名古屋車両区
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| 名古屋車両区 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 鉄道事業者 | 東海旅客鉄道 |
| 帰属組織 | 東海鉄道事業本部 |
| 所属略号 | 海ナコ |
| 配置両数 | |
| 気動車 | 150両 |
| 合計 | 150両 |
| 備考 | 2018年4月現在のデータ[1] |
名古屋車両区（なごやしゃりょうく）は、愛知県名古屋市中村区にある東海旅客鉄道（JR東海）の車両基地である。同社東海鉄道事業本部の管轄。
関西本線名古屋 - 八田間に位置する。電車や電気機関車の配置がないため基地内の線路の大部分には架線が張られていないが、一部の線路には電化が施され、関西本線で運用される電車の留置に使用されている[2]。
Contents
歴史
- 1884年（明治17年）2月 - 名古屋機関庫設立（現在の中区古渡町）
- 1886年（明治19年）7月 - 移転（現在のJPタワー名古屋付近）
- 1909年（明治42年）5月 - 名古屋検車区設立。
- 1914年（大正3年） 5月 - 移転（当時の笹島駅構内）
- 1935年（昭和10年）11月 - 現在地に移転
- 1936年（昭和11年）9月 - 名古屋機関庫から名古屋機関区に改称。
- 1951年（昭和26年）4月 - 統合で名古屋検車区から名古屋客貨車区に改称。
- 1969年（昭和44年）12月 - 名古屋機関区から名古屋第一機関区と名古屋第二機関区に分区。
- 1986年（昭和61年）11月 - 貨車関係業務を稲沢貨車区などへ移管し、名古屋客貨車区から名古屋客車区に改称。名古屋第一機関区の乗務員が名古屋第二機関区に転出。
- 1987年（昭和62年）
- 1988年（昭和63年）3月 - 名古屋南運転区と名古屋客車区の統合により名古屋車両区が発足。
- 2016年（平成28年）4月 - 伊勢車両区の廃止により、同区の管轄路線を継承。
※ なお1896年から1909年の間、この付近に愛知駅という鉄道駅が設けられていた。
所属車両の車体に記される略号
「海ナコ」…東海鉄道事業本部を意味する「海」と、名古屋を意味する「ナコ」から構成される。
所属車両
2018年4月1日現在の所属車両は以下の通りで[1]、全て本区に配置されている。機関車・貨車・客車は省略した。伊勢車両区の廃止に伴い、紀勢本線・参宮線・名松線で運用する普通列車車両は回送扱いにて入出庫している。
| 電車 | 気動車 | 合計 |
|---|---|---|
| 0両 | 150両 | 150両 |
気動車
- キハ85系気動車（80両、全車）
- キハ11形気動車（4両）
- キハ25形気動車（34両）
- 1000+1100番台の2両編成が3本（1009+1109 - 1011+1111）、1500+1600番台の2両編成が14本（1501+1601 - 1514+1614）、計34両が所属している[1]。
- 現在所属する車両は、2015年5月から2016年1月にかけて新製され、当区に配置されたものである。紀勢本線や参宮線などで運用される。
- かつては0+100番台の2両編成5本も配置され、2011年3月から2015年3月まではキハ75形とともに、武豊線の普通・区間快速で運用されていた。同線の電化に伴い全車が2015年3月10日付で美濃太田車両区に転出した。
- 2017年3月4日付で1000+1100番台の2両編成1本が美濃太田車両区に転出している[4]。
- キハ75形気動車（18両）
- 0+100番台の2両編成が6本（1+101 - 6+106）、200+300番台の2両編成が2本（201+301・202+302）、1200+1300番台の2両編成が1本（1203+1303）、計18両が所属している[1]。
- 快速「みえ」と参宮線内の普通列車で運用されている。
- 2006年3月18日のダイヤ改正までは急行「かすが」としてJR西日本管内（関西本線の亀山 - 奈良間）に乗り入れていた。
- 2015年3月に武豊線での運用が終了。それに伴い、400+500番台2両編成6本（全編成3400+3500番台に改造）と200+300番台の2両編成5本（うち2本は3200+3300番台に改造）、3200+3300番台の2両編成1本の計24両が美濃太田車両区に転出した。
- 2017年3月3日付で1200+1300番台の2両編成1本が美濃太田車両区から再転入している[4]。
- キヤ95系気動車（6両、全車）
- キヤ97系気動車（8両）
- 定尺レール（25m）運搬用。2両編成4本（R1 - R4編成）が所属している[1]。
かつて所属していた車両
- 2005年6月まで7両編成1本が所属していた。ユーロライナーとして運用されていた。また、1997年まではスロフ12 811・812、オロ12 821 - 824（いこい） 、1999年まではスロフ12 915・916、オロ12 829 - 832（お座敷列車（ナコ座）） も所属していた。
- 6両編成1本が所属していた。ユーロピア（ユーロライナー増結用）として運用されていた。スハフ14 5のみ解体されずJR四国高松運転所へ譲渡。
- 1991年と1992年に美濃太田運輸区と伊勢運輸区から計16両（キハ40形1両、キハ47形5両、キハ48形10両）が転属され武豊線で運用されていた。1999年にキハ75形と交代し美濃太田車両区と伊勢車両区に再転属。
- 急行「のりくら」や急行「かすが」や快速「みえ」の他、キハ40系の前に武豊線での運用にも就いていた（過渡期の朝ラッシュなどにはキハ40系との併結運転も実施。1994年まではキハ82系とともにナゴヤ球場正門前発着の臨時列車にも使用されていた）。最後はキロ28 2303が所属していたが2008年3月31日付で廃車され、JR東海からキハ28・58・65形は消滅した。
- 1990年までは特急「ひだ」、1992年までは特急「南紀」として運用されていた。その後は1994年までナゴヤ球場正門前発着の臨時列車に使用されたあと保留車となり、最後は2008年3月31日まではキハ80 99、2009年3月31日まで3両編成1本（キハ82 73・105・キロ80 60）が所属していた。車籍がなくなった現在も美濃太田車両区に4両とも留置されている（静態保存。うち2両はリニア・鉄道館へ搬出済み）。なお、1995年まではキハ82系を改造したジョイフルトレインの「リゾートライナー」も当基地に所属していた。
- 昭和30年代、当時の名古屋機関区に多数配置されており、関西本線などで運用されていた。現在静態保存されている139号機はお召し列車を牽引したことがある。
- これ以外にもC51形やC62形など、多数の形式が配置されていたが、ここでは割愛する。