接続路線

凡例 ←JR北：札沼線（学園都市線）→ hSTRq BHFq + lhBHFq hSTRq 新琴似駅 utKINTa 2.2 N01 麻生駅 utBHF 1.2 N02 北34条駅 utBHF 0.0 N03 北24条駅 utBHF 0.9 N04 北18条駅 utBHF 1.7 N05 北12条駅 utSTR utSTR+l ↓東豊線→ utSTR utSTR ←JR北：函館本線→ umtKRZh BHFq + lhBHFq umtKRZh 札幌駅 utINT utINT 2.7 N06 さっぽろ駅 utSTR+l utKRZt utSTRq utABZgr ←連絡線→/→↑H07 東豊線 utSTRq utABZqr utKRZt utBHFq utKRZt T09 ←東西線→ uKHSTeq + uKHSTa uKHSTeq utBHF utBHF 3.3 N07 大通駅 →H08 東豊線 uSTR utSTR utSTR ↑←市電西4丁目停留場 HUBrg-L uHST + HUB-Rq uHST utSTR + HUB-Rq utSTR HUBlg-R utSTR ←市電狸小路停留場 uSTR+l + HUB-L uSTR+l uKHSTeq + uKHSTe uKHSTeq utBHF HUB-R utSTR 3.9 N08 すすきの駅 uLSTR + HUBlf-L uLSTR HUB-Lq utSTR + HUB-Lq utSTR leer + HUBrf-R utSTR ←市電すすきの停留場 utSTR utBHF H09 豊水すすきの駅 utSTR utSTRl ↑東豊線→ uLSTR utKRZW 鴨々川/↓←山鼻9条停留場 uHST utBHF 4.6 N09 中島公園駅 uLSTR utSTR ↓←静修学園前停留場 uHST utBHF 5.6 N10 幌平橋駅 uSTRr utKRZW 豊平川/←市電↑ utBHF 6.1 N11 中の島駅 utKRZW 精進川 utBHF 6.8 N12 平岸駅 utSTRe uhSTRa@g uBHF + lhBHF uBHF 7.9 N13 南平岸駅 uBHF + lhBHF uBHF 9.1 N14 澄川駅 uBHF + lhBHF uBHF 10.4 N15 自衛隊前駅 uhKRZW 精進川 uhABZgl uhSTR+r uhSTR uKDSTe + lhSTRe@g uKDSTe 南車両基地 uKBHFe + lhKBHFe 12.1 N16 真駒内駅

南北線（なんぼくせん）は、北海道札幌市北区の麻生駅から同市南区の真駒内駅までを結ぶ、札幌市営地下鉄の路線である。

車体および路線図や乗換案内で使用されるラインカラーは「グリーン」（緑：■ ）。駅ナンバリングにおける路線記号はN。

中央のレールをまたいでゴムタイヤで走行する案内軌条式鉄道であり、集電は架空電車線方式の東西線・東豊線とは異なり、第三軌条方式を採用している。

路線データ

• 路線距離（営業キロ）：14.3km
• 駅数：16駅（起終点駅含む）
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線（直流750V・第三軌条方式）
• 閉塞方式：車内信号式 (ATO)
• 地上区間：平岸駅 - 真駒内駅間

歴史

積雪寒冷地である札幌市ではモータリゼーションの進行で冬季の交通渋滞が深刻化していたことに加え、冬季オリンピックの開催が決定し、選手や観客の輸送にも対応可能な大量輸送交通機関の建設気運が高まったことが計画の端緒となった。1965年から札苗実験場でゴムタイヤ方式の試験車を使った各種試験に着手し、1967年に札幌市議会で建設が可決された。

"「札幌市営地下鉄#開業前のエピソード」"

• 1971年（昭和46年）
  • 9月3日：真駒内駅を発車した試運転列車がポイント部分で脱線し、シェルターへ激突。運転士2名と、試乗客3人が負傷。車両の前頭部とシェルターが大破。
  • 12月16日：北24条駅 - 真駒内駅間 (12.1km) が開業。1000形（後に2000形に改番）車両が営業運転開始。札幌オリンピックの1か月半前に開業。開業当時から有人改札はおかず、全駅が自動改札であった。なお開業から数年間は、自動券売機で「五円硬貨」を使うことができた。
• 1978年（昭和53年）
  • 3月16日：北24条駅 - 麻生駅間 (2.2km) が延伸開業。全車両8両編成化。
  • 10月1日：3000形車両が営業運転開始。
• 1994年（平成6年）10月14日：霊園前駅が南平岸駅に名称変更。
• 1995年（平成7年）9月：北海道初の4扉車、5000形車両が営業運転開始。
• 1999年（平成11年）6月27日：2000形（1000形）車両が全車運用終了。
• 2008年（平成20年）
  • 8月18日：札幌市営地下鉄初の「女性専用車両」を試験導入。9月12日まで。
  • 12月15日：「女性と子どもの安心車両」導入。
• 2009年（平成21年）1月30日：ICカード「SAPICA」導入。
• 2012年（平成24年）
  • 3月25日：3000形車両が全車運用終了。
  • 6月4日：ATOによる5000形車両の自動運転を開始。これと同時に、各駅の停車時間延長、麻生駅の折り返し方法を変更。
• 2013年（平成25年）
  • 3月2日：可動式ホーム柵（ホームドア）を全駅に設置完了。
  • 4月1日：ワンマン運転開始。
• 2017年（平成29年）9月1日：さっぽろ駅における東豊線との乗り換え方法が改札外乗り換えに変更。

シェルター

かつての定山渓鉄道線の廃線跡を通る南平岸駅 - 真駒内駅間 (4.5km) は、建設費圧縮を目的に地上高架となっているが、雪を防ぐためにアルミ合金製のシェルター（南北線シェルター）で覆われている。これは世界で唯一の構造で、札幌市営地下鉄の特徴の一つにもなっている。このシェルターによって、豪雪地帯である札幌の厳しい気象条件に左右されない安定した輸送が実現しているほか、沿線の騒音防止にも役立っている。シェルター導入が決まる前までは、雪への対策として軌道に熱線を通し融雪する方法が検討されたり、札幌市電のササラ電車をヒントにした除雪用の車両も開発されて試験までなされたがうまくいかず、日の目を見ることはなかった。シェルターには採光窓がついており、夏季には気温上昇の対策として駅部の窓を開けている。

利点の大きいシェルターであるが、経年劣化をはじめ、積雪対策、テレビやラジオの受信障害といった課題も抱えている。このうち、シェルター自体への積雪は、そのまま放置すると下方で交差している道や側道に落下する危険性があるため、深夜に手作業で雪おろしを行っている。テレビの受信障害については、市交通局が設置した共聴アンテナにより対応している。

• SapporoNanbokusen.jpg

  地上部分の高架シェルター（2004年1月）

• Nanboku Line Ground Point.JPG

  地下から地上に出る箇所（2012年5月）

• Sapporo subway shelter.jpg

  シェルター内部。転轍機も見える（自衛隊前駅・2005年4月）

使用車両

ファイル:SapporoNanboku3000and5000.jpeg

3000形（右）と5000形（真駒内駅・2006年5月）

内容は2012年3月25日現在。

現用車両

• 5000形：20編成120両。6両編成で、片側4扉。

過去の車両

• 2000形：1999年6月27日限りで全車運用終了。最大時は20編成160両が在籍していた。8両編成（2車体連接）で、片側2扉。
• 3000形：2012年3月25日限りで全車運用終了。最大時は5編成40両が在籍していた。2000形と同様に8両編成（2車体連接）で、片側2扉。

車両基地

南車両基地

自衛隊前駅の南南東で本線に近接しており、地上（屋内）にある。5000形の全20編成120両が所属している。

利用状況

当路線の乗車人員は以下の通り。

年度	乗車人員（人/日）	出典
2003	227,661
2004	228,740
2005	236,345
2006	237,351
2007	235,797
2008	233,687
2009	226,208
2010	224,503
2011	219,161
2012	223,780
2013	227,909
2014	227,141
2015

収支

当路線の収支は以下の通り。収入には営業外収益、支出には人件費、経費、減価償却費、営業外費用を含む。

年度	収入	支出	損益	出典
2014	145億3400万円	108億3700万円	36億9700万円
2015
2016

運行形態

ほとんどが全線通しで運転されているが、南車両基地への出入庫のため、一部の列車が麻生駅 - 自衛隊前駅で運転される（平日の朝8時台に1本、9時台に4本）。以前は自衛隊前発麻生行が存在したが、現在では麻生発自衛隊前行のみが設定されている。ただし、非常時および臨時列車では自衛隊前発麻生行きが運行される場合がある。南車両基地からの出庫時は、南車両基地→自衛隊前駅（折り返し）→真駒内駅と回送され営業運転に就く。入庫の場合でも真駒内駅まで営業運転ののち自衛隊前駅まで回送されるものも存在する。

日中は 7分間隔、朝ラッシュ時は 4分間隔、夕ラッシュ時は5 - 6分間隔で運転される。

毎年夏に開催されている豊平川花火大会開催日には、南北線は見物客で非常に混雑するため、夕方から夜にかけて、4 - 5分間隔の特別ダイヤでの運行となる。

女性と子どもの安心車両

2008年12月15日始発より導入。札幌市営地下鉄では「女性専用車」と呼ばず、「女性と子どもの安心車両」という名称である。乗車できるのは「女性」「小学校6年生以下の男児」「身障者および身障者の介護人の男性」となっているがあくまでも任意であり、強制力はない。 対象時間は、平日ダイヤの始発から9時までの全区間となっており、9時をもって一斉解除される。該当する車両は、真駒内側の先頭車1号車である。 麻生行は最後尾（乗車位置番号は21 - 24番に該当）、真駒内行は先頭（乗車位置番号は1 - 4番に該当）になる。

かつて運行されていた3000形の乗車位置番号は、麻生行きは緑の15, 16番、真駒内行は緑の1, 2番に該当していた。

駅一覧

全駅が北海道札幌市内に所在。

駅番号	駅名	駅間キロ	北24条 からの 営業 キロ	接続路線	地上／地下	所在地
N01	麻生駅	-	2.2	北海道旅客鉄道：札沼線 …新琴似駅 (G05)	地下区間	北区
N02	北34条駅	1.0	1.2
N03	北24条駅	1.2	0.0
N04	北18条駅	0.9	0.9
N05	北12条駅	0.8	1.7
N06	さっぽろ駅	1.0	2.7	札幌市営地下鉄：■東豊線 (H07) 北海道旅客鉄道：函館本線 …札幌駅 (01)		中央区
N07	大通駅	0.6	3.3	札幌市営地下鉄：■東西線 (T09)、■東豊線 (H08) 札幌市電：一条線 …西4丁目停留場
N08	すすきの駅	0.6	3.9	札幌市電：山鼻線 …すすきの停留場
N09	中島公園駅	0.7	4.6	札幌市電：山鼻線 …山鼻9条停留場
N10	幌平橋駅	1.0	5.6	札幌市電：山鼻線 …静修学園前停留場
N11	中の島駅	0.5	6.1			豊平区
N12	平岸駅	0.7	6.8
N13	南平岸駅	1.1	7.9		地上区間
N14	澄川駅	1.2	9.1			南区
N15	自衛隊前駅	1.3	10.4
N16	真駒内駅	1.7	12.1

※距離起点は、北24条駅にある。

過去の接続路線

• 北24条駅：札幌市電鉄北線 - 1974年廃止
  • 鉄北線はもともと札幌駅前停留場 - 新琴似駅前停留場間で運行されていた路線で、南北線の北24条駅 - 真駒内駅間が開業した際、並行する札幌駅前停留場 - 北24条停留場間のみが廃止された。南北線のうち、残る北24条駅以北の部分に並行する部分が開業したのは1978年であり、その間北24条 - 麻生（新琴似）間の鉄道路線は空白となっていた。
• 大通駅：札幌市電西4丁目線（三越前停留場） - 1973年廃止
• すすきの駅：札幌市電西4丁目線 - 1973年廃止

東豊線との乗り換えについて

当初、大通駅とさっぽろ駅における南北線と東豊線の乗り換えは、いずれも改札内乗り換えの方法を採用していたが、2017年（平成29年）9月1日からさっぽろ駅での乗り換え方法が改札外乗り換えに変更された。これに伴い、両者の乗り換えは最短経路の場合を除いて不可能となった（乗車区間が重複することから、折り返しとなる駅から別途料金が発生することになる）。具体的には、南北線（麻生方面）と東豊線（栄町方面）はさっぽろ駅、南北線（真駒内方面）と東豊線（福住方面）は大通駅でしか乗り換えができない。

可動式ホーム柵

札幌市営地下鉄では、乗客の列車との接触・線路への転落を防ぐとともに、将来のワンマン運転に対応させるため、東京・大阪・横浜・福岡などの地下鉄で既に採用されているホームドア（札幌市交通局では「可動式ホーム柵」と呼ぶ）を各線に設置することを決定した。

南北線では2012年7月10日の麻生駅での稼働開始以降、麻生側から順に各駅で順次設置工事が行われ、設置が完了した駅から順次稼働させていった。そして2013年3月2日の真駒内駅での稼働開始を以って南北線全駅への設置が完了し、あわせて4月1日始発からワンマン運転が開始された。

開扉時はチャイムが、閉扉時にはアラームが鳴るが、その時にセンサーが障害物を感知した際には警告ブザーが鳴ると共にランプが点滅する。ホーム柵は東西線のものと同じ三菱電機製で、同社製エレベーターの『気配りアナウンス』用チャイム、開閉報知アラーム（強制戸閉、開延長終了予告、戸開中センサー感知）、警告用ブザー（満員、戸開前センサー長時間感知）を使用している。

備考

ファイル:Sapporo Nanboku platform.jpg

2000・3000形用の緑色の乗車位置表示と5000形用の青色の乗車位置表示。2012年3月を以って5000形に統一されたため、同年12月に南北線のラインカラーである緑色のものを5000形のドア位置に移設し、青色のものは撤去された。但し天井部にある乗車位置は、5000形用のドア位置に緑色のステッカーが貼り付けられ、旧型車両用のものが撤去された。

ファイル:Sapporo Nanboku platform green only.jpg

青色の乗車口撤去後。下と足元の標識も撤去された。

• 公式文書での呼び名は札幌市高速電車南北線である。現況は大半が地下線であるが、当初の計画では、中島公園以南および北12条以北を高架で建設する予定だったという。
• 1971年の開業以降、真駒内駅周辺の人口増加や同駅以南の住宅地化が進行しており、この地域の住民の中には自衛隊前駅 - 真駒内駅間の新駅建設や、石山地区以南への路線延伸を望む声がある。実際、札幌市も計画当初は藤野地区までの建設を計画し、定山渓鉄道線廃止時に該当区間の路線跡を買収していた。しかし札幌市交通局が巨額の累積赤字を抱えていることに加え、用地も既に一部が他の用途に転用されており、実現の見通しは全く立っていない。また、麻生駅から北に茨戸あるいは新札幌団地（現・花川南付近）までの延伸も検討されたが、こちらについても実現の見通しは立っていない。
• ドア数の異なる2000形・3000形（以上はすでに営業運転終了）と5000形では乗車位置が異なるため、各駅のホームには2000形・3000形用の「緑色の乗車位置」と5000形用の「青色の乗車位置」が設けられ、3000形が到着する際は「緑色の乗車位置」への整列を促す放送があった。5000形の方が少なかった1995年から1999年までの間は「青色の乗車位置」の放送もあった。2012年3月を以って運行車両が、5000形に統一されたため、同年12月に南北線のラインカラーである緑色の乗車位置表示を5000形のドア位置に移設し、青色のものは撤去された（但し天井部にある乗車位置は、5000形用のドア位置に緑色のステッカーが貼り付けられ、旧型車両用のものが撤去された）。電光掲示板での乗車位置案内も廃止された。
• 可動式ホーム柵が設置されたことにより、電車がホームに接近する際と、発車する際の案内放送も変更された。
  • 電車接近時：「まもなく、○番ホームに○○行が到着します。白線より下がってお待ちください。」→「まもなく、○番ホームに○○行が到着します。ご注意ください」
  • 発車時：「○番ホームから、○○行が発車します。ご注意ください。（♪ゲー）」→「○番ホームから、○○行が発車します。ご注意ください。」（♪ゲーというブザー音が廃止）
• さっぽろ駅での他路線への乗り換え階段は、JR札幌駅方面が黄色（■）、東豊線方面が青色（■）に塗り分けられている。またその旨を車内放送でも案内している。
• 麻生駅（あさぶえき）所在地の「麻生町」の読みは、札幌市役所の告示によると『あさぶちょう』である（当然、駅名もこれにあわせている）が、麻生が栄えはじめ移住してきた市民のあいだで「あざぶ」と呼ばれるようになり、病院などの各種施設・店舗でも『あざぶ』を採用している例が多数あり、実態としてはどちらの読みも併用されている。
• 2012年夏季には北海道電力泊原子力発電所の運転停止による電力需要逼迫による節電対策として、地上区間では日中の車内照明消灯が行われた。

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 地下鉄
• 札幌市営地下鉄
• 札幌市営地下鉄東西線
• 札幌市営地下鉄東豊線